Радянська / російська бойова гусенична плаваюча машина, авіадесантована парашутним, парашутно-реактивним або посадковим способом. БМД-3 призначена для транспортування особового складу повітряно-десантних військ, підвищення його мобільності, озброєності та захищеності на полі бою.

Прийнята на озброєння в 1990 р

Історія створення

Роботи зі створення БМД-3 було розпочато паралельно з розробкою БМП-3. Однак, результати розробки показали, що маса БМП-3 із засобами десантування значно перевищить 20 тонн, таким чином літак Іл-76М зможе підняти на борт тільки одну бойову машину. Тому на початку 1980-х років були відкриті роботи зі створення вигляду бойової машини десанту. В ході проектування розглядалися два варіанти БМД-3. Перший передбачав машину з комплексом озброєння з 100-мм гармати 2А70 спареного з 30-мм малокаліберної автоматичною гарматою 2А72. Розрахункова маса такої БМД становила 18 тонн. Другий варіант передбачав використання бойового модуля з 30-мм автоматичною гарматою 2А42. Таким чином завантаження літака Іл-76М становила або 2 БМД масою 18 тонн, або 3 БМД масою 12,5 тонн. Проведені згодом науково-дослідні роботи довели, що при другому варіанті завдання БМД виконуються набагато ефективніше. На підставі отриманого досвіду і за результатами досліджень 20 травня 1983 року постановою Ради міністрів СРСР і ЦК КПРС № 451-159 офіційно була відкрита ОКР під шифром «Бахча». Роботи передбачали розробку бойової машини десанту масою 12,5 тонн. Головним розробником був призначений Волгоградський тракторний завод.

Через місяць після виходу постанови було погоджено тактико-технічне завдання на нову БМД, а також завершений етап технічного проекту. При розробці нової БМД був використаний досвід, отриманий в ході виконання робіт по БМД-1 і легкому танку «Об'єкт 934». До 1985 року були виготовлені і завершили приймально-здавальні випробування три дослідні зразки нової БМД. За результатами випробувань виявилося, що всі зразки перевищували допустиму масу на 190-290 кг, ходова машини давала численні збої в роботі, проте завдяки оперативній роботі конструкторського бюро ВгТЗ більшість недоліків було усунуто і в травні 1986 року досвідчені БМД завершили попередні випробування.

У 1986 році Волгоградський тракторний завод виготовив ще 3 дослідні зразки, які були спрямовані на Державні випробування. Нові зразки перевищили допустиму масу на 400 кг, так як були виготовлені з урахуванням заходів щодо підвищення надійності вузлів ходової частини. Державні випробування БМД проходили в період з 27 жовтня 1986 року по 27 жовтня 1987 року. За результатами випробувань дві з трьох машин були доопрацьовані і відправлені на контрольні випробування в різних кліматичних зонах. Випробування проводилися в період з 10 липня по 19 листопада 1988 року. Результат випробувань по темі «Бахча» був оцінений як позитивний. Машина в цілому відповідала висунутим тактико-технічним вимогам, тому 10 лютого 1990 року бойова машина «Об'єкт 950» була прийнята на озброєння СРСР під позначенням БМД-3.

опис конструкції

Завдяки формату двоканального прицілу вести вогонь з гармати і спареного з нею 7,62-мм кулемети може як навідник-оператор, так і командир машини. На машині встановлений стабілізований комбінований денний і нічний (активний-пасивний) перископічний приціл.
У БМД-3 встановлені індивідуальні універсальні сидіння для всього бойового розрахунку (7 осіб), які кріпляться не до днища, а до даху корпусу, це підвищує захист розрахунку машини від хв і фугасів.
Є захист від зброї масового ураження.
Боєкомплект, шт .:
-30-мм постріли до гармати 2А42 (500)
-патрони калібру 7,62 мм (2000)
-ПТУР «Конкурс» (4)
-вистрели до гранатомета АГС-17 (290)
-патрони калібру 5,45 мм (2160)
-Авіатранспортірованіе: Іл-76, Ан-22, Ан-124, Мі-26
-Авіадесантірованіе: Іл-76, Ан-22

Характеристики

Бойова маса, т: 12,9..13,2
-Екіпаж, чол .: 2
-Десант, чол .: 5
-Розміри:
-Дліна корпусу, мм: 6000
-Дліна з гарматою вперед, мм: 6360
Ширина корпуса, мм: 3114
-Висота, мм: 2170..2450
-База, мм 3200
-Колея, мм: 2744
-Кліренс, мм: 130..530
бронювання:
-Тип броні: противопульная. Вежа зі сталі, корпус з алюмінієвої броні
озброєння:
-Калібр і марка гармати: 30-мм 2А42
-Тип гармати: нарізна малокаліберна автоматична гармата
-Боекомплект гармати: 500 + 360
-Кути ВН, град .: -5 .. + 75
-Кути ГН, град .: 360
-Дальность стрільби, км: до 4
-Пріцели: БПК-2-42, 1ПЗ-3, ПЗУ-5, ППБ-2-2
-Пулемёти: 1 х 7,62-мм ПКТ 1 х 5,45-мм РПКС-74
-Інше озброєння: 1 х АГС-17 «Полум'я» 1 х ПУ ПТРК 9М111 «Фагот» / 9М113 «Конкурс»
рухливість:
-Тип двигуна: Марка: 2В-06-2 Тип: дизельний з наддувом Обсяг: 16950 куб.см Конфігурація: Опозитний-6 Циліндрів: 6 Витрата палива при змішаному циклі: 136..164 л / 100 км Витрата палива на трасі: 90 л / 100 км Охолодження: рідинне Тактность (число тактів): 4 Порядок роботи циліндрів: 1л-3п-2л- -1п-3л-2п Рекомендоване паливо: ДЛ, ДЗ, ДА, ТС-1, Т-2, А-72 , А-76, АІ-93 Потужність двигуна, л. с .: 450
-Швидкість по шосе, км / год: 70..71
-Швидкість по пересіченій місцевості, км / год: 10 на плаву
-Запас ходу по шосе, км: 500
-Запас ходу по пересіченій місцевості, км: 275..330
Питома потужність, л. с. / т: 24,3
-Тип підвіски: незалежна, індивідуальна пневматична
-Питомий тиск на грунт, кг / кв.см .: 0,32..0,48
-Преодолеваемий підйом, град .: 35
-Преодолеваемая стінка, м: 0,8
-Преодолеваемий рів, м: 1,5
-Преодолеваемий брід, м: плаває

Розробка нової бойової машини - «об'єкт 915» - почалася в 1965 році в очолюваному І.В.Гаваловим ОКБ Волгоградського тракторного заводу (ВгТЗ). Конструкторам належало створити високошвидкісну, легкоброньовану, гусеничну, плаваючу авіадесантована бойову машину з бойовими можливостями, аналогічними розроблялася в той період сухопутної БМП-1. Початковий задум передбачав створення звичайного десантованих блоку, що складався з власне машини, многокупольность парашутної системи МКС-5-128Р і серійної десантної платформи П-7. Платформа призначалася для закочування блоку в літак, забезпечувала вихід його з літака за допомогою витяжного парашута і амортизувала приземлення. Однак необхідна десантована маса, определявшаяся вантажопідйомністю літака Ан-12 для заданої кількості одночасно завантажуваних бойових машин, не дозволяла створити машину з початково відповідної ТТЗ власною масою. Щоб в результаті укластися в ліміт маси, була запропонована ідея використовувати на машині гідропневматичне підвіску зі змінним кліренсом. Це передбачало можливість реалізувати наступну схему: блок (машина з парашутної системою) самостійно заходить в літак, потім опускається на дно і швартується на час польоту; при викидання блок на днище рухається по рольгангу вантажний палуби літака і залишає борт. Крім того, передбачалося, що під час польоту до землі опорні катки машини автоматично опустяться до максимального кліренсу. Тоді підвіска, наведена в робочий стан, зіграє при приземленні роль амортизатора. Однак незабаром з'ясувалося, що таке рішення призведе після приземлення до непередбачуваного підстрибування машини і до можливого її перекидання. При цьому машина неминуче повинна була заплутатися в стропах парашутної системи. Цю проблему вирішили за допомогою спеціальних одноразових амортизаційних лиж, а ось опорні катки довелося фіксувати на час десантування в спеціальному верхньому положенні «Д», аж до операції расшвартовкі, що проводилася вже на землі.

У 1969 році бойова машина десанту «об'єкт 915» була прийнята на озброєння повітряно-десантних військ Радянської Армії під позначенням БМД-1. З 1968 року вона проводилася серійно на ВгТЗ.

1 і 21 - вставки з амбразурами; 2 - верхній лобовий лист; 3 - підстава люка механіка-водія; 4 і 6 - листи даху; 5 - кільце; 7 і 8 - упори для установки платформи парашутно реактивної системи; 9,14 і 20 - задній, середній і передній верхні бортові листи; 10 - кільце для установки і кріплення бортової передачі; 11 - люк для кульової установки під автомат АКМС; 12 - отвір для опори пневматичної ресори; 13 - отвори для осі підтримує ролика; 15 - кронштейн упору балансира; 16 - нижній бортовий лист; 17 - кронштейн балансира; 18 - отвір для кронштейна кривошипа направляючого колеса; 19 - буксирний гак; 22 - нижній лобовій лист; 23 - стулки петель волноотражательний щита

1 - стулки петель волноотражательний щита; 2 - люк командира машини; 3 - обойма для приладу спостереження; 4 - отвір для приладу ТНВП-220; 5 - люк кулеметника; 6 - кришка кормового люка; 7 - отвір для установки клапанів нагнітача системи колективного захисту; 8 - отвір для приладу МК-4 с; 9 - знімна кришка-патрубок забору повітря двигуна; 10 і 27 - люки для доступу до заправних горловин паливних баків; 11 і 24 - знімні кришки для доступу до водяних і масляним трубопроводах; 12 і 16 - знімні листи даху для доступу в силове відділення; 13 - захисна решітка з сіткою; 14 - вихідний отвір водозливної труби; 15 - задній похилий лист; 17 - отвір для водопроточной труби; 18 - отвір для установки склянки заслінки водомета; 19 - буксирне пристрій; 20 - кормовий лист; 21 - кронштейн для установки знімного кронштейна кріплення лиж; 22 - накладка (відбійний кулак); 23 - люк для кульової установки під автомат АКМС; 25 - отвір для склянки антенного вводу; 26 - люк для доступу до заправної горловини маслобака; 28 - люк для доступу до заправної горловини системи охолодження; 29 - стулки петель для парашутних систем; 30 - отвір для клапана витяжного вентилятора; 31 - отвір для установки ВЗП апаратури ПРХР

БМД-1 має класичну для танків, але незвичайну для бойових машин піхоти компоновочную схему: бойове відділення знаходиться в середній частині корпусу, а моторно-трансмісійне - в кормовій. Корпус зварений з відносно тонких броньових плит - вперше в практиці радянського машинобудування застосована алюмінієва броня. Це дозволило значно полегшити машину, але за рахунок захищеності. Броня могла убезпечити екіпаж тільки від вогню стрілецької зброї калібру 7,62 мм і осколків снарядів. Верхня лобова плита дуже сильно нахилена до вертикалі - на 78 °, кут нахилу нижньої значно менше і становить 50 °. Таке рішення продиктоване прагненням збільшити обсяг внутрішнього простору, а також плавучість машини. Волноотражательний щиток, що лежить при русі по суші на передній лобовій плиті, служить додатковим захистом. Корпус в носовій частині звужується, його поперечний переріз має Т-подібну форму з розвиненими надгусеничних нішами. Вежа - зварна з сталевої броні, Запозичена у бойової машини піхоти БМП-1. Її лобові деталі захищають від 12,7-мм бронебійних куль.

У передній частині корпусу по осі машини розташоване робоче місце механіка-водія. Для входу і виходу з машини він має індивідуальний люк, кришка якого підводиться і зсувається вправо. В процесі водіння машини механік-водій може спостерігати за місцевістю в секторі 60 ° за допомогою трьох призменних приладів спостереження ТНПО-170. Для спостереження під час руху БМД на плаву замість середнього приладу ТНПО-170 встановлюється прилад ТНП-350Б зі збільшеною перископічність. Для водіння машини в нічних умовах замість середнього денного приладу спостереження встановлюється нічний бесподсветочним бінокулярний прилад спостереження ТВНЕ-4. Зліва від механіка-водія розташовується місце командира БМД, який потрапляє в машину і виходить з неї також через свій люк. У командира встановлені перископний обігрівається прилад спостереження - приціл ТНВП-220, в якому гілка прицілу має півтораразове збільшення і кут поля зору 10 °, а гілка приладу спостереження - кути огляду по вертикалі 21 °, по горизонту 87 °. Такий же прилад ТНВП-220 встановлений у стрільця-кулеметника, що сидить праворуч від водія. У нічних умовах командир користується приладом ТВНЕ-4. Стрілки-десантники, розміщені позаду бойового відділення у кормовій перегородки МТО, використовують два призменних обігріваються приладу ТНПО-170 і перископний прилад МК-4С (в кормовому люку).

1 - кронштейн для під'єднання замка витяжного парашута; 2 - кронштейн для кріплення амортизаційних лиж; 3 - накладка для кріплення щупа ПРС; 4 - упор для амортизаційних лиж; 5 - отвір для випуску газів з котла підігрівача; 6 - люк для зливу масла з бака; 7 - захисна решітка водомета; 8 - кронштейни для кріплення щупа ПРС; 9 - люк для доступу до редукційне клапану маслонасоса двигуна; 10 - люк для зливу масла з коробки передач; 11 - захоплення для установки знімних кронштейнів кріплення амортизаційних лиж; 12 - задній буксирний гак; 13 - люк для зливу масла з двигуна; 14 - люк для зливу палива з баків; 15 - отвір для спуску охолоджуючої рідини; 16 - люк для доступу до натяжної механізму конвеєра механізованого боеукпадкі

У середній частині корпусу розміщується бойове відділення з одномісним вежею, запозиченої у БМП-1, всередині якої знаходиться сидіння навідника. Він обслуговує напівавтоматичну гладкоствольну гармату 2А28 «Грім» калібру 73 мм з концентрично розташованими пристроями противідкотів і спарений з нею 7,62-мм кулемет ПКТ. Знаряддя має клиновий затвор і секторний підйомний механізм. Висота лінії вогню - від 1245 до +1595 мм, в залежності від встановленого кліренсу. Дальність прямого пострілу по меті висотою 2 м - 765 м. Найбільша прицільна дальність 1300 м. Бойова скорострільність 6 - 7 постр. / Хв. Боєкомплект до гармати - 40 пострілів ПГ-15В з кумулятивними протитанковими гранатами знаходиться в механізованої (конвеєрної) укладанні, розташованої по колу вежі на поворотній платформі, як і в БМП-1. Оскільки одним з найважливіших вимог до машини була її мала маса, конструкторам довелося спростити (в порівнянні з БМП-1) автомат заряджання. Транспортер доставляв снаряд, обраний навідником, в точку заряджання, після чого навідник повинен був вручну перенести його і вставити в казенник. Одночасне вирішення таких завдань, як пошук цілей, наведення знаряддя, його заряджання і ведення вогню, для однієї людини проблема досить складна, тому психофізичні дані навідника помітно погіршувалися в залежності від тривалості ведення бойових дій і кількості вироблених пострілів. Озброєння вежі доповнила пускова установка протитанкових керованих ракет - ПТУР (за тодішньою термінологією: реактивних снарядів - ПТУРС) 9М14М «Малютка», доступ до якої здійснюється через спеціальний люк у даху. Управління ракетою здійснюється по проводах одноканальної системи, в якій керуючі сили в площинах тангажа і курсу створюються одним виконавчим органом. Поділ управління по двох взаємно перпендикулярним площинам відбувається за рахунок примусового обертання ракети в польоті з частотою 8,5 об. / С. Всього в машині розміщено три ПТУР (дві в укладанні в башті і одна в корпусі) і 2000 патронів до спареного кулемета. Останні споряджається в стрічки, які укладаються в два магазина по 1000 патронів в кожному, розміщених в гільзозвеньесборніке. Після установки магазинів на місце стрічки з'єднуються між собою патроном.

1 - кришка люка командира; 2 - стопор; 3 і 16 - екрани; 4 - кришка люка механіка-водія; 5 - кришка люка кулеметника; 6 - ремінна рукоятка; 7 і 15 - стулки петель; 8 - отвір для приладу спостереження; 9 - отвір для кульового пристрої; 10 - кришка кормового люка; 11 - скоба; 12 - торсіон; 13 - палець; 14 - гвинт; 17 - упор; 18 - петля

Як і на БМП-1 озброєння вежі не стабілізована. Наведення в горизонтальній і вертикальній площинах здійснюється за допомогою електричних приводів. У разі їх виходу з ладу навідник може використовувати ручний привід.

Для спостереження за місцевістю і ведення вогню навідник має в своєму розпорядженні комбінований (денний і бесподсветочним нічний) монокулярний перископічний приціл 1ПН22М1.

1 - 73-мм гладкоствольну зброю; 2 - сидіння механіка-водія; 3 - акумуляторна батарея; 4 - розподільний щиток; 5 - 7,62-мм кулемет, спарений з гарматою; 6 - сидіння кулеметника; 7 - нагнітач системи колективного захисту; 8,9 і 31 - сидіння стрільців; 10 - кульова установка для стрільби з автоматів; 11 - реле-регулятор; 12 - ручний насос гідросистеми; 13 - вентилятор обдування генератора; 14 - муфта приводу гідронасоса; 15 - знімна кришка-патрубок забору повітря двигуна; 16 - заправна горловина правого нижнього паливного бака; 17,28 - паливні баки; 18 - бачок гідросистеми; 19 - водяний радіатор; 20 - захисна кришка над випускним клапаном водооткачивающих насоса; 21 - водооткачивающих насос; 22 - задній габаритний ліхтар; 23 - захисна решітка з сіткою; 24 - водопроточная труба; 25 - антенний введення; 26 - силовий блок; 27 - масляний бак в зборі з котлом підігрівача; 29 - паливний фільтр грубої очистки; 30 - гідронасос; 32 - обертається вежа; 33 - сидіння навідника-оператора; 34 - витяжний вентилятор; 35 - приціл; 36 - сидіння командира; 37 - датчик ПРХР; 38 - блок живлення; 39 - пульт управління ПРХР; 40 - комутаційний блок; 41 - апарат А-1 танкового переговорного пристрою; 42 - установка 7,62-мм курсового кулемета; 43 - коробка для кулеметної стрічки; 44 - радіостанція; 45 - блок живлення курсоуказателя; 46 - повітряний балон

1 - гирополукомпас; 2 - блок живлення радіостанції; 3 - кулеметна установка; 4 - сидіння механіка-водія; 5 - радіостанція; 6 - прилад спостереження з вмонтованою прицільної трубкою; 7 - центральний щиток механіка-водія; 8 - люк механіка-водія; 9 - прилади спостереження механіка-водія; 10 - блок живлення нічного приладу спостереження механіка-водія; 11 - акумуляторна батарея; 12 - магазин-коробка; 13 - вимикач батареї; 14 - кран-редуктор системи воздухопуска двигуна

Амбразура прицілу розташована в лівій частині даху башти перед люком навідника. У нічному режимі дальність видимості залежить від фону місцевості, прозорості атмосфери і величини природної освітленості і становить в середньому 400 м. Кут поля зору - 6 °, кратність збільшення - 6,7. У денному режимі приціл має 6-кратне збільшення і поле зору 15 °. В окулярі праворуч від прицільної сітки розташована далекомірна шкала, розрахована для мети висотою 2,7 м. Крім прицілу для спостереження за місцевістю навідник користується чотирма перископічними приладами ТНПО-170.

У амбразурах по краях лобовій частині корпусу в кульових опорах встановлені два курсових кулемета ПКТ. Вогонь з них ведуть командир машини і кулеметник. Боєкомплект кожного кулемета складається з 1000 патронів, розміщених в чотирьох штатних коробках. Найбільша прицільна дальність стрільби з допомогою прицілу ТНВП-220 становить 800 - 1000 м.

У середній частині корпусу машини на обох бортах і в кришці кормового люка є по одній кульовій установці для стрільби з автоматів АКМС. Кульові установки, розташовані на бортах, закриваються броньовими заслінками, які відкриваються вручну з робочих місць стрільців.

У кормовій частині корпусу розміщується моторно-трансмісійне відділення, в якому встановлений 6-циліндровий V-образний чотиритактний бескомпрессорний дизель рідинного охолодження 5Д20, що розвиває потужність 240 к.с. (176 кВт) при 2400 об / хв. Беручи до уваги невелику масу машини - всього 6700 кг, - це дає дуже високе значення питомої потужності - 32 к.с. / т, що, в свою чергу, дозволяє машині розвивати максимальну швидкість більше 60 км / ч. Робочий об'єм двигуна - 15 900 см 3, маса - 665 кг. Відбір потужності від двигуна проводиться на трансмісію з боку маховика, а на привід гідравлічного насоса - HLU-39 з протилежного боку.

Паливо - дизельне ДЛ, ДЗ або ДА. Загальна ємність паливних баків - 280 л. Подача палива здійснюється за допомогою шестіплунжерного блочного насоса високого тиску.

Особливістю системи живлення повітрям є пристрій воздухозабора, що складається з двох кинематически пов'язаних клапанів, що перекривають поперемінно забір повітря зовні машини і з бойового відділення, що підвищує безпеку руху на плаву. Передбачено підігрів всмоктуваного двигуном повітря.

Система охолодження ежекційних, забезпечує також відсмоктування пилу з фільтра повітря і вентиляцію МТО. В неї включений обігрівач калориферного типу для обігріву бойового відділення.

1 - щока амбразури; 2 - амбразура знаряддя; 3 - отвори для клинів; 4 - виріз для кулемета; 5 - люк для установки 9М14М; 6 - рим; 7 - отвір для вентилятора; 8 - люк оператора; 9 - кільце; 10 - дах вежі; 11 - обойми для приладів спостереження; 12 - отвір для установки прицілу

1 - гільзозвеньесборнік; 2 - ролик; 3 - кришка гільзозвеньесборніка; 4 - магазин ПКТ; 5 - замок; 6 - ребро; 7 - підйомний механізм; 8 - знаряддя 2А28; 9 - пусковий кронштейн; 10 - кронштейн кріплення підйомного механізму; 11 - сектор; 12 - ексцентрикова рукоятка; 13 - кронштейн; 14 - прилад спостереження; 15 - напрямна; 16 - провідний валик; 17 - проміжний валик; 18 - привод конвеєра; 19 - приціл 1ПН22М1; 20 - передня опора механізму повороту вежі; 21 - тяга; 22 - пульт управління ПТУРС; 23 - сидіння навідника-оператора; 24 - каркас конвеєра; 25 - кронштейн кріплення направляючої; 26 - кронштейн ролика; 27 - центрирующий ролик; 28 - кронштейн підвіски платформи в башті; 29 - задня шарнірна опора механізму повороту вежі; 30 - механізм повороту вежі; 31 - тяга зв'язку прицілу зі зброєю; 32 - ролик для установки напрямної; 33 - кулемет ПКТ, спарений з гарматою; 34 - ланцюг конвеєра; 35 - платформа; 36 - центрирующее кільце; 37 - опора направляючої

1 - втулка; 2 - проміжна обойма; 3 - зовнішня обойма; 4 - гайка; 5 - гумове кільце; 6 - ущільнення; 7 - пружина; 8 - опора; 9 - стопор по-похідному; 10 - гільзозвеньеотвод; 11 - дах корпусу; 12 - зовнішній диск; 13 - внутрішній диск; 14 - корпус; 15 - прилад спостереження - приціл ТНВП-220; 16 - захисний ковпак; 17 - вісь; 18 - налобник; 19 - ексцентриковий затискач; 20 - кнопка електроспуску кулемета; 21 - рукоятка; 22 - бункер; 23 - рамка для установки коробки зі стрічкою; 24 - передня стійка; 25 - рама з повзунами; 26 - ліжко; 27 - торсіонне врівноважує пристрій; 28 - кронштейн; 29 - торсіон

Основний спосіб пуску двигуна електростартером, можливий пуск повітрям, але компресор в машині не передбачений. Є механізм автоматичної дії захисту двигуна від попадання води, що запобігає її проникнення в циліндри двигуна при його зупинці під час подолання водної перешкоди або мийки.

Двигун блокується з трансмісією, що складається з однодискового фрикциона сухого тертя, чотириступінчастою механічною коробки передач з постійним зачепленням шестерень і синхронізаторами на 3-й "і 4-й передачах, двох бортових фрикційних з стрічковими гальмами і двох одноступінчатих планетарних бортових передач. Бортові фрикціони багатодискові, з тертям сталь по сталі. Головний фрикціон, коробка передач, бортові фрикціони з'єднані з двигуном в один силовий блок. Крім того, в моторно-трансмісійного відділення встановлені редуктори, що призводять в дію відмітні рушії. Над коробкою передач поміщений радіатор системи охолодження двигуна. Циркуляція повітря через радіатор забезпечується завдяки жалюзі у верхній плиті корпусу.

Ходова частина БМД-1 стосовно одного борту складається з п'яти обрезиненних здвоєних ребристих опорних ковзанок, виконаних з легкого сплаву. Роль еластичних елементів підвіски виконують гідропневматичні ресори, об'єднані в єдину систему. Як пружний елемент у них використовується стиснений азот, зусилля на який передається через рідину.

1 і 2 - магазини-коробки для правого курсового кулемета; 3,4 і 9 - сумки для сигнальних та освітлювальних патронів (ракет); 5 і 7 - укладання снарядів ПТУРС 9М14М; 6 - механізована (конвеєрна) укладання на 40 пострілів ПГ-15в; 8 - сумки для ручних гранат Ф-1; 10-гнізда для укладання гранат до РПГ-7; 11,12 і 13 - магазини-коробки для лівого курсового кулемета; 14-- нижня магазин-коробка для спареного кулемета; 15 - верхня магазин-коробка для спареного кулемета

1 - блок-картер; 2 - маховик; 3 - стрілка-покажчик: 4 - датчик тахометра; 5 - головка блоку; 6 - кришка головки блоку; 7 - штуцер відводу охолоджувальної рідини; 8 - паливний фільтр тонкого очищення; 9 - випускний колектор; 10 - трубка високого тиску; 11 - паливний насос; 12 - топливоподкачивающий насос; 13 - стрижень виміру рівня масла в регуляторі; 14 - відцентровий масляний фільтр; 15 - всережімний регулятор; 16 - важіль керування паливним насосом; 17 - кришка люка доступу до форсунки; 18 - впускний колектор; 19 - генератор; 20 - розподільник повітря; 21 - шестерня стартера

Гідропневматичне підвіска складніше торсіонної, але має більш вигідні характеристики по пружності в широкому діапазоні навантажень. До того ж вона поєднує функції пружною ресори, гідравлічного амортизатора, що гасить коливання корпусу, виконавчого силового циліндра при зміні кліренсу машини від 100 до 450 мм і механізму утримання опорних ковзанок у верхньому положенні при вивішеному корпусі. Підвіска дозволяє зменшити загальну висоту машини при зупинці і русі по рівній дорозі, вивішувати її при установці на десантну платформу, зменшувати виступаючу ходову частину при русі на плаву. Всі елементи підвіски і регулювання кліренсу розташовані всередині корпусу. Направляючі колеса розміщуються в передній частині корпусу. Зміна натягу гусениць проводиться за допомогою кривошипного механізму з гідравлічним приводом. Процесом натягу і ослаблення гусениць управляє механік-водій зі свого місця, не залишаючи машини. На БМД-1 застосовуються мелкозвенчатие гусениці з ОМШ, що складаються з 87 траків кожна. У середній частині траків на їх внутрішній поверхні є напрямні гребені. Верхні гілки гусениць спираються на чотири односхилих обрезиненних підтримувальні ролики, причому два з них (середні) розташовані зовні від гребенів, а крайні - за ними. Гусеничний хід не прикритий захисними екранами.

Рух по воді здійснюється за рахунок водометних рушіїв, розташованих в моторно-трансмісійного відділення уздовж бортів корпусу машини. Водомети змонтовані в тунелях, вхідні отвори яких влаштовані в днище машини, а вихідні - в її кормі. Вхідні і вихідні отвори закриваються спеціальними зсувними заслінками, які виконують функції як захисту, так і рульового управління при плаванні. Закриття заслінок одного з водометів призводить до повороту машини. БМД-1 відмінно тримається на воді, володіючи при цьому гарною швидкістю плавання (до 10 км / ч) і маневреністю. Під час плавання в передній частині корпусу піднімається волноотражательний щиток, що перешкоджає заливці водою передньої частини корпусу машини.

До складу додаткового обладнання, яким оснащена БМД-1, входять система колективного захисту від зброї масового знищення, автоматична система пожежогасіння, а також водооткачивающих і димоутворююча апаратура.

Для забезпечення зовнішнього зв'язку на бойовій машині десанту встановлена \u200b\u200bрадіостанція Р-123М. Зв'язок всередині машини забезпечує танковий переговорний пристрій Р-124 на п'ять абонентів.

На базі БМД-1 з 1971 року випускалася командирська машина БМД-1 К, на якій додатково були встановлені: друга радіостанція Р-123М; антенний фільтр; другий апарат А2 переговорного пристрою Р-124; бензоелектричний агрегат; курсоуказатель; обігрівач і вентилятор середнього відділення; прилад радіаційної і хімічної розвідки ПРХР (замість гаммадатчіка ГД-1М); два знімних столика. Для поліпшення умов роботи командира з машини знята ліва курсова кулеметна установка.

У 1974 році на озброєння повітряно-десантних військ був прийнятий гусеничний бронетранспортер БТР-Д, створений під керівництвом А.В.Шабаліна в КБ ВгТЗ з використанням вузлів і агрегатів БМД-1. Прототипи цієї машини проходили військові випробування в 119-му парашутно-десантному полку 7 гв. вдд, який став з того часу свого роду базою для випробування нової техніки.

Поява БТР-Д було не випадковим. Жорсткі вимоги щодо обмеження маси змусили обмежити габарити і, відповідно, місткість БМД-1. У ній могли розміститися тільки сім чоловік: два члени екіпажу і п'ять десантників (для порівняння: в БМП-1 - 11). Таким чином, для того щоб посадити ВДВ «на броню», треба було б занадто велику кількість бойових машин. Тому і виникла ідея розробки на базі БМД-1 бронетранспортера, слабкіше збройного, але зате має велику місткість. Він відрізнявся від БМД-1 подовженим майже на 483 мм корпусом, наявністю додаткової пари опорних ковзанок і відсутністю вежі з озброєнням. Озброєння БТР-Д складалося з двох курсових 7,62-мм кулеметів ПКТ, встановлених в носі машини, аналогічно БМД-1, і чотирьох димових гранатометів 902У «Хмара», змонтованих попарно на задній стінці десантного відділення. У другій половині 1980-х років частина машин оснащувалася 30-мм автоматичним гранатометом АГС-17 «Полум'я», встановлювалися на кронштейні в правій частині даху корпусу. Постійний екіпаж БТР-Д складається з трьох чоловік: механіка-водія і двох кулеметників, в десантному відділенні розміщуються десять десантників. У бортах десантного відділення, висота якого, в порівнянні з усім корпусом, кілька збільшена, розташовуються по дві амбразури з кульовими установками для стрільби з автоматів АКМС і по два призменних обігріваються приладу ТНПО-170. У кормовому люку знаходиться перископний прилад МК-4С і ще одна кульова установка для стрільби з автомата. Спостереження в передньому секторі з десантного відділення можна вести через два прямокутних оглядових вікна, в бойовому положенні закриваються броньовими кришками. У передній частині даху десантного відділення розташований люк командира десанту, запозичений у БМП-1. Сектор спостереження через прилад ТКН-ЗБ і два прилади ТНПО-170, встановлених на люку, розширено за рахунок обертання його на кульковою опорі. Незважаючи на збільшені розміри, за рахунок відмови від вежі з озброєнням бойова маса БТР-Д, в порівнянні з БМД-1, зросла всього на 800 кг.

У 1979 році на базі БТР-Д був створений бронетранспортер БТР-РД «Робот», обладнаний ПУ 9П135М протитанкового комплексу «Конкурс» для ПТУР 9М113 або 9П135М-1 для ПТУР 9М111 «Фагот». Він поступив на озброєння протитанкових підрозділів повітряно-десантних військ. Пізніше на базі БТР-Д були створені БТР-ЗД «Скрегіт» для перевезення розрахунків зенітно-ракетних комплексів (Шість ПЗРК «Стріла-3»). Ця машина використовується також в якості шасі для установки на даху корпусу 23-мм спареної автоматичної зенітної гармати ЗУ-23-2 на польовому лафеті.

БТР-Д послужила базою і для створення самохідного артилерійської гармати 2С9 «Нона» і машини управління артилерії 1В119 «Реостат». Остання оснащується РЛС розвідки наземних цілей з дальністю виявлення до 14 км, лазерним далекоміром (визначається відстань - до 8 км), денними і нічними приладами спостереження, топопрівязчіком, бортовий ЕОМ, двома радіостанціями Р-123, однієї Р-107. Екіпаж розміщується в рубці, прилади встановлені під обертається вежі. Озброєння включає курсової ПКТ, ПЗРК, три РПГ типу «Муха».

Командно-штабна машина ланки «полк - бригада» КШМ-Д «Сорока» обладнана двома радіостанціями Р-123, двома Р-111, розвідувальної радіостанцією Р-130 і засекречуючої апаратурою зв'язку. У БМД-КШ «Синиця» батальйонної ланки є дві радіостанції Р-123.

Броньовані ремонтно-евакуаційної машина БРЕМ-Д оснащена краном-стрілою, тягової лебідкою, сошником-лопатою і зварювальним апаратом.

На базі БТР-Д випускалися станція супутникового зв'язку Р-440 ОДБ «Фобос», санітарний бронетранспортер, а також станції пуску і управління дистанційно-пілотованими літальними апаратами типу «Бджола» і «Джміль» комплексу повітряного спостереження місцевості «Малахіт».

В кінці 1970-х років БМД-1 зазнавали змін під час капітального ремонту. Зокрема, на деяких машинах в кормовій частині башти встановлювався блок димових гранатометів системи 902У «Хмара», на інших опорні катки замінялися на більш нові (пізніше такі катки з'явилися на БМД-2).

1 - денце; 2 і 6 - призми; 3 - перехідна рамка; 4 - корпус верхній; 5 - проміжна призма; 7 - кришка; 8 - козирок; 9 - запобіжна подушка; 10 - обойма; 11 - налобник; 12 - корпус нижній; 13 - ексцентриковий затискач; 14 - тумблер

У 1978 році був прийнятий на озброєння модернізований варіант БМД-1П з підвищеною вогневою міццю за рахунок установки замість ПТРК «Малютка» ПУ для стрільби ПТКР комплексу «Конкурс» або «Фагот» з напівавтоматичним наведенням, підвищеної бронепробиваемостью і розширеним діапазоном дистанцій бойового застосування. Комплекс призначений для ураження танків та інших рухомих броньованих об'єктів, що рухаються зі швидкостями до 60 км / ч, нерухомих цілей - вогневих точок, а також завислих вертольотів противника за умови їх оптичної видимості на дальностях до 4000 м. Пускова установка комплексу 9М14М на масці гармати демонтована , а на даху вежі встановлений кронштейн для кріплення верстата пускової установки 9П135М комплексу «Конкурс» ( «Фагот»). Стрілець може наводити і здійснювати пуск ПТУР, висунувшись з люка башти. Боєкомплект становлять дві ракети 9М113 і одна - 9М111, які в штатних пускових контейнерах укладаються всередині корпусу. У похідному положенні всередині корпусу укладається і пускова установка, а крім того, тринога, що дозволяє здійснювати наведення і пуск ПТУР з грунту.

У боєкомплект гармати 2А28 введені 16 пострілів ОГ-15В з осколковими гранатами. У механізованому укладанні вони розташовуються рівномірно - через три постріли ПГ-15В укладаються два ОГ-15В. Боєкомплект до курсових кулеметів ПКТ складає 1940 патронів в стрічках по 250 патронів, покладених в шести коробках; 440 патронів знаходяться в заводській упаковці. На машині також встановлені вдосконалені прилади спостереження і приціл 1ПН22М2, нові ковзанки, деяким доопрацюванням піддалися двигун і трансмісія. Бойова маса БМД-1П зросла до 7,6 тонни.

Бойові машини десанту БМД-1 почали надходити у війська в 1968 році, тобто ще до їх офіційного прийняття на озброєння. Першим отримав нову техніку і почав її освоювати 108-й парашутно-десантний полк 7 гв. вдд, що став першим полком, повністю збройним БМД-1. В інших полицях спочатку новою технікою оснащували тільки один батальйон. Першою дивізією, оснащеної новою технікою, стала 44 гв. вдд, за нею послідувала 7 гв. вдд. За штатом у парашутно-десантному полку належить мати 101 БМД-1 і 23 БТР-Д, не рахуючи бойових машин різного призначення на їх базі. Процес озброєння повітряно-десантних військ бойовими машинами був завершений лише до початку 1980-х років.

Паралельно з освоєнням нової техніки протягом 1970-х років йшов процес освоєння коштів її десантування. На першому етапі для десантування БМД-1 і БТР-Д використовувалися парашутна платформа П-7 і багатокупольні парашутні системи МКС-5-128М і МКС-5-128Р. Парашутна платформа П-7 - це металева конструкція на знімних колесах, призначена для десантування на ній вантажів польотної масою від 3750 до 9500 кг з літаків Іл-76 при швидкості польоту 260 - 400 км / ч, а з Ан-12Б і Ан-22 - при 320 - 400 км / ч. Універсальність платформ, множинність відпрацьованих варіантів швартування і наявність повного комплекту кріпильних деталей дозволяли десантировать на них буквально все - від бойової машини до гусеничного трактора або польових кухонь. Залежно від маси десантованих вантажу на об'єкт встановлювалося різне кількість блоків парашутної системи (від 3 до 5 по 760 м? Кожен). При десантуванні на швидкостях 300 - 450 км / ч і мінімальній висоті викидання 500 метрів швидкість зниження об'єктів становить не більше 8 м / с. Для гасіння удару в момент приземлення застосовуються повітряні або стільникові амортизатори.

Досвід скидання БМД на многокупольность парашутних системах і спеціальних платформах до кінця 1972 року було накопичено чималий. Нові бойові машини десантники з успіхом застосовували на великих тактичних навчаннях, вони брали їх з неба, расшвартовивалі і вступали на них в «бій». Системи мали досить високу, підтверджену великою кількістю десантувань, надійність - 0,98. Для порівняння: надійність звичайного парашута становить 0,99999, тобто на 100 тис. Застосувань - один відмову.

Однак були і мінуси. Маса платформи з колесами і засобами швартування становила, залежно від типу машини і літака, від 1,6 до 1,8 т. Підготовка до десантування вимагала досить тривалого часу, а перевезення систем на аеродроми - великої кількості вантажного автотранспорту. Важкувато було завантажувати зашвартованние машини в літаки. Чи не задовольняла і низька швидкість зниження БМД на многокупольность парашутних системах. До того ж при приземленні купола заважали руху бойових машин, вони потрапляли в гусениці, плавилися, чому заклинювало рушії. Найбільша ж складність була в іншому. З літаків різних типів скидалося від однієї (Ан-12) до чотирьох (Ан-22) машин, екіпажі стрибали за ними. Часом десантники розсіювалися на відстані до п'яти кілометрів від своїх БМД і підлягає шукали їх.

На рубежі 1960 - 1970-х років у командувача Повітряно-десантними військами генерала армії В.Ф.Маргелова визріває смілива і, на перший погляд, не реалізовується думка - десантировать людей прямо в техніці, а не окремо, як робилося до цього. Тим самим досягався істотний виграш у часі, підвищувалася мобільність десантних підрозділів. Маргелов прекрасно розумів, що при значному розкиді десантників і техніки бойове завдання може виявитися нездійсненним - противник знищить велику частину десанту відразу після приземлення.

Влітку 1971 року розпочав розроблятися комплекс «парашутна система - бойова машина - людина», який отримав кодове позначення «Кентавр». В початку 1972-го він був створений. Випробувачі приступили до копрових скидів макета машини з людьми. Переносимість перевантажень перевірялася фахівцями ДНДІ авіаційної та космічної медицини. В машинах встановлювалися спрощені космічні крісла типу «Казбек» - «Казбек-Д». Після отримання позитивних результатів був етап технічних десантувань комплексу з літаків. Потім - скидання БМД з собаками - результати також чудові; тварини переносили перевантаження нормально. В середині грудня 1972 року випробувачі Л.Зуев і А.Маргелов (син командувача ВДВ) і п'ятеро дублерів (курсанти Рязанського училища і спортсмени Центрального спортивного парашутного клубу ВДВ) під керівництвом заступника командувача по повітряно-десантної служби генерал-лейтенанта І.І.Лісова на спеціальному тренажері біля села Ведмежі озера під Москвою пройшли заключну підготовку до десантування всередині бойової машини.

Ідея десантування людей всередині БМД була здійснена на практиці 5 січня 1973 року, коли на парашютодроме «Слобідка» (поблизу Тули) екіпаж «Кентавра» - командир підполковник Л.Зуев і навідник-оператор старший лейтенант А.Маргелов вперше в світовій історії звалилися на голову «противника» з неба в бойових машинах десанту.

Всього було вироблено 34 десантування систем такого типу, в яких взяли участь 74 людини. З літака Ан-12 десантувався всередині БМД-1 і весь екіпаж. Це сталося в Рязанському повітряно-десантному командному училищі 26 серпня 1975 року. Застосування комплексу спільного десантування дозволяло екіпажам бойових машин вже в перші хвилини після приземлення приводити машину в готовність до бою, не витрачаючи, як раніше, час на її відшукання, що значно скорочувало терміни вступу десанту в бій. Згодом роботи по вдосконаленню комплексів спільного десантування продовжилися.

Інші недоліки многокупольность парашутних систем вдалося усунути в прийнятій на озброєння ВДВ парашутно-реактивної системи ПРСМ-915. Це бесплатформенной парашутно-десантне засіб, призначений для десантування спеціально підготовлених вантажів і бойової техніки з літаків Іл-76 та Ан-22, оснащених рольгангових обладнанням, або з літака Ан-12Б, обладнаного транспортером ТГ-12М. Відмінною особливістю ПРСМ-915, у порівнянні з МКС-5-128Р з парашутної платформою П-7, є наступне: замість п'яти блоків основних парашутів в МКС-5-128Р, кожен з яких має площу 760 м ?, в ПРСМ-915 застосований лише один основний парашут площею 540 м ?; замість парашутної платформи з амортизатором застосований реактивний двигун-тормозітель.

В основі роботи парашутно-реактивних систем лежить принцип миттєвого гасіння швидкості вертикального зниження в момент приземлення за рахунок тяги реактивних двигунів, що вмонтовуються на самому об'єкті. На початку, після відділення від літака, за допомогою ВПС (витяжної парашутної системи) вводиться в дію основний парашут, який гасить і стабілізує швидкість падіння. В цей час приводиться в дію автоматика реактивної системи; спеціальний генератор розкручується і заряджає конденсатор великої ємності - його заряд піде потім на запалювання гальмівного двигуна. Опущені вертикально вниз два щупа мають на кінцях контактні замикачі. При торканні землі вони викликають спрацьовування порохового реактивного двигуна, який миттєво гасить вертикальну швидкість з 25 м / с до нуля. Довжина щупів встановлюється в залежності від маси об'єкта, висоти місцевості і температури повітря в районі викидання.

1 - опора; 2 - силовий гідравлічний циліндр; 3 - важіль; 4 - кривошип; 5 - спрямовуючого колеса; 6 - пневматична ресора; 7 - опорний каток; 8,9 - підтримують ролики; 10 - упор балансиров; 11 - провідне колесо; 12 - бортова передача; 13 - трак

Перевагою даної системи є те, що для десантування об'єктів не потрібна додаткова платформа. Всі елементи ПРС кріпляться і перевозяться на самій машині. До недоліків слід віднести деяку складність в організації зберігання елементів ПРС, застосування їх тільки для певного зразка бойової техніки, велику залежність від зовнішніх факторів: температури, вологості повітря.

23 січня 1976 року випробуваний комплекс спільного десантування «Реактавр» або «Реактивний кентавр» з використанням парашутно-реактивної системи ПРСМ-915. У бойовій машині десанту перебували підполковник Л.Щербаков і, як і у випадку з «Кентавром», син командувача ВДВ А.Маргелов. Випробування пройшли вдало. У наступні роки було вироблено близько 100 десантувань системи «Реактавр».

Для 1970-х років стала характерною відпрацювання повітряно-десантними військами великомасштабних навчальних десантів. У березні 1970 року, наприклад, в Білорусі проводилося велике загальновійськове вчення «Двіна», в якому брала участь 76-а гвардійська повітряно-десантна Чернігівська Червонопрапорна дивізія. Всього за 22 хвилини було висаджено понад 7 тис. Десантників і понад 150 одиниць бойової техніки.

Досвід перекидання по повітрю значної кількості бойової техніки і особового складу у нагоді при введенні військ в Афганістан. У грудні 1979 року з'єднання та частини ВДВ, проводячи самостійну, по суті, повітряно-десантну операцію, висадилися в Афганістані на аеродроми Кабул і Баграм і до підходу сухопутних військ виконали поставлені завдання.

Використання БМД-1 і БТР-Д в Афганістані було не дуже вдалим, а тому недовгим. Тонка броня днища і невелика маса машин приводили до того, що при підривах на потужних фугасах вони практично руйнувалися на складові частини. більш слабкі протитанкові міни або повністю руйнували ходову частину, або пробивали днище.

Відразу було виявлено неможливість стрільби по схилах гір і мала ефективність 73-мм снарядів проти глинобитних стін. Тому більшість частин ВДВ в Афганістані пересіли на сухопутну БМП-2, а потім і на варіант з посиленим бронюванням - БМП-2Д. Благо ніякої необхідності в авіадесантної бойовій машині в Афганістані не було, а десантники воювали там як елітна піхота.

На експорт БМД-1 і БТР-Д не поставлялися. Однак, судячи з західним публікацій, невелика кількість БМД-1 отримала Куба, яка застосовувала їх в Анголі. Після виведення кубинських військ з Африканського континенту кілька машин, мабуть, залишилися на озброєнні урядових військ і, судячи з фотографій, брали участь у великому битві з військами УНІТА у м Мовінга в 1990 році. Мабуть незначна кількість БМД-1 було і у Іраку в 1991 році.

Після розпаду значна кількість бойових машин десанту залишилося за межами Росії, в деяких колишніх союзних республіках, на території яких дислокувалися з'єднання ВДВ. В результаті ці машини використовувалися протиборчими сторонами в збройних конфліктах в Нагірному Карабасі та Придністров'ї.

До моменту виведення радянських військ з Афганістану вже повним ходом йшли віденські переговори щодо укладення Договору про звичайні збройні сили в Європі (ДЗЗСЄ). Згідно з даними, які Радянський Союз представив до його підписання, на листопад 1990 року між СРСР мав на цьому континенті тисячі шістсот тридцять-два БМД-1 і 769 БТР-Д. Однак вже до 1997 року на Європейській частині території Росії їх чисельність склала 805 і 465 бойових машин відповідно. На сьогоднішній момент їх число скоротилося ще більше - позначилися бойові втрати на Північному Кавказі і технічний знос. До 80% машин експлуатуються 20 і більше років, 95% пройшли один, а то й два капремонту.

Бойові машини десанту - легкі броньовані машини, призначені для десантування за допомогою парашута. З'явилися в СРСР і не мали аналогів в світі, втім, інші країни і не особливо намагалися зробити щось подібне.

БМД призначені для транспортування піхоти і її підтримки вогнем свого знаряддя. У цьому вони схожі на БМП, але відрізняються строго обмеженими габаритами і масою, що дозволяють військово-транспортним літакам десантировать машини за допомогою парашута.

Історія створення

Все почалося на початку 1960-х років, коли радянському Союзу знадобилися збройні броньовані машини, здатні транспортувати війська в умовах застосування тактичної ядерної зброї, Боротися з бронетехнікою ворога і бути авіатранспортабельні.

У той час існували БМП, але їх маса в 13 тонн не дуже підходила для транспортування на літаку, та й система парашутування була відсутня.

Командувач повітряно-десантних військ Маргелов висунув ініціативу по створенню нової машини, що відрізняється невеликими габаритами і масою.

Служба у військах і бойове застосування

У 1968 році в серійне виробництво надійшла БМД-1, що стала первістком в сімействі подібної техніки. Машина масою 7,2 тонни, з противопульной алюмінієвої бронею і захистом від ОМП з легкістю транспортувалася на літаках і десантувалася на парашуті разом з десантом і екіпажем всередині.

Екіпаж з 2 чоловік, 5 десантників в транспортно-бойовому відділенні. У вежі встановлено знаряддя 2А28 «Грім» калібру 73 мм, з нею спарений кулемет. Для боротьби з важко броньованою технікою на даху вежі встановлений ПТРК 9К11 «Малютка» з боєзапасом в 3 керовані по проводах ракети.

БМД-1 взяла участь у багатьох бойових конфліктах, наприклад, в Афганській, двох чеченських війнах, Придністровському і Південно-Осетинському конфліктах. Відомий один підтверджений випадок поразки танка противника з 73 мм гармати.

Основним недоліком стала вкрай слабка захищеність. Також великокаліберна гармата погано підходила для боротьби з живою силою супротивника і легкобронированними цілями на дистанціях від 500 метрів.

Удосконалення

У 1985 році з'явилася БМД-2, оснащена скорострільною 30-мм гарматою 2А42 і здатна боротися з повітряними цілями за допомогою ЗРК.

Втім, в 2013 році абсолютна більшість такої техніки виявилося в незадовільному стані, про що заявив начальник Генштабу РФ Валерій Герасимов. Він підкреслив, що, крім зносу механізмів, машини застаріли в моральному плані і не відповідають вимогою сучасної армії.

З 1990 до 1997 рік велося виробництво БМД-3, що відрізняється новим корпусом, ходової і так далі. Всього на озброєнні вітчизняного війська знаходиться близько 10 одиниць такої техніки.

Нарешті, варто згадати БМД-4 - найновішу представницю цього сімейства. Чи не занадто популярна машина через вкрай високу ціну і недоліків, які дісталися від попередників у вигляді поганої захисту.

Що далі

Сьогодні сенс в машинах такого класу видно далеко не всім. Так, вони мають переваги у вигляді можливості транспортування 2-3 машин в 1 літаку, хорошою рухливості і достатньою вогневої потужності, але чи вистачає їх щоб перекрити головний недолік у вигляді незадовільною захисту екіпажу і десанту?

Залишимо це питання воєначальникам, тим не менш, варто відзначити, що в усьому світі подібна техніка не використовується. Зрозуміло, є малогабаритні авіадесантної машини на кшталт «Wiesel», але вони не призначені для транспортування десанту і виконують іншу роль на полі бою.

БМД-1

Бойова машина десанту

БМД-1 стала першою в світі бойовий десантної машиною, що викидається з літака разом з екіпажем. З нашими десантниками БМД-1 пройшла і Афган, і Чечню, і Південну Осетію. В останньому конфлікті екіпаж одного БМД-1 розгромив грузинську військову колону .

А починалася історія БМД-1 в ті славні часи, коли наша країна була великою і могутньою державою, що контролювала чи не половину світу. Радянськими повітряно-десантними військами командував тоді знаменитий Дядя Вася - Василь Пилипович Маргелов. Він невпинно боровся за перетворення ВДВ з легкої піхоти в повноцінний рід військ, і постійно вимагав від держави нової спеціальної повітряно-десантної техніки.
« Щоб виконувати свою роль в сучасних операціях треба, щоб наші з'єднання і частини були високоманевреним, вкритими бронею, володіли достатньою вогневої ефективністю, добре керовані, здатні десантуватися в будь-який час доби і швидко переходити до активних бойових дій після приземлення», - говорив генерал Маргелов. Саме Маргелов і створив концепцію БМД - бойової машини десанту. Він особисто переговорив з керівниками різних КБ країни, що ведуть роботи по танковій тематиці, переконавши їх зайнятися десантованої бойовою машиною.
За тактико-технічним завданням БМД повинна була по озброєнню, маневреності, броньовий захист лобової проекції і номенклатурі встановленого обладнання відповідати розробляється в ті часи БМП-1, Але розміри і бойова маса жорстко обмежувалися умовами розміщення і вільної витяжки машини парашутом через вантажний люк серійного літака Ан-12. Наявні системи десантування дозволяли десантировать вантажі вагою не більше 10 тонн; дві тонни відводилися на кошти десантування, а ще півтонни - на резерв маси.
В ті часи підрядник визначався розміром відкоту і навіть не дешевизною пропонованого проекту. З трьох проектів, представлених різними заводами, найкращим виявився проект Волгоградського танкового. Багато в чому він нагадував майбутню БМП-1, Але її двигун - шестициліндровий V-подібний дизель УГД-20А - був розташований позаду, а екіпаж і десант потрапляли в БМД через люк, розташований за вежею в даху корпусу. Більш потужний і менш пожежонебезпечний двигун вигідно відрізняв волгоградський проект від двох інших, в яких застосовувався 140-сильний бензомотор від БРДМ, але, тим не менш, дизель довелося дефорсировать з 300 до 240 к.с., щоб знизити витрату ПММ, які десантникам доставлялися повітрям. У такому варіанті двигун отримав індекс 5Д20.

Незважаючи на дефорірованіе, двигун забезпечував питому потужність в 35,7 к.с. / т. Таку питому потужність не мала на той момент жодна з бойових машин, що були тоді на озброєнні.

Охолодження було ежекційним, і, отже, не з'їдала тієї

частини потужності двигуна, яку повинен споживати вентилятор. Випуск відпрацьованих газів двигуна був спрямований не нагору, як в інших машинах з Ежекційна системами, а вниз за корму, на гусениці, що виключало потрапляння вихлопних газів в зону розташування екіпажу при несприятливому напрямі вітру. Таке розташування ежекторів і аправленіе випуску відпрацьованих газів забезпечували хороше шумопоглинання і теплову маскування.

Пуск двигуна на БМД-1 ранніх випусків проводиться за допомогою основного електростартёра або дублюючої системи воздухопуска. З введенням в 1973 році компресора з приводом від двигуна, система воздухопуска стала основною. Для полегшення пуску при низьких температурах, двигун був забезпечений включеним в систему охолодження форсунковим підігрівачем з електроприводом.
Ємність паливних баків становила 295 л, і запас ходу по шосе досягав 500 км.
Ходова частина складалася з пневматичної підвіски і гусеничного рушія з електрогідравлічними механізмами натягу гусениць і кормовим розташуванням ведучих коліс. Пневматична підвіска забезпечувала зміна кліренсу від 100 до 450 мм. Рух на плаву здійснювалося двома водометами, які розміщувалися в МТО між двигуном і бортами корпусу.
Бойова маса машини становила 6,72 т, маса при десантуванні - 5,95 т.
Озброєння БМД включало 73-мм гладкоствольна зброя 2А28 Гром, пускову установку ПТРК «Малютка», один спарений і два курсових 7,62-мм кулемета ПКТ. Для стрільби з спареної установки зброї використовувався комбінований, бесподсветочним (денний і нічний) приціл ТПН-22 «Щит». Механізм заряджання і прицільний комплекс БМД і БМП були уніфіковані. Боєкомплект складався з 35 активно-реактивних пострілів до гармати (згодом на серійній машині в боєкомплект до знаряддя входили 40 активно-реактивних пострілів - повна ємність механізму заряджання), трьох керованих ракет 9М14 ПТРК «Малютка» і 3000 патронів для кулеметів ПКТ.

Крім того, в машині укладалися 10 ручних гранат Ф-1 і сигнальний пістолет з 10 сигнальними патронами.
Бронєвой корпус БМД-1 являє собою жорстку коробчатую конструкцію складної форми, зібрану за допомогою зварювання з катаних листів алюмінієвої броні АБТ-101 товщиною 10, 12, 15, 20, 23 і 32 мм. Лобова частина корпуса складається з двох гнутих двоскатних листів: верхнього, товщиною 15 мм, розташованого під нахилом 75 ° до вертикалі і нижнього, товщиною 32 мм, розташованого під нахилом 47 °. У поперечному перерізі корпус має Т-подібну форму з розвиненими надгусеничних нішами по всій довжині, що звужуються по ширині в носовій частині. Борти корпусу вертикальні і збираються з 23-мм верхніх листів, 20-мм нижніх листів і похилих надгусеничних полиць. Над моторно-трансмісійним відділенням в корпусі утворений прохід в середній частині, внаслідок чого корми складається з трьох аркушів: кормових листів надгусеничних полиць, що мають товщину 15 мм і нахил в 38 ° і нижнього 20-мм листа, що має нахил в 9 °.

Дах корпусу має товщину 12 мм над середнім відділенням і 10 мм над моторно-трансмісійним. Днище корпусу має товщину 10 мм і нахил в 70 ° в лобовій частині і 12 мм в решті частини. Так як днище має порівняно малу товщину, його жорсткість додатково підвищується трьома поздовжніми виштамповками і поздовжньої балкою. Лоб корпусу і вежі забезпечували захист екіпажу, десанту і внутрішнього обладнання від 14,5-мм бронебійних куль, борт - від 7,62-мм куль.

Перші три досвідчені машини випробували пробігом від заводу до робочого селища Ерзовка (Волгоградська область), на заводському полігоні - по фунтовой дорозі, піску і бруду, а також на плаву - в глибокому яру з водою. В ході випробування проявилася «брак» бойової маси машини, що не дає можливості тривалого стійкого руху і накату машини. За результатами вибрали варіант з чотиришвидкісною коробкою передач, в ходової частини встановили подвійні обгумовані котки та гусеницю з одним гребенем.
Всебічні випробування БМД почалися в 1967 році на полігоні НІІІБТТ в підмосковній Кубинці. Завдяки високій питомій потужності двигуна, малому питомому тиску на грунт і вдалій конструкції ходової частини, БМД-1 володіла виключно високою прохідністю на пересіченій місцевості. Порівняно невелике відношення довжини опорної поверхні до ширини колії сприяло хорошою повороткості. Крім того, для керування від механіка-водія були потрібні порівняно невеликі зусилля на важелях. Машина впевнено долала підйом в 32 °, вертикальну стінку висотою 0,7 м і рів шириною 2 м.

БМД-1 виявилася і дивно маневреної - радіус її повороту дорівнює її ширині, що становить 2380 мм. З огляду на те, що довжина її становить всього 5400 мм, БМД-1 містилася в 20-иутовий контейнер і могла таємно перевозитися по країні, не привертаючи уваги ворожих розвідувальних супутників.

Застосування пневматичної підвіски значно підвищило точність стрільби відразу. Тому на порівняльних випробуваннях з БМП-1 точність стрільби відразу у БМД-1 виявилася значно вище - не дивлячись на те, що через відсутність на ній механізму заряджання навідник-оператор змушений був постійно відриватися від прицілу для заряджання знаряддя.
Завдяки застосуванню водометів і підтягування опорних ковзанок до корпусу на плаву нова машина відчувала себе значно впевненіше, ніж «піхотний» побратим. Швидкість руху на плаву становила 10,5 км / год, при цьому не стати жертвою помітного провисання нижньої гілки гусениці. Зміна кліренсу сприяло спрощенню процесу входу машини в воду і виходу з неї - в останньому машині помітно допомагало і наявність водометних рушіїв.
За результатами випробувань БМД взяли на озброєння під позначенням БМД-1 Постановою Ради Міністрів СРСР від 14 квітня 1969 року.
Серійне виробництво БМД-1 розгорнулося на Волгоградському тракторному заводі, а 5 січня 1973 на парашютодроме ВДВ «Слобідка» під Тулою вперше в світовій практиці було вироблено десантування БМД-1 на парашутно-платформних коштах в комплексі «Кентавр» з двома членами екіпажу на борту. Командиром екіпажу був син Василя Пилиповича, старший лейтенант Олександр Васильович Маргелов, а механіком-водієм - підполковник Леонід Гаврилович Зуєв.
У 1971 році був прийнятий на озброєння командирський варіант під позначенням БМД-1К, що відрізняється від базової машини додатковою апаратурою зв'язку, бензиновим зарядним агрегатом для забезпечення її роботи при вимкненому двигуні, знімними столиками для командира і радиста, скороченим боєкомплектом кулеметів і постійним екіпажем з шести чоловік.

БМД-1П з парашутної системою ПБС-15
У 1978 році була прийнята на озброєння модернізований модифікація БМД, Що отримала в лінійному і командирський варіантах позначення, відповідно, БМД-1П.
Основною зміною, введеним на БМД-1П, стала установка нового протитанкового ракетного комплексу 9К111, розрахованого на поразку не тільки бронетехніки і дотів, а й завислих вертольотів. Це спричинило за собою скорочення боєкомплекту кулеметів на 300 патронів. Крім того, на БМД-1П почав встановлюватися гироскопический полукомпас ГПК-59, Калориферні обігрівач і вентилятор середнього відділення.

На базі БМД-1 була створена унікальна самохідна установка з гарматою-гаубицею-мінометом . виробництво БМД-1П здійснювалося з 1979 по 1986 роки. В даний час в ВДВ Росії збереглося більше 700 БМД-1.

БМД-1 в Південній Осетії

дивіться

В різні роки були розпочаті ОКР по створенню на базі БМД-3 цілої низки бойових і спеціальних машин, проте з різних причин більшість з них припинилося на етапах підготовки робочої конструкторської документації та виготовлення дослідних зразків для попередніх випробувань.

З числа машин на шасі БМД-3, поставлених на серійне виробництво, можна згадати бойову машину десанту БМД-4, 125-мм самохідну протитанкову гармату 2С25 «Спрут-СД» і розвідувальну хімічну машину РХМ-5. Завершена також розробка десантного багатоцільового бронетранспортера БТР-МД.

Командирська БМД-ЗК

Попередні випробування командирської модифікації «Бахча-К» пройшли в 1993 р, державні випробування - в 1994 р, а в 1996 р під позначенням БМД-ЗК вона була прийнята на озброєння. Бойовий розрахунок БМД-ЗК скорочений до п'яти чоловік, на машині додатково змонтовані радіостанції і навігаційна апаратура. Однак серійно БМД-ЗК не випускають.

БМД-4

Ще на етапі формування вигляду сімейства бойових і спеціальних машин для ВДВ на базі «бойової машини десанту 90-х років» конструктори в ініціативному порядку пропонували включити в нього «бойову машину десанту з підвищеними характеристиками по озброєнню і захисту ». Комплекс її основного озброєння був би аналогічний розробляється в цей же час БМП-3 (100-мм гармата, 30-мм автоматична гармата і 7,62-мм кулемет в єдиному блоці в двомісній вежі) при бойовій масі машини 14-15 т. Передбачалося виконати перспективну БМД на шести- або семикаткове шасі - в залежності від планованої місткості. Проект так і не реалізували, однак до питання посилення озброєння БМД і його уніфікації з озброєнням серійної БМП-3 повернулися вже в другій половині 1990-х рр ..

На БМД-4 встановлено єдине БО «Бахча-У» виробництва КБП

На цей раз мова йшла про істотної модернізації БМД-3 зі збереженням пятікаткового шасі і установкою двомісного бойового відділення з комплексом озброєння, аналогічним БМП-3. Нове бойове відділення (бойовий модуль) розробили в тульському КБ Приладобудування (КБП) в рамках програми модернізації БМП-3. ОКР по бойовій машині десанту з новим уніфікованим бойовим відділенням отримала шифр «Бахча-У» (який нерідко відносять до бойового відділення). КБП виявилося провідним підприємством по цій ОКР. Співвиконавцем по шасі був, природно, ВгТЗ, де роботи йшли під керівництвом головного конструктора В.В. Ханакіна. Спільні роботи КБП і ВгТЗ по цій машині розгорнулися з 1997 р Дослідне бойове відділення було виготовлено КБП і «Туламашзавод» у 2001 році та пройшло випробування на шасі БМД-3.

На озброєння нову бойову машину десанту взяли 31 грудня 2004 р під позначенням БМД-4. У травні 2005 р в Тулі на території ГУП «КБП» його Генеральний конструктор А.Г. Шипунів урочисто передав командуючому ВДВ генерал-полковнику А.П. Колмакова чотири БМД-4, а в серпні того ж року нові машини отримав 137-й окремий парашутно-десантний полк (м Рязань). Передбачалася організація серійного виробництва БМД-4 з виготовленням нових шасі на ВгТЗ і поступова модернізація раніше випущених БМД-3 до рівня БМД-4 в ході капітального ремонту.

Одна з перших бойових машин десанту БМД-4 ( «Об'єкт 960»). Амбразура автоматичного гранатомета в лобовому аркуші корпусу ще не заглушена

БМД-4 на плаву

Бойові машини десанту БМД-4. Добре видно вбудована установка озброєння і комбіновані приціли навідника і командира

Зрозуміло, не обійшлося без «чвар». На тлі в цілому позитивних відгуків командування ВДВ звучали нарікання на перевищення БМД-4 межі маси 13,2 т, який раніше з великими труднощами був узгоджений для БМД-3 (хоча таке радикальне посилення озброєння могло дати і куди більше збільшення маси). Інтенсивна експлуатація перших трьох БМД-4 в 137-му полку дозволила виявити ряд проблем. Висловлювалися, зокрема, претензії і до «стикування вежі і шасі» - в основному, до сумісності електрообладнання корпусу машини і бойового відділення, до вузького температурного діапазону кінцевих вимикачів і т.п. Викликало нарікання якість виготовлення деяких деталей, що зажадало доробок. Якщо офіцери-десантники, що експлуатували перші БМД-4, навіть жартували, що в машині «потрібно передбачити ще одне місце - для представника заводу» (а представники КБП і ВгТЗ весь час перебували в частині в процесі дослідної експлуатації), то до машин наступної серійної партії ставилися вже значно краще. З Рязані БМД-4 передали в 76-ю десантно-штурмову дивізію (м Псков).

БМД-4 зберегла шасі і загальну схему компонування базової БМД-3. У відділенні управління по осі машини розташовується механік-водій, праворуч і ліворуч від нього - два десантника, а також два універсальних сидіння, на яких при десантуванні розміщуються командир і навідник. За відділенням управління розташоване бойове відділення з розміщенням основного озброєння і двох членів екіпажу під обертається вежі. За вежею знаходиться десантне відділення з трьома місцями для десантників, які здійснюють посадку і висадку через кормової десантний люк. Моторно-трансмісійне відділення (МТО) займає задню частину корпусу.

У вежі в єдиному блоці зібрані 100-мм гармата-пускова установка 2А70, праворуч від нього - 30-мм автоматична гармата 2А72, зліва - 7,62-мм кулемет ПКТ або ПКТМ. Конструкторам КБП вдалося зробити строєну установку разнокалиберного озброєння досить компактною; блок має довжину 3943 мм, ширину по цапф 655 мм, масу 583 кг. Кути наведення блоку зброї по вертикалі - від -6 до + 60 °.

2А70 є нарізна 100-мм гармата низькою балістики з вертикальним клиновим затвором, з можливістю запуску через ствол протитанкової керованої ракети (ПТКР), забезпечено єдиним автоматом заряджання осколково-фугасних снарядів і ПТУР. Автомат виробляє доставку пострілів з місць зберігання в площину заряджання знаряддя-пускової установки, досилання в комору і видалення стріляної гільзи за межі бойового відділення. Відповідно, автомат заряджання включає конвеєр, механізми завантаження, заряджання і відкриття люка викиду гільз. Каркас конвеєра, в якому постріли покладені в лотки, розміщений під підлогою бойового відділення і може обертатися щодо останнього за допомогою електромеханічного або ручного (аварійного) приводу. Автомат заряджання зменшує загазованість всередині машини і забезпечує заряджання гармати протягом 4-6 с.

ПТУР разом зі зброєю і апаратурою управління становить комплекс керованого озброєння. У його складі можуть використовуватися постріли ЗУБК23-3 з ПТУР 9М117М1 або ЗУБК10-3 з ПТУР 9М117. Система управління обох ПТУР - напівавтоматична по променю лазера. ПТУР 9М117М1 «Аркан» при бронепробиваемости 750 мм з подоланням динамічного захисту дозволяє на дальностях до 5500 м вражати сучасні основні бойові танки, включаючи М1А1 «Абрамс», «Леопард-2» і ін. (Бронепробиваемость бойової частини ПТУР 9М117 - 550 мм без забезпечення подолання ДЗ, максимальна дальність стрільби - 4000 м). У боєкомплект знаряддя входять 100-мм постріли з осколково-фугасними снарядами: 3УОФ19 зі снарядом 3ОФ70 і 3УОФ17 зі снарядом 3ОФ32. Оптимізована форма снаряда, деяке його полегшення при збільшенні метальної заряду в пострілі ЗУОФ19 дозволили вести вогонь на дальності до 7000 м проти 4000 м з ЗУОФ17, при цьому могутність снаряда ЗОФ70 пострілу ЗУОФ19 збільшено за рахунок більшого коефіцієнта наповнення, поліпшена також кучність стрільби.

Автоматична гармата 2А72 має двостороннє стрічкове харчування з автоматизованим і ручним перемиканням подачі. У боєкомплект входять патрони ЗУБР6 з бронебійно-трасуючими, ЗУБР8 з бронебійним подкалиберним і ЗУОФ8 з осколково-фугасно-запальним снарядами. Дальність стрільби 30-мм гармати - до 4000 м осколково-фугасним і до 2500 м бронебійним подкалиберним снарядами. Використані ланки стрічок гармати і кулемета, стріляні гільзи кулемета відводяться всередину бойового відділення. Комплекс озброєння розрахований на поразку не тільки наземних (основні бойові танки, бронемашини, жива сила відкрито і в укриттях, вогневі споруди, пускові установки ПТУР і ін.), А й, що летять низько повітряних цілей противника (можливість ураження вертольотів вогнем 30-мм гармати або ПТУР).

Боєкомплект механізованої боеукладки складають 34 унітарних 100-мм пострілу (в тому числі чотири постріли з ПТУР), 350 патронів до 30-мм автоматичною гарматі і 2000 7,62-мм патронів до кулемета. Крім того, є шість запасних81-мм димових гранат ЗД6 (ЗД6М) для димових гранатометів. При авіатранспортування і десантуванні парашутним способом БМД-4 встановлювалося зменшення боєкомплекту. Це одна з вимушених заходів «зняття» зайвої маси, так як для десантування потрібно знизити масу машину з 13,6 до 13,2 т.

Суттєвим нововведенням і перевагою нового бойового відділення стала автоматизована всесуточная система управління вогнем (СУО), що включає:
- високоточний комбінований (день / ніч) приціл навідника з незалежної двухплоскостной стабілізацією поля зору, оптичним, тепловізіонним і далекомірним каналами, інформаційним каналом управління ПТУР. Кратність збільшення денного каналу - 12х, діапазон вимірюваної дальності по далекомірна каналу - до 10000 м;
- панорамний приціл командира з дневно-нічним і далекомірним каналами, що дозволяє командиру давати цілевказування наводчику, а також вести прицільну стрільбу всіма видами озброєння, крім ПТУР;
- автомат супроводу цілей, об'єднаний з тепловізіонним і телевізійним каналами прицілів;
- двухплоскостной стабілізатор озброєння, що забезпечує мінімальну швидкість наведення 0,02 град. / С і максимальну перебросочную швидкість 60 град. / С;
- цифровий балістичний обчислювач;
- датчики зовнішньої інформації;
- пульти навідника і командира, монітори командира і навідника, пульт управління.

Комбінований приціл навідника і панораміческій приціл командира розроблені КБП спільно з ВАТ АНПП «Темп-Авіа» (м Арзамас »), ФГУП« НДІ «Полюс» (м.Москва), ВАТ «ВОМЗ» (г. Вологда). До створення автомата супроводу цілей привернули ВАТ «НКБ ВС» (м Таганрог), балістичного обчислювача, пультів управління, навігаційної апаратури - МІЕТ (м Зеленоград), стабілізатора -ВАТ «СКБ ПА» (м Ковров). Так що в КБП не перебільшую, кажучи, що комплектуючі на збірку БМД-4 «привозять з усієї Росії». Складові частини СУО пов'язані єдиної інформаційно-керуючою системою. СУО дозволяє командиру і наводчику вести ефективну стрільбу з місця і в русі (в тому числі - на плаву), вдень і вночі, істотно підвищує розвідувальні можливості БМД-4. Можливість ведення прицільної стрільби з ходу для легкобронированной машини має, напевно, ще більше значення, ніж для машин важкої категорії, оскільки сприяє зменшенню уразливості від вогню противника. З іншого боку, збільшення дальності стрільби осколково-фугасним снарядом дає можливість БМД-4 підтримувати дії десантників вогнем із закритих позицій.

Тактико-технічні характеристики БМД-4

Повна маса, т .............................................. .13,6
Екіпаж + десант, чол ......................................... 2 + 5

Авіатранспортірованіе ..................... літаками типу Іл-76 (М, МД), Ан-22

Висота на робочому кліренсі, мм ................... 2227
Довжина з гарматою вперед, мм ............................ 6780
Довжина по корпусу, мм ...................................... 6000
Ширина, мм ............................................... ..... 3256
Кліренс, мм .................... 100-500 (робочий - 420)

озброєння:
знаряддя-пускова установка:
- марка ................................................ ........ 2А70
-калібр (мм), тип ......................... 100, нарізна
- заряджання ........................... автомат заряджання
- скорострільність (ОФС), постр. / Хв .... 10-12 гармата:
- марка ................................................ ........ 2А72
-калібр (мм), тип ........................... 30, нарізна

автоматична
- темп стрільби, постр. / Хв ............................. 200-300 або 550

кулемет:
- марка ................................................ ....... ПКТМ
- калібр, мм .............................................. ... 7,62

Кути наведення озброєння:
- по горизонту ............................................... ..360 "
- по вертикалі вперед ...................... від -6 "до +60"

боєкомплект:
- пострілів до 100-мм
знаряддю-пусковій установці з ПТУР .................. 4
- пострілів до 100-мм гармати-пусковій установці з ОФС ...................................... ....... 34
- патронів до 30-мм гармати ............................... 464
- патронів до 7,62-мм кулемета ...................... 2000

Броньовий захист .......................... лротівопульная

двигун:
- тип ............................................. чотиритактний 6 циліндровий дизельний з газотрубінним турбонаддувом, безпосереднім уприскуванням палива, рідинного охолодження
- марка ................................................ ..... 2В-06-2
- потужність, л.с. (КВт) ............................. 450 (331) при 2000 об. / Хв
Питома потужність, к.с. / т ................................. 33

Трансмісія ........................... гидромеханическая з диференціальним механізмом повороту, з гідрооб'ємної передачею
Підвіска опорних катків ............ індивідуальна пневматична
Гусениця ................................................. сталева, двухгребневой, цевочного зачеплення, з послідовними резинометаллическими шарнірами

Ширина трака
основний гусениці, мм .................................... 380

Водохідних рушій,
тип ............................................. гідрореактівний

Максимальна швидкість, км / год:
- по шосе ............................................... ...... 67,5
- на плаву................................................ .......... 10

Середня швидкість по сухій
грунтовій дорозі, км / год ............................... 45-50

Запас ходу:
- по шосе, км ............................................. .... 500
- по грунтовій дорозі, км ............................... 350
- на плаву, ч ............................................. ............ 8

Питомий тиск на грунт, кг / см2 .......................................... ...... 0,51

У бойовому відділенні є також приціл-дублер навідника ППБ-2, ручні дублери спусків озброєння. Круговий огляд забезпечують перископічні прилади спостереження ТНПТ-2.

Уніфіковане бойове відділення недарма називається «модулем» - крім БМП-3 і БМД-3, воно передбачалося до установки на шасі БМП-2, СПТП «Спрут-СД» (ця машина буде розглянута нижче) і БТР-90.

У передній частині корпусу БМД-4 збережена права установка для ручного кулемета РПКС74, ліва установка для гранатомета АГС-17 знято. Бортові та кормові установки для індивідуального зброї десанту збережені.

Корпус і вежа БМД-4, зварені з алюмінієвого броньового сплаву, по пулестойкости і протимінної стійкості залишилися на рівні БМД-3. Вежа виконана у вигляді десятігранной усіченої піраміди; її лобові проекції посилені сталевими броньованими листами, встановленими рознесених з основною бронею. По обидва боки від установки озброєння на вежі змонтовані 81-мм гранатомети системи 902У «Хмара» для запуску димових і освітлювальних гранат. У розробці бронеколпак бойового відділення активну участь взяли фахівці ВНДІ Стали, його механічної частини - «Туламашзавод».

Установка нового бойового відділення (модуля) зажадала ряду удосконалень в конструктивних групах корпусу базової машини. Зокрема, уварені нові пілерси (стійки), а в даху корпусу встановлено нове подпогонное кільце. Крім того, при модернізації доопрацьовані місце механіка-водія, елементи кріплення сидінь десантників, універсальних сидінь для десантування командира і навідника. Деякі зміни внесені в елементи кріплення особистого комплекту, засоби вентиляції, табельну майно, засоби зв'язку, ЗІП, схему електрообігріву сидінь.

БМД-4 оснащена колективною системою захисту від зброї масового ураження з фильтровентиляционной установкою і швидкодіючим протипожежним обладнанням.

Силовий блок, трансмісія, ходова частина, гідравлічна і пневматична системи шасі аналогічні БМД-3.

Машина оснащена УКХ радіостанціями Р-168-25У ( «Акведук-25у») і Р-168-5УВ ( «Акведук-5УВ»), що забезпечують дальність радіозв'язку в русі, відповідно, до 20 і до 10 км, апаратурою внутрішнього зв'язку і комунікації Р-168 АВСК-Б, приймачем супутникових навігаційних систем ГЛОНАСС / GPS з відображенням даних на моніторі командира. У командирський варіанті машини БМД-4К передбачена додаткова радіостанція і спеціально обладнані робочі місця.

Транспортування і десантування БМД-4 передбачалася з тих же літаків військово-транспортної авіації, що і БМД-3. Зміни масогабаритних характеристик і загальної конфігурації БМД-4 в порівнянні з БМД-3 вимагали доопрацювання засобів десантування. 31 жовтня 2005 року було видано ТТЗ на розробку засобів десантування для БМД-4. Ця ОКР велася в рамках створення уніфікованих засобів парашутного десантування бойових і спеціальних машин ВДВ з екіпажем і бойовим розрахунком всередині машини, Засоби десантування, які отримали позначення П325 (основний розробник - МКПК «Універсал»), в цілому аналогічні засобам ПБС-950 для БМД-3 - ступінь уніфікації перевищила 90%.

У 2007 р відбулися пробеговие випробування БМД-4 із засобами десантування в положенні по-похідному і випробування на плаву, без льотних попередніх випробувань, в 2008 р.-статичні, копрові технічні випробування та фізіологічні випробування з двома випробувачами всередині машини. Недофінансування робіт, спешность проведення держвипробувань машини без засобів десантування, пізня видача ТТЗ породили ситуацію, коли БМД-4 була прийнята на озброєння при фактичній відсутності коштів її десантування і без проведення дослідної завантаження в вантажну кабіну літака. Сформована за радянських часів і виправдала себе система розробки та прийняття на озброєння єдиного комплексу «об'єкт - засоби десантування - військово-транспортний літак» виявилася зруйнована. Втім, і виробництво БМД-4 виявилося обмеженим.