برای یک ربع قرن، ایده هایی در سراسر جهان در مورد ایجاد یک هواپیمای به اصطلاح هیبریدی وجود دارد که در طراحی خود از یک بالگرد، یک هواپیما و یک هلیکوپتر ترکیب می شود. اگر بتوان از هر سه نوع هواپیما به طور جداگانه استفاده کرد، چرا چنین طراحی عجیبی لازم است؟ اما واقعیت این است که حتی در دوران پروژه های بزرگ ساختمانی شوروی، مشکلی در حمل و نقل سازه های عظیم که هنوز باید دقیقاً در مکان تعیین شده نصب می شدند، به وجود آمد. به هر حال، در واقع، یک هلیکوپتر معمولی یک دکل حفاری چند تنی را به محل عملیات حمل نخواهد کرد. بنابراین، عناصر برج از طریق راه آهن تحویل داده شد و سپس مونتاژ آغاز شد. این امر زمان و منابع زیادی از جمله منابع مالی را به خود اختصاص داد. در آن زمان بود که طراحان تیومن به فکر ساخت هواپیمایی افتادند که بتواند با سرعت نسبتاً کم در هوا حرکت کند و بار زیادی را حمل کند.
به هر حال، این ایده که برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی متولد شد، به ایالات متحده رسید. در حال حاضر در سال آینده، آمریکایی ها قصد دارند یک هواپیمای غول پیکر - هم هواپیما و هم یک کشتی هوایی - را به آسمان ببرند. می توان گفت طراحان روسی در اجرای ایده هواپیمای هیبریدی از آمریکایی ها جلوتر هستند. از این گذشته، "BARS" آن، که نام این هیبریدی است، اولین پرواز خود را بر فراز میدان های تیومن در اواسط دهه 90 انجام داد. معلوم می شود که کار تمام شده است و طراحان هواپیمای ما می توانند روی موفقیت های خود استراحت کنند، اما مانند همیشه نمی توان از کار و استعداد آنها قدردانی کرد. این اول از همه به دلیل کمبود بودجه است. همان "BARS" با وجود مزایای آشکار آن به تولید انبوه نرسیده است، بنابراین بسیاری از مشکلات در حمل و نقل کالا از طریق هوایی هنوز حل نشده است.
بیایید سعی کنیم دریابیم که مزایای هواپیماهای هیبریدی چیست؟ واقعیت این است که طراحی همان "BARS" یک ادغام واقعی از عناصر سه هواپیما به طور همزمان است. بدنه آن از مواد مشابه بدنه هواپیما ساخته شده است، اما در قسمت مرکزی آن یک منطقه فناوری با چندین ملخ وجود دارد. این پیچ ها به ماشین هیبریدی اجازه می دهد تا کاملاً عمودی حرکت کند. علاوه بر این، هواپیما به ظروف هلیوم مجهز شده است که اصل پرواز کشتی هوایی را اجرا می کند و اجازه می دهد تا هیبرید در هنگام تخلیه به زمین محکم شود. BARS و مدل های مشابه دارای آسانسور و همچنین دم کناری مانند یک هواپیمای معمولی هستند. این به او اجازه می دهد تا به طور موثر در پرواز مانور دهد.
بسیاری ممکن است متوجه شوند که یک کشتی هوایی می تواند با عملکرد ارسال تجهیزات بزرگ به یک نقطه تعیین شده کنار بیاید، اما کنترل کشتی هوایی بسیار دشوارتر است و در معرض تأثیر جریان های توده هوا قرار دارد، که به راحتی می تواند منجر به فاجعه شود. و کشتی هوایی نمی تواند به طور موثر بار زیادی را کاهش دهد - پس از پایین آوردن یک ساختار چند تنی، کشتی هوایی می تواند به طور غیرقابل کنترلی بلند شود، گویی که بالاست بزرگ را دور می اندازد. یک هواپیمای هیبریدی چنین معایبی ندارد. علاوه بر این، هواپیماهایی مانند "BARS" مجهز هستند بالشتک هواکه می تواند به او اجازه دهد کپسول مخصوصی را با آب پر کند و سپس از آن برای خاموش کردن آتش یا آبیاری مزارع استفاده کند.
اگر ایده روسیدر حالی که به طور کامل بر حمل و نقل محموله غیرنظامی متمرکز است، آمریکایی ها قصد دارند از هیبریدی خود برای اهداف نظامی استفاده کنند. پنتاگون می‌گوید که در حال حاضر آماده خرید چندین هواپیما برای استفاده از آن در آینده برای ارسال کلاهک‌ها و نیروها به مناطق صعب العبور است.
البته هیچ فایده ای ندارد که بگوییم از هواپیماهای هیبریدی به عنوان جابجایی مسافر استفاده شود. هواپیماها برای این منظور مناسب تر هستند، زیرا سرعت یک هیبریدی بیشتر از 200 کیلومتر در ساعت نیست. اما از نظر ارائه موثر سایت های ساخت و ساز از راه دور، حمل و نقل محموله های بزرگ از طریق رشته کوه، این ماشین ها در اطفاء حریق برابری نخواهند داشت. توجه داشته باشید که ظرفیت حمل هیبریدی حدود 400 تن است که 130 تن بیشتر از ظرفیت حمل هواپیمای عظیم مریا است.
بیایید امیدوار باشیم که به زودی عرضه هیبریدی های پرنده به بخش های مختلف هوانوردی غیرنظامی روسیه آغاز شود.
یک ربات نمی تواند به شخص آسیب برساند یا با عدم اقدام، اجازه آسیب رساندن به شخص را بدهد.
- A. Azimov، سه قانون رباتیک
ایزاک آسیموف اشتباه کرد. به زودی "چشم" الکترونیکی شخص را نشانه می گیرد و ریزمدار بی طرفانه دستور می دهد: "آتش برای کشتن!"
این ربات از خلبان گوشت و خون قوی تر است. ده، بیست، سی ساعت پرواز مداوم - او قدرت ثابتی را نشان می دهد و آماده ادامه ماموریت است. حتی زمانی که بارهای اضافی به 10 "zhe" وحشتناک می رسد و بدن را با درد سربی پر می کند، شیطان دیجیتالی وضوح آگاهی را حفظ می کند و به آرامی محاسبه مسیر و نظارت بر دشمن را ادامه می دهد.
مغز دیجیتال برای حفظ مهارت خود نیازی به آموزش یا تمرین منظم ندارد. مدل‌ها و الگوریتم‌های ریاضی برای رفتار در هوا برای همیشه در حافظه دستگاه بارگذاری می‌شوند. پس از یک دهه ایستادن در آشیانه، ربات هر لحظه به آسمان باز می گردد و سکان را در دستان قوی و ماهرانه خود می گیرد.
ساعت آنها هنوز نرسیده است. در ارتش ایالات متحده (پیشرو در این زمینه فناوری)، هواپیماهای بدون سرنشین یک سوم ناوگان تمام هواپیماهای در حال خدمت را تشکیل می دهند. علاوه بر این، تنها 1 درصد از پهپادها قادر به استفاده از .
افسوس، حتی این برای گسترش وحشت در سرزمین هایی که به شکارگاه های این پرندگان فولادی بی رحم واگذار شده اند، بیش از اندازه کافی است.
مقام پنجم - General Atomics MQ-9 Reaper ("Harvester")
پهپاد شناسایی و ضربتی با حداکثر. وزن برخاست حدود 5 تن.
مدت زمان پرواز: 24 ساعت
سرعت: تا 400 کیلومتر در ساعت.
سقف: 13000 متر.
موتور: توربوپراپ، 900 اسب بخار
تامین سوخت کامل: 1300 کیلوگرم.
تسلیحات: حداکثر چهار موشک هلفایر و دو بمب هدایت شونده JDAM به وزن 500 پوند.
تجهیزات رادیویی الکترونیکی داخلی: رادار AN/APY-8 با حالت نقشه برداری (زیر مخروط دماغه)، ایستگاه دید الکترواپتیکال MTS-B (در یک ماژول کروی) برای عملکرد در محدوده مرئی و مادون قرمز، با داخلی تعیین کننده هدف برای روشن کردن اهداف مهمات با هدایت لیزری نیمه فعال.
هزینه: 16.9 میلیون دلار
تا به امروز 163 پهپاد Reaper ساخته شده است.
پرمخاطب ترین پرونده استفاده رزمی: در آوریل 2010 در افغانستان، یک پهپاد MQ-9 Reaper سومین فرد رهبری القاعده، مصطفی ابویزید، معروف به شیخ المصری را کشت.
مکان چهارم - بین ایالتی TDR-1
بمب افکن اژدر بدون سرنشین.
حداکثر وزن برخاست: 2.7 تن.
موتورها: 2×220 اسب بخار
سرعت کروز: 225 کیلومتر در ساعت
برد پرواز: 680 کیلومتر
بار رزمی: 2000 پوند (907 کیلوگرم).
تعداد ساخته شده: 162 واحد
"من به یاد می آورم هیجانی را که وقتی صفحه نمایش موج می زند و با نقاط متعدد پوشانده شده بود در من گرفت - به نظرم می رسید که سیستم کنترل از راه دور خراب شده است. لحظه ای بعد متوجه شدم که تیراندازی ضد هوایی است! با تنظیم پرواز پهپاد، آن را مستقیماً به وسط کشتی فرستادم. در آخرین ثانیه، عرشه از جلوی چشمانم چشمک زد - آنقدر نزدیک که می توانستم جزئیات را ببینم. ناگهان صفحه به یک پس‌زمینه ساکن خاکستری تبدیل شد... ظاهراً انفجار همه سرنشینان هواپیما را کشته است.»
- اولین پرواز رزمی 27 سپتامبر 1944
"گزینه پروژه" ایجاد بمب افکن های اژدر بدون سرنشین برای نابودی ناوگان ژاپن را در نظر گرفت. در آوریل 1942 ، اولین آزمایش سیستم انجام شد - یک "پهپاد" که از راه دور از یک هواپیما در 50 کیلومتری پرواز می کرد کنترل می شد و حمله ای را به ناوشکن وارد کرد. اژدر رها شده مستقیماً از زیر کیل ناوشکن عبور کرد.
برخاستن TDR-1 از عرشه یک ناو هواپیمابر
با تشویق این موفقیت، رهبری ناوگان امیدوار بود تا 18 اسکادران حمله متشکل از 1000 پهپاد و 162 فرماندهی "Avengers" را تا سال 1943 تشکیل دهد. با این حال، ناوگان ژاپنی به زودی توسط هواپیماهای معمولی غرق شد و این برنامه اولویت را از دست داد.
راز اصلی TDR-1 یک دوربین فیلمبرداری با اندازه کوچک بود که توسط ولادیمیر زوریکین طراحی شده بود. با وزن 44 کیلوگرم، قابلیت انتقال تصاویر از طریق رادیو با فرکانس 40 فریم بر ثانیه را داشت.
"Project Option" با جسارت و ظاهر اولیه خود شگفت انگیز است، اما ما 3 ماشین شگفت انگیز دیگر در پیش داریم:
مقام سوم - RQ-4 "Global Hawk"
هواپیمای شناسایی بدون سرنشین با حداکثر. وزن برخاست 14.6 تن.
مدت زمان پرواز: 32 ساعت
حداکثر سرعت: 620 کیلومتر بر ساعت
سقف: 18200 متر.
موتور: توربوجت با رانش 3 تن،
برد پرواز: 22000 کیلومتر.
هزینه: 131 میلیون دلار (بدون احتساب هزینه های توسعه).
ساخته شده: 42 واحد
این پهپاد مجهز به مجموعه ای از تجهیزات شناسایی HISAR است، مشابه آنچه که بر روی هواپیماهای شناسایی مدرن U-2 نصب شده است. HISAR شامل یک رادار دیافراگم مصنوعی، دوربین های نوری و حرارتی و یک لینک داده ماهواره ای با سرعت 50 مگابیت بر ثانیه است. امکان نصب تجهیزات اضافی برای انجام شناسایی الکترونیکی وجود دارد.
هر پهپاد دارای یک مجموعه است تجهیزات حفاظتیاز جمله ایستگاه های هشدار لیزری و راداری و همچنین یک یدک کش ALE-50 برای انحراف موشک های شلیک شده به سمت آن.
آتش سوزی جنگل در کالیفرنیا توسط گلوبال هاوک تسخیر شد
جانشینی شایسته برای هواپیمای شناسایی U-2 که با بال های بزرگ خود در استراتوسفر اوج می گیرد. سوابق RQ-4 شامل پرواز از راه دور (ایالات متحده آمریکا به استرالیا، 2001)، طولانی ترین پرواز بین هر پهپاد (33 ساعت در هوا، 2008) و نمایش سوخت گیری هواپیماهای بدون سرنشین (2012) است. تا سال 2013، کل زمان پرواز RQ-4 از 100000 ساعت فراتر رفت.
پهپاد MQ-4 تریتون بر اساس گلوبال هاوک ساخته شد. یک هواپیمای شناسایی نیروی دریایی با رادار جدید، قادر به بررسی 7 میلیون متر مربع در روز است. کیلومتر از اقیانوس
گلوبال هاوک تسلیحات ضربتی حمل نمی کند، اما به شایستگی آن را در لیست خطرناک ترین پهپادها قرار می دهد زیرا اطلاعات زیادی دارد.
مقام دوم - X-47B "Pegasus"
پهپاد شناسایی و حمله رادارگریز با حداکثر. وزن برخاست 20 تن
سرعت کروز: 0.9 ماخ.
سقف: 12000 متر.
موتور: از یک جنگنده F-16، رانش 8 تن.
برد پرواز: 3900 کیلومتر.
هزینه: 900 میلیون دلار برای کار تحقیق و توسعه بر روی برنامه X-47.
ساخته شده: 2 نمایشگر مفهومی.
تسلیحات: دو محل بمب داخلی، بار رزمی 2 تن.
یک پهپاد کاریزماتیک که بر اساس طرح "اردک" ساخته شده است، اما بدون استفاده از PGO که نقش آن را خود بدنه پشتیبانی ایفا می کند، با استفاده از فناوری مخفی کاری ساخته شده و دارای زاویه نصب منفی نسبت به جریان هوا است. برای تثبیت اثر، قسمت پایین بدنه در دماغه شکلی شبیه به ماژول های فرود فضاپیما دارد.
یک سال پیش، X-47B مردم را با پروازهای خود از عرشه ناوهای هواپیمابر سرگرم کرد. این مرحله از برنامه هم اکنون رو به اتمام است. در آینده - ظاهر یک پهپاد حتی قدرتمندتر X-47C با بار جنگی بیش از چهار تن.
مقام اول - "ترانیس"
مفهوم پهپاد تهاجمی رادارگریز از شرکت بریتانیایی BAE Systems.
اطلاعات کمی در مورد خود پهپاد وجود دارد:
سرعت مادون صوت
فناوری مخفی کاری.
موتور توربوجت با رانش 4 تن.
ظاهر آن یادآور پهپاد آزمایشی روسی "اسکات" است.
دو محل اسلحه داخلی
چه چیز وحشتناکی در مورد این "Taranis" وجود دارد؟
هدف این برنامه توسعه فناوری‌هایی برای ایجاد یک پهپاد تهاجمی مخفیانه و مستقل است که امکان حملات با دقت بالا علیه اهداف زمینی در برد طولانی را فراهم می‌کند و به طور خودکار از سلاح‌های دشمن فرار می‌کند.
پیش از این، بحث در مورد احتمال "پاره سازی ارتباطات" و "شنود کنترل" تنها باعث طعنه می شد. اکنون آنها معنای خود را کاملاً از دست داده اند: "Taranis" در اصل آماده برقراری ارتباط نیست. او در برابر همه درخواست ها و التماس ها ناشنوا است. ربات بی تفاوت به دنبال شخصی می گردد که ظاهرش با توصیف دشمن مطابقت داشته باشد.
چرخه آزمایش پرواز در سایت تست Woomera استرالیا، 2013.
"Taranis" تازه شروع سفر است. بر اساس آن، قرار است یک بمب افکن تهاجمی بدون سرنشین با برد پرواز بین قاره ای ایجاد شود. علاوه بر این، ظهور پهپادهای کاملاً خودمختار راه را برای ایجاد جنگنده های بدون سرنشین باز خواهد کرد (زیرا پهپادهای کنترل از راه دور موجود به دلیل تاخیر در سیستم کنترل از راه دور قادر به نبرد هوایی نیستند).
دانشمندان بریتانیایی در حال تدارک پایانی شایسته برای تمام بشریت هستند.
پایان
جنگ چهره زن ندارد. بلکه انسان نیست.
فناوری بدون سرنشین پروازی به سوی آینده است. این ما را به رویای ابدی بشر نزدیکتر می کند: در نهایت دست از به خطر انداختن جان سربازان برداریم و شاهکارهای اسلحه را به ماشین های بی روح بسپاریم.
با پیروی از قانون سرانگشتی مور (عملکرد رایانه هر 24 ماه دو برابر می‌شود)، آینده ممکن است به‌زودی به‌طور غیرمنتظره‌ای فرا برسد...
سلام!
من می خواهم فوراً بگویم که باور کردن به این امر دشوار است ، تقریباً غیرممکن است ، کلیشه مقصر همه چیز است ، اما من سعی خواهم کرد این را به وضوح ارائه دهم و آن را با آزمایش های خاص توجیه کنم.
مقاله من برای افراد مرتبط با هوانوردی یا کسانی که به هوانوردی علاقه دارند در نظر گرفته شده است.
در سال 2000، ایده ای در مورد مسیر حرکت یک تیغه مکانیکی با چرخش در محور خود به وجود آمد. همانطور که در شکل 1 نشان داده شده است.
و بنابراین تصور کنید، تیغه (1)، (صفحه مستطیلی مسطح، نمای جانبی) در حال چرخش به صورت دایره ای (3) بر محور خود (2) در یک وابستگی خاص، با 2 درجه چرخش در امتداد دایره، 1 درجه چرخش می چرخد. در محور آن (2) . در نتیجه، ما مسیر تیغه (1) را داریم که در شکل 1 نشان داده شده است. حال تصور کنید که تیغه در یک سیال، در هوا یا آب باشد، با این حرکت این اتفاق می افتد: حرکت در یک جهت (5) در اطراف دایره، تیغه حداکثر مقاومت را در برابر سیال دارد و در جهت دیگر حرکت می کند (4). ) در اطراف دایره، دارای حداقل مقاومت در برابر سیال است.
این اصل کارکرد دستگاه پیشرانه است. این کاری است که من از سال 2000 تا 2013 انجام دادم. این مکانیسم VRK نام داشت که مخفف بال قابل استقرار چرخشی است. در این توصیف، بال، تیغه و صفحه به یک معنا هستند.
من کارگاه خودم را ایجاد کردم و شروع به ایجاد کردم، گزینه های مختلفی را امتحان کردم و در حدود 2004-2005 نتیجه زیر را گرفتم.
برنج. 2
برنج. 3
من یک شبیه ساز برای آزمایش نیروی بالابر موشک بالابر ساختم (شکل 2). VRK از سه تیغه ساخته شده است، تیغه ها در امتداد محیط داخلی دارای پارچه بارانی قرمز کشیده است، هدف شبیه ساز غلبه بر نیروی گرانش 4 کیلوگرمی است. شکل 3. من فولادی را به شفت VRK وصل کردم. نتیجه شکل 4:
برنج. 4
شبیه ساز به راحتی این بار را برداشت، گزارشی از تلویزیون محلی، تلویزیون دولتی و شرکت پخش رادیویی بیرا منتشر شد، اینها عکس هایی از این گزارش است. سپس سرعت را اضافه کردم و آن را روی 7 کیلوگرم تنظیم کردم، دستگاه نیز این بار را بلند کرد، پس از آن سعی کردم سرعت بیشتری اضافه کنم، اما مکانیزم تحمل آن را نداشت. بنابراین، من می توانم آزمایش را با این نتیجه قضاوت کنم، اگرچه نهایی نیست، اما از نظر اعداد به این شکل است:
در این کلیپ یک شبیه ساز برای آزمایش نیروی بالابر یک موشک بالابر نشان داده شده است. ساختار افقی بر روی پاها لولا شده است، با یک شیر کنترل چرخشی در یک طرف و یک درایو در طرف دیگر نصب شده است. رانندگی - el. موتور 0.75 کیلو وات، راندمان الکتریکی موتور 0.75٪، یعنی در واقع موتور 0.75 * 0.75 = 0.5625 کیلو وات تولید می کند، می دانیم که 1 اسب بخار = 0.7355 کیلو وات.
قبل از روشن کردن شبیه ساز، من شفت VRK را با یک حیاط فولادی وزن می کنم. این را می توان از کلیپ مشاهده کرد، پس از گزارش من ضریب دنده را تغییر دادم، سرعت را اضافه کردم و وزن اضافه کردم، در نتیجه شبیه ساز 7 کیلوگرم را بلند کرد، سپس وقتی وزن و سرعت زیاد شد، طاقت نیاورد. بیایید به محاسبات پس از این واقعیت برگردیم، اگر 0.5625 کیلو وات 7 کیلوگرم را بلند کند، 1 اسب بخار = 0.7355 کیلو وات 0.7355 kW / 0.5625 kW = 1.3 و 7 * 1.3 = 9.1 کیلوگرم را بلند می کند.
در طول آزمایش، پیشرانه VRK نیروی بالابر عمودی 9.1 کیلوگرم بر اسب بخار را نشان داد. به عنوان مثال، یک هلیکوپتر نیمی از نیروی بالابر را دارد. (مقایسه میکنم مشخصات فنیهلیکوپترها که حداکثر وزن برخاستن در هر موتور 3.5-4 کیلوگرم در هر 1 اسب بخار است، برای هواپیما 8 کیلوگرم در هر 1 اسب بخار است. من می خواهم توجه داشته باشم که این نتیجه نهایی برای آزمایش نیست، نیروی بالابر باید در کارخانه و روی یک پایه با ابزار دقیق ساخته شود تا نیروی بالابر را تعیین کند.
سیستم محرکه پروانه دارای توانایی فنی برای تغییر جهت نیروی محرکه به میزان 360 درجه است که امکان برخاستن عمودی و جابجایی به حرکت افقی را فراهم می کند. در این مقاله من به این موضوع نمی پردازم.
2 اختراع برای VRK Fig.5، Fig.6 دریافت کرد، اما امروز برای عدم پرداخت معتبر نیستند. اما تمام اطلاعات برای ایجاد VRK در پتنت ها وجود ندارد.
برنج. 5
برنج. 6
اکنون سخت ترین چیز این است که همه در مورد هواپیماهای موجود کلیشه ای دارند، این هواپیماها و هلیکوپترها هستند (من از آنها مثال نمی زنم. رانش جتیا موشک).
VRK - داشتن مزایایی نسبت به پروانه مانند نیروی محرکه بالاتر و تغییر جهت حرکت به میزان 360 درجه، به شما امکان می دهد هواپیماهای کاملاً جدیدی را برای اهداف مختلف ایجاد کنید که به صورت عمودی از هر سایتی بلند می شود و به آرامی به حرکت افقی منتقل می شود.
از نظر پیچیدگی تولید، هواپیماهای دارای سیستم راکتی پروانه ای پیچیده تر از یک خودرو نیستند.
- انفرادی، آن را بر پشت خود بگذار و مانند یک پرنده پرواز کرد.
- نوع حمل و نقل خانوادگی، برای 4-5 نفر، شکل 7;
- حمل و نقل شهری: آمبولانس، پلیس، اداره، آتش نشانی، وزارت شرایط اضطراری و غیره، شکل 7;
- ایرباس برای ترافیک محیطی و بین شهری، شکل 8;
- هواپیمایی که به صورت عمودی بر روی یک موشک ملخی بلند می شود و به موتورهای جت تغییر می کند، شکل. 9;
- و هر هواپیما برای انواع کارها.
برنج. 7
برنج. 8
برنج. 9
درک ظاهر و اصل پرواز آنها دشوار است. علاوه بر هواپیما، پروانه را می توان به عنوان یک پیشرانه برای وسایل نقلیه شنا نیز استفاده کرد، اما در اینجا به این موضوع نمی پردازیم.
VRK یک منطقه کامل است که من نمی توانم به تنهایی با آن کنار بیایم، می خواهم امیدوار باشم که این منطقه در روسیه مورد نیاز باشد.
پس از دریافت نتیجه در سال های 2004-2005، من الهام گرفتم و امیدوار بودم که به سرعت افکارم را به متخصصان منتقل کنم، اما تا زمانی که این اتفاق نیفتاد، در تمام سال ها نسخه های جدیدی از سیستم کنترل پروانه را با استفاده از طرح های مختلف سینماتیک ساخته ام. اما نتیجه آزمایش منفی بود. در سال 2011، نسخه 2004-2005، el. من موتور را از طریق یک اینورتر روشن کردم، این کار شروع یکنواخت VRK را تضمین کرد، با این حال، مکانیسم VRK از مواد در دسترس من طبق نسخه ساده شده ساخته شده است، بنابراین نمی توانم حداکثر بار را بدهم، آن را تنظیم کردم. 2 کیلوگرم
دور موتور را آرام آرام بالا می برم. موتور، در نتیجه سیستم نیروی محرکه هوا یک برخاست بی صدا و نرم را نشان می دهد.
کلیپ کامل جدیدترین چالش:
با این یادداشت خوش بینانه، من با شما خداحافظی می کنم.
با احترام، کوخوچف آناتولی الکسیویچ.
جنگنده های نسل پنجم هنوز به یک سلاح جنگی تمام عیار تبدیل نشده اند و بحث های داغ در مورد نسل ششم ماشین های بالدار در حال شعله ور شدن است. هنوز توصیف جزئیات ظاهر دومی دشوار است، اما برخی از روندها در حال حاضر آشکار هستند.
تضاد نسل
موضوع نسل‌های هواپیماهای بالدار اغلب قابل بحث است. نسل پنجم، که توانسته است دندان‌ها را روی لبه‌ها قرار دهد، اول از همه با رادار بودن، سرعت کروز مافوق صوت و مانورپذیری فوق‌العاده و همچنین ادغام در یک سیستم اطلاعاتی و فرماندهی یکپارچه مشخص می‌شود.
اما مهم نیست که سیستم های هوانوردی نسل پنجم چقدر پیشرفته باشند، آنها یک حلقه ضعیف دارند: انسان. اعتقاد بر این است که پتانسیل رزمی یک جنگنده امروزه با محدودیت های جسم و ذهن انسان مختل شده است. به همین دلیل است که دلیلی وجود دارد که بگوییم خودروهای نسل ششم می توانند کاملاً بدون سرنشین شوند و قادر به سرعت و مانورپذیری هستند که طراحان سال های گذشته هرگز رویای آن را نمی دیدند.
هواپیماهای آینده
با این حال، این تز به ظاهر آشکار تنها تا حدی درست است. واقعیت این است که نه سرعت زیاد و نه قدرت مانور فوق العاده نمی تواند هواپیماها را از موشک های ضد هوایی نجات دهد. در دهه‌های گذشته، سامانه‌های پدافند هوایی جهشی بزرگ به جلو داشته‌اند و اکنون تقریباً تنها راه نجات از آنها رادارگریزی است.
از سوی دیگر، استفاده از فناوری‌های رادارگریز اغلب منجر به بدتر شدن ویژگی‌های پرواز و همیشه به افزایش شدید هزینه هواپیما می‌شود. تفاوت قیمت به خصوص برای سیستم های بدون سرنشین قابل توجه است. به عنوان مثال، پهپاد شناسایی RQ-4 Global Hawk 140 میلیون دلار قیمت دارد، در حالی که دستگاه های آمریکایی امیدوارکننده که با استفاده از فناوری رادارگریز ساخته می شوند چندین برابر هزینه بیشتری خواهند داشت. بنابراین، این سوال که آیا جنگنده نسل ششم بدون سرنشین خواهد بود تا حد زیادی در هواپیمای اقتصادی نهفته است.
به گفته کارشناسان برجسته، چنین هواپیمایی باید در دو نسخه سرنشین دار و بدون سرنشین وجود داشته باشد و نسخه سرنشین دار می تواند به عنوان یک رهبر برای یک پرواز کوچک از جمله چندین وسیله نقلیه بدون سرنشین استفاده شود. اما چرا یک جنگنده را به مرکز کنترل پهپاد تبدیل کنیم، آیا انجام آن از روی زمین آسان تر نیست؟ مشکل اینجاست که پهپادها هنوز کاملاً خودمختار نشده اند و ارسال سیگنال از چندین هزار کیلومتر دورتر به معنای تاخیر است. در نبرد هوایی مدرن، که همه چیز در کسری از ثانیه تعیین می شود، چنین تاخیری مانند مرگ است. علاوه بر این، در یک درگیری جدی، هر دو طرف به طور فعال از انواع مسدود کننده ها استفاده می کنند: در چنین لحظاتی بهتر است در نزدیکی هواپیماهای بدون سرنشین خود بمانید.
هواپیماهای آینده
هواپیماهای آینده
اعتقاد بر این است که ظاهر نسل بعدی وسایل نقلیه جنگی بسیار متفاوت از موارد قبلی خواهد بود: حتی نامحسوس تر، آنها باید توانایی های پروازی بیشتری را به دست آورند. اگر وسایل نقلیه نسل پنجم بتوانند مانورهای پیچیده را با سرعت مافوق صوت انجام دهند، نسل ششم باید این کار را از قبل با سرعت مافوق صوت انجام دهد و در پس سوز سرعت مافوق صوت (بیش از 5 ماخ - حدود 6 هزار کیلومتر در ساعت) را به دست آورد.
در غیر این صورت خودروهای نسل ششم تفاوت اساسی با نسل پنجم یا چهارم با دو مزیت نخواهند داشت. آنها یاد خواهند گرفت که حتی بیشتر با واحدهای زمینی یا دریایی تعامل داشته باشند. این تسلیحات حتی دوربردتر خواهند شد که امکان عملیات صدها کیلومتری از منطقه آسیب دیده را فراهم می کند سامانه های موشکی ضد هواییدشمن قیمت عظیم وسایل نقلیه جنگی اجازه ایجاد هواپیماهای بسیار تخصصی را نمی دهد، فقط با یادگیری استفاده از کل سلاح های موجود، تطبیق پذیری آنها را افزایش می دهد.
نسل ششم به زودی جایگزین نسل پنجم نخواهد شد. حتی جنگنده های نسل چهار پلاس برای چندین دهه بیشتر خدمت خواهند کرد و هواپیماهایی مانند PAK FA تا دهه 2050 در خدمت خواهند بود. پتانسیل مدرن سازی جنگنده های مدرن بسیار زیاد است و فناوری های نسل ششم ابتدا در ماشین های نسل قبلی کاربرد خود را پیدا می کنند.
شاید سلاح های لیزری به بمب ها و موشک های قابل تنظیم معمولی اضافه شوند. بدین ترتیب نیروی هوایی آمریکا قصد دارد نسل ششم را به چندین نوع سیستم لیزری مجهز کند. کم قدرت – برای از کار انداختن حسگرهای دشمن، توان متوسط – برای از بین بردن موشک. در نهایت، لیزرهای قدرتمند باید به هواپیماهای دشمن ضربه بزنند و تجهیزات زمینی را از کار بیاندازند. اما برای اینکه به طور جدی در این مورد صحبت کنیم، باید مشکل منبع تغذیه را حل کنیم، قدرت را افزایش دهیم و قیمت سیستم های لیزری را کاهش دهیم.
هواپیماهای آینده
نظرات
با درخواست برای روشن شدن این سوال که جنگنده های نسل ششم چگونه خواهند بود، به یک مدرس ارشد در دانشگاه ملی هوافضا مراجعه کردیم. N. E. ژوکوفسکی به پاول سولیانیک. او توضیح داد: «چالش‌های پیش روی طراحان هواپیماهای جنگنده تغییر نکرده است. - یکی از جنبه های اصلی موتورهای قدرتمندتر است. آنها باید امکان توسعه سرعت کروز مافوق صوت را بدون استفاده از پس سوز فراهم کنند. علاوه بر این، آنها باید مقرون به صرفه باشند و اجازه پرواز در ارتفاعات را بدهند. قابلیت نگهداری یکی دیگر از زمینه های مهم در ایجاد خودروهای جنگی جدید است. این نظر وجود دارد که جنگنده های نسل ششم مافوق صوت خواهند بود. در واقع، اکنون هواپیماهای مافوق صوت وجود دارد، اما همه آنها فقط در قالب مدل های آزمایشی وجود دارند. همانطور که می دانید، تفاوت بین یک دستگاه آزمایشی و یک دستگاه تولیدی بسیار بسیار زیاد است.
آمریکایی ها ایده تقسیم جنگنده های جت به نسل ها را مطرح کردند، اما همه با روش آنها موافق نیستند. به عنوان مثال، سوئدی ها جنگنده ساب JAS 39 Gripen خود را به عنوان نسل پنجم طبقه بندی می کنند. آنها معتقدند که آخرین نسل باید شامل تمام جنگنده هایی باشد که می توانند در یک میدان اطلاعاتی واحد عمل کنند.
ما همین سوال را از تهیه کننده، مدیر QA، متخصص مستندسازی هوانوردی در Eagle Dynamics، که شبیه سازهای پرواز نظامی، از جمله برای نیروی هوایی ایالات متحده، آندری چیژ، توسعه می دهد، پرسیدیم. وی گفت: «در ایالات متحده، «چهره» جنگنده نسل ششم در حال مشخص شدن است. – تفاوت اصلی و اساسی با ماشین های موجود این است که نسل ششم به احتمال زیاد بدون سرنشین خواهد بود. غیبت یک نفر در کشتی بسیاری از مشکلات را به طور همزمان حل می کند، که از محدودیت های فیزیولوژیکی شروع می شود بدن انساندر مورد اضافه بار و مدت پرواز و پایان دادن به مشکلات اخلاقی و اخلاقی مرگ احتمالی خلبان.
هواپیماهای آینده
آندری چیژ افزود: «با پایان جنگ سرد، سرعت تغییر در نسل هواپیما به میزان قابل توجهی کاهش یافت. - اگر در اواسط قرن بیستم تغییر نسل در 10-15 سال اتفاق افتاد، نسل چهارم جنگنده ها 30-40 سال خدمت کردند. نسل پنجم طبق برخی پیش بینی ها بیش از 50 سال عمر خواهد کرد. در طول این مدت، فن‌آوری‌های هوش مصنوعی رزمی بسیار رو به جلو پیشرفت خواهند کرد که امکان ایجاد را فراهم می‌کند وسایل نقلیه بدون سرنشینکارآمدتر از نمونه های سرنشین دار در حال حاضر پهپادهای امیدوار کننده ای مانند X-47 که برای عملیات شناسایی و حمله بدون دخالت انسان طراحی شده اند، در حال آزمایش هستند. آنها را با ملاحظاتی می توان اولین پرستوهای نسل جدید دانست. اولین نمونه های اولیه چنین جنگنده هایی احتمالاً در سال های 2020-2030 قرن ما ظاهر خواهند شد. به احتمال زیاد در آمریکا
عقاب طاس
همانطور که از عنوان می توانید حدس بزنید، در مورد تحولات آمریکا صحبت خواهیم کرد. در واقع، این آمریکایی‌ها بودند که به درک اینکه یک جنگنده نسل ششم باید چگونه باشد، نزدیکتر شدند.
نیروی دریایی آمریکا علاقه زیادی به چنین هواپیمایی دارد. نیروی دریایی ایالات متحده در حال حاضر بیش از 450 جنگنده مدرن F/A-18E/F Super Hornet و حدود 400 تغییر دیگر از F/A-18 را در اختیار دارد. در آینده ای قابل پیش بینی، یک اصلاح مبتنی بر ناو هواپیمابر F-35، F35C، به آنها اضافه خواهد شد. اما منابع هورنت ها نامحدود نیست و برنامه F-35 به دلیل گران بودن و نه چندان موثر بودن به شدت مورد انتقاد قرار گرفته است.
هواپیماهای آینده
به طرز متناقضی، گران ترین پروژه پنتاگون، جدیدترین جنگنده F-35، به طور رسمی به نسل پنجم تعلق ندارد. اعتقاد بر این است که یک جنگنده نسل پنجم باید بتواند با سرعت مافوق صوت بدون استفاده از پس سوز پرواز کند و دارای قدرت مانور فوق العاده باشد. جنگنده F-35 توانایی این کار را ندارد. علاوه بر این، این هواپیما از نظر نسبت رانش به وزن نسبت به بسیاری از هواپیماهای نسل چهارم پایین‌تر است.
بویینگ به خصوص برای ناوگان آمریکایی، مفهوم نسل ششم جنگنده مبتنی بر ناو هواپیمابر F/A-XX را توسعه داد. گاهی اوقات به این برنامه نسل بعدی سلطه هوایی نیز گفته می شود. در آینده، F/A-XX بخشی از گروه هوانوردی ناوهای هواپیمابر کلاس جرالد فورد خواهد بود که از سال 2015 شروع به کار خواهند کرد. از جنگنده های F/A-XX می توان برای کسب برتری هوایی، انهدام اهداف زمینی متحرک و ثابت و همچنین انهدام کشتی های دشمن استفاده کرد.
ظاهر جنگنده نسل ششم در سال 2008 در نمایشگاه هوایی سن دیگو به عموم ارائه شد. این با استفاده از طراحی آیرودینامیکی "بدون دم" ایجاد شده است: هیچ دم عمودی وجود ندارد و شکل بال شبیه بال های F-22 و F-35 رادارگریز است. اگر به آمریکایی ها اعتقاد دارید که از نظر پنهان کاری جلوی اف-22 را می توان با یک حشره مقایسه کرد، پس باید باور کنیم که F/A-XX حتی نامرئی تر خواهد شد. شناسایی چنین هواپیمایی با رادار قدیمی تقریبا غیرممکن خواهد بود.
در تصویر، F/A-XX به عنوان یک هواپیمای دو سرنشین به نظر می رسد که به طور غیر مستقیم این ایده را تایید می کند که از آن برای کنترل یک پهپاد استفاده می شود. در آینده، به احتمال زیاد به خلبان دوم برای انجام ماموریت های رزمی استاندارد نیازی نخواهد بود. اما برای هماهنگی اقدامات پهپادهای ساخته شده بر روی پایگاه F/A-XX، اپراتور بسیار مفید است. توسعه دهندگان بر این باورند که نسخه بدون سرنشین می تواند تا 50 ساعت در هوا بماند.
وزن غول پیکر F/A-XX تاثیر عجیبی بر جای می گذارد. تصور اینکه چگونه یک "هیولا" بزرگ 45 تنی از عرشه یک ناو هواپیمابر به آسمان اوج می گیرد، دشوار است. از طرفی افزایش تعداد کل جنگنده ها در دهه های اخیر روندی بوده است و با نصب بیشتر این موضوع در حال حل شدن است. موتورهای قدرتمند. به عنوان مثال، وزن خالی F-22A حتی بیشتر از وزن Su-27 نسبتا سنگین است (19700 کیلوگرم در مقابل 16300 کیلوگرم برای Su-27P)، اما نسبت رانش به وزن - نسبت موتور قدرت به وزن هواپیما - در F-22A بهتر است.
هواپیماهای آینده
در مرحله اول، موتور پرت اند ویتنی F135، قدرتمندترین موتور موجود، می تواند برای F/A-XX استفاده شود: در پس سوز می تواند نیروی رانش را تا 19500 کیلوگرم برf ایجاد کند. F-35 در حال حاضر به آن مجهز است، اما بر خلاف آنها، F/A-XX دارای دو موتور F135 خواهد بود. جنگنده F/A-XX می تواند در حدود سال های 2025-2030 عملیاتی شود، اما برای صحبت جدی در مورد توسعه کامل، ناوگان آمریکایی باید حداقل 40 میلیارد دلار پیدا کند.
علاوه بر پروژه F/A-XX، مفهوم نسل ششم دیگری از بوئینگ وجود دارد - F-X. تا آنجا که می توان قضاوت کرد، این شامل ایجاد یک جنگنده نه برای ناوگان، بلکه در چارچوب الزامات نیروی هوایی ایالات متحده است. چنین هواپیمایی باید جایگزین F-22A Raptor در نیروی هوایی شود. رئیس بخش فانتوم ورک بوئینگ، داریل دیویس، گفت که جنگنده جدید سریعتر از F-35 پرواز می کند و می تواند به سرعت کروز مافوق صوت برسد. ورودی های هوای F-X در بالای بدنه قرار دارد - یک راه حل نسبتاً غیر معمول برای یک هواپیمای جنگنده. تاکنون، این مفهوم تنها با هزینه خود بوئینگ توسعه یافته است: در سال های گذشتهپنتاگون بدون غیرت زیاد برای پیشرفت های جدید پول اختصاص می دهد. علاوه بر ایجاد دو خودروی جنگی مختلف، نسخه ای از یک جنگنده برای نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده در حال توسعه است.
همانطور که می توان انتظار داشت، یک شرکت قدرتمند دیگر، لاکهید مارتین، به مسابقه تسلیحاتی پیوست. چشم انداز آن برای نسل ششم با پروژه های بوئینگ متفاوت است. مفهوم LM تا حدودی سنتی تر به نظر می رسد: این هواپیما با استفاده از یک طراحی آیرودینامیکی یکپارچه ساخته شده است و از بسیاری جهات شبیه YF-23 است. این به تدریج پس از دهه 2030 جایگزین F-22A خواهد شد. تقریباً هیچ اطلاعاتی در مورد پروژه جدید وجود ندارد. اما واضح است که لاکهید مارتین تاکید ویژه ای بر کاهش امضای راداری هواپیما خواهد داشت. کارمندان این شرکت تجربه زیادی در این زمینه دارند، زیرا جنگنده های رادارگریز F-22A و F-35 توسعه آنها هستند.
هواپیماهای آینده
نمایش دهندگان فناوری
اروپایی ها به روشی اصیل به موضوع نسل جدید پرداختند: آنها نسل پنجم را رها کردند و بلافاصله به سمت ایجاد نسل ششم رفتند. Dassault nEUROn به نوعی آزمایش فناوری های نسل جدید شد. یک پهپاد شناسایی و تهاجمی که با استفاده از فناوری رادارگریز ساخته شده بود، برای اولین بار در سال 2012 آسمان را دید. دستگاه زیر صوت است و می تواند توسعه یابد حداکثر سرعت، بیشینه سرعتماخ 0.8. این پهپاد آزمایشی وارد مرحله تولید نخواهد شد، اما به ما امکان آزمایش تعدادی از فناوری‌ها را می‌دهد که اساس ماشین‌های نسل ششم واقعی را تشکیل می‌دهند. اما حتی اگر یک هواپیمای نسل جدید در اروپا ساخته شود، ساده لوحانه است که باور کنیم بتواند با جنگنده های آمریکایی رقابت کند. با این حال، گام برداشتن از یک نسل کامل و همتراز ماندن با تولیدکنندگان پیشرو بسیار دشوار است.
چین در این لحظهمشغول توسعه جنگنده های نسل پنجم J-20 و J-31 است و همچنین از خیال پردازی در مورد هواپیماهای آینده بیزار است. در سال 2013، پهپاد تهاجمی رادار گریز چینی لیجیان پرواز کرد که فناوری های آن همین آینده را تضمین می کند. لیجیان می تواند محموله ای با وزن حداکثر 2 تن حمل کند و برد پرواز آن به 4 هزار کیلومتر می رسد. می توانید کاملاً مطمئن باشید که شرکت صنعت هواپیماسازی چنگدو و شن یانگ به زودی به ظاهر هواپیمای جدید نزدیک خواهند شد.
هواپیماهای آینده
ژاپن نیز برای دستیابی به نسل ششم ابراز تمایل کرده است. این جنگنده بر اساس تجربه به دست آمده از آزمایش دستگاه آزمایشی ATD-X ساخته خواهد شد. توسعه نسل ششم به صورت مشترک با آمریکایی ها انجام خواهد شد. خود پروژه ATD-X گاهی اوقات یک نمونه اولیه نسل پنجم نامیده می شود، اما تا آنجا که می توان قضاوت کرد، این نادرست است. ATD-X یک نمونه اولیه نیست، بلکه نمایشگر فناوری های آینده است.
اوضاع در روسیه چگونه پیش می رود؟
روسیه برای حفظ جایگاه خود به عنوان یک قدرت بزرگ، باید بر فناوری های جدید تمرکز کند. توسعه یک جنگنده نسل ششم در برنامه های رهبری روسیه گنجانده شده است، اما دقیقاً زمان شروع آن مشخص نیست. جنگنده نسل پنجم T-50 PAK FA به عنوان یک حلقه مهم در زنجیره تولید هواپیماهای جدید دیده می شود. بسیاری از مواردی که در نسل ششم خودرو استفاده خواهد شد، برنامه ریزی شده است تا در PAK FA توسعه یابد.
سال گذشته، پیوتر دینکین، فرمانده سابق نیروی هوایی روسیه گفت که متخصصان روسی در حال حاضر روی ظاهر خودروی جنگی جدید کار می کنند - جنگنده نسل ششم احتمالاً بدون سرنشین خواهد بود. اما به سختی می توان آن را سریعتر از آمریکایی ها ایجاد کرد. اگر در حوزه سرنشین دار هوانوردی نظامیروسیه با موفقیت با ایالات متحده رقابت می کند، اما از نظر پهپادها بسیار عقب است. تاریخ‌های آزمایش پهپاد دائماً به تعویق می‌افتد و خود آزمایش‌ها اغلب به شکست ختم می‌شوند.
هواپیماهای آینده
درست است، خلبان آزمایشی افتخاری سرگئی بوگدان معتقد است که نیازی به عجله نیست، همانطور که هواپیمای سرنشین دار نباید حذف شود. علاوه بر این، به نظر او، اولین جنگنده نسل ششم تنها در پانزده سال آینده ظاهر می شود و در این مدت چیزهای زیادی می تواند تغییر کند.
اگرچه وضعیت توسعه فناوری های بدون سرنشین در روسیه دشوار است، اما آنها هنوز ثابت نیستند. بلندپروازانه ترین پروژه داخلی در این زمینه، پهپاد رادارگریز Skat است که فناوری آن ممکن است روزی پایه یک جنگنده نسل ششم را تشکیل دهد. این پهپاد شناسایی و ضربتی توسط دفتر طراحی میگ ساخته شد و در نمایشگاه هوایی MAKS-2007 ارائه شد. افسوس که ماشین نشان داده شده فقط یک ماکت بود و پیشرفتهای بعدیاسکاتاچ یخ زده است.
در خاتمه خاطرنشان می کنیم که اکنون هر گونه پیش بینی مطمئن در مورد نسل ششم زودرس است. به احتمال زیاد جنگنده های نسل ششم از نسل پنجم ارث زیادی خواهند داشت و علاوه بر این بدون سرنشین نیز خواهند شد. گزینه قابل پیش بینی تر این است که نسخه های بدون سرنشین و سرنشین دار جنگنده های جدید با هم وجود داشته باشند. حداقل در مرحله اول.
تجزیه و تحلیل وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین خارجی مورد استفاده در بخش جنگلداری
A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev آکادمی جنگلداری سن پترزبورگ
حاشیه نویسی
در این مقاله طبقه بندی بین المللی وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین (UAV) ارائه شده است. تجزیه و تحلیل پهپادهای ساخت خارجی مورد استفاده در بخش جنگلداری انجام شد.
کلیدواژه: جنگلداری، هواپیماهای بدون سرنشین، عکاسی هوایی.
در مقاله طبقه بندی بین المللی وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین (UAV) ارائه شده است. تجزیه و تحلیل تجربه بین المللی ساخت پهپادهای کاربردی در جنگلداری انجام شده است.
کلمات کلیدی: جنگلداری، هواپیمای بدون سرنشین، عکسبرداری هوایی.
وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین (پهپادها) در کشورهای توسعه یافته برای عکاسی هوایی برای اهداف نظامی و غیرنظامی به عنوان جایگزینی برای فضاهای بسیار گرانتر و عکاسی سنتی استفاده می شود.
در طبقه بندی بین المللی، با توجه به هدف عملکردی، شش دسته از پهپادها متمایز می شوند:
1. اهداف و اهداف.
2. امنیت و نظارت.
3. شناسایی میدان جنگ.
4. لجستیک.
5. تحقیقات علمی.
6. درخواست مدنی.
سازمان بین المللی غیر دولتی UVS International در حال توسعه مفاهیمی برای صدور گواهینامه، استانداردسازی و تنظیم پروازهای هواپیماهای بدون سرنشین است.
طبق طبقه بندی بین المللی "UVS International"، تمامی پهپادها به پهپادهای تاکتیکی با سطوح فرعی بر اساس برد و ارتفاع (جدول 1) و همچنین پهپادهای استراتژیک و ویژه تقسیم می شوند. تقسیم بندی به پهپادهای هواپیما، هلیکوپتر و انواع دیگر در این طبقه بندی پیش بینی نشده است. ایالات متحده و اسرائیل پیشتازان توسعه و تولید هواپیماهای بدون سرنشین هستند. سهم بازار سیستم های بدون سرنشین ساخت آمریکا در سال 2006 بیش از 60 درصد بود. در این زمان
در حال حاضر کشورهایی مانند کره جنوبی، چین و آفریقای جنوبی در حال ورود به بازار سامانه های بدون سرنشین برای استفاده غیرنظامی هستند.
پهپادهایی را در نظر بگیرید که به طور خاص برای کاربردهای تحقیقاتی و غیرنظامی طراحی شده اند که در بخش جنگلداری استفاده می شوند. مشخصات اصلی پهپادهای ساخت خارجی در جدول 2 نشان داده شده است.
میز 1
پهپادهای تاکتیکی
بیشترین
محدوده نام، وزن برخاستن،
نانو نانو کمتر از 1 کمتر از 0.025
Micro^1-10 0.025-5
مینی مینی 1-10 5-150
CR میانی،
شعاع بستن 10-30 25-150
دامنه اقدامات
SR کوچک،
شعاع کوتاه 30-70 50-250
دامنه اقدامات
شعاع متوسط MR، متوسط 70-200 150-500
دامنه اقدامات
استقامت برد متوسط MRE، استقامت برد متوسط بیش از 500 500-1500
Malovy-LADP،
صدم پایین
نفوذ عمیق ارتفاع نفوذ عمیق بیش از 250 250-2500
Malovy-LALE،
صدم پایین
طولانی مدت ارتفاع طولانی استقامت - بیش از 500 15-25
انس پرواز
پهپادهای ارتفاع متوسط MALE، ارتفاع متوسط طولانی استقامت بیش از 500 1000-1500
مدت پرواز
پهپاد MicroB شرکت اسرائیلی Blue Bird Aero Systems متعلق به میکروسیستم های تاکتیکی است که بر اساس طرح "بال پرواز" طراحی شده است که در قسمت دم آن یک موتور الکتریکی با پروانه هل دهنده وجود دارد. با وزن سبک 1 کیلوگرم، بار 0.24 کیلوگرم را حمل می کند - یک سیستم تلویزیون تثبیت شده و تجهیزات عکاسی کیفیت بالا.
مجموعه مقالات دانشکده مهندسی جنگل PetrSU
جدول 2
مشخصات اصلی پهپادهای ساخت خارجی
MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1.5m Boomerang 1.3m Jackaroo 1.5m SmartOne
وزن برخاستن، کیلوگرم 1.0 2.72 3.0 5 2.4 2 2 2.5 1.1
جرم محموله، کیلوگرم 0.24 - 0.5 - - 0.25 0.25 0.75 -
پهنای بالها، متر 0.95 2.5 1.5 2.6 1.5 1.5 1.4 1.5 1.2
طول، m - 1.3 1.05 1.4 1.3 1.5 1.3 1.5 -
سرعت، کیلومتر در ساعت 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50
ارتفاع پرواز، متر - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600
برد، کیلومتر 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0.5-2.5
مدت زمان پرواز، ساعت 1 1 1-1.25 1 1 0.5 1.5 1.5-2.5 0.3-1
CropCam یک هواپیمای بدون سرنشین از یک شرکت کانادایی به همین نام است. این یک گلایدر فایبرگلاس سبک وزن است که مجهز به موتور الکتریکی با ملخ کششی است. هواپیما به صورت دستی استارت می زند و به طور خودکار فرود می آید. مجهز به یک دوربین با وضوح بالا برای به دست آوردن تصاویر دیجیتالی از منطقه، متصل شده توسط GPS.
شرکت فنلاندی Patria Systems توسعه دهنده مینی پهپاد MASS (سیستم حسگر هوای مدولار) است. طراحی هواپیما یک هواپیمای تک دم V با ملخ هلی است. این هواپیما از هشت ماژول ساخته شده از پلی پروپیلن (EPP) تشکیل شده است که در هنگام حمل و نقل و ذخیره سازی مهم است. راه اندازی به صورت دستی انجام می شود. می تواند به دوربین های مختلف فیلمبرداری و عکسبرداری و همچنین سنسورهای آلودگی و تشعشع مجهز شود.
مینی پهپاد Skyblade III در آوریل 2005 توسط شرکت سنگاپوری Singapore Technologies Aerospace معرفی شد. سیستم Skyblade III برای انجام طیف گسترده ای از ماموریت های غیرنظامی طراحی شده است. این هواپیما دارای طراحی تک هواپیما با ملخ کششی است. یک ماژول بزرگ با سنسورها در زیر بال قرار دارد.
شرکت از کره جنوبی Ucon System پهپاد کوچک Remoeye 002 را توسعه داده است. این هواپیما بر اساس طرح تک هواپیما با موتور الکتریکی و پروانه هلی ساخته شده است. پرتاب با دست، فرود با چتر نجات یا در هواپیما انجام می شود. مجهز به دوربین فیلمبرداری یا تجهیزات عکاسی IR با وضوح بالا.
شرکت آفریقای جنوبی YellowPlane در سال 2005 برای مطالعه تاسیس شد حیات وحش. این امر منجر به تحقیق در مورد سیستم های هوایی بدون سرنشین کوچک (sUAS) یا همان طور که اغلب به آنها پهپاد می گویند در سال 2006، Yellowplane به یک هواپیما تبدیل شد آفریقای جنوبیایجاد sUAS برای عکاسی هوایی سه مدل ارائه شده است: Manta EPP، Boomerang و Jackaroo. هر سه این مدل ها بر اساس طرح "بال پرواز" با موتور الکتریکی با ملخ هلی ساخته شده اند. پرتاب از دست ساخته شده است، بومرنگ و جکارو از منجنیق پرتاب می شوند و جکارو نیز می تواند از منجنیق بادی پرتاب شود. همه هواپیماها مانند هواپیما فرود می آیند.
Manta EPP با Boomerang و Jackaroo در داشتن یک خلبان خودکار ساده تر و قابلیت های کنترل زمینی متفاوت است. بومرنگ و جکارو توسط یک ایستگاه کنترل زمینی پهپاد تامین می شود. Manta EPP دارای یک دوربین دیجیتال، Boomerang و Jackaroo یک دوربین CCD با وضوح بالا است. جکارو امکان نصب مجموعه ای اضافی از باتری ها را فراهم می کند که زمان پرواز را از 1.5 به 2.5 ساعت افزایش می دهد.
شرکت سوئدی Smartplane میکرو پهپاد SmartOne را برای جنگلداری و کشاورزی. مسکن به گونه ای ساخته شده است که در برابر شرایط سخت استفاده از دستگاه در جنگل مقاومت کند. سیستم پهپاد جمع و جور و ساده است و به یک نفر اجازه می دهد تا با آن کار کند. این هواپیما دارای یک دوربین کامپکت کالیبره شده با وضوح بالا است و تنها 1.1 کیلوگرم وزن دارد. پرتاب با دست یا از تیرکمان انجام می شود، فرود خودکار است، مانند یک هواپیما.
توصیه می شود از هواپیماهای متعلق به کلاس مینی و میکرو به عنوان هواپیمای بدون سرنشین برای حل مشکلات بخش جنگلداری استفاده شود.
برای پرتاب در شرایط جنگلی، مناسب ترین پهپادها پهپادهایی هستند که بر اساس طرح "بال پرواز" با موتور الکتریکی با ملخ هل دهنده ساخته شده اند.
هواپیماهایی که بر اساس طرح تک هواپیما ساخته می شوند، قابلیت سر خوردن و رفتار پایدار در هوا هنگام پرواز دارند.
در این مقاله پهپادهای مجهز به موتورهای احتراق داخلی ارائه نشده است، زیرا آنها به دلیل لکه های روغن روی لنز دوربین، گرفتن عکس های هوایی با کیفیت بالا را دشوار می کنند.
کتابشناسی - فهرست کتب
1. بنتو ماریا د فاتیما. وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین: مروری بر // داخل GNSS. 2008. جلد. 3. شماره 1. ر 54-61.
2. Cropcam[ منبع الکترونیکی] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf
3. MASS [منبع الکترونیکی] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/ Mini_UAV+-esite.pdf
4. MicroB. سیستم میکرو پهپاد تاکتیکی [منبع الکترونیکی] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf
5. Remoeye 002 [منبع الکترونیکی] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp
6. Skyblade3 [منبع الکترونیکی] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_ A4.pdf
8. پهپاد Yellowplane sUAS برای اروپا و آفریقای جنوبی [منبع الکترونیکی] // http://www.yellowplane.co.uk/