El motivo de la redacción de este artículo fue la gran atención prestada al motor pequeño, que apareció recientemente en la gama Parkflyer. Pero pocas personas pensaron que este motor tiene una historia de más de 150 años:
Muchos creen que el aire pulsante motor a reacción(PuVRD) apareció en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial y se utilizó en aviones de proyectiles V-1 (V-1), pero esto no es del todo cierto. Por supuesto, el misil de crucero alemán se convirtió en el único avión de producción con PURD, pero el motor en sí fue inventado 80 (!) años antes y no en Alemania.
Las patentes para un motor de respiración de aire pulsante fueron obtenidas (independientemente entre sí) en los años 60 del siglo XIX por Charles de Louvrier (Francia) y Nikolai Afanasyevich Teleshov (Rusia).
Un motor a reacción de impulsos, como su nombre indica, funciona en modo de pulsaciones; su empuje no se desarrolla de forma continua, como el de un estatorreactor (motor ramjet) o un turborreactor (motor turborreactor), sino en forma de una serie de impulsos.
El aire que pasa a través de la parte confusora aumenta su velocidad, por lo que la presión en esta zona cae. Bajo la influencia de la presión reducida, el combustible comienza a aspirarse del tubo 8, que luego es recogido por una corriente de aire y dispersado en partículas más pequeñas. La mezcla resultante, al pasar por la parte difusora del cabezal, se comprime ligeramente debido a una disminución en la velocidad de movimiento y, finalmente mezclada, ingresa a la cámara de combustión a través de los orificios de entrada de la rejilla de válvulas.
Inicialmente, la mezcla de aire y combustible que llena el volumen de la cámara de combustión se enciende con una vela o, en casos extremos, con una llama abierta suministrada al borde del tubo de escape. Cuando el motor alcanza el modo de funcionamiento, la mezcla de aire y combustible que vuelve a entrar en la cámara de combustión no se enciende a partir de una fuente externa, sino a partir de gases calientes. Por lo tanto, una bujía sólo es necesaria en la etapa de arranque del motor, como catalizador.
Los gases formados durante la combustión de la mezcla de aire y combustible aumentan bruscamente, las válvulas de placa de la parrilla se cierran y los gases se precipitan hacia la parte abierta de la cámara de combustión hacia el tubo de escape. Así, en el tubo del motor, durante su funcionamiento, la columna de gas oscila: durante el período de alta presión en la cámara de combustión, los gases se mueven hacia la salida, durante el período de baja presión, hacia la cámara de combustión. Y cuanto más intensas son las vibraciones de la columna de gas en el tubo de trabajo, más empuje desarrolla el motor en un ciclo.
PuVRD tiene los siguientes elementos principales: zona de entrada a-c, terminando con una rejilla de válvula que consta de un disco. 6
y válvulas 7
; cámara de combustión 2
, trama cd; boquilla de chorro 3
, trama g-e, tubo de escape 4
, trama re-f.
El canal de entrada del cabezal tiene un confusor. a-b y difusor b-c parcelas. Se instala una tubería de combustible al comienzo de la sección del difusor. 8
con aguja de ajuste 5
.
Y volvamos a la historia nuevamente. Los diseñadores alemanes, que ya en vísperas de la Segunda Guerra Mundial llevaban a cabo una amplia búsqueda de alternativas a los motores de pistón, no ignoraron este invento, que permaneció sin reclamar durante mucho tiempo. El avión más famoso, como ya dije, fue el avión de proyectiles alemán V-1.
Diseñador jefe V-1 Robert Lusser eligió el PuVRD principalmente por la simplicidad del diseño y, como resultado, los bajos costos laborales de fabricación, lo que se justificó en la producción en masa de proyectiles desechables, producidos en masa en menos de un año ( desde junio de 1944 hasta marzo de 1945) en cantidades superiores a 10.000 unidades.
Además de los misiles de crucero no tripulados, Alemania también desarrolló una versión tripulada del avión de proyectiles, el V-4 (V-4). Según la idea de los ingenieros, el piloto debía apuntar con sus pepelats desechables al objetivo, abandonar la cabina y escapar usando un paracaídas.
Es cierto que se guardó modestamente silencio sobre si una persona es capaz de salir de la cabina a una velocidad de 800 km/h, e incluso con la entrada de aire del motor detrás de la cabeza.
El estudio y creación del PuVRD se llevó a cabo no sólo en la Alemania nazi. En 1944, a título informativo, Inglaterra entregó piezas arrugadas del V-1 a la URSS. Nosotros, a su vez, "improvisamos a partir de lo que era", creando al mismo tiempo un motor PuVRD D-3 casi nuevo, yaaand.....
.....y lo subió al Pe-2: 
Pero no con el propósito de crear el primer bombardero a reacción nacional, sino para probar el motor en sí, que luego se utilizó para producir misiles de crucero soviéticos 10-X:
Pero el uso de motores pulsantes en la aviación soviética no se limita a esto. En 1946, se hizo realidad la idea de equipar al caza con PuVRD: 
Sí. Es sencillo. En el caza La-9, se instalaron dos motores pulsantes debajo del ala. Por supuesto, en la práctica todo resultó algo más complicado: se cambió el sistema de suministro de combustible en el avión, se quitó la parte trasera blindada y se quitaron dos cañones NS-23, reforzando la estructura del fuselaje. El aumento de velocidad fue de 70 km/h. El piloto de pruebas I.M. Dzyuba notó fuertes vibraciones y ruidos cuando se encendió el PuVRD. La suspensión del PuVRD empeoró la maniobrabilidad y las características de despegue y aterrizaje de la aeronave. El arranque de los motores no era fiable, la duración del vuelo se redujo drásticamente y el funcionamiento se volvió más complicado. El trabajo realizado sólo resultó beneficioso durante las pruebas de los motores estatorreactores destinados a ser instalados en misiles de crucero.
Por supuesto, estos aviones no participaron en batallas, pero se utilizaron bastante activamente en desfiles aéreos, donde invariablemente causaban una fuerte impresión en el público con su rugido. Según testigos presenciales, en diferentes desfiles participaron entre tres y nueve vehículos con PuVRD.
La culminación de las pruebas de PuVRD fue el vuelo de nueve La-9RD en el verano de 1947 en un desfile aéreo en Tushino. El avión fue pilotado por los pilotos de pruebas del Instituto Estatal de Investigación de la Fuerza Aérea V.I. A.G. Kubyshkin. L.M. Kuvshinov, A.P. Manucharov. V.G.Masich. G.A.Sedov, P.M. Stefanovsky, A.G.Terentyev y V.P.
Hay que decir que los estadounidenses tampoco se quedaron atrás en este sentido. Entendieron perfectamente que la aviación a reacción, incluso en su infancia, ya era superior a sus homólogos de pistón. Pero hay muchos aviones de pistón. ¡¿Dónde ponerlos?!.... Y en 1946, dos motores Ford PJ-31-1 fueron suspendidos bajo las alas de uno de los cazas más avanzados de su época, el Mustang P-51D.
Sin embargo, el resultado, francamente, no fue muy bueno. Con los motores a reacción encendidos, la velocidad del avión aumentó notablemente, pero consumieron combustible, oh-ho-ho, por lo que no fue posible volar durante mucho tiempo a buena velocidad, y cuando se apagaron, los motores a reacción convirtió al caza en un avión celestial de lento movimiento. Después de sufrir durante todo un año, los estadounidenses finalmente llegaron a la conclusión de que sería imposible conseguir un caza barato capaz de competir al menos de alguna manera con los aviones novedosos.
Como resultado, se olvidaron del PuVRD.....
¡Pero no por mucho tiempo! ¡Este tipo de motor ha demostrado su eficacia como modelo de avión! ¡¿Por qué no?! Es económico de producir y mantener, tiene un diseño simple y un mínimo de configuraciones, no requiere combustible costoso y, en general, no es necesario comprarlo; puedes construirlo tú mismo con un mínimo de recursos;
Este es el PuVRD más pequeño del mundo. Creado en 1952
Bueno, debes admitirlo, ¿quién no ha soñado con un avión a reacción con un piloto de hámster y cohetes?!))))
¡Ahora tu sueño se ha hecho realidad! Y no es necesario comprar un motor; puedes construirlo:
PD Este artículo está basado en materiales publicados en Internet...
El fin.
La noche del 13 de junio de 1944, un avión, haciendo un ruido como el de una motocicleta, cayó dentro de Londres y explotó. Los restos del piloto no fueron encontrados. Así se anunció un nuevo medio de ataque aéreo:
largo alcance. En aquel momento, la definición preferida era “proyectil de avión”.
Ya durante la Primera Guerra Mundial se propusieron proyectos de misiles de crucero guiados de largo alcance. Durante el período de entreguerras, el trabajo de desarrollo de misiles de crucero de propulsión líquida se llevó a cabo en diferentes paises, incluidas la URSS y Alemania. El hecho de que el Tercer Reich fuera el primero en utilizar una nueva arma se explica por los fondos invertidos en el proyecto, así como por el alto nivel de desarrollo de la industria alemana.
Ya en 1939 el Ministerio del Aire alemán se interesó por los aviones de proyectiles. Su desarrollo se convirtió en una especie de respuesta de la Luftwaffe al proyecto "ejército" del misil balístico A-4. En julio de 1941, las compañías Argus y Fisiler propusieron un proyecto de cohete con un alcance de vuelo de hasta 250 km, basado en las ideas de un avión no tripulado de F. Gosslau y un simple motor de respiración de aire "con combustión pulsante" de P. Schmidt sobre combustible barato. La ocupación del norte de Francia hizo posible disparar proyectiles de este tipo contra Londres y otras ciudades de Inglaterra.
Maqueta del V-1 del V-1 en el Museo del Ejército de París
En junio de 1942, el jefe de suministros de combate de la Luftwaffe apoyó el proyecto, cuyo desarrollo fue iniciado por Argus, Fisiler y Walter en cooperación con el centro de pruebas de Peenemünde-West. El desarrollo del proyectil estuvo a cargo de R. Lusser. El 24 de diciembre de 1942 tuvo lugar el primer lanzamiento exitoso en Peenemünde (isla de Usedom). El producto recibió la designación "Fisiler" Fi-YuZ; por razones de secreto se le llamó "objetivo aéreo" FZG 76. La unidad formada para operar la nueva arma se llamó "155º Regimiento Antiaéreo". El arma se hizo más conocida con el nombre no oficial de V-1. La "V" (en alemán "Vau") significaba Vergeltungswaffe, "arma de venganza"; se anunció que estaba destinada a "ataques de represalia" por la destrucción de Lübeck y Hamburgo por parte de los aviones aliados.
Debido al bombardeo, la producción del V-1 tuvo que trasladarse bajo tierra.
Producción V-1 misil de crucero , que comenzó en agosto-septiembre de 1943 en las plantas de Fieseler y Volkswagen, estaba muy por detrás del programa. Sólo en junio de 1944 fue posible alcanzar las 3.000 unidades mensuales previstas. Desde julio de 1944 se inició la producción en una planta subterránea en Nordhausen, donde se utilizaba masivamente la mano de obra de los prisioneros de guerra. La producción de componentes se distribuyó entre cincuenta fábricas. En septiembre de 1944, la producción alcanzó su máximo: 3.419 unidades. En total, se produjeron poco menos de 25.000 de los 60.000 V-1 previstos.
SECCIONALIDAD DEL MISIL CRUINE V-1
Dispositivo FMisil de crucero AU 1
FI-103.
El V 1 tenía un diseño de avión con un ala central recta y una unidad de cola. En la parte delantera del fuselaje había un girocompás, unidad de combate, en el medio hay tanques de combustible con una capacidad de 600 litros, detrás de ellos hay dos cilindros esféricos con aire comprimido, la sección de cola estaba ocupada por dispositivos de control. El motor de respiración de aire pulsante Argus As 014 montado sobre el fuselaje funcionaba con gasolina de bajo octanaje. Su funcionamiento intermitente (47 ciclos por segundo) iba acompañado de un alto nivel de ruido; los británicos incluso lo llamaron Misil de crucero V1(V-1) “bomba zumbadora”.
Posición de lanzamiento V-1 para el inicio de los lanzamientos de cohetes, solo estaban listos 2/3 de lo previsto
Arrancar el motor requería presión del flujo de aire que se aproximaba, por lo que el VAU se lanzaba desde una catapulta o desde un avión. La versión inicial de una catapulta estacionaria con un generador de vapor y gas y un pistón acelerador resultó ser demasiado voluminosa, fue detectada fácilmente mediante reconocimiento aéreo y limitó la dirección de los lanzamientos. Por lo tanto, cambiamos a una catapulta prefabricada y la lanzamos utilizando un acelerador de cohete. El sistema de control autónomo neumoeléctrico incluía un corrector magnético, una unidad giroscópica con un giroscopio de 3 grados, un corrector de altitud con un altímetro barométrico, accionamientos para los timones de control y elevación, y una calculadora de trayectoria con un contador de distancia.
Los soldados estadounidenses inspeccionan un V-1 sin detonar. la ojiva está desacoplada. Francia, 1944
El sistema era ingenioso, pero lejos del nivel ya alcanzado en ese momento, lo que se explica por el tiempo de desarrollo y la expectativa de reducir el costo de producción. El vuelo se realizaba normalmente a altitudes de 100 a 1000 m. El mantenimiento del rumbo y la altitud de vuelo se aseguraba mediante un sistema magnético-inercial; el momento de la transición a la inmersión se aseguraba mediante una calculadora de trayectoria accionada desde el aerola en la proa. Antes del lanzamiento, el contador se configuró en el rango deseado. Después de que el contador alcanzó el valor preestablecido, los petardos se dispararon, activando los spoilers del ascensor, se interrumpió el suministro de combustible y el cohete entró en picado. Debido a la gran dispersión, el V-1, al igual que el V-2, sólo podía estar destinado a ataques masivos a ciudades. El apresurado lanzamiento a producción afectó la calidad: una de cada cinco de las primeras V-1 de producción resultó ser defectuosa.
Datos de rendimiento del FI-103 (V-1)
versión tripulada del V1
- Dimensiones, mm: longitud: 7750
- diámetro máximo del casco: 840 envergadura: 5300-5700
- Peso, kg: cohete de lanzamiento: 2160 ojiva: 830
- Motor: chorro de aire pulsado, Argus As 014 con un empuje de 296 kgf (a velocidad máxima)
- Velocidad de vuelo, km/h: máximo 656
- Alcance de vuelo, km: hasta 240
Solicitud fau 1
En abril de 1944, el 155.º Regimiento Antiaéreo fue desplegado en Francia frente al Canal de la Mancha. A uso de combate 12.000 V-1 estaban listos. Pero de las 88 posiciones de lanzamiento previstas, sólo 55 estaban listas y en la noche del 13 de junio sólo se lanzaron diez misiles, de los cuales cuatro llegaron a Inglaterra.
El primer ataque masivo con V-1 tuvo lugar la noche del 15 al 16 de junio, cuando se dispararon 244 V-1 contra Londres y 53 contra Portsmouth y Southampton. De los lanzados, 45 se estrellaron en el mar. Del 13 de junio al 1 de septiembre se emitieron un total de 9.017 Misiles de crucero V1.
En Londres destruyeron 25.511 casas, las pérdidas en muertos y heridos ascendieron a 21.393 personas (además, durante la producción en la planta de Nordhausen, cada una construida costó la vida a una media de 20 prisioneros). El 8 de septiembre del mismo año comenzaron los lanzamientos de misiles balísticos A-4 (V-2) en todo Londres.
V-1 en tándem con el avión Henschel He 111
Habiendo perdido bases para las fuerzas terrestres. lanzadores, los alemanes pasaron a lanzar misiles de crucero desde bombarderos Henschel He 111 N-22. El lanzamiento desde un avión también permitió elegir la dirección del fuego y superar con mayor éxito la defensa aérea británica.
Desde el 16 de septiembre de 1944 al 14 de enero de 1945, se lanzaron aproximadamente 1.600 V-1 desde aviones. En el otoño de 1944, el V-1 se lanzó desde instalaciones terrestres en Bruselas (se lanzaron 151 V 1 hasta marzo de 1945), Lieja (3141) y Amberes (8896). A principios de 1945 aparecieron misiles con un alcance de vuelo aumentado a 370-400 km. Pero de 275 unidades lanzadas en todo Londres desde instalaciones terrestres en Holanda del 3 al 29 de marzo de 1945, sólo 34 alcanzaron sus objetivos.
El primer ataque masivo con V-1 tuvo lugar la noche del 15 al 16 de junio de 1944, cuando se dispararon 244 cohetes contra Londres.
De los 10.492 V-1 disparados en Londres hasta el 29 de marzo de 1945, sólo 2.419 cayeron en la ciudad y 1.115 en el sur de Inglaterra. Las fuerzas de defensa aérea británicas destruyeron unos 2.000 V-1. Habiéndose convertido no en un arma de "retribución", sino de terror, no pudieron lograr el objetivo declarado: sacar a Gran Bretaña de la guerra. Se han hecho intentos Misil de crucero V1 tripulado. A diferencia de los pilotos japoneses Komikaze, el piloto de la FAU, después de apuntar al objetivo, tuvo que abandonar el avión y aterrizar en paracaídas. Sin embargo, en la práctica, la expulsión fue difícil; las posibilidades de supervivencia del piloto se estimaban en 1 entre cien.
Los V-V demostraron claramente las capacidades inherentes a las armas de cohetes guiados.
Los desarrollos alemanes sirvieron de base para el despliegue de su propio trabajo en los países victoriosos: los misiles de crucero soviéticos 10X, 14X, 16X, los estadounidenses Luun KUW-1, JB-2 y LTV-N-2 fueron, de hecho, una continuación de el V-1.
En la primera mitad del siglo XX, Alemania derribó tres veces el poder de sus fuerzas sobre las cabezas de los londinenses. fuerzas aéreas. Durante la Primera Guerra Mundial, la ciudad fue aterrorizada por los zepelines; durante la Batalla de Gran Bretaña, Londres sufrió el devastador Blitz. Hace exactamente 70 años, los alemanes comenzaron a bombardear la ciudad con cohetes voladores.
Los residentes de Londres apodaron a los aviones bomba "bombas zumbadoras" debido al sonido distintivo del motor a reacción pulsante. Justo antes de la explosión, el motor se quedó en silencio y esos pocos segundos de silencio, como dicen los testigos, aterrorizaron a la gente.
El V-1 (V-1) fue el primer misil de crucero de la historia utilizado en combate real. La letra V de su nombre proviene de la palabra vergeltungswaffe - "arma de retribución".
Los líderes del Tercer Reich esperaban que el V-V se convirtiera en esa "arma milagrosa" que cambiaría el curso de la guerra, sin embargo, a pesar de la efectividad de los misiles, todavía no trajeron la victoria.
Los bombardeos regulares de Londres continuaron hasta septiembre de 1944, y la última bomba cayó sobre la ciudad en marzo de 1945.
Los residentes de Londres escucharon por primera vez el zumbido de un proyectil de avión en la madrugada del 13 de junio de 1944. Ese día, los alemanes dispararon 10 V-1 a través de Inglaterra.
Sólo cuatro de ellos llegaron a Gran Bretaña y uno cayó en Bethnal Green de Londres, matando a seis personas.
Después de esto, comenzaron a caer bombas sobre Inglaterra todos los días. El peor día fue el 2 de julio de 1944, cuando 161 cohetes V-1 cruzaron el Canal de la Mancha.
En total, se lanzaron unos diez mil V-1, de los cuales sólo unos tres mil llegaron a Inglaterra.
Como consecuencia de las explosiones de estos misiles murieron unas seis mil personas y unas 20 mil casas quedaron completamente destruidas.
En comparación con los misiles de crucero modernos, el V-1 fue diseñado de manera bastante primitiva: se lanzó, voló en línea recta y, después de volar una cierta cantidad de kilómetros, cayó y explotó.
Antes de la explosión, el motor se apagó y el proyectil cayó en un silencio que aterrorizó a los londinenses. Esto duró decenas de segundos.
Como dijo a la BBC en una entrevista Eric Grove, historiador británico de la Universidad Hope de Liverpool, entre los residentes de la capital británica existía la creencia de que el cohete simplemente se estaba quedando sin combustible.
“El cohete tenía un sistema de guía bastante primitivo: en la nariz había una hélice que tenía que girar un cierto número de revoluciones y después de este número de revoluciones, los timones de aire dirigían el cohete hacia abajo. El sistema de inyección simplemente falló. Los alemanes hicieron muchos esfuerzos para solucionar este problema, pero tuvo un gran efecto psicológico”, le dijo a la BBC.
"Wunderwaffe"
A la propaganda alemana le gustaba utilizar el término "arma milagrosa", en alemán, "wunderwaffe". A medida que la perspectiva de derrota en la guerra se hacía cada vez más evidente para los dirigentes del Tercer Reich y para todo el pueblo, este término se escuchaba cada vez con más frecuencia.
Al final de la guerra, según numerosas memorias, la esperanza de un milagro para muchos alemanes siguió siendo el único apoyo que les ayudó de alguna manera a resistir. Sin embargo, este término no fue sólo una invención propagandística de Joseph Goebbels; de hecho, reflejaba la fascinación de Adolf Hitler por los tipos de armas nuevos e inusuales.
Le costó al Tercer Reich mucho dinero, lo gastó en la creación de tanques súper pesados e ineficaces, o en un cañón subterráneo de múltiples cámaras capaz de disparar a objetivos en Inglaterra, pero nunca disparó un solo tiro.
Sin embargo, entre estos proyectos también hubo algunos exitosos, por ejemplo, los aviones de combate y bombarderos, el misil balístico V-2 y, finalmente, el V-1.
Se suponía que los misiles de crucero, como creían los líderes del Tercer Reich, cambiarían el curso de la guerra. No estuvieron a la altura de estas esperanzas, pero resultaron ser un arma eficaz y relativamente económica, a la que los británicos encontraron bastante difícil resistir.
El V-1, a pesar de todas sus ventajas, tenía serios inconvenientes. El mayor de ellos es una total falta de maniobrabilidad.
El cohete fue lanzado desde el continente europeo hacia Londres, voló una cierta cantidad de kilómetros estrictamente en línea recta y cayó. Eso es todo. No pudo esquivar el ataque de un caza, ni maniobrar durante el fuego antiaéreo, ni elevarse por encima del globo de barrera.
Cualquier cambio repentino La posición en el espacio provocó una caída. Muchos combatientes aprovecharon esto y simplemente inclinaron el cohete en vuelo, empujándolo con el ala, o incluso simplemente dirigiendo el flujo turbulento de la hélice hacia él, lo que volcó el Vau.
Esto no fue solo un truco espectacular: no fue fácil disparar un proyectil con una tonelada de explosivos, la explosión podría destruir el interceptor.
Pronto se desarrolló una nueva estrategia para combatir misiles utilizando... una red de inteligencia.
La guía primitiva mediante un impulsor en la nariz no permitía ajustar su rumbo durante el vuelo: el cohete disparado cayó después de un cierto tiempo.
Al mismo tiempo, los alemanes se enteraron de los resultados del bombardeo de la única manera posible: a través de agentes. Cuando los británicos se dieron cuenta de esto, aprendieron a desviar estos proyectiles de su curso sin siquiera acercarse a ellos.
“Luego controlamos a todos los espías alemanes en Inglaterra, y ¿por qué no obligarlos a transmitir información incorrecta sobre los misiles? Si la Luftwaffe cree que los misiles vuelan sobre Londres, entonces reducirán la distancia al objetivo. Sería mejor si la V " explotara en zonas con menor densidad de población, digamos en Kent o Sussex, que en Londres. De hecho, más tarde se calculó que los cohetes que caían en Kent y Sussex, que a veces provocaban la destrucción de casas, sin embargo, redujo el número de víctimas a la mitad de lo posible”, dijo Eric Grove.
Los aviones proyectiles que fueron derribados o que no llegaron a Londres cayeron en los condados de Sussex, Kent y otros; estos lugares pronto se convirtieron en los más peligrosos de Inglaterra.
El historiador Bob Ogley dijo que uno de los misiles, al ser derribado, cayó sobre una casa en Kent, donde vivían los niños que fueron evacuados de Londres: “Golpeó un árbol, rebotó y golpeó la casa donde vivían los niños de Londres y 22. Todos murieron. No tenían más de dos años. Luego limpiaron los escombros y sacaron sus pequeños cuerpos del montón de ruinas. Fue una tragedia absoluta y el incidente más terrible de esa época en Kent.
Interceptores, cañones antiaéreos, bombas.
Fue difícil derribar misiles. En primer lugar, detectar un único objetivo no era fácil ni siquiera con el radar. Y cuando esto tuvo éxito, quedó muy poco tiempo para la interceptación.
Era necesario enviar cazas allí, que debían ser lo suficientemente rápidos para alcanzar el misil y tener armas pequeñas y pesadas para disparar el proyectil de metal.
Las ametralladoras no eran adecuadas: sus balas a menudo rebotaban sin causar mucho daño al cuerpo metálico. Las armas hicieron frente a la tarea. Pero no valía la pena acercarse al misil: si explotaba una tonelada de explosivos, el propio interceptor podría resultar dañado.
Como resultado, mediante prueba y error, se descubrió que el caza Hawker Typhoon modernizado, llamado Tempest, era el más adecuado para este propósito.
Este caza monomotor británico, el más potente, llevaba cuatro cañones de 20 mm, lo que le daba pocas posibilidades al misil.
En total, este avión fue derribado 638 V-1. Además, en la búsqueda de misiles también participaron los Mustang bimotores Mosquito, Spitfire y Lend-Lease American. En algún momento, los primeros aviones Gloster Meteor ingleses comenzaron a buscar bombas aladas. Pero ni un solo coche batió el récord del Tempest.
Gran Bretaña también mejoró otros métodos para combatir los misiles de crucero. Los nuevos fusibles de radio en los proyectiles de artillería de las baterías antiaéreas resultaron ser increíblemente efectivos.
Una mecha convencional se activó a cierta altitud, en un punto donde tal vez no hubiera un misil en ese momento, o cuando impactó contra un vehículo volador, lo que sucedió con poca frecuencia.
La mecha de radio se activó a cierta distancia del misil volador, lo que garantizaba su destrucción; incluso una simple onda expansiva podría destruir el V-1. El número de misiles derribados ha aumentado considerablemente.
Parecía lo más lógico destruir los lanzadores. Sólo una pequeña parte del V-1 fue lanzada desde bombarderos voladores.
La mayoría de los cohetes se lanzaron desde rieles planos de 45 metros de largo. Las posiciones de lanzamiento fueron muy difíciles de localizar.
El bombardeo masivo fue posible solo después de que los aliados alcanzaron los lanzadores.
Esto fue llevado a cabo por un servicio especial de la Royal Air Force. La tarea de los operadores de este servicio era examinar fotografías de reconocimiento aéreo, buscando una aguja en un pajar, y esta metáfora no es una gran exageración, ya que los rieles de lanzamiento en fotografías de esta calidad parecían rasguños comunes. Pero aun así fueron encontrados.
Era un juego del gato y el ratón. Los alemanes escondieron sus lanzadores, que la inteligencia británica llamó "esquís", y montaron los misiles en ellos en el último momento para que sólo fuera necesario repostarlos y lanzarlos.
En respuesta, los analistas de KVVS mejoraron sus habilidades. Los surcos en el suelo, que se extendían hacia la costa, eran huellas de lanzamientos, y a menudo delataban los lanzacohetes.
Bombardear estos objetivos no fue fácil: incluso el 617º Escuadrón de la RAF, los famosos "Dambusters", se vio obligado a desarrollar una táctica especial: dejar caer marcadores para apuntar mejor.
Los bombardeos masivos cesaron en septiembre cuando los aliados llegaron a los sitios de lanzamiento de V en Francia. Los alemanes todavía intentaron lanzar cohetes desde Holanda, aumentando el alcance reduciendo el peso de los explosivos, pero a medida que avanzaban los aliados, los ataques aéreos se hicieron cada vez menos frecuentes. El último V-1 se estrelló en Inglaterra en marzo de 1945.
Ver también:
El lado alemán utilizó misiles balísticos V-2 (A4) y misiles de crucero V-1 (Fi-103) en el frente occidental durante la Segunda Guerra Mundial. Un arma fundamentalmente nueva, a pesar de una serie de deficiencias, resultó eficaz desde el punto de vista militar. Además, la experiencia de su uso en condiciones de combate durante mucho tiempo determinó claramente su poder y su lugar de liderazgo en el sistema de fuerzas armadas de los países del mundo. No es casualidad que durante tres o cuatro años después del victorioso año 1945, los principales países del mundo (Estados Unidos, la URSS y Gran Bretaña) tuvieran en servicio este tipo de misil. Los misiles V-2 y V-1 están diseñados para cumplir sus misiones. La presencia de dos clases de armas aumenta su efectividad y amplía el alcance de su uso en combate.
Los daños causados por los misiles durante la Segunda Guerra Mundial fueron enormes: murieron personas gente pacífica, instalaciones industriales y civiles fueron destruidas. Debido a una serie de circunstancias, este tipo de arma no se utilizó en el frente soviético-alemán. La elección de los objetivos de los ataques aéreos del lado alemán no habría sido difícil: Murmansk, Leningrado, la región del Mar Negro. Los trabajos para crear un misil de crucero comenzaron en Alemania en los años 1930-1940. Las pruebas de vuelo se realizaron por primera vez el 24 de diciembre de 1942. El primer motor instalado en el Fi-103 fue el Argus 109-014. El misil de crucero era un no tripulado. aeronave con todas las características propias de una aeronave: fuselaje, ala, cola horizontal y vertical con elevador y timón. Naturalmente, los vuelos del Fi-103 no dependían de las condiciones meteorológicas, por lo que los ataques aéreos podían realizarse en cualquier momento. La estructura del fuselaje constaba de seis secciones. Además del duraluminio, se utilizó madera contrachapada como material.
Un elemento novedoso en el diseño del misil de crucero fue el piloto automático. El programa de vuelo, elaborado en tierra, ya no pudo modificarse después del lanzamiento del cohete. La precisión del misil en el objetivo era baja, la desviación era de hasta 15 m. Los misiles cayeron sobre zonas pobladas, destruyendo zonas residenciales, como durante los bombardeos masivos de ciudades alemanas (Dresde, Hamburgo...) por parte de la aviación aliada. Plantear la cuestión de si la nueva arma fue eficaz, si murieron muchas o pocas personas, por qué se destruyeron pocos objetos en Gran Bretaña, etc., es inmoral y inútil. Los misiles, a pesar de su "imperfección" (definición ideológica), trajeron muchos problemas al territorio enemigo. 2419 Fi-103 cayeron sobre Londres, 8696 sobre Amberes, 3141 sobre Lüttich, etc.
El misil de crucero se lanzó mediante una catapulta o desde un avión de transporte. Se utilizaron bombarderos Ar-234 y He-111.
En Alemania se produjeron un total de 250.000 misiles Fi-103.
Como resultado ataques con misiles Más de 5.800 personas murieron a causa del Fi-103 y más de 18.000 resultaron heridas. 123.000 edificios fueron destruidos. En la lucha contra los misiles de crucero, las fuerzas de defensa aérea británicas lograron un éxito considerable: 1.878 misiles fueron destruidos por fuego antiaéreo, 1.847 por fuego de caza y 232 murieron en colisiones con globos de barrera.
EN unión soviética Se capturaron muchas muestras de misiles y componentes Fi-103. Pero incluso antes del final de la guerra, se estaba trabajando en la creación de un misil de crucero basado en documentos alemanes obtenidos a través de canales de inteligencia. Se creó el KR-10KhN, un misil lanzado desde un avión Tu-2. Para ello se consideró la posibilidad de utilizar el avión Pe-8 con dos misiles. Los misiles domésticos no han recibido uso práctico.
Características del V-1:
Breves características técnicas.
Longitud, metros: 7,75
Envergadura, m: 5,3 (posteriormente 5,7)
Diámetro del fuselaje, m: 0,85
Altura, metros: 1,42 (1,55)
Peso en vacío, kg: 2160
Motor: 1 propulsor Argus As 014 con un empuje de 2,9 kN (296 kgf)
Velocidad máxima de vuelo: 656 km/h (aprox. 0,53 M); La velocidad aumentó a medida que el vehículo se volvió más liviano (con el consumo de combustible), hasta 800 km/h (aprox. 0,65 m).
Alcance máximo de vuelo, km: 286
Techo de servicio, m: 2700-3050 (en la práctica volé a altitudes de 100 a 1000 metros)
Peso de la ojiva, kg: 700-1000, consumible Ammotol
Consumo de combustible, l/km: 2,35
Desviación circular probable (calculada), km: 0,9
¡Actualmente circulan tantas leyendas sobre la época del Tercer Reich! Aviones con alas en flecha, aviones a reacción y “platillos volantes”, laboratorios de investigación ultrasecretos de Ahnenerbe ubicados a casi kilómetros bajo tierra...
Sobre todo, esto es mera ficción y una absoluta tontería. Pero hubo una industria en la que los alemanes realmente avanzaron bastante: la cohetería. Su V-2, el "Arma de la Venganza", fue verdaderamente un avance tecnológico. Los británicos "apreciaron" especialmente el poder de estos misiles, ya que estas armas fueron creadas y utilizadas para ataques a Londres.
Breve excursión histórica
Cada V-2 se lanzó desde un lanzador móvil especial. Cada cohete, de 14 metros de largo, transportaba casi una tonelada de explosivos. El primer cohete de este tipo cayó sobre Londres a principios de septiembre de 1944. Dejó un cráter de diez metros, tres muertos y 22 heridos.
Antes, los alemanes ya habían utilizado el avión de proyectiles FAU-1, pero esta tecnología era un tipo de arma fundamentalmente nueva. El misil voló hacia el objetivo en sólo cinco minutos, por lo que los medios de detección de ese período eran completamente impotentes frente a él. Desde una perspectiva histórica, el V-2 representa el último intento de la industria de defensa alemana de cambiar el rumbo de la guerra a su favor. Su “superarma” no tuvo ninguna influencia en el resultado de la Segunda Guerra Mundial, pero se convirtió en un hito importante en el desarrollo de la cohetería y la exploración espacial mundiales.
Más tarde, los testigos recordaron que enormes montones de fragmentos se elevaron en el aire, y todo esto fue acompañado por un terrible rugido. El lanzamiento de los misiles se produjo casi en silencio: en la mayoría de los casos, este evento sólo recordó un ligero estallido proveniente del otro lado del Canal de la Mancha.
Sobre desarrollo y costos...
Aún se desconoce cuántas personas murieron debido a los lanzamientos del V-2, ya que dichos datos no se registraron en ninguna parte. Se cree que sólo en Gran Bretaña murieron unas tres mil personas a causa de los ataques con misiles. Pero la propia producción del “arma milagrosa” se cobró la vida de al menos 20 mil personas.
Los misiles fueron construidos por prisioneros de campos de concentración. Nadie los contaba, sus vidas no valían absolutamente nada. El cohete V-2 se montó cerca de Buchenwald y se trabajó las 24 horas del día. Para acelerar el proceso, se trajeron especialistas (especialmente soldadores y torneros) de otros campos de concentración alemanes. La gente pasaba hambre, la mantenían sin luz solar, en búnkeres subterráneos. Por cualquier delito, los prisioneros eran colgados directamente de las grúas de las cadenas de montaje.
El creador de estos cohetes, Wernher von Braun, es considerado casi un genio de la ciencia espacial mundial. Un genio malvado, hay que decirlo: von Braun nunca fue atormentado por quienes recogieron las armas que creó, en qué condiciones trabajaron y murieron los desafortunados prisioneros. Sin embargo, el reconocimiento de los méritos de este hombre se basó en buenas razones: los aliados tras la captura documentación técnica En materia de misiles reconocieron la superioridad de los desarrollos alemanes sobre sus propios proyectos.
¡Adelante a las estrellas!
Para su época, el motor del cohete era extremadamente potente: era capaz de elevarlo a una altura de unos 80 kilómetros con un alcance de vuelo de aproximadamente 200 kilómetros. La central eléctrica funcionaba con una mezcla de oxígeno y etanol técnico. Es especialmente importante que los alemanes comenzaran a utilizar un suministro de oxidante (oxígeno), que se colocaba en un contenedor a bordo del cohete. Esto la hizo independiente. aire atmosférico. Además, fue posible aumentar significativamente la potencia del motor. Podemos decir que el cohete V-2 se convirtió en la primera tecnología que realmente pudo salir de la Tierra y llegar al espacio exterior.
Por supuesto, han existido pequeños desarrollos en esta área desde aproximadamente los años 30 del siglo pasado. Pero todos ellos se caracterizaban por tener un tamaño mucho más modesto, un pequeño suministro de combustible y nadie pensó siquiera en el espacio durante su desarrollo. Así, el V-2, la “superarma” del Tercer Reich, se convirtió en un verdadero trampolín que ayudó a toda la humanidad a explorar el espacio cercano a la Tierra.
Avance tecnológico
Pero ni siquiera esto fue lo que asombró a los técnicos de los estados aliados. La innovación tecnológica más importante que se utilizó masivamente en el diseño de estos misiles fue la orientación completa del objetivo.
En ese momento, esto era una verdadera fantasía, ¡que sólo el V-2 podía hacer realidad! La “superarma” del Tercer Reich podía alcanzar su objetivo sin necesidad de guía alguna desde tierra. Para lograr resultados tan impresionantes, los desarrolladores alemanes utilizaron la electrónica más simple (para los tiempos actuales). Antes del lanzamiento, las coordenadas del objetivo se ingresaron en la "computadora de a bordo", hacia la cual estaba "orientado" el cohete.
Otras soluciones técnicas
Además, por primera vez se utilizaron giroscopios especialmente creados, que estabilizaron el vuelo con considerable precisión. Los timones ubicados en los estabilizadores laterales corrigían la dirección si el cohete se desviaba del rumbo indicado. No es sorprendente que incluso antes del final de la guerra, la URSS, EE. UU. y Gran Bretaña realmente quisieran apoderarse de la tecnología para crear el V-2 (las fotos están disponibles en las páginas de este artículo).
Por razones obvias, von Braun no estaba demasiado ansioso por caer en manos de los soldados soviéticos, prefiriendo el “cautiverio” estadounidense. La Unión Soviética se quedó con casi una línea de montaje completa, varios misiles y varios técnicos. Los especialistas nacionales y estadounidenses desmantelaron los equipos que recibieron sus países, literalmente pieza por pieza. Sin embargo, los Yankees estaban tan interesados en el cohete alemán V-2 que inmediatamente llevaron varios de ellos al extranjero. Allá nueva tecnología utilizado para algunos experimentos a gran altitud.
Otros desarrollos de Brown
En Estados Unidos sabían muy bien que el diseñador del V-2 era mucho más valioso para su producción que la cadena de montaje. Von Braun se dio cuenta de que los estadounidenses le proporcionarían inmediatamente todo lo necesario para una vida maravillosa y la continuación de su trabajo y, por lo tanto, rápidamente se rindió a los aliados. Debemos darle a este hombre lo que le corresponde: a pesar de su participación activa en el programa para la creación de misiles intercontinentales, hizo todo lo posible para que las principales actividades de su departamento estuvieran dirigidas al desarrollo del programa espacial, ya que esto es con lo que soñaba casi todos. su vida.
Pronto el creador del cohete V-2 fabrica su versión americana, Redstone. Era una continuación real de la línea de misiles alemanes, con pequeñas mejoras y adiciones "cosméticas". En 1961, los estadounidenses utilizaron una versión ligeramente modificada y significativamente mejorada del Redstone para poner en órbita a su primer cosmonauta, Alan Shepard.
El legado de von Braun
Por tanto, no es tan difícil encontrar una conexión entre aquellos cohetes que se ensamblaron a costa de la vida de miles de prisioneros de guerra y los primeros vuelos al espacio. En pocas palabras, los estadounidenses no sólo obtuvieron el creador del V-2, sino también todos los avances tecnológicos en esta área. Tecnologías que costaron enormes recursos, el principal de los cuales fueron vidas humanas.
Inmediatamente surge una pregunta moral y ética bastante compleja: ¿qué tan realista era enviar un hombre artificial al espacio y visitar la Luna sin utilizar la tecnología desarrollada por los científicos nazis? Por supuesto, la URSS y los Estados Unidos tuvieron sus propios desarrollos, pero la "ayuda" de la Alemania nazi ahorró una gran cantidad de tiempo y dinero. En general, esta vez tampoco ocurrió nada sin precedentes: la guerra simplemente estimuló muchos campos científicos. En los años 30 y 40 del siglo pasado, esto afectó especialmente a la ciencia espacial, que hasta entonces estaba prácticamente en su infancia.
Contribución fundamental a la exploración espacial.
En general, los principios fundamentales sobre los cuales se desarrollaron FAU-1 y FAU-2 no han sufrido cambios significativos durante las últimas siete décadas. El diseño general no ha cambiado, el combustible líquido ha demostrado ser la opción más óptima y hasta el día de hoy se siguen utilizando los mismos giroscopios en los sistemas de estabilización de vuelo. Todas estas soluciones alguna vez se implementaron gracias al V-2. “Arma de venganza” demostró una vez más el poder del pensamiento humano. Gracias a la tecnología que todavía se utiliza hoy en día, el hombre ha recibido un recordatorio constante de que la ciencia debe tener siempre presente a la humanidad.
uso moderno
No se debe suponer que hoy la FAA existe sólo en forma de programas espaciales gubernamentales. Hace unos 15 o 20 años, algunos entusiastas empezaron a decir que la creación de naves espaciales pronto pasaría a ser prerrogativa de especialistas privados. Hoy Elon Musk demostró la veracidad de estas declaraciones.
Al mismo tiempo, estas personas no podían contar con la ayuda de inversores poderosos; nadie creía en ellos. Y más aún, nadie les transferiría tecnologías a partir de las cuales sería posible construir cohetes. V-2 volvió al rescate. Precisamente sus planes forman la base de los diseñadores privados que pronto prometen interceptar grandes pedidos espaciales de la industria estatal.