Drones modernos. La aviación rusa de un vistazo

El desarrollo de vehículos aéreos no tripulados (UAV) se considera uno de los cursos más prometedores en el desarrollo de la aviación de combate actual. El uso de drones o drones ya ha supuesto cambios importantes en las tácticas y estrategias de los conflictos militares. Además, se cree que en un futuro muy próximo su importancia aumentará significativamente. Algunos expertos militares creen que el cambio positivo en el desarrollo de drones es el logro más importante de la industria aeronáutica de la última década.

Sin embargo, los drones no sólo se utilizan con fines militares. Hoy participan activamente en la “economía nacional”. Con su ayuda se realizan fotografías aéreas, patrullajes, estudios geodésicos, seguimiento de una amplia variedad de objetos y algunos incluso entregan las compras a domicilio. Sin embargo, los nuevos desarrollos de drones más prometedores en la actualidad son los que tienen fines militares.

Muchos problemas se resuelven con la ayuda de vehículos aéreos no tripulados. Básicamente, se trata de actividad de inteligencia. La mayoría de los drones modernos fueron creados específicamente para este propósito. EN últimos años Cada vez aparecen más vehículos de ataque no tripulados. Los drones kamikaze se pueden identificar como una categoría separada. Los drones pueden conducir guerra electrónica, pueden ser repetidores de señales de radio, observadores de artillería y objetivos aéreos.

Por primera vez, los intentos de crear aviones no controlados por humanos se hicieron inmediatamente con la llegada de los primeros aviones. Sin embargo, su implementación práctica no se produjo hasta los años 70 del siglo pasado. Después de lo cual comenzó un verdadero "boom de drones". Los aviones teledirigidos no se fabrican desde hace bastante tiempo, pero hoy en día se producen en abundancia.

Como suele suceder, las empresas estadounidenses ocupan una posición de liderazgo en la creación de drones. Y esto no es sorprendente, porque la financiación del presupuesto estadounidense para la creación de drones fue simplemente astronómica para nuestros estándares. Así, durante los años 90 se gastaron tres mil millones de dólares en proyectos similares, mientras que sólo en 2003 se gastaron más de mil millones.

Actualmente se está trabajando para crear los últimos drones con mayor duración de vuelo. Los propios dispositivos deben ser más pesados ​​y resolver problemas en entornos difíciles. Se están desarrollando drones diseñados para combatir misiles balísticos, cazas no tripulados y microdrones capaces de operar en grupos grandes(enjambres).

En muchos países del mundo se está trabajando en el desarrollo de drones. Más de mil empresas participan en esta industria, pero los desarrollos más prometedores van directamente al ejército.

Drones: ventajas y desventajas

Las ventajas de los vehículos aéreos no tripulados son:

• Una reducción significativa de tamaño en comparación con los aviones convencionales, lo que conlleva una reducción de costes y un aumento de su capacidad de supervivencia;
• El potencial para crear pequeños vehículos aéreos no tripulados que podrían realizar una amplia variedad de tareas en áreas de combate;
• La capacidad de realizar reconocimientos y transmitir información en tiempo real;
• No existen restricciones de uso en situaciones de combate extremadamente difíciles asociadas con el riesgo de pérdida. Durante operaciones críticas, se pueden sacrificar fácilmente varios drones;
• Reducción (en más de un orden de magnitud) de las operaciones de vuelo en tiempos de paz, que requerirían los aviones tradicionales, preparando a la tripulación de vuelo;
• Disponibilidad de alta preparación para el combate y movilidad;
• Potencial para la creación de sistemas de drones móviles pequeños y sencillos para fuerzas no aeronáuticas.

Las desventajas de los UAV incluyen:

• Flexibilidad de uso insuficiente en comparación con los aviones tradicionales;
• Dificultades para resolver problemas de comunicación, aterrizaje y rescate de vehículos;
• En términos de confiabilidad, los drones siguen siendo inferiores a los aviones convencionales;
• Limitar los vuelos de drones en tiempos de paz.

Un poco de historia de los vehículos aéreos no tripulados (UAV)

El primer avión teledirigido fue el Fairy Queen, construido en 1933 en Gran Bretaña. Era un objetivo para aviones de combate y cañones antiaéreos.

Y el primer dron de producción que participó en una guerra real fue el cohete V-1. Esta “arma milagrosa” alemana bombardeó Gran Bretaña. En total, se produjeron hasta 25.000 unidades de este tipo de equipos. El V-1 tenía un motor a reacción de impulsos y un piloto automático con datos de ruta.

Después de la guerra, trabajaron en sistemas de reconocimiento no tripulados en la URSS y Estados Unidos. Los drones soviéticos eran aviones espía. Con su ayuda se realizaron fotografías aéreas, reconocimiento electrónico y retransmisiones.

Israel ha hecho mucho para desarrollar drones. Desde 1978 tienen su primer dron, el IAI Scout. Durante la Guerra del Líbano de 1982, el ejército israelí, utilizando drones, destruyó por completo el sistema de defensa aérea sirio. Como resultado, Siria perdió casi 20 baterías de defensa aérea y casi 90 aviones. Esto afectó la actitud de la ciencia militar hacia los vehículos aéreos no tripulados.

Los estadounidenses utilizaron vehículos aéreos no tripulados en la Tormenta del Desierto y en la campaña yugoslava. En los años 90 se convirtieron en líderes en el desarrollo de drones. Entonces, desde 2012, tenían casi 8 mil vehículos aéreos no tripulados de diversas modificaciones. Se trataba principalmente de pequeños drones de reconocimiento del ejército, pero también había vehículos aéreos no tripulados de ataque.

El primero de ellos en 2002. ataque con misiles Mató a uno de los jefes de Al Qaeda utilizando un coche. Desde entonces, el uso de vehículos aéreos no tripulados para eliminar fuerzas militares enemigas o sus unidades se ha convertido en algo habitual.

Tipos de drones

Actualmente, existen muchos drones que se diferencian en tamaño, apariencia, alcance de vuelo y funcionalidad. Los UAV se diferencian por sus métodos de control y su autonomía.

Pueden ser:

• Incontrolable;
• Controlado a distancia;
• Automático.

Según sus tamaños, los drones son:

• Microdrones (hasta 10 kg);
• Minidrones (hasta 50 kg);
• Mididrones (hasta 1 tonelada);
• Drones pesados ​​(que pesan más de una tonelada).

Los microdrones pueden permanecer en el aire hasta una hora, los minidrones, de tres a cinco horas, y los middrones, hasta quince horas. Los drones pesados ​​pueden permanecer en el aire más de veinticuatro horas mientras realizan vuelos intercontinentales.

Revisión de vehículos aéreos no tripulados extranjeros.

La principal tendencia en el desarrollo de los drones modernos es la reducción de su tamaño. Un ejemplo de ello sería uno de los drones noruegos de Prox Dynamics. El helicóptero drone tiene una longitud de 100 mm y un peso de 120 g, un alcance de hasta un km y una duración de vuelo de hasta 25 minutos. Tiene tres cámaras de video.

Estos drones comenzaron a producirse comercialmente en 2012. Así, el ejército británico compró 160 juegos de PD-100 Black Hornet por valor de 31 millones de dólares para realizar operaciones especiales en Afganistán.

En Estados Unidos también se están desarrollando microdrones. Están trabajando en un programa especial, Soldier Borne Sensors, destinado a desarrollar y desplegar drones de reconocimiento con potencial para extraer información para pelotones o compañías. Hay información sobre los planes de la dirección del ejército estadounidense de proporcionar drones individuales a todos los soldados.

Con diferencia el más drone pesado en el ejército estadounidense se le considera el RQ-11 Raven. Tiene una masa de 1,7 kg, una envergadura de 1,5 my un vuelo de hasta 5 km. Con un motor eléctrico, el dron alcanza velocidades de hasta 95 km/h y permanece en vuelo hasta una hora.

Dispone de cámara de vídeo digital con visión nocturna. El lanzamiento se realiza manualmente y no se necesita ninguna plataforma especial para el aterrizaje. Los dispositivos pueden volar a lo largo de rutas específicas en modo automático, las señales GPS pueden servirles como puntos de referencia o pueden ser controlados por operadores. Estos drones están en servicio en más de una docena de países.

El UAV pesado del ejército estadounidense es el RQ-7 Shadow, que realiza reconocimientos a nivel de brigada. Entró en producción en serie en 2004 y tiene una cola de dos aletas con hélice de empuje y varias modificaciones. Estos drones están equipados con cámaras de vídeo convencionales o infrarrojas, radares, iluminación de objetivos, telémetros láser y cámaras multiespectrales. De los dispositivos cuelgan bombas guiadas de cinco kilogramos.

El RQ-5 Hunter es un dron de tamaño mediano y media tonelada desarrollado conjuntamente por Estados Unidos e Israel. Su arsenal incluye una cámara de televisión, una cámara termográfica de tercera generación, un telémetro láser y otros equipos. Se lanza desde una plataforma especial mediante un acelerador de cohete. Su zona de vuelo tiene un alcance de hasta 270 km, en 12 horas. Algunas modificaciones de Hunters tienen colgantes para bombas pequeñas.

El MQ-1 Predator es el UAV estadounidense más famoso. Se trata de una “reencarnación” de un dron de reconocimiento en un dron de ataque, que tiene varias modificaciones. El Predator realiza reconocimientos y ataques terrestres de precisión. Tiene un peso máximo de despegue de más de una tonelada, una estación de radar, varias cámaras de video (incluido un sistema de infrarrojos), otros equipos y varias modificaciones.

En 2001, se creó para él un misil Hellfire-C guiado por láser de alta precisión, que se utilizó en Afganistán al año siguiente. El complejo cuenta con cuatro drones, una estación de control y una terminal de comunicaciones por satélite y cuesta más de cuatro millones de dólares. La modificación más avanzada es el MQ-1C Gray Eagle con una envergadura mayor y un motor más avanzado.

El MQ-9 Reaper es el próximo UAV de ataque estadounidense, que tiene varias modificaciones y se conoce desde 2007. Tiene una mayor duración de vuelo, bombas aéreas controladas y una radioelectrónica más avanzada. El MQ-9 Reaper tuvo un desempeño admirable en las campañas de Irak y Afganistán. Su ventaja sobre el F-16 es su menor precio de compra y operación, mayor duración de vuelo sin riesgo para la vida del piloto.

1998: primer vuelo del avión de reconocimiento estratégico no tripulado estadounidense RQ-4 Global Hawk. Actualmente es el vehículo aéreo no tripulado más grande, con un peso de despegue de más de 14 toneladas y una carga útil de 1,3 toneladas. Puede permanecer en el espacio aéreo durante 36 horas y recorrer 22 mil kilómetros. Se supone que estos drones sustituirán a los aviones de reconocimiento U-2S.

Revisión de los vehículos aéreos no tripulados rusos

¿Qué hay disponible estos días? ejército ruso¿Y cuáles son las perspectivas para los vehículos aéreos no tripulados rusos en un futuro próximo?

"Abeja-1T"- Dron soviético, voló por primera vez en 1990. Era un observador de incendios para sistemas. fuego de volea. Tenía una masa de 138 kg y un alcance de hasta 60 km. Despegó de una instalación especial con un propulsor de cohete y aterrizó en paracaídas. Utilizado en Chechenia, pero desactualizado.

"Dozor-85"- dron de reconocimiento para el servicio fronterizo con una masa de 85 kg, tiempo de vuelo de hasta 8 horas. El UAV de reconocimiento y ataque Skat era un vehículo prometedor, pero por el momento los trabajos se han suspendido.

UAV "Forpost" es una copia con licencia del Searcher 2 israelí. Fue desarrollado en los años 90. "Forpost" tiene un peso de despegue de hasta 400 kg, una autonomía de vuelo de hasta 250 km, navegación por satélite y cámaras de televisión.

En 2007 se adoptó un dron de reconocimiento. "Tipchak", con un peso de lanzamiento de 50 kg y una duración de vuelo de hasta dos horas. Tiene cámara regular e infrarroja. "Dozor-600" es un dispositivo polivalente desarrollado por Transas, que se presentó en la exposición MAKS-2009. Se considera un análogo del American Predator.

UAV "Orlan-3M" y "Orlan-10". Fueron desarrollados para operaciones de reconocimiento, búsqueda y rescate y designación de objetivos. Los drones son extremadamente similares en su apariencia. Sin embargo, difieren ligeramente en su peso de despegue y alcance de vuelo. Despegan utilizando una catapulta y aterrizan en paracaídas.

¡Hola!

Quiero decir de inmediato que es difícil creer en esto, casi imposible, el estereotipo tiene la culpa de todo, pero intentaré presentarlo claramente y justificarlo con pruebas específicas.

Mi artículo está dirigido a personas relacionadas con la aviación o interesadas en la aviación.

En 2000, surgió una idea sobre la trayectoria de una cuchilla mecánica que se movía en círculo con un giro sobre su eje. Como se muestra en la Fig.1.

Y entonces imaginemos que la cuchilla (1), (placa rectangular plana, vista lateral) que gira en un círculo (3) gira sobre su eje (2) en una determinada dependencia, 2 grados de rotación a lo largo del círculo, 1 grado de rotación. sobre su eje (2). Como resultado, tenemos la trayectoria de la pala (1) que se muestra en la Fig. 1. Ahora imagina que la pala está en un fluido, en aire o agua, con este movimiento sucede lo siguiente: moviéndose en una dirección (5) alrededor del círculo, la pala tiene máxima resistencia al fluido, y moviéndose en la otra dirección (4 ) alrededor del círculo, tiene una resistencia mínima al fluido.

Este es el principio de funcionamiento del dispositivo de propulsión; sólo queda inventar un mecanismo que ejecute la trayectoria de la pala. Esto es lo que hice del 2000 al 2013. El mecanismo se llamó VRK, que significa ala desplegable giratoria. En esta descripción, ala, hoja y placa tienen el mismo significado.

Creé mi propio taller y comencé a crear, probé diferentes opciones y alrededor del 2004-2005 obtuve el siguiente resultado.

Arroz. 2

Arroz. 3

Hice un simulador para probar la fuerza de elevación del cohete elevador (Fig. 2). El VRK está hecho de tres palas, las palas a lo largo del perímetro interior tienen una tela impermeable roja estirada, el objetivo del simulador es superar la fuerza de gravedad de 4 kg. Fig.3. Adjunté la varilla de acero al eje VRK. Resultado Fig.4:

Arroz. 4

El simulador levantó fácilmente esta carga, hubo un informe en la televisión local, la empresa estatal de radio y televisión Bira, estas son imágenes fijas de este informe. Luego agregué velocidad y la ajusté a 7 kg, la máquina también levantó esta carga, luego intenté agregar más velocidad, pero el mecanismo no podía soportarlo. Por lo tanto, puedo juzgar el experimento por este resultado, aunque no es definitivo, pero en números se ve así:

El clip muestra un simulador para probar la fuerza de elevación de un cohete elevador. La estructura horizontal está articulada sobre patas, con una válvula de control rotativa instalada en un lado y un accionamiento en el otro. Conducir – el. motor 0,75 kW, eficiencia eléctrica motor 0,75%, es decir, en realidad el motor produce 0,75 * 0,75 = 0,5625 kW, sabemos que 1 hp = 0,7355 kW.

Antes de encender el simulador, peso el eje VRK con una barra de acero; el peso es de 4 kg. Esto se puede ver en el clip, después del informe cambié la relación de transmisión, agregué velocidad y agregué peso, como resultado el simulador levantó 7 kilogramos, luego cuando el peso y la velocidad aumentaron, no pudo soportarlo. Volvamos a los cálculos después del hecho, si 0,5625 kW levantan 7 kg, entonces 1 hp = 0,7355 kW levantarán 0,7355 kW/0,5625 kW = 1,3 y 7 * 1,3 = 9,1 kg.

Durante las pruebas, el dispositivo de propulsión VRK mostró una fuerza de elevación vertical de 9,1 kg por caballo de fuerza. Por ejemplo, un helicóptero tiene la mitad de fuerza de sustentación. (yo comparo especificaciones técnicas helicópteros, donde el peso máximo de despegue por potencia del motor es de 3,5-4 kg/por 1 hp, para un avión es de 8 kg/por 1 hp). Me gustaría señalar que este no es el resultado final; para las pruebas, la fuerza de elevación debe realizarse en fábrica y en un soporte con instrumentos de precisión para determinar la fuerza de elevación.

El sistema de propulsión de la hélice tiene la capacidad técnica de cambiar la dirección de la fuerza motriz en 360 grados, lo que permite el despegue vertical y el cambio al movimiento horizontal. En este artículo no me detengo en este tema; esto está establecido en mis patentes.

Recibió 2 patentes para VRK Fig.5, Fig.6, pero hoy no son válidas por falta de pago. Pero toda la información para crear VRK no está contenida en las patentes.

Arroz. 5

Arroz. 6

Ahora bien, lo más difícil es que todo el mundo tiene un estereotipo sobre los aviones existentes: aviones y helicópteros (no tomo ejemplos de aviones a reacción o cohetes).

VRK: al tener ventajas sobre la hélice, como una mayor fuerza motriz y un cambio de dirección de movimiento de 360 ​​grados, permite crear aviones completamente nuevos para diversos fines que despegarán verticalmente desde cualquier lugar y pasarán suavemente al movimiento horizontal.

En términos de complejidad de producción, los aviones con cohetes propulsados ​​​​por hélice no son más complicados que un automóvil. El propósito de los aviones puede ser muy diferente:

• Individuo, se lo puso a la espalda, y voló como un pájaro;
• Tipo de transporte familiar, para 4-5 personas, Fig. 7;
• Transporte municipal: ambulancia, policía, administración, bomberos, Ministerio de Situaciones de Emergencia, etc., Fig. 7;
• Airbus para tráfico periférico e interurbano, Fig. 8;
• Un avión que despega verticalmente en un VRK y cambia a motores a reacción, Arroz. 9;
• Y cualquier avión para todo tipo de tareas.

Arroz. 7

Arroz. 8

Arroz. 9

Su apariencia y el principio de vuelo son difíciles de percibir. Además de en los aviones, la hélice también se puede utilizar como dispositivo de propulsión para vehículos nadadores, pero aquí no tocaremos este tema.

VRK es un área completa que no puedo afrontar solo, me gustaría esperar que esta área sea necesaria en Rusia.

Después de recibir el resultado en 2004-2005, me inspiré y esperé poder transmitir rápidamente mis pensamientos a los especialistas, pero hasta que esto sucedió, todos los años he estado fabricando nuevas versiones del sistema de control de la hélice, utilizando diferentes esquemas cinemáticos, pero el resultado de la prueba fue negativo. En 2011 se repitió la versión 2004-2005, el. Encendí el motor a través de un inversor, esto aseguró un arranque suave del VRK, sin embargo, el mecanismo VRK se hizo con los materiales disponibles para mí en una versión simplificada, por lo que no puedo dar la carga máxima, lo ajusté a 2 kilogramos.

Aumento lentamente la velocidad del motor. motor, como resultado el lanzacohetes aerotransportado exhibe un despegue silencioso y suave.

Clip completo del último desafío:

Con esta nota optimista, me despido de ustedes.

Atentamente, Kokhochev Anatoly Alekseevich.

La imagen de un vehículo de ataque aéreo no tripulado se ve a menudo en las películas de ciencia ficción de Hollywood. Entonces, actualmente Estados Unidos es líder mundial en construcción y diseño de drones. Y no se quedan ahí, aumentando cada vez más la flota de vehículos aéreos no tripulados en las fuerzas armadas.

Habiendo adquirido experiencia en la primera y segunda campaña iraquí y en la campaña afgana, el Pentágono continúa desarrollando sistemas no tripulados. Se incrementarán las compras de vehículos aéreos no tripulados y se crearán criterios para nuevos dispositivos. Los UAV ocuparon por primera vez el nicho de los aviones ligeros de reconocimiento, pero ya en la década de 2000 quedó claro que también eran prometedores como aviones de ataque: se utilizaron en Yemen, Irak, Afganistán y Pakistán. Los drones se han convertido en unidades de ataque en toda regla.

MQ-9 Reaper "Reaper"

La última compra del Pentágono fue orden de 24 vehículos aéreos no tripulados de ataque del tipo MQ-9 Reaper. Este contrato casi duplicará el número de drones de este tipo en el ejército (a principios de 2009, Estados Unidos tenía 28 de estos drones). Poco a poco, los "Reapers" (según la mitología anglosajona, la imagen de la muerte) deberían reemplazar a los más antiguos "Predators" MQ-1 Predator, hay aproximadamente 200 de ellos en servicio.

El UAV MQ-9 Reaper voló por primera vez en febrero de 2001.. El dispositivo fue creado en 2 versiones: turbohélice y turborreactor, pero la Fuerza Aérea de EE. UU. se interesó nueva tecnología, destacó la necesidad de uniformidad al negarse a comprar la versión jet. Además, a pesar de sus altas cualidades acrobáticas (por ejemplo, un techo práctico de hasta 19 kilómetros), no podía permanecer en el aire más de 18 horas, lo que no satisfacía a la Fuerza Aérea. El modelo turbohélice entró en producción con un motor TPE-331 de 910 caballos de fuerza, creación de Garrett AiResearch.

Características básicas de rendimiento del Reaper:

— Peso: 2223 kg (vacío) y 4760 kg (máximo);
— velocidad máxima: 482 km/h y velocidad de crucero: unos 300 km/h;
— Alcance máximo de vuelo: 5800…5900 km;
— Con carga completa, el UAV realizará su trabajo durante unas 14 horas. En total, el MQ-9 es capaz de permanecer en el aire hasta 28-30 horas;
— el techo práctico es de hasta 15 kilómetros y el nivel de altitud de trabajo es de 7,5 km;

armas segadoras: tiene 6 puntos de anclaje, una carga útil total de hasta 3800 libras, por lo que en lugar de 2 misiles guiados AGM-114 Hellfire en el Predator, su hermano más avanzado puede llevar hasta 14 misiles.
La segunda opción para equipar el Reaper es una combinación de 4 Hellfires y 2 bombas guiadas por láser GBU-12 Paveway II de quinientas libras.
El calibre de 500 libras también permite el uso de armas JDAM guiadas por GPS, como la munición GBU-38. Las armas aire-aire están representadas por los misiles AIM-9 Sidewinder y, más recientemente, el AIM-92 Stinger, una modificación del conocido misil MANPADS, adaptado para el lanzamiento aéreo.

aviónica: Estación de radar AN/APY-8 Lynx II con apertura sintética, capaz de operar en modo mapeo, en el cono de la nariz. A bajas velocidades (hasta 70 nudos), el radar puede escanear la superficie con una resolución de un metro, escaneando 25 kilómetros cuadrados por minuto. A altas velocidades (alrededor de 250 nudos) – hasta 60 kilómetros cuadrados.

En los modos de búsqueda, el radar, en el llamado modo SPOT, proporciona "imágenes" instantáneas de áreas locales de la superficie terrestre de 300x170 metros desde una distancia de hasta 40 kilómetros, con una resolución de hasta 10 centímetros. Estación de observación combinada de imágenes electroópticas y térmicas MTS-B, sobre una suspensión esférica debajo del fuselaje. Incluye un telémetro láser/designador de objetivos capaz de apuntar a toda la gama de municiones guiadas por láser semiactivas de EE. UU. y la OTAN.

En 2007 se formó el primer escuadrón de ataque "Reapers"., entraron en servicio con el 42.º Escuadrón de Ataque, que se encuentra en la Base de la Fuerza Aérea Creech en Nevada. En 2008, estaban armados con la 174.a Ala de Cazas de la Guardia Aérea Nacional. La NASA, el Departamento de Seguridad Nacional y la Patrulla Fronteriza también tienen "Reapers" especialmente equipados.
El sistema no se puso a la venta. De los aliados, Australia e Inglaterra compraron a los Reapers. Alemania abandonó este sistema en favor de sus propios desarrollos y los de Israel.

Perspectivas

La próxima generación de vehículos aéreos no tripulados de tamaño mediano de los programas MQ-X y MQ-M debería estar operativa en 2020. El ejército quiere ampliar simultáneamente las capacidades de combate del UAV de ataque e integrarlo tanto como sea posible en el sistema de combate general.

Tareas principales:

“Planean crear una plataforma básica que pueda usarse en todos los teatros de operaciones militares, lo que aumentará en gran medida la funcionalidad del grupo de fuerzas aéreas no tripuladas en la región, así como también aumentará la velocidad y flexibilidad de respuesta a las amenazas emergentes.

— Aumentar la autonomía del dispositivo y aumentar la capacidad de realizar tareas en complejos condiciones climáticas. Despegue y aterrizaje automático, ingresando al área de patrulla de combate.

— Intercepción de objetivos aéreos, apoyo directo a las fuerzas terrestres, uso de un dron como complejo de reconocimiento integrado, un conjunto de tareas de guerra electrónica y la tarea de proporcionar comunicaciones e iluminar la situación mediante el despliegue de un portal de información sobre la base. de una aeronave.

— Supresión del sistema de defensa aérea del enemigo.

— Para 2030, planean crear un modelo de dron de reabastecimiento de combustible, una especie de avión cisterna no tripulado capaz de suministrar combustible a otros aviones, lo que aumentará drásticamente la duración de su estancia en el aire.

— Está previsto crear modificaciones de los vehículos aéreos no tripulados que se utilizarán en misiones de búsqueda, rescate y evacuación relacionadas con el transporte aéreo de personas.

— Se prevé que el concepto de uso de combate de los vehículos aéreos no tripulados incluya la arquitectura del llamado "enjambre" (SWARM), que permitirá realizar operaciones conjuntas. uso de combate equipos de aviones no tripulados para compartir inteligencia y operaciones de ataque.

— Como resultado, los vehículos aéreos no tripulados deberían “crecer” para tareas tales como su inclusión en el sistema de defensa aérea y de misiles del país e incluso realizar ataques estratégicos. Esto se remonta a mediados del siglo XXI.

Flota

A principios de febrero de 2011, un avión despegó de la base de la Fuerza Aérea Edwards (California). UAV X-47V. El desarrollo de drones para la Armada comenzó en 2001. Las pruebas en el mar deberían comenzar en 2013.

Requisitos básicos de la Armada:
— desde cubierta, incluido el aterrizaje sin violar el régimen de sigilo;
— dos compartimentos completos para la instalación de armas, cuyo peso total, según algunos informes, puede alcanzar las dos toneladas;
— sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo.

Estados Unidos está desarrollando una lista de requisitos para el caza de sexta generación:

— Equipado con sistemas de información y control a bordo de próxima generación y tecnologías sigilosas.

— Velocidad hipersónica, es decir, velocidades superiores a Mach 5-6.

— Posibilidad de control no tripulado.

— La base de elementos electrónicos de los complejos a bordo de la aeronave debe dar paso a una base óptica, basada en tecnologías fotónicas, con una transición completa a las líneas de comunicación de fibra óptica.

Por lo tanto, Estados Unidos mantiene con confianza su posición en el desarrollo, despliegue y acumulación de experiencia en el uso de vehículos aéreos no tripulados en combate. La participación en una serie de guerras locales permitió a las fuerzas armadas de los EE. UU. mantener personal listo para el combate, mejorar el equipo y la tecnología, el uso en combate y los esquemas de control.

Las Fuerzas Armadas adquirieron una experiencia de combate única y la oportunidad en la práctica de revelar y corregir defectos de diseño sin mayores riesgos. Los vehículos aéreos no tripulados se están convirtiendo en parte de un sistema de combate unificado, librando una “guerra centrada en redes”.

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B Los vehículos aéreos no tripulados, o UAV, en la práctica internacional se designan con la abreviatura en inglés UAV ( Vehículo aéreo no tripulado). Actualmente, la gama de este tipo de sistemas es bastante diversa y está cada vez más extendida. El artículo proporciona las principales direcciones de desarrollo y clasificación de vehículos aéreos no tripulados. fines marinos. La publicación completa una serie de artículos sobre sistemas militares deshabitados en servicio en armadas modernas de países extranjeros.

Principales direcciones del desarrollo de vehículos aéreos no tripulados.

El uso de vehículos aéreos no tripulados militares sobre el mar se realiza tanto desde barcos como desde puntos de apoyo terrestres. Los expertos extranjeros han identificado las siguientes direcciones para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados:

• Flexibilidad: Entre los UAV militares, sólo algunos están diseñados para realizar misiones exclusivamente marítimas. La mayoría de los drones diseñados para operar en el mar también son adecuados para su uso en tierra modificando la carga útil o el sistema de propulsión si es necesario. A excepción de los modelos que funcionan con baterías, la mayoría de los vehículos aéreos no tripulados marítimos militares utilizan combustible de aviación militar y, en algunos casos, opcionalmente, también combustible diésel marino.

• Autonomía: en principio, cada UAV se puede controlar de forma remota. Sin embargo, la dirección predominante del desarrollo es el desarrollo de sistemas que funcionen de forma autónoma. En primer lugar, los UAV grandes con una duración de vuelo significativa deben completar su misión aterrizando de forma independiente en el aeródromo de despegue.
• el uso de escuadrones o grupos (tácticas de enjambre): en algunos escenarios, cientos de pequeños o micro UAV deben comunicarse de forma independiente entre sí para llevar a cabo tareas coordinadas. El uso de escuadrones de vehículos aéreos no tripulados tiene como objetivo sobrecargar y superar el sistema de defensa del enemigo.
• interacción de diferentes tipos de sistemas: los UAV se utilizarán principalmente en combinación con sistemas tripulados ( Equipos tripulados/no tripulados - MUM-T). Por ejemplo, un avión tripulado, para detectar y capturar un objetivo, envía un UAV hacia adelante como herramienta de reconocimiento. Posteriormente, el piloto del avión alcanza el objetivo con un arma remota sin entrar en el área de cobertura de la defensa aérea enemiga. Otra opción es la operación mutua autónoma o semiautónoma de vehículos aéreos no tripulados con sistemas terrestres, de superficie o submarinos deshabitados ( Equipos no tripulados/no tripulados, UM-UM-T).

• Globalización: además de Estados Unidos, China es considerada el país más activo en el desarrollo, producción y exportación de vehículos aéreos no tripulados. Según algunas estimaciones, Beijing se convertirá en el principal exportador de vehículos aéreos no tripulados militares a partir de 2025. Sin embargo, hay un número creciente de países en todo el mundo que producen vehículos aéreos no tripulados militares o de doble uso. En particular, los proyectos transnacionales en Europa están adquiriendo cada vez más importancia.

La clasificación de los UAV se puede realizar principalmente según dos parámetros: según su finalidad principal o según su tamaño y eficacia en combate (rendimiento). A continuación se muestran ejemplos de vehículos aéreos no tripulados militares adoptados y prometedores.

Por tarea

Las tareas más importantes de los sistemas marítimos no tripulados siguen siendo las tareas de reconocimiento y seguimiento ( Inteligencia, Vigilancia, Reconocimiento - ISR). Estas se complementan con misiones armadas y otras actividades de apoyo a la Armada.

UAV de reconocimiento

El uso de vehículos aéreos no tripulados de tamaño pequeño y mediano a bordo de buques de guerra como aviones de reconocimiento táctico está creciendo en todo el mundo. Un hangar para helicópteros tiene capacidad para hasta tres vehículos aéreos no tripulados de tamaño mediano. Cuando se utilizan alternativamente, pueden garantizar un seguimiento prácticamente continuo.

El modelo "Campcopter S-100" se considera especialmente exitoso ( videocámaraS-100) empresa "Schiebel" (Schiebel, Austria). Este UAV ha sido probado y adoptado por las armadas de nueve países desde 2007.

El Camcopter S-100, con un peso de 200 kg, proporciona una duración de vuelo de 6 horas, que puede ampliarse a 10 horas con la ayuda de depósitos de combustible adicionales. El conjunto de carga útil estándar incluye sensores infrarrojos electroópticos ( EO/RI). Es posible complementarlos con un radar SAR (radar de apertura sintética) para vigilancia terrestre y marítima. También se observa que el UAV, en principio, puede armarse con misiles ligeros multipropósito como LMM ( Misil multiusos ligero). Los misiles son fabricados por la empresa francesa Thales y están diseñados para destruir objetivos ligeros marítimos y aéreos.

Proyecto de helicóptero no tripulado MQ-8B Fae Scout ( Explorador de fuego, Fire Scout) lanzado por la Marina de los EE. UU. en 2009. El dispositivo pesa 940 kg. Operacionalmente, el sistema MQ-8 incluye una consola de control (ubicada en un helicóptero o barco tripulado) y hasta tres UAV.

El MQ-8B está diseñado principalmente para su uso en destructores, fragatas y barcos LCS ( Barco de combate litoral). Un vehículo tiene una duración de vuelo de hasta 8 horas y es capaz de realizar reconocimientos y vigilancia en un radio de 110 millas náuticas desde el barco de transporte. La capacidad de carga útil es de 270 kg. El equipo sensor del MQ-8B incluye un dispositivo láser de detección de objetivos.

Los datos de orientación se pueden transmitir a barcos o aviones en tiempo real. Este parámetro fue probado el 22 de agosto de 2017 en aguas frente a la isla. Guam. Según la misión, un UAV MQ-8B controlaba el objetivo del misil antibuque Harpoon disparado desde el barco. Como explicó el contraalmirante Don GABRIELSON, comandante del grupo de trabajo 73 de la Marina de los EE. UU. ( Grupo de trabajo 73), esta habilidad es especialmente valiosa en las aguas de los archipiélagos insulares, donde los buques de guerra rara vez tienen contacto visual directo con sus objetivos.

Además de los sensores EO/IR, se pueden instalar radares SAR para detectar y rastrear objetivos aéreos y marítimos. Los módulos de carga útil adicionales también proporcionan usos alternativos para el MQ-8B. Las aplicaciones de los UAV incluyen la transmisión de señales de comunicaciones, el reconocimiento de minas marinas y submarinos, el control de misiles guiados por láser y la detección de agentes de guerra radiactivos, biológicos y químicos.

Uso de combate de vehículos aéreos no tripulados militares.

Varios países se esfuerzan por realizar misiones similares a las de un cazabombardero utilizando sistemas no tripulados. Así, en 2016, el concepto de avión multinacional europeo nEUROn completó su primera prueba de vuelo en la Armada francesa. En primer lugar, se comprobó la idoneidad del modelo fabricado con tecnología furtiva para realizar tareas sobre el mar. En particular, el dron aterrizó en el portaaviones Charles de Gaulle que participaba en las pruebas.

Tanto la Armada francesa como la Royal Navy están buscando adquirir un UAV de combate furtivo adecuado para su despliegue en un portaaviones. Es probable que esta capacidad se implemente en el proyecto conjunto del sistema de combate aéreo no tripulado del futuro que están desarrollando París y Londres ( Futuro sistema aéreo de combate, FCAS). Como dijo el director de tecnología de BAE, Nigel WHITEHEAD, en septiembre de 2017, el FCAS podría entrar en servicio alrededor de 2030 y se utilizará junto con aviones tripulados.

Según los expertos occidentales, las Fuerzas Armadas chinas han avanzado significativamente en el sector de los vehículos aéreos no tripulados de combate. Desarrollado por Aviation Industry Corporation China, el avión Lijian ( Lijian, Sharp Sword) se considera el primer avión furtivo no tripulado fuera de la zona de la OTAN.

La carga útil dentro del vehículo se estima en dos toneladas. El avión a reacción de diez metros tiene una envergadura de 14 m. El avión está diseñado para la observación encubierta de los buques de guerra enemigos y para infligir destrucción primaria a objetivos importantes cubiertos por el cinturón de defensa aérea. Los analistas entienden por tales objetivos los barcos o las bases militares estadounidenses y japoneses. Se supone que está en marcha el desarrollo de una versión del UAV basada en portaaviones.

Fuentes no oficiales chinas informan que el modelo se pondrá en funcionamiento en 2020. Según estimaciones occidentales, este período es bastante optimista, teniendo en cuenta que el Lijian realizó su primer vuelo recién en 2013.

La revista profesional Jane informó en julio de 2017 sobre un proyecto chino secreto denominado CH-T1. El vehículo aéreo no tripulado de 5,8 m de largo tiene propiedades sigilosas y está diseñado para volar sobre el mar a una altura de un metro. Se cree que esto permitirá que el UAV pase desapercibido y garantizará que pueda acercarse a 10 millas náuticas del barco. Con un peso total del dron de 3.000 kg, el peso de la carga útil se estima en una tonelada. Se supone que puede consistir en misiles antibuque o torpedos. Información detallada Se desconoce la preparación en serie del proyecto.

Drones de reabastecimiento de combustible

Inicialmente, a principios de 2020, la Marina de los EE. UU. planeó comenzar a introducir aviones de combate no tripulados con base en portaaviones. Sin embargo, después de varios años de estudios conceptuales, en 2016 el comando de la Armada decidió adoptar primero el avión cisterna no tripulado MQ-25A Stingray ( mantarraya, patinar). Las tareas secundarias de este UAV incluyen vuelos de reconocimiento y su uso como retransmisión de comunicaciones.

El contrato de diseño se adjudicará a cuatro empresas competidoras en 2018. Se espera que el desarrollo en serie comience a mediados de la década de 2020. Está previsto integrar seis Stingrays en cada uno de los escuadrones de aviación de portaaviones de la Marina de los EE. UU. Un UAV MQ-25A debería soportar hasta seis cazas F/A-18. Esto aumentará su alcance efectivo de combate de 450 a 700 millas náuticas.

Clasificación de vehículos aéreos no tripulados por tamaño y prestaciones.

Pequeños y micro drones

Según los expertos occidentales, los vehículos aéreos no tripulados pequeños son los más adecuados para uso operativo como parte de un destacamento. La Marina de los EE. UU. probó el concepto de tecnología de enjambre de vehículos aéreos no tripulados de bajo costo en 2016 ( Tecnología de enjambre WAV de bajo costo, LOCUST).

Nueve dispositivos del modelo Coyote ( Coyote) de la empresa Raytheon (Raytheon, EE. UU.) tras un rápido lanzamiento secuencial desde un cohete lanzacohetes llevó a cabo una misión de reconocimiento autónoma planificada. Durante su ejecución, los vehículos aéreos no tripulados coordinaron la dirección del vuelo, la formación orden de batalla enjambre, distancia entre autos.

La instalación utilizada para el arranque es capaz de arrancar en 40 segundos. hasta 30 vehículos aéreos no tripulados. Al mismo tiempo, el dron mide 0,9 m de longitud y pesa nueve kilogramos. El tiempo de vuelo y el alcance del Coyote son de aproximadamente dos horas y 110 millas náuticas, respectivamente. Se supone que en el futuro se podrían utilizar unidades similares para realizar operaciones ofensivas. En particular, vehículos aéreos no tripulados similares equipados con pequeñas cargas explosivas podrían destruir sensores o armas a bordo de barcos y embarcaciones enemigos.

Otra opción es el sistema Fulmar ( Petrel glacial) de Tales. El UAV tiene un peso de despegue de 20 kg, una longitud de 1,2 my una envergadura de tres metros.

Según las publicaciones, a pesar de su pequeño tamaño, Fulmar muestra un desempeño operativo significativo. El tiempo de finalización de la misión es de hasta 12 horas. El alcance de combate es de 500 millas náuticas. La capacidad de realizar videovigilancia de objetivos a una distancia de hasta 55 millas náuticas. El dispositivo es adecuado para vuelos con velocidades de viento de hasta 70 km por hora.

El vuelo se realiza a elección, ya sea en modo totalmente automático o mediante control remoto. Como muchos pequeños vehículos aéreos no tripulados marítimos, el Fulmar se lanza mediante una catapulta y, una vez completada la misión, es recibido por una red desplegada en la cubierta del barco. Las principales tareas del modelo son realizar reconocimientos y funcionar como relevo para organizar las comunicaciones. Se informa que aún no se prevé el uso combativo del Fulmar.

La principal ventaja de los vehículos aéreos no tripulados pequeños es la posibilidad de utilizarlos sin una preparación previa prolongada. En particular, Fulmar está listo para su uso en 20 minutos. Los micro UAV se lanzan aún más rápido. Por este motivo, en 2016, el teniente comandante de la Marina estadounidense, Christopher KIETHLEY, propuso tener helicópteros en miniatura en todos los barcos y submarinos. Después de la señal de "hombre al agua", la tarea de estos vehículos aéreos no tripulados debería ser buscar inmediatamente a la persona desaparecida mientras el barco gira. La Flota del Pacífico de Estados Unidos está estudiando actualmente la implementación de este concepto.

UAV de tamaño mediano

Los vehículos aéreos no tripulados de tamaño mediano se suelen utilizar directamente desde un buque de transporte. Por ejemplo, un helicóptero no tripulado VSR700 de 760 kg producido por el consorcio Eabas ( Aerobús). Las pruebas de vuelo del modelo están previstas para 2018. El inicio de la producción en masa es posible en 2019. Se espera que el UAV se adquiera inicialmente para fragatas de la Armada francesa.

La carga útil, con un peso total de 250 kg, incluye sensores EO/IR y radar. Los elementos adicionales pueden incluir una boya sonar para buscar submarinos o balsas salvavidas. La duración de una misión de combate es de hasta 10 horas. Como ventajas de su modelo, Airbus destaca sus mayores prestaciones respecto al S-100 y su menor precio respecto al MQ-8.

También hay vehículos aéreos no tripulados a reacción en esta categoría de tamaño. Según la agencia de noticias Fars, el dron iraní "Sadek 1" despegó desde tierra ( Sadegh 1) alcanza velocidad supersónica. La altitud de vuelo durante la misión es de 7.700 m. Además del equipo de reconocimiento, el UAV también lleva dos misiles aire-aire. Cabe señalar que este UAV, puesto en servicio en 2014, a menudo provoca a los barcos y aviones de la Armada estadounidense en el Golfo Pérsico.

Grandes vehículos aéreos no tripulados

Esta categoría de vehículos aéreos no tripulados incluye dispositivos que, teniendo en cuenta las dimensiones del fuselaje, el peso y la superficie de apoyo del ala, son similares a los vehículos tripulados. Además, la envergadura de los drones suele ser mucho mayor que la de los aviones tripulados. Los UAV más grandes, por regla general, tienen el mayor alcance, altitud y duración de vuelo.

• altitud media con larga duración de vuelo ( Media Altitud/Larga Resistencia, MASCULINO);
• gran altitud con larga duración de vuelo ( Alta altitud/larga resistencia, HALE).

Al mismo tiempo, ambas clases de UAV, aunque se utilicen como sistemas marítimos, debido a su tamaño se utilizan principalmente desde aeródromos terrestres.

Reconocimiento marítimo no tripulado Marina de los EE. UU. MQ-4C "Triton" ( Tritón) tiene un techo de misión práctico de 16.000 m y, por tanto, pertenece a la clase HALE. Con un peso de despegue de 14.600 kg y una envergadura de 40 m, el MQ-4C está considerado uno de los vehículos aéreos no tripulados marítimos más grandes. Su rango de aplicación es de 2000 millas náuticas. Según información publicada en un comunicado de prensa de la Marina de los EE. UU., durante una misión de 24 horas, un UAV cubre un área de 2,7 millones de metros cuadrados. millas. Esto corresponde aproximadamente al área Mar Mediterráneo, incluidas las zonas costeras.

En comparación con el MQ-4C, el UAV italiano Piaggio P.1HH Hammerhead pertenece a la clase MASCULINO. De hecho, este UAV de 6.000 kg y 15,6 m de envergadura es un derivado del avión ejecutivo P180 Avanti II. P.1HH.

Dos motores turbohélice le permiten desarrollar velocidad máxima 395 nudos (730 kilómetros por hora). A una velocidad de 135 nudos (unos 250 kilómetros por hora), el UAV está preparado para realizar vuelos de 16 horas a una altitud de 13.800 m. La autonomía máxima de vuelo es de 4.400 millas náuticas. El radio de combate normal es de 1500 millas náuticas.

El avión no tripulado está diseñado para realizar misiones de reconocimiento sobre tierra o mar (vigilancia de aguas costeras o mar abierto). Aunque todavía se están realizando pruebas de vuelo, United Emiratos Árabes Unidos Ya se han encargado ocho coches. Las Fuerzas Armadas italianas también muestran cierto interés.

Es posible el uso de impacto de sistemas no tripulados de las clases MALE y HALE. Así, según la dirección del proyecto, en 2017 el dron chino CH-5 (MALE) alcanzó la fase de producción en serie. Los expertos occidentales cuestionan este hecho, ya que el dron realizó su primer vuelo de larga distancia recién en 2015.

El planeador tiene una longitud de 11 m, una envergadura de 21 m. Su configuración es similar al UAV estadounidense MQ-9 Reaper (. Segador, Segador). Como dijo el experto militar chino Wang QIANG en julio de 2017, el modelo desempeñará un papel importante en la seguridad y la inteligencia marítimas.

El UAV tiene un techo operativo estimado de 7.000 m y puede albergar hasta 16 armas aire-tierra (capacidad de carga útil: 600 kg). El radio de combate, según diversas fuentes, oscila entre 1.200 y 4.000 millas náuticas. Jane Magazine, citando a funcionarios chinos, informa que el CH-5, dependiendo del motor, puede permanecer en el aire entre 39 y 60 horas. Según el fabricante, China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC), es posible el control coordinado de varios CH-5.

familias de vehículos aéreos no tripulados

Cada vez más, las llamadas “familias de vehículos aéreos no tripulados” surgen de modelos especializados que se complementan entre sí. Un ejemplo es la serie “Rustom” ( Rustom, Warrior), que está siendo desarrollado por la Dirección de Investigación y Desarrollo de las Fuerzas Armadas de la India.

Vehículo aéreo no tripulado El Rustom 1 clase MALE mide 5 m de largo y tiene una envergadura de 8 m. Su capacidad de carga útil es de 95 kg, su techo de servicio es de 7.900 m y su duración de vuelo es de 12 horas.

El modelo Rustom H es un UAV de clase HALE. El dispositivo tiene una longitud de 9,5 m, una envergadura de 20,6 m y una carga útil de 350 kg. Techo de servicio – 10.600 m. Duración del vuelo – 24 horas. Actualmente, el Rustom 2 de reconocimiento se está desarrollando sobre la base del Rustom H. Se informa que la Armada de la India adquirirá inicialmente 25 unidades de diferentes versiones del Rustom.

Más complejo es el proyecto Ghatak de la India para desarrollar un cazabombardero furtivo no tripulado. Actualmente se está creando un modelo no volador a escala 1:1. En este modelo será probado la firma del radar del dron, así como la efectividad de su reflejo en el radar.

India está recibiendo apoyo técnico para el proyecto de Francia. Sin embargo, el Ministerio de Defensa indio destaca que estamos hablando de en el desarrollo de un proyecto completamente doméstico. Actualmente no se ha determinado la hora del primer vuelo del prototipo en forma de delta con un peso de despegue de 15 toneladas.

Basado en materiales de la revista MarineForum

Sin embargo, dado que el programa para la creación de sistemas robóticos de combate en Rusia es clasificado, es muy posible que la publicidad en los medios no fuera necesaria, ya que, tal vez, se llevaron a cabo pruebas de combate de robótica prometedora.

Intentemos analizar abrir información sobre qué tipo de robots de combate tiene Rusia en su poder tiempo dado. Comencemos la primera parte del artículo con vehículos aéreos no tripulados (UAV).

Ka-37 es un vehículo aéreo no tripulado ruso (helicóptero no tripulado) diseñado para fotografía aérea, transmisión y transmisión de señales de radio y televisión, realización de experimentos ambientales, entrega de medicamentos, alimentos y correo al brindar asistencia de emergencia en el proceso de eliminación de accidentes y desastres en áreas. lugares de difícil acceso y peligrosos para el ser humano.

Objetivo

• Helicóptero no tripulado multifunción
• Primer vuelo: 1993

Presupuesto

• Diámetro del rotor principal: 4,8 m
• Longitud del fuselaje: 3,14 m
• Altura con rotación tornillos: 1,8m
• Peso máx. despegue 250 kg
• Motor: P-037 (2x24,6 kW)
• Velocidad de crucero: 110 km/h
• Máx. velocidad: 145 kilómetros por hora
• Alcance: 20 kilómetros
• Alcance de vuelo: ~100 km
• Techo de servicio: 3800 m

Ka-137- UAV de reconocimiento (helicóptero). El primer vuelo tuvo lugar en 1999. Desarrollado por: Kamov Design Bureau. El helicóptero no tripulado Ka-137 está fabricado según un diseño coaxial. El chasis es de cuatro ruedas. El cuerpo tiene forma esférica con un diámetro de 1,3 m.

Equipado con un sistema de navegación por satélite y un piloto automático digital, el Ka-137 recorre automáticamente una ruta planificada previamente y llega a un lugar determinado con una precisión de 60 m. En Internet recibió el sobrenombre no oficial de "Pepelats" por analogía con el "Pepelats". Avión de la película “Kin-dza-dza!”

Presupuesto

• Diámetro de la hélice principal: 5,30 m
• Longitud: 1,88m
• Ancho: 1,88m
• Altura: 2,30m
• Peso:
  • vacío: 200 kg
  • despegue máximo: 280 kg
• Tipo de motor 1 PD Hirht 2706 R05
• Potencia: 65 CV Con.
• Velocidad:
  • máxima: 175 kilómetros por hora
  • crucero: 145 km/h
• Alcance práctico: 530 km
• Duración del vuelo: 4 horas
• Techo:
  • práctico: 5000 m
  • estática: 2900 m
• máximo: 80 kg

PS-01 Komar es un avión operativo no tripulado, vehículo pilotado de forma remota.

El primer vuelo tuvo lugar en 1980, desarrollado en OSKBES MAI (Oficina de Diseño Especial de la Industria MAI). Se construyeron tres muestras del aparato. En el dispositivo se desarrolló un esquema de cola anular con una hélice empujadora y timones ubicados dentro del anillo, que posteriormente se utilizó para crear un complejo en serie del tipo Shmel-1.

Las características de diseño del dron son el uso de alas plegables y un diseño de fuselaje modular. Las alas del dispositivo se plegaron de tal manera que, durante el montaje (transportado), el avión se colocó en un contenedor de 2,2x1x0,8 m. Desde la configuración de transporte hasta la configuración de vuelo, el avión Komar se llevó en 3-5. s utilizando bisagras con pestillos automáticos para las posiciones extremas de todos los elementos plegables.

El fuselaje del UAV tenía un módulo de cabeza desmontable con tres cerraduras de liberación rápida, lo que aseguraba un fácil cambio de módulos. Esto redujo el tiempo para reemplazar un módulo con una carga objetivo, el tiempo para cargar el avión con pesticidas o agentes de protección biológica para áreas agrícolas.

Presupuesto

• Peso normal de despegue, kg 90
• Velocidad máxima de avance, km/h 180
• Autonomía práctica de vuelo con carga, km 100
• Longitud de la aeronave, m 2,15
• Envergadura, m 2,12

UAV de reconocimiento. El primer vuelo tuvo lugar en 1983. En la Oficina de Diseño que lleva su nombre comenzaron los trabajos para crear un mini-UAV. A. S. Yakovleva en 1982, basándose en la experiencia del estudio del uso de combate de los UAV israelíes en la guerra de 1982. En 1985, comenzó el desarrollo del UAV Shmel-1 con un chasis de cuatro patas. Las pruebas de vuelo del UAV Shmel-1 en una versión equipada con televisión y equipo de infrarrojos comenzaron en 1989. El dispositivo está diseñado para 10 lanzamientos, se almacena y transporta plegado en un contenedor de fibra de vidrio. Equipado con conjuntos reemplazables de equipos de reconocimiento, que incluyen una cámara de televisión y una cámara termográfica, instalados en una plataforma ventral giroestabilizada. Método de aterrizaje en paracaídas.

Presupuesto

• Envergadura, m 3,25
• Longitud, metros 2,78
• Altura, m 1,10
• Peso, kg 130
• Tipo de motor 1 PD
• potencia, hp 1x32
• Velocidad de crucero, km/h 140
• Duración del vuelo, h 2
• Techo práctico, m 3000
• Altitud mínima de vuelo, m 100

"Shmel-1" sirvió como prototipo para la máquina más avanzada "Pchela-1T", de la que es prácticamente indistinguible en apariencia.

Abeja-1T

Abeja-1T- UAV de reconocimiento soviético y ruso. Con la ayuda del complejo, se lleva a cabo una interacción operativa con los medios de destrucción por fuego del MLRS "Smerch", "Grad", artillería de cañón, helicópteros de ataque en condiciones de incendio y contramedidas electrónicas.

El lanzamiento se realiza mediante dos propulsores de combustible sólido con guía corta ubicados en el chasis de orugas del vehículo de combate aerotransportado. El aterrizaje se realiza mediante un paracaídas con una bolsa inflable amortiguadora que reduce las sobrecargas de impacto. El UAV Pchela-1 utiliza un motor de combustión interna P-032 de dos cilindros y dos tiempos como planta de energía. El complejo Stroy-P con el RPV Pchela-1T, creado en 1990 por A.S. Yakovlev, está diseñado para la observación de objetos las 24 horas del día y la transmisión de sus imágenes de televisión o imágenes térmicas en tiempo real a un punto de control en tierra. En 1997, el complejo fue adoptado por las Fuerzas Armadas. Federación Rusa. Recurso: 5 vuelos.

Presupuesto

• Envergadura, m: 3,30
• Longitud, metros: 2,80
• Altura, metros: 1,12
• Peso, kg: 138
• Tipo de motor: pistón
• Potencia, CV: 1 x 32
• Radio del complejo, km: 60
• Rango de altitud de vuelo sobre el nivel del mar, m: 100-2500
• Velocidad de vuelo, km/h: 120-180
• Peso al despegue del RPV, kg: hasta 138
• Método de control:
  • vuelo automático según el programa
  • control manual remoto
• Error al medir las coordenadas RPV:
  • por rango, m: no más de 150
  • en azimut, grados: no más de 1
• Altitud de lanzamiento sobre el nivel del mar, m: hasta 2000
• Rango de altitud para un reconocimiento óptimo sobre la superficie subyacente, m: 100-1000
• Velocidad angular de giro del UAV, grados/s: no menos de 3
• Tiempo de implementación complejo, min: 20
• Campo de visión de la cámara de TV en tono, grados: 5 - −65
• Duración del vuelo, horas: 2
• Número de despegues y aterrizajes (aplicaciones para cada UAV): 5
• Rango de temperatura de funcionamiento del complejo, °C: −30 - +50
• Tiempo de capacitación al personal de mantenimiento, horas: 200
• Viento en el lanzamiento del RPV, m/s: no más de 10
• Viento durante el aterrizaje del UAV, m/s: no más de 8

Tu-143 "Vuelo" - vehículo aéreo no tripulado (UAV) de reconocimiento

Diseñado para realizar reconocimiento táctico en la zona de primera línea mediante reconocimiento fotográfico y televisivo de objetivos de área y rutas individuales, así como para monitorear la situación de radiación a lo largo de la ruta de vuelo. Parte del complejo VR-3. Al final del vuelo, el Tu-143 dio la vuelta según el programa y regresó a la zona de aterrizaje, donde, tras detener el motor y realizar la maniobra de “deslizamiento”, se realizó el aterrizaje mediante un sistema de paracaídas-jet y el aterrizaje. engranaje.

El uso del complejo fue probado en el 4º Centro de Uso de Combate de la Fuerza Aérea. En los años 1970-1980 se produjeron 950 piezas. En abril de 2014 Fuerzas armadas Ucrania reactivó los drones sobrantes de la URSS y los probó, tras lo cual comenzó su uso en combate en las regiones de Donetsk y Lugansk.

• Modificación del Tu-143
• Envergadura, m 2,24
• Longitud, m 8,06
• Altura, m 1,545
• Área del ala, m2 2,90
• Peso, kg 1230
• Tipo de motor TRD TRZ-117
• Empuje, kgf 1 x 640
• Acelerador SPRD-251
• Velocidad máxima, km/h
• Velocidad de crucero, km/h 950
• Autonomía práctica, km 180
• Tiempo de vuelo, min 13
• Techo práctico, m 1000
• Altitud mínima de vuelo, m 10

"Skat" es un vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento y ataque desarrollado por la Oficina de Diseño Mikoyan y Gurevich y JSC Klimov. Se presentó por primera vez en la exhibición aérea MAKS-2007 como una maqueta de tamaño real diseñada para probar soluciones de diseño y distribución.

Según Sergei Korotkov, director general de RSK MIG, el desarrollo del vehículo aéreo de ataque no tripulado Skat ha sido interrumpido. Por decisión del Ministerio de Defensa de Rusia, basándose en los resultados de la licitación correspondiente, el holding Sukhoi fue elegido desarrollador principal de un prometedor UAV de ataque. Sin embargo, el trabajo preliminar de Skat se utilizará en el desarrollo de la familia de vehículos aéreos no tripulados Sukhoi, y RSK MIG participará en este trabajo. El proyecto fue suspendido por falta de financiación. El 22 de diciembre de 2015, en una entrevista (periódico Vedomosti) con el director general de RSK MiG, Serey Korotkov, se dijo que el trabajo en Skat continúa. El trabajo se realiza en colaboración con el TsAGI. El desarrollo está financiado por el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa.

Objetivo

• Realización de reconocimiento
• Atacar objetivos terrestres con bombas aéreas y misiles guiados (X-59)
• Destruyendo sistemas de radar con misiles (X-31).

Presupuesto

• Longitud: 10,25m
• Envergadura: 11,50 m
• Altura: 2,7m
• Chasis: triciclo
• Peso máximo al despegue: 20000 kg
• Motor: 1 × motor turbofan RD-5000B con boquilla plana
• Empuje: postcombustión: 1 × 5040 kgf
• Relación empuje-peso: con peso máximo de despegue: 0,25 kgf/kg

Características del vuelo

• Velocidad máxima a gran altura: 850 km/h (0,8 M)
• Alcance de vuelo: 4000 km
• Radio de combate: 1200 km
• Techo de servicio: 15000 m

Armamento

Puntos duros: 4, en bahías de bombas internas

Opciones de suspensión:

2 × aire-tierra Kh-31A

2 × aire-radar Kh-31P

2 × KAB-250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Diseñado para observación, designación de objetivos, ajuste de incendios, evaluación de daños. Eficaz para fotografía aérea y grabación de vídeo a distancias cortas. Producida por la empresa de Izhevsk “ZALA AERO GROUP” bajo la dirección de Zakharov A.V.

El vehículo aéreo no tripulado está diseñado según el diseño aerodinámico de "ala voladora" y consta de una estructura de avión con un sistema de control automático del piloto automático, controles y planta de energía, sistema de energía a bordo, sistema de aterrizaje con paracaídas y unidades de carga objetivo extraíbles. Para garantizar que el avión no se pierda a última hora del día, se instalan luces LED en miniatura en la carrocería, que requieren un bajo consumo de energía. ZALA 421-08 se inicia manualmente. Método de aterrizaje: automáticamente con paracaídas.

Presupuesto:

• Alcance vídeo/radio 15 km / 25 km
• Duración del vuelo 80 min.
• Envergadura del UAV 810 mm
• Longitud del vehículo aéreo no tripulado 425 mm
• Altitud máxima de vuelo 3600 m
• Lanzamiento desde el cuerpo de un UAV o catapulta.
• Aterrizaje – paracaídas/red
• Tipo de motor: tracción eléctrica
• Velocidad 65-130 kilómetros por hora
• Peso máximo al despegue 2,5 kg
• Peso de carga objetivo 300 g
• Navegación INS con corrección GPS/GLONASS, telémetro por radio
• Cargas objetivo Tipo "08"
• Planeador - ala de una pieza
• Batería – 10000 mAh 4S
• Velocidad máxima permitida del viento 20 m/s
• Rango de temperatura de funcionamiento -30°C…+40°C
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