Similar a las mantarrayas gigantes, combate a control remoto drones de ataque Se consideran uno de los sistemas de vuelo más extraños inventados por el hombre. Representan el siguiente paso evolutivo en el arte de la guerra, ya que pronto se convertirán en la vanguardia de cualquier fuerza aérea moderna, ya que tienen muchas ventajas innegables en el combate frontal, especialmente cuando se enfrentan a un oponente simétrico fuerte.
Lecciones que casi nadie aprende
De hecho, los ataques no tripulados se consideran un medio para sacar a las tripulaciones del peligro en zonas con densas defensas aéreas, donde las posibilidades de supervivencia no son tan grandes. aeronave(UBLA) son esencialmente la creación de países con fuertes industrias de defensa y presupuestos anuales sustanciales y, a menudo, altos estándares morales con respecto al costo de la vida de sus soldados. En los últimos años, Estados Unidos, Europa y Rusia han estado desarrollando activamente vehículos aéreos no tripulados furtivos subsónicos, seguidos por China, siempre dispuesta a copiar y adaptar todo lo que se inventa en el mundo.
Estos nuevos sistemas de armas son muy diferentes de los drones MALE (altitud media, larga resistencia) que todo el mundo ve en sus pantallas de televisión las 24 horas del día, los 7 días de la semana y que están construidos por conocidas empresas israelíes y estadounidenses como IAI y General Atomics, que hoy son excelentes expertos en la materia la estudiada empresa Ryan Aero con su avión a reacción BQM-34 Firebee teledirigido... hace 60 años.
Sondeando el futuro del combate aéreo: el caza Rafale está acompañado por el dron de ataque Neuron, diseñado para penetrar un espacio aéreo fuertemente defendido. Debido a la eficacia de combate superior de la nueva generación de misiles tierra-aire, sólo estos vehículos aéreos no tripulados de ataque furtivo (con un área de dispersión efectiva baja) podrán acercarse y destruir un objetivo terrestre con una alta probabilidad de destrucción y retorno. a casa para prepararnos para la próxima batalla
Los vehículos aéreos no tripulados no son simplemente drones “armados”, como podría parecer, aunque hoy en día es común clasificar vehículos aéreos no tripulados como el MQ-1 Predator armado o el MQ-9 Reaper, por ejemplo, como sistemas de ataque. Este es un término completamente mal utilizado. De hecho, aparte de participar en operaciones ofensivas en un espacio aéreo seguro o controlado por fuerzas aliadas, los UAV son completamente incapaces de atravesarlo. formaciones de batalla sistemas enemigos adecuadamente tripulados.
Una visita al Museo Aeroespacial de Belgrado constituye una auténtica revelación en este ámbito. En 1999, durante las operaciones de la OTAN en Yugoslavia, al menos 17 drones estadounidenses RQ-1 Predators fueron derribados por cazas MiG o misiles Strela MANPADS. Incluso con su precaución, una vez detectados, los drones MALE están condenados y no sobrevivirán ni siquiera una hora. Vale la pena recordar que en la misma campaña, el ejército yugoslavo destruyó el avión furtivo estadounidense F-117 Nighthawk. Por primera vez en la historia de la aviación de combate, un avión indetectable por el radar y considerado invulnerable fue derribado.
Por única vez en todo su servicio de combate, el F-117 fue descubierto y derribado, y en una noche sin luna (solo hubo tres noches de ese tipo en las cinco semanas de guerra) por un misil de un antiguo S-de fabricación soviética. 125 sistema de defensa aérea. Pero los yugoslavos no eran una chusma de marginados con ideas primitivas sobre el arte de la guerra como el Estado Islámico (EI, prohibido en Rusia) o los talibanes, eran soldados profesionales bien entrenados y astutos, capaces de adaptarse a nuevas amenazas. Y lo demostraron.
El UAV experimental Northrop Grumman X-47B dio otro paso histórico el 17 de mayo de 2013, realizando varios aterrizajes con despegue inmediato después de aterrizar en el portaaviones de propulsión nuclear George W. Bush frente a la costa de Virginia.
La aviación militar tiene sólo cien años, pero ya está repleta de inventos espectaculares; los más nuevos incluyen vehículos aéreos no tripulados de ataque o drones de combate. A lo largo de un siglo, el concepto de combate aéreo ha cambiado radicalmente, especialmente desde el final de la guerra de Vietnam. El combate aéreo de la Primera y Segunda Guerra Mundial, en el que se utilizaban ametralladoras para destruir al enemigo, se ha convertido ahora en una página de la historia, y la llegada de los misiles aire-aire de segunda generación también ha convertido a las armas en una herramienta bastante obsoleta para esta tarea, y ahora sólo son útiles como armas auxiliares para bombardear el suelo desde el aire.
Hoy en día, esta tendencia se ve reforzada por la aparición de misiles hipersónicos maniobrables para alcanzar objetivos más allá del alcance visual, que, cuando se lanzan a una grandes cantidades y en conjunto con los misiles de un avión esclavo, por ejemplo, no dejan prácticamente ninguna posibilidad de maniobra evasiva a ningún enemigo que vuele a gran altura.
La misma situación ocurre con las armas modernas tierra-aire, controladas por un sistema centrado en la red que responde instantáneamente. sistema informático Defensa aérea. De hecho, el nivel de eficacia de combate de los misiles modernos, que penetran fácilmente en un espacio aéreo bien protegido, ha llegado a ser más alto que nunca en estos días. Quizás la única panacea para esto sean los aviones y los misiles de crucero con un área de reflexión efectiva (ERA) reducida o armas de ataque de vuelo bajo con modo de vuelo y que rodeen el terreno a una altitud extremadamente baja.
En abril de 2015, el X-47B demostró no sólo una capacidad convincente para operar desde un portaaviones, sino también su capacidad para repostar en el aire. El segundo participante en este evento sobre la Bahía de Chesapeake fue el avión cisterna Boeing KC-707. Este es un verdadero estreno para la UBLA, ya que esta prueba marcó el primer reabastecimiento de combustible de un avión no tripulado en el aire.
A principios del nuevo milenio, los pilotos estadounidenses se preguntaban qué cosas nuevas se podían hacer con los aviones pilotados a distancia, que se habían convertido en un tema bastante de moda tras su uso ampliado en operaciones militares. A medida que la entrada a un espacio aéreo fuertemente defendido se volvió cada vez más peligrosa y planteaba enormes riesgos para los pilotos de combate, incluso para aquellos que pilotaban los últimos cazabombarderos, la única forma de resolver este problema era utilizar armas utilizadas fuera del alcance de las armas enemigas. /o la creación de drones de ataque furtivos con alta velocidad subsónica, capaces de desaparecer en el aire mediante el uso de tecnologías especiales para evitar radares, incluidos materiales absorbentes de radio y modos avanzados de interferencia.
Un nuevo tipo de dron de ataque controlado remotamente, que utilice enlaces de datos con cifrado mejorado y salto de frecuencia, debería poder ingresar a la “esfera” protegida y comandar los sistemas de defensa aérea sin poner en riesgo las vidas de las tripulaciones de vuelo. Su excelente maniobrabilidad con sobrecargas aumentadas (¡hasta +/-15 g!) les permite permanecer hasta cierto punto invulnerables a los interceptores tripulados...
Aparte de la filosofía de “denegación de acceso/bloqueo de área”
Con dos aviones furtivos avanzados, el F-117 Nighthawk y el B-2 Spirit, presentados con mucha fanfarria y fanfarria (el primero en 1988 y el segundo una década después), DARPA y la Fuerza Aérea de EE. UU. desempeñaron un papel importante para que este nueva tecnología se implementó con éxito y demostró sus ventajas en condiciones de combate. Aunque el avión de ataque táctico furtivo F-117 ya ha sido retirado, parte de la tecnología obtenida con el desarrollo de este inusual avión (que periódicamente se convirtió en el blanco de la indignación de entusiastas esteticistas) se ha aplicado a nuevos proyectos, como el F-117. 22 Raptor y F-35 Lightning II, y en mayor medida aún en el prometedor bombardero B-21 (LRS-B). Uno de los programas más secretos implementados por Estados Unidos está relacionado con desarrollos adicionales familia de vehículos aéreos no tripulados que utilizan materiales absorbentes de radio y tecnologías modernas para garantizar activamente una visibilidad extremadamente baja.
Sobre la base de los programas de demostración de tecnología UAV Boeing X-45 y Northrop Grumman X-47, cuyos logros y resultados siguen siendo en gran medida clasificados, la división Phantom Works de Boeing y la división clasificada de Northrop Grumman continúan desarrollando drones de ataque en la actualidad. El proyecto del UAV RQ-180, aparentemente desarrollado por Northrop Grumman, está rodeado de un especial secreto. Se supone que esta plataforma entrará en el espacio aéreo cerrado y realizará reconocimiento y vigilancia constantes, al mismo tiempo que realizará tareas de supresión electrónica activa de aviones tripulados enemigos. La división Skunks Works de Lockheed Martin está implementando un proyecto similar.
En desarrollo vehículo hipersónico SR-72 resuelve los problemas de operación segura de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento en el espacio aéreo protegido, tanto mediante el uso propia velocidad, y debido a los avanzados materiales radioabsorbentes. UAV prometedores creados para romper con los sistemas integrados modernos (rusos) defensa aérea, también desarrollado por General Atomics; Su nuevo dron Avenger, también conocido como Predator C, incluye muchos elementos sigilosos innovadores. De hecho, hoy, como antes, es vital que el Pentágono se anticipe a lo que Rusia está creando para mantener el actual desequilibrio militar a favor de Washington. Y para Estados Unidos, el dron de ataque se está convirtiendo en uno de los medios para garantizar este proceso.
El dron Neuron de Dassault regresa a la base aérea de Istres después de una misión nocturna, 2014. Las pruebas de vuelo del Neuron en Francia, así como en Italia y Suecia en 2015, demostraron sus características de vuelo superiores y sus características distintivas, pero todas ellas siguen estando clasificadas. El dron armado Neuron no es el único programa europeo que demuestra la tecnología UCAV. BAE Systems está implementando el proyecto Taranis, tiene casi el mismo diseño y está equipado con el mismo motor RR Adour que el dron Neuron.
Lo que los desarrolladores de vehículos aéreos no tripulados estadounidenses llaman hoy “espacio aéreo defendible” es uno de los componentes del concepto de “denegación de acceso/denegación de área” o sistema unificado (integrado) de defensa aérea, desplegado con éxito hoy por las fuerzas armadas rusas, tanto en la propia Rusia como en Rusia. y en el extranjero sus fronteras para dar cobertura a las fuerzas expedicionarias. No menos inteligentes y astutos que los desarrolladores militares estadounidenses, aunque con mucho menos dinero, los investigadores rusos del Instituto de Investigación de Ingeniería de Radio de Nizhny Novgorod (NNIIRT) crearon una estación de radar móvil de dos coordenadas con una vista circular del rango de metros (desde 30 MHz a 1 GHz) P-18 ( 1RL131) "Terek". Las versiones más nuevas de esta estación, con sus rangos de frecuencia específicos, pueden detectar bombarderos F-117 y B-2 a varios cientos de kilómetros, ¡y esto no sigue siendo un misterio para los expertos del Pentágono!
UAV Taranis en una base aérea en Inglaterra, al fondo un caza Typhoon, 2015. Al tener casi las mismas dimensiones y proporciones que el Neuron, el Taranis, sin embargo, es más redondeado y no tiene compartimentos para armas.
A partir de 1975, NNIIRT desarrolló la primera estación de radar de tres coordenadas capaz de medir la altitud, el alcance y el azimut de un objetivo. Como resultado, apareció el radar de vigilancia "Sky" 55Zh6 de alcance de metros, cuyas entregas a las fuerzas armadas de la URSS comenzaron en 1986. Más tarde, tras la desaparición del Pacto de Varsovia, NNIIRT diseñó el radar 55Zh6 Nebo-U, que pasó a formar parte del sistema de defensa aérea de largo alcance S-400 Triumph, actualmente desplegado en Moscú. En 2013, NNIIRT anunció el próximo modelo 55Zh6M Nebo-M, que combina radares de rango metro y decímetro en un solo módulo.
Con una amplia experiencia en el desarrollo de sistemas de detección de objetivos furtivos de alta gama, la industria rusa ahora es muy activa en ofrecer nuevas versiones digitales del radar P-18 a sus aliados, que a menudo pueden funcionar como un radar de control de tráfico aéreo. Los ingenieros rusos también crearon nuevos sistemas de radar móviles digitales “Sky UE” y “Sky SVU” sobre una base de elementos modernos, todos con la capacidad de detectar objetivos sutiles. Posteriormente se vendieron a China complejos similares para la formación de sistemas unificados de defensa aérea, mientras que Beijing tuvo a su disposición un buen irritante para el ejército estadounidense.
Se espera que los sistemas de radar se desplieguen en Irán para defenderse de cualquier ataque israelí a su incipiente industria nuclear. Todos los nuevos radares rusos son antenas semiconductoras activas en fase, capaces de funcionar en modo de escaneo rápido de sectores/trayectorias o en modo de escaneo circular tradicional con antenas giratorias mecánicamente. idea rusa La integración de tres radares, cada uno de los cuales opera en un rango diferente (metro, decímetro, centímetro), es sin duda un avance y tiene como objetivo obtener la capacidad de detectar objetos con signos de visibilidad extremadamente bajos.
xy móvil estación de radar visibilidad panorámica P-18
Módulo de radar medidor del complejo 55Zh6ME "Sky-ME"
RLK 55Zh6M "Cielo-M"; módulo de radar UHF RLM-D
El complejo de radar Nebo-M en sí es radicalmente diferente de los sistemas rusos anteriores, ya que tiene buena movilidad. Su diseño fue diseñado originalmente para evitar una destrucción inesperada por parte de los cazas estadounidenses F-22A Raptor (armados con bombas GBU-39/B SDB o misiles de crucero JASSM), cuya tarea principal es la destrucción de complejos de detección de baja frecuencia. sistema ruso Defensa aérea en los primeros minutos del conflicto. El complejo de radar móvil Nebo-M 55Zh6M incluye tres módulos de radar diferentes y una máquina de control y procesamiento de señales.
Los tres módulos de radar del complejo Nebo M son: RDM-M de alcance de metros, una modificación del radar Nebo-SVU; UHF RLM-D, modificación del radar “Protivnik-G”; Rango de centímetros RLM-S, modificación del radar Gamma-S1. El sistema utiliza tecnologías de visualización digital de objetivos móviles de última generación y radar Doppler de pulso digital, así como un método de procesamiento de datos espacio-temporal, que proporciona sistemas de defensa aérea como el S-300, S-400 y S- 500 con una respuesta increíblemente rápida, precisión y poder de acción contra todos los objetivos, excepto los sutiles que vuelan a altitudes extremadamente bajas.
Como recordatorio, un complejo S-400 desplegado por tropas rusas en Siria pudo cerrar una zona circular alrededor de Alepo con un radio de aproximadamente 400 km desde el acceso a los aviones aliados. El complejo, armado con una combinación de nada menos que 48 misiles (desde el 40N6 de largo alcance hasta el 9M96 de medio alcance), es capaz de atacar 80 objetivos simultáneamente... Además, mantiene alerta a los cazas turcos F-16. y les impide cometer actos imprudentes como los ataques al Su-24 en diciembre de 2015, ya que la zona controlada por el sistema de defensa aérea S-400 cubre parcialmente la frontera sur de Turquía.
Para Estados Unidos, la investigación de la empresa francesa Onera, publicada en 1992, fue una completa sorpresa. Hablaron sobre el desarrollo de un radar 4D (cuatro coordenadas) RIAS (Antena sintética y radar de impulso: una antena con una apertura sintética de radiación pulsada), basado en el uso de un conjunto de antenas transmisoras (radiación simultánea de un conjunto de antenas ortogonales). señales) y un conjunto de antenas receptoras (formación de una señal muestreada en equipos de procesamiento de señales que proporcionan filtrado de frecuencia Doppler, incluida la formación de haces espaciotemporal y la selección de objetivos).
El principio 4D permite el uso de conjuntos de antenas fijas dispersas que operan en la banda métrica, proporcionando así una excelente separación Doppler. La gran ventaja del radar RIAS de baja frecuencia es que genera un área transversal del objetivo estable e irreducible, proporciona un área de cobertura más grande y un mejor análisis de patrones, así como una precisión y selectividad mejoradas en la localización del objetivo. Suficiente para luchar contra objetivos sutiles al otro lado de la frontera...
China, campeona mundial en la copia de tecnologías occidentales y rusas, ha producido una excelente copia de un UAV moderno, en el que los elementos externos de los drones europeos Taranis y Neuron están bien planchados. Li-Jian (Sharp Sword), que voló por primera vez en 2013, fue desarrollado conjuntamente por la Universidad Aeroespacial de Shenyang y la Compañía Hongdu (HAIG). Aparentemente, este es uno de los dos modelos AVIC 601-S que ha superado el modelo de exhibición. La “espada afilada” con una envergadura de 7,5 metros tiene un motor a reacción (aparentemente un turbofan de origen ucraniano)
Creación de vehículos aéreos no tripulados sigilosos
Bien informado sobre novedades. sistema efectivo Con un régimen antiacceso que contrarrestaría a los aviones tripulados occidentales en tiempos de guerra, el Pentágono decidió a principios de siglo crear una nueva generación de drones de ataque sigilosos propulsados por aviones a reacción. Nuevo vehículos no tripulados Con poca notoriedad, tendrán una forma similar a una raya, sin cola y un cuerpo que se convertirá suavemente en alas. Tendrán una longitud de aproximadamente 10 metros, una altura de un metro y una envergadura de unos 15 metros (la versión naval se adapta a los portaaviones estadounidenses estándar).
Los drones podrán realizar misiones de vigilancia de hasta 12 horas de duración o transportar armas de hasta dos toneladas a una distancia de hasta 650 millas náuticas, navegando a velocidades de unos 450 nudos, ideal para suprimir las defensas aéreas enemigas o lanzar un primer ataque. Unos años antes, la Fuerza Aérea de Estados Unidos había allanado brillantemente el camino para el uso de drones armados. El dron RQ-1 Predator MALE con motor de pistón, que voló por primera vez en 1994, fue la primera plataforma aérea controlada a distancia capaz de lanzar armas aire-tierra con precisión. Como dron de combate tecnológicamente avanzado, armado con dos misiles antitanque AGM-114 Hellfire, adoptado por la Fuerza Aérea en 1984, se ha desplegado con éxito en los Balcanes, Irak y Yemen, así como en Afganistán. ¡Sin duda, la vigilante espada de Damocles pende sobre las cabezas de los terroristas de todo el mundo!
Desarrollado con fondos del fondo secreto DARPA, el Boeing X-45A se convirtió en el primer dron “puramente” de ataque en despegar. Se le muestra lanzando una bomba guiada por GPS por primera vez, abril de 2004.
Si bien Boeing fue el primero en crear el UAV X-45 capaz de lanzar una bomba, la Marina de los EE. UU. no comenzó a trabajar en el UAV hasta el año 2000. Luego otorgó contratos a Boeing y Northrop Grumman para un programa para estudiar este concepto. Los requisitos del proyecto naval de UAV incluían operación en un ambiente corrosivo, despegue y aterrizaje en la cubierta del portaaviones y mantenimiento asociado, integración en sistemas de comando y control e inmunidad a la alta interferencia electromagnética asociada con las condiciones operativas del portaaviones.
La Armada también estaba interesada en adquirir vehículos aéreos no tripulados para misiones de reconocimiento, en particular para penetrar en el espacio aéreo protegido con el fin de identificar objetivos para ataques posteriores. El X-47A Pegasus experimental de Northrop Grumman, que se convirtió en la base para el desarrollo de la plataforma X-47B J-UCAS, despegó por primera vez en 2003. La Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU. tenían sus propios programas de vehículos aéreos no tripulados. La Armada ha seleccionado la plataforma Northrop Grumman X-47B como demostrador del sistema de combate no tripulado UCAS-D. Para realizar pruebas realistas, la empresa fabricó un vehículo del mismo tamaño y peso que la plataforma de producción prevista, con un compartimento de armas de tamaño completo capaz de aceptar misiles existentes.
El prototipo X-47B se presentó en diciembre de 2008 y el rodaje con su propio motor se realizó por primera vez en enero de 2010. El primer vuelo del dron X-47B, capaz de operar de forma semiautónoma, tuvo lugar en 2011. Más tarde participó en pruebas en el mar en la vida real a bordo de portaaviones, volando en misiones junto a cazas F-18F Super Hornet con base en portaaviones y recibiendo reabastecimiento de combustible en el aire desde un avión cisterna KC-707. Qué puedo decir, un estreno exitoso en ambas áreas.
Un demostrador de drones de ataque X-47B se descarga del elevador lateral del portaaviones George H.W. Bush (CVN77), mayo de 2013. Como todos los cazas de la Marina de los EE. UU., el X-47B tiene alas plegables.
Vista inferior del UAV Northrop Grumman X-47B, mostrando sus líneas muy futuristas. El dron con una envergadura de unos 19 metros está propulsado por un motor turbofan Pratt & Whitney F100. Representa el primer paso hacia un dron de ataque marítimo plenamente operativo, que está previsto que entre en funcionamiento después de 2020.
Mientras la industria estadounidense ya estaba probando los primeros modelos de sus vehículos aéreos no tripulados, otros países, aunque con un retraso de diez años, comenzaron a crear sistemas similares. Entre ellos se encuentran el RSK MiG ruso con el dispositivo Skat y el CATIC chino con un Dark Sword muy similar. En Europa, la empresa británica BAE Systems siguió su propio camino con el proyecto Taranis, y otros países unieron fuerzas para desarrollar un proyecto con el nombre bastante acertado de nEUROn. En diciembre de 2012, nEUROn realizó su primer vuelo en Francia. Las pruebas de vuelo para desarrollar rangos de modos de vuelo y evaluar las características de sigilo se completaron con éxito en marzo de 2015. A estas pruebas les siguieron pruebas de equipos a bordo en Italia, que se completaron en agosto de 2015. A finales del verano pasado tuvo lugar en Suecia la última etapa de pruebas de vuelo, durante la cual se llevaron a cabo pruebas de uso de armas. Los resultados de las pruebas clasificados se denominan positivos.
El contrato para el proyecto nEUROn, valorado en 405 millones de euros, lo ejecutan varios paises europeos, incluidos Francia, Grecia, Italia, España, Suecia y Suiza. Esto permitió a la industria europea comenzar una fase de perfeccionamiento de tres años del concepto y diseño del sistema, con la investigación asociada sobre mejoras en la visibilidad y la velocidad de datos. A esta fase le siguió una fase de desarrollo y montaje, que finalizó con el primer vuelo en 2011. Durante dos años de pruebas de vuelo, se realizaron aproximadamente 100 misiones, incluido el lanzamiento de una bomba guiada por láser. El presupuesto inicial de 400 millones de euros en 2006 aumentó en 5 millones gracias a la adición de un compartimento modular para bombas, que incluye un designador de objetivos y la propia bomba guiada por láser. Francia pagó la mitad del presupuesto total.
Con un par de bombas de 250 kg almacenadas en un compartimiento de bombas modular, un dron Neuron despega de un aeródromo en la Laponia sueca, verano de 2016. Luego se evaluaron con éxito las capacidades de este UAV como bombardero. La designación de registro F-ZWLO (LO significa Low EPO), que rara vez se ve, es visible en la tapa del compartimento del tren de aterrizaje delantero.
Una bomba de 250 kg lanzada por un dron Neuron sobre un campo de pruebas en Suecia en el verano de 2015. Se lanzaron cinco bombas, lo que confirmó las capacidades del Neuron como dron de ataque sigiloso. Algunas de estas pruebas en condiciones reales se llevaron a cabo bajo la supervisión de Saab, que, junto con Dassault, Aiema, Airbus DS, Ruag y HAI, está implementando este programa de UCAV avanzado, que muy probablemente culminará con la creación de un prometedor Sistema aéreo de ataque FCAS (Future Combat Air System) para aproximadamente 2030.
Potencial del UAV británico-francés
En noviembre de 2014, los gobiernos francés y británico anunciaron un estudio de viabilidad de dos años y valorado en 146 millones de euros para un proyecto de drones de ataque avanzado. Esto podría conducir a la implementación de un programa de vehículos aéreos no tripulados furtivos, que combinará la experiencia de los proyectos Taranis y nEUROn para crear un único y prometedor dron de ataque. De hecho, en enero de 2014, en la base aérea británica Brize Norton, París y Londres firmaron una declaración de intenciones sobre el futuro sistema aéreo de combate FCAS (Future Combat Air System).
Desde 2010, Dassault Aviation ha trabajado con sus socios Alenia, Saab y Airbus Defence & Space en el proyecto nEUROn, y con BAE Systems en su propio proyecto Taranis. Ambos aviones de ala volante tienen el mismo motor turbofan Rolls-Royce Turbomeca Adour. La decisión tomada en 2014 da un nuevo impulso a la investigación conjunta que ya se está llevando a cabo en esta dirección. También es un paso importante hacia la cooperación británico-francesa en el ámbito de los aviones militares. Es posible que se convierta en la base de otro logro de primera clase, como el proyecto del avión Concorde. Sin duda, esta decisión contribuirá al desarrollo de esta área estratégica, ya que los proyectos de la UCAV ayudarán a mantener la experiencia tecnológica en la industria de la aviación al nivel de los estándares mundiales.
Un dibujo de lo que podría convertirse en un futuro sistema aéreo de ataque FCAS (Future Combat Air System). El proyecto está siendo desarrollado conjuntamente por el Reino Unido y Francia basándose en la experiencia de la implementación de los proyectos Taranis y Neuron. Es posible que un nuevo dron de ataque indetectable por radar no nazca hasta 2030
Mientras tanto, el programa europeo FCAS y programas estadounidenses similares de vehículos aéreos no tripulados se enfrentan a ciertas dificultades, ya que los presupuestos de defensa en ambos lados del Atlántico son bastante ajustados. Pasarán más de 10 años antes de que los vehículos aéreos no tripulados furtivos comiencen a reemplazar a los aviones de combate tripulados en misiones de alto riesgo. Los expertos en el campo de los sistemas militares no tripulados creen que la fuerza aérea comenzará a desplegar aviones no tripulados de ataque furtivos no antes de 2030.
Un robot no puede causar daño a una persona o, por inacción, permitir que una persona sufra daño.
- A. Azimov, Tres leyes de la robótica
Isaac Asimov estaba equivocado. Muy pronto el “ojo” electrónico apuntará a la persona y el microcircuito ordenará desapasionadamente: “¡Fuego para matar!”
El robot es más fuerte que el piloto de carne y hueso. Diez, veinte, treinta horas de vuelo continuo: demuestra un vigor constante y está listo para continuar la misión. Incluso cuando las sobrecargas alcancen los terribles 10 "zhe", llenando el cuerpo de un dolor plomizo, el diablo digital mantendrá la claridad de conciencia, continuará calculando con calma el rumbo y monitoreando al enemigo.
El cerebro digital no requiere entrenamiento ni entrenamiento regular para mantener su competencia. Los modelos matemáticos y algoritmos de comportamiento en el aire están siempre cargados en la memoria de la máquina. Después de permanecer en el hangar durante una década, el robot regresará al cielo en cualquier momento, tomando el timón en sus fuertes y hábiles "manos".
Aún no ha llegado su hora. En el ejército estadounidense (líder en este campo de la tecnología), los drones constituyen un tercio de la flota de todos los aviones en servicio. Además, sólo el 1% de los vehículos aéreos no tripulados son capaces de utilizar .
Por desgracia, incluso esto es más que suficiente para sembrar el terror en aquellos territorios dedicados a los cotos de caza de estas despiadadas aves de acero.
5to lugar: General Atomics MQ-9 Reaper (“Cosechadora”)
UAV de reconocimiento y ataque con máx. Peso de despegue de unas 5 toneladas.
Duración del vuelo: 24 horas.
Velocidad: hasta 400 km/h.
Techo: 13.000 metros.
Motor: turbohélice, 900 CV.
Suministro total de combustible: 1300 kg.
Armamento: hasta cuatro misiles Hellfire y dos bombas guiadas JDAM de 500 libras.
Equipos radioelectrónicos a bordo: radar AN/APY-8 con modo de mapeo (debajo del cono de la nariz), estación de observación electroóptica MTS-B (en un módulo esférico) para operación en los rangos visible e infrarrojo, con incorporado Designador de objetivos para iluminar objetivos de municiones con guía láser semiactiva.
Costo: $16,9 millones
Hasta la fecha, se han construido 163 UAV Reaper.
El caso más sonado uso de combate: En abril de 2010, en Afganistán, un UAV MQ-9 Reaper mató a la tercera persona del liderazgo de Al Qaeda, Mustafa Abu Yazid, conocido como Sheikh al-Masri.
4to lugar - Interestatal TDR-1
Bombardero torpedero no tripulado.
Máx. Peso de despegue: 2,7 toneladas.
Motores: 2 x 220 CV
Velocidad de crucero: 225 km/h,
Alcance de vuelo: 680 km,
Carga de combate: 2000 lbs. (907 kilogramos).
Construidas: 162 unidades.
“Recuerdo la emoción que se apoderó de mí cuando la pantalla se onduló y se cubrió de numerosos puntos; me pareció que el sistema de control remoto no funcionaba correctamente. ¡Un momento después me di cuenta de que eran disparos de armas antiaéreas! Después de ajustar el vuelo del dron, lo envié directamente al centro del barco. En el último segundo, la plataforma apareció ante mis ojos, tan cerca que pude ver los detalles. De repente, la pantalla se convirtió en un fondo gris estático... Aparentemente, la explosión mató a todos los que estaban a bordo”.
- Primer vuelo de combate el 27 de septiembre de 1944.
El "Proyecto Opción" preveía la creación de torpederos no tripulados para destruir la flota japonesa. En abril de 1942, tuvo lugar la primera prueba del sistema: un "dron", controlado remotamente desde un avión que volaba a 50 km de distancia, lanzó un ataque contra el destructor Ward. El torpedo lanzado pasó directamente bajo la quilla del destructor.
TDR-1 despegando desde la cubierta de un portaaviones
Alentados por el éxito, los dirigentes de la flota esperaban formar 18 escuadrones de ataque compuestos por 1.000 vehículos aéreos no tripulados y 162 "Vengadores" de mando para 1943. Sin embargo, la flota japonesa pronto se vio abrumada por aviones convencionales y el programa perdió prioridad.
El principal secreto del TDR-1 era una cámara de vídeo de pequeño tamaño diseñada por Vladimir Zvorykin. Con un peso de 44 kg, tenía la capacidad de transmitir imágenes por radio a una frecuencia de 40 fotogramas por segundo.
“Project Option” es sorprendente por su audacia y apariencia temprana, pero tenemos 3 autos más increíbles por delante:
3er lugar - RQ-4 "Global Hawk"
Avión de reconocimiento no tripulado con máx. peso de despegue 14,6 toneladas.
Duración del vuelo: 32 horas.
Máx. Velocidad: 620 kilómetros por hora.
Techo: 18.200 metros.
Motor: turborreactor con un empuje de 3 toneladas,
Alcance de vuelo: 22.000 km.
Costo: $131 millones (excluyendo costos de desarrollo).
Construidos: 42 unidades.
El dron está equipado con un conjunto de equipos de reconocimiento HISAR, similar al que se instala en los modernos aviones de reconocimiento U-2. HISAR incluye un radar de apertura sintética, cámaras ópticas y térmicas y un enlace de datos por satélite con una velocidad de 50 Mbit/s. Es posible instalar equipos adicionales para realizar reconocimientos electrónicos.
Cada UAV tiene un complejo. equipo de proteccion, incluidas estaciones de alerta láser y de radar, así como un señuelo remolcado ALE-50 para desviar los misiles que le disparan.
Incendios forestales en California captados por Global Hawk
Un digno sucesor del avión de reconocimiento U-2, que se eleva hasta la estratosfera con sus enormes alas desplegadas. Los récords del RQ-4 incluyen vuelos de larga distancia (de EE. UU. a Australia, 2001), el vuelo más largo de cualquier UAV (33 horas en el aire, 2008) y una demostración de reabastecimiento de combustible con drones (2012). En 2013, el tiempo total de vuelo del RQ-4 superó las 100.000 horas.
El dron MQ-4 Triton fue creado sobre la base del Global Hawk. Un avión de reconocimiento naval con un nuevo radar, capaz de inspeccionar 7 millones de metros cuadrados por día. kilómetros de océano.
El Global Hawk no lleva armas de ataque, pero está merecidamente incluido en la lista de los drones más peligrosos porque sabe demasiado.
2do lugar - X-47B "Pegaso"
Reconocimiento sigiloso y ataque UAV con máx. Peso de despegue 20 toneladas.
Velocidad de crucero: Mach 0,9.
Techo: 12.000 metros.
Motor: de un caza F-16, empuje de 8 toneladas.
Alcance de vuelo: 3900 km.
Costo: 900 millones de dólares para trabajos de investigación y desarrollo del programa X-47.
Construido: 2 demostradores conceptuales.
Armamento: dos compartimentos de bombas internos, carga de combate de 2 toneladas.
Un dron carismático, construido según el diseño del "pato", pero sin el uso de PGO, cuyo papel lo desempeña el propio fuselaje de soporte, fabricado con tecnología sigilosa y con un ángulo de instalación negativo en relación con el flujo de aire. Para reforzar el efecto, la parte inferior del fuselaje en el morro tiene una forma similar a la de los módulos de descenso de las naves espaciales.
Hace un año, el X-47B divirtió al público con sus vuelos desde las cubiertas de los portaaviones. Esta fase del programa está a punto de finalizar. En el futuro, la aparición de un dron X-47C aún más formidable con una carga de combate de más de cuatro toneladas.
1er lugar - "Taranis"
El concepto de ataque sigiloso UAV de la empresa británica BAE Systems.
Poco se sabe sobre el dron en sí:
Velocidad subsónica.
Tecnología sigilosa.
Motor turborreactor con un empuje de 4 toneladas.
Su apariencia recuerda al UAV experimental ruso “Skat”.
Dos bahías de armas internas.
¿Qué tiene de terrible este “Taranis”?
El objetivo del programa es desarrollar tecnologías para crear un dron de ataque autónomo y sigiloso que permitirá ataques de alta precisión contra objetivos terrestres a larga distancia y evadirá automáticamente las armas enemigas.
Antes de esto, los debates sobre la posible “interferencia de las comunicaciones” y la “interceptación del control” sólo provocaban sarcasmo. Ahora han perdido por completo su significado: “Taranis”, en principio, no está preparada para comunicarse. Está sordo a todas las peticiones y súplicas. El robot busca con indiferencia a alguien cuya apariencia coincida con la descripción del enemigo.
Ciclo de pruebas de vuelo en el sitio de pruebas australiano de Woomera, 2013.
“Taranis” es sólo el comienzo del viaje. Sobre esta base, se planea crear un bombardero de ataque no tripulado con alcance de vuelo intercontinental. Además, la aparición de drones totalmente autónomos abrirá el camino a la creación de cazas no tripulados (ya que los UAV controlados remotamente existentes no son capaces de realizar combates aéreos debido a retrasos en su sistema de telecontrol).
Los científicos británicos están preparando un final digno para toda la humanidad.
Epílogo
La guerra no tiene rostro de mujer. Más bien, no humano.
La tecnología no tripulada es un vuelo hacia el futuro. Nos acerca al eterno sueño humano: dejar por fin de arriesgar la vida de los soldados y dejar las hazañas de las armas en manos de máquinas sin alma.
Siguiendo la regla general de Moore (el rendimiento de la computadora se duplica cada 24 meses), el futuro podría llegar inesperadamente pronto...
Sondeando el futuro del combate aéreo: el caza Rafale está acompañado por el dron de ataque Neuron, diseñado para penetrar un espacio aéreo fuertemente defendido. Debido a la eficacia de combate superior de la nueva generación de misiles tierra-aire, sólo estos vehículos aéreos no tripulados de ataque furtivo (con un área de dispersión efectiva baja) podrán acercarse y destruir un objetivo terrestre con una alta probabilidad de destrucción y retorno. a casa para prepararnos para la próxima batalla
Los drones de ataque controlados a distancia, que se asemejan a mantarrayas gigantes, se consideran uno de los sistemas de vuelo más extraños inventados por el hombre. Representan el siguiente paso evolutivo en el arte de la guerra, ya que pronto se convertirán en la vanguardia de cualquier fuerza aérea moderna, ya que tienen muchas ventajas innegables en el combate frontal, especialmente cuando se enfrentan a un oponente simétrico fuerte.
Lecciones que casi nadie aprende
Considerados esencialmente como un medio para sacar a las tripulaciones de peligro en áreas con densas defensas aéreas donde las posibilidades de supervivencia no son tan grandes, los vehículos aéreos no tripulados (UAV) de ataque son esencialmente una creación de países con industrias de defensa sólidas y presupuestos anuales sustanciales y a menudo con altos estándares morales en cuanto al costo de las vidas de sus soldados. En los últimos años, Estados Unidos, Europa y Rusia han estado desarrollando activamente vehículos aéreos no tripulados furtivos subsónicos, seguidos por China, siempre dispuesta a copiar y adaptar todo lo que se inventa en el mundo. Estos nuevos sistemas de armas son muy diferentes de los drones MALE (altitud media, larga resistencia) que todo el mundo ve en sus pantallas de televisión las 24 horas del día, los 7 días de la semana y que están construidos por conocidas empresas israelíes y estadounidenses como IAI y General Atomics, que hoy son excelentes expertos en la materia la estudiada empresa Ryan Aero con su avión a reacción BQM-34 Firebee teledirigido... hace 60 años.
Los vehículos aéreos no tripulados no son sólo drones “armados”, como podría parecer, aunque hoy en día es común clasificar vehículos aéreos no tripulados como el MQ-1 Predator armado o el MQ-9 Reaper, por ejemplo, como sistemas de ataque. Este es un término completamente mal utilizado. De hecho, aparte de participar en operaciones ofensivas en espacio aéreo seguro o controlado por fuerzas aliadas, los UAV son completamente incapaces de penetrar formaciones de combate de sistemas enemigos adecuadamente tripulados. Una visita al Museo Aeroespacial de Belgrado constituye una auténtica revelación en este ámbito. En 1999, durante las operaciones de la OTAN en Yugoslavia, al menos 17 drones estadounidenses RQ-1 Predators fueron derribados por cazas MiG o misiles Strela MANPADS. Incluso con su precaución, una vez detectados, los drones MALE están condenados y no sobrevivirán ni siquiera una hora. Vale la pena recordar que en la misma campaña, el ejército yugoslavo destruyó el avión furtivo estadounidense F-117 Nighthawk. Por primera vez en la aviación de combate se derribó un avión indetectable por radar y considerado invulnerable. Por única vez en todo su servicio de combate, el F-117 fue descubierto y derribado, y en una noche sin luna (solo hubo tres noches de ese tipo en las cinco semanas de guerra) por un misil de un antiguo S-de fabricación soviética. 125 sistema de defensa aérea. Pero los yugoslavos no eran una chusma de marginados con ideas primitivas sobre el arte de la guerra como el Estado Islámico (EI, prohibido en Rusia) o los talibanes, eran soldados profesionales bien entrenados y astutos, capaces de adaptarse a nuevas amenazas. Y lo demostraron.
El UAV experimental Northrop Grumman X-47B dio otro paso histórico el 17 de mayo de 2013, realizando varios aterrizajes con despegue inmediato después de aterrizar en el portaaviones de propulsión nuclear George W. Bush frente a la costa de Virginia.
En abril de 2015, el X-47B demostró no sólo una capacidad convincente para operar desde un portaaviones, sino también su capacidad para repostar en el aire. El segundo participante en este evento sobre la Bahía de Chesapeake fue el avión cisterna Boeing KC-707. Este es un verdadero estreno para la UBLA, ya que esta prueba marcó el primer reabastecimiento de combustible de un avión no tripulado en el aire.
La aviación militar tiene sólo cien años, pero ya está repleta de inventos espectaculares; los más nuevos incluyen vehículos aéreos no tripulados de ataque o drones de combate. A lo largo de un siglo, el concepto de combate aéreo ha cambiado radicalmente, especialmente desde el final de la guerra de Vietnam. El combate aéreo de la Primera y Segunda Guerra Mundial, en el que se utilizaban ametralladoras para destruir al enemigo, se ha convertido ahora en una página de la historia, y la llegada de los misiles aire-aire de segunda generación también ha convertido a las armas en una herramienta bastante obsoleta para esta tarea, y ahora sólo son útiles como armas auxiliares para bombardear el suelo desde el aire. Hoy en día, esta tendencia se ve reforzada por la aparición de misiles hipersónicos maniobrables para alcanzar objetivos más allá del alcance visual, que, cuando se lanzan en grandes cantidades y en conjunto con misiles desde un avión seguidor, por ejemplo, prácticamente no dejan ninguna posibilidad de maniobra evasiva a ningún enemigo. volando a gran altura. La situación es la misma con las modernas armas tierra-aire, controladas por un sistema informático de defensa aérea centrado en la red que responde instantáneamente. De hecho, el nivel de eficacia de combate de los misiles modernos, que penetran fácilmente en un espacio aéreo bien protegido, ha llegado a ser más alto que nunca en estos días. Quizás la única panacea para esto sean los aviones y los misiles de crucero con un área de reflexión efectiva (ERA) reducida o armas de ataque de vuelo bajo con modo de vuelo y que rodeen el terreno a una altitud extremadamente baja.
A principios del nuevo milenio, los pilotos estadounidenses se preguntaban qué cosas nuevas se podían hacer con los aviones pilotados a distancia, que se habían convertido en un tema bastante de moda tras su uso ampliado en operaciones militares. A medida que la entrada a un espacio aéreo fuertemente defendido se volvió cada vez más peligrosa y planteaba enormes riesgos para los pilotos de combate, incluso para aquellos que pilotaban los últimos cazabombarderos, la única forma de resolver este problema era utilizar armas utilizadas fuera del alcance de las armas enemigas. /o la creación de drones de ataque furtivos con alta velocidad subsónica, capaces de desaparecer en el aire mediante el uso de tecnologías especiales para evitar radares, incluidos materiales absorbentes de radio y modos avanzados de interferencia. Un nuevo tipo de dron de ataque controlado remotamente, que utilice enlaces de datos con cifrado mejorado y salto de frecuencia, debería poder ingresar a la “esfera” protegida y comandar los sistemas de defensa aérea sin poner en riesgo las vidas de las tripulaciones de vuelo. Su excelente maniobrabilidad con sobrecargas aumentadas (¡hasta +/-15 g!) les permite permanecer hasta cierto punto invulnerables a los interceptores tripulados...
Aparte de la filosofía de “denegación de acceso/bloqueo de área”
Con dos aviones furtivos avanzados, el F-117 Nighthawk y el B-2 Spirit, presentados con mucha fanfarria y fanfarria (el primero en 1988 y el segundo una década después), DARPA y la Fuerza Aérea de EE. UU. desempeñaron un papel importante para garantizar que esta nueva tecnología se introduce con éxito y demuestra sus beneficios en condiciones de combate. Aunque el avión de ataque táctico furtivo F-117 ya ha sido retirado, parte de la tecnología obtenida con el desarrollo de este inusual avión (que periódicamente se convirtió en el blanco de la indignación de entusiastas esteticistas) se ha aplicado a nuevos proyectos, como el F-117. 22 Raptor y F-35 Lightning II, y en mayor medida aún en el prometedor bombardero B-21 (LRS-B). Uno de los programas más secretos implementados por los Estados Unidos está relacionado con el desarrollo ulterior de la familia de vehículos aéreos no tripulados utilizando materiales absorbentes de radar y tecnologías modernas para garantizar activamente una visibilidad extremadamente baja.
Sobre la base de los programas de demostración de tecnología UAV Boeing X-45 y Northrop Grumman X-47, cuyos logros y resultados siguen siendo en gran medida clasificados, la división Phantom Works de Boeing y la división clasificada de Northrop Grumman continúan desarrollando drones de ataque en la actualidad. El proyecto del UAV RQ-180, aparentemente desarrollado por Northrop Grumman, está rodeado de un especial secreto. Se supone que esta plataforma entrará en el espacio aéreo cerrado y realizará reconocimiento y vigilancia constantes, al mismo tiempo que realizará tareas de supresión electrónica activa de aviones tripulados enemigos. La división Skunks Works de Lockheed Martin está implementando un proyecto similar. En el proceso de desarrollo del vehículo hipersónico SR-72, se abordan las cuestiones de la operación segura de un UAV de reconocimiento en el espacio aéreo protegido, tanto mediante el uso de su propia velocidad como mediante el uso de materiales radioabsorbentes avanzados. General Atomics también está desarrollando prometedores vehículos aéreos no tripulados diseñados para atravesar los modernos sistemas integrados de defensa aérea (rusos); Su nuevo dron Avenger, también conocido como Predator C, incluye muchos elementos sigilosos innovadores. De hecho, hoy, como antes, es vital que el Pentágono se anticipe a lo que Rusia está creando para mantener el actual desequilibrio militar a favor de Washington. Y para Estados Unidos, el dron de ataque se está convirtiendo en uno de los medios para garantizar este proceso.
El dron Neuron de Dassault regresa a la base aérea de Istres después de una misión nocturna, 2014. Las pruebas de vuelo del Neuron en Francia, así como en Italia y Suecia en 2015, demostraron sus características de vuelo superiores y sus características distintivas, pero todas ellas siguen estando clasificadas. El dron armado Neuron no es el único programa europeo que demuestra la tecnología UCAV. BAE Systems está implementando el proyecto Taranis, tiene casi el mismo diseño y está equipado con el mismo motor RR Adour que el dron Neuron.
UAV Taranis en una base aérea en Inglaterra, al fondo un caza Typhoon, 2015. Al tener casi las mismas dimensiones y proporciones que el Neuron, el Taranis, sin embargo, es más redondeado y no tiene compartimentos para armas.
Lo que los desarrolladores de vehículos aéreos no tripulados estadounidenses llaman hoy “espacio aéreo defendible” es uno de los componentes del concepto de “denegación de acceso/denegación de área” o sistema unificado (integrado) de defensa aérea, desplegado con éxito hoy por las fuerzas armadas rusas, tanto en la propia Rusia como en Rusia. y en el extranjero sus fronteras para dar cobertura a las fuerzas expedicionarias. No menos inteligentes y astutos que los desarrolladores militares estadounidenses, aunque con mucho menos dinero, los investigadores rusos del Instituto de Investigación de Ingeniería de Radio de Nizhny Novgorod (NNIIRT) crearon una estación de radar móvil de dos coordenadas con una vista circular del rango de metros (desde 30 MHz a 1 GHz) P-18 ( 1RL131) "Terek". Las versiones más nuevas de esta estación, con sus rangos de frecuencia específicos, pueden detectar bombarderos F-117 y B-2 a varios cientos de kilómetros, ¡y esto no sigue siendo un misterio para los expertos del Pentágono!
A partir de 1975, NNIIRT desarrolló la primera estación de radar de tres coordenadas capaz de medir la altitud, el alcance y el azimut de un objetivo. Como resultado, apareció el radar de vigilancia "Sky" 55Zh6 de alcance de metros, cuyas entregas a las fuerzas armadas de la URSS comenzaron en 1986. Más tarde, tras la desaparición del Pacto de Varsovia, NNIIRT diseñó el radar 55Zh6 Nebo-U, que pasó a formar parte del sistema de defensa aérea de largo alcance S-400 Triumph, actualmente desplegado en Moscú. En 2013, NNIIRT anunció el próximo modelo 55Zh6M Nebo-M, que combina radares de rango metro y decímetro en un solo módulo. Con una amplia experiencia en el desarrollo de sistemas de detección de objetivos furtivos de alta gama, la industria rusa ahora es muy activa en ofrecer nuevas versiones digitales del radar P-18 a sus aliados, que a menudo pueden funcionar como un radar de control de tráfico aéreo. Los ingenieros rusos también crearon nuevos sistemas de radar móviles digitales “Sky UE” y “Sky SVU” sobre una base de elementos modernos, todos con la capacidad de detectar objetivos sutiles. Posteriormente se vendieron a China complejos similares para la formación de sistemas unificados de defensa aérea, mientras que Beijing tuvo a su disposición un buen irritante para el ejército estadounidense. Se espera que los sistemas de radar se desplieguen en Irán para defenderse de cualquier ataque israelí a su incipiente industria nuclear. Todos los nuevos radares rusos son antenas semiconductoras activas en fase, capaces de funcionar en modo de escaneo rápido de sectores/trayectorias o en modo de escaneo circular tradicional con antenas giratorias mecánicamente. La idea rusa de integrar tres radares, cada uno de los cuales opera en un rango separado (metro, decímetro, centímetro), es sin duda un gran avance y tiene como objetivo obtener la capacidad de detectar objetos con signos de visibilidad extremadamente bajos.
Estación de radar móvil bidimensional P-18
Módulo de radar medidor del complejo 55Zh6ME "Sky-ME"
RLK 55Zh6M "Cielo-M"; módulo de radar UHF RLM-D
El complejo de radar Nebo-M en sí es radicalmente diferente de los sistemas rusos anteriores, ya que tiene buena movilidad. Su diseño fue diseñado inicialmente para evitar una destrucción inesperada por parte de los cazas estadounidenses F-22A Raptor (armados con bombas GBU-39/B SDB o misiles de crucero JASSM), cuya tarea principal es la destrucción de los sistemas de detección de baja frecuencia de la defensa aérea rusa. sistema en los primeros minutos del conflicto. El complejo de radar móvil Nebo-M 55Zh6M incluye tres módulos de radar diferentes y una máquina de control y procesamiento de señales. Los tres módulos de radar del complejo Nebo M son: RDM-M de alcance de metros, una modificación del radar Nebo-SVU; UHF RLM-D, modificación del radar “Protivnik-G”; Rango de centímetros RLM-S, modificación del radar Gamma-S1. El sistema utiliza tecnologías de visualización digital de objetivos móviles de última generación y radar Doppler de pulso digital, así como un método de procesamiento de datos espacio-temporal, que proporciona sistemas de defensa aérea como el S-300, S-400 y S- 500 con una respuesta increíblemente rápida, precisión y poder de acción contra todos los objetivos, excepto los sutiles que vuelan a altitudes extremadamente bajas. Como recordatorio, un complejo S-400 desplegado por tropas rusas en Siria pudo cerrar una zona circular alrededor de Alepo con un radio de aproximadamente 400 km desde el acceso a los aviones aliados. El complejo, armado con una combinación de nada menos que 48 misiles (desde el 40N6 de largo alcance hasta el 9M96 de medio alcance), es capaz de atacar 80 objetivos simultáneamente... Además, mantiene alerta a los cazas turcos F-16. y les impide acciones precipitadas como el ataque a un Su-24 en diciembre de 2015, ya que la zona controlada por el sistema de defensa aérea S-400 cubre parcialmente la frontera sur de Turquía.
Para Estados Unidos, la investigación de la empresa francesa Onera, publicada en 1992, fue una completa sorpresa. Hablaron sobre el desarrollo de un radar 4D (cuatro coordenadas) RIAS (Antena sintética y radar de impulso: una antena con una apertura sintética de radiación pulsada), basado en el uso de un conjunto de antenas transmisoras (radiación simultánea de un conjunto de antenas ortogonales). señales) y un conjunto de antenas receptoras (formación de una señal muestreada en equipos de procesamiento de señales que proporcionan filtrado de frecuencia Doppler, incluida la formación de haces espaciotemporal y la selección de objetivos). El principio 4D permite el uso de conjuntos de antenas fijas dispersas que operan en la banda métrica, proporcionando así una excelente separación Doppler. La gran ventaja del radar RIAS de baja frecuencia es que genera un área transversal del objetivo estable e irreducible, proporciona un área de cobertura más grande y un mejor análisis de patrones, así como una precisión y selectividad mejoradas en la localización del objetivo. Suficiente para luchar contra objetivos sutiles al otro lado de la frontera...
China, campeona mundial en la copia de tecnologías occidentales y rusas, ha producido una excelente copia de un UAV moderno, en el que los elementos externos de los drones europeos Taranis y Neuron son claramente visibles. Li-Jian (Sharp Sword), que voló por primera vez en 2013, fue desarrollado conjuntamente por la Universidad Aeroespacial de Shenyang y la Compañía Hongdu (HAIG). Aparentemente, este es uno de los dos modelos AVIC 601-S que ha superado el modelo de exhibición. La “espada afilada” con una envergadura de 7,5 metros tiene un motor a reacción (aparentemente un turbofan de origen ucraniano)
Creación de vehículos aéreos no tripulados sigilosos
Consciente de un nuevo y eficaz sistema de denegación de acceso que contrarrestaría a los aviones tripulados occidentales en tiempos de guerra, a principios de siglo el Pentágono se decidió por una nueva generación de drones de ataque sigilosos propulsados por aviones a reacción. Los nuevos vehículos no tripulados con baja visibilidad tendrán una forma similar a una raya, sin cola y con una carrocería que se convertirá suavemente en alas. Tendrán una longitud de aproximadamente 10 metros, una altura de un metro y una envergadura de unos 15 metros (la versión naval se adapta a los portaaviones estadounidenses estándar). Los drones podrán realizar misiones de vigilancia de hasta 12 horas de duración o transportar armas de hasta dos toneladas a una distancia de hasta 650 millas náuticas, navegando a velocidades de unos 450 nudos, ideal para suprimir las defensas aéreas enemigas o lanzar un primer ataque. Unos años antes, la Fuerza Aérea de Estados Unidos había allanado brillantemente el camino para el uso de drones armados. El dron RQ-1 Predator MALE con motor de pistón, que voló por primera vez en 1994, fue la primera plataforma aérea controlada a distancia capaz de lanzar armas aire-tierra con precisión. Como dron de combate tecnológicamente avanzado, armado con dos misiles antitanque AGM-114 Hellfire, adoptado por la Fuerza Aérea en 1984, se ha desplegado con éxito en los Balcanes, Irak y Yemen, así como en Afganistán. ¡Sin duda, la vigilante espada de Damocles pende sobre las cabezas de los terroristas de todo el mundo!
Desarrollado con fondos del fondo secreto DARPA, el Boeing X-45A se convirtió en el primer dron “puramente” de ataque en despegar. Se le muestra lanzando una bomba guiada por GPS por primera vez, abril de 2004.
Si bien Boeing fue el primero en crear el UAV X-45 capaz de lanzar una bomba, la Marina de los EE. UU. no comenzó a trabajar en el UAV hasta el año 2000. Luego otorgó contratos a Boeing y Northrop Grumman para un programa para estudiar este concepto. Los requisitos del proyecto naval de UAV incluían operación en un ambiente corrosivo, despegue y aterrizaje en la cubierta del portaaviones y mantenimiento asociado, integración en sistemas de comando y control e inmunidad a la alta interferencia electromagnética asociada con las condiciones operativas del portaaviones. La Armada también estaba interesada en adquirir vehículos aéreos no tripulados para misiones de reconocimiento, en particular para penetrar en el espacio aéreo protegido con el fin de identificar objetivos para ataques posteriores. El X-47A Pegasus experimental de Northrop Grumman, que se convirtió en la base para el desarrollo de la plataforma X-47B J-UCAS, despegó por primera vez en 2003. La Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU. tenían sus propios programas de vehículos aéreos no tripulados. La Armada ha seleccionado la plataforma Northrop Grumman X-47B como demostrador del sistema de combate no tripulado UCAS-D. Para realizar pruebas realistas, la empresa fabricó un vehículo del mismo tamaño y peso que la plataforma de producción prevista, con un compartimento de armas de tamaño completo capaz de aceptar misiles existentes. El prototipo X-47B se presentó en diciembre de 2008 y el rodaje con su propio motor se realizó por primera vez en enero de 2010. El primer vuelo del dron X-47B, capaz de operar de forma semiautónoma, tuvo lugar en 2011. Más tarde participó en pruebas en el mar en la vida real a bordo de portaaviones, volando en misiones junto a cazas F-18F Super Hornet con base en portaaviones y recibiendo reabastecimiento de combustible en el aire desde un avión cisterna KC-707. Qué puedo decir, un estreno exitoso en ambas áreas.
Un demostrador de drones de ataque X-47B se descarga del elevador lateral del portaaviones George H.W. Bush (CVN77), mayo de 2013. Como todos los cazas de la Marina de los EE. UU., el X-47B tiene alas plegables.
Vista inferior del UAV Northrop Grumman X-47B, mostrando sus líneas muy futuristas. El dron con una envergadura de unos 19 metros está propulsado por un motor turbofan Pratt & Whitney F100. Representa el primer paso hacia un dron de ataque marítimo plenamente operativo, que está previsto que entre en funcionamiento después de 2020.
Mientras la industria estadounidense ya estaba probando los primeros modelos de sus vehículos aéreos no tripulados, otros países, aunque con un retraso de diez años, comenzaron a crear sistemas similares. Entre ellos se encuentran el RSK MiG ruso con el dispositivo Skat y el CATIC chino con un Dark Sword muy similar. En Europa, la empresa británica BAE Systems siguió su propio camino con el proyecto Taranis, y otros países unieron fuerzas para desarrollar un proyecto con el nombre bastante acertado de nEUROn. En diciembre de 2012, nEUROn realizó su primer vuelo en Francia. Las pruebas de vuelo para desarrollar rangos de modos de vuelo y evaluar las características de sigilo se completaron con éxito en marzo de 2015. A estas pruebas les siguieron pruebas de equipos a bordo en Italia, que se completaron en agosto de 2015. A finales del verano pasado tuvo lugar en Suecia la última etapa de pruebas de vuelo, durante la cual se llevaron a cabo pruebas de uso de armas. Los resultados de las pruebas clasificados se denominan positivos.
El contrato para el proyecto nEUROn, valorado en 405 millones de euros, lo están ejecutando varios países europeos, entre ellos Francia, Grecia, Italia, España, Suecia y Suiza. Esto permitió a la industria europea comenzar una fase de perfeccionamiento de tres años del concepto y diseño del sistema, con la investigación asociada sobre mejoras en la visibilidad y la velocidad de datos. A esta fase le siguió una fase de desarrollo y montaje, que finalizó con el primer vuelo en 2011. Durante dos años de pruebas de vuelo, se realizaron aproximadamente 100 misiones, incluido el lanzamiento de una bomba guiada por láser. El presupuesto inicial de 400 millones de euros en 2006 aumentó en 5 millones gracias a la adición de un compartimento modular para bombas, que incluye un designador de objetivos y la propia bomba guiada por láser. Francia pagó la mitad del presupuesto total.
Con un par de bombas de 250 kg almacenadas en un compartimiento de bombas modular, un dron Neuron despega de un aeródromo en la Laponia sueca, verano de 2016. Luego se evaluaron con éxito las capacidades de este UAV como bombardero. La designación de registro F-ZWLO (LO significa Low EPO), que rara vez se ve, es visible en la tapa del compartimento del tren de aterrizaje delantero.
Una bomba de 250 kg lanzada por un dron Neuron sobre un campo de pruebas en Suecia en el verano de 2015. Se lanzaron cinco bombas, lo que confirmó las capacidades del Neuron como dron de ataque sigiloso. Algunas de estas pruebas en condiciones reales se llevaron a cabo bajo la supervisión de Saab, que, junto con Dassault, Aiema, Airbus DS, Ruag y HAI, está implementando este programa de UCAV avanzado, que muy probablemente culminará con la creación de un prometedor Sistema aéreo de ataque FCAS (Future Combat Air System) para aproximadamente 2030.
Potencial del UAV británico-francés
En noviembre de 2014, los gobiernos francés y británico anunciaron un estudio de viabilidad de dos años y valorado en 146 millones de euros para un proyecto de drones de ataque avanzado. Esto podría conducir a la implementación de un programa de vehículos aéreos no tripulados furtivos, que combinará la experiencia de los proyectos Taranis y nEUROn para crear un único y prometedor dron de ataque. De hecho, en enero de 2014, en la base aérea británica Brize Norton, París y Londres firmaron una declaración de intenciones sobre el futuro sistema aéreo de combate FCAS (Future Combat Air System). Desde 2010, Dassault Aviation ha trabajado con sus socios Alenia, Saab y Airbus Defence & Space en el proyecto nEUROn, y con BAE Systems en su propio proyecto Taranis. Ambos aviones de ala volante tienen el mismo motor turbofan Rolls-Royce Turbomeca Adour. La decisión tomada en 2014 da un nuevo impulso a la investigación conjunta que ya se está llevando a cabo en esta dirección. También es un paso importante hacia la cooperación británico-francesa en el ámbito de los aviones militares. Es posible que se convierta en la base de otro logro de primera clase, como el proyecto del avión Concorde. Sin duda, esta decisión contribuirá al desarrollo de esta área estratégica, ya que los proyectos de la UCAV ayudarán a mantener la experiencia tecnológica en la industria de la aviación al nivel de los estándares mundiales.
Un dibujo de lo que podría convertirse en un futuro sistema aéreo de ataque FCAS (Future Combat Air System). El proyecto está siendo desarrollado conjuntamente por el Reino Unido y Francia basándose en la experiencia de la implementación de los proyectos Taranis y Neuron. Es posible que un nuevo dron de ataque indetectable por radar no nazca hasta 2030
Mientras tanto, el programa europeo FCAS y programas estadounidenses similares de vehículos aéreos no tripulados se enfrentan a ciertas dificultades, ya que los presupuestos de defensa en ambos lados del Atlántico son bastante ajustados. Pasarán más de 10 años antes de que los vehículos aéreos no tripulados furtivos comiencen a reemplazar a los aviones de combate tripulados en misiones de alto riesgo. Los expertos en el campo de los sistemas militares no tripulados creen que la fuerza aérea comenzará a desplegar aviones no tripulados de ataque furtivos no antes de 2030.
Basado en materiales de sitios:
www.nationaldefensemagazine.org
www.ga.com
www.northropgrumman.com
www.dassault-aviation.com
www.nniirt.ru
www.hongdu.com.cn
www.boeing.com
www.baesystems.com
www.wikipedia.org
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La llegada de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) ha ampliado significativamente las posibilidades fuerzas armadas y reducción de las pérdidas humanas. Su uso permitió realizar misiones peligrosas sin poner en riesgo la vida de los pilotos.
Durante mucho tiempo, a los pilotos y operadores militares se les asignó a los drones el papel de objetivos. instalaciones antiaéreas. Sin embargo, la revolución científica y tecnológica en el campo de la ingeniería de radio, la óptica y la electrónica se convirtió en la base para la creación de dispositivos pesados multipropósito capaces de realizar reconocimientos y ataques durante varios días.
Los mayores éxitos en este campo los han logrado Estados Unidos e Israel. El ejército estadounidense tiene unos 500 drones de ataque. Según los expertos, Rusia tendrá en cuenta la experiencia de su uso en la lucha contra los grupos armados ilegales en Siria.
Ámbito de aplicación
Actualmente ejército ruso No tiene drones de ataque. En la operación siria participan unos 70 vehículos aéreos no tripulados: los dispositivos tácticos ligeros "Orlan-10" y "Eleron-3" y los pesados "Forposts".
Los dispositivos realizan tareas de patrullaje de la zona alrededor de la base aérea de Khmeimim y del puerto de Tartus, búsqueda y reconocimiento adicional de objetivos y vigilancia de la zona después de los ataques con misiles y bombas de las Fuerzas Aeroespaciales. En particular, el uso de "Puestos de avanzada" le permite realizar un seguimiento de los objetivos alcanzados y demostrar el funcionamiento de la videoconferencia a todo el mundo.
El director del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías (CAST), Ruslan Pukhov, dijo a RT que la campaña siria hizo posible darse cuenta de la necesidad de que aparecieran en las Fuerzas Armadas rusas varios tipos nuevos de armas, incluidos los drones de ataque.
- Vehículos aéreos no tripulados "Zastava", "Orlan"
- Servicio de prensa del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa
Jefe del Departamento de Investigación sobre Conflictos de Oriente Medio y Fuerzas Armadas de la Región del Instituto desarrollo innovador Anton Mardasov confía en que el uso de drones de ataque tendrá una gran demanda en Siria hoy y en el futuro.
El experto explicó que una vez finalizada la fase principal de la operación, el ámbito de aplicación de los vehículos aéreos no tripulados podría ampliarse. Según él, la desaparición estructura militar ISIS* y el movimiento clandestino de pandillas “requerirán un trabajo más sofisticado por parte del grupo ruso para destruir objetivos terrestres”.
Mardasov cree que la mayor parte de las tareas en la RAE podrán ser realizadas por drones de ataque nacionales, que pronto deberían entrar en servicio. Los vehículos aéreos no tripulados pesados son óptimos para llevar a cabo misiones limitadas, por ejemplo, destruir un puesto de mando, objetivos en movimiento individuales, una concentración de mano de obra en un área urbana o un almacén militante.
Perspectiva de solicitud
La experiencia estadounidense en Afganistán muestra que los ataques con vehículos aéreos no tripulados pueden minimizar el riesgo para la vida del personal y de los civiles. Sin embargo, la clave para la eficacia de combate de los drones es un reconocimiento competente.
En Afganistán, debido a la falta de inteligencia entre enero de 2012 y febrero de 2013, de 200 “militantes” eliminados por drones, 35 resultaron ser civiles. La razón de los errores no fue la malicia, sino la falta de información completa sobre los objetivos alcanzados.
Se supone que los vehículos aéreos no tripulados de ataque podrán permanecer en el aire durante varios días, vigilando la zona y atacar a los grupos móviles de terroristas que aparecen inesperadamente antes de que lleguen los aviones. Estas tácticas pueden aumentar el nivel de eficiencia del grupo de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y reducir la probabilidad de contraataques inesperados por parte de militantes, que el ejército sirio sufre constantemente.
Mardasov cree que la perspectiva de utilizar vehículos aéreos no tripulados en la guerra moderna fue realizada por el comando ruso durante el conflicto de Osetia del Sur de 2008, durante el cual las tropas georgianas utilizaron drones de fabricación estadounidense e israelí. Ahora, según sus palabras, en Rusia se está reevaluando la actitud hacia los vehículos de choque.
"Para cerrar rápidamente la brecha en la gama de armas, se compraron los drones ligeros israelíes Bird Eye 400 y los drones pesados IAI Searcher 2. En 2012, la Planta de Aviación Civil de los Urales comenzó la producción de una copia con licencia del Searcher 2: "Forpost". , desarrollado en RTI Systems OJSC ", dijo Mardasov.
El experto señaló que Israel vendió a Moscú un vehículo aéreo no tripulado con funcionalidad limitada. Esto estimuló a Rusia a realizar esfuerzos activos para crear sus propios vehículos pesados que correspondan a sus homólogos extranjeros.
“La campaña siria ha confirmado la necesidad de que el ejército ruso tenga no sólo vehículos aéreos no tripulados ligeros, sino también pesados. Cuanto más grande sea el dispositivo, más equipamiento mejor calidad puede transportar y, en consecuencia, mayor será la gama de tareas que realiza el dron y mayor será la eficiencia de su uso”, señaló Mardásov.
"Orión", "Altair", "Cazador"
El editor jefe de UAV.ru, el experto en aviación Denis Fedutinov, explicó a RT que los vehículos aéreos no tripulados pesados, por regla general, combinan funciones de reconocimiento y ataque. En Estados Unidos, el primer dron de este tipo producido en masa fue el MQ-1 Reaper. En 2007, en la Base de la Fuerza Aérea de Creech, en Nevada, se formó el primer escuadrón de ataque de Estados Unidos a partir de estos dispositivos.
El experto señaló que actualmente Rusia está desarrollando varios complejos de vehículos aéreos no tripulados pesados. Estamos hablando de los dispositivos Orion de la empresa Kronstadt, Altair del OKB im. Simonov y "Okhotnik" del Sukhoi Design Bureau.
- Demostrador prototipo del vehículo aéreo no tripulado de clase pesada Altair desarrollado por JSC NPO OKB que lleva el nombre de M.P. Simónov."
- americanmilitaryforum.com
"Al establecer ciertos paralelismos con los sistemas de vehículos aéreos no tripulados extranjeros de una clase similar, podemos suponer que, debido a su tamaño y sus capacidades asociadas, podrían ser portadores no sólo de equipos de reconocimiento, sino también de armas", dijo Fedutinov.
Según él, el ejército ruso ha adquirido cierta experiencia en el uso de vehículos ligeros, lo que será útil cuando entren en el ejército vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento y ataque pesados. En particular, a los nuevos drones se les podrán transferir habilidades prácticas en el manejo técnico de Eleron-3, Orlan-10, Zastava y Forpost.
“Creo que para la operación de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento y ataque de una clase bastante pesada, se crearán unidades separadas dentro de la estructura de la Fuerza Aérea, en las que el personal militar se especializará exclusivamente en el uso de drones y sus mantenimiento", dijo Fedutinov.
Los vehículos aéreos no tripulados no sólo amplían las capacidades especies existentes armas debido a la interacción en un solo campo de inteligencia e información, pero también se convierten gradualmente en unidades de combate independientes. Los drones son uno de los elementos clave Fedutinov cree que en el futuro se sustituirá a las personas por máquinas en el campo de batalla.
“Debido a una serie de circunstancias objetivas, Rusia se quedó atrás en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados. Ahora la situación está cambiando en mejor lado, ya que existen posibilidades no sólo de aplicar los mejores avances del pasado, sino también de aplicarlos en la práctica, es decir, en condiciones de combate”, concluyó el interlocutor de RT.
La capacidad de preservar el recurso más valioso: los combatientes en el campo de batalla desde el comienzo de las primeras guerras fue el más importante y prometedor. Tecnologías modernas Permitir el uso de vehículos de combate de forma remota, lo que elimina la pérdida de un operador incluso si la unidad es destruida. Uno de los temas más urgentes hoy en día es la creación de vehículos aéreos no tripulados.
¿Qué es un UAV (vehículo aéreo no tripulado)?
Un UAV es cualquier aeronave que no tiene piloto en el aire. La autonomía de los dispositivos varía: existen las opciones más sencillas con mando a distancia, o máquinas totalmente automatizadas. La primera opción también se llama aeronave pilotada a distancia (RPA), y se distinguen por la entrega continua de comandos por parte del operador. Los sistemas más avanzados sólo requieren comandos ocasionales, entre los cuales el dispositivo funciona de forma autónoma.
La principal ventaja de estos vehículos frente a los cazas tripulados y los aviones de reconocimiento es que son hasta 20 veces más baratos que sus homólogos con capacidades comparables.
La desventaja de los dispositivos es la vulnerabilidad de los canales de comunicación, que son fáciles de interrumpir y desactivar la máquina.
Historia de la creación y desarrollo de los UAV.
La historia de los drones comenzó en Gran Bretaña en 1933, cuando se montó un avión radiocontrolado basado en el biplano Fairy Queen. Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial y en los primeros años, la Royal Navy ensambló y utilizó como objetivos más de 400 de estos vehículos.
El primer vehículo de combate de esta clase fue el famoso V-1 alemán, equipado con un motor a reacción pulsante. Es de destacar que los aviones con ojivas podrían lanzarse tanto desde tierra como desde compañías aéreas.
El cohete fue controlado por los siguientes medios:
- un piloto automático, al que se le dieron parámetros de altitud y rumbo antes del lanzamiento;
- el alcance se medía mediante un contador mecánico, que era accionado por la rotación de las palas de la proa (estas últimas eran lanzadas por el flujo de aire entrante);
- al alcanzar la distancia establecida (dispersión - 6 km), se amartillaron las mechas y el proyectil entró automáticamente en modo de inmersión.
Durante la guerra, Estados Unidos produjo objetivos para el entrenamiento de artilleros antiaéreos: el Radioplane OQ-2. Hacia el final del enfrentamiento, aparecieron los primeros drones de ataque repetibles: el Interstate TDR. El avión resultó ineficaz debido a su baja velocidad y alcance, debido al bajo coste de producción. Además, los medios técnicos de la época no permitían disparos dirigidos ni combates a larga distancia sin ser seguidos por un avión de control. Sin embargo, hubo éxitos en el uso de máquinas.
En los años de la posguerra, los vehículos aéreos no tripulados se consideraban exclusivamente objetivos, pero la situación cambió tras la aparición de los cañones antiaéreos en el ejército. sistemas de misiles. A partir de ese momento, los drones se convirtieron en aviones de reconocimiento, blancos falsos de los cañones antiaéreos enemigos. La práctica ha demostrado que su uso reduce las pérdidas de aviones tripulados.
En la Unión Soviética, hasta los años 70, se producían activamente aviones de reconocimiento pesados como aviones no tripulados:
- Tu-123 "Halcón";
- Tu-141 Rápido;
- Tu-143 "Vuelo".
Las importantes pérdidas de aviación del ejército de los Estados Unidos en Vietnam provocaron un resurgimiento del interés por los vehículos aéreos no tripulados.
Aquí aparecen herramientas para realizar diversas tareas;
- reconocimiento fotográfico;
- inteligencia de radio;
- objetivos guerra electrónica.
De esta forma se utilizó el 147E, que recopiló inteligencia con tanta eficacia que recuperó con creces el coste de todo el programa para su desarrollo.
La práctica del uso de vehículos aéreos no tripulados ha demostrado un potencial significativamente mayor como vehículos de combate completos. Por ello, a partir de principios de los años 80, Estados Unidos comenzó a desarrollar drones tácticos y operacionales-estratégicos.
En el desarrollo de los vehículos aéreos no tripulados participaron especialistas israelíes en los años 80 y 90. Inicialmente, se compraron dispositivos estadounidenses, pero rápidamente se formó su propia base científica y técnica para el desarrollo. La empresa Tadiran ha demostrado su eficacia. El ejército israelí también demostró la eficacia del uso de vehículos aéreos no tripulados en operaciones contra las fuerzas sirias en 1982.
En los años 80 y 90, el evidente éxito de los aviones sin tripulación a bordo provocó el inicio de su desarrollo por parte de muchas empresas de todo el mundo.
A principios de la década de 2000 apareció el primer vehículo de ataque: el estadounidense MQ-1 Predator. A bordo se instalaron misiles AGM-114C Hellfire. A principios de siglo, los drones se utilizaban principalmente en Oriente Medio.
Hasta ahora, casi todos los países están desarrollando e implementando activamente vehículos aéreos no tripulados. Por ejemplo, en 2013, las Fuerzas Armadas rusas recibieron sistemas de reconocimiento de corto alcance, el Orlan-10.
Las oficinas de diseño Sukhoi y MiG también están desarrollando un nuevo vehículo pesado: un avión de ataque con un peso de despegue de hasta 20 toneladas.
El propósito del dron
Los vehículos aéreos no tripulados se utilizan principalmente para resolver las siguientes tareas:
- objetivos, incluso para distraer los sistemas de defensa aérea enemigos;
- inteligencia;
- atacar varios objetivos móviles y estacionarios;
- guerra electrónica y otros.
La eficacia del aparato en el desempeño de las tareas está determinada por la calidad de los siguientes medios: reconocimiento, comunicaciones, sistemas de control automatizados, armas.
Ahora, estos aviones reducen con éxito las pérdidas de personal y entregan información que no se puede obtener a una distancia de línea de visión.
Tipos de vehículos aéreos no tripulados
Los drones de combate suelen clasificarse por tipo de control en remotos, automáticos y no tripulados.
Además, se utiliza la clasificación por peso y características operativas:
- Ultraligero. Estos son los vehículos aéreos no tripulados más ligeros y no pesan más de 10 kg. Pueden pasar una media de una hora en el aire, el techo práctico es de 1.000 metros;
- Pulmones. La masa de tales máquinas alcanza los 50 kg, son capaces de ascender de 3 a 5 km y pasar de 2 a 3 horas en funcionamiento;
- Promedio. Se trata de aparatos serios que pesan hasta una tonelada, su techo es de 10 km y pueden pasar hasta 12 horas en el aire sin aterrizar;
- Pesado. Los aviones grandes que pesan más de una tonelada son capaces de elevarse a una altura de 20 km y operar durante más de un día sin aterrizar.
Estos grupos también tienen estructuras civiles, por supuesto, son más ligeras y sencillas. Los vehículos de combate completos no suelen ser más pequeños que los aviones tripulados.
Incontrolable
Los sistemas no tripulados son la forma más simple de UAV. Su control se produce gracias a la mecánica de a bordo y a las características de vuelo establecidas. De esta forma puedes utilizar objetivos, exploradores o proyectiles.
Mando a distancia
El control remoto suele realizarse mediante comunicación por radio, lo que limita el alcance de la máquina. Por ejemplo, los aviones civiles pueden operar en un radio de 7-8 km.
Automático
Básicamente, se trata de vehículos de combate capaces de realizar de forma independiente tareas complejas en el aire. Esta clase de máquinas es la más multifuncional.
Principio de funcionamiento
El principio de funcionamiento de un UAV depende de su características de diseño. Hay varios esquemas de diseño a los que corresponden la mayoría de los aviones modernos:
- Ala fija. En este caso, los dispositivos están cerca del diseño de la aeronave, tienen rotaciones o motores a reacción. Esta opción es la que ahorra más combustible y tiene una mayor autonomía;
- Multicópteros. Se trata de vehículos propulsados por hélice, equipados con al menos dos motores, capaces de despegar y aterrizar verticalmente y flotar en el aire, por lo que son especialmente buenos para el reconocimiento, incluso en un entorno urbano;
- Tipo helicóptero. El diseño es de helicóptero, los sistemas de hélices pueden ser diferentes, por ejemplo, los diseños rusos suelen estar equipados con hélices coaxiales, lo que hace que los modelos se parezcan a máquinas como el Black Shark;
- Convertiplanos. Esta es una combinación de diseño de helicóptero y avión. Para ahorrar espacio, tales máquinas se elevan verticalmente en el aire, la configuración de las alas cambia durante el vuelo y se hace posible un método de movimiento aeroplano;
- Planeadores. Básicamente, se trata de dispositivos sin motor que se dejan caer desde un vehículo más pesado y se mueven a lo largo de una trayectoria determinada. Este tipo es adecuado para fines de reconocimiento.
Dependiendo del tipo de motor, el combustible utilizado también cambia. Los motores eléctricos funcionan con una batería, los motores de combustión interna funcionan con gasolina y los motores a reacción funcionan con el combustible adecuado.
La central eléctrica está montada en la carcasa y aquí también se encuentran la electrónica de control, los controles y las comunicaciones. La carrocería es un volumen estilizado para darle a la estructura una forma aerodinámica. La base de las características de resistencia es el marco, que generalmente se ensambla a partir de metal o polímeros.
El conjunto más simple de sistemas de control es el siguiente:
- UPC;
- barómetro para determinar la altitud;
- acelerómetro;
- giroscopio;
- navegador;
- memoria de acceso aleatorio;
- receptor de señal.
Los dispositivos militares se controlan mediante un mando a distancia (si el alcance es corto) o mediante satélites.
Recopilación de información para el operador y software la propia máquina dispone de sensores de varios tipos. Se utilizan láser, sonido, infrarrojos y otros tipos.
La navegación se realiza mediante GPS y mapas electrónicos.
El controlador transforma las señales entrantes en comandos, que se transmiten a dispositivos de ejecución, por ejemplo, ascensores.
Ventajas y desventajas de los UAV
En comparación con los vehículos tripulados, los UAV tienen importantes ventajas:
- Se mejoran las características de peso y tamaño, aumenta la capacidad de supervivencia de la unidad y disminuye la visibilidad para los radares;
- Los vehículos aéreos no tripulados son decenas de veces más baratos que los aviones y helicópteros tripulados, mientras que los modelos altamente especializados pueden resolver tareas complejas en el campo de batalla;
- Los datos de inteligencia cuando se utilizan vehículos aéreos no tripulados se transmiten en tiempo real;
- El equipo tripulado está sujeto a restricciones de uso en condiciones de combate cuando el riesgo de muerte es demasiado alto. Las máquinas automatizadas no tienen tales problemas. Considerando los factores económicos, sacrificar unos pocos será mucho más rentable que perder un piloto capacitado;
- Se maximiza la preparación para el combate y la movilidad;
- Se pueden combinar varias unidades en complejos completos para resolver una serie de problemas complejos.
Cualquier dron volador también tiene desventajas:
- los dispositivos tripulados tienen una flexibilidad significativamente mayor en la práctica;
- Todavía no es posible llegar a una solución unificada a los problemas de salvar el dispositivo en caso de caída, aterrizar en sitios preparados y garantizar una comunicación confiable a largas distancias;
- la fiabilidad de los dispositivos automáticos sigue siendo significativamente menor que la de sus homólogos tripulados;
- Por diversas razones, en tiempos de paz los vuelos de aviones no tripulados se ven seriamente limitados.
Sin embargo, se continúa trabajando para mejorar la tecnología, incluidas las redes neuronales que pueden influir en el futuro de los vehículos aéreos no tripulados.
Vehículos no tripulados de Rusia.
Yak-133
Se trata de un dron desarrollado por la empresa Irkut: un dispositivo discreto capaz de realizar reconocimientos y, si es necesario, destruir unidades de combate enemigas. Se espera que esté equipado con misiles guiados y bombas.
A-175 "Tiburón"
Un complejo capaz de monitorear el clima en todas las condiciones climáticas, incluso en terrenos difíciles. Inicialmente, el modelo fue desarrollado por AeroRobotics LLC con fines pacíficos, pero los fabricantes no descartan la producción de modificaciones militares.
"Altaír"
Un vehículo de reconocimiento y ataque capaz de permanecer en el aire hasta dos días. Techo práctico: 12 km, velocidad entre 150 y 250 km/h. En el momento del despegue, el peso alcanza las 5 toneladas, de las cuales 1 tonelada es la carga útil.
BAS-62
Desarrollo civil de la Oficina de Diseño Sukhoi. En la versión de reconocimiento, es capaz de recopilar diversos datos sobre objetos en el agua y en la tierra. Se puede utilizar para monitorear líneas eléctricas, mapear y monitorear condiciones meteorológicas.
vehículos no tripulados estadounidenses
EQ-4
Desarrollado por Northrop Grumman. En 2017, tres vehículos ingresaron al Ejército de Estados Unidos. Fueron enviados a los Emiratos Árabes Unidos.
"Furia"
Un dron Lockheed Martin diseñado no sólo para vigilancia y reconocimiento, sino también para guerra electrónica. Capaz de continuar el vuelo hasta 15 horas.
"Golpe de iluminación"
La creación de Aurora Flight Sciences, que se está desarrollando como maquina de pelea con despegue vertical. Alcanza velocidades de más de 700 km/h y puede transportar hasta 1.800 kg de carga útil.
MQ-1B "Depredador"
El desarrollo de General Atomics es un vehículo de altitud media, que fue creado originalmente como vehículo de reconocimiento. Posteriormente se modificó hasta convertirse en una técnica polivalente.
drones israelíes
"Mastín"
El primer UAV creado por los israelíes fue el Mastiff, que voló en 1975. El objetivo de este vehículo era el reconocimiento en el campo de batalla. Permaneció en servicio hasta principios de los años 90.
"Shadmit"
Estos dispositivos se utilizaron para reconocimiento a principios de la década de 1980 durante la primera Guerra del Líbano. Algunos de los sistemas utilizaron datos de inteligencia transmitidos en tiempo real, mientras que otros simularon una invasión aérea. Gracias a ellos se llevó a cabo con éxito la lucha contra los sistemas de defensa aérea.
IAI "Explorador"
El Scout fue creado como un vehículo de reconocimiento táctico, para lo cual estaba equipado con una cámara de televisión y un sistema de transmisión de la información recopilada en tiempo real.
I-View MK150
Otro nombre es "Observador". Los dispositivos fueron desarrollados por la empresa israelí IAI. Se trata de un vehículo táctico equipado con un sistema de vigilancia por infrarrojos y componentes ópticos-electrónicos combinados.
Vehículos no tripulados en Europa
RPAS MASCULINO
Uno de los desarrollos recientes es un prometedor vehículo de reconocimiento y ataque, que están creando conjuntamente empresas italianas, españolas, alemanas y francesas. La primera manifestación tuvo lugar en 2018.
"Sagem Sperwer"
Uno de los avances franceses que logró demostrar su valía en los Balcanes a finales del siglo pasado (década de 1990). La creación se llevó a cabo en base a programas nacionales y paneuropeos.
"Águila 1"
Otro vehículo francés, que está diseñado para operaciones de reconocimiento. Se supone que el dispositivo funcionará a altitudes de entre 7 y 8 mil metros.
SANO
Un UAV de gran altitud que puede volar hasta 18 kilómetros. El dispositivo puede sobrevivir en el aire hasta tres días.
En el conjunto de Europa, Francia asume el papel de líder en el desarrollo de aviones no tripulados. Constantemente aparecen nuevos productos en todo el mundo, incluidos modelos modulares multifuncionales, a partir de los cuales se pueden ensamblar diversos vehículos militares y civiles.
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