Již ve čtvrtém století, myšlenky vzniku tzv. Hybridních letadel, které ve svém designu, umožní kombinovat vzducholoď, letadlo a vrtulník kombinovat. Proč je takový podivný design, pokud všechny tři specifikované typy letadel mohou být použity odděleně? Ale tomu tak je, že i v éře velkých sovětských budov proběhlo problém pro přepravu masivních struktur, které stále potřebovalo být instalovány přesně v dohodnutém místě. Koneckonců ve skutečnosti to nevznikne multi-nudný souprava na místo provozu. Obyčejný vrtulník. Proto byly prvky věže dodávány po železnici a pak pokračovaly do montáže. Trvalo obrovské množství času a zdrojů, včetně finančního. Poté to bylo, že designéři Tyumen mají myšlenku o vytváření takového letadla, což by bylo možné pohybovat vzduchem na relativně nízkou rychlostí a nést hmotnost velké hmotnosti.
Mimochodem, takový nápad se narodil v prvním v SSSR, dosáhla Spojených států. Příští rok, Američané plánují zvýšit obří "aeroscraft" - a letadlo a vzducholoď zároveň. Lze konstatovat, že ruské designéři byli před Američany, pokud jde o implementaci myšlenky hybridního letadla. Koneckonců, jeho "bary", totiž nazvaný hybrid, udělal první let přes pole Tyumen v polovině 90. let. Ukazuje se, že případ je proveden a náš návrháři letadel mohou odpočívat na vavřínech, nicméně, jako vždy, jejich práce a talent nelze oceněnit. To je spojeno především s naprostým nedostatečným postupem. Velmi "bary", navzdory jeho zjevným výhodám, nebyly zahájeny do masové produkce, tolik úkolů pro přepravu zboží letecky není dosud řešeno.
Pokusíme se zjistit, jaké výhody hybridního LA jsou vyjádřeny? Skutečností je, že design stejného "leoparda" je skutečná integrace prvků tří letadel najednou. Jeho případ je vyroben ze stejných materiálů jako těleso letadla, ale ve své centrální části je technologická oblast s několika šrouby. Tyto šrouby umožňují provádět přísně vertikální pohyb hybridního stroje. Kromě toho je letadlo vybaveno kontejnery hélia, které implementují princip vzducholodi vzduchu vzducholodie a umožňují vám sotva opravit hybrid na Zemi při vykládání. "Barca" a modely blízko k němu existují výšky, stejně jako postranní peří, jako obyčejný letoun. To umožňuje efektivně manévru v letu.
Mnozí si mohou všimnout, že vzducholodie by se mohlo vyrovnat s funkcí dodávky velkého masového vybavení za rozumný bod, nicméně vzducholoď je mnohem těžší řízený a podléhá vlivu vzduchových hmot, které mohou snadno vést k katastrofu. A další vzducholoď nemůže účinně vytáhnout těžký náklad - Po sestupu vícestupňové konstrukce může vzducholoď zcela vzlétnout, jako při upuštění velkého předřadníku. Hybridní LA takových nedostatků je zbaven. Kromě toho jsou takové letadlo jako "bary" vybaveny nafukovací poduškaMůže to umožnit vyplnit speciální kapsli vodou, a pak jej použít k uhasení požárů nebo zavlažování polí.
Pokud je ruský nápad stále zcela zaměřen na dopravu civilní nákladní dopravy, pak Američané plánují používat hybridní a pro vojenské účely. Pentagon prohlašuje, že je již připraven nakupovat několik "aeroscraft", aby se dále doručilo hlavice a podmíněno obtížným oblastem.
Samozřejmě byste neměli říci, že hybridní LA je třeba použít jako osobní dopravu. Za tímto účelem je letadlo vhodné lépe, protože rychlost hybridu není vyšší než 200 km / h. Ale z hlediska účinného poskytování vzdálených stavebních míst, přepravu velkých nákladů horské hřebeny, hasicí požáry s těmito stroje nebudou stejné. Všimněte si, že zvedací kapacita hybridu je asi 400 tun, což je 130 tun nad přenosovou kapacitou obrovské letadla "Mriya".
Doufejme, že létající hybridy budou brzy začít dodávat různým sektorům ruského civilního letectví.
Robot nemůže způsobit škodu nebo jeho nečinnost, aby člověk mohl poškodit.
- A. Azimov, tři právní robotika
Isaac Azimov se stal špatně. Velmi brzy elektronické "oko" vezme osobu na dohled a mikroobvod bude neprokazivě objednat: "oheň pro porážku!"
Robot je silnější než pilot masa a krve. Deset, dvacet třiceti hodin nepřetržitého letu - demonstruje konstantní sílu a je připraven pokračovat v misi. I když přetížení dosáhlo hrozné 10 "stejné", naplnění těla olova bolesti, digitální ďábel si zachovává jasnost vědomí, pokračování klidu kurzu a následovat nepřítele.
Digitální mozek nevyžaduje školení a pravidelné školení pro udržení kvalifikací. Matematické modely a algoritmy chování ve vzduchu jsou navždy naloženy do paměti stroje. Oknocující desetiletí v hangáru, robot se kdykoliv vrátí na oblohu, vezme si volant do jeho silných a zručných "rukou."
Jejich hodina ještě nezlomila. V ozbrojených silách Spojených států (lídr v této oblasti technologie) tvoří třetinu vozového parku vše v provozu letadel. Zároveň, pouze 1% UAVs je schopen aplikovat.
Bohužel, i to je dost s přebytkem zasít hrůzu na těchto územích, které jsou dány lovu lépe pro tyto nemilosrdné oceli ptáky.
5. místo - obecná atomika MQ-9 Reaper ("vyzvánění")
Intelligence-Shock UAV s max. Hmotnost města asi 5 tun.
Doba trvání letu: 24 hodin.
Rychlost: až 400 km / h.
Strop: 13 000 metrů.
Motor: Turbovintovaya, 900 HP
Plné zásoby paliva: 1300 kg.
Výzbroj: až čtyři rakety Hellfire a dvě 500-libra spravované bomby JDAM.
Radioelektronické vybavení: Radar / APY-8 s režimem mapování (pod nosními kladkostrojem), elektron-optickou pozorovací stanicí MTS-B (ve sférickém modulu) pro provoz ve viditelném a IR rozsahu, s vestavěným cílovým označením pro zvýraznění Cíle pro muniku s poloaktivním laserovým vedením.
Cena: 16,9 milionu dolarů.
K dnešnímu dni bylo postaveno 163 UAV "Riper".
Nejvíce hlasité combat aplikace: V dubnu 2010 v Afghánistánu, třetí osoba v vedení Al-Kajda, Mustaf Abu Yazidu, známá jako Sheikh Al-Masri, byla zabita v Afghánistánu.
4. místo - Interstate TDR-1
Bezpilotní bomber-torpedo-shop.
Max. Hmotnost běhu: 2,7 tun.
Motory: 2 x 220 HP
Cestovní rychlost: 225 km / h,
Rozsah letu: 680 km,
Bitevní zatížení: 2000 FN. (907 kg).
Postaven: 162 jednotek.
"Vzpomínám si na přívětivost, která mě zametala, když byla obrazovka obviněna a pokrytá mnoha body - zdálo se mi, že systém řízení televize byl selhal. Za chvíli jsem to pochopil, natáhl protiletadlové zbraně! Úprava letu Drone, poslal jsem ho přímo uprostřed lodi. Na poslední sekundě, balíček blikal před mým pohledem - tak blízko, že jsem viděl detaily. Najednou se obrazovka změnila na šedé statické pozadí ... Samozřejmě, výbuch zabil všechny na palubě. "
- První bojový odjezd 27. září 1944
"Možnost projektu" stanovená pro vytvoření bezpilotních torpéd zničit japonskou loďstvo. V dubnu 1942, první test systému se konal - "Drone", vzdáleně řízený od strany letadla letadla na 50 km, šel do útoku na torpédoborec "oddělení". Vyhrazená torpedera byla přesně pod kielem zničením.
TDR-1 vzlet z paluby lodí
Zakládaný úspěch, vedení flotily bylo vypočteno do roku 1943 za vzniku 18 šokových squadronů skládajících se z 1000 UAV a 162 týmů "Evengers". Japonská flotila však byla brzy rozdrcena běžnými letadly a program ztratil prioritu.
Hlavní tajemství TDR-1 byla malá videokamera návrhu Vladimir Zvol. S hmotností 44 kg měla možnost vysílat obraz rádiovým kanálem s frekvencí 40 snímků v sekundách.
"Projektová volba" třese se svou odvahou a předčasným vzhledem, ale máme 3 úžasné auta dopředu:
3 místo - RQ-4 "Global Hawk"
Bezpilotní inteligenční letadlo s max. Běh hmotnost 14,6 tun.
Trvání letu: 32 hodin.
Max. Rychlost: 620 km / h.
Strop: 18 200 metrů.
Motor: Turboaktivní s 3 tuny,
Rozsah letu: 22 000 km.
Cena: 131 milionů dolarů (s výjimkou nákladů na rozvoj).
Postaven: 42 jednotek.
Drone je vybaven sadou Hisar průzkumné vybavení, podobné tomu, co je umístěno na moderní Skauti U-2. Hisar zahrnuje radar s syntetizovaným otvorem, optickou a tepelnou komorou, stejně jako satelitní datový kanál s rychlostí 50 Mbps. Je možné instalovat další vybavení pro radio engineering Intelligence.
Každá Capp má komplex ochranné vybaveníkterý zahrnuje laserové a radarové výstražné stanice, stejně jako tažná pasti ALE-50 pro vypouštění raket uvolňovaných podél něj.
Lesní požáry v Kalifornii, natáčel "Global Hawk"
Slušný nástupce Skauta U-2, stoupající v stratosféře, rozpad jeho obrovských křídel. Mezi záznamy o letů RQ-4 pro velkou vzdálenost (let z USA do Austrálie, 2001), nejdelší let mezi všemi UAVS (33 hodin ve vzduchu, 2008), demonstrace kontroly dronu Drone (2012). Do roku 2013 překročila celkový RAID RQ-4 100 000 hodin.
Na základě "globálního CHOC" vytvořil drone MQ-4 "Triton". Sea Scout s novým radarem schopným zkoumat 7 milionů metrů čtverečních za den. oceán kilometry.
"Global Hawk" nenosí šokové zbraně, ale zaslouženě spadá do seznamu nejnebezpečnějších dronů, za to, že ví příliš mnoho.
2. místo - x-47b "pegasus"
Hlavní rekonmaissance-šok UAV s max. Běžná hmotnost 20 tun.
Cestovní rychlost: 0,9 mach.
Strop: 12 000 metrů.
Motor: Od F-16 bojovník, 8 tun tah.
Rozsah letu: 3900 km.
Cena: 900 milionů dolarů na výzkumné práci na programu X-47.
Postaven: 2 Koncepce demonstrantů.
Výzbroj: Dva vnitřní bomboty, bitevní zatížení 2 tuny.
Charismatický drone, postavený podle "kachního" schématu, ale bez použití PGO, jehož role, která provádí přenášení trupu, vyrobená pomocí technologie "Stealth" a má negativní úhel instalace vzhledem k proudění vzduchu. Pro zajištění účinku má spodní část trupu v nosní části tvar jako tvar podobné sestupné zařízení kosmické lodi.
Před rokem měl X-47B veřejnost se svými lety s palubami letadlových dopravců. Tato fáze programu se blíží dokončení. V budoucnu - vzhled ještě hrozného X-47c dronu s bojovým zatížením přes čtyři tuny.
1. místo - "taranity"
Koncept neoprávněného šoku UBD od britských společností BAE Systems.
Trochu známý o dronu:
Rychlost Dosvochkoy.
Technologie "Stealth".
Turboaktivní motor se 4 tun.
Vzhled připomínající ruský experimentální BPL "SKAT".
Dvě vnitřní propojení zbraní.
Co je v této "taustině" tak hrozné?
Účelem programu je vypracovat technologie, které vytvoří autonomní nízkorychlostní drone, který umožní aplikovat vysoce přesné fouká na pozemních cílech na velkém dosahu a automaticky se plachý od nepřátelské porážky.
Před tímto sporem o možném "radost z komunikace" a "Zachycení managementu" se nazývalo pouze sarkasmus. Nyní zcela ztratili význam: "Taranits" v zásadě není připraven k komunikaci. Je hluchý na všechny žádosti a žalobní důvod. Robot je lhostejný hledá, jehož vzhled spadá pod popis nepřítele.
Letový zkušební cyklus na australském polygonu Wuer, 2013
Tarani - jen začátek cesty. Na jeho základně je plánováno vytvořit bezpilotní bombardovací záchvaty letadla s mezikontinentální vzdáleností letu. Kromě toho, vzhled plně autonomních dronů otevře způsob, jak vytvořit bezpilotní stíhače (protože stávající vzdáleně řízené UAV nejsou schopni vést vzduchovou bitvu z důvodu zpoždění v systému řízení televizního řízení).
Britští vědci připravují slušný finale veškerý lidstvo.
Epilog
Válka nemá ženskou tvář. Spíše, ne člověk.
Bezpilotní technika je letem do budoucna. Přináší nás blíže k věčnému lidskému snu: konečně riskovat životy vojáků a dát taut feats do sputa tichých strojů.
Po empirickém pravidlu Moore (zdvojnásobení výkonu počítačů každých 24 měsíců), budoucnost může být nečekaně brzy ...
Ahoj!
Okamžitě chci říci, že je těžké uvěřit, že je téměř nemožné obviňovat stereotyp ve všem, ale pokusím se to jasně uvést a hádat se specifickými testy.
Můj článek je určen pro lidi spojené s letectvím nebo těmi, kteří mají zájem o letectví.
V roce 2000 vznikla myšlenka, trajektorii pohybu mechanického čepele kolem obvodu s osou. Jak je znázorněno na obr. 1.
A tak si to představte, nože (1), (plochá obdélníková deska, boční pohled) otáčení kolem kruhu (3) se rozvíjí na své ose (2) v určité závislosti, na 2 stupně otáčení kolem kruhu, 1 stupně obrácení na jeho osa (2). Výsledkem je, že jsme znázorněni na obrázku 1. trajektorie pohybu čepele (1). A teď si představíme, že čepel je v tekutině ve vzduchu nebo vodě, s tímto pohybem se v jednom směru (5) pohybuje v jednom směru (5) kolem obvodu, má čepel maximální odolnost tekutiny a pohybuje se v Druhý směr (4) kolem kruhu má minimální odolnost proti tekutinám.
Jedná se o princip vrtule, zůstane vymyslet mechanismus provádějící trajektorii pohybu čepele. To bylo provedeno od roku 2000 do roku 2013. Mechanismus zvaný Vrk, rozluštil jako rotující nasazení křídlo. V tomto popisu mají křídlo, čepel a deska stejnou hodnotu.
Vytvořil jeho workshop a začal vytvářet, možnosti vyzkoušené odlišné, přibližně v letech 2004-2005 obdržel následující výsledek.
Obr. 2.
Obr. 3.
Simulátor pro kontrolu zvedací síle VRK obr.2. VRk je vyroben tři čepele, lopatky na vnitřním obvodu mají nataženou červenou plášťovou tkaninu, význam simulátoru k překonání gravitace ve 4 kg. Obr.3. Cleanman jsem v prdeli do stromu Vrk. Výsledek Obr.4:
Obr. čtyři
Simulátor snadno zvedl tento náklad, byla zpráva o místní televizi GTRK BIRA, to jsou záběry z této zprávy. Pak přidal rychlost a upravil o 7 kg., Simulátor zvedl tento náklad, poté se pokusil přidat větší rychlost, ale mechanismus nemohl stát. Proto mohu soudit experiment v tomto výsledku, i když to není konečné, a v číslech to vypadá takto:
Klip zobrazuje simulátor pro testování zvedací síle VRK. Na nohách je pevný horizontální design, horizontální design je upevněn, na jedné straně byl VRK instalován s jiným pohonem. Pohon - el. Motor 0,75kW, účinnost el. Motor je 0,75%, to znamená, že motor vytváří 0,75 x 0,75 \u003d 0,5625kW, víme, že 1L.C \u003d 0,7355kW.
Před zapnutím simulátoru bych měl být rozřezán hřídel VRK, hmotnost je 4 kg. To je pozorováno z klipu, po sestavě jsem změnil převodový poměr, přidal rychlost a přidanou hmotnost, v důsledku toho simulátor zvedl 7 kilogramů po zisku a otáčkách hmotnosti, to nemohlo stát. Vraťme se k výpočtům na skutečnosti, pokud 0,5625kW zvyšuje 7 kg potom 1L.C \u003d 0,7355kW Zvedání 0,7355kW / 0,5625kw \u003d 1,3 a 7 * 1,3 \u003d 9,1 kg.
VRK pohon při zkoušce ukázal vertikální zvedací sílu 9,1 kg / na koní. Například zvedací síla vrtulníku je dvakrát méně. (porovnání specifikace Helikoptéry, kde je maximální hnací hmota na kapacitě motoru 3,5-4 kg. / Za 1 l.S., letadlo je 8 kg. / Za 1 hp). Chci poznamenat, že to není konečný výsledek, pro testování, VRK musí být proveden v továrně a na stojanu s přesnými zařízeními, určete zvedací sílu.
Pohon VRK má technickou příležitost, změnit směr hnací síly o 360 stupňů, umožňuje provádět vertikální vzlet a pohybem horizontálního pohybu. V tomto článku se nezastavím na tento problém, je to v mých patentech.
Dostal 2 patenty pro VRK Fig.5, obr.6, ale dnes nečiní pro neplacení. Ale všechny informace pro vytvoření VRK v patentech nejsou.
Obr. Pět
Obr. 6.
Nyní nejtěžší věc, každý má stereotyp stávajícího letadla, jedná se o letadlo a vrtulník (nemám příklady na reaktivní raketu nebo raketu).
VRK - vlastnit výhodu nad šroubem, jako je vyšší hnací síla a změna ve směru pohybu o 360 stupňů, umožňuje vytvářet zcela nové letadlo pro různé účely, které budou vertikálně převzaty z libovolného místa a hladce přesunout do horizontální pohyb.
Složitost výroby, letadla s VRK není složitější vozem, účel letadla může být nejrůznější:
- Jednotlivec, dal na záda a letěl jako pták;
- Rodinná doprava dopravy, 4-5 osob, obr.7;
- Městská doprava: ambulance, policie, správa, oheň, ministerstvo pohotovostních situací atd., Obr.7;
- Airbures pro periferní a dálkovou komunikaci, obr.8;
- Letadla šlehací svisle na Vrk, zapněte jet motorové, Obr. devět;
- A jakékoli letadlo pro všechny druhy úkolů.
Obr. 7.
Obr. osm
Obr. devět
Pohled na ně a princip letu je složen do vnímání. Kromě letadla VRK lze použít jako řidiče pro plavecké stroje, ale nedotýkáme se tohoto tématu.
Vrk je celý směr, se kterým se nemohu vyrovnat s jedním, chci doufat, že tento směr bude vyžadován v Rusku.
Poté, co dostal výsledek 2004-2005, byl jsem pokryt a doufal, že jsem byl rychle dopravován do svých myšlenek specialistům, ale zatím jsem se nestalo, všechny roky byly nové možnosti VRK, různé kinematické schémata aplikované, ale výsledek testu byl negativní. V roce 2011 jsem opakoval možnost 2004-2005, el. Motor se otočil střídačem, to bylo zajištěno hladkým spuštěním VRK, nicméně mechanismus VRK byl proveden z materiálů dostupných na zjednodušeném provedení, takže nemohu dát maximální zatížení, upravené o 2 kg.
Pomalu zvedněte obrat e-mailu. Motor, v důsledku VRK, ukazuje tichý plynulý vzlet.
Plný klip posledního testu:
Na této optimistické poznámce se s vámi rozloučím.
S pozdravem, Kohochev Anatoly Alekseevich.
Pátá generace bojovníci neměli čas stát se plnohodnotným zbraněmi války a horké diskuse o šesté generaci okřídlených automobilů jsou již spletené. Podrobně nastíní vzhled druhé, je stále obtížné, ale některé trendy jsou již zřejmé.
Generace konfliktů
Otázka generací okřídlených strojů je debata, jasná tvář mezi nimi často není. Pátá generace má čas vyplnit pátou generaci charakterizuje, nejprve neimprovabilitě, nadzvukovou cestovní rychlost a supermanity, stejně jako integraci do jediného informačního a příkazového systému.
Ale existují jakékoli letecké komplexy páté generace, mají jeden slabý odkaz: osoba. Předpokládá se, že bojový potenciál bojovníků dnes je omezen omezením lidského těla a důvodu. Proto je příležitost k argumentaci, že šesté generační stroje mohou být téměř bez posádky a budou schopny rychlé a manévrovatelnosti, což nesní o návrhářům posledních let.
budoucí letadlo
Nicméně, to by se zdálo, že zjevná práce je jen částečně částečně. Faktem je, že ani obrovská rychlost ani vynikající manévrovatelnost již šetří letadlo z protiletadlových raket. Za posledních desetiletí, letecká obranná zařízení dělala velký skok vpřed, a teď to není téměř jediná spása z nich - škodlivost.
Na druhé straně využívání technologií Stealth často vede k zhoršení v letových vlastnostech a vždy - k prudkému nárůstu nákladů na letadla. Zvláště rozdíl v ceně je hmatatelný pro bezpilotní systémy. Například průzkum UAV RQ-4 Global Hawk stojí 140 milionů dolarů a slibný americký aparát postavený na stealth technologii bude stát více. Otázkou je tedy, zda bude šestý generační bojovník bezpilotní, do značné míry leží v ekonomické rovině.
Podle předních expertů musí takové letadlo existovat jak v usnajících, tak v bezpilotních verzích, a pilotabilní verze bude moci být použita jako vedení pro malý odkaz, který zahrnuje několik bezpilantních nefric. Ale proč otočit bojovník do kontrolního úřadu Drone, není to jednodušší udělat ze země? Problém je v tom, že UAV ještě nestane zcela autonomní, ale posílání signálů ze vzdálenosti několika tisíc kilometrů znamená zpoždění. V moderním vzdušném boji, kde vše řeší akcií sekund, je takové zpoždění smrti. Kromě toho, ve vážném konfliktu, obě strany budou aktivně využívat všechny druhy vůdců interferencí: jejich dronům v takových okamžicích, je lepší zůstat blíže.
budoucí letadlo
budoucí letadlo
Předpokládá se, že vzhled bojových vozidel příští generace bude velmi odlišný od předchozích z předchozích: ještě více menšin, musí získat i velké letové schopnosti. Pokud páté generační stroje mohou provádět komplexní manévry na podzvukových rychlostech, pak by to šesté generace měla dělat již na nadzvukovou rychlostí a v smenším pro získání a hypersonické (přesahující 5 maha - asi 6 tisíc km / h).
Zbytek šestého generace se nebude v podstatě lišit od výroby pátého nebo čtvrtého nebo čtvrtého s dvěma profesionály. Naučí se ještě širší interakci s pozemními nebo mořskými sloučeninami. Výzbroj se stane ještě více dlouhý dosah, který umožní stovky kilometrů od zóny léze protiletadlo nepřítel. Obří cena bojových vozidel nebude umožnit vytváření vysoce specializovaných letadel, bojovníci rozšíří pouze jejich multifunkčnost, naučit se aplikovat celé spektrum stávajících zbraní.
Šestá generace bude stále velmi brzy pátá. Dokonce i generační bojovníci čtyři s plus budou sloužit ještě jednou desetiletí, a takové letadlo jako balíček FA zůstane v provozu až do roku 2050. Modernizační potenciál moderních bojovníků je velmi velký, a technologie šesté generace bude nejprve najít jejich použití na generačních strojích předchozího.
Možná budou laserové zbraně také přidány do obvyklých opravených bomb a raket. Takže americké letectvo plánovalo vybavit šestou generaci více typů laserových systémů. Nízko bezmocnější propuštění nepřátelských senzorů, průměrné moci - zničit rakety. Konečně, mocné lasery budou muset zasáhnout techniku \u200b\u200bletecké a výstupní pozemky nepřítele. Ale aby se o tom vážně mluvil, musíte vyřešit problém s zdrojem energie, zvýšit výkon a snížit cenu laserových komplexů.
budoucí letadlo
Názory
S žádostí o jasnost otázky, jak budou vypadat bojovníci šesté generace, obrátili jsme se na starší učitele Národní letecké univerzity. N. E. Zhukovsky Pavel Solynik. "Problémy s vývojářům bojovníků se nezměnily," vysvětlil. - Jedna z hlavních aspektů jsou silnější motory. Měly by umožnit vyvinout nadzvukovou cestovní rychlost bez použití forples. Kromě toho by měly být ekonomické a umožňují létat ve velkých nadmořských výškách. Výkon je dalším důležitým směrem při vytváření nových bojových vozidel. Předpokládá se, že šesté generační bojovníci budou hypersonické. Teď už existují hypersonické letadlo, ale všichni existují pouze ve formě experimentálních vzorků. Jak víte, rozdíl mezi experimentálním a sériovým přístrojem je velmi velký a velmi velký. "
Sdílet stíhačky Jet pro generace přišli s Američany, ale ne všichni souhlasí s jejich technikami. Švédové například patří jejich Saab Jas 39 Gripen bojovník pátým generací. Domnívají se, že poslední generace by měla zahrnovat všechny bojovníky, kteří mohou jednat v rámci jednotného informačního pole.
Stejná otázka, kterou jsme požádali výrobce, QA-Manager, Eagle Dynamics Dynamics Dynamics Dynamics specialista, který se zabývá vývojem vojenských letadel, včetně amerického letectva, Andrei. "V USA je již odhodlána" tvář "šesté generace bojovník," řekl. - Hlavní a základní rozdíl od stávajících strojů je, že šestá generace bude pravděpodobně bez posádky. Absence osoby na palubě řeší mnoho problémů najednou, počínaje fyziologickými omezeními lidské tělo Pro přetížení a trvání letu a končící morálními a etickými problémy případné smrti pilota. "
budoucí letadlo
- S koncem studené války, rychlost změny generací letadel zpomalil, - přidán Andrei Chizh. "Pokud v polovině 20. století se změna generace prošla za 10-15 let, pak čtvrtá generace bojovníků sloužila 30-40 let. Pátá generace podle některých prognóz bude sloužit více než 50 let. Během této doby, bojové umělé inteligence technologie budou postupovat daleko dopředu, což vám umožní vytvořit bezpilotní vozidla Efektivnější než obsazený. Dnes existují testy slibných UAV, jako je X-47, které jsou určeny pro inteligenci a šokové operace bez lidské účasti. S určitými rezervacími lze považovat za první vlaštovky nové generace. První prototypy těchto bojovníků se pravděpodobně objeví ve 2020-2030 našich století. S největší pravděpodobností v USA.
Plešatý orlan.
Jak můžete odhadnout z názvu, budeme hovořit o americkém vývoji. Vskutku, to je Američané blíže všem, že přistupují k pochopení toho, jak by mělo být šesté generace bojovník.
Podobné letadlo má velký zájem o americkou loďstvo. Nyní v servisu s námořnictvem USA je více než 450 moderních F / A-18E / F bojovníků Super Hornet a asi 400 dalších modifikací F / A-18. V dohledné budoucnosti bude k nim přidat modifikace paluby F-35 - F35C. Zdroj "SHERNE" se stývají, ale program F-35 je pevně kritizován pro nadměrné vysoké náklady a nízkou účinnost.
budoucí letadlo
Paradoxně, ale nejdražší pentagonový projekt je nejnovější F-35 bojovník - nevztahuje se na pátou generaci. Předpokládá se, že pátá generace bojovník by měl být schopen létat s nadzvukovou rychlostí bez použití forples a vlastnit ultra-supersay. F-35 bojovník není schopen. Kromě toho je letadlo horší pro mnoho čtvrtých generačních strojů na havárii.
Zvláště pro americkou loďstvo vyvinulo koncept stíhačky Deck Sixth generace F / A-XX. Někdy se tento program také nazývá dominance příští generace. V budoucnu, F / A-XX vstoupí do letadlové dopravce letadlových letadel Gerald Ford, který bude od roku 2015 zahájit službu. F / A-XX bojovníci budou moci být používáni k dobytosti nadřazenosti ve vzduchu, zničení zemního pohybu a pevných účelů, stejně jako porážka nepřátelských lodí.
Vzhled šesté generace bojovník byl reprezentován veřejností v roce 2008, během leteckého výstavy v San Diegu. Byl vytvořen pod aerodynamickým schématem "NEUSHEST": Neexistuje žádné vertikální peří a tvar křídla se podobá křídlech nejnižšího F-22 a F-35. Pokud věříte Američané v tom, že podle části frontální menšiny může být F-22 porovnána s hmyzem, pak by mělo být předpokládáno, že F / A-XX bude ještě přesnější. Bude téměř nemožné detekovat takové letadlo se zastaralým radarem.
Obrázek F / A-XX se zobrazí ve formě dvojitého letadla, které nepřímo potvrzuje myšlenku jeho použití pro kontrolu UAV. V budoucnu, pro řešení standardních bojových misí, druhý pilot není pravděpodobně potřebný. Koordinovat akce dronu konstruovaného na základě F / A-XX je provozovatel velmi užitečný. Vývojáři se domnívají, že verze bez posádky bude schopna být ve vzduchu do 50 hodin.
Podivné dojmy zanechávají obrovskou hmotnost F / A-XX. Je těžké si představit, jak obrovská 45-ton "monstrum" přísahá na oblohu z palubní palubní letadel. Na druhou stranu, zvýšení celkové hmotnosti bojovníků - trend posledních desetiletí, a tento problém je vyřešen z důvodu instalace více mocné motory. Například hmotnost prázdného F-22a je ještě větší než hmotnost docela těžkého SU-27 (19 700 kg proti 16 300 kg na SU-27P), ale postoj kapacity motoru na hmotnost letadla je lépe na F-22A.
budoucí letadlo
V první fázi může být motor Pratt & Whitney F135 použit pro F / A-XX, nejsilnější z aktuálně existujících: je schopen vyvíjet touhu do roku 19500 kgf. Nyní jsou vybaveny F-35, ale na rozdíl od nich, F / A-XX bude mít dva motory F135. F / A-XX bojovník se může usadit na cca 2025-2030, ale aby se vážně hovořil o plnohodnotném vývoji, americký flotilu je třeba nalézt alespoň 40 miliard dolarů.
Kromě projektu F / A-XX existuje další koncept šesté generace z Boeingu - F-X. Pokud jde o posuzování, znamená vytvoření stíhače ne pro loďstvo, ale v rámci požadavků amerického letectva. Taková rovina by měla být nahrazena v Raptor F-22A vzdušné síly. Hlava Boeing Phantom Works Division Darryl Davis (Darryl Davis) uvedl, že nový bojovník by letěl rychleji F-35 a bude schopen rozvíjet nadzvukovou cestovní rychlost. Příjem vzduchu F-X jsou umístěny v horní části trupu - roztok je pro bojovníka neobvyklé. Koncept je zatím vyvíjen pouze na úkor samotného boeingu: minulé roky Pentagon přiděluje peníze pro nový vývoj bez mnohem horlivosti. Kromě vytváření dvou různých bojových vozidel je vypracována varianta jediného bojovného pro americké letectvo a námořnictvo.
Jak se očekávalo, další mocná korporace byla napojena na závod zbraně - Lockheed Martin. Její představu o šesté generaci se liší od boeingových projektů. Koncept LM vypadá poněkud tradičněji: letadlo je vyrobeno integrovaným aerodynamickým vzorem a je do značné míry podobné YF-23. Po 2030s bude muset postupně nahradit F-22A. Neexistuje téměř žádné informace o novém projektu, dokud nemá ani jméno. Je však zřejmé, že Lockheed Martin bude věnovat zvláštní pozornost poklesu radaru znatelné letadla. Zaměstnanci společnosti mají obrovský zážitek v této oblasti, protože drobné bojovníci F-22A a F-35 jsou jejich rozvoj.
budoucí letadlo
Demonstranty technologií
Původně se blíží problému nové generace Evropanů: opustili pátý - a okamžitě se přestěhovali na stvoření šestiny. Dassault Neuron se stal druhem kontroly nových generačních technologií. V roce 2012 v roce 2012 viděl průzkumný sušený drone provedený na technologii stelů. Dospene aparatus a může se rozvíjet maximální rychlost 0,8 mach. Experimentální UAV nebude jít do série, ale umožní vypracovat řadu technologií, které budou tvořit základ těchto šestých generačních strojů. Ale i když je nová generace rovina a bude vytvořena v Evropě, je naivní věřit, že může dělat hodnou soutěž americkým bojovníkům. Všechny stejné, krok přes celou generaci a zůstat spolu s předními výrobci je poměrně obtížný.
Čína B. tento moment Je zapojen do vývoje bojovníků páté generace J-20 a J-31 a také mi nevadí k vyhodit do provozu na téma letadla budoucnosti. V roce 2013, letem čínského šokového drone neviditelnosti Lijian, jehož technologie, je nejvíce budoucnost, bude zajistit. Lijian může mít hmotnost užitečného zatížení do 2 tun a jeho letová oblast dosahuje 4 tisíc km. Můžete být naprosto přesvědčeni, že CHEGDU letadlová společnost Corporation a Shenyang jsou docela blízko vzhledu nového letadla.
budoucí letadlo
Touha získat šestou generaci také vyjádřil Japonsko. Bojovník bude vytvořen na základě zkušeností získaných v důsledku zkoušek experimentálního přístroje ATD-X. Rozvoj šesté generace bude prováděn společně s Američany. Samotný projekt ATD-X je někdy nazýván prototypem páté generace, ale to je to, kolik můžete posoudit, nesprávně. ATD-X není prototyp, ale demonstrátor budoucích technologií.
Jak jsou věci v Rusku
Za účelem zachování stavu velké moci se Rusko musí zaměřit na nové technologie. Vývoj šesté generace bojovník vstupuje do plánů vedení Ruské federace, ale když to začne - je to známo. Bojovník páté generace T-50 pak FA je vidět důležitým článkem v řetězci vedoucím k novým letadlům. Hodně z toho, co bude zapojeno do šestého generačního stroje, je plánováno pracovat na PAK Fa.
Minulý rok, ex-velitel-in-šéf ruského letectva, Peter Decek, řekl, že ruské specialisté již vypracují vzhled nového bojového vozidla - pravděpodobně šestý generační bojovník bude bezpilotní. Ale vytvořit to rychlejší Američané. Pokud v poli obsazené vojenské letectví Rusko úspěšně soutěží se Spojenými státy, pak z hlediska dronů zaostává za velmi patrné. Termíny pro zkoušky UAV jsou neustále přeneseny a testy samotné často končí v neúspěchu.
budoucí letadlo
Pravda, Ctěný test Pilot Sergey Bogdan se domnívá, že události by neměly být léčeny, protože byste neměli zapisovat pilotované letadlo. Kromě toho, podle jeho názoru, první šesté generace bojovník se objeví až po patnácti letech a během této doby se hodně může změnit.
Ačkoli s vývojem bezpilotních technologií v Rusku se situace vyvinula obtížná, na místě, nicméně nestojí za to. Nejambicióznější domácí projekt v této oblasti se stal neoprávněným BPL "SKAT", jehož technologie mohou být nikdy lehnout na základě šestého generace bojovníků. Průzkum a drone byly vyvinuty MIG OKB a byl prezentován na letecké show MAKS-2007. ALAS, zobrazený stroj byl jen uspořádání a další vývoj "Brusle" zmrazené.
Závěrem si všimneme, že nyní jsou předčasné přesvědčivé předpovědi týkající se šesté generace. S největší pravděpodobností jsou šesté generační bojovníci jsou zděděny z pátého, a kromě toho se stanou bezpilotní. Více předpovídané možnosti je bezpilotní a vysídlená verze nových bojovníků bude koexistovat. V každém případě v první fázi.
Analýza zámořských bezpilotních vzdušných vozidel používaných v lesním sektoru
A. A. Nikiforov1 V. A. Mimnesv St. Petersburg Lesní akademie
Anotace
Článek představuje mezinárodní klasifikaci bezpilotních vzdušných vozidel (SZP). Byla provedena analýza zahraničního produkčního BPAPS použitého v lesním sektoru.
Klíčová slova: lesnictví, bezpilotní vzdušná vozidla, letecká fotografie.
V článku je zodpovědnost mezinárodní klasifikace bezpilotních vzdušných vozidel (UAV). Provádí se analýza mezinárodních zkušeností s výrobou UAV aplikované v lesnictví.
Klíčová slova: lesnictví, bezpilotní letecké vozidlo, letecká fotografie.
Bezpilotní vzdušná vozidla (SZP) se používají ve vyspělých zemích pro letecké fotografování ve vojenských a civilních účelech jako alternativa k výraznému dražšímu prostoru a tradiční fotografii.
V mezinárodní klasifikaci funkčního účelu jsou přiděleny šest kategorií UAV:
1. Cíle a cíle.
2. Ochrana a pozorování.
3. Inteligence bojiště.
4. Logistika.
5. Vědecký výzkum.
6. Civilní aplikace.
Přední mezinárodní nevládní organizace "UVS International" se vytváří tvorbou pojmů certifikace, normalizace a regulace letů uniformy. UVS mezinárodní.
Podle mezinárodní klasifikace, "UVS International", všechny UAV jsou rozděleny na taktické UAV s rafinitaty a výškové (tabulka 1), stejně jako na strategické a speciální CAPPS. Divize na BPA letadla, vrtulníku a jiných typů není v této klasifikaci stanovena. Spojené státy a Izrael jsou vůdci ve vývoji a výrobě bezpilotních letadel. Podíl na trhu bezpilotních amerických systémů v roce 2006 byl více než 60%. Na toto
okamžik na trh bezpilotních civilních systémů, tyto země jsou publikovány jako Jižní Korea, Čína, Jižní Afrika.
Zvažte UAV vytvořený speciálně pro výzkumné aktivity a civilní aplikace, které se používají v lesním sektoru. Hlavní vlastnosti zahraničního distribuce jsou uvedeny v tabulce 2.
stůl 1
Tactical Capa.
Maximum
Jméno, váha vzletu,
Nano nano menší než 1 menší než 0,025
Micro ^ 1-10 0.025-5
Mini mini 1-10 5-150
Střední cr,
poloměr Zavřete 10-30 25-150
sortiment akce
Malý SR,
poloměr krátký 30-70 50-250
sortiment akce
Průměrný poloměr MR, střední 70-200 150-500
sortiment akce
Průměrný poloměr dlouhodobého letového MRE, vytrvalost středního rozsahu přes 500 500-1500
Malovitý- ladp,
sladkosti nízké.
hluboké pronikání nadmořské výšky hluboké penetrace přes 250 250-2500
Malovy- lale,
sladkosti nízké.
velká doba trvání nadmořská výška dlouhá koncovka - přes 500 15-25
flight Ance.
Maldives-Honey Backwe velký muž, střední nadmořská výška dlouhá vytrvalost přes 500 1000-1500
trvání letu
Modré Bird Bird Aero Systems, BLU Bird Aero Systems, odkazuje na taktické mikro-systémy, je vyroben podle "létajícího křídla" schématu, v části ocasní části, jehož je umístěn elektromotor s předním šroubem. S malou váhou v 1 kg nese užitečné zatížení 0,24 kg - stabilizovaný televizní systém a fotografické vybavení vysoké rozlišení.
Práce lesnického fakulty Petrgugue
Tabulka 2.
Hlavní vlastnosti zahraniční produkční čepici
Microb Cropcam Mass Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1.5m Boomeranang 1,3m Jackanaroo 1.5m Smartone
Předběžná hmotnost, kg 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2,5 1,1
Hmotnost užitečného zatížení, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75
Rozsah křídla, M 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,5 1,5 1,2
Délka, M - 1.3 1.05 1.4 1.3 1.5 1.3 1.5 -
Rychlost, km / h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50
Výška letu, M - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600
Poloměr akce, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 25.5-2.5
Doba letu, H1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1
Cropcam bezpilotní letadlo kanadské společnosti stejného jména. Jedná se o lehký kluzák ze skleněných vláken, vybavený elektromotorem s tahovým vrtulí. Letoun je spuštěn ručně, sedí automaticky. Vybaven fotoaparátem s vysokým rozlišením získat digitální obrazy terénu vázaného společností GPS.
Finská společnost "Patria Systems" je vývojář MINI CAPA MASS (modulární vzduchový senzorový systém). Konstrukce letadla je monoaplan s ocasem ve tvaru písmene V s tlačnou vrtulí. Letadlo se skládá z osmi modulů z polypropylenu (EPP), které nejsou během přepravy a skladování nedostupné. Běh se provádí ručně. Může být vybaven různými videa a fotoaparáty, stejně jako snímače kontaminace a zářením.
Mini Capp Skyblade III byl reprezentován v dubnu 2005 Singapurem společnosti Singapur technologie Aerospace. Systém Skyblade III je navržen tak, aby provedl širokou škálu občanských problémů. Letadlo má monoplane design s tahovým vrtulí. Pod křídlem je velký modul s senzory, spuštění se provádí s rukou.
Společnost je Jižní Korea "Systém UCON" vyvinul mini UAV Remoeye 002. Letoun je postaven podle schématu monoplane s elektromotorem s tlačnou vrtulí. Run se provádí s rukama, přistání s padákem nebo letištěm. Vybaven videokamerou nebo IR kamerou s vysokým rozlišením.
Jihoafrická společnost "YellowLaflane" byla založena v roce 2005, aby prozkoumala volně žijících živočichů . To vedlo k výzkumu v oblasti malých bezpilotních leteckých systémů (SUAS), nebo jak jsou často na UAV. "S. V roce 2006 se v roce 2006 stala" YellowLlane " Jižní Afrika Vytvořit suas pro leteckou fotografii. Jsou prezentovány tři modely: MANTA EPP, BOOMERANG A JACKAROO. Všechny tyto tři modely jsou vyrobeny podle schématu "létajícího křídla" s elektromotorem s tlačným šroubem. Běh je vyroben s rukama, bumerangem a Jackaroo - z katapultu, a Jacarao může být spuštěn z pneumatického typu katapult. Přistání ve všech letadlech je prováděno letištěm.
Manta EPP se liší od Bumerangu a Jackaro s jednodušším autopilotem a možností uzemnění. Bumerang a Jackaro je dodáván u pozemní řídicí stanice UAV. Manta EPP nese digitální fotoaparát, bumerang a Jackaroo - CCD kameru s vysokým rozlišením. Jackaroo poskytuje další soupravu baterií, což zvyšuje dobu letu od 1,5 na 2,5 hodiny.
Švédská společnost "SmartPlane" vyvinula mikro-uzávěr SMARTONE pro lesnictví a zemědělství. Případ je postaven tak, aby vydržel obtížné podmínky pro použití přístroje v lese. Systém UAV je kompaktní a jednoduchý, což umožňuje jedné osobě pracovat s ním. Letadlo nese s vysokým rozlišením kalibrovanou kompaktní komorou a váží pouze 1,1 kg. Běh je prováděn s rukama nebo z praky, přistání automaticky letištěm.
Jako bezpilotní letecké vozidlo pro řešení úkolů sektoru lesů se doporučuje používat letadlo související s třídou mini a mic-p °.
Začněte pod podmínkami vegetace lesní, nejrozity přizpůsobenými CAPPS, postavený podle schématu "létajícího křídla" s elektromotorem s tlačným šroubem.
Letadla postavená podle schématu monoplane mají schopnost plánovat a mít stabilní chování vzduchu během letu.
Článek neukazoval UAV vybavené spalovacími motory, protože ztěžují získávání vysoce kvalitních leteckých fotografií v důsledku olejových skvrn na objektivu fotoaparátu.
BIBLIOGRAFIE
1. Bento Maria de Fatima. Bezpilotní vzdušná vozidla: přehled // uvnitř GNSS. 2008. Vol. 3. Ne. 1. R. 54-61.
2. CropCam [Elektronický zdroj] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf
3. Hmotnost [elektronický zdroj] // http://www.patria.fi/fa2E2B004FC0A23ABBB7280C512 7E4 / mini_uav + -esite.pdf
4. Mikrobek. Taktický mikro UAV systém [Elektronický zdroj] // http://www.bluebird-uav.com/pdf/ mi-crob.pdf
5. Remoeye 002 [Elektronický zdroj] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp
6. Skyblade3 [Elektronický zdroj] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedFiles/ STA001793_AT_STA_PLATHORMBROCCHUROCHURE_SKYBLADE3_ A4.PDF
8. YellowPlan Suas UAV pro Evropu a Jižní Afrika [elektronický zdroj] // http://www.yellowplace.co.uk/