Título de la imagen El último accidente del MiG-21 indio se produjo durante el aterrizaje: la maniobra más difícil
El Tribunal Superior de Delhi está considerando una demanda de un piloto de la Fuerza Aérea del país que exige que el avión de combate más común del mundo, el MiG-21, sea declarado objeto que viola el derecho humano a la vida.
Además estamos hablando de no se trata de las vidas de aquellos contra quienes se puede utilizar este avión: la demanda fue presentada por el piloto de la Fuerza Aérea India, comandante de ala Sanjit Singh Kaila, quien afirma que el avión no sólo viola su derecho a la vida, sino que tampoco garantiza el derecho a condiciones de trabajo seguras, garantizadas por la constitución del país.
Presentó la demanda ante el tribunal el 17 de julio, 48 horas después del accidente del MiG-21 cerca de la base aérea de Nal en Rajistán, en el que murió un joven piloto indio.
El tribunal aceptó la solicitud y aplazó la audiencia hasta el 10 de octubre para estudiar la lista de accidentes que involucraron a estas aeronaves.
Los datos públicos divulgados a la prensa dicen que de los más de 900 MiG-21 que recibió la Fuerza Aérea de la India, más de 400 aviones se estrellaron. Más de 130 pilotos murieron.
En los últimos tres años se han producido 29 accidentes en la Fuerza Aérea de la India. 12 de ellos involucraron al MiG-21. En la India, este avión, que durante décadas fue el pilar de la flota de cazas, recibió el apodo de “ataúd volador”.
Es cierto que el oponente del MiG en la guerra indo-pakistaní, el caza estadounidense F-104, recibió exactamente el mismo apodo entre sus pilotos.
"Balalaica"
El caza a reacción supersónico MiG-21 de segunda generación fue creado en la Oficina de Diseño Mikoyan y Gurevich a mediados de los años 50.
En todos los aspectos, el nuevo MiG resultó ser un orden de magnitud más complejo y tecnológicamente avanzado que su predecesor, el MiG-19. En la Fuerza Aérea Soviética, inmediatamente fue apodado “balalaika” por su característica forma de alas triangulares.
Este número tiene en cuenta los cazas producidos en India, Checoslovaquia y la Unión Soviética, pero no tiene en cuenta las copias chinas: los cazas J7 (es decir, de hecho, se produjeron aún más).
India decidió comprar el MiG-21 en 1961. Las entregas comenzaron en 1963 y, unos años más tarde, el MiG, junto con otro caza pesado Su-7, participó en la guerra con Pakistán.
Este avión cambió la situación en la Fuerza Aérea de la India y la elevó a un nivel completamente nuevo.
"Encantadora dama"
Durante el conflicto indo-paquistaní, jugó un papel importante en las batallas aéreas y, en muchos sentidos, fue entonces cuando surgió una actitud especial hacia él entre los pilotos indios.
Entre ellos, muchos, si no la mayoría, no comparten en absoluto la opinión de Sanjeet Singh Kail, quien presentó una demanda ante el tribunal.
"Fue el mejor caza de su época. ¿Cuánto tiempo lleva volando con nosotros, 40 años? Y todavía está en servicio. Es simplemente un avión maravilloso", dijo el coronel general retirado de la Fuerza Aérea India, Yogi Rai, al Servicio Ruso de la BBC. .
Otro general de la Fuerza Aérea de la India, Anil Tipnis, publicó un artículo en el sitio web de análisis militar indio Bharat Rakshak titulado “My encantadora dama- Oda al MiG-21."
"Durante cuatro décadas, el MiG-21 se ha convertido en la base defensa aérea India tanto en paz como en guerra. Defendió atentamente el país día y noche”, escribió el general en su nota.
MiG no perdona los errores
Título de la imagen El MiG-21 se convirtió en el poseedor del récord mundial por el número de unidades producidas. Muchos aliados de la URSS estaban armados con ellos.Sin embargo, el número de accidentes y desastres es un hecho indiscutible. El número de MiG-21 destruidos como resultado de accidentes, el número de pilotos muertos en estos accidentes, es mayor que el número de pilotos muertos por el enemigo.
El coronel general retirado de la Fuerza Aérea de la India, Yogi Rai, lo explicó simplemente: "El número de MiG-21 en la Fuerza Aérea de la India es grande, se utilizan activamente y, en consecuencia, el número de accidentes también es alto". Sin embargo, existen otras versiones.
En primer lugar, como dijo a la BBC Vladimir V., graduado de la Escuela Superior de Aviación Militar de Borisoglebsk, que aprendió a volar el MiG-21, este avión, debido a sus características de vuelo, es difícil de controlar: no Perdona los errores de un piloto inexperto.
Con un área de ala muy pequeña, fue diseñado para vuelos a alta velocidad, pero aterrizar el avión requería gran habilidad.
“Bromeaban sobre el día 21: “¿Por qué necesita alas?”. “Para que los cadetes no tuvieran miedo de volar”. Allí era muy estricto con la velocidad. Si no podías manejar la potencia, la apagabas y ya estaba, era un fracaso, la velocidad vertical. alto, eso es todo”, dijo el piloto.
Además, debido a la misma característica de diseño, el avión no podía deslizarse: si comenzaba a caer, solo era posible expulsarlo.
Es cierto que otros combatientes de esta generación también padecían la misma enfermedad: en la URSS, el Su-7 era considerado el más peligroso, en la Fuerza Aérea países occidentales Había leyendas sobre los accidentes del enemigo MiG-21, el caza estadounidense F-104, cuyo índice de accidentes correspondía a los niveles del MiG-21 indio.
Este último, conceptualmente cercano al MiG-21, también sufrió por el hecho de que estaba preparado para vuelos de alta velocidad y no para un aterrizaje cómodo.
Piezas de repuesto
En los últimos 10 a 15 años, hasta donde yo sé, después de que la Unión Soviética se convirtió en Rusia, las piezas de repuesto entrantes deben ser... revisadas por Uday Baskar.
Experto militar indio
El MiG-21, que se estrelló cerca de la base aérea de Nal en Rajistán, cayó durante el aterrizaje. No hay informes oficiales sobre los motivos de su caída, pero se sabe que fue pilotado por un piloto inexperto.
En la India, como señalan muchos expertos, existe un problema con el dominio de los aviones de alta velocidad por parte de los cadetes: no tienen tiempo para adquirir experiencia al pasar del entrenamiento a los aviones de alta velocidad.
Otro problema son los repuestos. Como dijo Uday Baskar, uno de los principales expertos militares indios, en una entrevista con la BBC, los militares tienen muchas quejas contra las empresas rusas en relación con la calidad de las piezas de repuesto para aviones.
"En los últimos 10 a 15 años, hasta donde yo sé, después de que la Unión Soviética se convirtió en Rusia, las piezas de repuesto entrantes deben ser... verificadas", dijo, enfatizando que esta no es la posición oficial de la Fuerza Aérea de la India. , sino su opinión personal.
El problema de las piezas de repuesto para los MiG realmente existe. Quizás por razones que el analista indio señaló cuidadosamente, y quizás por otras razones, India compra repuestos para aviones de combate no sólo a Rusia, sino también a otros países.
En mayo de 2012, el embajador ruso en la India, Alexander Kadakin, dijo que los MiG indios estaban siendo destruidos debido a piezas de repuesto falsificadas y recomendó comprarlos únicamente en Rusia.
Diversificación de suministros
Actualmente, alrededor de un centenar de cazas MiG-21 permanecen en servicio en la Fuerza Aérea de la India. Finalmente se eliminarán gradualmente a medida que haya nuevos aviones disponibles: recientemente se completó en la India un concurso para el suministro de 126 cazas por un valor de más de 10 mil millones de dólares.
El caza ruso MiG-35 también participó en la licitación, pero finalmente perdió ante el francés Rafale.
Además, Rusia también perdió en competiciones por el suministro de transporte militar y helicópteros de ataque.
En cada caso particular, los expertos señalan que la pérdida puede explicarse por el incumplimiento de las especificaciones técnicas por parte de los dispositivos rusos.
Sin embargo, también hay tendencia general- India, que durante décadas dependió del suministro de armas de la URSS, ahora quiere probar armas occidentales.
Y esto significa que el MiG-21, que protegió los cielos indios durante cuatro décadas, pronto permanecerá sólo en la memoria de los indios, como un defensor confiable y un avión no muy confiable.
La Fuerza Aérea de la India se creó el 8 de octubre de 1932, cuando el primer grupo de pilotos indios fue enviado a Gran Bretaña para recibir entrenamiento. El primer escuadrón de la Fuerza Aérea de la India, formado el 1 de abril de 1933 en Karachi, pasó a formar parte de la Fuerza Aérea Británica. El colapso de la colonia británica en dos estados (India y Pakistán) en 1947 provocó la división de su ejército. fuerzas aéreas. La Fuerza Aérea de la India consta de sólo 6,5 escuadrones. Actualmente, la Fuerza Aérea de la India es la cuarta más grande después de Estados Unidos, China y Rusia.
Organización, fuerza, fuerza de combate y armas. La dirección general de la fuerza aérea la lleva a cabo un cuartel general encabezado por un jefe (también conocido como comandante en jefe de la fuerza aérea) con rango de mariscal jefe del aire. Es responsable ante el gobierno del país del estado de la Fuerza Aérea, de la solución de las tareas que se le asignan y de su desarrollo posterior.
El cuartel general gestiona el desarrollo de planes nacionales para el despliegue operativo y de movilización, planifica y controla el entrenamiento operativo y de combate, asegura la participación de la Fuerza Aérea en ejercicios nacionales y organiza la interacción con el cuartel general de las fuerzas terrestres y navales. Ser cuerpo supremo control operativo de la fuerza aérea, se divide en partes operativas y generales.
Desde el punto de vista organizativo, la Fuerza Aérea de la India consta de cinco comandos aéreos: occidental (cuartel general en Delhi), suroeste (Jodhpur), central (Allahabad), oriental (Shillong) y sur (Trivandrum), además de entrenamiento.
Comando Aéreo es la fuerza operativa más alta, encabezada por un comandante con el rango de Mariscal del Aire. Está diseñado para realizar operaciones aéreas en una o dos direcciones operativas. El comandante es responsable de la preparación para el combate de unidades y subunidades, planifica y realiza entrenamiento, ejercicios y entrenamiento operativos y de combate en la escala del comando que se le ha confiado. En tiempos de guerra, interactúa con los mandos de las fuerzas terrestres y navales que dirigen lucha en su área de responsabilidad. El Comando Aéreo tiene alas aéreas, alas de misiles guiados antiaéreos, así como unidades y subunidades individuales. La composición de combate de este comando no es constante: depende de la situación operativa en el área de responsabilidad y de las tareas asignadas.
ala aérea es una unidad táctica de la fuerza aérea nacional. Consta de un cuartel general, de uno a cuatro escuadrones de aviación, así como unidades de combate y apoyo logístico. Como regla general, las alas aéreas no son del mismo tipo en composición y pueden incluir escuadrones de varios tipos de aviación.
escuadrón de aviación Es la principal unidad táctica de la fuerza aérea nacional, capaz de operar de forma independiente o como parte de un ala aérea. Suele incluir tres destacamentos, dos de los cuales son voladores (de combate) y el tercero es técnico. El escuadrón está armado con aviones del mismo tipo, cuyo número (de 16 a 20) depende de la misión del escuadrón. Un escuadrón aéreo suele tener su base en un aeródromo.
La fuerza aérea cuenta con 140 mil personas. Hay un total de 772 aviones de combate en servicio (al 1 de septiembre de 2000).
La aviación de combate incluye aviones de combate, bombarderos, cazas y de reconocimiento.
La aviación de cazabombarderos tiene 17 escuadrones, que están armados con aviones MiG-21, MiG-23 (Fig. 1), MiG-27 (279 unidades) y Jaguar (88).
La aviación de combate es la columna vertebral de la fuerza aérea del país. Consta de 20 escuadrones, que están armados con aviones Su-30 (Fig.2), MiG-21, MiG-23 y MiG-29 (Fig.3) de diversas modificaciones (325 unidades) y Mi-Rage-2000 ( 35 unidades, Fig. 4).
Los aviones de reconocimiento incluyen dos escuadrones (16 aviones), equipados con aviones de reconocimiento MiG-25 (ocho), así como aviones Canberra heredados (ocho).
La aviación de combate de defensa aérea está representada por un escuadrón de aviones MiG-29 (21 unidades).
La aviación auxiliar incluye unidades de aviación de transporte, aviones de comunicaciones, un escuadrón gubernamental, así como escuadrones de entrenamiento de combate y entrenamiento. Están armados con: 25 aviones Il-76,105 An-32 (Fig. 5), 40 Do-228 (Fig. 6), dos Boeing 707, cuatro Boeing 737,120 NJT-16 “Kiran-1”, 50 HJT “Kiran- 1” 2" (ver inserto de color), 38 "Hunter", así como 80 helicópteros Mi-8 (Fig. 7), 35 Mi-17, diez Mi-26, 20 "Chitak". Además, la Fuerza Aérea cuenta con tres escuadrones de helicópteros de combate Mi-25 (32 unidades).
Red de aeródromos. Según datos de la prensa extranjera, en el país hay 340 aeródromos (de los cuales 143 son de césped artificial: 11 tienen pistas de más de 3.000 m de largo, 50 de 2.500 a 3.000 m, 82 de 1.500 a 2.500 m). En tiempos de paz, se asignan alrededor de 60 aeródromos de diversas clases para las bases de la aviación de combate y auxiliar, los principales de los cuales son los siguientes: Delhi, Srinagar, Pathan Kot, Ambala, Jodhpur, Bhuj, Jamnagar, Pune, Tambaram, Bangalore, Trivandrum. , Agra, Allahabad, Gwalior, Nagpur, Kalaikunda, Bagdogra, Gauhati, Shillong (Fig. 8).
Formación y reciclaje del personal de la Fuerza Aérea. se llevan a cabo en instituciones educativas que forman parte del Comando de Entrenamiento de la Fuerza Aérea, que forma especialistas para todas las ramas de la aviación, sedes, instituciones y servicios de la Fuerza Aérea. Los pilotos, navegantes y operadores de radio reciben formación en la Air Force Flight College (Jodhpur). Esta institución educativa acepta graduados del departamento de aviación de la Academia de Defensa Nacional y del cuerpo nacional de cadetes. Al finalizar, el curso continúa en una de las alas de entrenamiento del Comando Aéreo de Entrenamiento, después de lo cual los graduados reciben el rango de oficial.
Defensa aérea El indio viste principalmente carácter objeto. Sus principales esfuerzos se concentran en proteger de los ataques aéreos las instalaciones militares, los centros militares-industriales y administrativos más importantes. Las fuerzas y medios de defensa aérea incluyen unidades de aviación de combate de defensa aérea, sistemas de misiles guiados antiaéreos, puestos y centros de mando, así como instalaciones de detección, procesamiento y transmisión de datos que proporcionan a todos los componentes del sistema de defensa aérea la información necesaria.
Actualmente, todo el territorio de la India está dividido en cinco regiones de defensa aérea (occidental, suroeste, central, oriental y meridional), cuyos límites coinciden con las áreas de responsabilidad de los correspondientes comandos aéreos. Las áreas de defensa aérea se dividen en sectores. El sector es la unidad territorial inferior de defensa aérea, dentro del cual se lleva a cabo la planificación de las operaciones de combate, así como la gestión de las fuerzas y medios de defensa aérea.
Arroz. 7. Grupo de helicópteros de transporte y aterrizaje Mi-8.
La principal unidad organizativa de la defensa aérea es el ala de defensa antimisiles. Por regla general, consta de un cuartel general, de dos a cinco escuadrones de defensa antimisiles y un escuadrón técnico.
El control operativo de las fuerzas y medios de defensa aérea se lleva a cabo en tres niveles: el centro operativo de la defensa aérea india, los centros operativos de las áreas de defensa aérea, los centros de control y alerta de los sectores de defensa aérea.
Centro de operaciones de defensa aérea es el máximo organismo de gestión de la defensa aérea del país, que recopila y procesa datos sobre la situación aérea y los evalúa. Durante las operaciones de combate, designa objetivos para las áreas de defensa aérea y gestiona la distribución de fuerzas y medios de las áreas para repeler un ataque aéreo en las direcciones más peligrosas.
Centros operativos del distrito de defensa aérea resolver las siguientes tareas: evaluar la situación aérea, gestionar las fuerzas y medios de defensa aérea, organizar la interceptación de objetivos aéreos en su zona de responsabilidad.
Centros de control y alerta para sectores de defensa aérea. Son los principales órganos de control del sistema de defensa aérea. Sus funciones incluyen: monitorear el espacio aéreo, detectar, identificar y rastrear objetivos aéreos, transmitir señales de advertencia, anunciar alarmas, transmitir comandos para elevar a los cazas en el aire y apuntarlos al objetivo, así como transmitir designaciones de objetivos y comandos para abrir fuego con sistemas de misiles antiaéreos.
Para controlar la situación aérea en la India se ha desplegado una red de puestos de radar fijos y móviles. El intercambio de datos entre ellos y los centros de defensa aérea se realiza mediante líneas de cable, sistemas de comunicación troposféricos y de retransmisión por radio, así como el sistema de control automatizado de la Fuerza Aérea de la India.
Los escuadrones SAM están armados con 280 lanzadores SAM S-75 "Dvina" y S-125 "Pechora".
Arroz. 8. Ubicación de las principales bases aéreas de la Fuerza Aérea India.
Entrenamiento operativo y de combate. de la Fuerza Aérea de la India tiene como objetivo aumentar el nivel de entrenamiento de los órganos de control de todos los niveles, la preparación para el combate y la movilización de las formaciones, formaciones y unidades de aviación, mantenerlas en un alto grado de preparación para el combate, así como mejorar las formas y métodos de uso de la aviación, fuerzas y medios de defensa aérea en la guerra moderna. Al mismo tiempo, en el contexto de las restricciones gubernamentales a las necesidades financieras de las fuerzas armadas, el comando de la Fuerza Aérea en su conjunto garantiza la implementación de las principales actividades de entrenamiento de combate planificadas principalmente a través de un enfoque integrado para organizar su implementación y optimizar la composición. de las fuerzas y medios involucrados. Teniendo en cuenta que los dirigentes indios consideran a Pakistán como el principal enemigo potencial, la mayoría de las actividades de entrenamiento de combate de los Comandos de Aviación Occidental, Sudoccidental y Central de la Fuerza Aérea de la India se llevan a cabo en el contexto de un agravamiento de la situación en la zona indio-pakistaní. frontera con la posterior escalada del conflicto fronterizo hasta convertirse en hostilidades a gran escala.
Desarrollo de la fuerza aérea. El liderazgo político-militar de la India presta atención constante al desarrollo de la Fuerza Aérea y al aumento de sus capacidades de combate. En particular, las fuerzas son proporcionadas mejora adicional su estructura organizacional y el aumento de las capacidades de combate, la mejora cualitativa de la flota de aviones y el desarrollo de la red de aeródromos, el uso generalizado de equipos de guerra electrónica, así como la introducción de sistemas de control automatizados. El mando de la Fuerza Aérea considera necesario continuar con la adopción de los cazas polivalentes Su-30I, intensificar la ejecución del programa de modernización de los cazas obsoletos de los tipos MiG-21 y MiG-23, decidir el suministro de 10 Mirage- 2000 aviones de Francia, y también comenzar con la ayuda de especialistas británicos para la producción de cazas tácticos Jaguar modernizados en empresas de aviación indias. Los programas nacionales prioritarios que se están ejecutando actualmente incluyen el desarrollo de prototipos de pulmón. aviones de combate, pulmón helicóptero de combate, el sistema de defensa aérea de corto alcance "Trishul" y el de medio alcance "Akash".
En general, según el comando indio, la implementación del plan de modernización de la Fuerza Aérea aumentará significativamente las capacidades de combate de este tipo de fuerzas armadas y las adecuará a los requisitos de la doctrina militar nacional.
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¿Por qué la India necesita tantas armas? Geopolítica (ver final de página).
India, junto con la RPDC e Israel, se encuentra entre los segundos tres países del mundo en términos de potencial militar (los tres primeros son Rusia, Estados Unidos y la República Popular China). El personal de las Fuerzas Armadas de la India (AF) tiene un alto nivel de combate y formación moral y psicológica, aunque es reclutado por contrato. En India, como en Pakistán, debido a la enorme población y la compleja situación étnico-religiosa, el reclutamiento de las fuerzas armadas mediante conscripción no es posible.
El país es el importador más importante de armas de Rusia y mantiene una estrecha cooperación técnico-militar con Francia, Gran Bretaña, Israel y Estados Unidos.Sin embargo, la cooperación con los Estados Unidos en el ámbito técnico-militar está decayendo debido a la renuencia de los estadounidenses a compartir sus tecnologías con la India y la incapacidad de exportar algunos productos militares que son interesantes para la India. Por lo tanto, durante mucho tiempo Delhi dio preferencia a la cooperación técnico-militar con Moscú (más sobre esto al final de la página).
Al mismo tiempo, la India tiene un enorme complejo militar-industrial interno, que en teoría es capaz de producir armas y equipos de todas las clases, incluidas armas nucleares y sus vectores. Sin embargo, las armas desarrolladas en la propia India (el tanque Arjun, el caza Tejas, el helicóptero Dhruv, etc.), por regla general, tienen características técnicas y tácticas muy bajas y su desarrollo se ha prolongado durante décadas. La calidad de montaje de los equipos fabricados con licencia extranjera suele ser baja, razón por la cual la Fuerza Aérea India tiene la tasa de accidentes más alta del mundo. En ningún lugar del mundo el equipamiento militar presenta tal “mezcolanza” de diferentes tipos, diferentes producciones, modelos modernos vecinos y modelos francamente obsoletos, como en la India. Sin embargo, la India tiene todos los motivos para reclamar el título de una de las superpotencias del mundo en el siglo XXI.
xie Crets de las Fuerzas Armadas de la India
CON Las fuerzas terrestres indias incluyen el Comando de Entrenamiento (cuartel general en la ciudad de Shimla) y seis comandos territoriales: Central, Norte, Oeste, Suroeste, Sur y Este. Al mismo tiempo, el 50 está directamente subordinado al cuartel general de las fuerzas terrestres. brigada aerotransportada, 2 regimientos de MRBM "Agni", 1 regimiento de OTR "Prithvi-1", 4 regimientos de misiles de crucero "Brahmos".
- Comando Central incluye un cuerpo de ejército (AK). Se compone de brigadas de infantería, montaña, blindadas, artillería, artillería, defensa aérea y brigadas de ingeniería. Actualmente, el AK está transferido temporalmente al Comando Sudoeste.
- Comando Norte Incluye tres cuerpos de ejército: 14, 15, 16. Están formados por 5 divisiones de infantería y 2 de montaña, una brigada de artillería.
- Comando Occidental incluye tres AK: 2.º, 9.º, 11.º. Consisten en 1 división blindada, 1 división de fusileros, 6 divisiones de infantería, 4 divisiones blindadas, 1 división mecanizada, 1 división de ingenieros y 1 brigada de defensa aérea.
- Comando Suroeste incluye una división de artillería, la 1.ª AK, transferida temporalmente del Comando Central, la 10.ª AK, que incluye una división de infantería y 2 divisiones del RRF, una brigada de defensa aérea, una brigada blindada y una brigada de ingeniería.
- Comando Sur Incluye una división de artillería y dos AK: el 12 y el 21. Consisten en 1 blindado, 1 RRF, 3 divisiones de infantería, brigadas blindadas, mecanizadas, de artillería, de defensa aérea y de ingeniería.
- Comando Oriental Incluye una división de infantería y tres AK: 3.ª, 4.ª, 33.ª, con tres divisiones de montaña en cada una.
Fuerzas terrestres posee la mayor parte del potencial de misiles nucleares de la India. Dos regimientos tienen cada uno 8 lanzadores Agni IRBM. En total, supuestamente hay entre 80 y 100 misiles Agni-1 (alcance de vuelo de 1500 km) y entre 20 y 25 misiles Agni-2 (entre 2 y 4 mil km). El único regimiento del OTR "Prithvi-1" (alcance 150 km) tiene 12 lanzadores (PU) de este misil. Todos estos misiles balísticos fueron desarrollados en la propia India y pueden transportar ojivas tanto nucleares como convencionales. Cada uno de los 4 regimientos de misiles de crucero Brahmos (desarrollados conjuntamente por Rusia y la India) tiene entre 4 y 6 baterías, cada una con 3 o 4 lanzadores. El número total de lanzadores Brahmos GLCM es 72. Brahmos es quizás el misil más versátil del mundo y también está en servicio con la Fuerza Aérea (su portaaviones es el cazabombardero Su-30) y la Armada de la India (muchos submarinos y; buques de superficie).
La flota de tanques de la India es muy poderosa y moderna. Incluye 248 tanques Arjun de desarrollo propio, 1.654 de los últimos T-90 rusos, de los cuales 750 fueron fabricados bajo licencia rusa en últimos años y 2414 T-72M soviéticos, modernizados en la India. Además, se encuentran almacenados 715 viejos T-55 soviéticos y hasta 1.100 tanques Vijayanta igualmente antiguos de producción propia (el inglés Vickers Mk1).
Otros vehículos blindados Las fuerzas terrestres indias, a diferencia de los tanques, en general están muy anticuadas. Hay 255 BRDM-2 soviéticos, 100 vehículos blindados Ferret ingleses, 700 BMP-1 y 1100 BMP-2 soviéticos (otros 500 se fabricarán en la India), 700 vehículos blindados de transporte de personal checoslovacos OT-62 y OT-64, 165 vehículos blindados sudafricanos. Vehículos blindados Casspir ", 80 vehículos blindados de transporte de personal británicos FV432. De todos los equipos enumerados, solo el BMP-2 puede considerarse nuevo y de manera muy condicional. Además, se encuentran almacenados 200 BTR-50 soviéticos muy antiguos y 817 BTR-60.
artillería india también obsoleto en su mayor parte. Hay 100 cañones autopropulsados Catapult de nuestro propio diseño (obús M-46 de 130 mm en el chasis del tanque Vijayanta; otros 80 cañones autopropulsados están almacenados), 80 Abbotts ingleses (105 mm), 110 soviéticos 2S1 (122 mm). Armas remolcadas: más de 4,3 mil en el ejército, más de 3 mil almacenadas. Morteros: alrededor de 7 mil. Pero no hay ejemplos modernos entre ellos. MLRS: 150 BM-21 soviéticos (122 mm), 80 Pinaka propios (214 mm), 62 Smerch rusos (300 mm). De todos los sistemas de artillería indios, sólo el Pinaka y el Smerch MLRS pueden considerarse modernos.Está armado con 250 ATGM rusos Kornet y 13 ATGM autopropulsados Namika (ATGM Nag de diseño propio en el chasis BMP-2). Además, hay varios miles de ATGM franceses "Milán", soviéticos y rusos "Malyutka", "Konkurs", "Fagot", "Sturm".
La defensa aérea militar incluye 45 baterías (180 lanzadores) del sistema de defensa aérea soviético Kvadrat, 80 sistemas de defensa aérea soviéticos Osa, 400 Strela-1, 250 Strela-10, 18 Spider israelí y 25 Tigercat británico. También están en servicio 620 MANPADS soviéticos Strela-2 y 2000 Igla-1, 92 sistemas de misiles de defensa aérea rusos Tunguska, 100 soviéticos ZSU-23-4 Shilka, 2720 cañones antiaéreos (800 soviéticos ZU-23, 1920 suecos L40/70 ). De todos los equipos de defensa aérea, solo el sistema de defensa aérea Spider y el sistema de defensa aérea Tunguska son modernos, los sistemas de defensa aérea Osa y Strela-10 y el sistema de defensa aérea Igla-1 pueden considerarse relativamente nuevos.
La defensa aérea terrestre incluye 25 escuadrones (al menos 100 lanzadores) del sistema de defensa aérea soviético S-125, al menos 24 sistemas de defensa aérea Osa, 8 escuadrones de su propio sistema de defensa aérea Akash (64 lanzadores).
aviación del ejército Está armado con unos 300 helicópteros, casi todos de producción local.La Fuerza Aérea de la India incluye los Comandos: Oeste, Central, Sudoeste, Este, Sur, Entrenamiento y Logística. ENLa Fuerza Aérea tiene 3 escuadrones de OTR "Prithvi-2" (18 lanzadores en cada uno) con un alcance de disparo de 250 km y pueden transportar cargas convencionales y nucleares.
Los aviones de ataque incluyen 107 bombarderos soviéticos MiG-27 y 157 aviones de ataque británicos Jaguar (114 IS, 11 IM, 32 IT de entrenamiento de combate). Todos estos aviones, construidos bajo licencia en la India, están obsoletos.
Aviones de combate Se basa en el último Su-30MKI ruso, construido bajo licencia en India. Ya hay 272 de estos aviones en servicio. Como se indicó anteriormente, pueden llevar misil de crucero"Brahmos". También son bastante modernos 74 MiG-29 rusos (incluidos 9 UB de entrenamiento de combate; 1 más almacenado), 9 Tejas propios y 48 Mirage-2000 franceses (38 N, 10 TN de entrenamiento de combate). Quedan en servicio 230 cazas MiG-21 (146 bis, 47 MF, 37 U de entrenamiento de combate y UM), también construidos en la India bajo licencia soviética. En lugar del MiG-21, se planeó comprar 126 cazas Rafale franceses; además, se construirían 144 cazas FGFA de quinta generación en la India.
La Fuerza Aérea dispone de 5 aviones AWACS (3 A-50 rusos, 2 ERJ-145 suecos), 3 aviones estadounidenses inteligencia electrónica Gulfstream-4, 6 aviones cisterna rusos Il-78, unos 300 aviones de transporte (incluidos 17 Il-76 rusos, 5 S-17 estadounidenses más nuevos (habrá de 5 a 13 más) y 5 S-130J), unos 250 aviones de entrenamiento .La Fuerza Aérea está armada con 30 helicópteros de combate (24 Mi-35 rusos, 4 Rudras propios y 2 LCH), 360 helicópteros polivalentes y de transporte.
La Armada de la India incluye tres comandos: occidental (Bombay), sur (Cochin) y este (Vishakhapatnam).
Hay 1 SSBN "Arihant" de su propia construcción con 12 SLBM K-15 (alcance - 700 km), está previsto construir 3 más, sin embargo, debido al corto alcance de los misiles, estos barcos no pueden considerarse completos. SSBN de pleno derecho. El Chakra SSN (Proyecto ruso Nerpa SSN 971) está en alquiler.Hay 9 submarinos rusos más del Proyecto 877 en servicio (otro barco similar se quemó y se hundió en su propia base) y 4 alemanes del Proyecto 209/1500. Hay 9 submarinos franceses más nuevos de clase Scorpene.La Armada de la India tiene 2 portaaviones: Viraat (antes Hermes inglés) y Vikramaditya (antes Almirante soviético Gorshkov). Se están construyendo dos portaaviones propios de la clase Vikrant.Hay 9 destructores: 5 clase Rajput (proyecto soviético 61), 3 clase Delhi propia y 1 clase Calcuta (se construirán 2-3 destructores más clase Calcuta).Hay 6 fragatas más nuevas construidas en Rusia del tipo Talvar (proyecto 11356) y 3 fragatas del tipo Shivalik aún más modernas y de construcción propia en servicio. Siguen en servicio tres fragatas de los tipos Brahmaputra y Godavari, construidas en la India según diseños británicos.La Armada tiene la corbeta más nueva "Kamorta" (habrá de 4 a 12), 4 corbetas del tipo "Kora", 4 del tipo "Khukri", 4 del tipo "Abhay" (proyecto soviético 1241P).Hay 12 barcos de misiles clase Veer (Proyecto soviético 1241R) en servicio.Todos los destructores, fragatas y corbetas (excepto Abhay) están armados con modernos SLCM rusos y ruso-indios y misiles antibuque "Brahmos", "Calibre", X-35.
La Armada y la Guardia Costera operan hasta 150 patrulleros y lanchas patrulleras. Entre ellos se encuentran 6 barcos de la clase Sakanya, que pueden transportar el misil balístico Prithvi-3 (alcance de 350 km). Estos son los únicos combatientes de superficie del mundo con misiles balísticos.La Armada de la India tiene una fuerza de barrido de minas muy pequeña. Se componen de sólo 7 dragaminas soviéticos del Proyecto 266M.
Las fuerzas de desembarco incluyen el Jalashva DVKD (tipo Austin americano), 5 antiguos TDK polacos Proyecto 773 (3 más almacenados) y 5 TDK propios Magar. Al mismo tiempo, India no tiene cuerpo de marines, solo tiene un grupo de fuerzas especiales de marines.
En servicio con la aviación naval. Hay 63 cazas con base en portaaviones: 45 MiG-29K (incluidos 8 MiG-29KUB de entrenamiento de combate), 18 Harriers (14 FRS, 4 T). Los MiG-29K están diseñados para el portaaviones Vikramaditya y los portaaviones clase Vikrant en construcción, y los Harriers para el Viraat.Aviones antisubmarinos: 5 viejos Il-38 soviéticos y 7 Tu-142M (1 más almacenado), 3 P-8I estadounidenses más nuevos (habrá 12).Hay 52 aviones de patrulla alemanes Do-228, 37 aviones de transporte y 12 aviones de entrenamiento HJT-16.La aviación naval también cuenta con 12 helicópteros rusos Ka-31 AWACS, 41 helicópteros antisubmarinos (18 soviéticos Ka-28 y 5 Ka-25, 18 británicos Sea King Mk42V), unos 100 helicópteros polivalentes y de transporte.
En general, las Fuerzas Armadas de la India tienen un enorme potencial de combate y superan significativamente el potencial de su enemigo tradicional, Pakistán. Sin embargo, ahora el principal enemigo de la India es China, cuyos aliados son Pakistán, así como Myanmar y Bangladesh, que limitan con la India al este. Esto hace que la posición geopolítica de la India sea muy difícil y su potencial militar, paradójicamente, insuficiente.
Cooperación con Rusia
Según el Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo, entre 2000 y 2014, Rusia proporcionó hasta el 75% de las armas de la India. A partir de 2019, la cooperación técnico-militar ruso-india sigue siendo exclusiva. Ni siquiera es que India haya sido uno de los mayores compradores desde hace varios años. armas rusas. Moscú y Delhi han participado en desarrollo conjunto armas, y además únicas, como el misil BrahMos o el caza FGFA. El arrendamiento de submarinos nucleares no tiene análogos en la práctica mundial (sólo la URSS y la India tuvieron una experiencia similar a finales de los años 80). Las Fuerzas Armadas de la India operan actualmente más tanques T-90, cazas Su-30 y misiles antibuque X-35 que en todos los demás países del mundo juntos, incluida la propia Rusia.
Al mismo tiempo, lamentablemente, no todo es color de rosa en las relaciones entre Rusia y la India. En un futuro próximo, la participación de Moscú en el mercado indio de armas puede disminuir del 51,8 al 33,9% debido al deseo de Delhi de diversificar sus proveedores. A medida que crecen las oportunidades y las ambiciones, también crecen las demandas indias. De ahí los escándalos en el ámbito de la cooperación técnico-militar, la mayoría de los cuales son culpa de Rusia. En este contexto destaca especialmente la epopeya con la venta del portaaviones Vikramaditya.Sin embargo, hay que admitir que tales escándalos surgen en Delhi no sólo con Moscú. En particular, durante la ejecución de los dos principales contratos indio-franceses (para el submarino Scorpen y para los cazas Rafale), sucede lo mismo que con el Vikramaditya: un aumento múltiple en el precio de los productos y un retraso significativo por parte de los franceses. en cuanto a su producción. En el caso de los Rafale, esto provocó la rescisión del contrato.
¿Por qué la India necesita tantas armas? Geopolítica
India es un aliado ideal de Rusia. No hay contradicciones; al contrario, existen grandes tradiciones de cooperación en el pasado y en la actualidad. Nuestros principales oponentes son comunes: el terrorismo islámico y los dictados del mundo anglosajón.
Pero la India tiene dos enemigos más: China y Pakistán. Y todo ello, gracias al esfuerzo de Inglaterra, que al salir de las colonias siempre dejaba “brasas en el fuego”. Rusia está tratando de construir buenas relaciones con todos los estados, olvidándose de los conflictos del pasado. esto es tipico Al estado ruso durante siglos. India no quiere en absoluto perdonar los agravios del pasado y mucho menos olvidarlos. Al mismo tiempo, es interesante que Beijing siga siendo el mayor socio comercial de Delhi con una facturación de casi$ 90 mil millones en 2017-2018, que es más que Estados Unidos y China.
El principal adversario de la India es Pakistán, con el que existen contradicciones desde la formación de dos Estados en 1947. El segundo adversario es China. Y el peor escenario para la India es una alianza entre Pakistán y China en materia de cooperación político-militar. Así, tras los acontecimientos de febrero de 2019 en Cachemira entre India y Pakistán, el ejército paquistaní recibió cien misiles aire-aire SD-10A de China. PAGChina también mantiene estrechos vínculos económicos con Pakistán, implementando una serie de proyectos económicos conjuntos. Algunos de ellos afectan directamente los intereses indios. Por ejemplo, el Corredor Económico China-Pakistán (CPEC), que conecta el territorio chino con el puerto paquistaní de Gwadar, pasa por Gilgit-Baltistán, el territorio en disputa entre India y Pakistán en Cachemira. Delhi no tiene ninguna influencia sobre CPEC.
Además, en 2017, Pakistán arrendó un terreno de 152 hectáreas en el puerto comercial de Gwadar a China Overseas Port Holding. Para China, esta es una oportunidad de establecer una base naval en el Mar Arábigo, lo que frustra el sueño indio de convertirse en la potencia marítima dominante en el Océano Índico.
Si a esto le sumamos las contradicciones con China sobre cuestiones de seguridad en Afganistán, la acumulación mutua de capacidades misilísticas, las disputas sobre el estatus nuclear de la India y las disputas territoriales de larga data (Aksai Chin y Arunachal Pradesh), queda claro por qué algunos de los principios de “panch” ya no funciona entre los países sila" (convivencia pacífica).
India confía en que China esté rodeando gradualmente al país con una cadena de bases militares o instalaciones de infraestructura militar, incluido el mencionado puerto en Pakistán y otro puerto en Sri Lanka, instalaciones militares en el Himalaya, así como ferrocarriles en el Nepal prochino. La penetración activa de los chinos en los vecinos Bangladesh y Myanmar también da a la India una sensación de bloqueo.
En el verano de 2017, la tensión entre países llegó a su límite. En junio, China envió ingenieros militares para construir una carretera en la meseta de Doklam, el cruce de los reclamos territoriales indios, chinos y butaneses. La meseta es de importancia estratégica para la India, ya que proporciona acceso al corredor Siliguri, que conecta la mayor parte del país con siete estados del noreste. Delhi incluso envió tropas al territorio de Bután y, como resultado, la "guerra extraña" terminó con el regreso del status quo.
En este contexto, los BRICS parecen una extraña formación en la que Moscú intenta reconciliar a las dos potencias más grandes del planeta en términos de población y potencial económico. Delhi no necesita una alianza con Beijing. Después de todo, China no es sólo el principal enemigo geopolítico, sino también un competidor económico. India necesita una alianza contra Beijing. Es en este formato que estaría feliz de ser amigo de Moscú, pero Rusia no acepta enfriar las relaciones con China por el bien de la India, y esto es razonable.
Vladimir SHCHERBAKOV
La India moderna es un estado en rápido desarrollo a escala global. Su importancia como poderosa potencia aeroespacial crece constantemente. Por ejemplo, el país tiene su propio y moderno puerto espacial SHAR en la isla de Sriharikata, un centro de control de vuelos espaciales bien equipado, una industria espacial y de cohetes nacional desarrollada, que desarrolla y produce en masa vehículos de lanzamiento capaces de lanzar cargas útiles al espacio (incluidos órbitas geoestacionarias). El país ya ha entrado en el mercado internacional de servicios espaciales y tiene experiencia en el lanzamiento de satélites extranjeros al espacio. También tienen sus propios cosmonautas, y el primero de ellos, el mayor de la Fuerza Aérea Rokesh Sharma, viajó al espacio en la nave espacial soviética Soyuz en abril de 1984.
La Fuerza Aérea de la República de la India es la rama más joven de las fuerzas armadas nacionales. Oficialmente, se considera que la fecha de su formación es el 8 de octubre de 1932, cuando en Rusal Pur (ahora ubicada en Pakistán), la administración colonial británica comenzó a formar el primer escuadrón de aviación de la Royal Air Force británica a partir de representantes de la fuerza aérea local. población. El Alto Mando de la Fuerza Aérea de la India se formó sólo después de que el país obtuvo su independencia en 1947.
Actualmente, la Fuerza Aérea de la India es la más numerosa y preparada para el combate entre todos los estados del sur de Asia e incluso se encuentra entre las diez fuerzas aéreas más grandes y poderosas del mundo. Además, tienen una experiencia real y bastante rica en operaciones de combate.
Desde el punto de vista organizativo, la Fuerza Aérea de la República de la India consta de un cuartel general (ubicado en Delhi), un comando de entrenamiento, un comando de logística (MTO) y cinco comandos aéreos (AC) operativos (regionales):
AK occidental con sede en Palama (región de Delhi): su tarea es garantizar la defensa aérea en un gran territorio, desde Cachemira hasta Rajasthan, incluida la capital del estado. Al mismo tiempo, dada la complejidad de la situación en la región de Ladakh, Jammu y Cachemira, se ha formado allí un grupo de trabajo independiente;
Suroeste de AK (sede en Gandhi Nagar): su área de responsabilidad se define como Rajasthan, Gujarat y Saurashtra;
AK central con sede en Allahabad (otro nombre es Ilahabad): el área de responsabilidad incluye casi toda la llanura indogangética;
AK oriental (cuartel general en Shillong): implementación de defensa aérea en las regiones orientales de la India, el Tíbet, así como en los territorios fronterizos con Bangladesh y Myanmar;
Southern AK (cuartel general en Trivandrum): formada en 1984, responsable de la seguridad del espacio aéreo en la zona sur del país.
El Comando MTO, cuya sede se encuentra en Nagpur, es responsable de varios almacenes, talleres de reparación (empresas) y parques de almacenamiento de aeronaves.
El Comando de Entrenamiento tiene su sede en Bangalore y es responsable del entrenamiento de combate del personal de la fuerza aérea. Tiene una red desarrollada instituciones educativas de diferentes rangos, la mayoría de los cuales están ubicados en el sur de la India. La formación básica de vuelo para futuros pilotos se lleva a cabo en la Academia de la Fuerza Aérea (Dandgal), y los pilotos reciben formación adicional en escuelas especiales en Bidar y Hakimpet en aviones de entrenamiento TS. 11 "Iskra" y "Kiran". En un futuro próximo, la Fuerza Aérea de la India también recibirá aviones de entrenamiento Hawk MI 32. Además, el comando de entrenamiento también cuenta con centros de entrenamiento especiales, como el College of Air Warfare.
También existe un Comando conjunto interespecífico de las Fuerzas Armadas del Lejano Oriente (también llamado Comando Andaman-Nicobar) con sede en Port Blair, al que están operativamente subordinadas las unidades de la Fuerza Aérea estacionadas en esa zona.
Esta rama de las Fuerzas Armadas de la India está encabezada por el comandante de la fuerza aérea (llamado localmente jefe de personal aéreo), generalmente con el rango de mariscal jefe del aire. Principales bases de la Fuerza Aérea (MAB): Allahabad, Bam Rauli, Bangalore, Dundigal (donde se encuentra la Academia de la Fuerza Aérea de la India), Hakimpet, Hyderabad, Jam Nagar, Jojpur, Nagpur, Delhi y Shill Long. También hay más de 60 otras bases aéreas y aeródromos primarios y de reserva en diferentes partes de la India.
Según datos oficiales, la fuerza total de la Fuerza Aérea de la India llega a 110 mil personas. Este tipo de fuerzas armadas nacionales de la república está armada con más de 2.000 aviones y helicópteros de combate y aviación auxiliar, entre ellos:
Cazabombarderos
Cazas y cazas de defensa aérea.
Alrededor de 460;
Aviones de reconocimiento - 6;
Aviones de transporte: más de 230;
Aviones de entrenamiento y entrenamiento de combate: más de 400;
Helicópteros de apoyo contra incendios: unos 60;
Helicópteros polivalentes, de transporte y de comunicaciones: alrededor de 600.
Además, el comando de la Fuerza Aérea está subordinado a varias docenas de divisiones de defensa aérea, que están armadas con más de 150 unidades antiaéreas. sistemas de misiles de varios tipos, principalmente de fabricación soviética y rusa (los más nuevos son 45 sistemas de misiles de defensa aérea Tunguska M-1).
Los aviones de la Oficina de Diseño Mikoyan en servicio con la Fuerza Aérea de la India están en formación de desfile
Cazabombardero Jaguar y caza MiG-29 de la Fuerza Aérea India
Cazabombardero MiG-27ML "Bahadur"
En una posición especial también se encuentran las fuerzas especiales de la Fuerza Aérea de la India, cuyas unidades se llaman Garud. Su tarea es defender las instalaciones más importantes de la Fuerza Aérea y realizar operaciones antiterroristas y antisabotaje.
Sin embargo, cabe destacar que debido a la tasa de accidentes bastante alta en la Fuerza Aérea de la India, es difícil indicar con precisión la composición cuantitativa de su flota de aviones. en este momento no es posible. Por ejemplo, según la prestigiosa revista regional Aircraft & Aeroespacial Asia-Pacífico, sólo para el período 1993-1997. La Fuerza Aérea India perdió un total de 94 aviones y helicópteros de diversos tipos. Las pérdidas parciales, por supuesto, se compensan mediante la producción bajo licencia de aviones en las fábricas de aviones indias o con compras adicionales, pero, en primer lugar, en parte y en segundo lugar, esto no sucede con la suficiente rapidez.
La principal unidad táctica de la Fuerza Aérea de la India ha sido tradicionalmente el escuadrón de aviación (AE), que tiene un promedio de hasta 18 aviones. Según las disposiciones de la actual reforma de las fuerzas armadas, en 2015 debería haber 41 aviones de combate (incluidos helicópteros y helicópteros de ataque). Además, al menos un tercio de su número total deberían ser escuadrones equipados con aviones polivalentes, la mayoría de ellos Su-ZOMKI. Según datos de principios de 2007, la fuerza aérea nacional contaba con más de 70 fuerzas aéreas, entre ellas:
Defensa aérea de combate - 15;
Asalto de combate - 21;
Aviación naval - 1;
Inteligencia - 2;
Transporte - 9;
Buques cisterna de reabastecimiento de combustible - 1;
Ataques con helicópteros: 3;
Transporte, comunicaciones y vigilancia en helicóptero: más de 20,
A pesar de su impresionante flota de aviones y helicópteros, la Fuerza Aérea India está probando escenario moderno dificultades bastante serias para mantener todos aeronave en buen estado técnico. Según muchos analistas, una parte importante de los aviones y helicópteros de fabricación soviética están técnica y moralmente obsoletos y no están preparados para el combate. La Fuerza Aérea de la India, como se señaló anteriormente, también tiene altas tasas de accidentes, lo que probablemente también sea consecuencia de la baja preparación técnica de los tipos más antiguos de aviones y helicópteros. Así, según el Ministerio de Defensa indio, desde 1970 hasta el 4 de junio de 2003 se perdieron 449 aviones: 31 Jaguars, 4 Mirages y 414 MiG de distintos tipos. EN últimamente esta cifra ha mejorado un poco - a 18 aviones en 2002 (es decir, 2,81 aviones por cada 1.000 horas de vuelo) y aún menos en los años siguientes - pero sigue reduciendo considerablemente las filas de la aviación india.
Esta situación no puede dejar de causar preocupación entre los mandos de la fuerza aérea nacional y de las fuerzas armadas en su conjunto. Por lo tanto, no sorprende que el presupuesto de la Fuerza Aérea para el año fiscal 2004-2005. aumentó significativamente y ascendió a alrededor de 1,9 mil millones de dólares. Al mismo tiempo, la financiación para la compra de equipos de aviación, municiones y equipos se realiza en partidas separadas del presupuesto general de las fuerzas armadas, que para este período ascendió a 15 mil millones de dólares (un total de 1,9 mil millones de dólares). (un aumento del 9,45% en comparación con el ejercicio anterior equivale aproximadamente al 2,12% del PIB) más otros 5,7 mil millones de dólares: gastos en I+D y compras de armas y equipo militar durante el período 2004-2007.
Hay dos formas de solucionar los problemas de la flota de aviación. Se trata de la modernización de los viejos y la compra de nuevos equipos y armas de aviación. Lo primero, por supuesto, incluye el actual programa de modernización de 125 cazas MiG-21bis (el MiG-21 se suministró con diversas modificaciones). unión soviética y fue producido en India bajo licencia, y el primer grupo de empleados de la oficina de diseño llegó al país para organizar la producción local de estos aviones en 1965). La nueva modificación recibió la designación MiG-21-93 y está equipada con un moderno radar "Spear" (JSC "Corporación "Phazotron-NIIR"), lo último en aviónica, etc. El programa de modernización finalizó en el primer trimestre de 2005.
Literatura de los cazas MiG-29.
Otros países tampoco se quedaron al margen. Por ejemplo, la empresa ucraniana Ukrspetsexport firmó en 2002 un acuerdo con un coste estimado de unos 15 millones de dólares para la revisión de seis aviones de entrenamiento de combate MiG-23UB del 220º escuadrón aéreo. Como parte del trabajo realizado por la Planta de Reparación de Aeronaves de Chuguev del Ministerio de Defensa de Ucrania, se llevaron a cabo reparaciones en los motores R-27F2M-300 (el contratista directo aquí fue la Planta de Reparación de Aeronaves de Lugansk), fuselajes, etc. Los aviones fueron transferidos a la Fuerza Aérea India en pares en junio, julio y agosto de 2004.
También se realizan adquisiciones nueva tecnología. El programa principal aquí, sin duda, es la adquisición de 32 cazas multifuncionales Su-ZOMKI y la producción bajo licencia de otros 140 aviones de este tipo ya en el territorio de la propia India (a Rusia se le otorgó una "licencia profunda" sin derecho a reexportar estos aviones). El coste de estos dos contratos se estima en casi 4,8 mil millones de dólares. La particularidad del programa Su-ZOMKI es que el avión está ampliamente representado por aviónica de diseño indio, francés, inglés e israelí, que fue integrada con éxito por especialistas rusos. el complejo a bordo del caza.
Los primeros Su-30 (en la modificación "K") se incluyeron en el 24º AE de ataque de caza "Hunting Falcons", subordinado al Comando de Aviación del Suroeste. El área de responsabilidad de este último son las áreas estratégicamente importantes adyacentes a Pakistán y ricas en reservas de petróleo, gas natural, etc., incluso en la plataforma marina. Por cierto, casi todos los cazas MiG-29 están a disposición del mismo mando. Esto demuestra el gran aprecio que los militares y políticos indios otorgan a los aviones rusos.
Los Su-ZOMKI suministrados por Irkut Corporation fueron adoptados oficialmente por la Fuerza Aérea de la India y se incluyeron en la fuerza de combate de la 20.ª Fuerza Aérea de Caza y Asalto con base en la Base de la Fuerza Aérea de Lohegaon, cerca de la ciudad de Pune. A la ceremonia asistió el ex ministro de Defensa del país, George Fernández.
Sin embargo, el 11 de junio de 1997, durante la ceremonia oficial de incorporación de los primeros ocho Su-ZOK a la Fuerza Aérea, celebrada en la Base de la Fuerza Aérea de Lohegaon, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de la India, el Mariscal Jefe del Aire. Satish Kumar Sari, afirmó que “El Su-ZOK es el caza más avanzado y satisface completamente las necesidades presentes y futuras de la Fuerza Aérea”. Los representantes del comando de la fuerza aérea del vecino Pakistán han expresado y continúan expresando repetidamente "profunda preocupación" por la entrada en servicio de aviones tan modernos en la aviación india. Así, según ellos, "cuarenta aviones Su-30 tienen el mismo poder destructivo que 240 aviones antiguos en servicio en la Fuerza Aérea de la India, y tienen un mayor alcance que los misiles Prithvi". (Bill Sweetman. Mirando hacia el futuro de un luchador. Jane's International Defense Review. Febrero de 2002, págs. 62-65)
En la India, estos aviones se producen en las fábricas de Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), que ha invertido alrededor de 160 millones de dólares en la instalación de una nueva línea de montaje. La transferencia del primer Su-30MKI ensamblado en la India tuvo lugar el 28 de noviembre de 2004. El último caza con licencia debería ser transferido a las tropas a más tardar en 2014 (anteriormente estaba previsto completar el programa en 2017).
Cabe señalar especialmente que fuentes indias han expresado repetidamente la opinión de que los aviones rusos más nuevos podrán unirse a la lista de vehículos de reparto. armas nucleares India. Especialmente si las negociaciones sobre la compra de bombarderos Tu-22MZ, que tienen un alcance de vuelo de unos 2200 km y una carga máxima de combate de 24 toneladas, no terminan en nada. Y, como saben, el liderazgo político-militar de la India concede gran importancia al aumento de las capacidades de combate del Comando Estratégico de Fuerzas Nucleares creado el 4 de enero de 2003, encabezado por un ex piloto de combate y ahora Mariscal del Aire T. Asthana ( ex comandante del Comando de Aviación Sur de la Fuerza Aérea India).
Caza MiG-21-93 mejorado
Helicóptero de transporte Mi-8T
En cuanto a las armas nucleares, según los datos disponibles, en 1998, durante las pruebas nucleares realizadas en el desierto de Rajastán en el polígono de pruebas del ejército de Pokhran, los especialistas indios también utilizaron bombas aéreas con una potencia de menos de un kilotón. Estos son los que planean colgar debajo de los “tendederos”. Teniendo en cuenta la presencia de aviones cisterna de reabastecimiento de combustible en la Fuerza Aérea de la India, el Su-30MKI, como portador de armas nucleares de baja potencia, realmente puede convertirse en un arma estratégica.
En 2004, finalmente se resolvió uno de los problemas más urgentes de la Fuerza Aérea de la India: dotarla de modernos aviones de entrenamiento. Como resultado del contrato firmado con la empresa británica VAB Systems por valor de 1.300 millones de dólares, los pilotos indios recibirán 66 aviones de entrenamiento Hawk Mk132.
El Comité Gubernamental de Adquisiciones para las Fuerzas Armadas aprobó este acuerdo en septiembre de 2003, pero la decisión final tradicionalmente se hizo coincidir con un evento importante, como fue la exposición Defexpo lndia-2004, celebrada en febrero de 2004 en la capital del país. De los 66 aviones encargados, 42 se ensamblarán directamente en la India en las empresas de la compañía nacional HAL, y el primer lote de 24 aviones se ensamblará en las plantas de BAE Systems en Brough (East Yorkshire) y Warton (Lancashire). La versión india del Hawk será en muchos aspectos similar al Hawk Mk115, que se utiliza como parte del programa de formación de pilotos de entrenamiento de vuelo de la OTAN en Canadá (NFTC).
Los cambios afectarán a algunos equipos de la cabina y también se eliminarán todos los sistemas fabricados en Estados Unidos. En sustitución de él y de algunos de los equipos ingleses se instalará uno similar, pero diseñado y fabricado en la India. La llamada cabina de “vidrio” contará con una pantalla multifunción Head Down, una pantalla Head Up y un sistema de control Hands-On-Throttie-And-Stick (o NOT AS).
Además, también avanza con éxito el programa de la industria aeroespacial india para crear el avión de entrenamiento intermedio HJT-36 (las fuentes indias utilizan el nombre Intermediate Jet Trainer o IJT), diseñado para sustituir al obsoleto avión HJT-16 Kiran. El primer prototipo del avión HJT-36, desarrollado y construido por HAL desde julio de 1999, completó con éxito un vuelo de prueba el 7 de marzo de 2003.
Otro éxito indudable de la industria de defensa india puede considerarse el diseño por nuestra cuenta el helicóptero Dhruv, diseñado para sustituir progresivamente la gran flota de helicópteros Chita y Chitak. La adopción oficial del nuevo helicóptero para las Fuerzas Armadas de la India tuvo lugar en marzo de 2002. Desde entonces, se han entregado a las tropas (tanto de la Fuerza Aérea como del Ejército) varias docenas de máquinas, que están siendo sometidas a pruebas intensivas. Se espera que en los próximos años al menos 120 helicópteros Dhruv entren en las fuerzas armadas de la república. Además, este último también tiene una modificación civil, que los indios están promocionando en el mercado internacional. Ya existen clientes reales y potenciales para estos helicópteros.-
Caza "Mirage" 2000N
Avión de transporte An-32
Al darse cuenta de que en las condiciones modernas la presencia de aviones AWACS en la Fuerza Aérea ya se ha convertido en una necesidad vital, el comando indio celebró el 5 de marzo de 2004 un contrato con la empresa israelí IAI para el suministro de tres conjuntos del sistema Phalcon AWACS. que se instalará en el avión Il especialmente reconvertido para este fin -76. El complejo AWACS incluye un radar con un conjunto de antenas en fase E 1/ M-2075 desde Elta, sistemas de comunicación e intercambio de datos, así como equipos de reconocimiento electrónico y contramedidas electrónicas. Casi toda la información sobre el sistema Phalcon está clasificada, pero algunas fuentes israelíes e indias afirman que sus características son superiores a las de un complejo similar. avión ruso AWACS A-50, también desarrollado sobre la base del avión de transporte Il-76 (en cuanto a los especialistas indios, pueden hacer declaraciones similares, ya que en el verano de 2000 tuvieron la oportunidad de observar más de cerca el "awax" ruso durante los ejercicios de la Fuerza Aérea, en los que participaron específicamente dos A-50 (Ranjit V. Rai. Airpower in India - a review of the Indian Air Force and the Indian Navy. Asian Military Review, Volumen 11, Número 1, febrero. 2003, p. 44), 1.000 millones de dólares, de los cuales 350 millones de dólares la India se comprometió a pagar en forma de anticipo en un plazo de 45 días a partir de la fecha de la firma del acuerdo. El primer avión será entregado a Indian Air. Entró en vigor en noviembre de 2007, el segundo en agosto de 2008 y el último en febrero de 2009.
Cabe señalar que los indios intentaron resolver este problema por su cuenta y desarrollaron un proyecto para convertir varios aviones de transporte HS.748, producidos en la India bajo licencia inglesa, en un avión AWACS (el programa se llamó ASP). El carenado del radar en forma de seta, situado en el fuselaje más cerca de la cola, tiene un diámetro de 4,8 my fue suministrado por el consorcio alemán DASA. El trabajo de conversión se confió a la oficina de HAL en Kanpur. El prototipo del avión realizó su primer vuelo a finales de 1990. Pero luego el programa fue suspendido.
La implementación de la nueva doctrina militar de las Fuerzas Armadas de la India, adoptada a principios de siglo, requirió que el comando de aviación creara una flota de aviones cisterna. La presencia de este tipo de aviones permitirá a la Fuerza Aérea de la India cumplir sus misiones a un nivel completamente diferente. Según el contrato celebrado en 2002, la India recibió seis aviones cisterna Il-78MKI, cuya construcción fue confiada a la planta de aviación de Tashkent. Cada Il puede llevar a bordo 110 toneladas de combustible y repostar siete aviones en un solo vuelo (el Mirage y el Su-30K/MKI han sido identificados como los primeros candidatos para trabajar con aviones cisterna). El coste de un avión es de unos 28 millones de dólares. Es interesante que la industria de la aviación israelí también "se llevó una parte" aquí, firmando un contrato para equipar a los propios Ilov con un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo.
La compañía india HAL continúa el programa de desarrollo del avión de combate ligero nacional LCA, que comenzó en 1983. Las especificaciones técnicas del avión fueron formuladas por la Fuerza Aérea de la India en 1985, tres años más tarde, en virtud de un contrato por valor de 10 millones de dólares, los franceses La empresa Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation completó el diseño del avión y en 1991 comenzó la construcción de un LCA experimental. Inicialmente, estaba previsto que el nuevo avión entrara en servicio en 2002, pero el programa empezó a estancarse y se pospuso constantemente. La razón principal es la escasez. recursos financieros y dificultades técnicas que enfrentan los especialistas indios.
A medio plazo cabe esperar la entrada en servicio de un nuevo avión de transporte ruso-indio, que hasta ahora ha recibido la denominación Il-214. El acuerdo correspondiente se firmó durante la visita a Delhi del 5 al 8 de febrero de 2002 de la delegación rusa compuesta por representantes de varios ministerios y departamentos, encabezada por el entonces Ministro de Industria, Ciencia y Tecnología de Rusia, Ilya Klebanov. Al mismo tiempo se celebró la segunda reunión de la Comisión Intergubernamental Ruso-India para la Cooperación Técnico-Militar. El principal desarrollador del avión es Rusia, y su producción se llevará a cabo en las fábricas de la corporación rusa Irkut y la empresa india HAL.
Sin embargo, según el ejército indio, el énfasis principal a corto plazo debería estar en la compra de munición de última generación, principalmente armas de precisión clase aire-tierra, que es prácticamente inexistente en la Fuerza Aérea de la India. Según fuentes indias, la gran mayoría de las armas modernas de la aviación india son bombas convencionales y misiles obsoletos de diversas clases. En las condiciones actuales de guerra de alta tecnología, se necesitan bombas guiadas, misiles “inteligentes” de mediano y largo alcance, así como otros nuevos medios de guerra armada.
Acrobacia aérea conjunta del MiG-29 y el F-15 durante uno de los ejercicios estadounidenses-indios
En noviembre de 2004, el comando de la Fuerza Aérea de la India aprobó provisionalmente un plan de trabajo que prevé un mayor uso de los recursos asignados. esta especie Fondos presupuestarios de las fuerzas armadas para la compra de armas de aviación. Se espera que se asignen anualmente unos 250 millones de dólares al Comandante de la Fuerza Aérea para estos fines.
Cabe señalar especialmente que está previsto equipar los aviones no tripulados de los tipos "Sercher", "Mark-2" y "Heroes" de que dispone el Ejército del Aire con munición guiada de pequeño calibre con receptores GPS y sistemas modernos reconocimiento y vigilancia para su uso eficaz en zonas montañosas (principalmente en la frontera con Pakistán). Como medida prioritaria para fortalecer la defensa aérea de los grupos de aviación, el comando de la Fuerza Aérea propuso a la dirección del Ministerio de Defensa suministrar a las tropas al menos 10 divisiones del sistema de defensa aérea de corto alcance Shord.
Los dirigentes político-militares de la India se esfuerzan por lograr el pleno desarrollo de la cooperación técnico-militar con varios países extranjeros, sin querer depender de ningún socio. La historia más larga se remonta a los vínculos técnico-militares con Gran Bretaña (lo cual es bastante natural, dado el largo pasado colonial del país) y Rusia. Sin embargo, Delhi está ganando poco a poco nuevos socios.
En 1982, se firmó un memorando de entendimiento (con el rango de acuerdo intergubernamental a largo plazo) entre la India y Francia sobre cooperación técnico-militar, incluido el suministro de armas y equipo militar, la producción bajo licencia de una serie de armas y equipo militar. También se prevé la posibilidad de la denominada transferencia de tecnología. Para la implementación más efectiva del acuerdo, se creó un grupo asesor intergubernamental.
A esto le siguió Israel, con el que la India ha establecido relaciones bastante sólidas en diversos campos, y Estados Unidos se ha convertido en el socio más “reciente”. Este último, en septiembre de 2002, en la nueva Estrategia de Seguridad Nacional, otorgó por primera vez a la India el estatus de “socio estratégicamente importante”.
En noviembre de 2001, durante una reunión cumbre entre el presidente estadounidense George W. Bush y el primer ministro indio, Atal Behari Vajpayee, se tomó la decisión mutua de establecer una asociación estratégica entre los dos países. El 21 de septiembre de 2004 se llevaron a cabo negociaciones en Washington entre el presidente de los Estados Unidos y el nuevo primer ministro de la India, Manmohan Singh. La reunión, durante la cual se abordaron un amplio abanico de temas en áreas tan importantes como la cooperación bilateral, la seguridad regional y el desarrollo de los vínculos económicos, tuvo lugar pocos días después de la firma el 17 de septiembre entre India y Estados Unidos. documento importante sobre el levantamiento de las restricciones estadounidenses a la exportación de equipos para las instalaciones de energía nuclear indias. También se simplificaron los procedimientos de concesión de licencias de exportación para empresas estadounidenses en programas espaciales comerciales, y la Organización de Investigación Espacial de la India (fSRO) desapareció de la lista negra del Departamento de Comercio de Estados Unidos.
Estas actividades se llevan a cabo como parte de la primera etapa de un programa de cooperación estratégica a largo plazo anunciado en enero de 2004 y destinado a eliminar todas las barreras a la cooperación bilateral en el campo de la alta tecnología, el uso comercial del espacio ultraterrestre y el fortalecimiento de la política de no proliferación de armas de destrucción masiva (ADM). En los círculos estadounidenses a menudo se le llama “Próximos pasos en una asociación estratégica” (NSSP, por sus siglas en inglés).
En la segunda fase del NSSP, la atención se centrará principalmente en seguir eliminando barreras a una cooperación más estrecha en el campo de las altas tecnologías y en medidas conjuntas para fortalecer el régimen de no proliferación de armas de destrucción masiva y tecnologías de misiles.
Si hablamos de Rusia, para ella es vital una estrecha cooperación con la India, incluso en el ámbito técnico-militar. India no sólo es un comprador "prioritario" de nuestras armas, sino también un aliado estratégico que, de hecho, cubre nuestras fronteras desde el sur de Asia. Sin mencionar que la India es hoy la potencia dominante en la región del sur de Asia. En conclusión, vale la pena mencionar que sólo con la India Rusia tiene un “Programa de Cooperación Técnico-Militar” a largo plazo, originalmente diseñado para el período hasta el año 2000, pero ahora extendido hasta el año 2010. Y nuestro liderazgo político-militar no debe bajo ninguna circunstancia pasar por alto iniciativa en esta materia.
En términos de número de aviones, ocupan el cuarto lugar entre las fuerzas aéreas más grandes del mundo (después de Estados Unidos, Rusia y China).
Las Fuerzas Armadas Británicas de la India se crearon el 8 de octubre de 1932. Durante la Segunda Guerra Mundial participaron en batallas con los japoneses en el frente de Birmania. En 1947, la India se independizó de Gran Bretaña. Debido al trazado injusto de las fronteras, inmediatamente comenzaron los enfrentamientos entre hindúes, sijs y musulmanes, que provocaron la muerte de más de medio millón de personas. En 1947-1949, 1965, 1971, 1984 y 1999, India luchó con Pakistán, en 1962, con China. República popular. Las fronteras inestables obligan al Estado de la península de Indostán, con una población de 1.220 millones de habitantes, a gastar enormes cantidades de dinero en el mantenimiento de las fuerzas armadas. En 2014, se asignaron alrededor de 40 mil millones de dólares para estos fines.
Fuerza Aérea India estructura
Equipo acrobático de la Fuerza Aérea India SURYA KIRAN Surya Kiran, que se tradujo en nuestros rayos de sol.
La Fuerza Aérea de la India (que cuenta con más de 150 mil personas) es organizativamente una parte integral de la rama combinada de las fuerzas armadas: la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea (Defensa Aérea). El liderazgo de la Fuerza Aérea lo lleva a cabo el Jefe de Estado Mayor. El cuartel general de la Fuerza Aérea consta de departamentos: operativo, planificación, entrenamiento de combate, reconocimiento, guerra electrónica(EW), meteorológica, financiera y de comunicaciones.
Hay cinco comandos aéreos subordinados al cuartel general, que gestionan unidades locales:
- Central (Allahabad),
- occidental (Delhi),
- Este (Shillong),
- Sur (Trivandrum),
- Suroeste (Gandhinagar), así como educativo (Bangalore).
La Fuerza Aérea tiene 38 cuarteles generales de alas aéreas y 47 escuadrones de aviación de combate. India tiene una red de aeródromos desarrollada. Los principales aeródromos militares se encuentran cerca de las ciudades de: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malout, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur. , Hashimara, Bagdogra, Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior y Kalaikunda.
Avión de transporte militar polivalente An-32 de la Fuerza Aérea India
Actualmente, la Fuerza Aérea de la República está en proceso de reorganización: se está reduciendo el número de aviones, los aviones y helicópteros viejos se están reemplazando gradualmente por modelos nuevos o modernizados, se está mejorando la formación de vuelo de los pilotos, los aviones de entrenamiento de pistón se están reemplazando por nuevos. chorros.
Equipo de entrenamiento Kiran de la Fuerza Aérea India
La Fuerza Aérea de la India opera 774 aviones de combate y 295 auxiliares. La aviación de cazabombarderos incluye 367 aviones, organizados en 18 escuadrones:
- uno -
- tres - MiG-23
- cuatro - "Jaguar"
- seis - MiG-27 (los indios planean cancelar la mayoría de los MiG-27 para 2015)
- cuatro - MiG-21.
La aviación de combate consta de 368 aviones divididos en 20 escuadrones:
- 14 escuadrones de MiG-21 (120 MiG-21 pretenden operar hasta 2019)
- uno: MiG-23MF y UM
- tres - MiG-29
- dos - " "
- ocho escuadrones de aviones Su-30MK.
La aviación de reconocimiento cuenta con un escuadrón de aviones Canberra (ocho aviones) y un MiG-25R (seis aviones), así como dos MiG-25U, un Boeing 707 y un Boeing 737.
La aviación de guerra electrónica incluye: tres Gulfstream III estadounidenses, cuatro aviones Canberra, cuatro helicópteros HS-748 y tres aviones AWACS A-50EI de fabricación rusa.
Il-38SD-ATES Fuerza Aérea y Armada de la India
La aviación de transporte está armada con 212 aviones, agrupados en 13 escuadrones: seis escuadrones de An-32 ucranianos (105 aviones), dos de cada uno de los Do 228, BAe 748 e Il-76 (17 aviones), así como dos Boeing 737-200. aviones, siete BAe-748 y cinco C-130J Super Hercules estadounidenses.
Además, las unidades de aviación están armadas con 28 BAe-748, 120 Kiran-1, 56 Kiran-2, 38 Hunter (20 P-56, 18 T-66), 14 Jaguar, nueve MiG-29UB, 44 TS- polacos. 11 Iskra, 88 entrenadores NRT-32 y un Boeing 737-700 BBJ administrativo de servicio pesado.
La aviación de helicópteros incluye 36 helicópteros de ataque, organizados en tres escuadrones Mi-25 (versión de exportación del Mi-24) y Mi-35, así como 159 helicópteros de transporte y transporte-combate Mi-8, Mi-17, Mi-26 y Chitak. (Versión india con licencia del Alouette III francés), organizado en once escuadrones.
Helicópteros Mi-17 de la Fuerza Aérea de la India. 2010
El principal problema de la Fuerza Aérea de la India es la altísima tasa de accidentes causada por el desgaste de los equipos, la alta intensidad de los vuelos y la insuficiente cualificación de los nuevos pilotos. La mayoría de los accidentes de vuelo ocurren en viejos cazas soviéticos MiG-21 fabricados en la India. Así, de 1971 a 2012 se estrellaron 382 MiG de esta serie. Pero en la India también se estrellan aviones de fabricación occidental.
Fuerza Aérea India programa de reorganización
La Fuerza Aérea de la India planea introducir 460 aviones de combate de nueva construcción durante los próximos 10 años, entre ellos:
- producción propia de cazas ligeros LCA (avión de combate ligero) "Tejas" (148 unidades) para sustituir al antiguo MiG-21,
- Rafales franceses (126 unidades),
- 144 cazas FGFA de quinta generación (creados en el marco de un acuerdo intergubernamental entre Rusia e India)
- y 42 Su-ZOMKI rusos adicionales (después de la implementación de este programa, el número total de Su-ZOMKI alcanzará las 272 unidades).
- Además, la Fuerza Aérea compró seis aviones cisterna Airbus A300 MRTT ensamblados en Europa (además de los seis Il-78 MKI rusos existentes), diez aviones de transporte estadounidenses Boeing C-17 Globemaster III y otros modelos de diversos aviones y helicópteros. diferentes paises paz.