دلیل نوشتن این مقاله توجه زیاد به موتور کوچکی بود که اخیراً در مجموعه Parkflyer ظاهر شد. اما افراد کمی فکر می کردند که این موتور بیش از 150 سال سابقه دارد:
بسیاری بر این باورند که هوای تپنده موتور جت(PuVRD) در طول جنگ جهانی دوم در آلمان ظاهر شد و در هواپیماهای پرتابه V-1 (V-1) مورد استفاده قرار گرفت، اما این کاملاً درست نیست. البته موشک کروز آلمانی تنها هواپیمای تولیدی با PURD شد، اما خود موتور 80 (!) سال قبل و اصلاً در آلمان اختراع نشد.
اختراعات یک موتور تنفس هوای تپنده (مستقل از یکدیگر) در دهه 60 قرن نوزدهم توسط چارلز دو لووریر (فرانسه) و نیکولای آفاناسیویچ تلشوف (روسیه) به دست آمد.
یک موتور جت پالس، همانطور که از نامش پیداست، در حالت ضربان دار عمل می کند، مانند موتور رم جت (موتور رم جت) یا موتور توربوجت (موتور توربوجت) در حالت ضربانی کار می کند.
عبور هوا از قسمت گیج کننده سرعت آن را افزایش می دهد و در نتیجه فشار در این ناحیه کاهش می یابد. تحت تأثیر فشار کاهش یافته، سوخت شروع به مکیدن از لوله 8 می کند، که سپس توسط جریانی از هوا گرفته شده و به ذرات کوچکتر پراکنده می شود. مخلوط حاصل با عبور از قسمت پخش کننده سر، به دلیل کاهش سرعت حرکت کمی فشرده شده و در نهایت به شکل مخلوط از سوراخ های ورودی مشبک شیر وارد محفظه احتراق می شود.
در ابتدا، مخلوط سوخت و هوا که حجم محفظه احتراق را پر می کند با کمک یک شمع یا در موارد شدید، با کمک شعله باز که به لبه لوله اگزوز عرضه می شود، مشتعل می شود. هنگامی که موتور به حالت کار می رسد، مخلوط سوخت و هوا که دوباره وارد محفظه احتراق می شود، نه از یک منبع خارجی، بلکه از گازهای داغ مشتعل می شود. بنابراین، یک شمع فقط در مرحله استارت موتور به عنوان کاتالیزور مورد نیاز است.
گازهای تشکیل شده در حین احتراق مخلوط سوخت و هوا به شدت افزایش می یابد و دریچه های صفحه مشبک بسته می شوند و گازها به سمت قسمت باز محفظه احتراق به سمت لوله اگزوز می روند. بنابراین، در لوله موتور، در طول کار، ستون گاز نوسان می کند: در یک دوره فشار بالا در محفظه احتراق، گازها به سمت خروجی حرکت می کنند، در یک دوره فشار کم - به سمت محفظه احتراق. و هر چه ارتعاشات ستون گاز در لوله کار بیشتر باشد، موتور رانش بیشتری در یک سیکل ایجاد می کند.
PuVRD دارای عناصر اصلی زیر است: محوطه ورودی الف - ج، که با یک توری سوپاپ شامل یک دیسک ختم می شود 6
و دریچه ها 7
; محفظه احتراق 2
، طرح ج - د; نازل جت 3
، طرح GE، لوله اگزوز 4
، طرح د - ف.
کانال ورودی هد دارای گیج کننده است الف - بو دیفیوزر قبل از میلاد مسیحتوطئه ها یک لوله سوخت در ابتدای قسمت دیفیوزر نصب شده است 8
با سوزن تنظیم 5
.
و دوباره به تاریخ برگردیم. طراحان آلمانی که حتی در آستانه جنگ جهانی دوم جستجوی گسترده ای برای جایگزین موتورهای پیستونی انجام می دادند، این اختراع را که برای مدت طولانی بی ادعا باقی ماند، نادیده نگرفتند. معروف ترین هواپیما، همانطور که قبلاً گفتم، هواپیمای پرتابه V-1 آلمان بود.
طراح اصلی V-1 Robert Lusser PuVRD را برای آن انتخاب کرد که عمدتاً به دلیل سادگی طراحی و در نتیجه هزینه کم نیروی کار برای ساخت است که در تولید انبوه پرتابه های یکبار مصرف توجیه شده بود که در کمتر از یک سال تولید انبوه شدند. از ژوئن 1944 تا مارس 1945) به تعداد بیش از 10000 واحد.
آلمان علاوه بر موشک‌های کروز بدون سرنشین، نسخه سرنشین‌دار این هواپیمای پرتابه‌ای به نام V-4 (V-4) را نیز توسعه داد. به گفته مهندسان، خلبان مجبور بود گلوله های یکبار مصرف خود را به سمت هدف نشانه بگیرد، کابین خلبان را ترک کرده و با چتر نجات فرار کند.
درست است، اینکه آیا فردی می تواند با سرعت 800 کیلومتر در ساعت کابین خلبان را ترک کند، و حتی با ورودی هوای موتور پشت سرش، به آرامی سکوت کرد.
مطالعه و ایجاد PuVRD نه تنها در آلمان نازی انجام شد. در سال 1944، انگلستان برای مقاصد اطلاعاتی قطعات مچاله شده V-1 را به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داد. ما نیز به نوبه خود، "آن را از آنچه در آنجا بود ساختیم"، در همان زمان یک موتور تقریبا جدید PuVRD D-3 ایجاد کردیم، aaaand.....
.....و آن را روی Pe-2 بلند کرد: 
اما نه به منظور ایجاد اولین بمب افکن جت داخلی، بلکه برای آزمایش خود موتور، که بعداً برای تولید موشک های کروز 10-X شوروی استفاده شد:
اما استفاده از موتورهای ضربان دار در هوانوردی شوروی به این محدود نمی شود. در سال 1946، ایده تجهیز جنگنده به PuVRDها محقق شد: 
آره. ساده است. روی جنگنده La-9 دو موتور ضربان دار در زیر بال نصب شده بود. البته، در عمل، همه چیز تا حدودی پیچیده تر شد: سیستم تامین سوخت در هواپیما تغییر کرد، پشت زرهی برداشته شد و دو توپ NS-23 برداشته شد و ساختار بدنه هواپیما را تقویت کرد. افزایش سرعت 70 کیلومتر در ساعت بود. خلبان آزمایشی I.M. Dzyuba متوجه ارتعاشات و سر و صدای قوی هنگام روشن شدن PuVRD شد. تعلیق PuVRD مانورپذیری و ویژگی های برخاست و فرود هواپیما را بدتر کرد. راه اندازی موتورها غیرقابل اعتماد بود، مدت پرواز به شدت کاهش یافت و عملیات پیچیده تر شد. کار انجام شده فقط در توسعه موتورهای رمجت که برای نصب بر روی موشک های کروز در نظر گرفته شده بودند سودمند بود.
البته، این هواپیماها در نبردها شرکت نکردند، اما کاملاً فعالانه در رژه های هوایی مورد استفاده قرار گرفتند، جایی که آنها همیشه با غرش خود تأثیر شدیدی بر مردم گذاشتند. به گفته شاهدان عینی، از سه تا نه خودرو با PuVRD در رژه های مختلف شرکت کردند.
اوج آزمایش PuVRD، پرواز 9 فروند La-9RD در تابستان 1947 در رژه هوایی در توشینو بود. این هواپیما توسط خلبانان آزمایشی موسسه تحقیقات نیروی هوایی دولتی V.I. A.G. Kubyshkin. L.M. Kuvshinov، A.P. Manucharov. V.G.Masich. G.A. Sedov، P.M. Stefanovsky، A.G. ترنتیف و V.P.
باید گفت که آمریکایی ها نیز در این مسیر عقب نماندند. آنها به خوبی درک می کردند که هوانوردی جت، حتی در دوران ابتدایی خود، از همتایان پیستونی خود برتری داشت. اما تعداد زیادی هواپیمای پیستونی وجود دارد. آنها را کجا بگذاریم؟!.... و در سال 1946 دو موتور فورد PJ-31-1 زیر بال های یکی از پیشرفته ترین جنگنده های زمان خود، موستانگ P-51D معلق شدند.
با این حال، نتیجه، صادقانه بگویم، خیلی خوب نبود. با روشن شدن موتورهای جت، سرعت هواپیما به طرز محسوسی افزایش می‌یابد، اما سوخت مصرف می‌کردند، بنابراین نمی‌توان برای مدت طولانی با سرعت مناسب پرواز کرد و در صورت خاموش شدن، موتورهای جت. این جنگنده را به یک هواپیمای آرام حرکت بهشتی تبدیل کرد. آمریکایی‌ها پس از یک سال رنج، سرانجام به این نتیجه رسیدند که دستیابی به یک جنگنده ارزان قیمت که بتواند حداقل به نحوی با جت‌های جدید رقابت کند، غیرممکن است.
در نتیجه آنها PuVRD را فراموش کردند.
اما نه برای مدت طولانی! این نوع موتور به خوبی خود را به عنوان یک مدل هواپیما ثابت کرده است! چرا که نه؟! تولید و نگهداری آن ارزان است، طراحی ساده و حداقل تنظیماتی دارد، نیازی به سوخت گران قیمت ندارد و به طور کلی لازم نیست خودتان آن را با حداقل منابع بسازید.
این کوچکترین PuVRD در جهان است. در سال 1952 ایجاد شد
خوب، باید اعتراف کنید، چه کسی خواب هواپیمای جت با خلبان همستر و موشک را ندیده است؟!))))
حالا رویای شما به واقعیت تبدیل شده است! و شما مجبور نیستید موتور بخرید - می توانید آن را بسازید:
P.S. این مقاله بر اساس مطالب منتشر شده در اینترنت است...
پایان.
در شب 13 ژوئن 1944، یک هواپیما که صدایی شبیه موتورسیکلت ایجاد می کرد، در لندن سقوط کرد و منفجر شد. بقایای خلبان پیدا نشد. اینگونه بود که یک وسیله جدید حمله هوایی خود را اعلام کرد -
دوربرد. در آن زمان، تعریف ترجیحی "هواپیما-پرتابه" بود.
پروژه هایی برای موشک های کروز هدایت شونده دوربرد قبلاً در طول جنگ جهانی اول پیشنهاد شده بود. در طول دوره بین دو جنگ، کار توسعه بر روی موشک های کروز سوخت مایع در این کشور انجام شد کشورهای مختلفاز جمله اتحاد جماهیر شوروی و آلمان. این واقعیت که رایش سوم اولین کسی بود که از یک سلاح جدید استفاده کرد را می توان با سرمایه های سرمایه گذاری شده در این پروژه و همچنین با سطح بالای توسعه صنعت آلمان توضیح داد.
وزارت هوای آلمان از اوایل سال 1939 به هواپیماهای پرتابه علاقه مند بود. توسعه آنها به نوعی پاسخ لوفت وافه به پروژه "ارتش" موشک بالستیک A-4 تبدیل شد. در ژوئیه 1941، شرکت‌های آرگوس و فیسیلر پروژه موشکی با برد پروازی تا 250 کیلومتر را بر اساس ایده‌های یک هواپیمای بدون سرنشین توسط F. Gosslau و یک موتور ساده تنفس هوا "با احتراق ضربانی" توسط P. اشمیت در مورد سوخت ارزان اشغال شمال فرانسه، شلیک چنین گلوله‌هایی را به سمت لندن و دیگر شهرهای انگلستان ممکن کرد.
ماکت V-1 V-1 در موزه ارتش پاریس
در ژوئن 1942، رئیس تامین جنگی Luftwaffe از این پروژه پشتیبانی کرد که توسعه آن توسط Argus، Fisiler و Walter با همکاری مرکز آزمایش Peenemünde-West راه اندازی شد. توسعه پرتابه توسط R. Lusser رهبری شد. در 24 دسامبر 1942، اولین پرتاب موفقیت آمیز در Peenemünde (جزیره Usedom) انجام شد. این محصول نام "Fisiler" Fi-YuZ را برای اهداف مخفیانه "هدف هوایی" FZG 76 دریافت کرد. این سلاح با نام غیر رسمی V-1 بیشتر شناخته شد. "V" (آلمانی "Vau") مخفف Vergeltungswaffe، "سلاح انتقام" بود - اعلام شد که برای "حملات تلافی جویانه" برای نابودی هواپیماهای متفقین لوبک و هامبورگ در نظر گرفته شده است.
به دلیل بمباران، تولید V-1 مجبور شد به زیر زمین منتقل شود
تولید V-1 موشک کروز ، که در اوت - سپتامبر 1943 در کارخانه های فیزلر و فولکس واگن آغاز شد، بسیار عقب تر از این برنامه بود. رسیدن به 3 هزار واحد در ماه فقط در ژوئن 1944 امکان پذیر بود. از ژوئیه 1944، تولید در یک کارخانه زیرزمینی در نوردهاوزن راه اندازی شد، جایی که از نیروی کار اسیران جنگی به طور گسترده استفاده می شد. تولید قطعات بین پنجاه کارخانه توزیع شد. در سپتامبر 1944، تولید به حداکثر خود رسید - 3419 قطعه. در مجموع، کمتر از 25 هزار دستگاه از 60 هزار V-1 برنامه ریزی شده تولید شد.
بخش بندی موشک V-1 CRUINE
دستگاه fموشک کروز AU 1
FI-103.
V 1 طراحی هواپیما با بال وسط مستقیم و واحد دم داشت. در قسمت جلوی بدنه یک ژیروسکوپ وجود داشت، واحد رزمی، در وسط - مخازن سوخت با ظرفیت 600 لیتر، پشت آنها دو سیلندر کروی با هوای فشرده قرار دارد که قسمت دم توسط دستگاه های کنترلی اشغال شده است. موتور تنفس هوای ضربانی Argus As 014 که در بالای بدنه نصب شده بود با بنزین کم اکتان کار می کرد. عملکرد متناوب آن (47 چرخه در ثانیه) با سطح سر و صدای بالایی همراه بود - حتی انگلیسی ها آن را نامیدند. موشک کروز V1(V-1) "بمب وزوز".
موقعیت پرتاب V-1 برای شروع پرتاب موشک، تنها 2/3 از آنچه برنامه ریزی شده بود آماده بود
راه اندازی موتور نیاز به فشار از جریان هوای مقابل داشت، بنابراین VAU از یک منجنیق یا از یک هواپیما پرتاب می شد. نسخه اولیه یک منجنیق ثابت با یک ژنراتور گاز بخار و یک پیستون شتاب دهنده بسیار حجیم بود، به راحتی توسط شناسایی هوایی شناسایی شد و جهت پرتاب را محدود کرد. بنابراین، ما به منجنیق پیش ساخته و پرتاب با استفاده از شتاب دهنده موشک روی آوردیم. سیستم کنترل خودکار پنوموالکتریک شامل یک تصحیح کننده مغناطیسی، یک واحد ژیروسکوپ با ژیروسکوپ 3 درجه، یک تصحیح کننده ارتفاع با یک ارتفاع سنج فشارسنج، درایو برای سکان های کنترل و آسانسور و یک ماشین حساب مسیر با شمارنده برد بود.
سربازان آمریکایی یک V-1 منفجر نشده را بازرسی می کنند. کلاهک باز شده است فرانسه، 1944
این سیستم مبتکرانه بود، اما با سطحی که در آن زمان به دست آمده بود فاصله داشت، که می توان آن را با زمان توسعه و انتظار کاهش هزینه تولید توضیح داد. پرواز معمولاً در ارتفاعات 100-1000 متری انجام می شد. قبل از راه اندازی، شمارنده در محدوده مورد نظر تنظیم شد. پس از رسیدن شمارنده به مقدار تعیین شده، اسکویب ها شلیک شدند و اسپویلرهای آسانسور فعال شدند، سوخت رسانی قطع شد و موشک وارد شیرجه شد. به دلیل پراکندگی زیاد، V-1، مانند V-2، فقط می تواند برای حملات گسترده به شهرها در نظر گرفته شود. راه اندازی شتابزده به تولید بر کیفیت تأثیر گذاشت - هر پنجم از اولین V-1 های تولیدی معیوب بودند.
داده های عملکرد FI-103 (V-1)
نسخه سرنشین دار V1
- ابعاد، میلی متر: طول: 7750
- حداکثر قطر بدنه: 840 طول بال: 5300-5700
- وزن، کیلوگرم: موشک پرتاب: 2160 سرجنگی: 830
- موتور: پالس هوا جت، Argus As 014 با رانش 296 کیلوگرم در حداکثر سرعت
- سرعت پرواز، کیلومتر بر ساعت: حداکثر 656
- برد پرواز، کیلومتر: تا 240
کاربرد فاو 1
تا آوریل 1944، هنگ 155 ضد هوایی به فرانسه در نزدیکی کانال انگلیسی مستقر شد. به استفاده رزمی 12000 V-1 آماده بود. اما از 88 موقعیت پرتاب برنامه ریزی شده فقط 55 موشک آماده بود و در شب 13 ژوئن فقط 10 موشک شلیک شد که 4 موشک به انگلیس رسید.
اولین حمله جمعی V-1 در شب 15-16 ژوئن انجام شد، زمانی که 244 V-1 در لندن و 53 فروند در پورتسموث و ساوتهمپتون شلیک شدند. از میان پرتاب شده ها، 45 مورد در دریا سقوط کردند. در مجموع 9017 از 13 ژوئن تا 1 سپتامبر صادر شده است موشک های کروز V1.
در لندن، آنها 25511 خانه را ویران کردند، تلفات کشته ها و زخمی ها به 21393 نفر رسید (علاوه بر این، در طول تولید در کارخانه نورهاوزن، هر یک ساخته شده به طور متوسط جان 20 زندانی را تمام کرد). در 8 سپتامبر همان سال، پرتاب موشک های بالستیک A-4 (V-2) در سراسر لندن آغاز شد.
V-1 همراه با هواپیمای Henschel He 111
از دست دادن پایگاه های نیروی زمینی پرتاب کننده ها، آلمانی ها به پرتاب موشک های کروز از بمب افکن های Henschel He 111 N-22 روی آوردند. پرتاب از یک هواپیما همچنین امکان انتخاب جهت آتش و غلبه بر دفاع هوایی بریتانیا را با موفقیت بیشتر فراهم کرد.
از 16 سپتامبر 1944 تا 14 ژانویه 1945، تقریباً 1600 V-1 از هواپیما به فضا پرتاب شد. در پاییز 1944، V-1 از تأسیسات زمینی در بروکسل (151 V 1 تا مارس 1945)، لیژ (3141) و آنتورپ (8896) به فضا پرتاب شد. در آغاز سال 1945، موشک هایی با برد پرواز به 370-400 کیلومتر افزایش یافت. اما از 275 واحدی که در سراسر لندن از تاسیسات زمینی هلند در 3 تا 29 مارس 1945 پرتاب شدند، تنها 34 واحد به اهداف خود رسیدند.
اولین حمله جمعی V-1 در شب 15/16 ژوئن 1944 انجام شد، زمانی که 244 موشک به لندن شلیک شد.
از 10492 V-1 شلیک شده در سراسر لندن تا 29 مارس 1945، تنها 2419 فروند در شهر و 1115 در جنوب انگلستان سقوط کردند. نیروهای دفاع هوایی انگلیس حدود 2000 فروند V-1 را منهدم کردند. آنها با تبدیل شدن به سلاح نه "قصاص"، بلکه برای ترور، نتوانستند به هدف اعلام شده خود - خارج کردن بریتانیای کبیر از جنگ دست یابند. تلاش هایی صورت گرفته است موشک کروز V1سرنشین دار برخلاف خلبانان ژاپنی کومیکازه، خلبان FAU پس از هدف گیری به سمت هدف، مجبور شد هواپیما را ترک کرده و با چتر نجات فرود بیاورد. با این حال، در عمل، جهش دشوار بود.
V-V ها به وضوح قابلیت های ذاتی در سلاح های راکت هدایت شونده را نشان دادند.
تحولات آلمان به عنوان پایه ای برای استقرار کار خود در کشورهای پیروز عمل کرد: موشک های کروز شوروی 10X، 14X، 16X، Luun KUW-1، JB-2 و LTV-N-2 آمریکایی در واقع ادامه این جنگ بودند. V-1.
در نیمه اول قرن بیستم، آلمان سه بار قدرت نیروهای خود را بر سر لندنی ها پایین آورد. نیروی هوایی. در طول جنگ جهانی اول، شهر توسط زپلین ها در نبرد بریتانیا وحشت زده شد. دقیقاً 70 سال پیش، آلمانی ها شروع به گلوله باران شهر با راکت های پرنده کردند.
ساکنان لندن به دلیل صدای متمایز موتور جت تپنده، به هواپیماهای بمب‌افکن لقب «بمب وزوز» دادند. درست قبل از انفجار موتور ساکت شد و این چند ثانیه سکوت به قول شاهدان مردم را به وحشت انداخت.
V-1 (V-1) اولین موشک کروز در تاریخ بود که در نبرد واقعی مورد استفاده قرار گرفت. حرف V در نام آن از کلمه vergeltungswaffe - "سلاح قصاص" گرفته شده است.
رهبری رایش سوم امیدوار بود که V-V به آن "سلاح معجزه آسایی" تبدیل شود که مسیر جنگ را تغییر دهد، با این حال، با وجود اثربخشی موشک ها، آنها هنوز پیروزی را به ارمغان نیاوردند.
بمباران منظم لندن تا سپتامبر 1944 ادامه یافت و آخرین بمب در مارس 1945 بر شهر افتاد.
ساکنان لندن برای اولین بار صدای وزوز یک گلوله هواپیما را در اوایل صبح روز 13 ژوئن 1944 شنیدند. در آن روز، آلمانی ها 10 V-1 را در سراسر انگلستان شلیک کردند.
تنها چهار نفر از آنها به بریتانیا رسیدند و یکی در بتنال گرین لندن سقوط کرد و شش نفر را کشت.
پس از این، بمب‌ها هر روز بر سر انگلستان فرود آمدند. بدترین روز 2 ژوئیه 1944 بود که 161 موشک V-1 از کانال مانش عبور کرد.
در مجموع حدود ده هزار V-1 پرتاب شد که تنها حدود سه هزار از آنها به انگلستان رسید.
حدود شش هزار نفر بر اثر انفجار این موشک ها جان خود را از دست دادند و حدود 20 هزار خانه به طور کامل ویران شد.
در مقایسه با موشک های کروز مدرن، V-1 نسبتاً ابتدایی طراحی شده بود - پرتاب شد، در یک خط مستقیم پرواز کرد و پس از پرواز تعداد مشخصی کیلومتر، سقوط کرد و منفجر شد.
قبل از انفجار، موتور خاموش شد و گلوله در سکوتی سقوط کرد که لندنی ها را به وحشت انداخت. این ده ها ثانیه طول کشید.
همانطور که اریک گرو، مورخ بریتانیایی از دانشگاه هوپ لیورپول در مصاحبه ای با بی بی سی گفت، در میان ساکنان پایتخت بریتانیا این باور وجود داشت که سوخت موشک به سادگی تمام شده است.
موشک دارای یک سیستم هدایت نسبتاً ابتدایی بود - در دماغه یک ملخ وجود داشت که باید چندین بار بچرخد و پس از این تعداد چرخش، سکان های هوایی موشک را به سمت پایین هدایت کردند سیستم تزریق به سادگی شکست خورد، آلمانی‌ها تلاش زیادی برای کنار آمدن با این مشکل انجام دادند، اما تأثیر روانی زیادی داشت.
"واندروافه"
تبلیغات آلمانی دوست داشت از اصطلاح "سلاح معجزه" در آلمانی - "wunderwaffe" استفاده کند. با آشکار شدن چشم انداز شکست در جنگ برای رهبری رایش سوم و برای کل مردم، این اصطلاح بیشتر و بیشتر شنیده می شد.
در پایان جنگ، طبق خاطرات متعدد، امید به معجزه برای بسیاری از آلمانی ها تنها پشتیبانی بود که به آنها کمک کرد تا حدی حفظ شوند. با این حال، این اصطلاح فقط یک اختراع تبلیغاتی جوزف گوبلز نبود - در واقع، منعکس کننده شیفتگی آدولف هیتلر به انواع جدید و غیرعادی سلاح ها بود.
این برای رایش سوم هزینه زیادی داشت که صرف ساخت تانک های فوق سنگین و ناکارآمد یا یک توپ زیرزمینی چند اتاقکی با قابلیت شلیک به اهداف در انگلستان شد، اما هرگز یک گلوله هم شلیک نکرد.
با این حال، در میان چنین پروژه هایی، پروژه های موفقی نیز وجود داشت، به عنوان مثال، جنگنده های جت و بمب افکن، موشک بالستیک V-2 و در نهایت، V-1.
موشک های کروز، همانطور که رهبری رایش سوم معتقد بودند، قرار بود مسیر جنگ را تغییر دهند. آنها این امیدها را برآورده نکردند، اما معلوم شد که یک سلاح مؤثر و نسبتا ارزان قیمت بودند که مقاومت در برابر آن برای انگلیسی ها بسیار دشوار بود.
V-1، با تمام مزایای آن، دارای معایب جدی بود. بزرگترین آنها فقدان 100% مانورپذیری کامل است.
این موشک از سرزمین اصلی اروپا به سمت لندن پرتاب شد، تعداد مشخصی کیلومتر را دقیقاً در یک خط مستقیم پرواز کرد و سقوط کرد. همین. او نه می‌توانست از حمله جنگنده طفره برود، نه می‌توانست در حین شلیک ضد هوایی مانور دهد و نه می‌توانست از بالای بالن رگبار بلند شود.
هر تغییر ناگهانیموقعیت در فضا منجر به سقوط شد. بسیاری از جنگنده ها از این استفاده کردند و به سادگی موشک را در حین پرواز کج کردند، آن را با بال هل دادند یا حتی به سادگی جریان آشفته پروانه را به سمت آن هدایت کردند که Vau را واژگون کرد.
این فقط یک ترفند دیدنی نبود - شلیک یک گلوله با یک تن مواد منفجره آسان نبود، انفجار می تواند خود رهگیر را نابود کند.
به زودی استراتژی جدیدی برای مبارزه با موشک ها با استفاده از یک شبکه اطلاعاتی توسعه یافت.
هدایت اولیه با استفاده از پروانه روی دماغه اجازه نمی داد مسیر آن در طول پرواز تنظیم شود - موشک شلیک شده پس از مدت زمان مشخصی سقوط کرد.
در همان زمان، آلمانی ها از نتایج گلوله باران به تنها راه ممکن - از طریق ماموران - مطلع شدند. وقتی انگلیسی ها متوجه این موضوع شدند، یاد گرفتند که این گلوله ها را بدون نزدیک شدن به آنها از مسیر خود خارج کنند.
ما پس از آن همه جاسوسان آلمانی را در انگلیس کنترل کردیم و چرا آنها را مجبور به مخابره اطلاعات نادرست در مورد موشک ها نکردیم، اگر Luftwaffe فکر می کند که موشک ها بر فراز لندن پرواز می کنند، پس از آن فاصله تا هدف را کاهش می دهند؟ اگر V در مناطقی با تراکم جمعیت کمتر، مثلاً در کنت یا ساسکس، منفجر شود، بهتر از لندن خواهد بود. در واقع، بعداً محاسبه شد که موشک‌هایی که در کنت و ساسکس سقوط می‌کنند، که گاهی منجر به نابودی می‌شود. اریک گروو گفت، با این وجود، تعداد قربانیان را نصف مقدار ممکن کاهش داد.
هواپیماهای پرتابه ای که سرنگون شدند یا به لندن نرسیدند در شهرستان های ساسکس، کنت و دیگران سقوط کردند - این مکان ها به زودی خطرناک ترین در انگلیس شدند.
باب اوگلی مورخ گفت که یکی از موشک‌ها که سرنگون می‌شد، بر روی خانه‌ای در کنت، جایی که کودکانی که از لندن تخلیه شده بودند، افتاد: «به درخت اصابت کرد، کمانه کرد و به خانه‌ای که بچه‌های لندن در آن زندگی می‌کردند اصابت کرد همه آنها دو سال بیشتر نداشتند و سپس اجساد کوچکشان را از میان انبوه خرابه ها بیرون آوردند.
رهگیر، ضد هوایی، بمب
سرنگونی موشک ها سخت بود. اولاً، شناسایی یک هدف حتی با رادار نیز آسان نبود. و زمانی که این موفقیت آمیز بود، زمان بسیار کمی برای رهگیری باقی مانده بود.
فرستادن جنگنده‌ها به آن ضروری بود و آنها باید آنقدر سریع می‌بودند که بتوانند موشک را برسند و سلاح‌های سبک سنگین برای شلیک گلوله فلزی داشته باشند.
مسلسل ها مناسب نبودند - گلوله های آنها اغلب بدون آسیب رساندن به بدنه فلزی کمانه می کردند. اسلحه ها به خوبی از عهده این کار بر آمدند. اما ارزش نزدیک شدن به موشک را نداشت - اگر یک تن مواد منفجره منفجر شود، خود رهگیر ممکن است آسیب ببیند.
در نتیجه، از طریق آزمون و خطا، مشخص شد که جنگنده مدرن Hawker Typhoon، به نام Tempest، برای این منظور مناسب است.
این قدرتمندترین جنگنده تک موتوره بریتانیایی چهار توپ 20 میلی متری را حمل می کرد که شانس کمی به موشک می داد.
در مجموع، این هواپیما 638 فروند V-1 سرنگون شده است. علاوه بر این، موستانگ های دو موتوره Mosquito، Spitfire و Lend-Lease آمریکایی نیز در شکار موشک شرکت داشتند. در مرحله ای، اولین جت های شهاب سنگ گلاستر انگلیسی شروع به شکار بمب های بالدار کردند. اما حتی یک ماشین هم رکورد تمپست را نشکست.
بریتانیا همچنین روش های دیگر مبارزه با موشک های کروز را بهبود بخشید. فیوزهای رادیویی جدید روی گلوله های توپخانه باتری های ضد هوایی فوق العاده مؤثر بودند.
یک فیوز معمولی یا در ارتفاع معینی در نقطه‌ای که ممکن است در آن لحظه موشک وجود نداشته باشد فعال می‌شود، یا زمانی که به وسیله نقلیه پرنده برخورد می‌کند، که به ندرت اتفاق می‌افتد.
فیوز رادیویی در فاصله معینی از موشک پرنده فعال شد و تضمین شد که آن را نابود کند - حتی یک موج انفجار ساده می تواند V-1 را نابود کند. تعداد موشک های ساقط شده به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.
از بین بردن پرتابگرها منطقی ترین کار به نظر می رسید. تنها بخش کوچکی از V-1 از بمب افکن های پرنده پرتاب شد.
بیشتر موشک ها از ریل های مسطح به طول 45 متر پرتاب شدند. مکان یابی موقعیت های پرتاب بسیار دشوار بود.
توقف گلوله باران انبوه تنها پس از رسیدن متحدان به پرتابگرها امکان پذیر بود
این کار توسط سرویس ویژه نیروی هوایی سلطنتی انجام شد. وظیفه اپراتورهای این سرویس بررسی دقیق عکس های شناسایی هوایی، به دنبال سوزن در انبار کاه بود - و این استعاره اغراق بزرگی نیست، زیرا ریل های پرتاب در عکس هایی با این کیفیت مانند خراش های معمولی به نظر می رسید. اما باز هم پیدا شدند.
این بازی موش و گربه بود. آلمانی ها پرتابگرهای خود را که اطلاعات بریتانیا آن را «اسکی» می نامیدند، مخفی کردند و در آخرین لحظه موشک ها را روی آن ها نصب کردند تا فقط سوخت و پرتاب شوند.
در پاسخ، تحلیلگران KVVS مهارت های خود را بهبود بخشیدند. شیارهای روی زمین، که در امتداد ساحل امتداد داشتند، آثاری از پرتاب‌ها بودند و اغلب پرتاب‌کننده‌های راکت را از دست می‌دادند.
بمباران این اهداف آسان نبود - حتی اسکادران 617 RAF، معروف "Dambusters" مجبور شد تاکتیک خاصی را ایجاد کند - انداختن نشانگرها برای هدف گیری بهتر.
بمباران های گسترده در سپتامبر متوقف شد، زمانی که متفقین به سایت های پرتاب وی در فرانسه رسیدند. آلمانی ها همچنان سعی داشتند از هلند راکت پرتاب کنند و با کاهش وزن مواد منفجره، برد را افزایش دادند، اما با پیشروی متفقین، حملات هوایی کمتر و کمتر شد. آخرین V-1 در مارس 1945 در انگلستان سقوط کرد.
همچنین ببینید:
طرف آلمانی در طول جنگ جهانی دوم از موشک های بالستیک V-2 (A4) و موشک های کروز V-1 (Fi-103) در جبهه غربی استفاده کرد. سلاح اساساً جدید، با وجود تعدادی کاستی، از نظر نظامی مؤثر بود. علاوه بر این، تجربه استفاده از آن در شرایط جنگی برای مدت طولانی به وضوح قدرت و جایگاه پیشرو آن را در سیستم نیروهای مسلح کشورهای جهان تعیین کرد. تصادفی نیست که برای سه یا چهار سال پس از سال پیروزی 1945، کشورهای پیشرو جهان - ایالات متحده آمریکا، اتحاد جماهیر شوروی و بریتانیا - این نوع موشک را در خدمت داشتند. موشک های V-2 و V-1 برای انجام ماموریت های خود طراحی شده اند. وجود دو کلاس سلاح باعث افزایش کارایی آنها و گسترش دامنه استفاده رزمی آنها می شود.
صدمات ناشی از موشک در طول جنگ جهانی دوم بسیار زیاد بود - مردم جان خود را از دست دادند مردم صلح جو، تاسیسات صنعتی و عمرانی ویران شد. به دلیل شرایط مختلف، این نوع سلاح در جبهه شوروی و آلمان مورد استفاده قرار نگرفت. انتخاب اهداف برای حملات هوایی توسط طرف آلمانی دشوار نبود - مورمانسک، لنینگراد، منطقه دریای سیاه. کار بر روی ایجاد یک موشک کروز در سال های 1930-1940 در آلمان آغاز شد. آزمایشات پرواز برای اولین بار در 24 دسامبر 1942 انجام شد. اولین موتور نصب شده بر روی Fi-103 Argus 109-014 بود. موشک کروز بدون سرنشین بود هواپیمابا تمام مشخصات مشخصه یک هواپیما: بدنه، بال، دم افقی و عمودی با آسانسور و سکان. طبیعتاً پروازهای Fi-103 به شرایط جوی وابسته نبودند و بنابراین حملات هوایی در هر زمانی امکان پذیر بود. ساختار بدنه شامل شش بخش بود. علاوه بر دورالومین، از تخته سه لا به عنوان ماده استفاده می شد.
یک عنصر جدید در طراحی موشک کروز خلبان خودکار بود. پس از پرتاب موشک، برنامه پروازی که روی زمین طراحی شده بود، دیگر قابل تغییر نبود. دقت اصابت موشک به هدف کم بود، انحراف تا 15 متر بود، موشک ها بر روی مناطق پرجمعیت اصابت کردند و مناطق مسکونی را تخریب کردند، مانند بمباران گسترده شهرهای آلمان (درزدن، هامبورگ ...) توسط هوانوردی متفقین. طرح این سوال که آیا سلاح جدید موثر بوده است، آیا افراد زیادی جان خود را از دست داده اند یا کمی، چرا اشیاء کمی در بریتانیای کبیر منهدم شده اند و غیره، غیراخلاقی و بیهوده است. موشک ها، علیرغم «نقص» (تعریف ایدئولوژیک) خود، مشکلات زیادی را برای سرزمین دشمن به ارمغان آورد. 2419 Fi-103 در لندن، 8696 در آنتورپ، 3141 در Lüttich و غیره سقوط کرد.
موشک کروز یا با استفاده از منجنیق یا از هواپیمای حامل پرتاب شد. از بمب افکن های Ar-234 و He-111 استفاده شد.
در آلمان در مجموع 250000 موشک Fi-103 تولید شد.
در نتیجه حملات موشکیبیش از 5800 نفر توسط Fi-103 کشته و بیش از 18 هزار نفر مجروح شدند. 123000 ساختمان ویران شد. در مبارزه با موشک های کروز، نیروهای پدافند هوایی بریتانیا به موفقیت های قابل توجهی دست یافتند: 1878 موشک با آتش ضد هوایی، 1847 موشک با آتش جنگنده و 232 موشک در برخورد با بالن های رگبار کشته شدند.
که در اتحاد جماهیر شوروینمونه های زیادی از موشک های Fi-103 و اجزای آن به دست آمد. اما حتی قبل از پایان جنگ، بر اساس اسناد آلمانی که از طریق کانال های اطلاعاتی به دست آمده بود، کار برای ساخت موشک کروز در جریان بود. KR-10KhN ایجاد شد - موشکی که از هواپیمای Tu-2 پرتاب شد. برای این منظور گزینه هایی برای استفاده از هواپیمای Pe-8 با دو موشک در نظر گرفته شد. موشک های داخلی مورد استفاده عملی قرار نگرفته اند.
ویژگی های V-1:
مشخصات فنی مختصر
طول، متر: 7.75
طول بالها، متر: 5.3 (بعدها 5.7)
قطر بدنه، متر: 0.85
ارتفاع، متر: 1.42 (1.55)
وزن پایین، کیلوگرم: 2160
موتور: 1 رانش Argus As 014 با رانش 2.9 kN (296 kgf)
حداکثر سرعت پرواز: 656 کیلومتر بر ساعت (تقریباً 0.53 متر). با سبکتر شدن خودرو (با مصرف سوخت) سرعت افزایش یافت - تا 800 کیلومتر در ساعت (تقریباً 0.65 متر).
حداکثر برد پرواز، کیلومتر: 286
سقف سرویس، متر: 2700-3050 (در عمل در ارتفاعات 100 تا 1000 متر پرواز کردم)
وزن سرجنگی، کیلوگرم: 700-1000، آموتول مصرفی
مصرف سوخت، l/km: 2.35
انحراف احتمالی دایره ای (محاسبه شده)، کیلومتر: 0.9
در حال حاضر افسانه های زیادی در مورد دوران رایش سوم در گردش است! هواپیماهایی با بال‌های رو به جلو، هواپیماهای جت و بشقاب‌های پرنده، آزمایشگاه‌های تحقیقاتی فوق سری Ahnenerbe که تقریباً کیلومترها زیر زمین قرار دارند.
بیشتر از همه اینها تخیلی و بی معنی است. اما یک صنعت وجود داشت که در آن آلمانی ها واقعاً بسیار پیشرفت کردند - موشک. V-2 آنها، "سلاح انتقام"، واقعاً یک پیشرفت تکنولوژیکی بود. انگلیسی ها به ویژه از قدرت این موشک ها "قدردانی" می کردند، زیرا این سلاح ها برای حملات به لندن ساخته و استفاده می شدند.
گشت تاریخی مختصر
هر V-2 از یک پرتابگر مخصوص موبایل پرتاب شد. هر موشک که 14 متر طول داشت تقریباً یک تن مواد منفجره حمل می کرد. اولین موشک از این نوع در اوایل سپتامبر 1944 به لندن افتاد. یک دهانه ده متری، سه کشته و 22 زخمی بر جای گذاشت.
قبل از آن، آلمانی ها قبلاً از هواپیمای پرتابه FAU-1 استفاده کرده بودند، اما این فناوری اساساً نوع جدیدی از سلاح بود. این موشک تنها در پنج دقیقه به سمت هدف پرواز کرد و به همین دلیل ابزارهای کشف آن دوره در مقابل آن کاملاً ناتوان بودند. از منظر تاریخی، V-2 نشان دهنده آخرین تلاش صنایع دفاعی آلمان برای تغییر روند جنگ به نفع خود است. "ابر سلاح" آنها هیچ تاثیری بر نتیجه جنگ جهانی دوم نداشت، اما به نقطه عطف مهمی در توسعه موشک جهانی و اکتشافات فضایی تبدیل شد.
شاهدان بعداً به یاد آوردند که توده های عظیمی از قطعات به هوا بلند شد و همه اینها با غرش وحشتناکی همراه بود. پرتاب خود موشک ها تقریباً بی سر و صدا انجام شد: در بیشتر موارد، این رویداد فقط یادآور یک پاپ سبک بود که از طرف دیگر کانال انگلیسی می آمد.
درباره توسعه و هزینه ...
تعداد افرادی که در اثر پرتاب V-2 جان خود را از دست داده اند هنوز مشخص نیست، زیرا چنین داده هایی در هیچ کجا ثبت نشده است. اعتقاد بر این است که تنها در بریتانیا حدود سه هزار نفر در اثر حملات موشکی کشته شده اند. اما خود تولید "سلاح معجزه آسا" جان حداقل 20 هزار نفر را گرفت.
این موشک ها توسط زندانیان اردوگاه کار اجباری ساخته شده است. هیچ کس آنها را حساب نکرد، زندگی آنها مطلقاً هیچ ارزشی نداشت. موشک V-2 در نزدیکی بوخنوالد مونتاژ شد، کار به صورت شبانه روزی ادامه داشت. برای تسریع این روند، متخصصان (به ویژه جوشکاران و تراشکاران) از دیگر اردوگاه های کار اجباری آلمان آورده شدند. مردم گرسنه بودند، آنها را بدون نور خورشید در پناهگاه های زیرزمینی نگهداری می کردند. برای هر تخلفی، زندانیان مستقیماً از جرثقیل خطوط مونتاژ آویزان می شدند.
خالق این موشک ها، ورنر فون براون، تقریباً یک نابغه علم موشکی جهان به حساب می آید. یک نابغه شیطانی، باید گفت: فون براون هرگز توسط کسانی که سلاح هایی را که او ساخته بود جمع آوری کردند، عذاب نکشید، در چه شرایطی زندانیان بدبخت کار کردند و مردند. با این حال، به رسمیت شناختن شایستگی های این مرد بر اساس دلایل خوبی بود: متحدان پس از دستگیری مستندات فنیآنها در مورد موشک ها برتری پیشرفت های آلمان را بر پروژه های خودشان تشخیص دادند.
پیش به سوی ستاره ها!
در زمان خود، موتور موشک بسیار قدرتمند بود: می‌توانست آن را تا ارتفاع حدود 80 کیلومتری با برد پروازی تقریباً 200 کیلومتری بالا ببرد. نیروگاه با مخلوطی از اکسیژن و اتانول فنی کار می کرد. به ویژه مهم است که آلمانی ها شروع به استفاده از یک منبع اکسید کننده (اکسیژن) کردند که در ظرفی روی موشک قرار داده شد. این باعث شد او مستقل شود هوای جوی. علاوه بر این، امکان افزایش چشمگیر قدرت موتور وجود داشت. می‌توان گفت که موشک V-2 اولین فناوری بود که می‌توانست زمین را ترک کند و به فضا برسد.
البته از حدود دهه 30 قرن گذشته تحولات کوچکی در این زمینه وجود داشته است. اما همه آنها با اندازه های بسیار ساده تر، منبع سوخت کمی مشخص می شدند و هیچ کس در طول توسعه آنها حتی به فضا فکر نمی کرد. بنابراین، V-2، "ابر سلاح" رایش سوم، به سکوی پرشی واقعی تبدیل شد که به همه بشریت کمک کرد تا فضای نزدیک به زمین را کشف کنند.
پیشرفت تکنولوژیک
اما حتی این چیزی نبود که تکنسین های کشورهای متحد را شگفت زده کرد. مهمترین نوآوری تکنولوژیکی که در طراحی این موشک ها به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت، هدایت کامل هدف بود.
در آن زمان، این یک فانتزی واقعی بود که فقط V-2 می توانست آن را واقعی کند! "ابر سلاح" رایش سوم می توانست بدون نیاز به هدایت از زمین به هدف خود ضربه بزند. برای دستیابی به چنین نتایج چشمگیری، توسعه دهندگان آلمانی از ساده ترین (برای زمان امروز) الکترونیک استفاده کردند. قبل از پرتاب، مختصات هدف در "کامپیوتر روی برد" وارد شد که موشک به سمت آن "جهت" داشت.
راه حل های فنی دیگر
علاوه بر این، برای اولین بار از ژیروسکوپ های مخصوص ایجاد شده استفاده شد که پرواز را با دقت قابل توجهی تثبیت کرد. سکان های واقع در تثبیت کننده های جانبی در صورت انحراف موشک از مسیر داده شده جهت را اصلاح می کردند. جای تعجب نیست که حتی قبل از پایان جنگ، اتحاد جماهیر شوروی، ایالات متحده آمریکا و بریتانیا واقعاً می خواستند فناوری ساخت V-2 را در اختیار بگیرند (عکس های آن در صفحات این مقاله موجود است).
به دلایل واضح، فون براون چندان مشتاق نبود که به دست سربازان شوروی بیفتد و "اسارت" آمریکایی را ترجیح می داد. اتحاد جماهیر شوروی تقریباً با یک خط مونتاژ کامل، چندین نسخه موشک و چندین پرسنل فنی باقی مانده بود. متخصصان داخلی و آمریکایی تجهیزاتی را که کشورهایشان دریافت کرده بودند، به معنای واقعی کلمه تکه تکه برچیدند. با این حال، یانکی ها به قدری به راکت آلمانی V-2 علاقه داشتند که بلافاصله تعدادی از آنها را به خارج از کشور بردند. آنجا تکنولوژی جدیدبرای برخی از آزمایشات در ارتفاع بالا استفاده می شود.
تحولات بیشتر توسط براون
در ایالات متحده، آنها به خوبی می دانستند که طراح V-2 بسیار ارزشمندتر از خط مونتاژ برای تولید آن است. فون براون متوجه شد که آمریکایی ها فوراً همه چیزهایی را که او برای یک زندگی شگفت انگیز و ادامه کار نیاز دارد فراهم می کنند و بنابراین به سرعت تسلیم متفقین شد. ما باید حق خود را به این مرد بدهیم: علیرغم مشارکت فعال او در برنامه ساخت موشک های قاره پیما، او تمام تلاش خود را به کار گرفت تا اطمینان حاصل شود که فعالیت های اصلی بخش خود در جهت توسعه برنامه فضایی است، زیرا این همان چیزی است که او تقریباً همه آرزویش را داشت. زندگی خود.
به زودی خالق موشک V-2 نسخه آمریکایی آن، Redstone را می سازد. این یک ادامه واقعی خط موشک های آلمانی بود، با پیشرفت ها و اضافات جزئی "زیبایی". یک نسخه اصلاح شده و به طور قابل توجهی بهبود یافته از رداستون توسط آمریکایی ها در سال 1961 برای تحویل اولین فضانورد خود، آلن شپرد، به مدار استفاده شد.
میراث فون براون
بنابراین، یافتن ارتباط بین آن موشک هایی که به قیمت جان هزاران اسیر جنگی جمع آوری شده اند و اولین پروازها به فضا چندان دشوار نیست. به عبارت ساده، آمریکایی ها نه تنها خالق V-2، بلکه تمام پیشرفت های فناوری در این زمینه را نیز به دست آوردند. فناوری‌هایی که هزینه‌های زیادی را در بر می‌گیرد که اصلی‌ترین آنها جان انسان‌ها بود.
یک سؤال اخلاقی و اخلاقی نسبتاً پیچیده بلافاصله مطرح می شود: ارسال یک انسان مصنوعی به فضا و بازدید از ماه بدون استفاده از فناوری که توسط دانشمندان نازی توسعه داده شده بود چقدر واقع بینانه بود؟ البته، اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا تحولات خاص خود را داشتند، اما "کمک" آلمان نازی باعث صرفه جویی در زمان و زمان زیادی شد. پول. به طور کلی، این بار نیز هیچ چیز بی سابقه ای اتفاق نیفتاد: جنگ به سادگی در بسیاری از زمینه های علمی تحریک شد. در دهه 30-40 قرن گذشته، این امر به ویژه بر علم موشک تأثیر گذاشت که تا آن زمان عملاً در مراحل اولیه بود.
سهم اساسی در اکتشاف فضا
به طور کلی، اصول بنیادی که بر اساس آنها FAU-1 و FAU-2 توسعه یافته اند، در طول هفت دهه گذشته دستخوش تغییرات قابل توجهی نشده اند. طراحی کلی بدون تغییر باقی مانده است، سوخت مایع ثابت شده است که بهینه ترین گزینه است، و همان ژیروسکوپ ها هنوز در سیستم های تثبیت پرواز تا به امروز استفاده می شوند. همه این راه حل ها زمانی به لطف V-2 ارائه شد. "سلاح انتقام" بار دیگر قدرت تفکر بشر را به اثبات رساند. به لطف فناوری که امروزه هنوز از آن استفاده می شود، انسان همواره یادآوری می کند که علم باید همیشه بشریت را در ذهن داشته باشد.
استفاده مدرن
نباید تصور کرد که امروزه FAA فقط در قالب برنامه های فضایی دولتی وجود دارد. حدود 15-20 سال پیش، برخی از علاقه مندان شروع به گفتن کردند که ایجاد فضاپیما به زودی در اختیار متخصصان خصوصی خواهد بود. امروز ایلان ماسک صحت این اظهارات را نشان داد.
در عین حال، این افراد نمی توانستند روی کمک سرمایه گذاران قدرتمند حساب کنند. و حتی بیشتر از آن، هیچ کس فناوری هایی را به آنها منتقل نمی کند که بر اساس آن موشک می تواند ساخته شود. V-2 دوباره به کمک آمد. دقیقاً طرح های او است که اساس آن طراحان خصوصی را تشکیل می دهد که به زودی قول می دهند که سفارشات فضایی بزرگ از صنعت دولتی را رهگیری کنند.