Předpokládá se, že Leonardo da Vinci vynalezl padák před 530 lety, v roce 1483. Proč to udělal, nikdo neví. Zřejmě to nevěděl ani sám Leonardo. Ostatně v těch vzdálených, vzdálených časech se nedalo použít padák, protože tehdy nebylo na čem létat – ani balony, ani letectví. A ani tehdy nedošlo k přistání. Leonardo mohl skákat pouze z různých budov, například ze šikmé věže v Pise. Ale proč z toho skákat? Proč? To znamená, že vynález se objevil dříve, než byl potřeba. Padák byl proto pro zbytečnost na celých 300 let zapomenut.
Padák – nezbytná věc
Na „protipádové“ zařízení (jmenovitě se tak překládá slovo „padák“) si vzpomněli až v 18. století, kdy se objevily první balony, které často padaly spolu s pasažéry. Padáky se tehdy vyráběly z plátna, a přestože byly pevné, byly těžké. Byly přivázány ke dnu nebo ke straně balónu. Později se látka začala gumovat a padák ještě ztěžknul. Navíc složený padák zabíral hodně místa. Proto, když začala létat první letadla, padáky se buď nepoužívaly, nebo byly uloženy podél trupu. Zkrátka tato věc bývala velmi nepohodlná na používání.
A v roce 1911 přišel obyčejný ruský herec Petrohradského lidového domu Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872–1944) s návrhem padáku, který se stal populárním po celém světě. Navíc se tento design, s některými drobnými změnami, používá dodnes.
Kotelnikov výrazně snížil hmotnost padáku. Těžké prádlo nahradil pevným, ale lehkým hedvábím. Do okraje padáku všil tenké elastické lanko a šňůry rozdělil do dvou skupin, které byly připevněny k ramenním obvodům závěsného systému. To umožnilo parašutistovi řídit let svého zachraňujícího přítele. Lidé se pod vlivem větru bezcílně zastavovali a bezvládně viseli ve vzduchu. Bylo možné dokonce pořádat soutěže o přesnosti přistání.
A nakonec nejdůležitější vynález Kotelnikova - padák vložil do malého kovového batohu připevněného k tělu výsadkáře. Na dně brašny bylo speciální police a pod ním - silné pružiny, které okamžitě vyhodily padák, když skokan vytáhl pojistný kroužek. Padák se stal ovladatelným, kompaktním a pohodlným.
Kotelnikovův batoh
Kotelnikov nazval první model padáku RK-1, což znamenalo „Kotelnikovův batoh“. O několik let později vylepšil RK-1 a objevily se RK-2 a RK-3. Kovová brašna byla nahrazena plátěnou v podobě psaníčka a nechyběly ani „voštinové plástve“, které zabraňují zamotávání vlasců. Moderní padáky mají téměř stejný design.
Aby si byl jistý spolehlivostí zařízení, Gleb Evgenievich osobně provedl četné testy na zmenšených modelech. Plavčík pracoval bezchybně!
Padák v letectví je škodlivá věc
Kotelnikov chtěl samozřejmě rychle zaregistrovat a uvést do výroby tento důležitý vynález pro letectví, který by mohl zachránit život mnoha pilotům. Zde ale narazil na nelítostnou ruskou byrokracii.
Nejprve šel Gleb Evgenievich na hlavní ředitelství vojenského inženýrství. Ale šéf oddělení řekl bez obalu:
"Padák v letectví je škodlivá věc, protože piloti při sebemenším nebezpečí budou zachráněni padáky, které poskytují letadla smrti."
Pak se Kotelnikov obrátil na ministerstvo války. Vynálezce požádal o dotace na výrobu experimentálního padáku a na vážnější testy. Ale i zde byl odmítnut, protože jeden autoritativní člen komise se domníval, že „letci se při otevírání padáku při nárazu utrhnou nohy“.
V roce 1912 dokázal Kotelnikov s pomocí petrohradského podnikatele V. A. Lomacha postavit dva prototypy svého batohového padáku. Úspěšně byly provedeny testy ve vzduchu v plném rozsahu: různí piloti shodili figurínu Ivana Ivanoviče s padákem v různých výškách. Kotelnikovův vynález fungoval dokonale - nikdy se nezklamal a Ivan Ivanovič neutrpěl žádné poškození.
Ve stejném roce v Paříži na mezinárodní soutěži výsadkářů ukázal Lomach Kotelnikovův vynález v akci. Francouzi byli potěšeni a oba vzorky od něj koupili a následně si založili vlastní výrobu.
V jeho vlastní zemi není žádný prorok...
A v Rusku si Kotelnikovovy padáky vzpomněly až o dva roky později, kdy byl První Světová válka. Byla vyrobena experimentální várka pro Sikorského letouny, ale pak se úředníci rozhodli stejně koupit padáky v zahraničí. Ačkoli zahraniční analogy byly přesně stejné jako ty Kotelnikova, protože byly vyrobeny podle jeho vzorků.
Již v sovětských dobách vyvinul Gleb Evgenievich první nákladní padák na světě RK-4. Jeho kopule měla průměr 12 metrů, takže na ni bylo možné spustit až 300 kilogramů nákladu.
Celkové hodnocení materiálu: 4,9
PODOBNÉ MATERIÁLY (PODLE ZNAČEK):
Otec videa Alexander Poniatov a AMPEX Theremin syntezátor - theremin Motor vysavače vynalezen v roce 1891 Historie vynálezu gramofonu
Ne každý ví, jak se padák zrodil a že jeho vynálezcem byl obyvatel Petrohradu. Pojďme vyplnit tuto mezeru ve znalostech.
GLEB EVGENIEVICH KOTELNIKOV se narodil v Petrohradě 30. ledna 1872. V rodině Kotelnikovových se projevila tendence k kreativní práce- věda, vynález, umění - se zřetelně projevilo v několika generacích. Jeho otec Evgeny Grigorievich Kotelnikov byl profesorem vyšší matematiky a mechaniky na Zemědělském institutu. Matka - dcera nevolnického umělce - byla nadaná žena. Uměla dobře kreslit a zpívat. Gleb Evgenievich byl bezpochyby také nadaný člověk. Zpíval, hrál na housle, působil jako dirigent, měl rád šerm. Od jara 1910 herec (pseudonym Glebov-Kotelnikov) v Petrohradě (od konce roku 1910 v souboru Lidového domu na petrohradské straně). Navíc měl „zlaté ruce“ zámečníka, krejčího a soustružníka. Pracovní biografie Kotelnikova se vyvinula docela pestrá. A přesto během řady let, měnil povolání, našel klíčový byznys svého života – padák.
Velkou roli v jeho výchově sehrála matka, milá a obětavá. Glebův starší bratr Boris Evgenievich Kotelnikov vzpomínal: „Maminka nerada navštěvovala, občas chodila jen do divadla, ale většinu času věnovala nám dětem, hrála různé hry a někdy celé večery zpívala. I ve Vilně zařídila Jekatěrina Ivanovna domácí dětské divadlo s jevištěm a oponou. Inscenovali vaudeville a malé hry, recitovali. Později bylo v Petrohradě zřízeno domácí loutkové divadlo.
Když byl budoucí vynálezce ve svých třinácti letech, jeho otec Evgeny Grigorievich se začal zajímat o fotografii. Gleb také snil o tom, že se naučí fotit, ale jeho otec mu nedal drahý fotoaparát. Pak se Gleb rozhodl vyrobit kameru sám. Použitý objektiv jsem koupil od překupníka, zbytek - tělo přístroje, měch - jsem udělal vlastníma rukama. Sám vyráběl fotografické desky podle tehdy používané „mokré“ metody. Hotový negativ jsem ukázal tátovi. Syna pochválil, slíbil, že koupí pořádný fotoaparát a druhý den svůj slib splnil.
V létě 1889 byl Gleb Kotelnikov svědkem mimořádné podívané. Začátkem června se v mnoha petrohradských novinách objevila reklama oznamující, že v Arcadia Garden proběhne let balonem a seskok padákem amerického balonisty Charlese Lerouxe. Viděl přípravy k letu, samotný let a pak i skok člověka z velké výšky. Padák hladce spustil Lerouxe do Bolšaje Něvky.
V roce 1889 náhle zemřel jeho otec. Během života svého otce Gleb snil o vstupu na Technologický institut nebo na konzervatoř. Nyní je třeba tyto sny opustit. Skutečná byla pouze vojenská kariéra. Gleb odešel do Kyjeva a vstoupil do vojenské školy.
V roce 1894, po absolvování vysoké školy, byl Kotelnikov povýšen na dělostřeleckého důstojníka. Vojenská služba začala v bojové baterii pevnosti Ivangorod.
V pevnosti Kotelnikov nejprve uviděl pozorovací balon a mohl se dobře seznámit s jeho zařízením.
Po povýšení do hodnosti poručíka se G.E. Kotelnikov pevně rozhodl odejít vojenská služba. V roce 1897 rezignoval.
Co dál, čemu se věnovat? Pro mladého muže to byla těžká otázka. Rozhodl se jít ve stopách svých příbuzných - otce, strýců, staršího bratra - do spotřební daně. Gleb Evgenievich si zároveň dobře uvědomoval, že je nepravděpodobné, že by se tam „našel“, že služba spotřební daně by neuspokojila jeho tvůrčí povahu. Ale neviděl jinou cestu. V jeho životě tak začala nová etapa, bez přehánění, ta nejprázdnější a nejtěžší.
V únoru 1899 se Gleb Evgenievich oženil s Julií Vasilievnou Volkovou, dcerou poltavského umělce V.A. Volkova. Znají se od dětství. Volba se ukázala jako šťastná. Žili spolu ve vzácné harmonii čtyřicet pět let.
Bylo těžké najít službu, která by mu byla cizí než spotřební daně. Jedinou útěchou pro G.E.Kotelnikova bylo místní ochotnické divadlo, ve kterém byl Gleb Evgenievich nejen hercem, ale vlastně i uměleckým šéfem.
Pokračoval v navrhování. Když Gleb Evgenievich viděl, jak těžká je práce pracovníků v lihovarech, vyvinul design plnicího stroje. Své kolo vybavil plachtou a úspěšně ji používal na dlouhé výlety.
Ale přišel den, kdy G.E. Kotelnikov došel k závěru: je třeba drasticky změnit život, opustit spotřební daň, a už 10 let bylo prožito téměř nadarmo. Musíme do Petrohradu. Jen tam se můžete zapojit do skutečného divadla. Julia Vasilievna svému manželovi rozuměla. Talentovaná umělkyně měla velké naděje na přestěhování do hlavního města: zvládnout umění miniaturního umění, které ji zvláště přitahovalo “(do té doby měli tři děti).
V září se na předměstí Petrohradu na velitelském poli konal Všeruský festival aeronautiky, první letecké soutěže ruských pilotů. Lety sledovaly tisíce diváků.
Prázdniny se již chýlily ke konci, když došlo k hrozné tragédii. Letoun kapitána Matsieviče se zhroutil ve vzduchu ve výšce čtyř set metrů. Pilot vypadl z auta a havaroval.
V den smrti kapitána Matsieviče byl G.E. Kotelnikov mezi veřejností na jednom z tribunů velitelského letiště. Viděl rychlý pád a strašnou smrt letce. "Smrt mladého pilota toho památného dne," vzpomínal později Gleb Evgenievich, "mně tak šokovala, že jsem se rozhodl za každou cenu postavit zařízení, které ochrání pilotův život před smrtelným nebezpečím." U něj, člověka, který měl k letectví zdánlivě daleko, tragická událost vyvolala silnou touhu najít prostředek, který by podobným tragédiím, nesmyslné smrti pilota, zabránil. „Změnil jsem svůj malý pokoj na dílnu,“ napsal G.E. Kotelnikov, „a více než rok jsem pracoval na vynálezu nového padáku.
Doma, na ulici, v divadle, Kotelnikov nepřestal přemýšlet o tom, jak zařídit letecký padák. Jednou, když viděl, jak jedna dáma vytahuje z kabelky těsnou hedvábnou kouli, která se otočila a změnila se ve velký šátek, Kotelnikov uhodl, jaký by měl být jeho padák. Zásluhou ruského vynálezce je také to, že jako první rozdělil čáry na dvě ramena. Nyní mohl parašutista, držet se šňůr, manévrovat a zaujmout nejvhodnější pozici pro přistání. Kopule se vešla do ramenního batohu a skákáním pomocí jednoduchého zařízení by se dala vytáhnout do vzduchu na dálku od padajícího nebo hořícího letadla. Před Kotelnikovem unikli piloti pomocí dlouhých složených „deštníků“ upevněných na letadle. Jejich konstrukce byla velmi nespolehlivá, kromě toho značně zvyšovaly hmotnost letadla. Proto byly zřídka používány. Dospěl k pevnému přesvědčení, že padák musí být za letu vždy na pilotovi. Poté, v okamžiku nebezpečí, bude letec schopen opustit auto z kterékoli jeho strany, spadnout, hořet. Padák musí být vždy připraven k bezproblémovému provozu. A tady je to, na co přišel.
"Padák musí být položen uvnitř kovové brašny, na polici s pružinami," uvažoval Kotelnikov. "Taška by měla být uzavřena víkem se západkou. Pokud pak zatáhnete za šňůru připojenou k západce, víko se otevře. a pružiny vytlačí kopuli a vedení ven.Pod tlakem vzduchu se padák otevře.
V diskuzi vše proběhlo v pořádku. Jak ale bude vlastně padák fungovat? Kotelnikov vyrobil malý model. Několikrát jsem to shodil z draka a byl jsem spokojen. Padák měl kulatý tvar, vešel se do kovové brašny umístěné na pilotovi pomocí závěsného systému. Na dně batohu pod kopulí byly pružiny, které kopuli odhodily do potoka poté, co skokan vytáhl stahovací kroužek. Následně byla tvrdá brašna vyměněna za měkkou a na jejím dně se objevily plástve pro pokládání šátků. Tato konstrukce záchranného padáku se používá dodnes.
Nepochyboval, že i skutečný padák bude spolehlivě fungovat, že se setká s velkým zájmem o letectví. Ano a jak jinak? Vždyť šlo o záchranu životů letců. Ale...
Setkání, na kterém se uvažovalo o padáku, si Kotelnikov pamatoval do konce života. Předsedal generálmajor Kovanko, vedoucí Důstojnické letecké školy. Gleb Evgenievich hovořil o svém vynálezu, vysvětlil jeho strukturu.
To všechno je v pořádku, - přerušil ho náhle generál, - ale jde o to. Nemyslíte, že z rány při otevírání padáku se uprchlému utrhnou nohy?
Kotelnikov začal vysvětlovat klam takového názoru, ale nepodařilo se mu přesvědčit komisi. Řečníkovi bylo poděkováno za zprávu a projekt padáku byl zamítnut.
Hlavní inženýrské ředitelství ruské armády jej nepřijalo do výroby z obav šéfa ruských vzdušných sil velkovévody Alexandra Michajloviče, který jednoznačně prohlásil: „Padák v letectví je škodlivá věc, protože piloti sebemenší nebezpečí, unikne na padáku a poskytne letadla smrti“.
"Nejdřív jsem se snažil na padák ani nemyslet," řekl Gleb Evgenievich. Na výrobu skutečného padákového obalu byly zapotřebí nemalé finanční prostředky. Kotelnikov je neměl.
V archivu se dochovalo memorandum poručíka v záloze Gleba Kotelnikova ministrovi války V.A. v Novgorodu byla panenka shozena z výšky 200 metrů, z 20 případů ani jediné selhání. Vzorec mého vynálezu je následující: záchranné zařízení pro letce s automaticky vymrštěným padákem ... jsem připraven vyzkoušet vynález v Krasnoe Selo ... ".
V prosinci 1911 informoval Věstník financí, průmyslu a obchodu své čtenáře o obdržených přihláškách, včetně Kotelnikovovy přihlášky na jeho vynález - bezplatný akční padák na batoh, ale vynálezce z neznámých důvodů nedostal patent.
A najednou tu byla cesta ven. Začátkem ledna 1912 dostal vynálezce dopis, ve kterém ho petrohradská společnost obchodující s leteckou technikou vyzývala, aby „přišel na jednání“. Kotelnikov šel s nadějí do Millionnaya Street, kde se nacházela kancelář firmy.
Nevěřil svým uším. Kotelnikovovým sponzorem byl majitel hotelu Angleterre v hlavním městě, obchodník Lomach. Společnost se zavázala vyrobit brašnu-padák. Opravdu, hned druhý den všechny potřebné materiály, a práce na výrobě padáku začaly vřít. Šéf firmy Wilhelm Lomach zároveň hledal povolení k testování. V létě 1912 bylo takové povolení obdrženo.
První zkoušky padáků byly provedeny 2. června 1912 pomocí automobilu. Auto bylo rozptýleno a Kotelnikov zatáhl za spoušť. Padák přivázaný k tažným hákům se okamžitě otevřel. Brzdná síla se přenesla na auto a motor se zastavil.
Večer 6. června 1912 se z tábora leteckého parku ve vesnici Salyuzi nedaleko Gatčiny zvedl balon draka. Ke straně jeho koše byla připevněna čtyřkilová figurína v uniformě pilota.
Ve výšce 200 metrů slétla figurína dolů. Po několika sekundách se nad ním otevřela bílá kupole.
Všichni Kotelnikovovi gratulovali. Jak se ale ukázalo, na radost bylo příliš brzy. Ani poté, co byla figurína více než jednou úspěšně spuštěna z letadla, se nic nezměnilo. Letci stále létali bez padáků, padali, zranili se, zemřeli. V roce 1911 zemřelo v letectví všech zemí 82 lidí. Pro rok 1912 - 128 osob.
V zimě 1912-1913 byl padák RK-1 navržený G. E. Kotelnikovem představen obchodní firmou Lomach and Co. na soutěž v Paříži a Rouenu. Právě v té době francouzský plukovník A. Lalans stanovil cenu 10 tisíc franků za nejlepší padák pro letce. Lomach pozval Kotelnikova do Paříže. Ale Gleb Evgenievich byl zaneprázdněn v divadle a nemohl jít. Lomach šel sám.
Parašutistická demonstrace se konala v okolí Paříže. Figurína byla vypuštěna z balonu. A o týden později – z vysokého mostu přes řeku Seinu. A 5. ledna 1913 byli obyvatelé francouzského města Rouen svědky nečekané podívané. Z obrovského padesátimetrového mostu přehozeného přes Seinu skočil muž. Nejprve sletěl dolů jako kámen, pak se nad ním otevřela obrovská hedvábná kupole a opatrně ho spustila do vody. Padák fungoval skvěle. Odvážného testera, studenta Petrohradské konzervatoře, Ossovského, našel Lomach. Přestože byly testy v obou případech úspěšné, ruský vynálezce cenu nedostal. Byl dán Francouzovi za méně než dokonalý padák. Ale ruský vynález přesto získal uznání v zahraničí. Kotelnikovův padák byl patentován ve Francii, považované za kolébku letectví.
Brzy vypukla první světová válka a poté se konečně vzpomnělo na vynález Kotelnikova. Bylo rozhodnuto vybavit posádky obřího letadla Ilya Muromets zádovými padáky. Padáky byly vyrobeny, ale zůstaly ve skladu. Později byli převeleni k leteckým jednotkám a tam během bojů zachránili nejednoho aeronauta.
Na začátku války byl poručík G. E. Kotelnikov v záloze povolán do armády a poslán k automobilové jednotce. Brzy však pilot G. V. Alechnovič přesvědčil velení, aby posádkám vícemotorových letounů dodalo padáky RK-1. Brzy byl Kotelnikov povolán na hlavní ředitelství vojenského inženýrství a nabídl, že se bude podílet na výrobě batohových padáků pro letce.
Pak revoluce Občanská válka. Zprávy ze zahraničí přicházely s obtížemi. Teprve ve 20. letech se Kotelnikov dozvěděl, že v roce 1918 vznikl v USA letecký padák - také batoh. Pravda, jeho batoh nebyl kovový, ale látkový. Obchodní Američané založili jeho masovou výrobu.
Od roku 1924 začali všichni američtí vojenští piloti bez problémů létat s padáky. Naše země stále zaostává. Aby bylo možné zásobit padáky alespoň stíhací piloty, kteří riskovali své životy více než ostatní, bylo třeba za zlato nakoupit asi dva tisíce amerických padáků.
Poprvé v SSSR použil záchranný padák zkušební pilot M.M. Gromov. Stalo se tak 23. června 1927 na letišti Khodynka. Úmyslně uvedl auto do vývrtky, nemohl se z vývrtky dostat a opustil letadlo ve výšce 600 m. Je známo, že byl použit padák americké společnosti vyrobený z čistého hedvábí. Poté byli všichni piloti, kteří unikli s pomocí padáků této společnosti, oceněni výrazným znakem - malou zlatou housenkou bource morušového.
Zpočátku konstruktér nazval svůj vynález „záchranným zařízením“; později, když bylo vyrobeno 70 kusů padáků, na přebalu návodu přiloženého v každé brašně bylo napsáno: "Návod pro manipulaci s automatickým balíčkem padáků systému Kotelnikov", - a mnohem později G.E. Kotelnikov nazval svůj padák RK- 1 (Rus, Kotelnikova, model jedna). Následně Kotelnikov výrazně zlepšil konstrukci padáku a vytvořil nové modely.
V roce 1923 vytvořil Gleb Evgenievich nový model batohového padáku RK-2 a poté model padáku RK-3 s měkkým batohem, na který byl 4. července 1924 přijat patent č. 1607. V r. téhož roku 1924 vyrobil Kotelnikov nákladní padák RK-4 s kopulí o průměru 12 m. Tento padák mohl spustit náklad o hmotnosti až 300 kg. V roce 1926 převedl G.E. Kotelnikov všechny své vynálezy sovětské vládě.
Během Velké Vlastenecká válka Kotelnikov žil v Leningradu, kde přežil blokádu. Poté se přestěhoval do Moskvy, kde 22. listopadu 1944 zemřel.
V roce 1973 byla po Kotelnikovovi pojmenována ulička na území bývalého letiště Komendantsky. Od roku 1949 se obec Salusi u Gatčiny, kde v roce 1912 vynálezce testoval padák, který vytvořil v táboře Důstojnické letecké školy, jmenovala Kotelnikovo (v roce 1972 byla u vchodu otevřena pamětní cedule).
Kotelnikov Gleb Evgenievich
(1872-1944)
vynálezce, tvůrce padáku leteckého batohu
Kotelnikov Gleb Evgenievich se narodil 30. ledna 1872 v Petrohradě. Jeho otec se zabýval mechanikou a matematikou, jeho matka byla kreativní člověk, takže Gleb od dětství zpíval, hrál na housle a také rád vyráběl různé hračky a modely.
Když bylo budoucímu vynálezci třináct let, vyrobil si fotoaparát. Koupil jsem použitý objektiv od obchodníka s nepotřebným zbožím a zbytek (tělo fotoaparátu, měch) jsem vyrobil vlastníma rukama. Sám vyráběl fotografické desky podle tehdy používané „mokré“ metody.
Gleb Evgenievich vystudoval Kyjevskou vojenskou školu, sloužil jako úředník pro spotřební daně v provinciích, pomáhal organizovat dramatické kroužky, někdy sám hrál v představeních a pokračoval v navrhování. Po návratu do Petrohradu se stal hercem souboru Lidového domu.
Myšlenka na vytvoření padáku přišla k vynálezci, když viděl smrt pilota na letišti Commandant. "Smrt mladého pilota," vzpomínal Kotelnikov, "mně tak šokovala, že jsem se rozhodl všemi prostředky postavit zařízení, které ochrání pilotův život před smrtelným nebezpečím... Proměnil jsem svůj malý pokoj na dílnu a pracoval jsem o vynálezu nového padáku více než rok“ .
Kotelnikov byl přesvědčen, že padák by měl být na pilotovi za letu a vždy připraven k bezproblémovému provozu. Padák "RK-1" (rusky Kotelnikova, model jedna) byl vyvinut během 10 měsíců, v roce 1911 zaregistroval svůj vynález - batohový padák volné akce a v roce 1912 úspěšně provedl demonstrační test.
Byl to lehký kulatý padák, který se vešel do kovového ramenního batohu, otvíral se pomocí výfukového kroužku a fungoval bezchybně. Kotelnikovova zásluha spočívá v tom, že jako první rozdělil linie na dvě ramena, což umožnilo parašutistovi manévrovat. Návrh padáku, který navrhl, se dodnes používá.
Následně Kotelnikov výrazně zlepšil konstrukci padáku a vytvořil nové modely, které byly přijaty letectvem.
V roce 1923 uvolnil polotuhý batohový padák RK-2, později se objevil model RK-3 s měkkým batohem. Kotelnikov byl první, kdo vyvinul padák, který mohl snížit náklad na zem, kolektivní padák pro záchranu cestujících v případě nehod civilních letadel.
Vynikající vynálezce Gleb Evgenievich Kotelnikov zemřel 22. listopadu 1944 v Moskvě a byl pohřben na Novoděvičím hřbitově.
V tomto příspěvku, jak byl vynalezen padák a co o tom napsali v novinách na začátku minulého století.
Světově první batohový padák s hedvábnou kopulí – tedy ten, který se používá dodnes – vynalezl ruský konstruktér samouk Gleb Kotelnikov. Dne 9. listopadu 1911 obdržel vynálezce „ochranný list“ (potvrzení o přijetí patentové přihlášky) pro svůj „záchranný balíček pro letce s automaticky vymrštěným padákem“. A 6. června 1912 proběhl první test padáku jeho konstrukce.
Zde je to, co o tom napsal populární časopis té doby Ogonyok
Předtím existovaly pokusy vynalézt záchranné zařízení pro letce:
Tvůrce toho, čemu se dnes říká slovo „padák“, se od dětství vyznačoval vášní pro design. Ale nejen: neméně než výpočty a kresby ho fascinovalo světlo rampy a hudba. A není nic překvapivého na tom, že v roce 1897 po třech letech povinné služby rezignoval absolvent legendární kyjevské vojenské školy (kterou absolvoval i generál Anton Děnikin) Gleb Kotelnikov. A po 13 letech odešel veřejná služba a zcela přešel do služby Melpomene: stal se hercem v souboru Lidového domu na petrohradské straně a vystupoval pod pseudonymem Glebov-Kotelnikov.
Budoucí otec batohového padáku by zůstal málo známým hercem, nebýt talentu konstruktéra a tragické události: 24. září 1910 byl Kotelnikov, který byl přítomen na All-Russian Aeronautic Festival, svědkem náhlá smrt jednoho z nejlepších pilotů té doby – kapitána Lva Matsieviče.
Jeho „Farman IV“ se doslova ve vzduchu rozpadl – šlo o první letecké neštěstí v historii Ruského impéria.
Od té chvíle Kotelnikovová neopustila myšlenku dát v takových případech pilotům šanci na záchranu. „Smrt mladého pilota mě tak hluboce šokovala, že jsem se rozhodl za každou cenu postavit zařízení, které ochrání pilotův život před smrtelným nebezpečím,“ napsal Gleb Kotelnikov ve svých pamětech. "Proměnil jsem svůj malý pokoj na dílnu a pracoval jsem na vynálezu více než rok." Podle očitých svědků Kotelnikov zpracoval svůj nápad jako posedlý. Myšlenka na nový typ padáku ho nikde nenechala: ani doma, ani v divadle, ani na ulici, ani na vzácných večírcích.
Hlavním problémem byla hmotnost a rozměry zařízení. V té době už padáky jako prostředek záchrany pilotů existovaly a používaly se, byly to jakési obří deštníky, vyztužené za sedadlem pilota v letadle. V případě katastrofy musel mít pilot čas se na takovém padáku uchytit a oddělit se s ním od letadlo. Smrt Matsieviče však dokázala, že pilot možná těchto pár okamžiků, na kterých doslova závisí jeho život, prostě nemá.
"Uvědomil jsem si, že je nutné vytvořit silný a lehký padák," vzpomínal později Kotelnikov. - Složený, měl by být docela malý. Hlavní je, že je to vždy na člověku. Potom bude pilot moci skákat z křídla a z boku jakéhokoli letadla.“ Tak se zrodila myšlenka batohového padáku, kterou dnes ve skutečnosti myslíme, když používáme slovo „padák“.
"Chtěl jsem udělat svůj padák tak, aby mohl být vždy na létajícím člověku, aniž bych co nejvíce omezoval jeho pohyby," napsal Kotelnikov ve svých pamětech. — Rozhodl jsem se vyrobit padák z pevného a tenkého negumového hedvábí. Takový materiál mi dal možnost dát ho do velmi malé brašny. K vytlačení padáku z batohu jsem použil speciální pružinu.
Málokdo ale ví, že první možností umístění padáku byla ... helma pilota! Kotelnikov začal své experimenty doslova ukrytím loutky - protože všechny rané experimenty prováděl s loutkou - padákem ve válcové přilbě. Takto syn vynálezce Anatolije Kotelnikova, kterému bylo v roce 1910 11 let, později vzpomínal na tyto první experimenty: „Bydleli jsme na chatě ve Střelně. Byl velmi chladný říjnový den. Otec vylezl na střechu dvoupatrového domu a panenku odtud shodil. Padák fungoval skvěle. Můj otec unikl radostně jen jedinému slovu: "Tady!" Našel, co hledal!
Vynálezce však rychle pochopil, že při seskoku s takovým padákem se ve chvíli, kdy se otevře kopule, sundá v lepším případě helma a v horším případě hlava. A nakonec celou konstrukci přenesl do brašny, kterou zamýšlel vyrobit nejprve ze dřeva a poté z hliníku. Kotelnikov zároveň rozdělil linie do dvou skupin, jednou provždy položil tento prvek do konstrukce jakýchkoli padáků. Za prvé, bylo jednodušší ovládat kopuli. A za druhé bylo možné připevnit padák k závěsnému systému ve dvou bodech, díky čemuž byl seskok a otevření pro parašutistu pohodlnější a bezpečnější. Tak se objevil systém odpružení, který se téměř beze změny používá dodnes, až na to, že v něm nebyly žádné nožní smyčky.
Jak již víme, oficiální narozeniny batohového padáku byly 9. listopadu 1911, kdy Kotelnikov obdržel ochranný list na svůj vynález. Proč se mu ale nakonec nepodařilo patentovat svůj vynález v Rusku, zatím zůstává záhadou. Ale o dva měsíce později, v lednu 1912, byl Kotelnikovův vynález oznámen ve Francii a na jaře téhož roku získal francouzský patent. 6. června 1912 byl padák testován v táboře Gatchina letecké školy poblíž vesnice Salizi: vynález byl předveden nejvyšším řadám ruské armády. O šest měsíců později, 5. ledna 1913, byl Kotelnikovův padák představen zahraniční veřejnosti: Vladimír Ossovskij, student petrohradské konzervatoře, s ním seskočil v Rouenu z 60 metrů vysokého mostu.
Tou dobou už vynálezce dokončil svůj návrh a rozhodl se jí dát jméno. Svůj padák nazval RK-1 – tedy „Ruský, Kotelnikova, první“. Takže v jedné zkratce Kotelnikov spojil všechny nejdůležitější informace: jméno vynálezce a zemi, které vděčil za svůj vynález, a jeho prvenství. A zajistil to Rusku navždy.
"Padáky v letectví jsou obecně škodlivá věc..."
Jak už to u domácích vynálezů bývá, nelze je ve své domovině dlouho ocenit v jejich skutečné hodnotě. Tak se to bohužel stalo s padákem na zádech. První pokus poskytnout je všem ruským pilotům narazil na docela hloupé odmítnutí. „Padáky v letectví jsou obecně škodlivá věc, protože piloti při sebemenším nebezpečí, které jim hrozí ze strany nepřítele, unikají na padácích a poskytují letadla smrti. Auta jsou cennější než lidé. Auta dovážíme ze zahraničí, takže by měla být chráněna. A budou lidé, ne ti, takže jiní! - takové usnesení uvalil na Kotelnikovovu petici vrchní velitel Rus letectvo velkovévoda Alexandr Michajlovič.
S vypuknutím války se vzpomnělo na padáky. Kotelnikov se dokonce podílel na výrobě 70 batohových padáků pro posádky bombardérů Ilja Muromec. Ale ve stísněných podmínkách těchto letadel brašny překážely a piloti je opustili. Totéž se stalo, když byly padáky předány aeronautům: bylo pro ně nepohodlné pohrávat se s brašnami ve stísněných koších pozorovatelů. Poté byly padáky vytaženy z obalů a jednoduše připevněny k balónkům - takže pozorovatel v případě potřeby jednoduše skočil přes palubu a padák se sám otevřel. To znamená, že se vše vrátilo k myšlenkám před stoletím!
Vše se změnilo, když v roce 1924 získal Gleb Kotelnikov patent na batohový padák s plátěným batohem - RK-2 a následně jej finalizoval a nazval RK-3. Srovnávací testy tohoto padáku a stejného, ale francouzského systému ukázaly výhody domácí konstrukce.
V roce 1926 převedl Kotelnikov všechna práva na své vynálezy do sovětského Ruska a již nevynalezl. Na druhou stranu o své práci na padáku napsal knihu, která prošla třemi dotisky, včetně jednoho v těžkém roce 1943. A Kotelnikovem vytvořený batohový padák se dodnes používá po celém světě a vydržel, obrazně řečeno, více než tucet „reedicí“. Je náhoda, že dnešní parašutisté jistě přicházejí ke Kotelnikovově hrobu na Novoděvičím hřbitově v Moskvě a vážou ze svých kopulí na větve stromů kolem...
Opravdu, v těch vzdálených, vzdálených časech nebylo možné použít padák, protože tehdy ještě nebylo na čem létat - ani balony, ani letectví. A ani tehdy nedošlo k přistání. Leonardo mohl skákat pouze z různých budov, například ze šikmé věže v Pise. Ale proč z toho skákat? Proč? To znamená, že vynález se objevil dříve, než byl potřeba. Padák byl proto pro zbytečnost na celých 300 let zapomenut.
Na „protipádové“ zařízení (jmenovitě se tak překládá slovo „padák“) si vzpomněli až v 18. století, kdy se objevily první balony, které často padaly spolu s pasažéry. Padáky se tehdy vyráběly z plátna, a přestože byly pevné, byly těžké. Byly přivázány ke dnu nebo ke straně balónu. Později se látka začala gumovat a padák ještě ztěžknul. Navíc složený padák zabíral hodně místa. Proto, když začala létat první letadla, padáky se buď nepoužívaly, nebo byly uloženy podél trupu. Zkrátka tato věc bývala velmi nepohodlná na používání.
A v roce 1911 přišel obyčejný ruský herec Petrohradského lidového domu Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) s designem padáku, který se stal populárním po celém světě. Navíc se tento design, s některými drobnými změnami, používá dodnes.
Kotelnikov výrazně snížil hmotnost padáku. Těžké prádlo nahradil pevným, ale lehkým hedvábím. Do okraje padáku všil tenké elastické lanko a šňůry rozdělil do dvou skupin, které byly připevněny k ramenním obvodům závěsného systému. To umožnilo parašutistovi řídit let svého zachraňujícího přítele. Lidé se pod vlivem větru bezcílně zastavovali a bezvládně viseli ve vzduchu. Bylo možné dokonce pořádat soutěže o přesnosti přistání.
A nakonec nejdůležitější vynález Kotelnikova - padák vložil do malého kovového batohu připevněného k tělu výsadkáře. Na dně batohu byla speciální police a pod ní byly silné pružiny, které okamžitě vymrštily padák, když skokan vytáhl pojistný kroužek. Padák se stal ovladatelným, kompaktním a pohodlným.
Kotelnikov nazval první model padáku RK-1, což znamenalo „Kotelnikovův batoh“. O několik let později vylepšil RK-1 a objevily se RK-2 a RK-3. Kovová brašna byla nahrazena plátěnou v podobě psaníčka a nechyběly ani „voštinové plástve“, které zabraňují zamotávání vlasců. Moderní padáky mají téměř stejný design.
Aby si byl jistý spolehlivostí zařízení, Gleb Evgenievich osobně provedl četné testy na zmenšených modelech. Plavčík pracoval bezchybně!
Kotelnikov chtěl samozřejmě rychle zaregistrovat a uvést do výroby tento důležitý vynález pro letectví, který by mohl zachránit život mnoha pilotům. Zde ale narazil na nelítostnou ruskou byrokracii.
Nejprve šel Gleb Evgenievich na hlavní ředitelství vojenského inženýrství. Ale vedoucí oddělení bez obalu prohlásil: "Padák v letectví je škodlivá věc, protože piloti při sebemenším nebezpečí uniknou na padácích a zajistí letouny pro smrt."
Pak se Kotelnikov obrátil na ministerstvo války. Vynálezce požádal o dotace na výrobu experimentálního padáku a na vážnější testy. Ale i zde byl odmítnut, protože jeden autoritativní člen komise se domníval, že „letci se při otevírání padáku při nárazu utrhnou nohy“.
V roce 1912 dokázal Kotelnikov s pomocí petrohradského podnikatele V. A. Lomacha postavit dva prototypy svého batohového padáku. Úspěšně byly provedeny testy ve vzduchu v plném rozsahu: různí piloti shodili figurínu Ivana Ivanoviče s padákem v různých výškách. Kotelnikovův vynález fungoval dokonale - nikdy se nezklamal a Ivan Ivanovič neutrpěl žádné poškození.
Ve stejném roce v Paříži na mezinárodní soutěži výsadkářů ukázal Lomach Kotelnikovův vynález v akci. Francouzi byli potěšeni a oba vzorky od něj koupili a následně si založili vlastní výrobu.
A v Rusku si Kotelnikovovy padáky připomněli až o dva roky později, kdy začala první světová válka. Byla vyrobena experimentální várka pro Sikorského letouny, ale pak se úředníci rozhodli stejně koupit padáky v zahraničí. Ačkoli zahraniční analogy byly přesně stejné jako ty Kotelnikova, protože byly vyrobeny podle jeho vzorků.
Již v sovětských dobách vyvinul Gleb Evgenievich první nákladní padák na světě RK-4. Jeho kopule měla průměr 12 metrů, takže na ni bylo možné spustit až 300 kilogramů nákladu.