| Pangunahing data ng bangkang de-motor ng MKM | |
|---|---|
| Pinakamataas na haba, m | 4,10 |
| Pinakamataas na lapad, m | 1,52 |
| Taas ng gilid sa kalagitnaan ng barko, m | 0,57 |
| Bottom deadrise angle sa transom | 2° |
| Timbang kasama ang mga kagamitan at suplay, kg | 150 |
| Kapasidad ng pag-load, kg | 400 |
| Kapasidad ng pasahero, mga tao | 4 |
| Pinahihintulutang PM power, l. Sa. | 25 |
| Ang bilis sa ilalim ng makina ay 25 HP. Sa. na may buong karga, km/h | 32 |
Paglabas ng duralumin mga bangkang de motor na "MKM", na dinisenyo ng Yaroslavl Shipyard, ay sinimulan noong 1968 sa ilang shipyards. Dahil sa mas mataas na katatagan nito, lakas ng hull at taas ng freeboard, ang bangkang ito ay dapat na palitan ang Kazanka-type na motorboat, na naging hindi sapat na ligtas kapag nag-install ng mga outboard na motor na may lakas na higit sa 12 hp. Sa. Kasabay nito, ang disenyo ng hull at kagamitan ng bangka ay ginawa katulad ng Kazanka, ang tanging karaniwang pang-industriya na bangkang de-motor na gawa sa magaan na haluang metal na ginawa sa USSR noong panahong iyon. Ang prototype para sa theoretical drawing ay ang MK-29 motorboat, na may flat-keeled bottom contours na may mababang deadrise at bahagyang slope ng mga gilid papasok sa transom.
Pangkalahatang lokasyon ng bangkang de-motor ng MKM
Ang katawan ay gawa sa riveted construction na gawa sa D16AT duralumin, ang mga set na bahagi ay naselyohang mula sa AMg5M aluminum-magnesium alloy at duralumin profile. Ang kapal ng ilalim at deck plating ay 1 mm. Ang sistema ng pag-frame ay hinaluan ng anim na mga frame at mga longitudinal stringer sa ibaba. Ang forepeak at engine compartment ay pinaghihiwalay mula sa sabungan sa pamamagitan ng watertight bulkheads. Kapag naka-park, ang isang outboard na motor ay maaaring ilagay sa kompartimento ng makina at ang kompartimento ay sarado sa itaas na may mga takip na metal. Ang foreak na may dami na 168 litro kasama ang isang 90 litro na selyadong kahon sa ilalim ng popa ay nagbibigay.
Ang bangka ay nilagyan ng tatlong nakahalang na bangko, isang windshield, at mga slat na gawa sa kahoy. Ang dalawang bow seat ay nilagyan ng reclining backrests. Sa ibaba ng kubyerta sa busog ay may maliit na puno ng kahoy na may nakakandadong takip sa bulkhead. Ang pagpapatakbo ng bangka ay pinahihintulutan sa taas ng alon na hanggang 0.25 m at isang distansya mula sa baybayin na hanggang 1000 m Kapag naglalayag sa maalon na dagat, ang bangka ay mabigat na nawiwisik dahil sa mababang deadrise ng ilalim, ang mababang lokasyon. ng chine sa busog at ang kawalan ng bilge splash guards. Dahil sa umiiral na pababang baluktot ng ibaba sa transom, ibinaon ng MKM ang sarili sa alon at may posibilidad na tumama sa ibabaw ng chine. Upang maalis ang mga pagkukulang na ito, inirerekomenda ng mga consultant mula sa magazine na "Boats and Yachts" ang pag-install ng mga bilge splash guard at isang transverse step. Ang planta ay gumawa ng mga pagtatangka na ayusin ang produksyon ng mga deckhouse para sa MKM na bangkang de-motor, ngunit ang mga bagay ay hindi lumampas sa mga prototype. Ang bangkang MKM ay maaaring irekomenda para sa pangingisda gamit ang mga motor ng mga uri ng Moskva at Veterok at para sa mga paglalakad na may mas malalakas na motor.
Sa pangkalahatan, ang bangka ng MKM ay naging hindi matagumpay. Ang pagiging seaworthiness nito at kaligtasan sa pagpapatakbo ay hindi mas mahusay kaysa sa Kazanka. Bilang karagdagan, ang MKM ay walang anumang "zest", iyon ay, anumang positibong katangian na magbibigay-daan, sa ilalim ng ilang partikular na kondisyon ng pagpapatakbo, na bigyan ng kagustuhan ang MKM kaysa sa iba pang mga bangka.
Nagsimula ang paggawa ng MKM boat noong 1968, na may layuning palitan ang maalamat na Kazanka, na itinuturing na hindi sapat na ligtas sa mataas na bilis.
Mga pagtutukoy Ang mga bangka ng MKM ay higit na inulit ang mga katangian ng kanilang hinalinhan, gayunpaman, ang bagong modelo ay may mas mataas na katatagan, pinahusay na lakas ng katawan ng barko at isang mataas na bahagi.
Salamat dito, ang MKM na may 9.9 hp engine. nagpakita ng sarili sa mataas na bilis na mas may kumpiyansa kaysa sa Kazanka.
Mga pagtutukoy:
Ang pangunahing bahagi ng katawan ay binubuo ng isang riveted duralumin base, ang kapal ng pantakip na materyal ay 1 mm.
Ang modelo ay nilagyan ng tatlong cross beam at proteksiyon na salamin.
Ang 2 upuan na matatagpuan sa busog ay kinukumpleto ng mga nakasandal na sandalan. May nakakandadong puno ng kahoy sa busog. Humigit-kumulang sa kalahati ng kahabaan ng MKM ay may mga oarlock para sa pagpasok ng mga sagwan.
Ang paggamit ng MCM ay posible sa pinakamataas na taas alon hanggang 0.25 metro at layo mula sa baybayin na hindi hihigit sa 1 kilometro.
Ang bangkang de-motor na ito ay mainam para sa mga mangingisda, mangangaso at mahilig sa paglilibang sa tubig. Kapag pansamantalang naka-park, ang outboard engine ay maaaring ilagay sa isang espesyal na kompartimento at mahigpit na sarado na may takip.
Ang bangka ay medyo manyobra, madaling patakbuhin at madaling mag-navigate sa pinapayagang alon. At ang mga sukat ng bangka ng MKM ay nagpapahintulot na maihatid ito nang walang mga hindi kinakailangang problema.
Video at larawan ng bangka ng MKM
Sa pagdating ng 20-horsepower outboard motors, lumitaw ang tanong tungkol sa pangangailangan na palitan ang halos nag-iisang bangkang de-motor, "Kazanka": ginawa pa rin ito sa malalaking serye, ngunit hindi na angkop para sa pagpapatakbo ng naturang mga motor. Bilang kapalit, iminungkahi ng mga gumagawa ng barko ang isang metal na bersyon ng dating sikat na plywood motorboat na "MK-29" na dinisenyo ni E. E. Kloss. Ang teoretikal na pagguhit ay ganap na hiniram mula sa proyektong ito, ang disenyo ng katawan ng barko ay kinopya mula sa Kazanka - ito ay kung paano lumitaw ang mas malawak at mas mataas na panig (tila mas karapat-dapat sa dagat!) MKM, para sa pagtatayo kung saan noong 1967-1969. sabay-sabay na pumalit ang pitong pabrika!
Di-nagtagal, pagkatapos ng modernisasyon at isang kaukulang pagtaas sa presyo ng Kazanka na may mga boule - ang modelo ng MD ay naibenta na sa presyo na 400 rubles, ang MKM ay naging pinakamurang "bangka": ang presyo ng tingi ng karamihan sa mga bangka ay 370 rubles. (Tandaan na ang ilang mga pabrika ng pagtatayo, na hindi inangkop sa malakihang produksyon ng mga bangka, ay pinilit na magbenta ng MKM sa mas mataas na presyo - hanggang 450 rubles; habang ang isang mamahaling bangka ay hindi naiiba. mataas na kalidad pagmamanupaktura, o anumang mga karagdagan sa kagamitan.)
Ano ang masasabi mo tungkol sa mga contour ng MKM? Ang teoretikal na pagguhit nito () ay binuo halos 20 taon na ang nakalilipas na may inaasahan ng pagpapatakbo pangunahin sa 10-horsepower na Moskva, kung saan nabuo ang MK-29, na may magaan, 70-kilogram na katawan. pinakamataas na bilis hanggang 30 km/h. Sa isang load ng 3-4 na tao, ang bangka ay gumagalaw sa isang transitional mode sa planing, samakatuwid, upang madagdagan ang mga hydrodynamic na katangian nito, kinakailangan upang madagdagan ang lapad ng ilalim at limitahan ang deadrise angle sa isang minimum na halaga ( sa transom - 4°). Ang baluktot ng ibaba pababa sa transom ay nag-ambag din sa planing at pagbabawas ng running trim. Salamat sa liko na ito, ang laki nito ay pareho sa MK-29 at MKM at 8 mm, ang likurang seksyon ng ibaba ay lumalabas na matatagpuan sa isang mas malaking anggulo ng pag-atake sa paparating na daloy ng tubig kaysa sa gitna ng ang katawan ng barko; dito nilikha ang isang makabuluhang puwersa ng pag-angat, na nag-angat sa popa at "inilalagay" ang busog ng bangka sa tubig.
Ngunit kung ano ang mabuti para sa 10-horsepower na Moskva ay naging mga makabuluhang disadvantages kapag i-install ang dalawang beses na mas malakas na Whirlwind at Msskva-25 sa parehong bangka. Ito ay kilala na ang isang bangka na may malawak at patag na ilalim na eroplano ay nasa pinakamababang anggulo ng pag-atake, at ang MKM ay mayroon ding epekto ng pagyuko sa ilalim. Samakatuwid, kapag sumasalubong kahit isang maliit na alon, ang mga ulap ng spray ay sumabog mula sa ilalim ng mababang-slung chine ng bangkang ito at bumagsak sa mga ulo ng mga pasahero at ang driver ng bangka. Ang mga pagtatangka na itaas ang busog - upang mapataas ang tumatakbong trim sa likuran, na nagbibigay sa bangka ng isang mahigpit na karga - walang epekto. Madalas mong makikita kung paano kinokontrol ang MKM habang nakaupo sa transom mismo at ibinababa ang mga paa nito sa kompartamento ng makina. At ang mambabasa ng koleksyon, si Petrushko mula sa Novochebok-sarsk, ay sinubukang pagbutihin ang seaworthiness ng bangka sa pamamagitan ng pag-load ng engine compartment sa tuktok na may hilaw na buhangin; laban sa alon, ang bangka ay talagang mas mahusay, ngunit ang bilis nito ay bumaba ng halos kalahati.
Si V.V. Borodenko mula sa Saratov ay gumawa ng isang panlabas na bracket sa likod ng transom ng kanyang MKM, kung saan isinabit niya ang dalawang Neptunes, nag-install ng mga longitudinal na hakbang at bilge splash guard, inilipat ang istasyon ng control ng bangka sa stern at naglagay ng 4 na lata ng gasolina dito. At ang lahat ng ito ay pinagsama-sama ay hindi maaaring "mapunit" ang dulo ng busog ng bangka mula sa tubig o makabuluhang mapabuti ito kalidad ng pagsakay sa alon.
Hindi sinasabi na ang mga pagtatangka na bigyan ang MKM ng isang remote control na may manibela sa pasulong na bahagi ng sabungan - malapit sa windshield - ay lalong nagpalubha sa umiiral na kawalan. Ang bangka ay hindi lamang lumutang sa paparating na alon, ngunit bumagsak dito, nawalan ng bilis. Hindi kataka-taka na, sa kabila ng malaking lapad at makabuluhang katatagan ng MKM, paminsan-minsan ay may mga kaso ng pagtaob ng mga bangka. ng ganitong uri: pagkatapos ng lahat, para dito ito ay sapat na upang gumawa ng isang matalim na paggalaw sa tiller sa isang pagpasa o side wave...
Hindi na kailangang sabihin tungkol sa malalakas na suntok na natatanggap ng isang flat-bottomed boat kapag naglalayag laban sa isang alon, ang hindi komportable na kompartimento ng makina, ang kawalan ng awning at isang marupok na windshield, at ang walang pag-asa na hindi napapanahong disenyo. Napakabuti na hanggang ngayon ang produksyon ng "MKM" ay hindi na ipinagpatuloy sa limang pabrika, ngunit dalawang negosyo ang patuloy na gumagawa ng malayong ito sa perpektong modelo sa taong ito.
Well, ano ang gagawin sa libu-libong MKM na nasa personal na gamit na?
Kung iiwan natin ang hindi nababagong mga pagkukulang na likas sa MKM, tulad ng sa anumang bangka na may patag na ilalim ng mababang deadrise, masasabi natin na ang "ugat ng kasamaan" ay ang liko ng ilalim sa transom. Samakatuwid, una sa lahat ito ay kinakailangan upang mapupuksa ang paa na ito o neutralisahin ang epekto nito.
Upang maalis ang liko ng ibaba, kinakailangan na alisin ang tahi ng rivet seams na nagse-secure sa ilalim at gilid ng balat sa kahabaan ng cheekbone, pati na rin sa ilalim na mga string at kilya, simula sa transom hanggang sa pangalawang frame mula sa popa. Ang ibabang gilid ng transom, kasama ang baluktot na flange, ay dapat na gupitin ng 8 mm, at ang gilid ng bulkhead ng kompartamento ng engine ng 3 mm. Alinsunod dito, kailangan mong i-trim ang gilid ng mga side sheet na katabi ng chine, pagkatapos ay itakda ang ilalim na mga stringer na flush sa bagong ilalim na ibabaw, at muling i-rivet ang bracket sa transom.
Ang pagkakaroon ng pag-assemble ng set gamit ang pansamantalang M4 bolts, pindutin ang mga sheet ng balat laban dito at suriin ang mga contour ng ibaba. Upang gawin ito, kailangan mong ilakip ang isang 1.5-2 m ang haba ng tren na may na-verify na tuwid na gilid o isang ruler ng bakal sa ibaba. Sa ibabaw ng buong ibabaw, 1.5 m mula sa transom, ang riles o ruler ay dapat magkasya nang mahigpit laban sa balat. Ngayon ay maaari mong ayusin ang mga anggulo ng bilge at profile ng kilya, i-drill out ang lahat ng mga butas ng rivet sa d=4.2 mm, i-install ang sealing tape at i-rivet muli ang mga tahi, ngunit may mga rivet na mas malaking diameter.
Ang gawaing ito ay tumatagal ng maraming oras, ngunit sa paghusga sa katotohanan na maraming mga amateur ang namamahala na pahabain ang kanilang mga bangkang aluminyo sa kanilang sarili, na mas mahirap, madali itong gawin sa bahay. Maaari mong basahin ang tungkol sa kung paano maayos na mag-rivet at magpinta ng isang duralumin boat sa aklat na "300 Tip sa Mga Bangka, Bangka at Motors" ("Paggawa ng Barko", 1975).
Ang pangalawang paraan upang mapataas ang tumatakbong trim ng bangka ay ang pag-install ng isang transverse step o bow hydrofoil.
Ang mga sukat at diagram ng pag-install ng transverse step ay ipinapakita sa sketch na ibinigay. Ang redan ay maaaring gawin mula sa isang sheet ng duralumin o isa pang aluminyo na haluang metal na may kapal na 1-1.5 mm. Matapos gupitin ang magkabilang kalahati ng redan, bigyan ito ng kaunting concavity sa pamamagitan ng pagtumba sa sheet gamit ang isang kahoy na maso sa buhangin o "igulong" ito sa paligid ng tubo. Ang gilid ng ilong ng sheet ay dapat na patalasin hanggang ang gilid ay magkasya nang mahigpit laban sa sheathing. Ang mga strip na sumusuporta sa kaliwang gilid ng redan at kumokonekta sa magkabilang bahagi nito sa kilya ay maaaring gawa sa matigas na kahoy, textolite o magaan na haluang metal.
Bago i-install, ang mga redan sheet ay dapat na maingat na pininturahan sa loob at pininturahan - ang espasyo sa pagitan ng balat ng bangka at ang redan ay malayang nakikipag-ugnayan sa tubig dagat. Ang mga mounting screws ay dapat na galvanized steel o hindi kinakalawang na asero; ang paggamit ng non-ferrous metal fasteners ay magdudulot ng kaagnasan ng mga sheet. Inirerekomenda na palakasin ang attachment ng bow edge sa ibaba sa pamamagitan ng pagdikit nito ng epoxy glue.
Ang isang katulad na redan ay maaaring gawin solid - mula sa polystyrene foam o kahoy, nakadikit sa isang metal sheathing metal na nalinis sa isang shine na may epoxy glue. Pagkatapos ng pagproseso, ang labas ng naturang redan ay dapat na sakop ng isang pares ng mga layer ng fiberglass.
Ang hugis-arrow na hakbang ay dapat tumagal ng humigit-kumulang 90% ng kabuuang bigat ng bangka habang gumagalaw; dapat itong isaalang-alang kapag naglo-load ito. Ang posisyon ng redan na ipinapakita sa sketch ay idinisenyo upang mapaunlakan ang driver sa harap na bahagi ng sabungan.
Dapat tandaan na ang mga rekomendasyon sa itaas ay hindi partikular na nasubok sa MKM bangka, ngunit sila ay mahusay na nasubok at nagbigay ng mga positibong resulta sa mga katulad na bangka. Samakatuwid, kung ang epekto ng pag-install ng redan ay lumalabas na labis - ang tumatakbong trim ay magiging masyadong malaki o ang bangka ay magsisimulang mag-dolphin kapag hindi ganap na na-load (o kontrolado ng makina ng makina), huwag magulat at huwag mawalan ng pag-asa . Upang magsimula, ilipat ang mga lata ng gasolina pasulong, subukang i-load ang bow trunk, at ilagay ang pasahero sa bow seat.
Kung ang mga simpleng hakbang na ito ay hindi makakatulong, kakailanganin mong mag-install ng mga transom plate na may adjustable na anggulo ng pag-atake (tingnan ang nabanggit na aklat na "300 tip" Sa pamamagitan ng pagtaas ng anggulo ng pag-atake ng mga plato, posible na muling ipamahagi ang pagkarga sa pagitan ng mga plato at ang nakahalang hakbang, na nakakamit ng pinakamainam na trim para sa anumang kaso ng pagkarga ng bangka at mga kondisyon ng panahon.
Ang isa pang kapaki-pakinabang na karagdagan para sa serial "MKM" ay ang bilge splash guards, na naka-mount sa mga gilid sa haba na 1.95 m mula sa stem. Maaari silang gawin mula sa isang 1.5X40 strip ng magaan na haluang metal, na nakakabit sa katawan gamit ang isang solidong 20X20 duralumin square o maikling piraso na pinutol mula dito. Ang ibabaw ng mga splash guard ay dapat na nakahilig pababa sa isang anggulo na humigit-kumulang 10° sa pahalang upang mas mabisang maipakita ang mga splashes.
Ang mga rekomendasyong ibinigay ay dapat na makabuluhang bawasan ang splashing ng MKM boat habang gumagalaw at pagbutihin ang kakayahan nitong sumakay sa paparating na mga alon. Higit pa mabisang panukala magkakaroon ng pag-install ng bow hydrofoil (tingnan ang artikulo ni L.L. Heifetz "Boat on one wing" in), gayunpaman, ang paggawa at pag-fine-tune ng naturang device ay isang hindi maihahambing na mas kumplikadong bagay, hindi banggitin ang katotohanan na ang pagpapatakbo ng isang bangka sa isang pakpak ay hindi posible sa bawat lugar ng tubig.
Ang isang kapaki-pakinabang na kagamitan ay isang awning na nagpoprotekta sa sabungan ng bangka mula sa pagsabog sa sariwang panahon. Kung ang bangka ay pinamamahalaan ng magsasaka, hindi na kailangang gawing mataas ang awning at takpan ang buong sabungan.
Ang tinatayang sukat ng isang komportableng awning ay ipinapakita sa sketch. Ang mga arko ng canopy ay nakabitin patungo sa busog at inilalagay sa harap ng windshield. Habang isinasagawa, ang stern canopy 4 ay pinaikot sa isang roll at sinuspinde mula sa arc 3 sa mga ribbons, na iniiwan ang sabungan sa stern na libre upang makontrol ang bangka. Kapag naka-park, ang sabungan ay maaaring ganap na sarado, at ang taas sa ilalim ng awning ay sapat para sa magdamag na tirahan sa mga floorboard. Ang mga detalye ay ibinigay sa aklat na "300 Tip".
Ang MKM boat ay ang brainchild ng Yaroslavl designer. Ito ay dinisenyo para sa tahimik na pangingisda sa isang tahimik na ilog o lawa. Isa sa mga bihirang barko sa klase nito na maaaring maghagis ng gear mula sa bow deck. Pinataas ng mga tagalikha ang kapasidad at ginawang posible na mag-install ng mga makina hanggang sa 25 hp.
Ang pangunahing bentahe ay lakas, pagiging maaasahan, kaluwang. Hindi na kailangang humingi ng mataas na bilis mula dito, dahil ito ay higit pa sa isang bomber kaysa sa isang manlalaban. Alam nito kung paano kumilos nang mabilis sa ilalim ng mahinang panloob na mga makina ng pagkasunog, at hindi gusto ang mataas na ripples. Kasabay nito, mayroon siyang pantay at kalmadong disposisyon.
Mga kalamangan
- Katatagan para sa kalmadong tubig
- Kapasidad
- Katatagan, lakas
- Availability ng redans
- Buoyancy reserve
Mga kapintasan
- Pag-uugali sa alon
- Proteksyon ng splash
Larawan ng MKM boat:
Kasaysayan at layunin ng paglikha
Hanggang 1967, ang tanging duralumin motor boat ng serial domestic production ay, na naging hindi sapat na ligtas kapag nag-install ng mga outboard na motor na higit sa 12 hp. Ang disenyo ay batay sa plywood prototype na MK 29. Ang pangkat ng pag-unlad ay nahaharap sa gawain ng paglulunsad ng isang duralumin vessel sa produksyon, ang paggawa nito ay hindi nangangailangan ng mga kumplikadong proseso ng teknolohikal na mataas na temperatura. Upang magawa ito sa anumang maliit na negosyo. Bukod dito, lahat ay maaaring tipunin ito gamit ang kanilang sariling mga kamay ayon sa mga guhit na malayang magagamit.
Ipinakita ng mga survey na karamihan sa mga may-ari ay gumagamit ng mga bangka para sa pangangaso at pangingisda. Bilang resulta, ang disenyo at kagamitan ng hull ay lubos na inangkop sa gawaing ito dahil sa malawak na sabungan, naaalis na salamin, at tumaas na static na katatagan. Salamat sa mga maliliit na pagbara ng mga gilid, pati na rin ang flat-bottomed na hugis, posible na malutas ang problema ng cross-country na kakayahan sa mababaw na ilog at lawa. At dahil sa reinforced transom, ang pinahihintulutang lakas ng makina ay tumaas mula 12 hanggang 25 hp.
Ang produksyon ng MKM motor boat ay inilunsad sa maliliit na shipyards salamat sa mas simpleng teknolohiya ng pagpupulong. Ang mga bota ng motorsiklo ay ginawa ayon sa solong proyekto sa Yaroslavl at Kharkov, pati na rin sa Astrakhan sa halaman ng Red Barricades. Samakatuwid, ito ay sikat na kilala bilang "Yaroslavka", "Kharkovchanka", "Astrakhanka". Kaya ang lahat ng mga hindi pagkakaunawaan sa pagitan ng mga may-ari tungkol sa liko ng ilalim sa popa. Ang ilang mga modelo ay mayroon nito, habang ang iba ay wala. Sa halip na mag-install ng isang nakahalang hakbang, sinubukan ng halaman na baguhin ang profile ng sisidlan. Bilang resulta, lumitaw ang mga curved boat na modelo.
Video ng bangka ng MKM:
https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU Hindi ma-load ang video: Review ng MKM boat, lahat ng mga kalamangan at kahinaan (https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU)
Talahanayan ng mga katangian
Ang mga teknikal na katangian ng modernized na bangkang metal ay hindi nagpapahiwatig ng paggamit nito sa sports.
| Pinakamataas na haba, mm | 4100 |
|---|---|
| Pinakamataas na lapad | 1520 |
| Taas sa midsection | 570 |
| sa transom | 440 |
| dimensional ng windshield | 660 |
| Bottom deadrise angle | 2⁰ |
| Timbang na may kagamitan na walang motor, kg | 132 |
| Timbang na may kagamitan, kg | 150 |
| Kapasidad ng pasahero, mga tao | 4 |
| Pinahihintulutang lakas ng motor, hp | 25 |
| Bilis sa ilalim ng pinahihintulutang kapangyarihan ng motor sa isang tao | 31 |
| Kabuuang displacement para sa 5 tao, kg | 590 |
| Kapasidad ng pag-load, kg | 400 |
| Distansya mula sa dalampasigan, m | 1000 |
Mga tampok ng hitsura at disenyo
Ang bangka ay gawa sa D16AT duralumin gamit ang riveting at binubuo ng 6 na frame na may hawak na mga stringer. Ang mga matalim na linya ng planing chine kasama ang isang mataas na chine ay nagpapalambot sa epekto ng ilalim sa mga ripples. Upang mabawasan ang paglaban na ibinibigay ng mga rivet, pinili ang hardware na may hugis-barrel na ulo. Sa pagitan ng ikaanim na frame at ng transom, ang likurang bahagi ay sarado sa itaas na may mga sliding lids at naka-lock. Ito ay dinisenyo para sa pag-iimbak ng PM at pinaghihiwalay mula sa sabungan ng isang hygroscopic partition. May cutout para sa pag-fasten ng PM. May mga bulge sa mga flora ng una at pangalawang frame para sa mas mahigpit na fit ng balat.
Ang buoyancy reserve ay ibinahagi sa dalawang air-sealed compartments: sa stern (90 l) at sa bow (168 l). Sa pagitan ng mga bow frame ay may isang puno ng kahoy na may nakakandadong takip sa bulkhead. Ang ilalim at kubyerta ay may kapal na 1.5 mm, at ang mga dingding sa gilid ay 1 mm Para sa bangka ng MKM, ang nakatigil na windshield ay naging hindi maginhawa, dahil sa panahon ng pangingisda ay naging mahirap na dumaan sa ilalim ng mga nakabitin na sanga ng puno at mababang tulay. Samakatuwid, napagpasyahan na gawin itong naaalis. Ang pag-fasten ay isinasagawa gamit ang 20 screws. Tulad ng gusto ng mga developer, ang mga katangian ng MKM boat ay mahusay para sa pangingisda sa tahimik na ripples at paglalakad ng pamilya.
Scheme
Mga kagamitan at accessories
- Tatlong cross banks
- Sa bow bank ay may dalawang upuan na may nakasandal na likod
- Windshield
- Kahoy na slatted floorboards
- Mga sagwan
- Scoop
Kakayahang tirahan
Upang mabawasan ang gastos ng bangka, ang awning ay inalis mula sa pakete, ngunit walang kabuluhan. Gumulong ang tubig sa busog at windshield at bumaha sa sabungan. Kung maiiwasan mo ang ganoong sitwasyon, ang driver sa magsasaka ay nakakakuha pa rin ng kanyang bahagi ng splashes. Samakatuwid, kapag bumili ng sasakyang pantubig na ito, ipinapayong bumili o magtahi ng isang awning. Ang Astrakhanka ay matatag, ngunit ang pagsakay sa mga pasahero sa kawalan ng isang pier ay mahirap, dahil kailangan nilang maglakad mula sa kubyerta sa pamamagitan ng windshield na may mga upuan na gawa sa kahoy. Madaling madulas at masugatan. Maaari itong gamutin sa pamamagitan ng pag-install ng windbreak gate.
Malawak ang living space. Natanggal na ang mga lata, pwede na kaming tatlo magpalipas ng gabi sa mga sleeping bag. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang Kharkovchanka ay hindi gusto ang mga crest na mas malaki kaysa sa 25 cm Kung ang reservoir ay nailalarawan sa pamamagitan ng mabilis na pagbabago ng panahon, mas mahusay na huwag ipagsapalaran ito. Ang Astrakhankas ay napaka-maginhawa para sa pangingisda, dahil may sapat na espasyo sa loob. Walang mga elemento kung saan nakakapit ang gear. Maaari kang sumandal sa isang gilid nang walang takot sa labis na pagpapakamatay. Sa isang malaking catch, ito ay isang hindi mapapalitang kalidad.
Dalawang maluwang na locker ang nagbibigay ng proteksyon para sa mga bagahe mula sa kahalumigmigan. Dahil naka-lock ang mga ito, hindi na kailangang idiskarga ang sasakyang-dagat kapag dinadala sa isang trailer. Binabawasan nito ang oras ng pagbaba at paghahatid sa garahe pagkatapos ng pahinga. Bukod dito, ang mga putot ay maluwang, na nagpapahintulot sa iyo na dalhin ang lahat ng kinakailangang kagamitan, personal na kagamitan sa proteksiyon, atbp. nang hindi nawawala ang kapaki-pakinabang na espasyo sa sabungan. Ang dalawang bow seat ay nilagyan ng reclining backrests. Ito ay maginhawa kapag nangingisda dahil ang mga pasahero ay maaaring mabilis na umikot at makontrol ang gamit. Mahirap i-clear ang propeller ng algae dahil sa ang katunayan na ang aft air compartment ay may hindi sapat na dami, ang stern ay lumubog kapag sinusubukang maabot ang mga blades.
Paghahatid ng bangka
Dahil ang bigat ng Yaroslavka na walang PM ay 132 kg, angkop ito para sa transportasyon sa trunk ng isang kotse, sa kondisyon na ang mga sukat nito ay hindi nakausli ng higit sa 50 cm sa mga sukat. Kasabay nito, ang pag-load ng Yaroslavka nang mag-isa sa bubong ng isang kotse ay mahirap kung walang awtomatikong loader sa anyo ng mga gabay na may winch. Gayunpaman, mas mahusay na dalhin ang sasakyang pantubig na ito sa isang trailer alinsunod sa mga patakaran ng Civil Traffic Regulations. Ang running awning at ang transport awning ay maaasahang nagpoprotekta sa sabungan sa panahon ng transportasyon at pagbaba.
Unsinkability
Ang buoyancy reserve ay ibinibigay ng air-sealed compartment na may kabuuang volume na 258 liters (90 sa bow, 169 sa stern). Hindi tulad ng polystyrene foam, ang mga air chamber ay hindi natatakot sa gasolina at hindi nabasa. Kasabay nito, sa kaganapan ng isang pagkasira, hindi nila magagawa ang kanilang pag-andar. Ang kapal ng ilalim at deck ay 1.5 mm. Samakatuwid, hindi siya natatakot na burahin ang kilya. Malakas at matibay ang bangka. Ayon sa mga katangian ng MKM bangka, ang sasakyang pantubig ay dapat manatili sa isang pahalang na posisyon kapag napuno, na tinitiyak ang kaligtasan ng apat na pasahero na nakalutang na nakahawak sa bangka.
Mataas ang static na katatagan. Maaari kang ligtas na maupo at tumayo nang patayo sa sakay nang walang takot na ma-takong. Isa sa mga bihirang disenyo na nagpapahintulot sa iyo na mangisda mula sa bow deck. Kasabay nito, ang paayon na katatagan ay nananatiling pagpapabuti. Noong 1967, ang mga unang pagsubok ay isinagawa na may taas na tagaytay na 30-50 cm at ipinakita iyon kasama ang Moscow PM at isang pangkat ng 4 na tao.
| Ibabaw na bahagi, m | Pag-alis, kg | ilong | Mindel | Stern | Draft, m |
|---|---|---|---|---|---|
| Walang laman, may PM, gasolina | 200 | 0,51 | 0,47 | 0,36 | 0,12 |
| 4 na tao | 540 | 0,4 | 0,4 | 0,32 | 0,19 |
| 5 tao | 625 | 0,38 | 0,38 | 0,3 | 0,21 |
Ang ibabaw ng katawan ng barko ay nakausli 25 cm mula sa itaas na gilid ng cutout para sa panloob na combustion engine kapag ganap na na-load sa mahinahong tubig. Upang mabawasan ang mga panganib, napagpasyahan na mag-install ng bulkhead na hindi tinatablan ng tubig sa kompartimento ng engine. Gayunpaman, ang panukalang ito ay hindi nagbigay ng ninanais na mga resulta. Isang awtomatikong scupper ang dumating upang iligtas. Ang katatagan ay lumabas na nasa isang mataas na antas. Ito ay napatunayan ng mga praktikal na pagsusulit. Tatlo sa apat na pasahero ang nakaupo sa gilid ng deck. Kasabay nito, ang ibabaw na bahagi nito ay tumaas sa ibabaw ng tubig ng 20 cm Kung ang isang tao ay nakatayo sa barko, walang pagbaha o pagtaob.
Ang paayon na katatagan ay sinusukat sa isang Whirlwind na tumitimbang ng 47 kg. Kapag ini-install ito, dalawang pasahero ang nakatayo sa kompartamento ng makina. Bilang isang resulta, mayroong 10 cm sa tubig mula sa itaas na gilid ng transom cutout ay nasubok sa pamamagitan ng pagbaha sa pagpapalit ng PM, sa halip na isang steel plate na tumitimbang ng 60 kg ang ginamit. Ang popa ay nasa ilalim ng tubig, ang stem na nakausli na 20 cm ay nananatili sa ibabaw Kung ang ballast ay lumipat sa gilid ng popa, ang positibong katatagan ay napanatili nang walang takong.
Ang dami ng hangin sa mga compartment ay sapat na para hawakan ang isang tao habang nakatayo sa deck. Sa taas ng freeboard na 6 cm Dahil sa mga ibinigay na katangian ng bangka, madalas itong ginagamit ng mga istasyon ng pagliligtas (kapag nag-aalis ng isang tao mula sa isang katawan ng tubig, ang barko ay nagpapanatili ng balanse at ginagarantiyahan ang kaligtasan ng mga tripulante).
Kalidad ng pagsakay
Sa paglipat, sa isang heading na 0-45 degrees laban sa swell, ang malakas na splashing ay sinusunod. Lumalaki ito nang maayos sa mga tagaytay. Gayunpaman, hindi walang kabuluhan na ang bangka ay maaaring gamitin sa taas ng alon na 25 cm, dahil kung hindi, ito ay malilibing ng busog nito. Sa buong bilis ng makina ang mga shocks ay nararamdaman, ngunit hindi kasing dami ng sa Kazanka. Upang mabawasan ang splashing, sapat na upang madagdagan ang bilang ng mga pasahero. Sa isang heading na 90 degrees, ang rolling ay makinis, Astrakhan behaves steadily. Ang isang dumaan na alon ay hindi nag-splash sa popa, ang panloob na combustion engine ay nananatiling tuyo. Sa bilis na 15 km / h kapag lumiko sa kanan, ang diameter ng sirkulasyon ay 8 m, sa kaliwa - 10 m Sa kasong ito, ang roll ay 3 °. Pagpepreno: 20 m sa 30 segundo. hanggang sa tuluyang huminto.
Ang kontrol ng tiller ng isang bangka na may 4-meter hull ay hindi maginhawa, dahil hindi nakikita ng driver ang mga sunken snags. Maipapayo na mag-install ng isang remote control, na hindi mo magagawa nang wala kung mayroon kang awning, dahil ang proteksiyon na tela ay nagpapaliit ng view nang higit pa. Ang sobrang lakas ng makina ay humahantong sa katotohanan na ang bangkang de-motor ay ibinaon ang sarili sa alon at may posibilidad na tumaob. Ano ang hindi mangyayari sa pinahihintulutang PM. Salamat sa magaan na timbang, pati na rin ang mababang deadrise ng mababang ibaba, madali itong dumaan sa mahihirap na mababaw na lugar na natatakpan ng mga tambo. Posibleng i-load ito sa isang trailer nang mag-isa at i-drag ito sa mababaw.
Dahil ang pagpupulong ay isinasagawa hindi sa isang kumpanya ng aviation, ngunit sa mga maliliit na halaman ng paggawa ng barko. Bilang isang resulta, ang mga rivet ay naging isang mahinang punto, dahil sila ay nagiging maluwag sa paglipat mula sa mga epekto. Samakatuwid, kailangan mong pana-panahong suriin ang kalidad ng mga seams. Upang gawin ito, paputiin lamang ang labas ng bangka gamit ang tisa, huwag ibuhos ito sa sabungan malaking bilang mga likido. Ang chalk coating ay agad na magpapakita kung saan may mga tagas, kahit na walang mga patak na nakikita. Ayon sa mga review ng may-ari, ito ay mas ligtas at mas maginhawa dahil sa malawak na katawan at halos patag na ilalim. Kapag maayos na nakaimbak, ang Yaroslavka ay lumalaban sa kaagnasan.
Ito ay umabot sa glide sa 12-horsepower Veterok na may dalawang pasahero. Sobra na ang apat. Ang bentahe ng Kharkovchanok at Astrakhanok ay na, dahil sa kanilang laki, kumpiyansa silang tumatakbo sa ilalim ng mga makinang mababa ang lakas. Nagbibigay ito ng makabuluhang pagtitipid sa gasolina. Kapag sinusubukang i-install ang remote control, ang mga may-ari ay nahaharap sa katotohanan na ang torpedo ay hindi paunang naka-install. Kailangan mong mag-tune. Totoo, para sa mga aktibidad sa libangan na may pucks at skis, sulit na maghanap ng isa pang pagpipilian. Ang mga kotse ng Astrakhan ay idinisenyo para sa isang tahimik na biyahe at isang tahimik na paglalakad.
Nagpapatuloy ang debate tungkol sa pagkakaroon ng pagpapalihis sa likurang bahagi ng ibaba. Ang ilang mga may-ari ay nagsasabi na ito ay, ang iba ay nagsasabi na ito ay hindi. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang produksyon ay isinasagawa sa tatlong pabrika. Sa una, ang pagpapalihis ay dapat na pindutin ang popa sa tubig para sa mas madaling pag-access sa planing. Gayunpaman, sa pagsasagawa ito ay humahantong sa isang pagbawas sa bilis at yaw. Noong panahon ng Sobyet, iminungkahi ng mga manggagawa ang solusyon sa problemang ito sa anyo ng isang nakahalang hakbang. Kapag ini-install ito, ang basa na lugar ay nabawasan, ang kontrol ng cornering ay napabuti, mas madaling mag-glide, at ang Astrakhanka ay tumatakbo nang mas mabilis kaysa bago ang pag-tune.
Bakit magaling si Yaroslavkas?
- Malambot na galaw
- Sa hangin ang windage ay hindi nakikita
- Maaari kang tumayo sa kabila ng kasalukuyang
- Maginhawang mangisda ng walang kapararakan. Hindi sila kumapit sa kahit ano, dahil... ang kaso ay ganap na bukas
- Mababaw na draft
Hindi ka dapat pumunta sa dagat sa kanila, pati na rin sa mga reservoir, kung saan ang isang biglaang pagbabago sa panahon ay maaaring magdulot ng mga bagyo na may mga crest na mas mataas sa 30 cm Para sa kadahilanang ito, ang inirerekumendang distansya mula sa baybayin ay 1 km lamang.
Talaan ng bilis
Resulta ng pagsubok sa layo na 500 m sa ilalim ng makina ng Moskva
Comparative analysis ng Johnson at Tohatsu motors
| V, km/h | tornilyo | Pagkonsumo ng gasolina, l/h | ||
|---|---|---|---|---|
| Johnson - 30 | 4 | 44 | 12 | 12 |
| Tohatsu - 18 | 3 | 34-36 | 9 | 7 |
| Tohatsu - 18 | 1 | 40 | 11 | 7 |
Comparative analysis ng mga makina Neptune-23, Whirlwind-20, Mercury 25, Tohatsu (Nissan) 18
| Frame | Motor | tornilyo | Bilang ng mga propeller (motors) | Mga Rebolusyon, 1/min | Bilis, km/h | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MKM | Mercury 25 | Merc_10_13 | 1 | 130 | 5800 | 41 |
| MKM | Tohatsu (Nissan) 18 | Tohatsu 9.2_9.1 | 1 | 230 | 5350 | 33 |
| MKM | Ipoipo-20 | Ipoipo_240_300 | 1 | 300 | 31 |
|
| MKM | Neptune-23 | Neptune_240_300 | 1 | 230 | 36 |
Sa ilalim ng motor
Ang paghahambing ng mga paglalarawan ng engine, maaari nating sabihin na mas kumikita ang paggamit ng Tohatsu, dahil kumonsumo ito ng isang minimum na halaga ng gasolina. Gayunpaman, ang mga domestic na modelo ay nagkakahalaga ng isang order ng magnitude na mas mababa at mas mura upang mapanatili. Ang safety margin ng MKM transom ay hindi makatiis ng sobrang lakas at madaling ma-crack. At dahil hindi maaaring welded ang AMG, ang pag-aayos ay maaari lamang gawin sa pamamagitan ng mga rivet.
Sa ilalim ng Whirlwind 30 sa pinakamataas na pagkarga, ang mga contour ng Yaroslavka ay nagsisimulang gumana tulad ng inaasahan. Kung ang PM ay mas mahina, ang alon ay hindi dumadaan sa ilong, ngunit sa ilalim, sinira ang mga rivet. Mas mainam na pabagalin nang paunti-unti. Sa itaas ng 32 km/h, nagiging sukdulan ang pagmamaneho, kaya hindi inirerekomenda ang paglampas sa inirerekomendang halaga. Sa lakas na 25 hp. umabot sa glide na may load na 300-400 kg. Ayaw ng mga biglaang maniobra. Ang katawan ng barko na may mababang deadrise bottom ay nagsisimulang ibaba ang busog nito at humukay habang tumataas ang bilis. Kapag nagdaragdag ng gas, ang Yaroslavka ay hindi tatakbo nang mas mabilis.
Sa ilalim ng mga sagwan
Para sa paggaod, ang mga sandalan ng mga upuan sa harap ay tinanggal. Malambot ang oar stroke. ang mga sub-clasps ay matatagpuan sa pagitan ng 2 at 3 sp. Para sa tahimik na operasyon, ipinapayong gumamit ng mga plastik na gasket na nagbabawas ng ingay mula sa alitan ng mga bahagi ng metal.
Sa alon
Na may mga crest na higit sa 30 cm, humihikab ito, at may mga crest na hanggang 50 cm, ibinaon nito ang sarili sa tubig, binabaha ang sabungan. Kapag may malakas na ripples, ang makina ay tumatakbo sa buong throttle upang maiwasan ang pagsisid. Makinis na biyahe lamang sa kalmadong tubig. Ang splashing ay sinusunod sa 50 cm ridges, at sa 30 cm, ang pagkatalo ay nararamdaman, lalo na sa harap na mga bangko. Sa pamamagitan ng pag-modernize ng katawan ng barko at pag-equip dito ng isang nakahalang hakbang, bumubuti ang sitwasyon.
Mga presyo
Mga presyo para sa bangkang "MKM" sa Avitosaklaw mula 20 hanggang 425 libong rubles. Direktang ipinakita ang assortment sa Avito , hindi mayaman. Ito ay nagpapahiwatig na ginamit na benta Ang mga glider ng klase na ito ay bihira, ang mga may-ari ay hindi nais na humiwalay sa kanilang sasakyang pantubig. Presyo iba, ang mga kinatawan ng anumang panlipunang strata ay makakapili ng magandang opsyon para sa kanilang sarili.
Ang mga bangkang de-motor ay ang pinakakaraniwang paraan ng transportasyon sa maliliit na anyong tubig, gayundin sa mga baybaying bahagi ng mga dagat at karagatan. Ang kaginhawaan ng ganitong uri ng transportasyon ay nakasalalay sa katotohanan na ang sasakyan mismo ay medyo mura, at, bilang karagdagan, ay hindi nangangailangan ng malalaking gastos para sa gasolina o mga bahagi. Ang bangka ay maaaring malayang maghatid ng ilang tao sa tamang lugar sa pinakamaikling posibleng panahon, at kahit na ang isang bata ay maaaring makabisado ang kontrol nito. Kadalasan, ang mga naturang sasakyan ay ginagamit para sa mga biyahe ng bangka, pagpapatrolya sa teritoryo, at para sa pangingisda.
Ang bangkang MKM ay isa sa mga pinakakilalang kinatawan ng kategoryang ito ng transportasyon. Ang bagay ay matagumpay nitong pinagsasama ang ilang napakahalagang teknikal na katangian na hinihiling sa mga domestic na kliyente. Kapansin-pansin na ngayon ay makakahanap ka ng isang malaking bilang ng mga may sira o pekeng produkto sa merkado. Kaya dapat ka lang bumili ng mga bangka na nakapasa sa sertipikasyon, o mas mabuti pa, makipag-ugnayan sa mga branded na distributor ng mga produktong ito.
Mga teknikal na katangian ng bangka na "MKM"
Sa madaling salita, lahat ng data tungkol dito sasakyan ay maaaring katawanin sa sumusunod na anyo:
- pinakamalaking haba - 410 sentimetro;
- maximum na lapad - 152 sentimetro;
- taas ng gilid sa gitna - 57 sentimetro;
- ang ibabang deadrise angle sa transom ay 2 degrees;
- tinantyang timbang kabilang ang mga kagamitan at suplay - 150 kilo;
- kapasidad ng pag-load - 400 kilo;
- kapasidad ng pasahero - 4 na tao;
- ang maximum na lakas ng naka-install na makina ay 25 lakas-kabayo;
- maximum na bilis na may pinakamalakas na makina at buong pagkarga ay 32 kilometro bawat oras.
Mga kapaki-pakinabang na pagpapabuti sa bangka ng MKM Pangkalahatang paglalarawan ng bangka
Ang modelong ito ng mga bangkang de-motor ay nagsimulang gawin noong ikaanimnapung taon ng huling siglo. Bilang batayan para dito, kinuha ang isang mas lumang modelo - ang MK29 motor boat.
Sa pamamagitan ng paraan, ang MKM ay nagmana ng isang malaking bilang ng mga detalye at tampok mula sa modelong ito. Sa partikular, ang mga contour. Ang pangunahing dahilan para sa paglikha ng naturang mga bangka ay ang moral at pisikal na pagkaluma ng mga modelo ng bangka ng Kazanka, na maaari lamang gumana sa mga makina na may lakas na hindi hihigit sa 12 lakas-kabayo.
Gayunpaman, ang pag-aayos ng MKM para sa isang mas malakas na makina ay lumikha ng sarili nitong mga paghihirap. Sa partikular, ang problema ng paglipat sa isang magaspang na ibabaw ng tubig ay lumitaw. Ang bangkang ito ay magagamit lamang sa halos kumpletong kalmado, dahil ang paparating na mga alon na humahampas sa busog nang may lakas ay sasabog sa halos lahat ng bagay sa loob, at, lalo na, ang sabungan. Siyempre, ang mga pasahero ay hindi rin magiging komportable sa mga kondisyon.
MKM bangkang barko
Ang katawan ng bangka ay ganap na gawa sa duralumin alloy at may kapal na hindi hihigit sa isang milimetro. Ang mismong istraktura, gaya ng nakaugalian noong mga taong iyon noong ito ay binuo pa lamang, ay ginawa gamit ang mga rivet. Kabilang sa mga katangian ng bangka ng MKM, hindi maaaring hindi mapansin ng isa ang ilalim, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang flat deadrise na may kaukulang tagapagpahiwatig na hindi hihigit sa dalawang degree. Siyempre, ito ay may napaka negatibong epekto sa katatagan ng bapor. 
Ang isang makabuluhang disbentaha ng bangka ay ang napakababang cheekbones nito. Ang mga ito ay halos walang proteksyon laban sa mga splashes, kaya naman sinusubukan ng maraming may-ari na lutasin ang problemang ito sa kanilang sarili. Ang mga karagdagang intake ay naka-install malapit sa mga gilid, na nagsisilbing splash deflectors.
Gayunpaman, nararapat na tandaan ang hindi maikakaila na bentahe ng mga bangka ng modelong ito. Mayroon silang hindi kapani-paniwalang katatagan kapag nakatigil, na isang napakahalagang kadahilanan sa kaginhawaan ng gumagamit sa panahon ng operasyon.
Ang katotohanan na ang mga gilid ay nagtatagpo sa tuktok ng popa ay nag-aambag sa perpektong ito. Bilang karagdagan, ang mga bloke na nagbibigay ng buoyancy ay matatagpuan sa dalawang lugar sa bangka ng MKM.
Karapat-dapat sa dagat ng bangka na "MKM"
Ang paggamit ng MKM motor boat ay makabuluhang limitado sa taas ng alon sa ibabaw ng tubig. Kung ang tagapagpahiwatig na ito ay lumampas sa 30 sentimetro, nangangahulugan ito na ang operasyon ay hindi inirerekomenda, dahil maaaring hindi ito ligtas. Siyempre, pinaliit nito ang hanay ng mga kaso at sitwasyon kung kailan maaaring lumabas ang bangkang ito sa dagat, o lumangoy sa kahabaan ng malawak na ilog o malaking lawa.
Bilang karagdagan, kung ang kinakailangang halaga ng lakas-kabayo ay bahagyang lumampas, ang bangka ay maaaring magsimulang kumilos nang ganap na hindi sapat, at sa parehong oras ang lahat ng mga tagapagpahiwatig ng kaligtasan ay makabuluhang bababa. Iyon ang dahilan kung bakit ang pangunahing lugar ng pagpapatakbo ng mga kagamitan ng ganitong uri ay panandaliang paglalakad sa kahabaan ng coastal zone at maliliit na anyong tubig, pati na rin ang nakatigil na pangingisda sa napakaliit na anyong tubig na ito. Bilang karagdagan, mahusay itong gumanap sa maliliit na ilog.
i-download ang mga guhit ng mga screw conveyor