| Основні дані мотолодки «МКМ» | |
|---|---|
| Довжина найбільша, м | 4,10 |
| Ширина найбільша, м | 1,52 |
| Висота борту на міделі, м | 0,57 |
| Кут кіловатості днища на транці | 2° |
| Маса з обладнанням та постачанням, кг | 150 |
| Вантажопідйомність, кг | 400 |
| Пасажиромісткість, чол. | 4 |
| Допустима потужність ПМ, л. с. | 25 |
| Швидкість під двигуном 25 л. с. з повним навантаженням, км/год | 32 |
Випуск алюмінієвий мотолодки «МКМ», спроектованої Ярославським суднобудівним заводом, було розпочато у 1968 р. на кількох суднобудівних заводах. Завдяки вищій стійкості, міцності корпусу і висоті надводного борту цей човен повинен був замінити мотолодку типу «Козанка», що виявилася недостатньо безпечною при встановленні підвісних моторів потужністю понад 12 л. с. У той же час конструкція корпусу та обладнання човна були виконані аналогічними «Козанці» - єдиному на той час еталону промислової мотолодки з легких сплавів, що випускається в СРСР. Прототипом для теоретичного креслення послужила мотолодка «МК-29», що має плоско-кільвати обводи днища з малою кілюватістю і невеликим завалом бортів усередину транцю.
Загальне розташування мотолодки «МКМ»
Корпус - клепаної конструкції з дюралюмінію Д16АТ, деталі набору - штамповані з алюмінієво-магнієвого сплаву АМг5М та дюралюмінієвих профілів. Товщина обшивки днища та палуби - 1 мм. Система набору - змішана з шістьма шпангоутами та поздовжніми стрінгери по днищу. Форпік та моторний відсік відокремлені від кокпіту водонепроникними перегородками. На стоянці в моторний відсік може бути укладений підвісний двигун і відсік закритий зверху металевими кришками. Форпік об'ємом 168 л разом із 90-літровим герметичним ящиком під кормовою банкою забезпечує .
Човен обладнаний трьома поперечними банками, вітровим склом, дерев'яними рейковими сланями. Два носові сидіння забезпечені спинками, що відкидаються. Під палубою в носі обладнаний невеликий багажник із кришкою в переборці, що замикається на замок. Експлуатація човна допускається при висоті хвилі до 0,25 м та віддаленні від берега до 1000 м. При плаванні на хвилюванні човен сильно забризкується внаслідок малої кіловатості днища, низького розташування вилиці в носовій частині та відсутності вилицьових бризковідбійників. Через наявний відгин днища вниз у транця «МКМ» заривається у хвилю і має тенденцію до перекидання через вилицю. Для усунення цих недоліків консультантами журналу «Катери та Яхти» було рекомендовано встановлення вилицьових бризковідбійників та поперечного редану. Завод намагався організувати випуск рубок для мотолодки «МКМ», проте далі досвідчених зразків справа не пішла. Човен «МКМ» може бути рекомендований для виходу на рибалку з моторами типу «Москва» і «Вітерець» та для прогулянок з потужнішими моторами.
Загалом, човен «МКМ» вийшов невдалим. Її морехідні якості та безпека експлуатації анітрохи не кращі, ніж у «Козанки». Крім того, «МКМ» не має жодної «родзинки», тобто якимись позитивними якостями, що дозволяли б у певних умовах експлуатації віддати перевагу «МКМ» перед іншими човнами.
Човен МКМ почав вироблятися в 1968 році, з метою заміни легендарної Казанці, яку вважали недостатньо безпечною на високих швидкостях.
Технічні характеристикичовни МКМ багато в чому повторювали характеристики попередниці, однак, нова модель мала вищу стійкість, покращену міцність корпусу та високий борт.
Завдяки цьому, МКМ із мотором 9.9 л.с. показувала себе на високих швидкостях набагато впевненіше, ніж Казанка.
Технічні характеристики:
Основна частина корпусу складається з клепаної алюмінієвої основи, товщина обшивального матеріалу - 1мм.
Модель оснащена трьома поперечними балками, захисним склом.
2 сидіння, розташовані на носі, доповнені відкидними спинками. У носовій частині передбачений багажник, що замикається. Приблизно на середини довжини МКМ є котрих, щоб вставити весла.
Використання МКМ можливе при максимальній висотіхвилі до 0,25 метра та віддаленості від узбережжя не більше 1 кілометра.
Цей моторний човен ідеально підійде для рибалок, мисливців та любителів водного відпочинку. На тимчасовій стоянці підвісний двигун можна укласти спеціальний відсік і щільно закрити кришкою.
Човен досить маневрений, простий в управлінні і легко проходить допустиму хвилю. А розміри човна МКМ дозволяють транспортувати його без зайвих проблем.
Відео та фото човна МКМ
З появою у нас 20-сильних підвісних моторів постало питання про необхідність заміни практично єдиного тоді моторного човна «Козанка»: він, як і раніше, випускався великими серіями, але для експлуатації з такими моторами була вже непридатна. Як заміну суднобудівники запропонували металевий варіант раніше популярної фанерної мотолодки "МК-29" конструкції Е. Е. Клосса. Від цього проекту повністю запозичили теоретичне креслення, з «Козанки» скопіювали конструкцію корпусу – ось так і з'явилася ширша і високобортна (здавалося б – і мореплавніша!) «МКМ», за будівництво якої в 1967-1969 рр. взялися відразу сім заводів!
Незабаром, після модернізації та відповідного підвищення ціни "Козанки" з булями - модель "МД" продавалася вже за ціною 400 руб., "МКМ" стала найдешевшою "моторкою": роздрібна ціна більшої частини човнів становила 370 руб. (Зауважимо, що деякі не пристосовані до великосерійного випуску човнів заводи-будівельники були змушені продавати «МКМ» за вищою ціною – до 450 руб.; при цьому дорогий човен не відрізнявся ні більше високою якістювиготовлення, жодними доповненнями в обладнанні.)
Що можна сказати про обведення «МКМ»? Теоретичний креслення її () був розроблений майже 20 років тому з розрахунком на експлуатацію здебільшого з 10-сильною «Москвою», під якою «МК-29», яка мала легкий, 70-кілограмовий корпус, розвивала максимальну швидкістьдо 30 км/год. З навантаженням 3-4 людини човен йшов у перехідному до гліссування режимі, тому, щоб підвищити його гідродинамічні якості, довелося збільшити ширину днища та обмежити кут кіліватості мінімальною величиною (у транця - 4°). Виходу на гліссування та зниження ходового диферента сприяв також відгин днища вниз у транця. Завдяки цьому відгину, величина якого на МК-29 і МКМ однакова і становить 8 мм, кормова ділянка днища виявляється розташованим під великим кутом атаки до зустрічного потоку води, ніж середина корпусу; тут створюється значна підйомна сила, яка піднімає корму і кладе ніс човна на воду.
Але те, що було добре для 10-сильної «Москви», обернулося істотними недоліками при встановленні на той самий човен удвічі потужніших «Вихор» і «Мсскви-25». Добре відомо, що катер з широким і плоским днищем гліссує при мінімальному куті атаки, а на МКМ діє ще й ефект відгину днища. Тому при зустрічі навіть з невеликою хвилею з-під низько опущеної вилиці цього човна вириваються хмари бризок і обрушуються на голови пасажирів та водія човна. Спроби підняти ніс - збільшити ходовий диферент на корму, надавши кормові завантаження човну, ефекту не дають. Нерідко можна бачити, як "МКМ" керують, сидячи на самому транці і опустивши ноги в моторний відсік. А читач збірки Петрушка з м. Новочебок-сарська спробував поліпшити морехідні якості човна, завантаживши моторний відсік сирим піском; проти хвилі човен справді пішов краще, але швидкість його впала майже вдвічі.
В. В. Бороденко з Саратова зробив за транцем своєї «МКМ» виносний кронштейн, на який повісив два «Нептуни», встановив поздовжні редани та вилицьові бризковідбійники, зрушив у корму пост управління човном і розмістив тут же 4 каністри з паливом. І все це разом узяте не змогло «відірвати від води» носовий край човна, суттєво покращити його ходові якостіна хвилі.
Зрозуміло, спроби обладнати «МКМ» дистанційним керуванням зі штурвалом в носовій частині кокпіту - у вітрового скла ще більше погіршували наявний недолік. Човен уже не тільки не спливав на зустрічну хвилю, а врізався в нього, втрачаючи хід. Не дивно, що, незважаючи на велику ширину і значну стійкість «МКМ», іноді трапляються випадки перекидання човнів. даного типу: адже для цього достатньо на попутній або бічній хвилі зробити різкий рух румпелем.
Зайве говорити про Сильні удари, які отримує плоскодонний човен при ході проти хвилі, про незручний моторний відсік, відсутність тенту і неміцне вітрове скло, про безнадійно застарілий дизайн. Дуже добре, що на цей час виробництво «МКМ» припинено на п'яти заводах, але два підприємства і поточного року продовжують випускати цю далеку від досконалості модель.
Ну а що ж робити з десятками тисяч МКМ, які вже перебувають в особистому користуванні?
Якщо залишити осторонь непоправні недоліки, властиві «МКМ», як і будь-якому човні з плоским днищем малої кіловатості, можна сказати, що «корінь зла» - відгин днища у транца. Отже, насамперед необхідно або позбутися цього відгину, або нейтралізувати його дію.
Для усунення відгину днища необхідно розшити заклепувальні шви, що кріплять обшивку днища і борту по вилиці, а також до стрінгерів днища і кілю, починаючи від транця до другого від корми шпангоуту. Нижню крайку транця разом із відігнутим фланцем слід обрізати на 8 мм, а край перебирання моторного відсіку - на 3 мм. Відповідно потрібно підрізати і край бортових листів, що примикають до вилиці, потім осадити днищові стрінгери врівень з новою поверхнею днища, переклепати кницу біля транця.
Зібравши набір на тимчасових болтиках М4, притисніть до нього листи обшивки та перевірте обводи днища. Для цього потрібно прикласти до днища рейку завдовжки 1,5-2 м з вивіреною прямою кромкою або сталеву лінійку. По всій поверхні на 1,5 м від транця рейка або лінійка повинна щільно прилягати до обшивки. Тепер можна підганяти вилиці та колінний профіль, всі заклепувальні отвори розсвердлити до d=4,2 мм, поставити ущільнювальну стрічку і знову заклепати шви, але вже заклепками більшого діаметру.
Ця робота забирає чимало часу, але, судячи з того, що багато любителів примудряються самостійно навіть подовжувати свої алюмінієві човни, що набагато складніше, вона цілком може бути виконана в домашніх умовах. Про те, як правильно клепати і фарбувати алюмінієвий човен, можна прочитати в книзі «300 порад з катерів, човнів та моторів» («Суднобудування», 1975).
Другий спосіб збільшити ходовий диферент човна - встановлення поперечного редана чи носового підводного крила.
Розміри і схема установки поперечного редану вказані на ескізі, що наводиться. Виготовити редан можна з листа дюралюмінію чи іншого алюмінієвого металу товщиною 1-1,5 мм. Вирізавши обидві поло-, провини редана, надайте йому легку увігнутість, вибиваючи лист дерев'яною киянкою на піску або «вальцюючи» навколо труби. Носову кромку листа потрібно заточити до щільного прилягання кромки до обшивки. Планки, що підтримують кормову кромку редану і об'єднує обидві його частини на кілі, можна зробити з твердого дерева, текстоліту або легкого сплаву.
Перед встановленням листи редану необхідно ретельно загрунтувати з внутрішньої сторони і пофарбувати - простір між обшивкою човна та реданом вільно повідомляється із забортною водою. Кріпильні гвинти повинні бути оцинкованими сталевими або з нержавіючої сталі; застосування кріплення з кольорового металу викликає корозію листів. Кріплення носової кромки до днища рекомендується посилити проклеювання епоксидним клеєм.
Подібний редан можна виготовити суцільним - з пінопласту або дерева, приклеєних на зачищений до блиску метал обшивки епоксидним клеєм. Зовні такий редан після обробки необхідно обклеїти парою шарів склотканини.
Стрілоподібний редан повинен сприймати на ходу близько 90% усієї ваги човна; це необхідно враховувати під час її завантаження. Показане на ескізі положення редану розраховане на розміщення водія у передній частині кокпіту.
Слід зазначити, що наведені вище рекомендації саме на човні МКМ не були випробувані, але вони добре перевірені і дали позитивні результати на аналогічних човнах. Тому, якщо ефект від установки редана виявиться надмірним - ходовий диферент буде занадто великий або човен почне дельфінувати при неповному завантаженні (або керуванні за румпель двигуна), не дивуйтеся і не впадайте у відчай. Для початку пересуньте вперед каністри з пальним, постарайтеся завантажити носовий багажник, посадіть пасажира на носове сидіння.
Якщо ці найпростіші заходи не допомагають, доведеться ставити транцеві плити з регульованим кутом атаки (див. згадану книгу «300 порад»). та погодних умов.
Ще один корисний додаток для серійної «МКМ» - вилицьові бризковідбійники, закріплені на бортах на довжині 1,95 м від форштевня. Зробити їх можна зі смуги 1,5X40 легкого сплаву, закріпленої до корпусу за допомогою суцільного алюмінієвого косинця 20X20 або коротунів, нарізаних з нього. Поверхня бризковідбійників має бути нахилена вниз під кутом близько 10° до горизонту для ефективнішого відображення бризок.
Наведені рекомендації повинні значно зменшити забризкування човна «МКМ» на ходу, покращити його схожість на зустрічну хвилю. Ще більш ефективним заходомбуде встановлення носового підводного крила (див. статтю Л. Л. Хейфеца «Катер на одному крилі» в ), проте виготовлення та доведення такого пристрою є справою, незрівнянно складнішою, не кажучи вже про те, що експлуатація катера на крилі можлива не на кожній акваторії.
Корисна деталь обладнання – це тент, який захищає кокпіт човна від забризкування у свіжу погоду. Якщо човен управляється за румпель, зовсім необов'язково робити тент високим, що закриває весь кокпіт.
Зразкові розміри зручного тенту показано на ескізі. Дуги тенту відкидаються на шарнірі у бік носа і укладаються перед вітровим склом. На ходу кормовий полог 4 закручується в скатку і підвішується до дуги 3 на тасьмках, залишаючи кокпіт у кормі вільним для керування човном. На стоянці кокпіт може бути закритий повністю, а висота під тентом є достатньою для розміщення на нічліг на пайолах. Деталі наведено у книзі «300 порад».
Човен МКМ – дітище ярославських конструкторів. Вона була розроблена для тихої риболовлі на спокійній річці чи озері. Один із рідкісних суден у своєму класі, на яких можна закидати снасті з носової палуби. Творці збільшили місткість, дали можливість встановлювати двигуни до 25 к.с.
Основні переваги – міцність, надійність, місткість. Вимагати від неї високих швидкостей не доводиться, оскільки це швидше бомбардувальник, аніж винищувач. Вміє спритно ходити під слабосильними двс, не любить високої брижі. При цьому має рівну спокійну вдачу.
Переваги
- Стійкість на спокійній воді
- Місткість
- Довговічність, міцність
- Наявність реданів
- Запас плавучості
Недоліки
- Поведінка на хвилі
- Захист від бризок
Фото човна МКМ:
Історія та цілі створення
До 1967 року єдиним дюралюмінієвим моторним катером серійного вітчизняного виробництва була недостатньо безпечна при установці підвісних моторів понад 12 к.с. В основі конструкції лежить фанерний прототип МК 29. Перед командою розробників стояло завдання запустити в серію дюралюмінієве судно, для виготовлення якого не потрібні складні високотемпературні технологічні процеси. Щоб її можна було виготовити будь-якому невеликому підприємстві. Більше того, щоб кожен бажаючий своїми руками зібрав її за кресленнями, що є у вільному доступі.
Опитування показали, що більшість власників використовує катери для полювання, риболовлі. В результаті конструкція корпусу та обладнання були максимально пристосовані до цього завдання за рахунок широкого кокпіту, знімного скла, а також підвищеної статичної стійкості. Завдяки невеликим завалам бортів, а також плоскодонній формі вдалося вирішити задачу прохідності на мілководних річках, озерах. А за рахунок посиленого транця підвищилася допустима потужність двигуна з 12 до 25 к.с.
Виробництво моторного човна МКМ було розгорнуто на невеликих суднобудівних заводах завдяки простішій технології складання. Мотоботи випускалися по єдиному проектув Ярославлі та Харкові, а також в Астрахані на заводі "Червоні Барикади". Тому в народі вона відома як “Ярославка”, “Харківчанка”, “Астраханка”. Звідси всі суперечки між власниками щодо загину дна біля корми. У одних моделях він є, а інших відсутні. Замість встановлення поперечного редана завод робив спроби змінити профіль судна. В результаті з'явилися моделі човнів із загином.
Відео човна МКМ:
https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU Video can’t be loaded: Огляд човен МКМ усі плюси та мінуси (https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU)
Таблиця показників
Технічні характеристики металевого модернізованого катера не передбачають його спортивного використання.
| Довжина найбільша, мм | 4100 |
|---|---|
| Ширина найбільша | 1520 |
| Висота на мінделі | 570 |
| на транці | 440 |
| габаритне вітрове скло | 660 |
| Кут кілеватості днища | 2⁰ |
| Вага з обладнанням без мотора, кг | 132 |
| Маса з обладнанням, кг | 150 |
| Пасажиромісткість, чол. | 4 |
| Допустима потужність мотора, к.с. | 25 |
| Швидкість під допустимою потужністю двигуна з однією людиною | 31 |
| Повна водотоннажність при 5 чол., кг | 590 |
| Вантажопідйомність, кг | 400 |
| Видалення від берега, м | 1000 |
Зовнішній вигляд та особливості конструкції
Катер виконаний з дюралюмінію Д 16АТ за допомогою клепки, складається з 6 шпангоутів, що утримують стрінгери. Остроскулі гліссирующие обводи разом із високо піднятою вилицею пом'якшують удари днища на брижах. Щоб зменшити опір, що чиниться заклепками, підібрані металовироби з бочкоподібною головкою. Між шостим шпангоутом і транцем кормовий відсік закритий зверху кришками, що зсуваються, закривається на замок. Він призначений для зберігання ПМ та відокремлений від кокпіту гідроскопічною перегородкою. Для кріплення ПМ є виріз. На флорах першого та другого шпангоутів є опуклості для щільнішого прилягання обшивки.
Запас плавучості розподілений на два повітряні герметичні відсіки: у кормі (90 л) та на носі (168 л). Між носовими шпангоутами знаходиться багажник з кришкою в переборці, що замикається на замок. Дно і палуба мають товщину 1,5 мм, а бічних стінок 1 мм. Тому було вирішено зробити його знімним. Кріплення здійснювалося на 20 гвинтах. Як і хотіли розробники, характеристики човна МКМ відмінно підходять для риболовлі на тихій брижах, сімейних прогулянок.
Схема
Обладнання та комплектація
- Три поперечні банки
- На носовій банці два сидіння з відкидними спинками
- Вітрове скло
- Дерев'яні рейкові пайоли
- Весла
- Черпак
Проживання
Для зниження вартості катера тент із комплектації прибрали, а дарма. Вода, перекочуючись через ніс та вітрове скло, заливає кокпіт. Якщо вдається уникнути такої ситуації, водій у румпеля отримує свою порцію бризок. Тому при придбанні даного плавзасобу бажано придбати або пошити намет. Астраханка стійка, проте посадка пасажирів за відсутності пірсу утруднена, оскільки їм доводиться проходити з палуби через вітрове скло з дерев'яними сидіннями банок. Легко послизнутись, отримати травму. Це лікується шляхом встановлення хвіртки на вітрозахист.
Житловий простір просторий. Знявши банки, можна втрьох ночувати у спальниках. Проте варто пам'ятати про те, що Харків'янка не любить гребенів понад 25 см. Якщо для водоймища характерна швидка зміна погоди, краще не ризикувати. Для риболовлі Астраханки дуже зручні, тому що всередині досить просторо. Немає елементів, за які чіпляються снасті. Можна спиратися на борт без побоювання оверкілю. При великому улові це незамінна якість.
Два місткі рундуки забезпечують захист багажу від вологи. Так як вони замикаються, при транспортуванні на причепі можна не розвантажувати судно. Це скорочує час спуску, доставки до гаража після відпочинку. Причому багажники місткі дозволяють взяти з собою всі необхідні снасті, засоби індивідуального захисту і т.д. без втрати корисного простору на кокпіті. Два носові сидіння забезпечені спинками, що відкидаються. Це зручно під час риболовлі, тому що пасажири можуть швидко розвертатися та керувати снастями. Очищати гвинт від водоростей складно через те, що кормовий повітряний відсік має недостатній об'єм, корма просідає при спробі дістати лопаті.
Перевезення човна
Оскільки вага Ярославки без ПМ дорівнює 132 кг, він підходить для транспортування на багажнику авто за умови, що його габарити не виступають більш ніж на 50 см за габаритами. При цьому вантажити Ярославку поодинці на дах автомобіля важко, якщо немає автоматичного навантажувача у вигляді напрямних з лебідкою. Все ж таки краще транспортувати цей плавзасіб на причепі відповідно до правил ГПДР. Ходовий тент і транспортувальний тент надійно захищають кокпіт під час перевезення, а також спуску.
Непотоплюваність
Запас плавучості забезпечується рахунок повітряних герметичних відсіків загальним обсягом 258 літрів (90 на носі, 169 на кормі). На відміну від пінопласту, повітряні камери не бояться бензину, не підмокають. У той же час, у разі пробою вони не здатні виконувати свою функцію. Товщина дна та палуби 1,5 мм. Тому стирання кіля їй не страшно. Катер міцний, витривалий. Згідно характеристик човна МКМ плавзасіб повинен залишатися в горизонтальному положенні при заповненні, забезпечити безпеку чотирьом пасажирам на плаву, що тримаються за катер.
Статична стійкість висока. Можна спокійно сідати, ставати на повний зріст на борт без побоювання крену. Одна з рідкісних конструкцій дозволяє рибалити з носової палуби. Водночас поздовжня стійкість бажає залишати кращого. У 1967 р. були проведені перші випробування при висоті гребенів 30-50 см показали, що з ПМ "Москва" та командою з 4 осіб.
| Надводна частина, м | Водотоннажність, кг | Ніс | Міндель | Корма | Опад, м |
|---|---|---|---|---|---|
| Порожня, з ПМ, паливом | 200 | 0,51 | 0,47 | 0,36 | 0,12 |
| 4 людини | 540 | 0,4 | 0,4 | 0,32 | 0,19 |
| 5 людей | 625 | 0,38 | 0,38 | 0,3 | 0,21 |
Надводна частина корпусу виступала на 25 см від верхньої кромки вирізу під двс при повному завантаженні на спокійній воді. Щоб знизити ризики, було прийнято рішення встановити водонепроникну перебирання моторного відсіку. Однак цей захід не давав належних результатів. На допомогу прийшов автоматичний шпигат. Стійкість виявилася на високому рівні. Це довели практичні випробування. Троє пасажирів із чотирьох сідали на край палуби. При цьому його надводна частина піднімалася над водяною гладдю на 20 см. Якщо одна людина вставала на борт, заливання, перекидання не спостерігалося.
Поздовжня стійкість вимірювалася на Вихрі вагою 47 кг. За його встановлення двоє пасажирів вставали в моторний відсік. В результаті до води від верхньої кромки вирізу транця було 10 см. Непотоплюваність була перевірена через затоплення із заміною ПМ, замість якого було використано сталеву плиту масою 60 кг. Корма була під водою, на поверхні залишався форштевень, що видавався на 20 см. Якщо баласт переміщався до бокової сторони корми, зберігалася позитивна стійкість без крену.
Об'єму повітря у відсіках було достатньо для утримання однієї людини, коли вона стояла на палубі. При висоті надводного борту 6 см. Завдяки наведеним характеристикам човна його часто використовували рятувальні станції (при вилученні людини з водоймища судно зберігало рівновагу, гарантувало безпеку екіпажу).
Ходові якості
На ходу при курсі 0-45 градусів проти хиби спостерігається сильне забризкування. На гребені сходить добре. Однак не дарма експлуатація човна допускається при висоті хвилі 25 см, бо інакше вона заривається носом. При повних обертах двигуна удари відчуваються, але не так сильно, як на Казанці. Для зменшення забризкування достатньо збільшити кількість пасажирів. При курсі в 90 градусів плавна качка, Астраханка поводиться стійко. Супутня хвиля корму не забризкує, двс залишається сухим. На швидкості 15 км/год при повороті праворуч діаметр циркуляції становить 8 м, ліворуч — 10 м. При цьому крен дорівнює 3°. Гальмування: 20 м за 30 сек. до повної зупинки.
Румпельне керування човном при 4-метровому корпусі незручно, оскільки водій не бачить притоплених корчів. Бажано ставити дистанційне управління, без якого не обійтися за наявності тенту, оскільки захисна тканина ще більше звужує огляд. Перевищення потужності двигуна призводить до того, що мотобот заривається у хвилю і має тенденцію до перекидання. Чого немає при дозволених ПМ. Завдяки невеликій вазі, а також малій кіловатості днища низького розташування легко проходить складні мілководні ділянки, порослі очеретом. Поодинці цілком реально занурити на причіп, перетягнути через мілину.
Оскільки збирання проводилося не на авіаційному підприємстві, а на невеликих суднобудівних заводах. Внаслідок заклепки стали слабким місцем, оскільки розбовтуються на ходу від ударів. Тому потрібно періодично перевіряти якість швів. Для цього достатньо побілити зовнішній бік катера крейдою, налити в кокпіт не велика кількістьрідини. Крейдяне покриття відразу покаже, де протікають навіть у тому випадку, якщо крапель не видно. За відгуками власників безпечніше, зручніше за рахунок широкого корпусу та практично плоского днища. При правильному зберіганні Ярославка стійка до корозії.
На глісс виходить за 12-сильного Вітерку з двома пасажирами. Четверо вже перебір. Перевага Харківчанок та Астраханок у тому, що за своїх габаритів впевнено йдуть під малопотужними двигунами. Це дає суттєву економію на паливі. При спробі встановити ДУ власники стикаються з тим, що спочатку не встановлено торпеду. Доводиться вдаватися до тюнінгу. Щоправда, для прогулянково-розважальних заходів із шайбами та лижами варто підшукати інший варіант. Астраханки розраховані на тиху їзду та спокійну прогулянку.
Не вщухають суперечки щодо наявності прогину кормової частини днища. Одні власники кажуть, що він є, інші стверджують, що його нема. Це з тим, що випуск проводився трьох заводах. Спочатку прогин мав притискати корму до води для легшого виходу на глісс. Однак на практиці він призводить до зниження швидкості та замалювання. Ще за радянських часів умільці запропонували вирішення цієї проблеми у вигляді поперечного редану. При його встановленні зменшується змочувана площа, покращується керованість на поворотах, легше виходити на глісс, Астраханка біжить швидше, ніж до тюнінгу.
Чим Ярославки гарні?
- М'який хід
- На вітрі вітрильність непомітна
- Можна стояти впоперек течії
- Зручно рибалити мареннями. Нізащо не чіпляються, т.к. корпус повністю відкритий
- Мала опада
У морі на них виходити не варто, так само як і на водоймища, де при різкій зміні погоди можливі шторми з гребенями понад 30 см. З цієї причини рекомендована віддаленість від берега становить лише 1 км.
Таблиця швидкостей
Результат випробувань на дистанції 500 м під мотором "Москва"
Порівняльний аналіз моторів Johnson та Tohatsu
| V, км/год | Гвинт | Витрата палива, л/год | ||
|---|---|---|---|---|
| Джонсон - 30 | 4 | 44 | 12 | 12 |
| Tohatsu - 18 | 3 | 34-36 | 9 | 7 |
| Tohatsu - 18 | 1 | 40 | 11 | 7 |
Порівняльний аналіз моторів Нептун-23, Вихор-20, Mercury 25, Tohatsu (Nissan) 18
| Корпус | Мотор | Гвинт | Число гвинтів (моторів) | Оберти, 1/хв | Швидкість, км/год | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| МКМ | Mercury 25 | Merc_10_13 | 1 | 130 | 5800 | 41 |
| МКМ | Tohatsu (Nissan) 18 | Tohatsu 9,2_9,1 | 1 | 230 | 5350 | 33 |
| МКМ | Вихор-20 | Вихор_240_300 | 1 | 300 | 31 |
|
| МКМ | Нептун-23 | Нептун_240_300 | 1 | 230 | 36 |
Під мотором
Порівнюючи описи двигунів, можна сказати, що вигідніше використовувати Tohatsu, оскільки він споживає мінімальну кількість палива. Тим не менш, вітчизняні моделі стоять на порядок менше, дешевше в обслуговуванні. Запас міцності транца МКМ не витримує перевищення потужності, схильний до розтріскування. А оскільки АМг не вариться, робити ремонтні роботи можна лише через заклепки.
Під Вихрем 30 при максимальному завантаженні обводи Ярославки починають працювати, як належить. Якщо ПМ слабше, хвилю проходить не носом, а дном, розбиваючи заклепки. Скидати оберти краще поступово. Понад 32 км/год водіння набуває екстремального характеру, тому перевищувати рекомендований показник не рекомендується. При потужності 25 к.с. виходить на глісс із вантажем 300-400 кг. Різких маневрів не любить. Корпус з днищем малої кілеватості зі збільшенням швидкості починає опускати ніс, рити. При додаванні газу швидше тікати Ярославка не буде.
Під веслами
Для веслування спинки з передніх сидінь знімаються. Хід на веслах м'який. підключини знаходяться між 2 і 3 шп. Для тихого ходу бажано використовувати пластикові прокладки, які знижують шум від тертя металевих деталей.
На хвилі
При гребенях більше 30 см нишпорить, а при гребенях до 50 см заривається у воду, заливаючи кокпіт. При сильній брижах двигун працює в повний газ, щоб уникнути піднирування. М'який хід тільки тихою водою. Заплескування спостерігається при 50-сантиметрових гребенях, а за 30 см відчувається биття, особливо на передніх банках. При модернізації корпусу та обладнанні поперечним реданом ситуація покращується.
Ціни
Ціни човна "МКМ" на Авіторозташовуються у діапазоні від 20 до 425 тисяч рублів. Асортимент, представлений безпосередньона Авіто , небагатий. Це свідчить про те, щопродаж б/в глісерів такого класу нечаста, господарі не прагнуть розлучитися зі своїм плавзасобом.Вартість Різна, представники будь-яких соціальних верств зможуть підібрати для себе непоганий варіант.
Моторні човни є найпоширенішим засобом пересування невеликими водоймами, а також прибережними районами морів і океанів. Зручність цього виду транспорту полягає в тому, що сам автомобіль є порівняно недорогим, і, крім того, не вимагає великих витрат на паливо або комплектуючі. Човен вільно може доставити кілька людей у потрібне місце у найстисліші терміни, а його керуванням може опанувати навіть дитина. Найбільше часто такий транспорт використовується для морських прогулянок, патрулювання території, а також для риболовлі.
Човен «МКМ» є одним із найяскравіших представників цієї категорії транспорту. Вся справа в тому, що вона успішно поєднує в собі кілька дуже цінних технічних якостей, які є популярними серед вітчизняних клієнтів. Варто зазначити, що сьогодні на ринку можна знайти велику кількість бракованої чи підробленої продукції. Тож купувати варто лише ті човни, що пройшли сертифікацію, а ще краще – звертатися до фірмових реалізаторів цієї продукції.
Технічні характеристики човна «МКМ»
Якщо коротко, то всі дані про це транспортному засобіможна уявити в наступній формі:
- максимальна довжина – 410 сантиметрів;
- максимальна ширина – 152 сантиметри;
- висота борту в мінділі – 57 сантиметрів;
- величина кута кіловатості дна в транці - 2 градуси;
- розрахункова вага разом з обладнанням та постачанням – 150 кілограм;
- вантажопідйомність – 400 кілограм;
- пасажиромісткість – 4 особи;
- максимальна потужність мотора, що встановлюється - 25 кінських сил;
- максимальна швидкість з найпотужнішим мотором та повним завантаженням – 32 кілометри на годину.
Корисні вдосконалення човна «МКМ» Загальний опис човна
Ця модель моторних човнів почала випускатися у шістдесятих роках минулого століття. Як базис для неї було взято більш старий зразок – моторний човен «МК29».
Від цієї моделі «МКМ», до речі, успадкувала велику кількість деталей та особливостей. Зокрема обводи. Основною причиною для створення таких човнів стало моральне та фізичне старіння моделей човнів «Козанка», які могли працювати тільки з моторами потужністю, що не перевищує 12 кінських сил.
Проте облаштування «МКМ» для потужнішого мотора створило свої труднощі. Зокрема, з'явилася проблема пересування водною поверхнею, що хвилюється. Цей човен можна використовувати тільки практично повний штиль, так як зустрічні хвилі, що з силою ударяються в ніс, будуть забризкувати практично все, що знаходиться всередині, і, зокрема, кокпіт. Звісно ж, пасажири при цьому також будуть далеко не в найкомфортніших умовах.
Корпус човна МКМ
Корпус човна цілком виготовлений зі сплаву дюралюмінію, і має товщину, що не перевищує одного міліметра. Саму конструкцію, як це було заведено в ті роки, коли вона тільки розроблялася, виготовляли за допомогою заклепок. Серед характеристик човна «МКМ» не можна не відзначити днище, яке характеризувалося плоскою кілюватістю з відповідним показником, що не перевищує двох градусів. Зрозуміло, це дуже негативно позначається на стійкості плавального засобу. 
Істотним недоліком човна є також вкрай низько розташовані вилиці. Вони не забезпечують практично ніякого захисту від бризок, тому багато власників намагаються вирішити цю проблему самостійно. Біля бортів встановлюються додаткові огорожі, які виконують функцію бризковідбивачів.
Варто, однак, відзначити і незаперечну перевагу човнів цієї моделі. Вони мають неймовірну стійкість, перебуваючи в нерухомому стані, що є дуже важливим фактором комфорту користувача в процесі експлуатації.
Той факт, що борти сходяться в кормі зверху, якнайкраще цьому сприяють. Крім того, блоки, що забезпечують плавучість, знаходяться у двох місцях човна "МКМ".
Морехідні якості човна «МКМ»
Використання моторного човна "МКМ" суттєво обмежується висотою хвилі на водній поверхні. Якщо цей показник перевищує 30 сантиметрів, це означає, що експлуатація не рекомендується, оскільки це може бути небезпечним. Само собою, це звужує діапазон випадків і ситуацій, коли на цьому човні можна вийти в море, або поплавати широкою річкою або великим озером.
Крім того, якщо буде хоч трохи перевищено показник потрібної кількості кінських сил, човен може почати поводитися абсолютно неадекватно, і при цьому суттєво знизяться всі показники безпеки. Саме тому основна сфера експлуатації техніки такого роду - це короткочасні прогулянки прибережною зоною і невеликими водоймищами, а також стоянкова рибалка в цих найменших водоймищах. Крім того, вона чудово себе показала на малих річках.