V Burjatsku havaroval stíhací stíhací letoun MiG-31 ruských vzdušných sil během plánovaného cvičného letu poblíž cvičiště Telemba, uvedlo ministerstvo obrany. Důvodů může být mnoho, ale všechny souvisejí s podmínkami, za kterých letadlo prostě nemohlo letět dále, řekl reportérovi Federální tisková agentura instruktor pilot, mistr sportu v akrobacii na proudových letadlech Andrej Krasnoperov.
„26. dubna ve 12.05 moskevského času během plánovaného cvičného letu v oblasti testovacího místa Telemba v Burjatské republice havaroval stíhač MiG-31 Východního vojenského okruhu,“ stojí ve zprávě.
Jak bylo uvedeno ve vojenském oddělení země, krátce před pádem letadla se pilotům podařilo katapultovat. Protože se vše odehrálo na vojenském cvičišti na opuštěném místě, nedošlo k žádným obětem. Pozemní infrastruktura je také neporušená. V oblasti nehody aktuálně operuje pátrací a záchranná helikoptéra.
"Mnoho odborníků okamžitě začne mluvit o technické závadě samotného letadla, ačkoli příčinou havárie se mohli stát ptáci - nyní dochází k migraci." Létají k nám z jihu a dokonce i já jsem měl případy, kdy se do motoru dostala volavka. A nic, podařilo se mi přistát s letadlem na jeden motor. Pokud ale celé stádo ptáků narazí na trajektorii letadla, pak z toho nebude nic dobrého, existují dva motory najednou. Alternativně je to možné, “uvažuje vojenský expert.
Kromě toho Andrei Krasnoperov poznamenává, že pokud byli piloti schopni katapultovat, pak ovládání letadla fungovalo, a proto není třeba si stěžovat na kormidla. Dodal také, že MiG-31 je spolehlivé letadlo, ale nikdo nemůže poskytnout stoprocentní záruky jeho provozuschopnosti.
"Letadlo je propracované, nové, moderní, všechno je spolehlivé." A pokud je něco rozbité, pak je to něco globálního. Opakuji, pokud jeden motor selže, pak můžete bezpečně letět na dráhu na zbývajícím. Pokud energetický systém selže, letadlo bude stále létat, protože elektrárna nevyžaduje stálý přísun proudu, je jako foukačka - nastartovalo a vše funguje. Dokud je petrolej, je vše v pořádku. Byly případy, kdy když selhal systém zásobování palivem, piloti se elegantně dostali ze situace - prostě nezměnili proud a letěli na letiště s dostupným tahem. A tady, pokud se katapultovali, to znamená, že byly podmínky, kdy letadlo prostě nemohlo létat, “pokračuje pilot-instruktor.
Podle jeho názoru také nemělo smysl provádět nouzové přistání, protože pouze shora země vypadá plochá a rovná. Když se k němu ale přiblížíte, začnou být patrné nerovnosti povrchu.
"Pokud letadlo havaruje, pak stát jednoduše přijde o kus železa a pokud piloti zemřou, nemůžete je vrátit." Proto ve 100% takových případů vydá letový ředitel povel k vysunutí a poté rozhodne velitel lodi. Piloti udělali správnou věc, že se katapultovali, hlavní bylo, že nedošlo k posunu obratlů. Faktem je, že každé nouzové „opuštění“ letadla je spojeno s prudkým „vystřelením“ sedadla do vzduchu, a to, byť krátkodobé, ale vážné zatížení obratlů. Dříve museli piloti provést dva seskoky padákem za rok a dva vystřelovací lety. Poté skoky opustili, ale nouzové „opuštění“ letadla bylo zrušeno, protože páteř byla posunuta, “uzavírá Krasnoperov.
MiG-31 je nadzvukový stíhací stíhač s dlouhým doletem za každého počasí. Především je navržen tak, aby zachytil a zničil vzdušné cíle v nízkých a vysokých nadmořských výškách ve volném prostoru a na pozadí Země v jednoduchých a obtížných povětrnostních podmínkách. Přitom nezáleží na tom, zda nepřítel používá prostředky aktivní a pasivní protiakce. Stojí za zmínku, že v období 2007 až 2017 byly letecké síly Ruská Federace ztratil devět podobných strojů a dva piloty.
V současné době pracuje na místě havárie MiGu-31 skupina vojenských inženýrů, kteří musí zjistit přesné příčiny nehody. Připomeňme, že Polygon Telemba byl vytvořen v roce 1960, 80 kilometrů severně od Chity. V současné době je s rozlohou 1,3 milionu hektarů největším cvičištěm protivzdušné obrany na světě.
Fotografie z webu bpso.ru
Hydroplán „Corvette“ tvrdě přistál v deltě řeky Selenga
Nouzová situace se stala 12. září odpoledne v kabanské čtvrti Burjatsko. Asi ve 12 hodin obdrželo ministerstvo pro mimořádné situace informaci, že hydroplán „CHE22 Corvette“ tvrdě přistál v deltě Selenga.
Na palubě byli 2 lidé. Oběti byly vyzvednuty remorkérem Ivolga. Záchranáři pátrací a záchranné jednotky Bajkal, skupina hlídkové služby GIMS a hasiči odešli na místo události, '' uvedla tisková služba Hlavního ředitelství ministerstva pro mimořádné situace Ruska pro Burjatsko.
Na místo tvrdého přistání hydroplánu byla navíc vyslána helikoptéra Mi-8 „Buryat Airlines“ se 3 záchranáři. S jejich pomocí byly oběti naloženy a evakuovány do zdravotnického zařízení Ulan-Ude.
V důsledku nehody se zranili 2 lidé. S přijatými zraněními (pohmožděná žebra, pohmožděná páteř, otřes mozku) byly oběti převezeny do pohotovostní nemocnice, hlásí záchranáři.
Zahájeno trestní stíhání
Na základě pádu hydroplánu v Burjatsku zahájilo východosibiřské vyšetřovací oddělení pro dopravu TFR trestní řízení podle části 1 čl. 263 trestního zákoníku Ruské federace (porušení pravidel pro bezpečnost provozu a provozování letecké dopravy, což neúmyslně znamenalo způsobení vážného poškození lidského zdraví).
Podle vyšetřování se 12. září asi v 11.20 v okrese Kabansky v deltě řeky Selenga zřítilo hydroplán.
V jejím čele stál její majitel, 28letý obyvatel Irkutska. Na palubě s pilotem byl třicetiletý místní obyvatel. V důsledku tvrdého přistání letadla byli oba lidé zraněni, informují vyšetřovatelé.
Na začátku lékařské vyšetření obětem bylo diagnostikováno uzavřené kraniocerebrální trauma, kompresní zlomenina páteře, zlomeniny žeber, četné řezné rány a pohmožděniny. Pilot a cestující byli převezeni do Ulan-Ude k hospitalizaci.
Jak bylo zjištěno vyšetřováním, let hydroplánu byl proveden bez upozornění státních orgánů řízení letového provozu, - informovala tisková služba Státní dopravní správy na východě Sibiře. - V současné době probíhají vyšetřovací akce zaměřené na zjištění všech okolností incidentu. Na místě činu pracuje vyšetřovací a operační skupina.
Předběžnými příčinami incidentu jsou nesprávná funkce letadla a chyba pilota. Vyšetřování trestního případu pokračuje.
Připomeňme, že pro V poslední době toto není první incident letecké dopravy v Burjatsku.
Večer 7. července víceúčelový vrtulník Robinson R-66 tvrdě přistál 55 km od zakamenské vesnice Bayangol. Patří jedné z irkutských cestovních společností. Na palubě letadla byl pilot a 2 cestující. Při tomto incidentu nedošlo k žádným obětem.
Čtvrtek 24. října
26. lunární den s živlem Dřevo. Dobrý den pro lidi narozené v roce Tygra, Králíka, Opice a Kuřete. Je příznivé stavět dugan, suburgan, dělat dobré skutky, dokončit to, co jste začali, provádět rituál „zhabtuy“, sledovat svůj denní režim, dělat domácí práce, oblékat se nové oblečení, ušít a nastříhat oblečení, dát kvásek. Chystáte se na cestu - k nalezení, všechno plánované se splní. Nepříznivý den pro lidi narozené v roce krávy, draka, ovce a psa. Nedoporučuje se dávat a prodávat hospodářská zvířata.
Stříhání vlasů - naštěstí k dosažení našich plánů.
Pátek 25. října
27. lunární den s živlem Vítr. Dobrý den pro lidi narozené v roce koně, ovce, opice a kuřete. Je příznivé setkat se s přáteli, uspořádat romantickou večeři pro milovanou osobu, dát kvásek, uklidnit nepřítele, objednat si „sagaan shukherte“, pořádat pohřby a vzpomínky, jakož i záležitosti zaměřené na rozvoj. Nepříznivý den pro lidi narozené v roce Tygra a Králíka. Nedoporučuje se navazovat nové známosti, začít učit, získat práci, najmout zdravotní sestru, dělníky, přivést snachu do domu, dát dceru nevěstě. Vydat se na silnici je bohužel.
Stříhání vlasů - ke štěstí, štěstí v podnikání.
Sobota 26. října
28. lunární den s živlem Oheň. Dobrý den pro lidi narozené v roce krávy, tygra a králíka. Pro konečné řešení problémů je výhodné sepsat smlouvu, slíbit, setkat se s milovanou osobou, překročit řeku, uklidnit nepřítele. Vydat se na cestu - zvýšit materiální bohatství. Nepříznivý den pro lidi narozené v roce Myš a prase; Nedoporučuje se navazovat nové známosti, přátelit se, začít učit, přivést snachu do domu, dát dceru nevěstě a pořádat pohřby a vzpomínky.
Ruský stíhací interceptor MiG-31 z východního vojenského okruhu havaroval v Burjatsku. Letoun provedl plánovaný cvičný let v prostoru cvičiště Telemba.
K nehodě došlo ve 12.05 moskevského času. Letadlo havarovalo na opuštěném místě na území skládky. Na místo přiletěl pátrací a záchranný vrtulník. Příčiny havárie letadla jsou stále neznámé. Úmrtí a zranění v důsledku incidentu nejsou hlášeny.
Oba piloti, kteří byli v letadle, se dokázali katapultovat, nyní nic neohrožuje jejich život a zdraví, poznamenalo ministerstvo obrany.
Podle zdroje záchranné služby „se obě padáky pilotů otevřely, přistály“. Podle Life vysunutí piloti vydali nouzový signál vypalováním signálních světlic, kterých si všimli účastníci záchranné akce. Havarovaný MiG-31 provedl plánovaný cvičný let v tandemu s jiným letadlem, upřesňuje publikace.
Současně tisková služba Východního vojenského okruhu ráno 26. dubna oznámila úspěšné dokončení dlouhého letu letounů MiG-31 z Kamčatky do Transbaikálie. Stíhačky, jejichž počet nebyl upřesněn, vzlétly z námořní letecké základny Pacifické flotily (Pacific Fleet) a přistály na letišti Domna letecké sloučeniny ruských vzdušných sil v Transbaikálii, dolet byl 3,5 tisíce km.
Během letu stíhací piloti plnili úkoly protivzdušná obrana a vypracoval prvky vzdušného boje. V Transbaikalii bude MiG-31 létat nad neznámým terénem a zúčastní se také taktického letového cvičení k zachycení řízené střely s prováděním živé palby, uvedlo ministerstvo obrany.
Stíhací stíhače MiG-31 jsou určeny k ničení vzdušných cílů v pohraničních oblastech Ruska i uvnitř země. Letadla se často účastní cvičení. V polovině dubna tedy dva stíhací letouny na letecké základně Kamčatky tichomořské flotily nacvičily zachycení konvenčních řízených střel ve stratosféře. Pro detekci cílů letoun vystoupal do výšky 15 km, jejich letová rychlost při cvičení byla více než 2,5 tisíce km / h. Vzdálenost pro zničení konvenčních řízených střel je asi 120 km.
Od začátku provozu MiGu-31 bylo při různých nehodách ztraceno nejméně 35 stíhaček.
Poslední nehoda MiGu-31 se stala v lednu 2016. Letadlo provádějící cvičný let bez munice se zřítilo 40 km od města Kansk na Krasnojarském území. Na palubě byli dva lidé, oběma se podařilo katapultovat. Na ministerstvu obrany byl důvod havárie stíhačky nazýván selhání technologie.
Dvoumístný nadzvukový stíhací letoun za každého počasí dlouhý dosah MiG-31 byl vyvinut v 70. letech v SSSR. Podle údajů za rok 2012, citovaných agenturou TASS, mělo ruské letectvo v provozu 252 letounů MiG-31, přičemž 80% flotily potřebuje opravu.
V únoru 2016 náměstek ministra obrany oznámil, že závod na stavbu letadel Sokol v Nižním Novgorodu se zabývá opravou a modernizací stíhaček MiG-31. Smlouva podniku s ministerstvem obrany počítá s obnovou 113 vozidel, v průběhu roku 2016 bylo plánováno opravit 22 z nich.
MiG-31 je upgradován na úroveň MiG-31MB-takové stíhačky mají moderní systém ovládání, jejich dosah detekce cíle dosahuje 320 km, poškození - 280 km. Jsou schopné současně zasáhnout šest vzdušných cílů a doprovodit deset.
Stíhací letoun MiG-31 havaroval poblíž cvičiště v Burjatsku, piloti se katapultovali, řeklo ruské ministerstvo obrany agentuře Interfax.
„26. dubna ve 12:05 moskevského času během plánovaného cvičného letu poblíž testovacího místa Telemba (Burjatská republika) havaroval stíhač MiG-31 Východního vojenského okruhu,“ uvedlo ministerstvo.
Podle předběžných údajů se oba piloti katapultovali. Do prostoru nehody vlétla pátrací a záchranná helikoptéra. Piloti byli „okamžitě evakuováni, nic neohrožuje jejich život a zdraví“, sdělil vojenský útvar agentuře TASS.
Také upřesnili, že v důsledku havárie letadla na zemi nebyl nikdo zraněn, protože stíhačka „spadla na dostřel na opuštěném místě“. Dříve zdroj agentury TASS v pohotovostních službách uvedl, že k incidentu došlo asi 120 kilometrů od Chity.
MiG-31(NATO klasifikace-Foxhound) je dvoumístný nadzvukový stíhací stíhač s dlouhým doletem za každého počasí. Jedná se o první sovětský bojový letoun čtvrté generace. Původně měl zachytit řízené střely v celém rozsahu výšek a rychlostí, stejně jako nízko letící satelity.
Letoun byl vyvinut v 70. letech týmem Separate Design Bureau of Plant 155 (nyní JSC RSK MiG) První let MiGu-31 se uskutečnil 16. září 1975. Letoun byl uveden do provozu 6. května, 1981.
Vyrobeno v letech 1975-1994 v leteckém závodě Sokol v Gorkém (nyní Nižnij Novgorod), celkem bylo postaveno více než 500 letadel. V současné době je v provozu u vzdušných sil Ruska a Kazachstánu. Počátkem 90. let projevila zájem o koupi letadel Sýrie, Libye a Čína, ale nebyly podepsány žádné smlouvy.
Od roku 2012 mělo ruské letectvo v provozu 252 MiGů-31, přičemž 80% flotily potřebovalo opravu. V roce 2013 činil počet bojeschopných letadel podle Alexandra Zelina, který sloužil jako vrchní velitel letectva, zhruba 190 jednotek.
Cvičení se účastní letadla MiG-31. Dnes se tedy ukázalo, že jednotka MiG-31 uskutečnila dlouhý let z Kamčatky do Transbaikalie, když urazila více než 3,5 tisíce kilometrů. Podle agentury TASS se bojovníci v Transbaikálii zúčastní cvičení, během kterých vypracují zachycovací řízené střely falešného nepřítele.
9. května se dva nadzvukové letouny MiG-31 zapojí do oslav Dne vítězství v Krasnojarsku. Podle agentury TASS poletí během slavnostního průvodu nad městem.
Výroba stíhacích stíhaček byla ukončena v roce 1994, ale v roce 2011 závod Sokol v Nižním Novgorodu zahájil modernizaci těchto letadel na verzi MiG-31BM. V roce 2013 nastoupila první dvojice modernizovaných interceptorů do bojové služby na letišti Monchegorsk (Murmanská oblast). MiG-31BM má nový systém ovládání zbraní a radarové stanice, což umožňuje detekovat cíle na vzdálenost až 320 kilometrů a zasáhnout je na vzdálenost až 280 kilometrů. Letoun je schopen doprovodit až deset a zasáhnout šest vzdušných cílů současně. Do roku 2020 by ruské letectvo mělo dostat 60 letadel MiG-31BM.
Kronika mimořádné události za účasti MiGu-31
V prosinci loňského roku selhal motor stíhačky Mig-31 ministerstva obrany Ruské federace na cestě z Permu do Novosibirsku. Současně vyšlo najevo, že došlo k nouzovému přistání dalšího stíhače MiG-31 na letišti v Permu. Letoun úspěšně přistál po varování před poruchou v systému letadla.
V květnu 2016 bylo letadlo tohoto typu nuceno přistát na mezinárodním letišti Bolshoye Savino. Poté byl spuštěn také senzor „poruchy motoru“ v kokpitu.
V březnu nouzově přistál stíhač MiG-31 na území Krasnojarsku. Levý snímač poruchy motoru byl spuštěn během letu.
V lednu 2016 havaroval stíhač MiG-31 během cvičného letu poblíž města Kansk na území Krasnojarsku. Letadlo začalo padat po poruše motoru. Piloti se dokázali katapultovat a nebyli zraněni.
V říjnu 2015 MiG-31 havaroval na území Kamčatky. Piloti také nebyli zraněni. Před havárií letadlo zmizelo z radaru a po dokončení plánovaného cvičného letu se vrátilo na letiště na území Kamčatky.