Sobyet/Russian combat tracked amphibious vehicle, airborne sa pamamagitan ng parachute, parachute-jet o landing method. Ang BMD-3 ay idinisenyo upang maghatid ng mga tauhan ng airborne troops, dagdagan ang kanilang kadaliang kumilos, armament at seguridad sa larangan ng digmaan.
Pumasok sa serbisyo noong 1990.
Kasaysayan ng paglikha
Ang gawain sa paglikha ng BMD-3 ay nagsimula kasabay ng pag-unlad ng BMP-3. Gayunpaman, ang mga resulta ng pag-unlad ay nagpakita na ang masa ng BMP-3 na may mga kagamitan sa landing ay lalampas sa 20 tonelada, kaya ang sasakyang panghimpapawid ng Il-76M ay makakasakay lamang sa isang sasakyang pangkombat. Samakatuwid, noong unang bahagi ng 1980s, nagsimula ang trabaho sa paglikha ng hitsura ng isang airborne combat vehicle. Sa panahon ng disenyo, dalawang variant ng BMD-3 ang isinasaalang-alang. Ipinagpalagay ng una ang isang sasakyan na may isang armament complex na binubuo ng isang 100-mm 2A70 na baril na ipinares sa isang 30-mm 2A72 small-caliber automatic cannon. Ang tinatayang bigat ng naturang BMD ay 18 tonelada. Ang pangalawang opsyon ay nagsasangkot ng paggamit ng combat module na may 30-mm 2A42 na awtomatikong kanyon. Kaya, ang pagkarga ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76M ay alinman sa 2 BMD na tumitimbang ng 18 tonelada, o 3 BMD na tumitimbang ng 12.5 tonelada. Ang kasunod na gawaing pananaliksik ay napatunayan na sa pangalawang opsyon, ang mga gawain ng BMD ay ginagampanan nang mas mahusay. Batay sa karanasang natamo at mga resulta ng pananaliksik, noong Mayo 20, 1983, sa pamamagitan ng resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR at ng Komite Sentral ng CPSU No. 451-159, ang OCD ay opisyal na binuksan sa ilalim ng code na "Bakhcha ”. Kasama sa gawain ang pagbuo ng isang airborne combat vehicle na tumitimbang ng 12.5 tonelada. Ang Volgograd Tractor Plant ay hinirang bilang pangunahing developer.
Isang buwan pagkatapos mailabas ang dekreto, napagkasunduan ang mga taktikal at teknikal na detalye para sa bagong BMD, at natapos ang yugto ng teknikal na disenyo. Sa pagbuo ng bagong BMD, ginamit ang karanasang natamo sa paggawa sa BMD-1 at ang Object 934 light tank. Noong 1985, tatlong prototype ng bagong BMD ang ginawa at natapos ang mga pagsubok sa pagtanggap. Ayon sa mga resulta ng pagsubok, ipinahayag na ang lahat ng mga sample ay lumampas sa pinahihintulutang timbang ng 190-290 kg, ang tsasis ng sasakyan ay nagbigay ng maraming mga malfunctions, gayunpaman, salamat sa mabilis na gawain ng VgTZ design bureau, karamihan sa mga pagkukulang ay tinanggal. at noong Mayo 1986, nakakumpleto ng mga paunang pagsusulit ang nakaranas ng BMD.
Noong 1986, ang Volgograd Tractor Plant ay gumawa ng 3 higit pang mga prototype, na ipinadala para sa pagsubok ng Estado. Ang mga bagong sample ay lumampas sa pinahihintulutang timbang ng 400 kg, dahil sila ay ginawa na isinasaalang-alang ang mga hakbang upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng mga bahagi ng chassis. Ang mga pagsusuri sa estado ng BMD ay naganap mula Oktubre 27, 1986 hanggang Oktubre 27, 1987. Batay sa mga resulta ng pagsubok, ang dalawa sa tatlong sasakyan ay binago at ipinadala para sa mga pagsubok sa kontrol sa iba't ibang mga klimatiko zone. Ang mga pagsubok ay isinagawa mula Hulyo 10 hanggang Nobyembre 19, 1988. Ang resulta ng pagsusulit sa paksang "Melon" ay tinasa bilang positibo. Ang sasakyan sa pangkalahatan ay sumunod sa mga taktikal at teknikal na kinakailangan, samakatuwid, noong Pebrero 10, 1990, ang Object 950 combat vehicle ay pinagtibay ng USSR sa ilalim ng pagtatalaga ng BMD-3.
Paglalarawan ng disenyo
Salamat sa dalawang-channel na paningin, ang gunner-operator at ang commander ng sasakyan ay maaaring magpaputok mula sa kanyon at sa coaxial 7.62-mm machine gun. Ang sasakyan ay nilagyan ng isang pinatatag na pinagsamang araw at gabi (aktibo-passive) periscope na paningin.
Ang BMD-3 ay may mga indibidwal na unibersal na upuan para sa buong crew ng labanan (7 katao), na nakakabit hindi sa ibaba, ngunit sa bubong ng katawan ng barko, pinatataas nito ang proteksyon ng mga tripulante ng sasakyan mula sa mga minahan at landmine.
May proteksyon laban sa mga armas malawakang pagkawasak.
Mga bala, mga PC.:
-30 mm rounds para sa 2A42 cannon (500)
-mga cartridge na kalibre 7.62 mm (2000)
-ATGM "Kumpetisyon" (4)
-mga shot para sa AGS-17 grenade launcher (290)
-mga cartridge na kalibre 5.45 mm (2160)
-Transportasyon sa himpapawid: Il-76, An-22, An-124, Mi-26
-Airdropping: Il-76, An-22
Mga katangian
Timbang ng labanan, t: 12.9..13.2
-Mga tauhan, mga tao: 2
-Paglapag, mga tao: 5
-Mga Dimensyon:
-Haba ng case, mm: 6000
-Haba na may pasulong na baril, mm: 6360
-Lapad ng case, mm: 3114
-Taas, mm: 2170..2450
-Base, mm: 3200
-Sukat, mm: 2744
-Clearance, mm: 130..530
Mga Pagpapareserba:
-Uri ng sandata: bulletproof. Steel turret, aluminyo armor hull
Mga sandata:
-Kaliber at tatak ng baril: 30 mm 2A42
-Uri ng baril: rifled small-caliber automatic gun
-Mga bala ng kanyon: 500+360
-VN anggulo, degrees: -5..+75
-GN anggulo, degrees: 360
-Firing range, km: hanggang 4
-Mga Tanawin: BPK-2-42, 1PZ-3, PZU-5, PPB-2-2
-Mga machine gun: 1 x 7.62 mm PKT 1 x 5.45 mm RPKS-74
-Iba pang mga armas: 1 x AGS-17 “Flame” 1 x PU ATGM 9M111 “Fagot”/9M113 “Konkurs”
Mobility:
-Uri ng makina: Brand: 2B-06-2 Uri: supercharged diesel Volume: 16950 cc Configuration: Opposed-6 Cylinders: 6 Pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang cycle: 136..164 l/100 km Pagkonsumo ng gasolina sa highway: 90 l /100 km Paglamig: likido Stroke (bilang ng mga stroke): 4 Cylinder operating order: 1l-3p-2l- -1p-3l-2p Inirerekomendang gasolina: DL, DZ, DA, TS-1, T-2, A-72 , A-76, AI-93 Ang lakas ng makina, l. pp.: 450
-Bilis ng highway, km/h: 70..71
-Bilis sa rough terrain, km/h: 10 na nakalutang
-Highway range, km: 500
- Cruising range sa rough terrain, km: 275..330
-Tiyak na kapangyarihan, l. s./t: 24.3
-Uri ng suspensyon: independiyente, indibidwal na pneumatic
-Tiyak na presyon sa lupa, kg/sq.cm: 0.32..0.48
- Kakayahang umakyat, grado: 35
-Pagtagumpayan ang pader, m: 0.8
-Kanal na lampasan, m: 1.5
-Fordability, m: lumulutang
Ang pagbuo ng isang bagong sasakyang panlaban - "object 915" - ay nagsimula noong 1965 sa Volgograd Tractor Plant Design Bureau (VgTZ), na pinamumunuan ni I.V. Ang mga taga-disenyo ay kailangang lumikha ng isang high-speed, lightly armored, tracked, amphibious airborne combat vehicle na may mga kakayahan sa labanan na katulad ng ground-based na BMP-1 na binuo noong panahong iyon. Ang orihinal na plano ay naglaan para sa paglikha ng isang maginoo na landing unit, na binubuo ng sasakyan mismo, isang multi-dome sistema ng parasyut ISS-5-128R at serial landing platform P-7. Ang platform ay inilaan upang igulong ang bloke sa sasakyang panghimpapawid, tiyakin ang paglabas nito mula sa sasakyang panghimpapawid gamit ang isang pilot chute, at unan ang landing. Gayunpaman, ang kinakailangang landing mass, na tinutukoy ng kapasidad ng pagdadala ng An-12 na sasakyang panghimpapawid para sa isang naibigay na bilang ng sabay-sabay na load na mga sasakyang panglaban, ay hindi pinahintulutan ang paglikha ng isang sasakyan na may kaukulang TTZ dead weight. Upang tuluyang maabot ang limitasyon sa timbang, iminungkahi ang ideya na gumamit ng hydropneumatic suspension na may variable ground clearance sa kotse. Ipinapahiwatig nito ang posibilidad na ipatupad ang sumusunod na pamamaraan: isang bloke (isang makina na may sistema ng parasyut) nang nakapag-iisa na pumapasok sa eroplano, pagkatapos ay bumaba sa ibaba at naka-moored para sa tagal ng paglipad; kapag inilabas, ang bloke sa ibaba ay gumagalaw sa roller table ng cargo deck ng sasakyang panghimpapawid at umaalis sa gilid. Bilang karagdagan, ipinapalagay na sa panahon ng paglipad sa lupa, ang mga gulong ng kalsada ng sasakyan ay awtomatikong bababa sa maximum na ground clearance. Pagkatapos ang suspensyon, na dinala sa kondisyon ng pagtatrabaho, ay gaganap bilang isang shock absorber sa landing. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon naging malinaw na ang gayong desisyon ay hahantong sa hindi inaasahang pagtalbog ng kotse pagkatapos lumapag at posibleng tumaob. Sa kasong ito, ang kotse ay hindi maiiwasang masangkot sa mga linya ng sistema ng parasyut. Ang problemang ito ay nalutas sa tulong ng mga espesyal na disposable shock-absorbing skis, ngunit ang mga gulong ng kalsada ay kailangang ayusin sa panahon ng landing sa isang espesyal na itaas na posisyon na "D", hanggang sa unmooring na operasyon, na isinagawa sa lupa.
Noong 1969, ang airborne combat vehicle na "object 915" ay pinagtibay ng airborne troops ng Soviet Army sa ilalim ng pagtatalaga ng BMD-1. Mula noong 1968, ito ay mass-produce sa VgTZ.
1 at 21 - pagsingit na may mga embrasures; 2 - itaas na frontal sheet; 3 - base ng hatch ng driver; 4 at 6 - mga sheet ng bubong; 5 - singsing; 7 at 8 - huminto para sa pag-install ng parachute platform sistema ng jet; 9,14 at 20 - likuran, gitna at harap na mga sheet sa itaas na bahagi; 10 - singsing para sa pag-install at pag-fasten ng huling drive; 11 - hatch para sa ball mounting para sa AKMS assault rifle; 12 - butas para sa pagsuporta sa air spring; 13 - mga butas para sa axis ng roller ng suporta; 15 - bracket ng suporta ng balancer; 16 - lower side sheet; 17 - balancer bracket; 18 - butas para sa bracket ng crank ng gulong ng gabay; 19 - towing hook; 22 - mas mababang frontal sheet; 23 - mga pinto ng bisagra ng wave-reflective shield
1 - mga flaps ng bisagra ng wave-reflective shield; 2 - hatch ng kumander ng sasakyan; 3 - clip para sa pagmamasid na aparato; 4 - butas para sa TNPP-220 device; 5 - hatch ng machine gunner; 6 - takip sa likod ng hatch; 7 - butas para sa pag-install ng mga supercharger valve ng kolektibong sistema ng proteksyon; 8 - butas para sa aparato ng MK-4s; 9 - naaalis na takip ng air intake ng engine; 10 at 27 - mga hatch para sa pag-access sa pagpuno ng mga leeg ng mga tangke ng gasolina; 11 at 24 - naaalis na mga takip para sa pag-access sa mga pipeline ng tubig at langis; 12 at 16 - naaalis na mga sheet ng bubong para sa pag-access sa kompartimento ng kuryente; 13 - proteksiyon na ihawan na may mesh; 14 - labasan ng pipe ng paagusan; 15 - likod na hilig na sheet; 17 - butas para sa daloy ng tubig pipe; 18 - butas para sa pag-install ng water jet damper glass; 19 - towing device; 20 - mahigpit na sheet; 21 - bracket para sa pag-install ng isang naaalis na ski mounting bracket; 22 - pad (breaker fist); 23 - hatch para sa ball mounting para sa AKMS assault rifle; 25 - butas para sa antenna input cup; 26 - hatch para sa pag-access sa leeg ng tagapuno ng tangke ng langis; 28 - hatch para sa pag-access sa pagpuno ng leeg ng sistema ng paglamig; 29 - bisagra flaps para sa parachute system; 30 - butas para sa balbula ng exhaust fan; 31 - butas para sa pag-install ng kagamitan sa VZU PRHR
Ang BMD-1 ay may layout ng layout na klasiko para sa mga tanke, ngunit hindi karaniwan para sa infantry fighting vehicles: ang fighting compartment ay matatagpuan sa gitnang bahagi ng hull, at ang engine compartment ay nasa likuran. Ang katawan ng barko ay hinangin mula sa medyo manipis na mga plato ng sandata - sa unang pagkakataon sa pagsasanay ng mekanikal na engineering ng Sobyet, ginamit ang aluminyo na baluti. Ginawa nitong mas magaan ang kotse, ngunit sa kapinsalaan ng seguridad. Ang baluti ay maaari lamang maprotektahan ang mga tauhan mula sa apoy maliliit na armas 7.62 mm caliber at mga fragment ng shell. Ang itaas na frontal plate ay napakalakas na hilig sa vertical - 78 °, ang anggulo ng pagkahilig ng mas mababang isa ay mas mababa at 50 °. Ang desisyon na ito ay idinidikta ng pagnanais na madagdagan ang dami ng panloob na espasyo, pati na rin ang buoyancy ng makina. Ang wave-reflective shield, na nakalagay sa frontal plate kapag nagmamaneho sa lupa, ay nagsisilbing karagdagang proteksyon. Ang katawan sa bow ay makitid, ang cross-section nito ay T-shaped na may binuo na fender niches. Tore - hinangin mula sa baluti na bakal, na hiniram mula sa BMP-1 infantry fighting vehicle. Ang mga frontal parts nito ay nagpoprotekta laban sa 12.7 mm armor-piercing bullet.
Sa harap na bahagi ng katawan kasama ang axis ng makina ay mayroong lugar ng trabaho mekaniko ng driver. Upang makapasok at lumabas sa kotse, mayroon itong indibidwal na hatch, ang takip nito ay umaangat at dumudulas sa kanan. Habang nagmamaneho ng kotse, maaaring obserbahan ng driver ang terrain sa 60° sector gamit ang tatlong prismatic observation device na TNPO-170. Upang masubaybayan ang paggalaw ng BMD na nakalutang, sa halip na ang gitnang TNPO-170 device, ang TNP-350B device na may tumaas na periscope ay naka-install. Upang magmaneho ng kotse sa gabi, sa halip na ang average na daytime observation device, isang night-time non-illuminated binocular observation device na TVNE-4 ang naka-install. Sa kaliwa ng driver ay ang upuan ng BMD commander, na pumapasok at lumabas ng sasakyan sa pamamagitan ng kanyang hatch. Ang commander ay nilagyan ng periscope heated observation device - ang TNPP-220 sight, kung saan ang sight arm ay may 1.5-fold magnification at field of view angle na 10°, at ang observation arm ay may viewing angle na 21° patayo at 87° pahalang. Ang parehong TNPP-220 device ay naka-install sa machine gunner na nakaupo sa kanan ng driver. Sa gabi, ginagamit ng kumander ang TVNE-4 device. Ang mga paratrooper, na matatagpuan sa likod ng fighting compartment sa aft partition ng MTO, ay gumagamit ng dalawang prismatic heated device na TNPO-170 at isang periscopic device na MK-4S (sa aft hatch).
1 - bracket para sa pagkonekta sa pilot chute lock; 2 - bracket para sa paglakip ng shock-absorbing skis; 3 - pad para sa paglakip ng PRS probe; 4 - diin para sa shock-absorbing skis; 5 - butas para sa pagpapalabas ng mga gas mula sa heater boiler; 6 - hatch para sa pagpapatuyo ng langis mula sa tangke; 7 - proteksiyon na ihawan ng jet ng tubig; 8 - mga bracket para sa pag-fasten ng PRS probe; 9 - hatch para sa pag-access sa presyon ng pagbabawas ng balbula ng engine oil pump; 10 - hatch para sa pagpapatuyo ng langis mula sa gearbox; 11 - mahigpit na pagkakahawak para sa pag-install ng mga naaalis na bracket para sa pangkabit ng shock-absorbing skis; 12 - hulihan towing hook; 13 - hatch para sa pagpapatuyo ng langis mula sa makina; 14 - hatch para sa pag-draining ng gasolina mula sa mga tangke; 15 - butas para sa draining coolant; 16 - hatch para sa pag-access sa mekanismo ng pag-igting ng mechanized ammunition conveyor
Sa gitnang bahagi ng katawan ng barko mayroong isang fighting compartment na may single-seat turret, na hiniram mula sa BMP-1, kung saan mayroong upuan ng gunner. Naghahain ito ng 73 mm caliber 2A28 Grom semi-automatic smoothbore gun na may concentrically located recoil device at isang coaxial 7.62 mm PKT machine gun. Ang baril ay may wedge breech at isang sector lifting mechanism. Ang taas ng linya ng pagpapaputok ay mula 1245 hanggang 1595 mm, depende sa itinatag na ground clearance. Direct shot range sa isang target na 2 m ang taas ay 765 m Ang pinakamahabang sighting range ay 1300 m. Combat rate of fire ay 6 - 7 rounds/min. Ang mga bala para sa baril - 40 PG-15V round na may pinagsama-samang anti-tank grenades ay matatagpuan sa isang mekanisado (conveyor) na stowage na matatagpuan sa paligid ng circumference ng turret sa isang umiikot na platform, tulad ng sa BMP-1. Dahil ang isa sa pinakamahalagang kinakailangan para sa sasakyan ay ang mababang timbang nito, ang mga taga-disenyo ay kailangang gawing simple (kumpara sa BMP-1) ang awtomatikong loader. Inihatid ng conveyor ang projectile na pinili ng gunner sa loading point, pagkatapos nito ay kailangang manual na dalhin ito ng gunner at ipasok ito sa breech. Ang sabay-sabay na solusyon ng mga gawain tulad ng paghahanap ng mga target, pagpuntirya ng baril, pagkarga nito at pagpapaputok ay medyo isang kumplikadong problema para sa isang tao, kaya ang psychophysical data ng gunner ay kapansin-pansing lumala depende sa tagal ng labanan at bilang ng mga putok. Ang armament ng turret ay dinagdagan ng isang 9M14M "Malyutka" anti-tank guided missile launcher - ATGM (ayon sa terminolohiya noon: rocket-propelled missiles - ATGM), na na-access sa pamamagitan ng isang espesyal na hatch sa bubong. Ang rocket ay kinokontrol sa pamamagitan ng mga wire ng isang single-channel system, kung saan ang mga control force sa pitch at heading na mga eroplano ay nilikha ng isang executive body. Ang kontrol ay nahahati sa dalawang magkabilang patayo na eroplano dahil sa sapilitang pag-ikot ng rocket sa paglipad sa dalas na 8.5 rpm. Sa kabuuan, ang sasakyan ay may dalang tatlong ATGM (dalawa sa turret at isa sa hull) at 2,000 rounds ng bala para sa coaxial machine gun. Ang huli ay ikinarga sa mga sinturon, na inilalagay sa dalawang magazine na may tig-1000 rounds, na inilagay sa isang cartridge-link collector. Pagkatapos i-install ang mga magazine sa lugar, ang mga tape ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang kartutso.
1 - takip ng hatch ng kumander; 2 - takip; 3 at 16 - mga screen; 4 - takip ng hatch ng driver; 5 - takip ng hatch ng machine gunner; 6 - hawakan ng sinturon; 7 at 15 - mga pinto ng bisagra; 8 - butas para sa pagmamasid na aparato; 9 - butas para sa aparato ng bola; 10 - takip ng aft hatch; 11 - bracket; 12 - torsion bar; 13 - daliri; 14 - locking screw; 17 - huminto; 18 - loop
Tulad ng BMP-1, ang armament ng toresilya ay hindi nagpapatatag. Ang patnubay sa pahalang at patayong mga eroplano ay isinasagawa gamit ang mga electric drive. Kung mabigo sila, maaaring gumamit ang gunner ng manual drive.
Upang pagmasdan ang lupain at apoy, ang gunner ay may pinagsamang (araw at hindi maliwanag na gabi) monocular periscope sight 1PN22M1.
1 - 73 mm smoothbore na baril; 2 - upuan sa pagmamaneho; 3 - baterya; 4 - panel ng pamamahagi; 5 - 7.62 mm machine gun, coaxial na may baril; 6 - upuan ng machine gunner; 7 - supercharger ng kolektibong sistema ng proteksyon; 8,9 at 31 - upuan ng mga shooters; 10 - ball mount para sa pagpapaputok mula sa mga machine gun; 11 - relay regulator; 12 - manu-manong hydraulic pump; 13 - generator blowing fan; 14 - hydraulic pump drive clutch; 15 - naaalis na takip ng air intake ng engine; 16 - pagpuno ng leeg ng kanang ibabang tangke ng gasolina; 17.28 - mga tangke ng gasolina; 18 - haydroliko sistema reservoir; 19 - radiator ng tubig; 20 - proteksiyon na takip sa labasan ng balbula ng sump pump; 21 - bomba ng tubig; 22 - ilaw ng marker sa likuran; 23 - proteksiyon na ihawan na may mesh; 24 - tubo ng tubig; 25 - input ng antena; 26 - bloke ng kapangyarihan; 27 - tangke ng langis na binuo kasama ang heater boiler; 29 - magaspang na filter ng gasolina; 30 - haydroliko bomba; 32 - umiikot na tore; 33 - upuan ng gunner-operator; 34 - exhaust fan; 35 - paningin; 36 - upuan ng kumander; 37 - sensor ng PRHR; 38 - suplay ng kuryente; 39 - PRHR control panel; 40 - switching block; 41 - apparatus A-1 tank intercom; 42 - pag-install ng isang 7.62 mm machine gun; 43 - kahon para sa belt ng machine gun; 44 - istasyon ng radyo; 45 - power supply unit para sa indicator ng direksyon; 46 - silindro ng hangin
1 - gyro-compass; 2 - suplay ng kuryente ng radyo; 3 - pag-install ng machine gun; 4 - upuan sa pagmamaneho; 5 - istasyon ng radyo; 6 - aparato ng pagmamasid na may built-in na tubo ng paningin; 7 - gitnang kalasag ng driver; 8 - hatch ng driver; 9 - mga aparato sa pagmamasid sa pagmamaneho; 10 - power supply unit para sa night observation device ng driver; 11 - baterya; 12 - kahon ng magazine; 13 - switch ng baterya; 14 - valve-reducer ng engine air intake system
Ang sight embrasure ay matatagpuan sa kaliwang bahagi ng turret roof sa harap ng gunner's hatch. Sa night mode, ang saklaw ng visibility ay depende sa background ng lugar, ang transparency ng kapaligiran at ang dami ng natural na liwanag at mga average na 400 m Ang anggulo ng field ng view ay 6°, ang magnification factor ay 6.7. Sa daytime mode, ang view ay may 6x magnification at field of view na 15°. Sa eyepiece sa kanan ng target na reticle mayroong isang rangefinder scale na idinisenyo para sa isang target na may taas na 2.7 m Bilang karagdagan sa paningin, ang gunner ay gumagamit ng apat na TNPO-170 periscopic na aparato upang subaybayan ang lupain.
Sa mga embrasure sa mga gilid ng frontal na bahagi ng katawan ng barko, dalawang PKT machine gun ang naka-install sa ball bearings. Ang commander ng sasakyan at machine gunner ay nagpaputok mula sa kanila. Ang karga ng bala ng bawat machine gun ay binubuo ng 1000 rounds, na inilagay sa apat na karaniwang kahon. Ang maximum na epektibong hanay ng pagpapaputok gamit ang TNPP-220 na paningin ay 800 - 1000 m.
Sa gitnang bahagi ng katawan ng sasakyan, sa magkabilang gilid at sa aft hatch cover, mayroong isang ball mount para sa pagpapaputok mula sa AKMS assault rifles. Ang mga pag-install ng bola na matatagpuan sa mga gilid ay sarado ng mga nakabaluti na flaps, na binubuksan nang manu-mano mula sa mga lugar ng trabaho ng mga shooters.
Ang likurang bahagi ng hull ay naglalaman ng engine-transmission compartment, kung saan naka-install ang isang 6-cylinder V-shaped four-stroke liquid-cooled 5D20 compressor-free diesel engine, na bumubuo ng lakas na 240 hp. (176 kW) sa 2400 rpm. Isinasaalang-alang ang maliit na bigat ng makina - 6700 kg lamang - nagbibigay ito ng napakataas na tiyak na halaga ng kapangyarihan - 32 hp / t, na, naman, ay nagpapahintulot sa makina na bumuo pinakamataas na bilis higit sa 60 km/h. Pag-aalis ng makina - 15,900 cm 3, timbang - 665 kg. Ang kapangyarihan ay kinuha mula sa makina patungo sa paghahatid sa bahagi ng flywheel, at sa hydraulic pump drive - HLU-39 sa kabaligtaran.
Panggatong - diesel DL, DZ o YES. Ang kabuuang kapasidad ng mga tangke ng gasolina ay 280 l. Ang gasolina ay ibinibigay gamit ang isang six-piston high-pressure block pump.
Ang isang espesyal na tampok ng sistema ng supply ng hangin ay ang air intake device, na binubuo ng dalawang kinematically connected valves na halili na humaharang sa air intake mula sa labas ng sasakyan at mula sa fighting compartment, na nagpapataas ng kaligtasan ng paggalaw na nakalutang. Ang air intake mula sa makina ay pinainit.
Ang cooling system ay ejection at nagbibigay din ng dust extraction mula sa air cleaner at ventilation ng MTO. May kasama itong calorifier-type heater para sa pagpainit ng fighting compartment.
1 - yakapin ang pisngi; 2 - pagyakap ng baril; 3 - butas para sa wedges; 4 - cutout para sa isang machine gun; 5 - hatch para sa pag-install ng 9M14M; 6 - mata; 7 - butas para sa fan; 8 - hatch ng operator; 9 - singsing; 10 - bubong ng tore; 11 - mga clip para sa mga aparatong pagsubaybay; 12 - butas para sa pag-mount ng isang paningin
1 - kolektor ng link ng manggas; 2 - roller; 3 - takip ng kolektor ng manggas-link; 4 - tindahan ng PKT; 5 - lock; 6 - tadyang; 7 - mekanismo ng pag-aangat; 8 - baril 2A28; 9 - bracket ng paglulunsad; 10 - mounting bracket para sa mekanismo ng pag-aangat; 11 - sektor; 12 - sira-sira na hawakan; 13 - bracket; 14 - aparato sa pagmamasid; 15 - gabay; 16 - drive roller; 17 - intermediate roller; 18 - conveyor drive; 19 - paningin 1PN22M1; 20 - suporta sa harap ng mekanismo ng pag-ikot ng turret; 21 - tulak; 22 - ATGM control panel; 23 - upuan ng gunner-operator; 24 - conveyor frame; 25 - gabay sa mounting bracket; 26 - roller bracket; 27 - centering roller; 28 - platform suspension bracket sa tore; 29 - suporta sa likod ng bisagra ng mekanismo ng pag-ikot ng turret; 30 - mekanismo ng pag-ikot ng turret; 31 - baras ng koneksyon sa pagitan ng paningin at baril; 32 - roller para sa pag-install ng gabay; 33 - PKT machine gun, coaxial na may baril; 34 - chain ng conveyor; 35 - plataporma; 36 - nakasentro na singsing; 37 - gabay sa suporta
1 - bushing; 2 - intermediate clip; 3 - panlabas na singsing; 4 - nut; 5 - singsing ng goma; 6 - selyo; 7 - tagsibol; 8 - suporta; 9 - stopper sa paglalakbay; 10 - manggas link outlet; 11 - bubong ng pabahay; 12 - panlabas na disk; 13 - panloob na disk; 14 - katawan; 15 - aparato ng pagmamasid - paningin TNPP-220; 16 - proteksiyon na takip; 17 - axis; 18 - tagapagtanggol ng noo; 19 - sira-sira clamp; 20 - electric trigger button ng machine gun; 21 - hawakan; 22 - bunker; 23 - frame para sa pag-install ng isang kahon na may tape; 24 - haligi sa harap; 25 - frame na may mga slider; 26 - kama; 27 - torsion balancing device; 28 - bracket; 29 - torsion bar
Ang pangunahing paraan ng pagsisimula ng makina ay sa isang electric starter ay posible, ngunit ang kotse ay walang compressor. Mayroong isang awtomatikong mekanismo para sa pagprotekta sa makina mula sa pagpasok ng tubig, na pumipigil sa pagtagos nito sa mga silindro ng makina kapag huminto ito habang nilalampasan ang isang hadlang sa tubig o paghuhugas.
Ang makina ay nakakabit sa isang transmission na binubuo ng isang single-disc dry friction clutch, isang four-speed manual gearbox na may pare-parehong mesh gear at mga synchronizer sa ika-3 at ika-4 na gear, dalawang side clutches na may band brakes at dalawang single-stage planetary final drive Ang mga side clutches ay multi-disc, na may steel-on-steel friction water-jet propulsors Ang isang radiator para sa sistema ng paglamig ng engine ay inilalagay sa itaas ng gearbox sa pamamagitan ng radiator ay natiyak salamat sa mga shutter sa itaas na plato ng pabahay.
Ang BMD-1 chassis, na inilapat sa isang gilid, ay binubuo ng limang rubberized dual ribbed road wheels na gawa sa magaan na haluang metal. Ang papel na ginagampanan ng mga nababanat na elemento ng suspensyon ay ginagampanan ng mga hydropneumatic spring, na pinagsama sa isang solong sistema. Gumagamit sila ng compressed nitrogen bilang isang nababanat na elemento, ang puwersa kung saan ipinapadala sa pamamagitan ng likido.
1 at 2 - mga kahon ng magazine para sa kanang machine gun; 3,4 at 9 - mga bag para sa signal at lighting cartridges (missiles); 5 at 7 - stowage ng 9M14M ATGM shell; 6 - mechanized (conveyor) stacking para sa 40 PG-15v rounds; 8 - mga bag para sa F-1 hand grenades; 10-slot para sa pag-iimbak ng mga granada para sa RPG-7; 11,12 at 13 - box magazine para sa left forward machine gun; 14-- lower magazine box para sa isang coaxial machine gun; 15 - upper magazine box para sa coaxial machine gun
1 - crankcase; 2 - flywheel; 3 - pointer arrow: 4 - sensor ng tachometer; 5 - block ulo; 6 - block head cover; 7 - angkop na outlet ng coolant; 8 - pinong filter ng gasolina; 9 - tambutso manifold; 10 - mataas na presyon ng tubo; 11 - fuel pump; 12 - fuel priming pump; 13 - baras para sa pagsukat ng antas ng langis sa regulator; 14 - sentripugal na filter ng langis; 15 - all-mode regulator; 16 - fuel pump control pingga; 17 - takip ng access hatch sa nozzle; 18 - intake manifold; 19 - generator; 20 - tagapamahagi ng hangin; 21 - starter gear
Ang hydropneumatic suspension ay mas kumplikado kaysa sa torsion bar suspension, ngunit may mas kanais-nais na mga katangian ng elasticity sa malawak na hanay ng mga load. Bilang karagdagan, pinagsasama nito ang mga function ng isang elastic spring, isang hydraulic shock absorber na nagpapahina sa mga vibrations ng katawan, isang actuator power cylinder kapag nagbago ang ground clearance ng sasakyan mula 100 hanggang 450 mm, at isang mekanismo para sa paghawak sa mga gulong ng kalsada sa itaas na posisyon kapag nakabitin ang katawan. Binibigyang-daan ka ng suspensyon na bawasan ang kabuuang taas ng sasakyan kapag humihinto at nagmamaneho sa patag na kalsada, isabit ito kapag naka-install sa landing platform, at bawasan ang nakausli na undercarriage kapag umaaligid na nakalutang. Ang lahat ng mga elemento ng suspensyon at mga pagsasaayos ng ground clearance ay matatagpuan sa loob ng katawan. Ang mga gulong ng gabay ay matatagpuan sa harap ng pabahay. Binabago ang tensyon ng track gamit ang isang hydraulically driven crank mechanism. Ang proseso ng pag-igting at pagluwag ng mga track ay kinokontrol ng driver mula sa kanyang upuan, nang hindi umaalis sa kotse. Gumagamit ang BMD-1 ng mga small-link caterpillar na may OMSh, na binubuo ng 87 track bawat isa. Sa gitnang bahagi ng mga track, may mga gabay na tagaytay sa kanilang panloob na ibabaw. Ang mga itaas na sanga ng mga uod ay nakasalalay sa apat na single-pitch rubberized support roller, dalawa sa kanila (ang gitna) na matatagpuan sa labas ng mga tagaytay, at ang mga panlabas na nasa likod ng mga ito. Ang caterpillar track ay hindi natatakpan ng mga protective screen.
Ang paggalaw sa tubig ay isinasagawa ng mga water-jet propulsor na matatagpuan sa engine-transmission compartment sa mga gilid ng katawan ng sasakyan. Ang mga water cannon ay naka-mount sa mga tunnel, ang mga pasukan nito ay matatagpuan sa ilalim ng sasakyan, at ang mga saksakan sa hulihan nito. Ang mga pagbubukas ng inlet at outlet ay sarado na may mga espesyal na sliding flaps, na gumaganap ng mga function ng parehong proteksyon at pagpipiloto kapag lumalangoy. Ang pagsasara ng mga balbula ng isa sa mga water cannon ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng makina. Perpektong lumutang ang BMD-1 sa tubig, habang nagtataglay ng mahusay na bilis ng paglangoy (hanggang 10 km/h) at kakayahang magamit. Sa panahon ng paglangoy, tumataas ang isang wave-reflective shield sa harap na bahagi ng katawan ng barko, na pumipigil sa tubig mula sa pagbaha sa harap na bahagi ng katawan ng makina.
Ang mga karagdagang kagamitan na nilagyan ng BMD-1 ay may kasamang isang kolektibong sistema ng proteksyon laban sa mga sandata ng malawakang pagkawasak, isang awtomatikong sistema ng pamatay ng apoy, pati na rin ang pumping ng tubig at kagamitan sa pagbuo ng usok.
Upang matiyak ang mga panlabas na komunikasyon, ang R-123M na istasyon ng radyo ay naka-install sa airborne combat vehicle. Ang komunikasyon sa loob ng sasakyan ay ibinibigay ng R-124 tank intercom para sa limang subscriber.
Sa batayan ng BMD-1, mula noong 1971, ang BMD-1 K command vehicle ay ginawa, kung saan ang mga sumusunod ay karagdagang na-install: isang pangalawang istasyon ng radyo R-123M; antenna filter; pangalawang aparato A2 ng R-124 intercom; gas-electric unit; tagapagpahiwatig ng heading; pampainit at tagahanga ng gitnang kompartimento; radiation at chemical reconnaissance device PRHR (sa halip na ang GD-1M gamma sensor); dalawang naaalis na mesa. Upang mapabuti ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ng kumander, ang kaliwang direksyong machine gun mount ay inalis mula sa sasakyan.
Noong 1974, ang BTR-D na sinusubaybayan ang armored personnel carrier, na nilikha sa ilalim ng pamumuno ng A.V Shabalin sa VgTZ design bureau gamit ang mga bahagi at assemblies ng BMD-1, ay pinagtibay ng airborne troops. Ang mga prototype ng sasakyang ito ay sumailalim sa mga pagsubok sa militar sa 119th Parachute Regiment ng 7th Guards. Airborne Division, na mula noon ay naging isang uri ng base para sa pagsubok ng mga bagong kagamitan.
Ang hitsura ng BTR-D ay hindi sinasadya. Ang mga mahigpit na kinakailangan para sa paglilimita sa timbang ay pinilit ang mga sukat at, nang naaayon, ang kapasidad ng BMD-1 ay limitado. Maaari lamang itong tumanggap ng pitong tao: dalawang tripulante at limang paratrooper (para sa paghahambing: sa BMP-1 - 11). Kaya, upang mailagay ang Airborne Forces "sa armor", masyadong maraming mga sasakyang panlaban ang kinakailangan. Samakatuwid, lumitaw ang ideya na bumuo ng isang armored personnel carrier batay sa BMD-1, mas mahinang armado, ngunit may mas malaking kapasidad. Naiiba ito sa BMD-1 sa pamamagitan ng pagpapahaba ng katawan ng halos 483 mm, ang pagkakaroon ng karagdagang pares ng mga gulong sa kalsada, at ang kawalan ng turret na may mga armas. Ang armament ng BTR-D ay binubuo ng dalawang nakaharap na 7.62-mm PKT machine gun na naka-mount sa ilong ng sasakyan, katulad ng BMD-1, at apat na 902V "Tucha" smoke grenade launcher, na naka-mount sa likurang dingding ng ang kompartimento ng tropa. Sa ikalawang kalahati ng 1980s, ang ilang mga sasakyan ay nilagyan ng 30-mm AGS-17 "Plamya" na awtomatikong grenade launcher, na naka-mount sa isang bracket sa kanang bahagi ng bubong ng katawan ng barko. Ang permanenteng tripulante ng BTR-D ay binubuo ng tatlong tao: isang driver at dalawang machine gunner na tinatanggap ng troop compartment ang sampung paratrooper. Sa mga gilid ng kompartimento ng tropa, ang taas nito, kumpara sa buong katawan ng barko, ay bahagyang nadagdagan, mayroong dalawang embrasures na may mga ball mount para sa pagpapaputok mula sa AKMS assault rifles at dalawang prismatic heated device na TNPO-170. Sa aft hatch mayroong isang MK-4S periscope device at isa pang ball mount para sa pagpapaputok mula sa isang machine gun. Ang pagmamasid sa front sector mula sa kompartimento ng tropa ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng dalawang hugis-parihaba na bintana ng pagtingin, na sarado na may mga nakabaluti na takip sa posisyon ng labanan. Sa harap ng bubong ng kompartimento ng tropa ay may landing commander's hatch, na hiniram mula sa BMP-1. Ang sektor ng pagmamasid sa pamamagitan ng TKN-ZB device at dalawang TNPO-170 device na naka-install sa hatch ay pinalawak dahil sa pag-ikot nito sa ball bearing. Sa kabila ng pagtaas ng laki, dahil sa pag-abandona ng turret na may mga armas, ang bigat ng labanan ng BTR-D, kumpara sa BMD-1, ay tumaas lamang ng 800 kg.
Noong 1979, batay sa BTR-D, nilikha ang BTR-RD "Robot" armored personnel carrier, na nilagyan ng 9P135M launcher ng "Konkurs" anti-tank complex para sa 9M113 ATGM o 9P135M-1 para sa 9M111 "Tambay" ATGM. Pumasok ito sa serbisyo kasama ang mga anti-tank unit ng airborne troops. Nang maglaon, sa batayan ng BTR-D, ang BTR-ZD "Skrezhet" ay nilikha para sa transportasyon ng mga tripulante anti-aircraft missile system(anim na Strela-3 MANPADS). Ang sasakyang ito ay ginagamit din bilang isang chassis para sa pag-mount ng 23-mm ZU-23-2 twin automatic anti-aircraft gun sa isang field carriage sa bubong ng hull.
Nagsilbi rin ang BTR-D bilang batayan para sa paglikha ng isang self-propelled piraso ng artilerya 2S9 "Nona" at 1B119 "Rheostat" na mga sasakyang pangkontrol ng artilerya. Ang huli ay nilagyan ng ground target reconnaissance radar na may detection range na hanggang 14 km, laser rangefinder (detectable distance hanggang 8 km), day and night observation device, topographic surveyor, on-board computer, dalawang R -123 istasyon ng radyo, isang R-107. Ang mga tripulante ay tinatanggap sa control room, ang mga instrumento ay naka-install sa isang umiikot na turret. Kasama sa Armament ang kursong PKT, MANPADS, at tatlong Mukha-type na RPG.
Ang command at staff na sasakyan ng "regiment - brigade" na link na KShM-D "Soroka" ay nilagyan ng dalawang R-123 na istasyon ng radyo, dalawang R-111 na istasyon ng radyo, isang R-130 reconnaissance radio station at classified communications equipment. Ang antas ng batalyon na BMD-KSh na "Sinitsa" ay may dalawang R-123 na istasyon ng radyo.
Ang BREM-D armored repair at recovery vehicle ay nilagyan ng boom crane, traction winch, shovel opener at welding machine.
Sa batayan ng BTR-D, ang R-440 ODB "Phobos" satellite communication station, isang sanitary armored personnel carrier, pati na rin ang mga istasyon ng paglulunsad at kontrol para sa malayuang piloto. sasakyang panghimpapawid uri ng "Bee" at "Bumblebee" ng Malachite aerial surveillance complex.
Sa huling bahagi ng 1970s, ang mga BMD-1 ay napapailalim sa mga pagbabago sa panahon ng mga pangunahing overhaul. Sa partikular, sa ilang mga sasakyan, ang isang bloke ng smoke grenade launcher ng 902V "Tucha" na sistema ay na-install sa likurang bahagi ng turret sa iba, ang mga gulong ng kalsada ay pinalitan ng mga mas bago (mamaya ang mga roller ay lumitaw sa BMD-2; ).
1 - ibaba; 2 at 6 - prisms; 3 - frame ng paglipat; 4 - itaas na katawan; 5 - intermediate prism; 7 - takip; 8 - visor; 9 - unan sa kaligtasan; 10 - clip; 11 - tagapagtanggol ng noo; 12 - mas mababang katawan; 13 - sira-sira clamp; 14 - toggle switch
Noong 1978, ang isang modernong bersyon ng BMD-1P ay inilagay sa serbisyo na may tumaas na firepower dahil sa pag-install, sa halip na ang Malyutka ATGM, ng isang launcher para sa pagpapaputok ng mga ATGM ng Konkurs o Fagot complex na may semi-awtomatikong patnubay, nadagdagan ang pagtagos ng sandata. at isang pinalawak na hanay ng mga saklaw ng labanan. Ang complex ay idinisenyo upang sirain ang mga tangke at iba pang mga mobile na nakabaluti na bagay na gumagalaw sa bilis na hanggang 60 km/h, nakatigil na mga target - mga punto ng pagpapaputok, pati na rin ang pag-hover ng mga helicopter ng kaaway, napapailalim sa kanilang optical visibility sa mga saklaw na hanggang 4000 m ang launcher ng 9M14M complex sa gun mantlet ay na-dismantle , at sa bubong ng turret ay mayroong bracket para sa pag-mount ng 9P135M launcher ng Konkurs (Bassoon) complex. Ang tagabaril ay maaaring maghangad at maglunsad ng isang ATGM sa pamamagitan ng paghilig sa labas ng turret hatch. Ang pagkarga ng bala ay binubuo ng dalawang 9M113 missile at isang 9M111 missile, na nakatago sa loob ng katawan sa mga standard launch container. Sa naka-stowed na posisyon, ang isang launcher ay inilalagay sa loob ng katawan, at bilang karagdagan, isang tripod, na nagbibigay-daan para sa gabay at paglulunsad ng mga ATGM mula sa lupa.
Ang pagkarga ng bala ng 2A28 na baril ay may kasamang 16 na OG-15V na round na may mga fragmentation grenade. Sa mechanized laying, pantay-pantay ang mga ito - pagkatapos ng tatlong PG-15V shot, dalawang OG-15V ang nakasalansan. Ang kargada ng bala para sa PKT course machine gun ay 1940 rounds sa sinturon ng 250 rounds, nakaimpake sa anim na kahon; 440 rounds ay nasa orihinal na packaging. Ang sasakyan ay nilagyan din ng pinahusay na surveillance device at isang 1PN22M2 sight, mga bagong roller, at ang engine at transmission ay sumailalim sa ilang mga pagbabago. Ang bigat ng labanan ng BMD-1P ay tumaas sa 7.6 tonelada.
Ang BMD-1 airborne combat vehicle ay nagsimulang pumasok sa serbisyo kasama ng mga tropa noong 1968, iyon ay, bago pa man ang kanilang opisyal na pag-aampon. Ang unang nakatanggap ng mga bagong kagamitan at nagsimulang makabisado ito ay ang 108th Parachute Regiment ng 7th Guards. Airborne Division, na naging unang regiment na ganap na armado ng BMD-1. Sa mga natitirang istante sa una bagong teknolohiya Isang batalyon lamang ang nasangkapan. Ang unang dibisyon na nilagyan ng mga bagong kagamitan ay ang 44th Guards. Airborne Division, na sinundan ng 7th Guards. vdd. Ayon sa mga tauhan, ang parachute regiment ay dapat magkaroon ng 101 BMD-1 at 23 BTR-D, hindi binibilang ang mga sasakyang pangkombat para sa iba't ibang layunin sa kanilang base. Ang proseso ng pag-armas sa mga naka-airborn na tropa na may mga sasakyang pang-kombat ay natapos lamang sa simula ng 1980s.
Kaayon ng pag-unlad ng bagong teknolohiya, noong 1970s nagkaroon ng proseso ng pag-master ng mga paraan ng paglapag nito. Sa unang yugto, ang P-7 parachute platform at ang MKS-5-128M at MKS-5-128R multi-dome parachute system ay ginamit upang mapunta ang BMD-1 at BTR-D. Ang P-7 parachute platform ay isang metal na istraktura sa mga naaalis na gulong, na idinisenyo para sa landing cargo na may bigat ng paglipad na 3750 hanggang 9500 kg mula sa Il-76 na sasakyang panghimpapawid sa bilis ng paglipad na 260 - 400 km/h, at mula sa An-12B at An-22 - sa 320 - 400 km/h. Ang versatility ng mga platform, ang multiplicity ng napatunayan na mga opsyon sa pagpupugal at ang pagkakaroon ng isang buong hanay ng mga fastener ay naging posible upang mapunta ang anumang bagay sa kanila - mula sa isang sasakyang panlaban hanggang sa isang caterpillar tractor o field kitchen. Depende sa masa ng kargamento na ibinaba, isang iba't ibang bilang ng mga bloke ng parachute system ang na-install sa bagay (mula 3 hanggang 5, 760 m2 bawat isa). Kapag lumapag sa bilis na 300 - 450 km/h at pinakamababang taas mga pagbuga ng 500 metro, ang rate ng pagbaba ng mga bagay ay hindi hihigit sa 8 m/s. Upang makuha ang epekto sa sandali ng landing, ginagamit ang air o honeycomb shock absorbers.
Sa pagtatapos ng 1972, napakaraming karanasan ang naipon sa pagbaba ng BMD sa mga multi-dome parachute system at mga espesyal na platform. Matagumpay na ginamit ng mga paratrooper ang mga bagong sasakyang panlaban sa malalaking taktikal na pagsasanay; Ang mga sistema ay may medyo mataas, nakumpirma isang malaking bilang landings, pagiging maaasahan - 0.98. Para sa paghahambing: ang pagiging maaasahan ng isang maginoo na parasyut ay 0.99999, iyon ay, isang pagkabigo sa bawat 100 libong paggamit.
Gayunpaman, mayroon ding mga disadvantages. Ang bigat ng platform na may mga gulong at paraan ng pagpupugal, depende sa uri ng sasakyan at sasakyang panghimpapawid, ay mula 1.6 hanggang 1.8 tonelada. malaking dami mga sasakyang pangkargamento. Mahirap ikarga ang mga naka-moored na sasakyan sa mga eroplano. Ang mababang bilis ng pagbaba ng BMD sa mga multi-dome parachute system ay hindi rin kasiya-siya. Bilang karagdagan, kapag nag-landing, ang mga domes ay nakagambala sa paggalaw ng mga sasakyang pang-labanan, natutunaw, na nagiging sanhi ng pag-jam ng mga gumagalaw; Ang pinakamalaking kahirapan ay nasa ibang lugar. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang uri ay bumaba mula sa isang (An-12) hanggang sa apat na (An-22) na sasakyan, at ang mga tripulante ay tumalon sa kanila. Minsan ay nagkalat ang mga paratrooper sa layong aabot sa limang kilometro mula sa kanilang mga BMD at hinanap sila nang matagal.
Sa pagliko ng 1960s - 1970s, ang kumander ng Airborne Forces, Heneral ng Army V.F. Margelov, ay naglihi ng isang matapang at, sa unang sulyap, hindi maisasakatuparan na ideya - upang i-parachute ang mga tao nang direkta sa kagamitan, at hindi hiwalay, tulad ng ginawa. dati. Nakamit nito ang isang makabuluhang pakinabang sa oras at pagtaas ng kadaliang kumilos. airborne units. Naunawaan nang husto ni Margelov na may isang makabuluhang pagkakalat ng mga paratrooper at kagamitan misyon ng labanan maaaring lumabas na imposible - sisirain ng kaaway ang karamihan sa landing party kaagad pagkatapos ng landing.
Noong tag-araw ng 1971, nagsimula ang pag-unlad sa "parachute system - combat vehicle - man" complex, na nakatanggap ng code designation na "Centaur". Ito ay nilikha sa simula ng 1972. Nagsimulang itapon ng mga tester ang mock-up ng makina sa mga tao. Ang pagpapaubaya sa labis na karga ay sinuri ng mga espesyalista mula sa State Research Institute of Aviation and Space Medicine. Ang mga sasakyan ay nilagyan ng pinasimple na mga upuan sa espasyo ng uri ng "Kazbek" - "Kazbek-D". Matapos makatanggap ng mga positibong resulta, sumunod ang isang yugto ng teknikal na landing ng complex mula sa sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos - pag-reset ng BMD sa mga aso - ang mga resulta ay mahusay din; normal na pinahintulutan ng mga hayop ang labis na karga. Noong kalagitnaan ng Disyembre 1972, ang mga tagasubok na sina L. Zuev at A. Margelov (anak ng kumander ng Airborne Forces) at limang backup (cadets ng Ryazan school at mga atleta ng Central Sports Parachute Club ng Airborne Forces) sa ilalim ng pamumuno ng ang deputy commander para sa airborne service, Tenyente Heneral I.I. Lisov Sa isang espesyal na simulator malapit sa nayon ng Medvezhye Lakes malapit sa Moscow, sumailalim sila sa pangwakas na pagsasanay para sa landing sa loob ng isang sasakyang panglaban.
Ang ideya ng pag-landing ng mga tao sa loob ng BMD ay isinagawa noong Enero 5, 1973, nang sa Slobodka parachuteport (malapit sa Tula), ang Centaur crew - commander Lieutenant Colonel L. Zuev at gunner-operator Senior Lieutenant A. Margelov - nahulog sa kanilang mga ulo sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng mundo na "kaaway" mula sa langit sa mga sasakyang panlaban sa himpapawid.
Isang kabuuan ng 34 na mga landings ng ganitong uri ang isinagawa, kung saan 74 katao ang nakibahagi. Mula sa An-12 aircraft, ang BMD-1 at ang buong crew ay lumapag sa loob. Nangyari ito sa Ryazan Airborne Command School noong Agosto 26, 1975. Ang paggamit ng isang pinagsamang landing complex ay nagpapahintulot sa mga tauhan ng mga sasakyang panlaban na ihanda ang sasakyan para sa labanan sa mga unang minuto pagkatapos ng landing, nang hindi nag-aaksaya ng oras sa paghahanap nito, tulad ng dati, na makabuluhang nabawasan ang oras na kinuha para sa landing force na pumasok sa labanan. Kasunod nito, nagpatuloy ang trabaho upang mapabuti ang magkasanib na landing system.
Ang iba pang mga pagkukulang ng mga multi-dome parachute system ay inalis sa PRSM-915 parachute-rocket system na pinagtibay ng Airborne Forces. Ito ay isang strapdown parachute landing craft na idinisenyo para sa landing na espesyal na inihandang kargamento at kagamitang militar mula sa Il-76 at An-22 na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng roller conveyor equipment, o mula sa isang An-12B na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng TG-12M transporter. Natatanging tampok Ang PRSM-915, kung ihahambing sa MKS-5-128R kasama ang P-7 parachute platform, ay ang mga sumusunod: sa halip na limang bloke ng mga pangunahing parasyut sa MKS-5-128R, ang bawat isa ay may sukat na 760 m2, sa PRSM-915 isa lamang ang ginagamit na pangunahing parasyut na may lawak na 540 m?; Sa halip na isang parachute platform na may shock absorber, isang jet brake engine ang ginagamit.
Ang pagpapatakbo ng mga parachute-jet system ay batay sa prinsipyo ng agarang pamamasa ng vertical descent speed sa sandali ng landing dahil sa thrust ng mga jet engine na naka-mount sa mismong bagay. Sa simula, pagkatapos ng paghihiwalay mula sa sasakyang panghimpapawid, ang pangunahing parasyut ay inilalagay sa operasyon gamit ang EPS (exhaust parachute system), na nagpapahina at nagpapatatag sa bilis ng pagbagsak. Sa oras na ito, ang automation ng reaktibong sistema ay isinaaktibo; ang isang espesyal na generator ay umiikot at nagcha-charge ng isang malaking kapasitor - ang singil nito ay gagamitin sa pag-apoy sa motor ng preno. Dalawang probe na ibinaba patayo pababa ay may mga contact contact sa kanilang mga dulo. Kapag hinawakan nila ang lupa ay pinalitaw nila ang pulbos jet engine, na agad na binabawasan ang vertical na bilis mula 25 m/s hanggang zero. Ang haba ng mga probes ay nakatakda depende sa masa ng bagay, ang taas ng lupain at ang temperatura ng hangin sa lugar ng paglabas.
1 - suporta; 2 - kapangyarihan haydroliko silindro; 3 - pingga; 4 - pihitan; 5 - gabay na gulong; 6 - air spring; 7 - suporta roller; 8.9 - sumusuporta sa mga roller; 10 - paghinto ng balanse; 11 - magmaneho ng gulong; 12 - huling biyahe; 13 - track
Ang bentahe ng sistemang ito ay ang isang karagdagang platform ay hindi kinakailangan upang mapunta ang mga bagay. Ang lahat ng mga elemento ng PRS ay nakakabit at dinadala sa mismong makina. Kasama sa mga disadvantage ang ilang kahirapan sa pag-aayos ng pag-iimbak ng mga elemento ng PRS, ang kanilang paggamit lamang para sa isang tiyak na uri ng kagamitang militar, at isang mas malaking pag-asa sa mga panlabas na kadahilanan: temperatura, kahalumigmigan ng hangin.
Noong Enero 23, 1976, ang Reactavr o Jet Centaur joint landing complex ay sinubukan gamit ang PRSM-915 parachute-jet system. Sa landing combat vehicle ay si Lieutenant Colonel L. Shcherbakov at, tulad ng sa kaso ng "Centaur," ang anak ng commander ng Airborne Forces na si A. Margelov. Naging matagumpay ang mga pagsubok. Sa mga sumunod na taon, halos 100 landing ng Reactavr system ang isinagawa.
Naging katangian ng 1970s ang pagsasagawa ng malawakang training landings ng mga tropang nasa eruplano. Noong Marso 1970, halimbawa, ang isang pangunahing pinagsamang ehersisyo ng armas na "Dvina" ay ginanap sa Belarus, kung saan nakibahagi ang 76th Guards Airborne Chernigov Red Banner Division. Sa loob lamang ng 22 minuto, mahigit 7 libong paratrooper at mahigit 150 yunit ng kagamitang militar ang nakalapag.
Ang karanasan sa pag-airlift ng malaking halaga ng kagamitan at tauhan ng militar ay naging kapaki-pakinabang kapag nagpapadala ng mga tropa sa Afghanistan. Noong Disyembre 1979, ang mga pormasyon at yunit ng Airborne Forces, na nagsasagawa ng isang mahalagang independiyenteng operasyon sa himpapawid, ay dumaong sa Afghanistan sa mga paliparan ng Kabul at Bagram at natapos ang kanilang mga itinalagang gawain bago ang pagdating ng mga puwersa ng lupa.
Ang paggamit ng BMD-1 at BTR-D sa Afghanistan ay hindi masyadong matagumpay at samakatuwid ay maikli ang buhay. Ang manipis na baluti sa ilalim at ang maliit na masa ng mga sasakyan ay nangangahulugan na kapag sumabog ng malalakas na landmine, halos nawasak sila sa kanilang mga bahagi. Mas mahina anti-tank mina alinman sa ganap na nawasak ang chassis o nabutas ang ilalim.
Ang imposibilidad ng pagpapaputok sa mga dalisdis ng bundok at ang mababang bisa ng 73-mm na mga shell laban sa mga dingding ng adobe ay agad na inihayag. Samakatuwid, ang karamihan sa mga airborne unit sa Afghanistan ay lumipat sa ground BMP-2, at pagkatapos ay sa isang variant na may reinforced armor - ang BMP-2D. Sa kabutihang palad, hindi na kailangan ng airborne combat vehicle sa Afghanistan, at ang mga paratrooper ay nakipaglaban doon bilang elite infantry.
Ang BMD-1 at BTR-D ay hindi na-export. Gayunpaman, sa paghusga sa mga publikasyong Kanluranin, nakatanggap ang Cuba ng isang maliit na bilang ng mga BMD-1, na ginamit ang mga ito sa Angola. Matapos ang pag-alis ng mga tropang Cuban mula sa kontinente ng Africa, ilang sasakyan ang tila nanatili sa serbisyo sa mga pwersa ng gobyerno at, sa paghusga sa pamamagitan ng mga larawan, lumahok sa isang malaking labanan sa mga tropang UNITA malapit sa Movinga noong 1990. Tila ang Iraq ay mayroon ding maliit na bilang ng mga BMD-1 noong 1991.
Matapos ang pagbagsak, isang makabuluhang bilang ng mga sasakyang pang-eroplanong panlaban ang nanatili sa labas ng Russia, sa ilang dating republika ng Sobyet, kung saan nakalagay ang mga airborne formations sa teritoryo. Bilang resulta, ang mga sasakyang ito ay ginamit ng mga naglalabanang partido sa mga armadong labanan sa Nagorno-Karabakh at Transnistria.
Sa oras ng withdrawal mga tropang Sobyet mula sa Afghanistan na puspusan Ang mga negosasyon sa Vienna ay isinasagawa upang tapusin ang Treaty on Conventional Armed Forces in Europe (CFE). Ayon sa data na isinumite ng Unyong Sobyet para sa pagpirma nito, noong Nobyembre 1990, ang USSR ay mayroong 1632 BMD-1 at 769 BTR-D sa kontinenteng ito. Gayunpaman, noong 1997, sa European na bahagi ng Russia, ang kanilang mga numero ay umabot sa 805 at 465 na mga sasakyang panlaban, ayon sa pagkakabanggit. Sa ngayon, ang kanilang bilang ay mas nabawasan - ang mga pagkatalo sa labanan sa North Caucasus at ang teknikal na pagkasira ay naapektuhan sila. Hanggang sa 80% ng mga makina ay gumagana sa loob ng 20 taon o higit pa, 95% ay sumailalim sa isa o kahit dalawang malalaking pag-aayos.
Ang mga airborne combat vehicle ay mga light armored vehicle na idinisenyo para sa landing gamit ang parachute. Lumitaw sila sa USSR at walang mga analogue sa mundo, gayunpaman, ang ibang mga bansa ay hindi talaga sinubukan na gumawa ng katulad na bagay.
Ang mga BMD ay idinisenyo upang magdala ng infantry at suportahan sila ng apoy mula sa kanilang mga baril. Sa bagay na ito, ang mga ito ay katulad ng mga sasakyang panlaban sa infantry, ngunit naiiba sa mahigpit na limitadong sukat at bigat, na nagpapahintulot sa mga sasakyang panghimpapawid ng militar na mag-parachute ng mga sasakyan.
Kasaysayan ng paglikha
Nagsimula ang lahat noong unang bahagi ng 1960s nang Unyong Sobyet kailangan ng mga armadong sasakyan na may kakayahang maghatid ng mga tropa sa mga kondisyon ng taktikal mga sandatang nuklear, labanan ang mga armored vehicle ng kaaway at maging air transportable.
Sa oras na iyon, may mga infantry fighting na sasakyan, ngunit ang kanilang bigat na 13 tonelada ay hindi masyadong angkop para sa transportasyon sa pamamagitan ng eroplano, at walang parachute system.
Ang kumander ng airborne troops, Margelov, ay naglagay ng isang inisyatiba upang lumikha ng isang bagong sasakyan, na nailalarawan sa pamamagitan ng maliliit na sukat at timbang.
Serbisyong militar at paggamit ng labanan
Noong 1968, ang BMD-1 ay pumasok sa mass production, na naging panganay sa isang pamilya ng mga katulad na kagamitan. Ang sasakyan, na tumitimbang ng 7.2 tonelada, na may bulletproof na aluminyo na baluti at proteksyon laban sa mga sandata ng malawakang pagsira, ay madaling dinala ng eroplano at na-parachute kasama ang mga tropa at tripulante sa loob.
Crew ng 2 tao, 5 paratrooper sa transport at combat compartment. Ang turret ay nilagyan ng 2A28 "Grom" na baril na 73 mm na kalibre, at isang machine gun ay may kasamang coaxial. Upang labanan ang mabibigat na armored na sasakyan, isang 9K11 "Malyutka" anti-tank missile system na may kapasidad ng bala ng 3 wire-guided missiles ay naka-install sa bubong ng tore.
Ang BMD-1 ay nakibahagi sa maraming mga salungatan sa militar, halimbawa, sa Afghanistan, dalawa Mga digmaang Chechen, mga salungatan sa Transnistrian at South Ossetian. Mayroong isang kumpirmadong kaso ng pagtama ng isang tangke ng kaaway gamit ang 73 mm na kanyon.
Ang pangunahing kawalan ay ang napakahinang seguridad. Gayundin, ang malaking kalibre ng baril ay hindi angkop para sa paglaban sa mga tauhan ng kaaway at mga target na nakabaluti nang basta-basta sa layo na 500 metro.
Pagpapabuti
Noong 1985, lumitaw ang BMD-2, nilagyan ng isang mabilis na sunog na 30-mm 2A42 na kanyon at may kakayahang labanan ang mga target ng hangin gamit ang mga air defense system.
Gayunpaman, noong 2013, ang karamihan sa naturang kagamitan ay naging hindi kasiya-siya, tulad ng sinabi ng Chief of the General Staff ng Russian Federation na si Valery Gerasimov. Binigyang-diin niya na, bilang karagdagan sa pagkasira ng mga mekanismo, ang mga sasakyan ay luma na sa moral at hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng isang modernong hukbo.
Mula 1990 hanggang 1997, ang produksyon ng BMD-3 ay isinagawa, na nagtatampok ng bagong katawan ng barko, tsasis, at iba pa. Sa kabuuan, ang hukbo ng Russia ay may mga 10 yunit ng naturang kagamitan.
Sa wakas, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa BMD-4, ang pinakabagong kinatawan ng pamilyang ito. Hindi isang napaka-tanyag na kotse dahil sa napakataas na presyo at mga disadvantages na minana mula sa mga predecessors nito sa anyo ng mahinang proteksyon.
Ano ang susunod
Ngayon, hindi lahat ay nakikita ang punto sa mga kotse ng klase na ito. Oo, mayroon silang mga pakinabang sa anyo ng kakayahang maghatid ng 2-3 sasakyan sa 1 eroplano, mahusay na kadaliang kumilos at sapat na lakas ng baril, ngunit sapat ba ang mga ito upang masakop ang pangunahing kawalan sa anyo ng hindi kasiya-siyang proteksyon para sa mga tripulante at tropa?
Iwanan natin ang tanong na ito sa mga pinuno ng militar, gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang naturang kagamitan ay hindi ginagamit sa buong mundo. Siyempre, may mga maliliit na sasakyang nasa eruplano tulad ng Wiesel, ngunit hindi ito idinisenyo para sa pagdadala ng mga tropa at magsagawa ng ibang papel sa larangan ng digmaan.
BMD-1
Sasakyang panlaban sa himpapawid
BMD-1 naging unang combat landing vehicle sa mundo, na itinapon palabas ng sasakyang panghimpapawid kasama ang mga tauhan nito. Kasama ang aming mga paratroopers BMD-1 dumaan sa Afghanistan, Chechnya, at South Ossetia. Sa huling labanan ang crew ng isa BMD-1 natalo ang isang kolum ng militar ng Georgia .
At nagsimula ang kwento BMD-1 sa mga maluwalhating panahon na ang ating bansa ay isang dakila at makapangyarihang kapangyarihan na kumokontrol sa halos kalahati ng mundo. Ang mga tropang nasa eruplano ng Sobyet ay inutusan ng sikat na Uncle Vasya - Vasily Filippovich Margelov. Siya ay walang pagod na nakipaglaban para sa pagbabago ng Airborne Forces mula sa light infantry tungo sa isang ganap na sangay ng militar, at patuloy na humihingi ng mga bagong espesyal na kagamitan sa hangin mula sa estado.
« Upang maisakatuparan ang kanilang tungkulin sa mga modernong operasyon, kinakailangan na ang ating mga pormasyon at yunit ay lubos na mapagmaniobra, natatakpan ng baluti, may sapat na kahusayan sa sunog, mahusay na kontrolado, may kakayahang lumapag sa anumang oras ng araw at mabilis na magpatuloy sa mga aktibong operasyong labanan pagkatapos landing", sabi ng heneral Margelov. Eksakto Margelov at lumikha ng konsepto BMD- airborne combat vehicle. Personal niyang nakipag-usap ang mga pinuno ng iba't ibang mga bureau ng disenyo ng bansa na nagsasagawa ng trabaho sa mga paksa ng tangke, na kinukumbinsi silang magtrabaho sa isang airborne combat vehicle.
Ayon sa taktikal at teknikal na mga pagtutukoy BMD dapat ay tumutugma sa mga tuntunin ng armament, kadaliang mapakilos, proteksyon ng sandata ng frontal projection at ang hanay ng mga naka-install na kagamitan sa binuo noong panahong iyon BMP-1, ngunit ang mga sukat at bigat ng labanan ay mahigpit na limitado ng mga kondisyon ng paglalagay at libreng pagkuha ng sasakyan sa pamamagitan ng parachute sa pamamagitan ng cargo hatch ng An-12 production aircraft. Ang mga umiiral na sistema ng landing ay naging posible upang mapunta ang mga kargamento na tumitimbang ng hindi hihigit sa 10 tonelada; dalawang tonelada ang inilaan para sa mga kagamitan sa landing, at isa pang kalahating tonelada para sa mass reserve.
Noong mga panahong iyon, hindi natukoy ang kontratista sa laki ng kickback o maging sa mura ng panukalang proyekto. Sa tatlong mga proyekto na ipinakita ng iba't ibang mga pabrika, ang proyekto ng tangke ng Volgograd ay naging pinakamahusay. Sa maraming paraan ito ay kahawig ng hinaharap BMP-1, ngunit ang makina nito - isang anim na silindro na V-shaped na diesel engine na UGD-20A - ay matatagpuan sa likuran, at ang mga tripulante at tropa ay nahuli sa BMD sa pamamagitan ng isang hatch na matatagpuan sa likod ng toresilya sa bubong ng katawan ng barko. Ang isang mas malakas at hindi gaanong mapanganib sa sunog na makina ay nakikilala ang proyekto ng Volgograd mula sa iba pang dalawa, na gumamit ng isang 140-horsepower na gasoline engine mula sa BRDM, ngunit, gayunpaman, ang diesel ay kailangang mabawasan mula 300 hanggang 240 hp upang mabawasan ang pagkonsumo ng mga gatong at pampadulas na naihatid sa mga paratrooper sa pamamagitan ng hangin. Sa bersyong ito, natanggap ng makina ang index 5D20.
Sa kabila ng pagpapapangit, ang makina ay nagbigay ng isang tiyak na lakas na 35.7 hp/t. Sa oras na iyon, wala sa mga sasakyang panlaban noon sa serbisyo ang may ganoong partikular na kapangyarihan.
Ang paglamig ay pagbuga, at, samakatuwid, ay hindi kinain ang
bahagi ng lakas ng makina na dapat ubusin ng bentilador. Ang mga maubos na gas ng makina ay hindi nakadirekta pataas, tulad ng sa iba pang mga sasakyan na may mga sistema ng pagbuga, ngunit pababa sa likod ng popa, papunta sa mga riles, na pumipigil sa mga tambutso na gas mula sa pagpasok sa lugar ng crew sa hindi kanais-nais na direksyon ng hangin. Ang pag-aayos na ito ng mga ejector at ang direksyon ng mga maubos na gas ay nagbigay ng mahusay na pagsipsip ng ingay at thermal masking.
I-on ang makina BMD-1 Ang mga maagang pagpapalabas ay isinasagawa gamit ang isang pangunahing electric starter o isang backup na air intake system. Sa pagpapakilala ng engine-driven compressor noong 1973, naging mainstream ang air intake system. Upang mapadali ang pagsisimula sa mababang temperatura, ang makina ay nilagyan ng electrically driven nozzle heater na kasama sa cooling system..
Ang kapasidad ng mga tangke ng gasolina ay 295 litro, at ang hanay ng highway ay umabot sa 500 km.
Ang chassis ay binubuo ng air suspension at tracked propulsion system na may electro-hydraulic track tensioning mechanism at rear-mounted drive wheels. Ang air suspension ay nagbigay ng pagbabago sa ground clearance mula 100 hanggang 450 mm. Ang paggalaw na nakalutang ay isinagawa ng dalawang water cannon na matatagpuan sa MTO sa pagitan ng makina at mga gilid ng katawan ng barko.
Ang bigat ng labanan ng sasakyan ay 6.72 tonelada, ang landing weight ay 5.95 tonelada.
Kasama sa armament ng BMD ang isang 73-mm 2A28 Grom smoothbore gun, isang Malyutka anti-tank missile launcher, isang coaxial at dalawang 7.62-mm PKT machine gun. Para sa pagpapaputok mula sa isang kambal na pag-install ng sandata, ginamit ang isang pinagsamang, hindi iluminado (araw at gabi) na TPN-22 "Shield". Ang mekanismo ng paglo-load at sighting system ng BMD at BMP ay pinag-isa. Ang bala ay binubuo ng 35 active-reactive rounds para sa baril (mamaya sa production vehicle, ang bala para sa baril ay may kasamang 40 active-reactive rounds - ang buong kapasidad ng loading mechanism), tatlong guided missiles 9M14 ATGM "Malyutka" at 3000 mga bala para sa PKT machine gun.
Bilang karagdagan, ang sasakyan ay naglalaman ng 10 F-1 hand grenades at isang signal pistol na may 10 signal cartridge.
Armored Corps BMD-1 Ito ay isang matibay na hugis ng kahon na istraktura ng kumplikadong hugis, na binuo sa pamamagitan ng hinang mula sa mga pinagsamang sheet ng ABT-101 aluminyo na armor na may kapal na 10, 12, 15, 20, 23 at 32 mm. Ang frontal na bahagi ng katawan ay binubuo ng dalawang baluktot na gable sheet: ang itaas na isa, 15 mm makapal, na matatagpuan sa isang anggulo ng 75 ° sa vertical at ang mas mababang isa, 32 mm makapal, na matatagpuan sa isang anggulo ng 47 °. Sa cross section, ang hull ay may T-shape na may nabuong fender niches sa buong haba, patulis ang lapad sa bow. Ang mga gilid ng katawan ng barko ay patayo at binuo mula sa 23 mm na tuktok na mga sheet, 20 mm na mga sheet sa ibaba at mga hilig na fender. Ang isang sipi ay nabuo sa gitnang bahagi ng katawan ng barko sa itaas ng engine-transmission compartment, bilang isang resulta kung saan ang feed ay binubuo ng tatlong sheet: ang aft sheet ng mga fender, na may kapal na 15 mm at isang pagkahilig na 38° , at isang mas mababang 20-mm sheet, na may hilig na 9°.
Ang bubong ng katawan ng barko ay 12 mm ang kapal sa itaas ng gitnang compartment at 10 mm sa itaas ng engine compartment. Ang ilalim ng katawan ng barko ay may kapal na 10 mm at isang slope na 70° sa harap na dulo at 12 mm sa natitira. Dahil ang ilalim ay may medyo maliit na kapal, ang katigasan nito ay higit na nadagdagan ng tatlong paayon na mga stamping at isang longitudinal beam. Ang harap ng katawan ng barko at turret ay nagbigay ng proteksyon para sa mga tripulante, tropa at panloob na kagamitan mula sa 14.5 mm armor-piercing bullet, at sa gilid - mula sa 7.62 mm na mga bala.
Ang unang tatlong pang-eksperimentong sasakyan ay nasubok sa isang pagtakbo mula sa pabrika hanggang sa nagtatrabaho na nayon ng Erzovka (rehiyon ng Volgograd), sa lugar ng pagsubok ng pabrika - kasama ang isang libra na kalsada, buhangin at putik, at nakalutang din - sa isang malalim na bangin na may tubig. Sa panahon ng pagsubok, ang isang "kakulangan" ng bigat ng labanan ng sasakyan ay ipinahayag, na hindi nagpapahintulot para sa matagal na matatag na paggalaw at pag-ikot ng sasakyan. Batay sa mga resulta, pinili namin ang opsyon na may apat na bilis na gearbox;
Ang komprehensibong pagsubok ng BMD ay nagsimula noong 1967 sa NIIIBTT test site sa Kubinka malapit sa Moscow. Salamat sa mataas na tiyak na lakas ng makina, mababang tiyak na presyon sa lupa at matagumpay na disenyo ng chassis, BMD-1 ay may napakataas na kakayahang magamit sa magaspang na lupain. Ang medyo maliit na ratio ng haba ng pagsuporta sa ibabaw sa lapad ng track ay nag-ambag sa mahusay na kadaliang mapakilos. Bilang karagdagan, ang kontrol ay nangangailangan ng medyo maliit na puwersa sa mga lever mula sa driver. Ang kotse ay may kumpiyansa na nagtagumpay sa pagtaas ng 32°, isang patayong pader na 0.7 m ang taas at isang kanal na 2 m ang lapad.
BMD-1 Ito rin ay naging nakakagulat na mapaglalangan - ang radius ng pagliko nito ay katumbas ng lapad nito, na 2380 mm. Isinasaalang-alang na ang haba nito ay 5400 mm lamang, BMD-1 ay inilagay sa isang 20-out na lalagyan at maaaring lihim na ilipat sa buong bansa nang hindi nakakaakit ng atensyon ng mga satellite reconnaissance ng kaaway.
Ang paggamit ng air suspension ay makabuluhang nadagdagan ang katumpakan ng pagbaril kaagad. Samakatuwid, sa mga paghahambing na pagsubok sa BMP-1, ang katumpakan ng pagbaril ay kaagad BMD-1 naging makabuluhang mas mataas - sa kabila ng katotohanan na dahil sa kakulangan ng mekanismo ng paglo-load dito, napilitan ang gunner-operator na patuloy na tumingin palayo sa paningin upang mai-load ang baril.
Salamat sa paggamit ng mga water cannon at ang mga support roller na hinihila papunta sa katawan ng barko habang nakalutang, ang bagong sasakyan ay nakadama ng higit na kumpiyansa kaysa sa "infantry" na katapat nito. Ang bilis ng float ay 10.5 km/h, at walang kapansin-pansing sagging ng lower branch ng caterpillar. Ang pagbabago sa ground clearance ay nakatulong upang gawing simple ang proseso ng pagpasok at paglabas ng tubig - sa huli, ang pagkakaroon ng water-jet propulsion ay nakatulong din nang malaki sa kotse.
Batay sa mga resulta ng pagsubok, ang BMD ay pinagtibay para sa serbisyo sa ilalim ng pagtatalaga BMD-1 Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR na may petsang Abril 14, 1969.
Serial na produksyon BMD-1 nabuksan sa Volgograd Tractor Plant, at noong Enero 5, 1973, sa Slobodka airborne parachute track malapit sa Tula, sa unang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo, isang landing ang isinagawa. BMD-1 sa mga parachute-platform na sasakyan sa Centaur complex na may sakay na dalawang tripulante. Ang commander ng crew ay anak ni Vasily Filippovich, senior lieutenant Alexander Vasilyevich Margelov, at ang driver-mechanic ay si Lieutenant Colonel Leonid Gavrilovich Zuev.
Noong 1971, isang bersyon ng kumander ang pinagtibay sa ilalim ng pagtatalaga BMD-1 K, naiiba sa base na sasakyan sa mga karagdagang kagamitan sa komunikasyon, isang gasoline charging unit upang matiyak ang operasyon nito kapag ang makina ay naka-off, naaalis na mga talahanayan para sa kumander at radio operator, isang pinababang pagkarga ng bala para sa mga machine gun at isang permanenteng tripulante ng anim na tao .
BMD-1P na may PBS-15 parachute system
Noong 1978, isang modernong pagbabago ang inilagay sa serbisyo BMD, na nakatanggap ng mga pagtatalaga sa linear at commander na bersyon, ayon sa pagkakabanggit, BMD-1 P.
Ang pangunahing pagbabago na ipinakilala sa BMD-1 P, ay ang pag-install ng isang bagong anti-tank missile system 9K111, na idinisenyo upang talunin hindi lamang ang mga armored vehicle at bunker, kundi pati na rin ang mga hovering helicopter. Nangangailangan ito ng pagbawas sa dami ng bala ng mga machine gun ng 300 rounds. Bilang karagdagan, sa BMD-1 Ang GPK-59 gyroscopic semi-compass, isang calorific heater at isang middle compartment fan ay nagsimulang mai-install.
Sa base BMD-1 isang kakaiba self-propelled na baril na may baril-howitzer-mortar . Produksyon BMD-1 Ang P ay isinagawa mula 1979 hanggang 1986. Sa kasalukuyan, ang Russian Airborne Forces ay nakapagpreserba ng higit sa 700 BMD-1.
BMD-1 sa South Ossetia
Tingnan mo
SA magkaibang taon Sinimulan ang gawaing R&D upang lumikha ng isang bilang ng mga labanan at mga espesyal na sasakyan batay sa BMD-3, ngunit sa iba't ibang mga kadahilanan ay huminto ang karamihan sa mga ito sa mga yugto ng paghahanda ng dokumentasyon ng gumaganang disenyo at mga prototype ng pagmamanupaktura para sa mga paunang pagsubok.
Sa mga sasakyan sa BMD-3 chassis na inilagay sa mass production, maaari nating banggitin ang BMD-4 airborne combat vehicle, ang 125-mm 2S25 Sprut-SD self-propelled anti-tank gun at ang RKhM-5 reconnaissance chemical vehicle. Nakumpleto na rin ang pagbuo ng BTR-MD amphibious multi-purpose armored personnel carrier.
Komandirskaya BMD-ZK
Ang mga paunang pagsusuri ng pagbabago ng utos ng Bakhcha-K ay naganap noong 1993, mga pagsubok ng estado noong 1994, at noong 1996 ay inilagay ito sa serbisyo sa ilalim ng pagtatalaga ng BMD-ZK. Ang combat crew ng BMD-ZK ay nabawasan sa limang tao, at ang mga istasyon ng radyo at kagamitan sa nabigasyon ay na-install din sa sasakyan. Gayunpaman, ang BMD-ZK ay hindi ginawa nang maramihan.
BMD-4
Kahit na sa yugto ng pagbuo ng hitsura ng isang pamilya ng labanan at mga espesyal na sasakyan para sa Airborne Forces batay sa "airborne combat vehicle ng 90s," proactive na iminungkahi ng mga designer na isama dito ang isang "airborne combat vehicle na may nadagdagang katangian sa armament at depensa." Ang pangunahing armament complex nito ay magiging katulad ng BMP-3 na binuo sa parehong oras (100 mm na baril, 30 mm na awtomatikong kanyon at 7.62 mm na machine gun sa isang yunit sa isang double turret) na may bigat na labanan na 14-15 tonelada . upang magsagawa ng isang promising BMD sa isang six- o seven-roller chassis - depende sa nakaplanong kapasidad. Ang proyekto ay hindi kailanman ipinatupad, ngunit sa isyu ng pagpapalakas Mga armas ng BMD at ang pagkakaisa nito sa armament ng serial BMP-3 ay bumalik sa ikalawang kalahati ng 1990s.
Ang BMD-4 ay nilagyan ng isang solong BO "Bakhcha-U" na ginawa ng KBP
Sa pagkakataong ito ay pinag-uusapan natin ang isang makabuluhang modernisasyon ng BMD-3, pinapanatili ang limang gulong na chassis at pag-install ng dalawang upuan na fighting compartment na may sistema ng armament na katulad ng BMP-3. Ang bagong combat compartment (combat module) ay binuo sa Tula Instrument Design Bureau (KBP) bilang bahagi ng BMP-3 modernization program. Ang disenyo at pag-unlad ng trabaho para sa isang airborne combat vehicle na may bagong pinag-isang fighting compartment ay nakatanggap ng code na "Bakhcha-U" (na madalas na tinutukoy bilang fighting compartment). Ang KBP pala ang nangungunang negosyo sa R&D na ito. Ang co-executor para sa chassis ay, natural, VgTZ, kung saan isinagawa ang trabaho sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo na V.V. Khanakina. Ang magkasanib na trabaho sa pagitan ng KBP at VgTZ sa sasakyang ito ay nagsimula noong 1997. Isang eksperimentong fighting compartment ang ginawa ng KBP at Tulamashzavod noong 2001 at nasubok sa BMD-3 chassis.
Ang bagong airborne combat vehicle ay tinanggap sa serbisyo noong Disyembre 31, 2004 sa ilalim ng pagtatalagang BMD-4. Noong Mayo 2005, sa Tula, sa teritoryo ng State Unitary Enterprise "KBP", ang General Designer nito na si A.G. Si Shipunov ay taimtim na ibinigay sa kumander ng Airborne Forces, Colonel General A.P. Nakatanggap si Kolmakov ng apat na BMD-4, at noong Agosto ng parehong taon ang 137th Separate Parachute Regiment (Ryazan) ay nakatanggap ng mga bagong sasakyan. Pinlano na ayusin ang mass production ng BMD-4 sa paggawa ng bagong chassis sa VgTZ at ang unti-unting modernisasyon ng mga dati nang ginawang BMD-3 sa antas ng BMD-4 sa panahon ng isang malaking overhaul.
Isa sa mga unang airborne combat vehicle na BMD-4 ("Object 960"). Hindi pa nakakasaksak ang pagkakayakap ng awtomatikong grenade launcher sa frontal plate ng hull
BMD-4 na nakalutang
BMD-4 airborne combat vehicles. Ang built-in na pag-install ng armas at pinagsamang tanawin ng gunner at commander ay malinaw na nakikita
Siyempre, may ilang "frictions". Laban sa backdrop ng pangkalahatang positibong mga pagsusuri mula sa utos ng Airborne Forces, may mga reklamo tungkol sa BMD-4 na lumampas sa limitasyon ng timbang na 13.2 tonelada, na dati ay napagkasunduan nang may malaking kahirapan para sa BMD-3 (bagaman ang gayong radikal na pagtaas sa armament ay maaaring magresulta sa isang mas malaking pagtaas sa timbang). Ang masinsinang paggamit ng unang tatlong BMD-4 sa 137th regiment ay nagsiwalat ng maraming problema. Sa partikular, ang mga reklamo ay ginawa tungkol sa "docking ng turret at chassis" - higit sa lahat tungkol sa pagiging tugma ng mga de-koryenteng kagamitan ng katawan ng sasakyan at ang fighting compartment, tungkol sa makitid na hanay ng temperatura ng mga switch ng limitasyon, atbp. Ang kalidad ng pagmamanupaktura ng ilang bahagi ay nagdulot ng pagpuna, na nangangailangan ng mga pagbabago. Kung ang mga opisyal ng paratrooper na nagpatakbo ng unang BMD-4 ay nagbiro pa na "isa pang lugar ang kailangang ibigay sa sasakyan - para sa isang kinatawan ng planta" (at ang mga kinatawan ng KBP at VgTZ ay palaging nasa yunit sa panahon ng pagsubok na operasyon), pagkatapos ay para sa mga susunod na sasakyan ng produksyon ang mga partido ay tinatrato nang mas mahusay. Mula sa Ryazan, ang BMD-4 ay inilipat sa 76th Air Assault Division (Pskov).
Napanatili ng BMD-4 ang chassis at pangkalahatang pamamaraan layout ng pangunahing BMD-3. Sa control compartment sa kahabaan ng axis ng sasakyan ay may isang driver, sa kanan at kaliwa ng kanya mayroong dalawang paratroopers, pati na rin ang dalawang unibersal na upuan, kung saan inilalagay ang kumander at gunner sa panahon ng landing. Sa likod ng control compartment ay ang combat compartment na may mga pangunahing armas at dalawang tripulante na matatagpuan sa isang umiikot na turret. Sa likod ng turret ay may kompartimento ng tropa na may tatlong lugar para sasakayan at pagbaba ng mga paratrooper sa likod ng landing hatch. Ang engine-transmission compartment (MTO) ay sumasakop sa likurang bahagi ng katawan.
Ang turret ay naglalaman ng isang 100-mm 2A70 gun-launcher sa isang bloke, sa kanan nito ay isang 30-mm 2A72 na awtomatikong kanyon, at sa kaliwa ay isang 7.62-mm PKT o PKTM machine gun. Nagawa ng mga taga-disenyo ng KBP na gawing medyo compact ang built-in na pag-install ng iba't ibang kalibre ng armas; ang bloke ay may haba na 3943 mm, isang trunnion na lapad na 655 mm, at isang bigat na 583 kg. Ang mga vertical pointing angle ng block ng armas ay mula -6 hanggang +60°.
Ang 2A70 ay isang rifled 100-mm low-ballistic gun na may vertical wedge breech, na may kakayahang maglunsad ng anti-tank guided missile (ATGM) sa pamamagitan ng bariles, na nilagyan ng isang awtomatikong loader para sa mga high-explosive fragmentation shell at ATGM. Ang machine gun ay naghahatid ng mga round mula sa mga lugar ng imbakan hanggang sa naglo-load na eroplano ng launcher gun, ipinapadala ang mga ito sa silid, at inaalis ang naubos na cartridge case sa labas ng fighting compartment. Alinsunod dito, ang awtomatikong loader ay may kasamang conveyor, loading, loading at opening mechanisms para sa cartridge ejection hatch. Ang conveyor frame, kung saan ang mga shot ay inilalagay sa mga tray, ay matatagpuan sa ilalim ng sahig ng fighting compartment at maaaring paikutin kaugnay sa huli gamit ang isang electromechanical o manual (emergency) drive. Binabawasan ng awtomatikong loader ang polusyon ng gas sa loob ng sasakyan at tinitiyak ang pagkarga ng baril sa loob ng 4-6 na segundo.
Ang ATGM, kasama ang baril at kagamitan sa pagkontrol, ay bumubuo ng isang kumplikadong mga may gabay na armas. Maaari itong magsama ng ZUBK23-3 round na may 9M117M1 ATGM o ZUBK10-3 round na may 9M117 ATGM. Ang sistema ng kontrol ng parehong ATGM ay semi-awtomatikong gamit ang isang laser beam. Ang 9M117M1 Arkan ATGM na may armor penetration na 750 mm at pagtagumpayan ang dynamic na proteksyon ay nagbibigay-daan sa pagtama nito sa mga modernong pangunahing tangke ng labanan sa saklaw hanggang 5500 m, kabilang ang M1A1 Abrams, Leopard-2, atbp. (ang armor penetration ng 9M117 ATGM warhead ay 550 mm nang walang suporta na lumalampas sa remote sensing, maximum na hanay ng pagpapaputok - 4000 m). Kasama sa bala ng baril ang 100-mm rounds na may high-explosive fragmentation shell: 3UOF19 na may 3OF70 projectile at 3UOF17 na may 3OF32 projectile. Ang na-optimize na hugis ng projectile, ang ilang pagpapagaan nito na may pagtaas sa propellant charge sa ZUOF19 shot, naging posible na magpaputok sa hanay na hanggang 7000 m kumpara sa 4000 m gamit ang ZUOF17, habang ang kapangyarihan ng ZOF70 projectile ng ZUOF19 shot ay nadagdagan dahil sa mas mataas na filling coefficient, at napabuti din ang katumpakan ng apoy.
Ang 2A72 automatic cannon ay may double-sided belt feed na may automated at manual feed switching. Kasama sa mga bala ang ZUBR6 cartridges na may armor-piercing tracer, ZUBR8 na may armor-piercing sub-caliber at ZUOF8 na may high-explosive fragmentation incendiary shell. Ang hanay ng pagpapaputok ng 30-mm na kanyon ay hanggang 4000 m na may mga high-explosive fragmentation shell at hanggang 2500 m na may armor-piercing sub-caliber shell. Ang mga ginamit na link ng kanyon at machine gun belt at mga ginamit na machine gun casing ay kinukuha sa loob ng fighting compartment. Ang weapon complex ay idinisenyo upang talunin hindi lamang ang mga puwersa ng lupa (pangunahing mga tangke ng labanan, mga armored vehicle, lakas-tao nang hayagan at sa mga silungan, mga instalasyon ng apoy, mga launcher Mga ATGM, atbp.), ngunit pati na rin ang mga target na hangin ng kaaway na mababa ang lipad (ang posibilidad na tamaan ng apoy ang mga helicopter mula sa isang 30-mm na kanyon o ATGM).
Ang mechanized ammunition rack ay binubuo ng 34 unitary 100-mm rounds (kabilang ang apat na ATGM rounds), 350 rounds ng bala para sa 30-mm automatic cannon at 2,000 rounds ng 7.62-mm rounds ng machine gun ammunition. Bilang karagdagan, mayroong anim na ekstrang 81 mm ZD6 (ZD6M) na smoke grenade para sa mga smoke grenade launcher. Sa panahon ng transportasyon ng hangin at parachute landing ng BMD-4, isang pagbawas sa mga bala ang na-install. Ito ay isa sa mga sapilitang hakbang upang "alisin" ang labis na timbang, dahil para sa landing kinakailangan na bawasan ang bigat ng sasakyan mula 13.6 hanggang 13.2 tonelada.
Ang isang makabuluhang pagbabago at bentahe ng bagong fighting compartment ay ang automated all-day fire control system (FCS), kabilang ang:
- high-precision combined (day/night) gunner's sight na may independiyenteng two-plane field of view stabilization, optical, thermal imaging at rangefinder channel, at isang ATGM control information channel. Ang magnification factor ng day channel ay 12x, ang range ng sinusukat na range sa rangefinder channel ay hanggang 10,000 m;
- panoramic sight ng commander na may mga channel sa araw-gabi at rangefinder, na nagpapahintulot sa commander na magbigay ng target na pagtatalaga sa gunner, pati na rin magsagawa ng naka-target na sunog sa lahat ng uri ng mga armas, maliban sa mga ATGM;
- awtomatikong target tracking unit, na sinamahan ng thermal imaging at mga channel sa telebisyon ng mga tanawin;
- two-plane weapon stabilizer, na nagbibigay ng pinakamababang guidance speed na 0.02 degrees/s at maximum na bilis ng paglipat na 60 degrees/s;
- digital ballistic computer;
- mga sensor ng panlabas na impormasyon;
- gunner at commander console, commander at gunner monitor, control panel.
Ang pinagsamang gunner's sight at ang commander's panoramic sight ay binuo ng KBP kasama ng OJSC ANPP Temp-Avia (Arzamas), FSUE Research Institute Polyus (Moscow), OJSC VOMZ (Vologda). Upang lumikha ng isang awtomatikong target na tracking machine, kasangkot sila sa JSC NKB VS (Taganrog), isang ballistic na computer, mga control panel, kagamitan sa nabigasyon - MIET (Zelenograd), isang stabilizer - JSC SKB PA (Kovrov). Kaya't hindi nagpalaki ang KBP nang sabihin nila na ang mga sangkap para sa pagpupulong ng BMD-4 "ay dinala mula sa buong Russia." Ang mga bahagi ng sistema ng pamamahala ay konektado sa pamamagitan ng isang solong impormasyon at sistema ng pamamahala. Ang sistema ng pagkontrol ng sunog ay nagbibigay-daan sa kumander at gunner na magsagawa ng epektibong sunog mula sa isang pagtigil at sa paglipat (kabilang ang nakalutang), araw at gabi, at makabuluhang pinatataas ang mga kakayahan sa reconnaissance ng BMD-4. Ang kakayahang magsagawa ng naka-target na apoy sa paglipat para sa isang lightly armored na sasakyan ay malamang na mas mahalaga kaysa para sa mabibigat na kategorya ng mga sasakyan, dahil nakakatulong ito na mabawasan ang kahinaan mula sa sunog ng kaaway. Sa kabilang banda, ang pagtaas ng hanay ng pagpapaputok ng isang high-explosive fragmentation projectile ay ginagawang posible para sa BMD-4 na suportahan ang mga aksyon ng mga paratrooper na may hindi direktang sunog.
Mga katangian ng pagganap ng BMD-4
Kabuuang timbang, t.............................................. ..... .13.6
Crew+troopers, mga tao...................................2+5
Transportasyong panghimpapawid.............................sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid tulad ng Il-76(M,MD), An-22
Taas sa working ground clearance, mm......2227
Haba na may pasulong na baril, mm...................6780
Haba ng katawan, mm...................................6000
Lapad, mm................................................. ......... .....3256
Ground clearance, mm................... 100-500 (gumagana - 420)
Mga sandata:
armas ng launcher:
- tatak................................................ ... .......2A70
-kalibre (mm), uri........................100, rifled
- naglo-load................awtomatikong loader
- rate ng apoy (ROF), rds/min.... 10-12 baril:
- tatak................................................ ... .......2A72
-kalibre (mm), uri..........................30, rifled
awtomatiko
- rate ng sunog, rds/min...................200-300 o 550
machine gun:
- tatak................................................ ... .......PKTM
- kalibre, mm................................................ .......... ...7.62
Mga anggulo sa pagturo ng armas:
- sa kahabaan ng abot-tanaw................................................. .......... ..360"
- patayo pasulong......................mula -6" hanggang +60"
Mga bala:
- mga pag-shot hanggang 100 mm
gun-launcher na may ATGM......4
- mga shot para sa isang 100-mm gun-launcher na may OFS...................................... ............. .......34
- mga cartridge para sa 30-mm na kanyon...................................464
- mga cartridge para sa isang 7.62 mm machine gun......................2000
Proteksyon sa baluti........................anti-bala
Engine:
- uri.............................................four-stroke 6- cylinder diesel na may gas-tube turbocharging, direktang iniksyon ng gasolina, likidong paglamig
- tatak................................................ ... .....2В-06-2
- kapangyarihan, hp (kW).............................450(331) sa 2000 rpm
Partikular na kapangyarihan, hp/t...................................33
Transmission................hydromechanical na may differential rotation mechanism, na may hydrostatic transmission
Suspensyon ng mga gulong sa kalsada............indibidwal na pneumatic
Uod................................................. bakal, double-ridge, pinion engagement, na may sequential rubber-metal na bisagra
Lapad ng track
pangunahing uod, mm...................................380
pagpapaandar ng tubig,
uri............................................hydrojet
Pinakamataas na bilis, km/h:
- sa kahabaan ng highway.............................................. .......... ......67.5
- nakalutang............................................ ....... ..10
Average na tuyong bilis
maruming kalsada, km/h........................45-50
Power reserve:
- sa kahabaan ng highway, km...................................... ....... ....500
- sa isang maruming kalsada, km...................................350
- nakalutang, h.............................................. ..... ............8
Tukoy na presyon sa lupa, kg/cm2............................................. ......... ......0.51
Ang fighting compartment ay mayroon ding PPB-2 gunner's backup sight at manual weapon trigger backups. Ang all-round visibility ay ibinibigay ng TNPT-2 periscope surveillance device.
Ito ay hindi para sa wala na ang pinag-isang kompartimento ng pakikipaglaban ay tinatawag na "module" - bilang karagdagan sa BMP-3 at BMD-3, dapat itong mai-install sa chassis ng BMP-2, ang Sprut-SD SPTP (ito sasakyan ay tatalakayin sa ibaba) at ang BTR-90.
Sa harap na bahagi ng BMD-4 hull, ang kanang mount para sa RPKS74 light machine gun ay napanatili, ang kaliwang mount para sa AGS-17 grenade launcher ay tinanggal. Ang mga instalasyon sa gilid at likuran para sa mga indibidwal na assault weapons ay pinanatili.
Ang hull at turret ng BMD-4, na hinangin mula sa isang aluminyo na haluang metal, ay nanatili sa antas ng BMD-3 sa mga tuntunin ng paglaban ng bala at paglaban sa minahan. Ang tore ay ginawa sa anyo ng isang sampung panig na pinutol na pyramid; ang mga frontal projection nito ay pinalalakas ng mga steel armor plate na nakalagay na may pagitan sa pangunahing armor. Sa magkabilang panig ng pag-install ng mga armas, ang 81-mm grenade launcher ng 902V "Tucha" system ay naka-mount sa turret para sa paglulunsad ng usok at mga lighting grenade. Ang mga espesyalista mula sa All-Russian Research Institute of Steel at ang mekanikal na departamento nito, si Tulamashzavod, ay aktibong bahagi sa pagbuo ng armored cap para sa fighting compartment.
Ang pag-install ng isang bagong fighting compartment (module) ay nangangailangan ng isang bilang ng mga pagpapabuti sa mga istrukturang grupo ng base vehicle hull. Sa partikular, ang mga bagong haligi (rack) ay hinangin, at isang bagong angkop na singsing ang na-install sa bubong ng katawan ng barko. Bilang karagdagan, sa panahon ng modernisasyon, ang upuan ng driver, mga elemento ng pag-mount para sa mga upuan ng mga paratrooper, at mga unibersal na upuan para sa paglapag ng kumander at gunner ay napabuti. Ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa mga elemento ng pangkabit ng personal kit, kagamitan sa bentilasyon, kagamitan ng mga tauhan, kagamitan sa komunikasyon, mga ekstrang bahagi, at electric seat heating circuit.
Ang BMD-4 ay nilagyan ng isang kolektibong sistema ng proteksyon laban sa mga sandata ng mass destruction na may filter-ventilation unit at high-speed fire-fighting equipment.
Ang power unit, transmission, chassis, hydraulic at pneumatic chassis system ay katulad ng BMD-3.
Ang sasakyan ay nilagyan ng mga istasyon ng radyo ng VHF na R-168-25U (“Akveduk-25U”) at R-168-5UV (“Akveduk-5UV”), na nagbibigay ng saklaw ng komunikasyon sa radyo na gumagalaw hanggang 20 at hanggang 10 km , ayon sa pagkakabanggit, at panloob na kagamitan sa komunikasyon R-168 AVSK-B, isang receiver ng GLONASS/GPS satellite navigation system na may data na ipinapakita sa monitor ng commander. Ang command version ng BMD-4K na sasakyan ay may karagdagang istasyon ng radyo at mga workstation na may espesyal na kagamitan.
Ang BMD-4 ay dapat na dadalhin at lumapag mula sa parehong sasakyang panghimpapawid ng militar bilang BMD-3. Ang mga pagbabago sa mga katangian ng timbang at laki at pangkalahatang pagsasaayos ng BMD-4 kumpara sa BMD-3 ay nangangailangan ng mga pagbabago sa landing equipment. Noong Oktubre 31, 2005, isang teknikal na pagtutukoy ang inisyu para sa pagbuo ng mga kagamitan sa landing para sa BMD-4. Ang gawaing R&D na ito ay isinagawa bilang bahagi ng paglikha ng pinag-isang paraan ng parachute landing ng combat at espesyal na airborne vehicle na may crew at combat crew sa loob ng sasakyan Ang landing means, na itinalagang P325 (ang pangunahing developer ay ang Universal MKPK), ay sa pangkalahatan ay katulad ng PBS-950 na paraan para sa BMD-3 - ang antas ng pag-iisa ay lumampas sa 90%.
Noong 2007, naganap ang mga pagsubok sa kalsada ng BMD-4 na may landing gear sa naka-stowed na posisyon at nakalutang na mga pagsubok, nang walang mga paunang pagsubok sa paglipad noong 2008, naganap ang mga static, pitfall technical test at physiological test na may dalawang tester sa loob ng sasakyan; Ang kakulangan sa pagpopondo ng trabaho, ang pagmamadali upang magsagawa ng mga pagsusuri ng estado ng sasakyan nang walang kagamitan sa landing, at ang huli na pag-isyu ng mga teknikal na pagtutukoy ay nagbunga ng isang sitwasyon kung saan ang BMD-4 ay inilagay sa serbisyo sa virtual na kawalan ng paraan ng paglapag nito at nang hindi nagsasagawa ng pagsubok na naglo-load sa cargo cabin ng sasakyang panghimpapawid. Ang sistema ng pag-unlad at pag-ampon ng isang kumplikadong "bagay - kagamitan sa landing - sasakyang panghimpapawid ng militar", na binuo noong panahon ng Sobyet at nabigyang-katwiran ang sarili nito, ay nawasak. Gayunpaman, ang paggawa ng BMD-4 ay naging limitado.