ویژگی های ساخت و طراحی دستگاه های چوبی بزرگراه
سبیل ها در مناطق برش تعیین شده برای استفاده اصلی و در نزدیکی آنها با شاخه ای از نزدیکترین شاخه، اغلب با زاویه نزدیک به 90 درجه ساخته می شوند. مسیر در صورت امکان در مناطق خشک و مرتفع (در محل های برش تابستانی) با حداقل منحنی ها در منطقه برش کشیده می شود.
استانداردهای اساسی برای طراحی پل های چوب بر طبق VSN 01-82 Giirolestrans به شرح زیر است:
سرعت طراحی: پایه 20 کیلومتر در ساعت، در شرایط دشوار 15 کیلومتر در ساعت، در شرایط کوهستانی - 10 کیلومتر در ساعت.
کوچکترین شعاع منحنی ها 30 متر است (با سطح شیاردار حداقل 50 متر).
بیشترین شیب های طولی طبق جدول گرفته شده است. 5.1; فاصله دید تخمینی سطح جاده 30 متر در شرایط سخت 25 متر.
عرض بستر 4.5/4.0 متر با احتساب جاده 3.5/3 متر (در مخرج در شرایط سخت) است.
انواع مختلفی از سطوح جاده بر روی سبیل استفاده می شود. الزامات زیر بر روی پوشش های روی سبیل اعمال می شود: اطمینان از حذف بی وقفه چوب از منطقه برش در مدت زمان تعیین شده، استحکام کافی لازم برای عبور از قطارهای چوب بری که در طول دوره کارکرد سبیل در مسیرهای دائمی کار می کنند، استفاده گسترده از مصالح محلی یا موجودی عناصر جاده در طول ساخت و ساز.
پروفیل های عرضی سبیل های خاک در شکل نشان داده شده است. 5.27. شاخه ها و نوک درختان به صورت عرضی روی یک سطح تقریباً همسطح (چاله های پرکننده) با کنده های بریده شده بدون ایجاد اختلال در سیستم ریشه آنها قرار گرفته اند (شکل 5.27، الف) و با کنده های طولی در جای خود محکم می شوند - دو یا چهار که در محکم شده اند. مکان با سهام
ضخامت لایه بقایای چوب فشرده شده توسط چندین پاس تراکتور 20 ... 25 سانتی متر است. در قسمت های سر سبیل با افزایش شدت بار، توصیه می شود که پوشش هایی از مخلوط شن و ماسه با ضخامت تا 15 ... 20 سانتی متر در هنگام عبور از مناطق کم مرطوب، یک کفپوش عرضی مداوم غیر قابل تنظیم باشد. چوب تجاری چیده شده است.
برای شیب هایی با سطح سنگ ریزه یا خاک (بدون استحکام بخشی راه راه)، تامین زهکشی با گودال های جانبی با پروفیل بستر راه، نصب شده در مکان های خشک و در خاک های سبک (لوم شنی) در سطوح کاری صفر از اهمیت ویژه ای برخوردار است. در خاکهای مرطوب و لومی - در خاکریزها 0.3 ... 0.6 متر.
در شکل 5.27، b نمایه عرضی سنتی پوشش سنگریزه روی سبیل های نیم رخ هلالی شکل را نشان می دهد و در شکل. 5.27، پروفیل های عرضی ویگ، باعث صرفه جویی در مواد شن تا 15 ... 25٪ در طول ساخت و ساز می شود. قرار دادن منطقی مواد پوشش با حداقل ضخامت آن بر روی محور مسیر، زهکشی قابل اعتماد از سطح بستر در امتداد شیب ها به 6٪ افزایش یافته و با سطح افقی پوشش توسط یک پروفیل عرضی ارائه می شود (شکل 5.27، د).
برنج. 5.27. پروفیل های عرضی سبیل با یک جاده خاکی تقویت شده با ضایعات چوب (الف) و با سطح شن (b، c، d، e)
توصیه می شود یک سطح سنگریزه شیاردار به عنوان بخشی از تعمیر یک جاده بدون سنگفرش که دارای شیارهایی تا عمق 15 سانتی متر است، با پر کردن آنها یا زمانی که استفاده مجددسبیل، به عنوان مثال، در بخش های سر (نگاه کنید به شکل 7.6). تجربه نشان می دهد که استفاده از مسیرهای خاکی و مسیرهای پوشیده از شن به طور عمده در مکان های خشک (زمینه نوع 1) توصیه می شود.
در حال حاضر پرکاربردترین تخته های چوبی LV-11، توسعه یافته توسط TsNIIME. پانل های LV-11 با ابعاد 6.1X1.0X0.19 متر از تیرهای دو لبه ساخته شده اند که با پیچ و مهره های فلزی بسته شده اند. در انتهای سپرها، هدرهای جوش داده شده فلزی با آرایش مفاصل لب به لب لولایی سپرها به صورت راهنماهای چرخ تقویت می شوند. بسیاری از شرکت های صنعت چوب از سپرهایی از همان نوع استفاده می کنند، اما بدون پشت سر، با رله های ممکن کمتر.
سپرهای رولپلاکی به ابعاد 6×1×0.2 متر از تیرهای سه لبه متصل به یک سپر با رولپلاک های چوبی با مقطع شش ضلعی برای سوراخ های گرد به قطر 8 سانتی متر ساخته شده اند از ثبات آنها در خط لوله چرخ اطمینان حاصل شود، سپرها به طور مشترک روی تراورس های جفتی با برش قرار می گیرند. سپرهای رولپلاک برای استفاده در حذف وسایل نقلیه از نوع MAZ طراحی شده اند.
برای تولید پانل های رولپلاک، KomigiproNIIlesprom یک خط تکنولوژیکی مبتنی بر یک واحد حفاری-پرسینگ ویژه ایجاد کرده و در شرکت های صنعت چوب جمهوری سوسیالیستی شوروی خودمختار کومی استفاده می کند که تولید تا 50 پانل در هر شیفت را تا پنج نوبت تضمین می کند. کارگران فلز برای ساخت سپرهای رولپلاک مورد نیاز نیست - و این مزیت اصلی آنها است. با این حال، دوام آنها کمتر از سپرهای LV-11 است.
SevNIIP پوشش های شیار موجودی را به شکل نوارهایی که از میله های کوتاه (طول 1.1 متر) روی لولاهای فلزی مونتاژ شده اند، توسعه داده است. با این حال، آنها به دلیل نیاز زیاد به فلز (27.5 تن در کیلومتر) و استحکام ذاتی ناکافی به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفتند.
مؤسسه فناوری بلاروس یک پوشش نواری مونتاژ شده از بلوک های چوبی به ابعاد 2x0.14x0.14 متر ایجاد کرده است که توسط پین های فولادی با گام 1 متری به نواری به عرض 1 متر متصل شده و در فاصله 0.5 متری از انتهای آن نصب شده است. میله ها، به صورت مبهم قرار گرفته اند. در طول حمل و نقل، نوارهای BTI تا می شوند. ارتفاع مقطع میله ها ناکافی به نظر می رسد. هنگام گذاشتن تخته ها یا نوارها در کانال های چرخ در مکان های مرطوب و مرطوب، لازم است پایه هایی از چوب یا کنده ها ساخته شود (شکل 5.28)، که نیاز به مصرف چوب قابل توجهی دارد (تا 400 متر مکعب در کیلومتر یا بیشتر). LTA ساختارهای موجودی را برای روسازی بدون مسیر پانل با سطح نگهدارنده افزایش یافته به عرض 3.5 متر، یعنی برابر با عرض جاده توسعه داده است.
استفاده از روکش های پیش ساخته شیارهای ساخته شده از دال های بتونی مسلح با گریدهای PDZ-Z و PDTZ-Z (نگاه کنید به جدول 5.15) در شیب های نوع 1 و 2 زمین، که صرفه جویی زیادی در چوب صنعتی با ارزش مورد استفاده برای زمین فراهم می کند، امیدوارکننده است. ساخت پانل . اسلب ها را نمی توان روی یک عرشه متقاطع گذاشت.
سازماندهی صحیح عملیات چوب بری با ساخت برنامه ریزی شده و به موقع جاده های چوب بری امکان پذیر است. طرح جاده های چوب بری در صندوق چوب به گونه ای توسعه یافته است که هزینه های ساخت و ساز و عملیات بعدی آنها با در نظر گرفتن هزینه های لغزش حداقل باشد.
برای تخمگذار سبیل چوب برییک بررسی ساده از منطقه انجام دهید، که به فناوری اتخاذ شده برای توسعه مناطق برش مرتبط است. طرح سبیل های حمل الوار با در نظر گرفتن قرار دادن یکنواخت توسعه یافته است.
نقاط بارگیری، دستیابی به حداقل فاصله لغزش ممکن و داشتن مکان مناسب برای راه اندازی محوطه کارگاهی. طول سبیل ها به میانگین مسافت پذیرفته شده لغزش و محل صندوق چوب بری (غلظت آن) که برای قطع برای محاسبه شده اختصاص داده شده است بستگی دارد.
ساخت پل چوب بری به ترتیب زیر انجام می شود. قبلاً مسیر سبیل در امتداد طرح کلی و طرح کلیتوسعه حمل و نقل سایت های چوب بری سپس مسیر بر روی زمین بررسی شده و ایمن سازی (با دید، تیرک، بریدگی درختان) در طول محور انجام می شود. یک نوار به عرض 8 متر در حال توسعه است و یک جاده در حال ساخت است. کلیه درختان خطرناک در مسیر قطع درختان به فاصله 25 متر در هر دو جهت حذف می شوند.
جاده های چوبی توسط خدمه چوب بری تحت هدایت یک سرکارگر جاده یا یک سرکارگر راه آماده سازی ساخته می شوند.
بسته به نوع پوشش، جاده های چوب بری متمایز می شوند: خاک، شن، سنگ خرد شده، سنگ خرد شده با خاک، شیاردار، بتن آرمه، دراز، برف، یخ و برف-یخ. ساده ترین جاده ها (خاکی) عمدتاً بر روی خاک های خشک و متراکم قرار می گیرند، اما در فصل گل آلود، کار وسایل نقلیه در آنها دشوار است. اگر مصالح ساختمانی محلی در دسترس باشد، جاده های شن و سنگ خرد شده مؤثرتر هستند. ابتدا زیرسازی این گونه راه ها پروفیل می شود، سپس یک بالشتک ماسه ای و یک لایه سنگ ریزه یا سنگ خرد شده ریخته می شود. در جاده های چوب بری با سنگ خرد شده از خاک و سنگ خرد شده به نسبت معینی مخلوط شده استفاده می شود. برای تقویت پوشش های ساخته شده از خاک، شن، سنگ خرد شده، مخلوط خاک و شن و مخلوط خاک و شن و سنگ خرد شده، از مواد آلی یا معدنی اتصال دهنده استفاده می شود: آهک، قیر، رزین های مولد گاز، سیمان و غیره.
پوشش جاده های بتن آرمه شیاردار از تخته های بتن مسلح ساخته شده در امتداد خطوط چرخ های قطار جاده ای ساخته شده است. جاده ها مهم هستند: جاده های برفی با پوششی از برف فشرده، جاده های یخی با پوششی از یخ، برف-یخ، برف، تصفیه شده با آب.
انتخاب مسیرهای ورود به سیستم
اجرای صحیح و منظم کار چوب بری تنها در صورتی امکان پذیر است که یک کامیون چوب بری به موقع به محل برش آورده شود، حتی قبل از ورود تیم های پیچیده. جهت، طول و توالی ساخت شبکه سبیل برای سال پس از تخصیص مناطق برش برنامه ریزی شده است. هنگام تخصیص مناطق قطع و ردیابی خطوط، امکان استفاده از شبکه خطوط موجود در نظر گرفته می شود.
نیاز اصلی هنگام ایجاد یک چیدمان برای سبیل ها، نیاز به حداقل کار و هزینه برای ساخت و عملیات بعدی آنها با در نظر گرفتن هزینه های لغزش است. ردیابی باید به طور جامع با فناوری توسعه منطقه برش مرتبط باشد، که در قرارگیری یکنواخت نقاط بارگیری، کاهش فواصل لغزش، انتخاب یک مکان مناسب برای یک نقطه نگهداری، غذاخوری و غیره بیان می شود.
جهت مسیر اریب توسط مدیر فنی ایستگاه چوب بری به همراه سرکارگر جنگل انتخاب می شود که توسعه این منطقه برش به او سپرده می شود و سرکارگر راه که زیر نظر آنها اریب ساخته می شود. مسیر سبیل ابتدا مطابق طرح مشخص می شود، سپس روی زمین مشخص می شود و با کمک میله ها و بریده های درختان در محل محکم می شود.
برای کشیدن یک نوار جاده، یک نوار جاده ای به عرض 8 متر بریده می شود. سیاهههای مربوط برای ارسال به انبار پایین روی هم چیده می شوند. کلیه درختان خطرناک در امتداد جاده قطع درختان در فاصله 25 متری در هر دو جهت باید قبل از شروع ساخت آن حذف شوند. منطقه ایمنی در منطقه برش توسط تیم های پیچیده در ابتدای توسعه منطقه برش به یک نوار به عرض 25 متر بریده می شود.
هنگام حمل چوب با ماشین، انواع زیر از مسیرها گذاشته می شود: زمین (غلتده روی خاک طبیعی)، پروفیل، بهبود یافته با افزودن شن یا شن، برف، نورد برف فشرده، و آبیاری برف. کنده های ساخته شده از سپر، کنده یا شلاق؛ نوار موجودی; پیش ساخته از صفحات بتن مسلح؛ پر کردن روی تخت برس نوع سبیل بسته به شرایط خاک و نوع وسایل نقلیه با در نظر گرفتن در دسترس بودن تجهیزات راهسازی و مصالح ساختمانی در شرکت صنعت چوب انتخاب می شود.
جاده‌های باریک معمولاً بدون بالاست ساخته می‌شوند و یک شبکه ریلی بر روی پایه خاکی درجه‌بندی شده قرار می‌گیرد. که در زمان زمستاندر مناطقی با زمستان های پایدار و طولانی، سبیل ها بر روی پایه ای برفی ساخته می شوند.
سبیل ها توسط تیم های راهسازی و به سرپرستی سرکارگر راه یا سرکارگر کارهای مقدماتی ساخته می شود. تعداد کارگران در تیم ها و تجهیزات دارای مکانیزم توسط نقشه های تکنولوژیکی ویژه برای ساخت سبیل بر اساس شرایط محلی و نوع سبیل تعیین می شود. سرکارگر راه های چوب بری را که برای کار آماده شده است طبق یک عمل به رئیس راه یا رئیس ایستگاه چوب تحویل می دهد.
جاده هایی که از طریق مناطق جنگلی و از مناطق جنگلی به جاده های شبکه عمومی، و همچنین به کارگاه های تولیدی شرکت های چوب بری و مناطق جنگلی سرزمینی کشیده می شوند، جاده های جنگلی نامیده می شوند.
جاده های جنگلی به عنوان جاده های حمل و نقل صنعتی طبقه بندی می شوند و به جاده های حمل و نقل الوار و جاده های جنگلی تقسیم می شوند. جاده های چوبی برای حمل و نقل الوار و سایر کالاها که توسط شرکت های چوب بری در طول توسعه پایگاه های منابع جنگلی که بر اساس حقوق اجاره به آنها اختصاص داده شده است، استفاده می شود. جاده های چوب بری به عنوان مسیرهای فناوری طراحی شده و به خطوط اصلی، شاخه ها و سبیل ها تقسیم می شوند.
بزرگراه یک جاده قطع درخت است که برای تمام یا بخش قابل توجهی از عمر شرکت مورد استفاده قرار می گیرد. این پایه منابع چوبی را با انبار چوب پایین شرکت، یک نقطه مصرف یا یک جاده عمومی متصل می کند. بزرگراه، به عنوان یک قاعده، از کل یا تقریباً کل منطقه جنگلی عبور می کند و تمام جاده های چوب را در یک شبکه واحد متحد می کند.
انشعاب جاده ای است که در مجاورت بزرگراه است و برای توسعه بخشی از جنگل در نظر گرفته شده است. در برخی موارد، شاخه ها ممکن است در مجاورت جاده های عمومی قرار گیرند. عمر مفید شعب 5-10 سال است.
Us یک جاده قطع درخت موقت است که برای توسعه یک منطقه قطع درختان خاص استفاده می شود. سبیل ها، به عنوان یک قاعده، در مجاورت شاخه ها، اما گاهی اوقات به بزرگراه نیز هستند. عمر مفید حصار مطابق با مدت زمان توسعه منطقه برش است و معمولاً 2 - 3 ماه است ، کمتر اوقات - 1 سال.
در حال حاضر هنگام لغزش چوب های برداشت شده از فاکتورهای چرخ استفاده می شود که می تواند فاصله لغزش را در مناطق خشک و در زمستان به میزان قابل توجهی افزایش دهد.
در این مورد، به عنوان یک قاعده، مسیرهای درختکاری ساخته نمی شوند، اما چوب به طور مستقیم به شاخه های جاده چوب بری کشیده می شود.
جاده های جنگلی برای انجام کار بر روی عملیات، مراقبت، احیا و حفاظت از جنگل ها ساخته شده اند. شبکه راه های جنگلی باید دسترسی دائمی به هر قسمت از جنگل را فراهم کند، بنابراین عمر مفید این گونه راه ها نیز ثابت است. اساس شبکه جاده های جنگلی شبکه ای از پاکسازی های فصلی است که به عنوان جاده های نوع پایین تر، نوع III عمل می کند و عبور وسایل نقلیه تک را فراهم می کند. این جاده ها حفاظت از آتش، زهکشی و همچنین دسترسی به محدوده جنگلی، بذر جنگلی و مناطق محیط بان را فراهم می کند. همراه با آنها جاده های نوع دوم در صندوق جنگل ساخته می شود. نقش مسیر اصلی حمل و نقل توسط جاده جنگلی نوع I انجام می شود.
با توجه به اینکه طبق قانون جدید جنگل فدراسیون روسیه(2007) کلیه فعالیتهای جنگلداری در صندوق جنگل اجاره ای باید توسط مستاجران (لوگرها) انجام شود.
فناورانه و ساختار سازمانیفرآیند حمل و نقل چوب
حمل و نقل چوب یک مرحله فن آوری از تولید چوب است که دو مرحله دیگر را به هم متصل می کند - عملیات چوب بری و عملیات برای پردازش اولیه چوب در انبارهای چوب پایین تر.
چوب از محل های برش را می توان به شکل درختان، کنده ها، مجموعه ها و تراشه های تکنولوژیکی صادر کرد. نوع چوب صادراتی ساختار تکنولوژیکی فرآیند حمل و نقل جنگلی را تعیین می کند.
در نقطه بارگیری، انبار عملیاتی چوب تشکیل می شود. وجود این ذخیره برای اطمینان از عملکرد روان حمل و نقل الوار بسیار مهم است. اندازه سهام بین عملیاتی با محاسبه تعیین می شود.
در مواردی که دریافتی واقعی کمتر از تعیین شده برای بارگیری باشد، تهیه چوب در محل بارگیری الزامی است. دلیل ایجاد ذخایر انحرافات تصادفی در بهره وری واقعی (کاهش دریافت) چوب یا افزایش شدت حذف آن است.
درختان یا کنده‌ها با استفاده از لودرهای فکی نوع ضامن بر روی انبار نورد بارگیری می‌شوند. همچنین می توان از روش بارگیری بسته های بزرگ با استفاده از وینچ استفاده کرد.
چوب بارگیری شده توسط قطارهای جاده ای یا وسایل نورد باریک به انبار چوب پایین تر منتقل می شود.
هنگام حمل و نقل مجموعه ها، استفاده از لودرهای فکی با کارایی بالا و گران قیمت غیرمنفعت می شود، بنابراین از دستکاری های هیدرولیک متحرک برای بارگیری استفاده می شود یا برداشتن توسط انبارهای نورد با یک دستکاری هیدرولیک برای بارگیری خودکار انجام می شود.
تراشه های فرآیند توسط کامیون های تراشه مجهز به کانتینر خود تخلیه حمل می شوند. تراشه ها مستقیماً از یک تراشه متحرک در ظرف بارگذاری می شوند. به عنوان یک قاعده، تراشه های چوب مستقیماً به مصرف کننده منتقل می شود.
ساختار سازمانی فرآیند حمل و نقل الوار در شرکت های مختلف ممکن است متفاوت باشد. متداول ترین ساختار ساختاری است که در آن کار حمل و نقل الوار در یک شرکت چوب بری توسط یک کارگاه حمل و نقل الوار انجام می شود که ترکیب خاص آن با توجه به حجم کار حمل و نقل و شرایط محلی تعیین می شود.
بخش های فروشگاه حمل و نقل الوار که حذف الوار را انجام می دهند عبارتند از:
خدمات تعمیر و نگهداری و تعمیرات چوب بری جاده ها و سازه های جاده (خدمات جاده ای)؛
خدمات فنی برای نگهداری و تعمیر وسایل نورد، جاده و تجهیزات بارگیری و تخلیه، تهیه سوخت، روان کننده ها و قطعات یدکی؛
سرویس اعزام که وظیفه آن برنامه ریزی عملیاتی و مدیریت فرآیند حمل و نقل چوب، اطمینان از اجرای طرح حذف و ثبت کار حمل و نقل انجام شده است.
کارهای مقدماتی با هدف ایجاد انجام می شود شرایط لازمبرای کار ایمن و بسیار پربازده در عملیات اولیه چوب‌برداری. آماده سازی مناطق برش برای توسعه الزامی است و باید قبل از شروع آن انجام شود.
2.1 محدوده کارهای مقدماتی
کار مقدماتی شامل: تهیه صندوق منابع جنگلی، حذف درختان خطرناک، آماده سازی بارگیری و بارگیری چوب، انتخاب مسیرها و ساخت مسیرهای درختکاری. تهیه خدمات (کمکی) تولید (آرایش محوطه کارگاه).
2.2 انحراف مناطق برش در نوع
تخصیص مناطق برش توسط شرکت های جنگلداری، به عنوان یک قاعده، در دوره بهار و تابستان انجام می شود: برای استفاده اصلی و قطع مجدد جنگل - 2 سال قبل از ورود مناطق قطع به قطع. برای قطع نگهداری جنگل - 1 سال قبل از قطع؛ برای قطع بهداشتی و سایر موارد مشابه - بر اساس نیاز واقعی. قبل از تخصیص مناطق برش، به کلیه افرادی که در این کار دست دارند باید قبلاً آموزش داده شود تا در مورد تخصیص و موجودی مناطق برش به صورت غیرنظامی آموزش ببینند. هنگام شروع به اختصاص یک منطقه برش، آنها یک کپی از آن را از طرح برش (با اشاره دقیق) می گیرند، ویژگی های مالیات بخش های موجود در آن را یادداشت می کنند و در صورت وجود عکس های هوایی را انتخاب می کنند.
منطقه برش برنامه ریزی شده برای تخصیص ابتدا در محل بررسی می شود. اگر مغایرت های قابل توجهی با داده های مدیریت جنگل وجود داشته باشد (جنگل نابالغ، تعیین نادرست گونه غالب) که در نتیجه کاشت ها را نمی توان برای قطع اختصاص داد، این مناطق با سایرین جایگزین می شوند و قانون مربوطه تنظیم می شود. در صورت لزوم، منطقه برش به قطعات تقسیم می شود.
2.3 کار آماده سازی برای منطقه قطعه
قطعه قطعه ای از یک منطقه برش است که به سمت یک نقطه بارگیری (انبار بالایی) جذب می شود. تعداد قطعات در یک منطقه برش به اندازه آن و میانگین فاصله لغزش پذیرفته شده بستگی دارد. ابعاد کرت ها برای هر مورد خاص متفاوت است و عمدتاً به نوع ماشین های قطع و لغزش مورد استفاده بستگی دارد.
زنبورستان بخشی از یک طرح است که از یک مسیر لغزش توسعه یافته است. طول زنبورستان عمدتاً برابر با عرض قطعه است. عرض زنبورستان بر اساس روش قطع و لغزش درختان (الوارها)، ترکیب و ارتفاع مزارع جنگلی، زمین و شرایط خاک و زمین تعیین می شود.
نوار (نیمه زنبورستان) بخشی از یک طرح است که در یک گذر توسط فلر، VTM یا VPM توسعه می یابد.
زنبورستان ها با استفاده از دستگاه های رؤیت به زنبورستان تقسیم می شوند. یک نوار محافظ با یک مرز باز به عرض 25-30 متر اختصاص داده شده است، مرز آن با علائم روی درختان مشخص شده است.
2.4 انتخاب یک طرح برای توسعه حمل و نقل منطقه برش
تخمگذار مسیرها باید با حداکثر استفاده از شکاف بین درختان باقی مانده و قطع حداقل تعداد درخت (زیر رویش) انجام شود. عرض درگ نباید بیشتر از 5 متر باشد طول درگ های زنبورستان در تابستان (با زمین یخ زده) تا 250 متر در جنگل های گروه 1 و 2 و 300 در جنگل ها می باشد. گروه III. در زمستان، زمانی که زمین یخ زده است، طول مسیرها ممکن است افزایش یابد.
هنگام انجام عملیات قطع درختان در تابستان در جنگل هایی با خاک های مرطوب و غرقابی یا با خاک های لومی تازه، لغزش چوب فقط در امتداد لغزش های تقویت شده با بقایای چوب مجاز است.
سهم کل خسارت خاک ناشی از کانی شدن سطح آن در خاکهای سنگین رسی و لومی مرطوب و مرطوب (خزه بلند، زغال اخته و گروههای مشابه از انواع جنگلی) نباید از 20 درصد سطح برش در شرایط مسطح بیشتر شود.
در شرایط مسطح، آسیب خاک به صورت شیارهایی با عمق بیش از 10 سانتی متر و طول بیش از 3 درصد طول دنباله زنبورستان و بیش از 5 درصد مسیر اصلی مجاز نیست. برای مناطقی که تشکیل شیارها منجر به کاهش شدید عملکردهای حفاظتی و حفاظت از آب جنگل و شرایط احیای جنگل نمی شود، محدودیت های آسیب خاک را می توان توسط مقامات جنگلبانی کاهش داد.
2.5 برش مسیرها و ساخت پل های چوب بری
آماده سازی حمل و نقل صندوق چوب شامل بررسی و ساخت مسیرهای چوب بری و سازه های مصنوعی است. سبیل های چوبی، به عنوان یک قاعده، ساختار ساده ای دارند.
قبل از شروع توسعه، یک جاده چوب بری در محل برش نصب می شود. برای گذاشتن آن، یک بررسی ساده از منطقه انجام می شود. ردیابی باید با فناوری اتخاذ شده برای توسعه مناطق برش مرتبط باشد.
نواری به عرض 6 ... 8 متر برای گذاشتن حصار در حال توسعه است. نوع سبیل بسته به شرایط خاک انتخاب می شود. طول مسیرهای چوب بری بستگی به فاصله لغزش پذیرفته شده و محل صندوق قطع درختان اختصاص داده شده برای قطع در سال حسابداری دارد. سبیل ها توسط اکیپ راهسازی و با راهنمایی سرکارگر ساخته می شود.
2.6 آماده سازی مناطق بارگیری. محاسبه تعداد مورد نیاز سکوهای بارگیری برای نگهداری چوب برداشت شده
مکان های سکوهای بارگیری با توجه به شرایط زیر انتخاب می شوند:
شیب قطار جاده ای نباید از 15٪ تجاوز کند و خود مسیر باید تا حد امکان مستقیم باشد.
برای یک منطقه بارگیری، توصیه می شود از منطقه ای استفاده کنید که دارای زمین باز، پاکسازی و بدون رشد سنگ اصلی باشد.
اندازه منطقه بارگیری باید به اندازه ای باشد که 6-8 شیفت چوب برداشت شده توسط تیم را در خود جای دهد.
مکان ها برای مناطق بارگیری مطابق با ترتیب داده شده است نقشه فناوریهمزمان با بریدن یک پاکسازی برای جاده. آماده سازی مناطق بارگیری شامل کارهای زیر است:
پاکسازی منطقه از چوب های مرده، بوته ها، تخته سنگ ها، بریدن کنده ها همسطح با زمین
برش مناطق ایمنی و گذاشتن شلاق به عنوان تخت.
ما سکوهای بارگیری را با ابعاد 35x40 متر انتخاب می کنیم.
2.7 هزینه های نیروی کار برای کارهای مقدماتی
حجم کارهای مقدماتی و هزینه های نیروی کار برای اجرای آنها به حجم تولید سالانه، شرایط خاک و زمین و سیستم ماشین آلات عملیات چوب بری و غیره بستگی دارد.
بیایید از فرمول زیر برای تعیین هزینه های نیروی کار استفاده کنیم:
که در آن Q حجم سالانه حذف الوار از هر منطقه برش، m3 است.
q - ذخیره جنگلی در هر 1 هکتار، متر مکعب؛
الف - هزینه کارگر برای تهیه 1 هکتار (0.5-1.5 نفر در روز).
ب - هزینه نیروی کار برای تهیه یک نقطه بارگیری توسط کارگران (0.1-2).
K - ضریب با در نظر گرفتن پاکسازی ها، مناطق سوخته و غیره، (1.1-1.2).
ج - هزینه نیروی کار برای ساخت 1 کیلومتر پل توسط یک کارگر (10-15)؛
S - منطقه گرانشی به سمت یک نقطه بارگیری (5-8 هکتار).
b عرض نوار جنگلی توسعه یافته از یک پایه، کیلومتر است.