ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КОНСТРУКЦИЯТА И ПРОЕКТИРАНЕТО НА МАГИСТРАЛНИТЕ ДЪРВЕНИ УСТРОЙСТВА
Мустаците се изграждат в рамките на определените сечища за основна употреба и на подходите към тях с разклонение от най-близкия клон, често под ъгъл близо до 90°. Маршрутът се полага, ако е възможно, в сухи, повдигнати райони (на летните сечища) с минимални завои в зоната на сечище.
Основните стандарти за проектиране на дървени мостове, съгласно VSN 01-82 Giirolestrans, са както следва:
Проектни скорости: базова 20 км/ч, при тежки условия 15 км/ч, в планински условия - 10 км/ч;
Най-малките радиуси на кривите са 30 m (с назъбена повърхност най-малко 50 m);
Най-големите надлъжни наклони се вземат съгласно табл. 5.1; прогнозни разстояния на видимост на пътната настилка 30 м при усложнени условия 25 м;
Ширината на пътното платно е 4,5/4,0 м, в т.ч. на платното 3,5/3 м (в знаменателя при усложнени условия).
На мустаците се използват различни видове пътни настилки. Към покритията върху мустаците се налагат следните изисквания: осигуряване на непрекъснато отстраняване на дървесината от сечищната зона в рамките на установените срокове, достатъчна якост, необходима за преминаване на влакове за дърводобив, работещи по постоянни коловози по време на експлоатацията на мустаците, широко използване на местни материали или инвентарни пътни елементи по време на строителството.
Напречните профили на почвените мустаци са показани на фиг. 5.27. Клоните и върховете на дърветата се полагат напречно върху грубо равна повърхност (запълване на дупки) с пънове, изрязани наравно, без да се нарушава кореновата им система (фиг. 5.27, а) и закрепени на място с надлъжни трупи - две или четири, които се закрепват в място със залози.
Дебелината на слоя от уплътнени с трактора сечови остатъци е 20...25 см. Покриват се с дренираща почва (пясък). На участъците на главата на мустаците с повишена интензивност на натоварване е препоръчително да се подредят настилки от пясъчно-чакълена смес с дебелина до 15...20 cm подредени са нестопански дърва.
За склонове с чакълеста повърхност или почва (без укрепване на пътното платно) е от особено значение да се осигури дренаж със странични канавки с профилиране на пътното платно, монтирани на сухи места и в леки почви (песъчлива глинеста почва) на нулеви работни нива, и във влажни, глинести почви - при насипи 0,3 ... 0,6 m.
На фиг. 5.27, b показва традиционния напречен профил на покритие от чакъл върху мустаците на профил с форма на полумесец, а на фиг. 5.27, vig напречни профили, осигуряващи спестяване на чакълен материал до 15...25% по време на строителството. Рационално поставяне на покриващия материал с минимална дебелина по оста на коловоза, надежден дренаж от повърхността на подложката по наклони, увеличен до 6% и с хоризонтална повърхност на покритието се осигурява от напречен профил (фиг. 5.27, д).
Ориз. 5.27. Напречни профили на мустаци с черен път, подсилен с отпадъци от дърводобив (a) и с чакълена повърхност (b, c, d, e)
Препоръчително е да се монтира изровена чакълена настилка като част от ремонта на неасфалтирано пътно платно, което има коловози с дълбочина до 15 cm, като ги запълни или когато повторно използванемустаци, например, върху частите на главата (виж Фиг. 7.6). Опитът показва, че е препоръчително да се използват черни пътеки и покрити с чакъл пътеки предимно на сухи места (тип 1 терен).
В момента най-широко използваните дървени дъски LV-11, разработен от ЦНИИМЕ. Панелите LV-11 с размери 6.1X1.0X0.19 m са изработени от двустранни греди, закрепени с метални връзки и болтове. В краищата на щитовете металните заварени колектори са подсилени с подреждането на шарнирни челни съединения на щитите в водачи на колела. Много предприятия от дърводобивната промишленост използват щитове от същия тип, но без облегалки за глава, с по-малко възможни релета.
Дюбелните щитове с размери 6 х 1X0,2 м са изработени от триръбни греди, свързани в щит с дървени дюбели с шестоъгълно сечение за кръгли отвори с диаметър 8 см. Щитовете нямат челни съединения и до осигурявайки тяхната стабилност в тръбопровода на колелото, щитовете се полагат съвместно върху сдвоени траверси с изрези. Дюбелните щитове са предназначени за използване при демонтиране на превозни средства тип МАЗ.
За производството на дюбелни панели KomigiproNIIlesprom разработи и използва в предприятията за дърводобивна промишленост на Автономната съветска социалистическа република Коми технологична линия, базирана на специален агрегат за пробиване и пресоване, който осигурява производството на до 50 панела на смяна от пет работници. За производството на дюбелни щитове не се изисква метал - и това е основното им предимство. Въпреки това, тяхната издръжливост е по-ниска от тази на щитовете LV-11.
SevNIIP разработи инвентарни покрития под формата на ленти, сглобени от къси пръти (дължина 1,1 m) върху метални панти. Те обаче не бяха широко използвани поради голямата нужда от метал (27,5 t/km) и недостатъчната присъща твърдост.
Беларуският технологичен институт разработи лентово покритие, сглобено от дървени блокове с размери 2x0,14x0,14 m, свързани в лента с ширина 1 m чрез стоманени щифтове със стъпка 1 m, монтирани на разстояние 0,5 m от краищата на решетки, поставени шахматно. По време на транспортирането BTI лентите са сгънати. Височината на напречното сечение на прътите изглежда недостатъчна. При полагане на дъски или ленти в канали на колела във влажни и мокри места е необходимо да се изградят основи от пръчки или трупи (фиг. 5.28), които изискват значителен разход на дървесина (до 400 m3 / km или повече). LTA разработи инвентарни конструкции за панелна безрелсова настилка с увеличена опорна повърхност от 3,5 m ширина, т.е. равна на ширината на пътното платно.
Обещаващо е използването на сглобяеми настилки от коловози от стоманобетонни плочи от класове PDZ-Z и PDTZ-Z (виж таблица 5.15) на склоновете в 1-ви и 2-ри тип терени, които осигуряват големи икономии на ценна индустриална дървесина, използвана за производство на панели. Плочите не могат да се полагат върху напречен настил.
Правилната организация на дърводобива е възможна с планираното и своевременно изграждане на дърводобивни пътища. Разположението на пътищата за дърводобив във фонда за дърводобив е разработено по такъв начин, че разходите за тяхното изграждане и последваща експлоатация, като се вземат предвид разходите за плъзгане, са минимални.
За полагане мустак за дърводобивизвършват опростено обследване на площта, което е свързано с възприетата технология за разработване на сечища. Оформлението на мустаците за теглене на дървен материал е разработено, като се вземе предвид равномерното разположение.
точки за товарене, постигане на минимално възможно разстояние за плъзгане и разполагане с удобно място за създаване на зона за работилница. Дължината на мустаците зависи от приетото средно разстояние на плъзгане и местоположението на дърводобивния фонд (неговата концентрация), предназначен за сеч за изчисления
Изграждането на дървен мост се извършва в следната последователност. Преди това маршрутът на мустаците е очертан по контура и обща схематранспортно развитие на обектите за дърводобив. След това трасето се обследва на земята и се обезопасява (с мерници, колове, резки по дърветата) по оста. Разработва се ивица с ширина 8 м и се изгражда пътно платно. Премахват се всички опасни дървета по трасето за дърводобив на разстояние 25 м в двете посоки.
Дървените пътища се строят от дърводобивни бригади под ръководството на пътен бригадир или подготвителен пътен бригадир.
В зависимост от вида на покритието, пътищата за дърводобив се разграничават: мръсотия, чакъл, натрошен камък, почвено-натрошен камък, коловоз, стоманобетон, прослоен, сняг, лед и сняг-лед. Най-простите (черни) пътища се полагат предимно върху сухи, плътни почви, но през калния сезон работата на превозните средства по тях е затруднена. При наличие на местни строителни материали най-ефективни са пътищата с чакъл и натрошен камък. Първо, основата на такива пътища се профилира, след това се изсипва пясъчна възглавница и слой от чакъл или натрошен камък. По пътищата за дърводобив с натрошен камък се използват пръст и натрошен камък, смесени в определено съотношение. За укрепване на покрития от пръст, чакъл, трошен камък, почвено-чакълести смеси и почвено-чакълени смеси и трошен камък се използват свързващи органични или минерални материали: вар, битум, газообразуващи смоли, цимент и др.
Покритието на стоманобетонни пътища е направено от стоманобетонни пътни плочи, положени по лентите на колелата на пътния влак, пътните настилки са направени от трупи, пръти, греди и др. При разработване на труднодостъпни гори, зимна сеч; важни са пътищата: снежни пътища с покритие от уплътнен сняг, ледени пътища с покритие от лед, сняг-лед, сняг, обработен с вода.
Избор на маршрути за дърводобив
Правилното, добре организирано извършване на дърводобивната работа е възможно само ако камионът за дърводобив бъде докаран до мястото за рязане своевременно, дори преди пристигането на сложни екипи. Посоката, дължината и последователността на изграждане на мрежата от мустаци за годината се планират след разпределението на сечищата. При разпределяне на сечища и трасиране на линиите се отчита възможността за използване на съществуващата мрежа от линии.
Основното изискване при разработването на оформление за мустаци е изискването за най-малко количество труд и пари за тяхното изграждане и последваща експлоатация, като се вземат предвид разходите за плъзгане. Трасирането трябва да бъде цялостно свързано с технологията за развитие на зоната на рязане, което се изразява в равномерното разполагане на товарните точки, намаляване на разстоянията на плъзгане, избор на удобно място за пункт за поддръжка, столова и др.
Посоката на трасето на откоса се избира от техническия директор на дърводобивната станция заедно с горския бригадир, на когото ще бъде поверено разработването на тази сечища, и бригадира на пътя, под чието ръководство ще бъде изграден откосът. Маршрутът на мустака първо се очертава според очертанията, след това се уточнява на земята и се закрепва на място с помощта на колове и изрезки на дървета.
За полагане на пътна ивица се изсича 8 м широка дървесина, която се използва за изграждане на пътя. Останалите трупи се подреждат за изпращане до долния склад. Всички опасни дървета по дърводобивния път на разстояние 25 м в двете посоки трябва да бъдат премахнати преди започване на изграждането му. Предпазната зона на сечището се нарязва на ивица с ширина 25 m от комплексни екипи в началото на разработването на сечището.
При извозване на дърва с кола се полагат следните видове коловози: земни (валцувани върху естествена почва), профилирани, подобрени с добавяне на пясък или чакъл, сняг, валцувани върху уплътнен сняг и напоени със сняг; трупи, изработени от щитове, трупи или камшици; инвентарна лента; сглобяеми от стоманобетонни плочи; обратен насип върху четка. Видът на мустаците се избира в зависимост от почвените условия и вида на превозните средства, като се вземе предвид наличието на пътно-строителна техника и строителни материали в дърводобивното предприятие.
Теснолинейните пътища обикновено се изграждат без баласт, с релсова решетка, положена върху основа от градирана почва. IN зимно времев райони със стабилни, дълги зими, мустаците са изградени върху снежна основа.
Мустаците се изграждат от пътностроителни бригади под ръководството на пътен майстор или бригадир подготвителни работи. Броят на работниците в екипите и оборудването с механизми се определя от специални технологични карти за изграждане на мустака въз основа на местните условия и вида на мустака. Бригадирът на пътя предава подготвените за работа пътища за дърводобив на началника на пътя или началника на станцията за дърводобив по акт.
Пътищата, положени през горски територии и от горски територии до пътища от общата мрежа, както и до производствени цехове на дърводобивни предприятия и териториални горски райони, се наричат горски пътища.
Горските пътища се класифицират като промишлени транспортни пътища и се делят на транспортни за дървен материал и горски пътища. Дървените пътища се използват за транспортиране на дървен материал и други стоки, извършвани от дърводобивните предприятия по време на разработването на бази от горски ресурси, предоставени им на права на аренда. Дървените пътища са проектирани като технологични пътеки и са разделени на магистрали, разклонения и мустаци.
Магистралата е път за дърводобив, който се използва през целия или значителна част от живота на предприятието. Той свързва ресурсната база на дървесината с долния склад за дървесина на предприятието, пункт за потребление или обществен път. Магистралата, като правило, пресича цялата или почти цялата горска площ и обединява всички пътища за дърводобив в една мрежа.
Клон е път за дърводобив в непосредствена близост до магистралата и предназначен за развитие на част от гората. В някои случаи клоните могат да граничат с обществени пътища. Срокът на експлоатация на клоновете е 5-10 години.
Us е временен път за дърводобив, използван за разработване на специфичен дърводобив. Мустаците, като правило, са в непосредствена близост до клоните, но понякога и до магистралата. Срокът на експлоатация на оградата съответства на продължителността на развитие на сечището и обикновено е 2 - 3 месеца, по-рядко - 1 година.
Понастоящем при плъзгане на добитата дървесина се използват колесни фактори, които могат значително да увеличат разстоянието на плъзгане в сухи зони и през зимата.
В този случай по правило не се изграждат пътеки за дърводобив, а дървесината се извозва директно до разклоненията на пътя за дърводобив.
Горските пътища са изградени за извършване на работа по експлоатацията, грижата, възстановяването и опазването на горите. Мрежата от горски пътища трябва да осигурява постоянен достъп до всяка част на гората, така че експлоатационният живот на такива пътища също е постоянен. Основата на мрежата от горски пътища е мрежа от тримесечни сечища, които служат като пътища от по-нисък тип, тип III, осигуряващи преминаване на единични превозни средства. Тези пътища осигуряват противопожарна защита, дренаж и също така осигуряват достъп до горски кордони, горски семена и зони за рейнджъри. Наред с тях в горския фонд се изграждат пътища от II тип. Ролята на основен транспортен път изпълнява горски път I тип.
Имайки предвид, че според новия Кодекс на горите Руска федерация(2007) всички горскостопански дейности в наетия горски фонд трябва да се извършват от арендатори (дървосекачи); препоръчително е изграждането на мрежа от дърводобивни и горски пътища като единна и съгласувана с общата мрежа от местни пътища.
Технологични и организационна структурапроцес на транспортиране на дървесина
Транспортът на дървесина е технологична фаза на дърводобивното производство, свързваща други две фази - дърводобив и първична обработка на дървесина в долни складове за дървен материал.
Дървесината от сечища може да бъде изнесена под формата на дърва, трупи, сортименти и технологичен чипс. Видът на изнасяната дървесина определя технологичната структура на горскотранспортния процес.
В товарната точка се формира междуоперативен запас от дървесина. Наличието на този резерв е изключително важно за безпроблемното функциониране на превоза на дървесина. Размерът на междуоперативния запас се определя чрез изчисление.
Доставянето на дървесина в точката на товарене е необходимо в случаите, когато действителното получаване ще бъде по-малко от назначената смяна за товарене. Причината за създаването на резерви са случайни отклонения в действителната производителност (намаляване на получаването) на дървесина или увеличаване на интензивността на нейното извозване.
Дърветата или трупите се товарят на подвижния състав с помощта на челюстни товарачи. Възможно е също да се използва метод за товарене на голям пакет с помощта на лебедки.
Натоварената дървесина се транспортира с автовлакове или теснолинейки до долния склад за дървен материал.
При транспортиране на асортименти става нерентабилно да се използват високопроизводителни и скъпи челюстни товарачи, така че за товарене се използват мобилни хидравлични манипулатори или изваждането се извършва от подвижен състав с хидравличен манипулатор за самонатоварване.
Технологичният чипс се транспортира от камиони за чипове, оборудвани със саморазтоварващ се контейнер. Чипсът се зарежда в контейнера директно от мобилен дробилка. По правило дървесният чипс се транспортира директно до потребителя.
Организационната структура на процеса на транспортиране на дървен материал в различните предприятия може да бъде различна. Най-често срещаната структура е тази, при която работата по транспортиране на дървен материал в дърводобивното предприятие се извършва от цех за превоз на дървен материал, чийто специфичен състав се определя от обема на транспортната работа и местните условия.
Подразделенията на цеха за превоз на дървесина, които извършват извоз на дървесина са:
Услуги за поддръжка и ремонт на пътища за дърводобив и пътни конструкции (пътни услуги);
технически сервиз за поддръжка и ремонт на подвижен състав, пътна и товаро-разтоварна техника, осигуряване на ГСМ и резервни части;
диспечерска служба, чиято задача е оперативно планиране и управление на транспортния процес на дървен материал, осигуряване на изпълнението на плана за извозване и отчитане на извършената транспортна работа.
Извършва се подготвителна работа с цел създаване необходими условияза безопасна и високопродуктивна работа при основни операции по дърводобив. Подготовката на сечищата за разработване е задължителна и трябва да се извърши преди започването му.
2.1 Обхват на подготвителната работа
Подготвителната работа включва: подготовка на горско-ресурсния фонд, премахване на опасни дървета, подготовка на превози и пунктове за товарене на дървесина, избор на маршрути и изграждане на коловози; подготовка на обслужващо (спомагателно) производство (устройство на цехово помещение).
2.2 Отклоняване на сечищата в натура
Разпределението на сечищата се извършва от горските стопанства, като правило, през пролетно-летния период: за сечи за основно ползване и за възобновяване на горите - 2 години преди сечищата да влязат в сеч; за лесоподдържащи сечи - 1 година преди сечта; за голите санитарни и други подобни сечи - според действителната необходимост. Преди разпределението на сечищата всички лица, участващи в тази работа, трябва да бъдат предварително инструктирани за провеждане на обучение за разпределяне и опис на сечищата в натура. Когато започват разпределянето на сечище, те вземат копие от плана на сечище (с подробна справка), записват таксационните характеристики на включените в него участъци и избират въздушни снимки, ако има такива.
Планираната за разпределение сечища първо се инспектира на място. Ако има съществени несъответствия с лесоустройствените данни (незряла гора, неправилно определяне на преобладаващия вид), в резултат на което насажденията не могат да бъдат разпределени за сеч, тези площи се заменят с други и се съставя съответният акт. Ако е необходимо, площта на рязане се разделя на парцели.
2.3 Подготвителна работа за площта на парцела
Участъкът е участък от зоната за рязане, гравитираща към една товарна точка (горен склад). Броят на участъците в зоната на рязане зависи от нейния размер и приетото средно разстояние на плъзгане. Размерите на парцелите за всеки конкретен случай са различни и зависят основно от вида на използваните машини за сеч и плъзгане.
Пчелинът е част от парцел, който се развива от една пътека за плъзгане. Дължината на пчелина е предимно равна на ширината на парцела. Ширината на пчелина се определя въз основа на метода на изсичане и плъзгане на дървета (трупи), състава и височината на горските насаждения, терена, почвените и почвените условия.
Ивицата (полупчелин) е част от парцел, която се разработва с едно преминаване от секач, ВТМ или ВПМ.
Пчелините се разделят на пчелини с помощта на приспособления за наблюдение. Обособява се защитна ивица с открита граница с ширина 25-30 м. Полага се влака, границата й се маркира с маркировки върху дърветата.
2.4 Избор на схема за транспортно развитие на сечището
Полагането на пътеки трябва да става с максимално използване на празнините между оставените дървета и изсичане на минимален брой дървета (подраст). Ширината на влака през лятото (с незамръзнала почва) е до 250 м в горите от 1 и 2 група и 300 в горите. III група. През зимата, когато земята е замръзнала, дължината на пътеките може да се увеличи.
При извършване на дърводобив през лятото в гори с влажни и влажни почви или пресни глинести почви, плъзгането на дървесина е разрешено само по плъзгачи, подсилени с остатъци от дърводобив.
Общият дял на увреждането на почвата поради минерализация на нейната повърхност върху тежки глинести и глинести влажни и влажни почви (дълги мъхове, боровинки и подобни групи горски видове) не трябва да надвишава 20% от площта на сечището в равнинни условия.
В равнинни условия не се допуска увреждане на почвата под формата на коловози с дълбочина над 10 cm и дължина над 3% от дължината на пътеката на пчелина и повече от 5% от основната. За райони, където образуването на коловози не води до рязко намаляване на защитните, водоопазващите функции на гората и условията за повторно залесяване, ограниченията за увреждане на почвата могат да бъдат намалени от горските власти.
2.5 Прорязване на маршрути и изграждане на дървени мостове
Транспортната подготовка на дърводобивния фонд включва проучване и изграждане на сечища и изкуствени съоръжения. Мустаците за дърводобив, като правило, имат проста структура.
Преди да започне разработването, на мястото на сечта се монтира път за дърводобив. За полагането му се извършва опростено проучване на района. Трасирането трябва да е свързано с възприетата технология за разработване на сечищата.
Разработва се ивица с ширина 6...8 m за полагане на оградата. Всички опасни дървета по дължината на дървената ограда на разстояние 25 m в двете посоки се премахват преди началото на нейното изграждане. Видът на мустаците се избира в зависимост от почвените условия. Дължината на пътеките за дърводобив зависи от приетата дистанция на плъзгане и местоположението на дърводобивния фонд, определен за сеч за отчетната година. Мустаците се изграждат от пътностроителни бригади под ръководството на майстор.
2.6 Подготовка на зоните за товарене. Изчисляване на необходимия брой товарни платформи за съхранение на добитата дървесина
Местата за товарни платформи се избират според изискванията:
Наклонът на пътния влак не трябва да надвишава 15%, а самата пътека трябва да бъде възможно най-права;
За зона за товарене е препоръчително да се използва зона с открит терен, сечище и без подраст на основната скала;
Размерът на зоната за товарене трябва да е достатъчен, за да поеме 6-8 смени дървен материал, добит от екипа.
Местата за товарни зони са подредени в съответствие с технологична картаедновременно с прорязване на просека за пътя. Подготовката на зоните за товарене се състои от следната работа:
Почистване на площ от мъртва дървесина, храсти, камъни, изсичане на пънове наравно със земята
Изрязване на безопасни зони и поставяне на камшици като легла.
Избираме товарни платформи с размери 35х40м.
2.7 Разходи за труд за подготвителна работа
Обемът на подготвителните работи и разходите за труд за тяхното изпълнение зависят от годишния обем на производството, почвените условия и терена и системата от машини за дърводобив и др.
Нека използваме следната формула, за да определим разходите за труд:
където Q е годишният обем на извозване на дървен материал от всяка сечища, m3;
q - горски запас на 1 хектар, m3;
А - разходи за труд за подготовка на 1 хектар, (0,5-1,5 души/ден);
B - разходи за труд за подготовка на една товарна точка от работници, (0,1-2);
K - коефициент, отчитащ сечища, опожарени площи и др., (1,1-1,2);
C - разходи за труд за изграждане на 1 km мост от един работник (10-15);
S - зона, гравитираща към една товарна точка, (5-8 хектара);
b е широчината на горската ивица, развита от един насаждение, km;