El 17 de noviembre de 1948, el crucero Aurora fue colocado en el “amarre eterno” en el muelle del Bolshaya Nevka. Desde entonces, el barco legendario se ha convertido en uno de los principales símbolos de San Petersburgo y la historia de su servicio está cubierta de mitos y leyendas.
Al comandante naval ruso, el almirante Z.P. Rozhestvensky, le encantaba un enfoque no estándar de los procesos estándar. Entre las peculiaridades favoritas del almirante estaba la costumbre, que divertía a los marineros, de dar arbitrariamente "apodos" a los buques de guerra bajo su mando. Así, el acorazado "Sisoy el Grande" se convirtió en "Refugio para inválidos", el yate "Svetlana" - "Maid", el crucero "Almirante Nakhimov" se llamó "Idiota" y "Aurora" recibió el título de "Prostituta Podzabornaya".
No somos responsables de Rozhdestvensky, ¡pero si supiera cómo lo llama el tipo de barco!
El surgimiento de una leyenda.
A pesar del papel patriótico del barco en la historia del país, existe la opinión de que el famoso crucero fue construido en el extranjero. De hecho, el milagro de la construcción naval surgió en el mismo lugar donde terminó su glorioso viaje: en San Petersburgo. El desarrollo del proyecto comenzó en 1895, pero no fue hasta julio de 1897 que se firmó un contrato con la Sociedad de Fábricas Franco-Rusas para la fabricación de máquinas, calderas y todos los mecanismos enumerados en el pliego de condiciones. Entonces fechas tardías el logro de un acuerdo se debió a la renuencia de la dirección a compartir dibujos con la planta del Báltico y, durante los siguientes seis años, las fundiciones de hierro Admiralty Izhora y Aleksandrovsky, la planta Ya S. Pullman, la planta metálica Obukhovsky y la. En la creación de Aurora trabajaron las plantas de Motovilikha Cannon en Perm. En total, cuatro constructores navales, oficiales del Cuerpo de Ingenieros Navales, fueron supervisados directamente en la construcción del crucero desde septiembre de 1896 hasta el final de las pruebas en el mar, es decir, casi ocho años. Desafortunadamente, el autor del proyecto del crucero aún se desconoce: diferentes fuentes mencionan dos nombres: K.M. Tokarevsky y De Grofe, y oficialmente la construcción se llevó a cabo en la planta del Nuevo Almirantazgo, bajo la dirección de la sociedad de fábricas franco-rusas.
Gloria de batalla
Para muchos contemporáneos, el Aurora es conocido sólo por el hecho ambiguo de su biografía naval, como el barco cuyos cañones dieron la señal para el asalto al Palacio de Invierno. Pero el crucero participó nada menos que en cuatro guerras y dos revoluciones. El propio emperador Nicolás II, después de la Batalla de Tsushima, telegrafió a la tripulación: “Les agradezco de todo corazón, a los comandantes, oficiales y tripulación de los cruceros Oleg, Aurora y Pearl por su servicio honesto y no correspondido en una batalla difícil. de un deber sagradamente cumplido os consuele a todos”. "Nicolás Segundo". En 1968, por Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS, el crucero "Aurora" por los destacados servicios de los marineros Aurora en la Gran Revolución Socialista de Octubre y la defensa de sus conquistas, trabajo fructífero en la promoción de las tradiciones militares y revolucionarias. y en relación con el 50 aniversario de las Fuerzas Armadas Soviéticas se le otorgó la Orden de la Revolución de Octubre, y durante los duros años de la Gran Guerra Patria, los marineros del "Aurora" participaron activamente en la heroica defensa de Leningrado en las alturas de Duderhof, como cuenta uno de los cuadros expuestos en el museo de la Aurora.
Carácter revolucionario del barco.
El barco amotinado no es famoso por su único disparo. Unos años antes de los acontecimientos históricos de 1917, en 1905, el Aurora desarmado se encontraba en el puerto de Manila bajo control estadounidense después de la Batalla de Tsushima. Las islas Filipinas resultaron ser una prisión para los marineros que sobrevivieron milagrosamente, obligados a comer alimentos podridos, incapaces de contactar con sus familiares y presas de un estallido de ira que se estaba gestando. Lograron izar una señal internacional en el mástil, simbolizando el estallido de un motín, lo que provocó la llegada a bordo de la policía local y funcionarios portuarios. Los Aurores presentaron su ultimátum: mejorar la nutrición y la distribución inmediata de cartas dirigidas a los marineros. Las condiciones fueron aceptadas por los estadounidenses, pero inmediatamente provocaron un nuevo estallido de rebelión: los sobres abiertos y las cartas leídas finalmente alertaron a los marineros sobre los horrores del "Domingo Sangriento". Al regresar a Rusia, la mayoría de los marineros fueron dados de baja del barco, por lo que el gobierno zarista buscó separar las tripulaciones de combate establecidas para evitar sentimientos revolucionarios. Los intentos no tuvieron éxito y, en el futuro, fueron los marineros, incluidos los reclutas, quienes formaron la columna vertebral revolucionaria de Rusia.
Tiro histórico
La salva, que se convirtió en la señal para el asalto al Palacio de Invierno el 25 de octubre de 1917, es una de las leyendas más coloridas sobre el crucero. Dicen que los marineros no sólo no ahuyentaron a la belleza que subió a bordo del barco, a pesar del conocido dicho sobre la mujer en el barco, sino que ni siquiera se atrevieron a desobedecer. Una chica alta, esbelta y de rostro pálido, de belleza sobrenatural, dio la orden de "¡Fuego!" y luego desapareció de la vista. Por el momento, no se sabe con certeza quién se atrevió a convertirse en el fantasma de "Aurora", pero la mayoría de los historiadores se inclinan a creer que fue la famosa periodista, escritora soviética y revolucionaria Larisa Reisner. Dicen que no fue casualidad que la enviaran al Aurora; calcularon puramente psicológicamente que tal cosa; hermosa mujer ni un solo marinero se negará. Y el disparo, según los historiadores, se realizó a las 21:40, mientras que el asalto comenzó pasada la medianoche, lo que, lamentablemente, no confirma la teoría de la función de señal de Aurora en la captura. Sin embargo, el crucero Aurora está representado en la Orden de la Revolución de Octubre, que a su vez fue concedida en 1967.
Explosiones y marineros borrachos
¿Dónde estaríamos sin los mitos sobre el alcohol y sus consecuencias? EN últimamente De diversas fuentes surge información interesante sobre la participación de marineros revolucionarios borrachos del Aurora en la explosión de Fort Paul en 1923. Incluso dicen que marineros borrachos provocaron un incendio en el almacén de la mina allí ubicado. En julio de 1923, varios marineros del acorazado Comuna de París (antes Sebastopol) navegaron aquí en un barco. El "descanso" de los marineros terminó con un gran incendio. Los cadetes del crucero Aurora intentaron apagar una mina en llamas incendiada por marineros de la Comuna de París. Durante varios días hubo un estruendo en el fuerte y dicen que no quedó ni un solo trozo de vidrio intacto en todo Kronstadt. Según uno de los miembros de la actual tripulación del crucero, cuatro marineros murieron durante el incendio y muchos recibieron medallas por su heroica ayuda en la extinción del incendio. Los autores del folleto "Fuertes de Kronstadt" fueron de los primeros en dar a conocer la causa de la explosión. En los libros soviéticos se evitaba esta cuestión; sólo se podía pensar que la culpa era de la malvada contrarrevolución.
Vida estelar de un crucero.
Todo escolar que planee visitar San Petersburgo, sin duda, se esfuerza por visitar el barco legendario, que sirvió fielmente en tantas batallas y que ahora es una sucursal del Museo Naval Central. De hecho, además de los méritos militares y los programas de excursiones, el Aurora no se libró del camino del mundo del espectáculo: en 1946, el crucero interpretó el papel del no menos famoso hermano del Varyag en la película del mismo nombre. Para ello, los “maquilladores” tuvieron que trabajar un poco: instalaron en el barco un cuarto embudo falso y varios cañones, construyeron un balcón para el comandante en la popa y rehicieron la proa. Estos dos barcos son completamente diferentes entre sí, pero para el espectador poco exigente lo "falso" pasó desapercibido. Al mismo tiempo, el casco del Aurora fue reforzado con hormigón, lo que ya implicaba que el barco no podía ser restaurado, lo que determinó destino futuro buque.
Barco o modelo
Se cree que el Aurora es el único barco nacional que ha conservado su aspecto original hasta el día de hoy. El legendario crucero fue colocado en un “amarre eterno” frente al Hotel San Petersburgo, sin embargo, no se trata ni de la mitad del mismo barco del que se siguen oyendo rumores: el barco en sí fue remolcado hasta el pueblo de Ruchi, cerca de la franja costera de el Golfo de Finlandia, cortado en pedazos, inundado y robado por los patriotas de los años 80. Durante la reconstrucción en 1984, se reemplazaron la mayor parte de la parte principal y las superestructuras del inolvidable Aurora; el actual barco museo utiliza en el nuevo casco la tecnología de costuras soldadas en lugar de los remaches que distinguían al original. Las baterías, que incluían los cañones retirados del crucero, se perdieron en Dudergof Heights, se instaló otro cañón en el tren blindado Baltiets. Sobre el arma histórica que marcó el inicio de la “nueva era de la revolución proletaria”, el guardiamarina mayor, con un guiño astuto, dijo: “Lean atentamente el cartel en el escudo, dice que se disparó un tiro histórico desde la proa. arma del crucero. Pero en ninguna parte se dice que dispararon específicamente con esta arma”.
La construcción del crucero Aurora comenzó en San Petersburgo hace exactamente 107 años, el 4 de junio de 1897, en el astillero New Admiralty. Tres años más tarde, el barco fue botado en presencia del emperador Nicolás II y tres años después, en 1903, se puso en funcionamiento. Ahora hay un museo abierto en el Aurora y los marineros continúan sirviendo en el barco.
De la batalla de Tsushima a la defensa de Kronstadt
El crucero "Aurora" no se distinguió por sus cualidades de combate. Solo había ocho cañones de calibre principal, el barco desarrollaba una velocidad de 19 nudos (millas) por hora y el motor alcanzaba una potencia de 11 mil caballos de fuerza. En comparación, el poder del Titanic era cinco veces mayor. Entonces era imposible imaginar que "Aurora" se convertiría en una verdadera leyenda. El crucero realizó su primer viaje en 1903, desde Kronstadt a Lejano Oriente para fortalecer el escuadrón de Port Arthur. La tripulación del barco estaba formada por seiscientas personas.
El bautismo de fuego tuvo lugar el 14 de mayo de 1905 en la batalla de Tsushima. Durante la batalla, el Aurora recibió diez impactos de armas enemigas. Varios compartimentos estaban completamente inundados, los cañones estaban fuera de combate y el fuego ardía en el barco. A pesar de esto, el crucero sobrevivió a la batalla.
Los chinos querían esta arma. Foto: AiF / Yana Khvatova
Sin embargo, el crucero ya no es conocido como un buque de guerra, sino como un símbolo de la Revolución de Octubre de 1917. El 25 de octubre de 1917, un disparo de fogueo desde un barco sirvió como señal para iniciar el asalto al Palacio de Invierno.
La vida útil de los cruceros militares es de 25 años. "Aurora" duró casi el doble: 45 años. El barco logró participar en la defensa de Kronstadt de los bombardeos fascistas. En 1948, el crucero fue enviado a un estacionamiento eterno y en sus instalaciones se abrió un museo. A lo largo de los años, Yuri Gagarin, Margaret Thatcher y la Princesa de Mónaco visitaron el crucero. En los años 80, el barco sufrió una importante revisión. La parte submarina tuvo que ser reemplazada por completo; no estaba sujeta a reconstrucción.
Descenso al corazón de Aurora
El museo consta de seis salas, desde la 10ª hasta la 68ª nave del crucero. A bordo del Aurora se almacenan más de 500 objetos expuestos, incluidas fotografías únicas, proyectiles militares reales y diversos objetos del barco. La cámara de oficiales del crucero luce exactamente igual que hace cien años. Las mesas de la habitación no se sostienen sobre patas, sino que están suspendidas del estante mediante varillas, a modo de columpio. Esto se hizo a propósito: cuando hay tormenta en el mar, la comida no se caerá de la mesa, sino que se balanceará junto con la mesa. Cerca hay hamacas colgadas. Sirvieron a los marineros no sólo para dormir. Si el crucero era atravesado por un proyectil, se enrollaba la plataforma y se detenía la fuga.
No sólo puedes dormir en las camas, sino también detener las fugas con ellas. Foto: AiF / Yana Khvatova
Entre las fotografías en blanco y negro destaca el retrato del segundo comandante del crucero, el capitán de primer rango Evgeniy Yegoryev, fallecido durante la batalla de Tsushima. El marco de la fotografía está hecho de las tablas de la cubierta del Aurora y la alfombra está hecha del casco del crucero, que fue atravesado por un proyectil. Esta fotografía fue llevada al museo por el hijo del capitán fallecido, el oficial naval Vsevolod Egoriev.
El comandante del barco, Evgeny Egoriev, murió en la batalla de Tsushima. Foto: AiF / Yana Khvatova
Los visitantes del crucero no sólo pueden caminar por la cubierta y las instalaciones del Aurora, sino también descender al corazón mismo del barco: las salas de máquinas y calderas, que se encuentran a popa, muy por debajo del nivel del agua.
Esperando una nueva vida
La primera década del siglo XXI resultó difícil para el barco. En el verano de 2009, durante el Foro Económico de San Petersburgo, se celebró una fiesta a bordo del crucero con la participación de personalidades importantes, lo que provocó la indignación del público. Y un año y medio después, el Aurora fue retirado de la Armada. Esto indignó tanto a los marineros como a algunos representantes de las autoridades de la ciudad. En 2012, los diputados de la Asamblea Legislativa de San Petersburgo apelaron al presidente pidiéndole que devolviera el crucero al estado de barco número 1 de la Armada, conservando al mismo tiempo la tripulación militar.
El crucero está abierto al público cinco días a la semana. Foto: AiF / Yana Khvatova
En enero de 2013, el Ministro de Defensa, Sergei Shoigu, anunció que el crucero Aurora sería reparado y puesto nuevamente en funcionamiento. Está previsto que el buque esté equipado medios modernos Armas de ingeniería de radio y comunicaciones. Así, es posible que en unos años el crucero comience una segunda vida.
El crucero está amarrado permanentemente en el terraplén de Petrogradskaya. Foto: AiF / Yana Khvatova
El museo del crucero "Aurora" está abierto todos los días, excepto los lunes y viernes, de 10.30 a 16.00 horas en el terraplén de Petrogradskaya, 2. El costo de un boleto para un adulto es de 200 rublos, un boleto con descuento para estudiantes y escolares es de 100 rublos.
No podemos esperar a verlo regresar de la renovación.
"Aurora" es un crucero blindado ruso de primer rango de la clase "Diana". Participó en la Batalla de Tsushima. El crucero "Aurora" ganó fama mundial al disparar una señal de fogueo con un arma al comienzo de la Revolución de Octubre de 1917. Durante la Gran Guerra Patria, el barco participó en la defensa de Leningrado. Después del final de la guerra, continuó sirviendo como barco de entrenamiento y museo, amarrando en el río. Neva en San Petersburgo. Durante este tiempo, el Aurora se convirtió en el barco símbolo de la flota rusa y ahora es un objeto herencia cultural Rusia.
El crucero Aurora, al igual que otros barcos de su tipo (Diana y Pallada), fue construido según el programa de construcción naval de 1895 con el objetivo de “igualar nuestros fuerzas navales con los alemanes y con las fuerzas de los estados menores adyacentes al Báltico". Los cruceros clase Diana se convirtieron en uno de los primeros cruceros blindados en Rusia, cuyo diseño tuvo en cuenta, en primer lugar, la experiencia. países extranjeros. Sin embargo, para su época (en particular, durante la guerra ruso-japonesa), los barcos de este tipo resultaron ineficaces debido al "atraso" de muchos elementos tácticos y técnicos (velocidad, armas, blindaje).
A principios del siglo XX. La situación de la política exterior de Rusia era bastante compleja: la persistencia de las contradicciones con Inglaterra, la creciente amenaza del desarrollo de Alemania y el fortalecimiento de la posición de Japón. Tener en cuenta estos factores requirió fortalecer el ejército y la marina, es decir, construir nuevos barcos. Los cambios en el programa de construcción naval adoptados en 1895 preveían la construcción en el período de 1896 a 1905. 36 nuevos barcos, entre ellos nueve cruceros, de los cuales dos (entonces tres) eran “caparazón”, es decir, blindados. Posteriormente, estos tres cruceros blindados pasaron a ser la clase Diana.
La base para el desarrollo de elementos tácticos y técnicos (TTE) de los futuros cruceros fue el diseño de un crucero con un desplazamiento de 6000 toneladas creado por S.K Ratnik, cuyo prototipo fue el crucero inglés más nuevo (lanzado en 1895) HMS Talbot y el crucero blindado francés D'Entrecasteaux (1896). A principios de junio de 1896, la serie planificada se amplió a tres barcos, y se ordenó que el tercero (el futuro Aurora) fuera depositado en el Nuevo Almirantazgo. El 20 de abril de 1896, el Comité Técnico Marino (MTK) aprobó el diseño técnico de un crucero blindado de rango I.
El 31 de marzo de 1897, el emperador Nicolás II ordenó que el crucero en construcción se llamara "Aurora" en honor a la diosa romana del amanecer. Este nombre fue elegido por el autócrata entre once nombres propuestos. L.L. Polenov, sin embargo, cree que el crucero lleva el nombre de la fragata de vela "Aurora", que se hizo famosa durante la defensa de Petropavlovsk-Kamchatsky durante la guerra. Guerra de Crimea.
A pesar de que en realidad los trabajos de construcción del Aurora comenzaron mucho más tarde que los del Diana y Pallas, el tendido oficial de cruceros de este tipo tuvo lugar el mismo día: el 23 de mayo de 1897. El primero a las 10:30 horas. La ceremonia solemne se celebró en el Aurora en presencia del almirante general Alexei Alexandrovich. La placa hipotecaria plateada se aseguró entre los marcos 60 y 61, y la bandera y el gato del futuro crucero se izaron en mástiles especialmente instalados.
Se suponía que los cruceros de la clase Diana serían los primeros cruceros en serie en Rusia, pero no fue posible lograr la uniformidad entre ellos: el Aurora estaba equipado con máquinas, calderas y dispositivos de dirección diferentes a los del Diana y el Pallada. Para este último se encargaron motores eléctricos a tres fábricas diferentes a modo de experimento: de esta manera se pudo descubrir qué motores serían más eficaces para poder instalarlos luego en otros barcos de la flota. Así, se encargaron a Siemens y Galke accionamientos eléctricos para los mecanismos de dirección Aurora.
El trabajo de la grada comenzó en el otoño de 1897 y se prolongó durante tres años y medio (en gran parte debido a la falta de disponibilidad de elementos individuales del barco). Finalmente, el 24 de mayo de 1900, el casco fue botado en presencia del emperador Nicolás II y las emperatrices María Feodorovna y Alexandra Feodorovna. A continuación comenzó la instalación de los vehículos principales, mecanismos auxiliares, sistemas generales del barco, armas y otros equipos. En 1902, por primera vez en la flota rusa, el Aurora recibió anclas del sistema Hall, novedad que los otros dos barcos de este tipo no tuvieron tiempo de equipar. En el verano de 1900, el crucero pasó sus primeras pruebas, la última el 14 de junio de 1903.
Cuatro constructores participaron en la construcción directa del crucero (desde el momento de la construcción hasta el final de los cambios en el mar): E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Pushchin y A. A. Bazhenov.
El coste total de construcción del Aurora se estima en 6,4 millones de rublos.
El casco del Aurora tiene tres cubiertas: una superior y dos internas (batería y blindaje), así como una superestructura de tanque. A lo largo de todo el perímetro de la cubierta blindada hay una plataforma, que se llamó cubierta habitable, y dos más en los extremos del barco.
Los mamparos transversales principales (debajo de la cubierta blindada) dividen el interior de la bodega en trece compartimentos. Cuatro compartimentos (proa, sala de calderas, sala de máquinas, popa) ocupan el espacio entre las cubiertas de blindaje y batería y garantizan la insumergibilidad del barco.
El revestimiento exterior de acero tenía 6,4 m de largo y hasta 16 mm de espesor y se fijaba al kit con dos filas de remaches. En la parte submarina del casco, las láminas de acero se sujetaron superpuestas, en la parte de la superficie, de un extremo a otro, sobre tiras de respaldo. El espesor de las láminas del revestimiento del baluarte alcanzó los 3 mm.
La parte submarina del casco y su parte superficial a 840 mm por encima de la línea de flotación tenían un revestimiento de cobre de un milímetro de espesor que, para evitar la corrosión electroquímica y las incrustaciones, se fijó a un revestimiento de madera de teca fijado al casco con pernos de bronce.
En el plano central, sobre una quilla horizontal, se instaló una falsa quilla, que tenía dos capas y estaba hecha de dos tipos de árboles (la fila superior era de teca, la fila inferior era de roble).
El crucero tenía dos mástiles, cuyas bases estaban unidas a la cubierta blindada. Altura del trinquete: 23,8 m; palo mayor - 21,6 m.
El diseño de un crucero blindado asume la presencia de una cubierta de caparazón continua que protege todas las partes vitales del barco (salas de máquinas, salas de calderas y cuartos de timón, cargadores de artillería y municiones para minas, un puesto de combate central, salas de vehículos mineros submarinos). Su parte horizontal en el Aurora tiene un espesor de 38 mm, que aumenta hasta los 63,5 mm en los biseles de los laterales y extremos.
La torre de mando está protegida delante, a los lados y detrás por placas de blindaje de 152 mm de espesor, lo que permitió protegerla incluso desde los ángulos de rumbo de popa; en la parte superior hay una placa blindada de 51 mm de espesor hecha de acero de bajo magnetismo.
El blindaje vertical de 38 mm de espesor tiene elevadores de proyectiles y accionamientos de control donde no hay plataforma blindada.
La planta de calderas constaba de 24 calderas del sistema Belleville del modelo 1894, que estaban ubicadas en tres compartimentos (sala de calderas de proa, popa y medio). La tubería principal de vapor hacia las principales máquinas de vapor se colocó a lo largo de los costados del crucero. El Aurora, como otros barcos de su tipo, no disponía de calderas auxiliares. En vista de esto, se suministró vapor a los mecanismos auxiliares a través de una línea de vapor desde las calderas principales.
Sobre las tres salas de calderas había una chimenea de 27,4 m de altura. Para garantizar el funcionamiento de las calderas, los tanques del barco contenían 332 toneladas de agua dulce (para las necesidades de la tripulación, 135 toneladas), que se podían reponer mediante plantas desaladoras. el sistema circular, cuya productividad total alcanzó hasta 60 toneladas de agua por día.
Para acomodar el carbón, el Aurora tenía 24 fosas de carbón ubicadas en el espacio entre el casco cerca de las salas de calderas, así como 8 fosas de carbón para combustible de repuesto, ubicadas entre las cubiertas del blindaje y de la batería en todas las salas de máquinas. Estos 32 pozos podrían contener hasta 965 toneladas de carbón; 800 toneladas de carbón se consideraban un suministro normal de combustible. Un suministro completo de carbón podría durar 4.000 millas de navegación a una velocidad de 10 nudos.
Los motores principales eran tres máquinas de vapor de triple expansión (potencia total: 11.600 CV). Se suponía que eran capaces de proporcionar una velocidad de 20 nudos (durante las pruebas, el Aurora alcanzó una velocidad máxima de 19,2 nudos, que en general superó velocidad máxima"Diana" y "Pallas" en pruebas). La condensación del vapor de escape se realizaba mediante tres frigoríficos; También había un condensador para el vapor de máquinas y mecanismos auxiliares.
Las hélices del crucero son tres hélices de bronce de tres palas. La hélice del medio era una hélice para zurdos, la derecha giraba en sentido contrario a las agujas del reloj y la izquierda giraba en el sentido de las agujas del reloj (vista de popa a proa).
Sistema de drenaje
El objetivo del sistema es bombear la mayor parte del agua de los compartimentos del barco una vez reparado el agujero. Para ello se utilizó de forma autónoma en los extremos una turbina (suministro de agua - 250 t/h), en el MKO - bombas de circulación de refrigeradores y seis turbinas con un suministro de agua de 400 t/h cada una.
Sistema de secado
El objetivo del sistema es eliminar el agua restante después del funcionamiento de los sistemas de drenaje o acumulada en el casco debido a filtraciones, inundaciones de cojinetes, sudoración de costados y cubiertas. Para ello, el barco disponía de una tubería principal de cobre rojo, que contaba con 31 ramales receptores y 21 válvulas de aislamiento. El drenaje en sí se realizó mediante tres bombas Worthington.
sistema de lastre
El Aurora tenía un sistema de inundación en los extremos y dos en los compartimentos estancos del medio, que se controlaban desde la cubierta de la batería. Los motores de los Kingstons inundados fueron llevados a la cubierta habitable.
Sistema contra incendios
Se colocó una tubería principal de cobre rojo contra incendios debajo de la cubierta blindada a lo largo del lado de estribor. Se utilizaron dos bombas Worthington para suministrar agua. Las ramas de la tubería principal se ubicaron en el piso superior y se convirtieron en cuernos giratorios de cobre para conectar las mangueras contra incendios.
Armas de barco
dos lanchas a vapor de 30 pies;
una lancha de 16 remos;
una lancha de 18 remos;
un barco de 14 remos;
un bote de 12 remos;
dos balleneros de 6 remos;
Todos los barcos de remos funcionaban mediante pescantes giratorios y los barcos de vapor, mediante pescantes inclinables.
La vivienda fue diseñada para 570 miembros de la tripulación y para albergar al buque insignia de la formación con su cuartel general. Rangos inferiores dormían en literas colgantes situadas en la proa del barco. Diez conductores dormían en cinco cabinas dobles en la cubierta blindada, los oficiales y almirantes dormían en habitaciones entre la chimenea de proa y la del medio.
El suministro de alimentos estaba previsto para dos meses, había un frigorífico y una máquina frigorífica.
El armamento de artillería del Aurora estaba formado por ocho cañones del sistema Kane de 152 mm con un cañón de 45 calibres, colocados uno en el castillo de proa y la popa y seis en el piso superior (tres a cada lado). El alcance máximo de disparo del arma es de hasta 9800 m, la velocidad de disparo es de 5 disparos por minuto con alimentación mecánica de proyectiles y 2 disparos con alimentación manual. La munición total constaba de 1414 cartuchos. Según su efecto, los proyectiles se dividieron en perforantes, altamente explosivos y de metralla.
En las cubiertas superior y de batería, se instalaron veinticuatro cañones de 75 mm con una longitud de cañón de 50 calibres del sistema Kane sobre soportes verticales del sistema Meller. El campo de tiro es de hasta 7000 m, la velocidad de disparo es de 10 disparos por minuto con avance mecánico y 4 con avance manual. Su munición consistía en 6240 proyectiles perforantes. En la parte superior y en los puentes hay 8 cañones individuales Hotchkiss de 37 mm y dos cañones de aterrizaje de 63,5 mm del sistema Baranovsky. Para estas armas había 3600 y 1440 cartuchos de munición, respectivamente.
Las armas mineras incluían un tubo de torpedo retráctil de superficie, que disparaba torpedos a través del vástago, y dos tubos de escudo transversal submarinos instalados en el costado. Los torpedos Whitehead se disparaban con aire comprimido a velocidades de hasta 17 nudos. Los tubos de torpedos se apuntaban mediante tres miras (una para cada tubo) ubicadas en la torre de mando. La munición consistía en ocho torpedos de calibre 381 mm y con un alcance de 1.500 m. Dos de ellos estaban almacenados en la proa del aparato y otros seis en el compartimiento del vehículo submarino.
El armamento minero también incluía 35 minas de barrera esferocónicas, que podían instalarse desde balsas o botes y embarcaciones del barco. A los lados del Aurora, se colgaban barreras antiminas en postes tubulares especiales si el crucero estaba anclado en una rada abierta.
La comunicación externa del barco fue proporcionada por banderas de señales, así como (con menos frecuencia) "linternas de batalla Mangin": reflectores con un diámetro de espejo de 75 cm. El objetivo principal de estos últimos era iluminar a los destructores enemigos en la oscuridad. "Aurora" estaba armada con seis reflectores. Para la señalización visual nocturna de largo alcance, el crucero tenía dos juegos de luces del sistema del coronel V.V. Este medio, nuevo para la época, constaba de dos faroles, rojo y blanco. Para mejorar la intensidad luminosa de las luces, se utilizó un polvo combustible especial que permitía, en condiciones meteorológicas favorables, ver las luces a una distancia de hasta 10 millas. La señalización se realizó mediante la transmisión de números en código Morse: un punto se indicaba con el destello de una linterna blanca y un guión con una roja.
La observación se realizó mediante catalejos y binoculares.
El sistema de control de fuego de artillería del crucero permitió al oficial de artillería controlar toda la artillería del barco y cada arma individualmente. La distancia al objetivo se midió utilizando un telémetro del sistema Barr and Stroud comprado en Inglaterra.
Las pruebas en el mar prolongadas permitieron que Aurora hiciera su primer viaje al mar solo el 25 de septiembre de 1903. El crucero fue enviado al Lejano Oriente a lo largo de la ruta Portland - Argelia - La Spezia - Bizerta - El Pireo - Port Said - Port Suez. Habiendo llegado a Yibuti a finales de enero de 1904, la formación del contraalmirante A. A. Virenius se enteró del comienzo de la guerra con Japón y regresó al Báltico, donde llegó en abril de 1904.
Después de regresar al Báltico, el Aurora fue incluido en el 2.º escuadrón de la Flota del Pacífico, que se suponía que debía ir a Vladivostok lo antes posible para, en primer lugar, ayudar a los barcos del 1.º escuadrón del Pacífico y, en segundo lugar, para derrotar a la flota japonesa y establecer el dominio en el Mar de Japón. El crucero quedó bajo el mando del vicealmirante Z.P. Rozhestvensky y el 2 de octubre de 1904, como parte de su formación, abandonó Libau, iniciando así una larga transición hacia el Océano Pacífico.
El 7 de octubre, el crucero y su formación casi llegaron a las costas de Gran Bretaña, que era el oponente político de Rusia en la lucha contra Japón y su aliado, por lo que Z. P. Rozhdestvensky ordenó poner a todos los barcos en alerta máxima. En la zona de Dogger Banks, la formación descubrió buques no identificados (que resultaron ser pesqueros británicos) y disparó contra ellos. Además, los acorazados Aurora y Dmitry Donskoy también fueron atacados. Este incidente llamado Gull acabó provocando un gran escándalo internacional.
El 1 de mayo de 1905, el escuadrón de Z.P. Rozhestvensky llegó a la bahía de Van Fong, desde donde emprendió su último viaje a Vladivostok. En la noche del 14 de mayo, 50 barcos de la formación entraron en el Estrecho de Corea, donde unas horas más tarde tuvo lugar la Batalla de Tsushima. Durante esta batalla, Aurora operó como parte del destacamento de cruceros del contraalmirante O. A. Enquist. Debido a la formación de barcos elegida por Z.P. Rozhestvensky, el Aurora, al igual que los demás cruceros de su formación, no participó en los primeros 45 minutos de la batalla (de 13:45 a 14:30). A las 14:30 horas Nueve cruceros japoneses eligieron como objetivos los barcos de transporte del escuadrón ruso, y el Aurora, junto con el crucero insignia Oleg, entraron en batalla con ellos. Siempre que fue posible, también contaron con la ayuda de “Vladimir Monomakh”, “Dmitry Donskoy” y “Svetlana”. Sin embargo, la derrota del escuadrón ruso ya era inevitable. Al caer la noche del 15 de mayo, barcos dispersos del escuadrón ruso hicieron intentos separados de abrirse paso hacia Vladivostok. Así, "Aurora", "Oleg" y "Pearl" hicieron tales intentos, pero sin éxito. Esquivando los ataques con torpedos de los destructores japoneses, estos barcos recibieron órdenes de O. A. Enquist de girar hacia el sur, abandonando así la zona de batalla y el Estrecho de Corea. El 21 de mayo, estos tres cruceros, con sus reservas de combustible casi agotadas, pudieron llegar a las Islas Filipinas, donde fueron internados por los estadounidenses en el puerto de Manila. Durante la Batalla de Tsushima, el Aurora sufrió graves daños; Diez tripulantes murieron y otros 80 resultaron heridos. El único oficial del crucero que murió en batalla fue su comandante, el capitán de primer rango E. G. Egoriev.
Mientras estaba en Manila para cuatro meses, la tripulación del Aurora realizó trabajos de reparación y restauración por su cuenta. El 10 de octubre de 1905, habiendo recibido un mensaje sobre el fin de la guerra con Japón, se izaron nuevamente en el crucero la bandera y el gato de San Andrés; Los estadounidenses devolvieron los candados de armas entregados anteriormente. Tras recibir la orden de regresar al Báltico, el Aurora llegó a Libau el 19 de febrero de 1906. Aquí se examinó el estado del barco. Después de esto, el crucero y su armamento de artillería fueron reparados por las fábricas franco-rusas de Obukhov y el puerto militar de Kronstadt. Ya en 1907 - 1908. "Aurora" pudo participar en viajes de entrenamiento.
Es de destacar que los diseñadores navales nacionales allá por 1906, es decir. Cuando el Aurora acababa de regresar a Libau, apreciaron el nuevo nivel cualitativo de desarrollo de la construcción naval en otros países. El inspector jefe de construcción naval, K.K. Ratnik, para estudiar un nuevo producto de esa época, un motor de turbina, elaboró una propuesta para abstenerse de construir inmediatamente barcos grandes con una planta de energía de este tipo, e instalarlos en el Aurora y el Diana. , o construir un crucero con un desplazamiento de hasta 5000 toneladas similar al crucero Novik. Sin embargo, esta propuesta no fue implementada.
Cuando en septiembre de 1907 se introdujo una nueva clasificación de los barcos de la flota rusa, según ella (los cruceros ahora se dividieron en cruceros blindados y cruceros, y no por rango y según el sistema de reservas), el Aurora, así como el Diana , fue clasificado como cruceros.
En 1909, "Diana" (buque insignia), "Aurora" y "Bogatyr" fueron incluidos en el "Destacamento de barcos asignados a navegar con guardiamarinas", y después de la más alta revisión por parte de Nicolás II, zarparon el 1 de octubre de 1909. para el Mar Mediterráneo, en cuyas aguas estuvieron hasta marzo de 1910. Durante este tiempo se realizaron muy diversos ejercicios y ejercicios. 1911 - 1913 "Aurora" siguió siendo un barco escuela que realizaba largos viajes a Tailandia, en la isla. Java.
En julio de 1914, estalló el nudo acumulado de contradicciones entre los países de los dos bloques, la Entente y Alemania con sus aliados, y comenzó la Primera Guerra Mundial. A mediados de agosto, después de una pausa de casi diez años, el Aurora fue incluido en los buques de guerra y asignado a la 2.ª brigada de cruceros. Todos los barcos de esta brigada fueron construidos antes de la Guerra Ruso-Japonesa, por lo que el comando buscó utilizarlos únicamente como servicio de patrulla.
En noviembre-diciembre de 1914, el Aurora examinó las calles que iban desde el golfo de Finlandia hasta el golfo de Botnia. El Aurora y el Diana, que también formaban parte de esta formación, pasaron el invierno en Sveaborg, donde durante este tiempo sufrieron algunas modernizaciones. Luego, nuevamente el servicio de patrulla y skerry.
Sólo durante la campaña de 1916 Aurora tuvo la oportunidad de participar directamente en las hostilidades. En ese momento, el crucero estaba a disposición del mando del Cuerpo Naval, donde realizaron exámenes sobre cómo controlar el barco. Durante este año, los cañones de 75 mm del crucero se modificaron de tal manera que pudieran disparar contra aviones que volaban a baja altura y a baja velocidad, lo que fue suficiente para disparar con éxito contra aviones de la Primera Guerra Mundial. Así, mientras se encontraba en el Golfo de Riga, el Aurora repelió con éxito los ataques aéreos.
Pero el barco necesitaba reparaciones, por lo que el 6 de septiembre de 1916 el Aurora llegó a Kronstadt. En septiembre fue trasladada a Petrogrado, al muro de equipamiento de la planta del Almirantazgo. Durante la renovación se reemplazó el segundo fondo en el área de MKO, se recibieron calderas nuevas y máquinas de vapor reparadas. También se modernizó el armamento del crucero: se aumentó el ángulo máximo de elevación de los cañones de 152 mm y, en consecuencia, el alcance máximo de disparo; Se prepararon lugares para la instalación de tres cañones antiaéreos de 76,2 mm del sistema F. F. Lender, que, sin embargo, no se instalaron hasta 1923.
El 27 de febrero de 1917 se inició una huelga en el Almirantazgo y en las fábricas franco-rusas, cuyas fuerzas estaban realizando reparaciones. El comandante del Aurora, M.I. Nikolsky, queriendo evitar disturbios en el barco, abrió fuego con un revólver contra los marineros que intentaban desembarcar, por lo que finalmente la tripulación rebelde le disparó. A partir de ese momento, los comandantes del barco fueron elegidos por el comité del barco.
Desde el 24 de octubre de 1917, "Aurora" participó directamente en los acontecimientos revolucionarios: por orden del Comité Revolucionario Provisional (PRK), ese día el crucero navegó aguas arriba del Bolshaya Neva desde el muro de equipamiento de la planta hasta el puente Nikolaevsky, construido por los cadetes, obligándolos a abandonarlo. Luego, los electricistas de Aurora cerraron las aberturas del puente, conectando así la isla Vasilyevsky con el centro de la ciudad. Al día siguiente, todos los objetos estratégicos de la ciudad estaban en manos de los bolcheviques. Por acuerdo con el Secretario del Comité Militar Revolucionario V. A. Antonov-Ovseenko, "Aurora" "poco antes del inicio del ataque al Palacio de Invierno, a la señal de la Fortaleza de Pedro y Pablo, disparará un par de tiros de fogueo desde un arma de seis pulgadas”. A las 21:40 Siguió el disparo del cañón Peter and Paul Fortress, y cinco minutos después, el Aurora disparó un tiro de fogueo con el cañón de proa de 152 mm, que lo hizo famoso. Sin embargo, el asalto al Palacio de Invierno no estuvo directamente relacionado con este disparo, ya que comenzó más tarde.
A finales de octubre de 1922, el crucero fue dado de baja para utilizarlo en el futuro como buque escuela para Flota del Báltico. El día festivo del 23 de febrero de 1923, a pesar de que el Aurora todavía no estaba técnicamente preparado, se izaron la bandera y el gato en el crucero. Durante junio de 1923, el casco del barco fue reparado significativamente; un poco más tarde se rearmó, incluidos los cargadores de artillería y los ascensores. Así, Aurora recibió diez cañones de 130 mm (en lugar de 152 mm), dos cañones antiaéreos Lender de 76,2 mm y dos pares de ametralladoras Maxim de 7,62 mm. El 18 de julio se realizaron pruebas en el mar y ya en otoño el crucero participó en las maniobras de los barcos de la Flota del Báltico.
Pero la canonización de Aurora empezó antes. El 3 de agosto de 1923, el Comité Ejecutivo Central asumió el patrocinio del crucero, es decir. órgano supremo del poder estatal. Esto inmediatamente aumentó el estatus ideológico y político del barco, elevándolo al rango de símbolo de la revolución.
En 1924, el Aurora realizó su primer crucero de larga distancia bajo bandera soviética: el crucero rodeó Escandinavia y llegó a Murmansk y Arkhangelsk. Hasta 1927, el barco participó en diversas campañas (principalmente en aguas territoriales de la URSS). El 2 de noviembre de 1927, en honor al décimo aniversario de la revolución, Aurora recibió el único premio estatal en ese momento: la Orden de la Bandera Roja:
“El Presidium, recordando con sincera admiración durante el décimo aniversario de la Revolución de Octubre la lucha del crucero “Aurora” en la vanguardia de la revolución, le concedió la Orden de la Bandera Roja por las diferencias que mostró en las Jornadas de Octubre.
(De la resolución de la Comisión Electoral Central.) "
Ese mismo año se rodó la película épica "Octubre", en la que también participó "Aurora". Estos dos acontecimientos hicieron que el crucero fuera aún más famoso.
Desde 1928, el crucero volvió a convertirse en buque escuela y anualmente realizaba viajes de entrenamiento a bordo con cadetes al extranjero. En particular, Aurora visitó Copenhague, Swinemund, Oslo y Bergen. La visita a Bergen en agosto de 1930 fue el último viaje del Aurora al extranjero debido al deterioro de las calderas (un tercio de ellas quedaron fuera de servicio). El crucero necesitaba una revisión importante, que se propuso a finales de 1933. En 1935, por diversas razones, incluido el hecho de que no era práctico reparar un barco moral y técnicamente obsoleto, se suspendieron las reparaciones. Ahora se ha vuelto no autopropulsado debido a que los trabajadores de la planta le dieron su nombre. Marty no tuvo tiempo de reemplazar las calderas durante la reparación, Aurora tuvo que convertirse en un guardia de bomberos de entrenamiento: lo llevaron a la rada del este de Kronstadt, donde los cadetes de primer año de las escuelas navales practicaban en él.
Según algunos investigadores, en 1941 se planeó excluir al Aurora de la flota, pero esto fue impedido por el estallido de la Gran guerra patriótica. Cuando hubo una amenaza de que las tropas alemanas llegaran a Leningrado, el crucero fue incluido inmediatamente en el sistema. defensa aérea Kronstadt. En junio de 1941, los cadetes "Aurora" fueron al frente, luego comenzó una reducción gradual de la tripulación del crucero (al comienzo de la guerra, 260 personas), que fueron distribuidas a los barcos activos de la Flota del Báltico o al frente.
Al comienzo de la guerra, Aurora tenía diez cañones de 130 mm, cuatro cañones antiaéreos de 76,2 mm, tres cañones de 45 mm y una ametralladora Maxim. A partir de julio de 1941, comenzaron a desmantelar el armamento de artillería del Aurora y a utilizarlo en otros barcos (por ejemplo, en las cañoneras de la flotilla militar Peipsi) o como parte de baterías terrestres. El 9 de julio de 1941, se formó una batería de artillería a partir de los 9 cañones de 130 mm del crucero. propósito especial. A partir de las exquisitas armas de los arsenales de Leningrado y Kronstadt, pronto se formó la segunda batería, y ambas fueron transferidas al 42.º ejército del Frente de Leningrado. En la historia de la defensa de Leningrado se les conoce como Batería A (Aurora) y Batería B (Baltiets/Bolchevique). De la tripulación real del Aurora, sólo había una pequeña cantidad de personal en la Batería A. La batería "A" abrió fuego por primera vez contra el enemigo que avanzaba el 6 de septiembre de 1941. Luego, durante una semana, la batería luchó con tanques alemanes, luchando completamente rodeados hasta el último proyectil. Al final del octavo día de combates, de 165 efectivos, sólo 26 habían llegado a su base.
El propio crucero Aurora participó en las hostilidades cerca de Leningrado el 8 de septiembre de 1941. La tripulación que permaneció en el barco tuvo que repeler los ataques aéreos alemanes y el 16 de septiembre, según testigos presenciales, los artilleros antiaéreos del Aurora lograron derribar uno. aviones enemigos. Al mismo tiempo, Aurora estuvo constantemente bajo fuego de artillería, que de vez en cuando era disparada por baterías alemanas hasta el levantamiento final del bloqueo de Leningrado. En total, durante la guerra el crucero recibió al menos 7 impactos. A finales de noviembre, las condiciones de vida en el crucero se volvieron insoportables y la tripulación fue trasladada a tierra.
Así habló el Comisario del Pueblo de la Armada de la URSS, N.G. Kuznetsov, sobre la modesta, pero aún significativa, participación del Aurora en la defensa de Leningrado:
“El crucero Aurora no tenía un gran valor de combate, pero realizó todos los servicios posibles durante los años de la guerra. A cada barco le corresponde servir durante muchos años, incluso después de haber "perdido" su original. cualidades de lucha. Este es el crucero Aurora.
A mediados de 1944, se decidió crear la Escuela Naval Nakhimov de Leningrado. Se planeó colocar parte de la tripulación de Nakhimov en una base flotante, que se convertiría temporalmente en Aurora. Sin embargo, según la decisión de A. A. Zhdanov, el crucero Aurora debía instalarse permanentemente en el Neva, "como monumento a la participación activa de los marineros de la Flota del Báltico en el derrocamiento del gobierno provisional burgués". Inmediatamente comenzaron los trabajos para restaurar la impermeabilidad del casco del crucero, que había sufrido numerosos daños. Durante más de tres años de revisión (desde mediados de julio de 1945 hasta mediados de noviembre de 1948), se reparó lo siguiente: el casco, las hélices, las máquinas de vapor a bordo, los ejes de las hélices a bordo, los soportes de los ejes de los motores a bordo y las calderas restantes; También se llevó a cabo una reconstrucción en relación con la nueva función del barco nodriza. (Desafortunadamente, esta reorganización tuvo un impacto negativo en la preservación de la apariencia histórica del crucero. Por cierto, esto también estuvo influenciado por la participación de "Aurora" en el papel de "Varyag" en la película del mismo nombre, filmada en 1947.) El 17 de noviembre de 1948, el crucero ocupó por primera vez su lugar estacionado permanentemente en Bolshaya Nevka. La compañía de graduados de Nakhimovitas fue estacionada inmediatamente en el Aurora. Desde este momento hasta 1961
¿No deberíamos llamar al crucero "Polkan"?
Cuando, en septiembre de 1896, comenzó la construcción de un nuevo buque de guerra en el astillero "Nuevo Almirantazgo" de San Petersburgo, a nadie se le ocurrió el orgulloso nombre "Aurora". El nuevo proyecto se denominó “crucero clase Diana con un desplazamiento de 6630 toneladas”, con el que el crucero existió durante casi un año. Recién en 1897 recibió el nombre que se le ocurrió Nicolás II. Al Emperador, para no volver a molestarse, se le ofreció una lista de posibles nombres. Entre ellos: "Aurora", "Náyade", "Helione", "Juno", "Psique", "Askold", "Varyag", "Bogatyr", "Boyarin", "Polkan", "Neptuno". La lista, pensó y escribió la palabra “Aurora” en los márgenes de la nota.
Los cocodrilos de la Aurora se niegan a luchar
La ceremonia de lanzamiento tuvo lugar el 11 de mayo de 1900 en presencia del emperador Nicolás II y de las emperatrices María Feodorovna y Alexandra Feodorovna, que observaron lo que sucedía desde el Pabellón Imperial.
En 1905, en plena guerra ruso-japonesa, junto con miembros de la tripulación de un crucero que se dirigía a las costas del País del Sol Naciente, subieron a bordo a una pareja de cocodrilos durante una de las escalas de un Puerto africano. Una "carga" tan inusual se puede explicar de manera simple: a los marineros se les permitía llevar consigo a sus mascotas durante el viaje. Por supuesto, a los cocodrilos difícilmente se les puede llamar mascotas, pero, como dicen, sobre gustos no se puede discutir. Les pusieron a los cocodrilos los apodos de Sam y Togo, les organizaron baños de rutina e incluso intentaron domesticarlos. Sin embargo, resultó que entrenar cocodrilos es una tarea problemática e ingrata: aprovechando un buen momento, uno de los cocodrilos se precipitó al océano y desapareció para siempre en sus aguas azules. El diario del comandante esa noche se complementó con una nota: "Uno de los jóvenes cocodrilos, a quien los oficiales liberaron hoy en la cubierta de popa por diversión, no quería ir a la guerra; decidió saltar por la borda y morir". El segundo reptil murió durante la Batalla de Tsushima.
Aquellos que, pensando en el servicio naval, imaginan que los marineros se pasan el día doblando la espalda, fregando la cubierta o siendo golpeados por el capitán, pueden decepcionarse inmediatamente al hablar de la estructura de la vida en un crucero. El tiempo libre en el Aurora fue divertido y variado: en Maslenitsa se celebraron regatas de barcos, carreras a través de Marte (una plataforma en uno de los mástiles), competiciones de puntería y una representación teatral. Por cierto, la "compañía" del crucero, formada por marineros, resultó ser tan talentosa que a menudo visitaban otros barcos del escuadrón para actuar.
Crucero héroe
Durante la Batalla de Tsushima, el crucero demostró ser un barco confiable, capaz no solo de repeler un ataque, sino también de infligir pérdidas aplastantes al enemigo: durante la batalla, el crucero disparó más de 300 proyectiles al enemigo y más de Una vez cubrió otros acorazados rusos. Después de la batalla, al Aurora le faltaron cinco cañones, perdió irremediablemente a 16 personas (incluido el capitán del barco) y recibió diez "heridas".
Símbolo de revolución
En la revolución de 1917 se le dio especial importancia al papel del crucero. Por supuesto, ahora el nuevo gobierno tenía su propio símbolo formidable de justicia triunfante, que de la noche a la mañana destruyó la autocracia. Sin embargo, literalmente en los primeros días después de la salva, por toda la ciudad se difundieron rumores que... no cesan hasta el día de hoy. Por ejemplo, existe la opinión de que el día del asalto al Palacio de Invierno se abrió fuego desde el crucero. Quienes creyeron en esta leyenda se apresuraron en primer lugar a convencer a la tripulación del barco, quienes enviaron una nota al editor del periódico Pravda, afirmando que desde el crucero sólo se había disparado un tiro de fogueo, pidiendo "vigilancia y preparación". Además, este disparo no pudo denominarse disparo de señal, ya que fue realizado a las 21:40, mientras que el asalto comenzó pasada la medianoche. Además, vale la pena considerar que estos días el crucero se encontraba en reparaciones, lo que excluía la posibilidad de que se disparara munición real.
El futuro destino del crucero.
En 1941, se suponía que el crucero se convertiría en un monumento, pero la guerra lo impidió, durante la cual el barco sufrió graves daños. En julio de 1944, el crucero fue enviado a reparaciones, que se prolongaron durante cuatro años, pero finalmente convirtieron al Aurora en un monumento, a bordo del cual se encontraba la base de entrenamiento de la Escuela Nakhimov de Leningrado, que más tarde se convirtió en una sucursal de la Central. Museo Naval.
Cuando dos años más tarde comenzaron a filmar la película “Crucero “Varyag””, decidieron filmar el “Aurora” como barco. Para el rodaje, el crucero se modificó instalando un cuarto embudo falso y remodelando la proa.
En el verano de 1984, el crucero fue remolcado al astillero "para reparaciones importantes y reequipamiento". Tres años después, el barco estaba en su lugar, pero los expertos dicen que el crucero que ahora se encuentra en el famoso muelle tiene poco en común con el antiguo Aurora. Del crucero real sólo queda una parte del casco por encima de la línea de flotación. El inferior, relleno de hormigón, reposa en el cementerio del barco.
El 21 de septiembre de 2014, el crucero volverá a ser reparado, que anteriormente se estimaba en 120 millones de rublos. Así que si eres un fanático de la tecnología naval o estás interesado en la historia de uno de los barcos más famosos de Rusia, date prisa, el muelle estará vacío durante unos dos años.
Aurora es un crucero de primer rango de la Flota del Báltico, conocido por su papel en la Revolución de Octubre de 1917. Aurora anunció con su salva el inicio de una nueva era en la historia de Rusia. ¿Pero cuál es la historia real del crucero Aurora? Hay muchos datos poco conocidos sobre Aurora, que se discutirán a continuación...
Todo comenzó con el hecho de que la construcción del barco duró más de 6 años: el Aurora fue botado el 11 de mayo de 1900 a las 11:15 y el crucero entró en la flota (después de completar todos los trabajos de equipamiento) recién en julio. 16, 1903.
Este barco no era de ninguna manera único en sus cualidades de combate. Ni una velocidad especial (solo 19 nudos; los acorazados de escuadrón de esa época alcanzaban una velocidad de 18 nudos), ni armas (8 cañones de calibre principal de seis pulgadas, lejos de ser sorprendentes). potencia de fuego) el crucero no podía presumir. Barcos como los cruceros blindados ("Bogatyr") eran mucho más rápidos y una vez y media más potentes. Y la actitud de los oficiales y tripulaciones hacia estas "diosas de fabricación nacional" no fue muy buena: los cruceros clase Diana tenían muchas deficiencias y se averiaban constantemente.
Sin embargo, estos cruceros eran completamente adecuados para sus tareas (reconocimiento, destrucción de buques mercantes enemigos, protección de acorazados contra ataques de destructores enemigos, servicio de patrulla) y tenían un desplazamiento sólido (alrededor de siete mil toneladas) y buena navegabilidad. Con un suministro completo de carbón (1430 toneladas), el Aurora podría llegar desde Port Arthur a Vladivostok y regresar.
Todos los cruceros estaban destinados al Océano Pacífico, donde se estaba gestando un conflicto militar con Japón, y los dos primeros barcos ya estaban en el Lejano Oriente. El 25 de septiembre de 1903, el Aurora con una tripulación de 559 personas bajo el mando del Capitán de primer rango I.V. Sukhotin abandonó Kronstadt. En el mar Mediterráneo, el Aurora se unió al destacamento del contraalmirante A. A. Virenius, que estaba formado por el escuadrón del acorazado Oslyabya, el crucero Dmitry Donskoy y varios destructores y barcos auxiliares. Sin embargo, el destacamento llegó tarde al Lejano Oriente: en el puerto africano de Djibouti, en barcos rusos, se enteraron del ataque nocturno japonés al escuadrón de Port Arthur y del comienzo de la guerra. Era arriesgado seguir más allá, ya que la flota japonesa bloqueó Port Arthur y había una alta probabilidad de encontrarse con fuerzas enemigas superiores en el camino hacia él. Se hizo una propuesta para enviar un destacamento de cruceros de Vladivostok a la zona de Singapur para encontrarse con Virenius e ir con ellos a Vladivostok, y no a Port Arthur, pero esta propuesta bastante razonable no fue aceptada.
El 5 de abril de 1904, Aurora regresó a Kronstadt, donde fue incluido en el 2.º Escuadrón del Pacífico bajo el mando del vicealmirante Rozhdestvensky, que se preparaba para marchar hacia el teatro de operaciones del Lejano Oriente. Aquí, seis de los ocho cañones del calibre principal estaban cubiertos con escudos blindados: la experiencia de las batallas del escuadrón artúrico mostró que fragmentos de proyectiles japoneses altamente explosivos literalmente derribaron al personal desprotegido. Además, se cambió el comandante del crucero: se convirtió en capitán de primer rango E.R. Egoriev. El 2 de octubre de 1904, como parte del escuadrón Aurora, partió por segunda vez hacia Tsushima.
El almirante Rozhdestvensky era una personalidad poco convencional. Entre las muchas "peculiaridades" del almirante se encontraba la siguiente: tenía la costumbre de dar a los barcos de guerra que le habían sido confiados apodos que estaban muy lejos de ser ejemplos de buena literatura. Así, el crucero "Almirante Nakhimov" fue llamado "Idiota", el acorazado "Sisoy el Grande" - "Refugio para inválidos", etc. El escuadrón incluía dos barcos con nombres femeninos- ex yate "Svetlana" y "Aurora". El comandante llamó al primer crucero "Maid" y el "Aurora" recibió el título de "Fence Prostitute". Si Rozhdestvensky supiera cómo llama a ese barco...
"Aurora" formaba parte del destacamento de cruceros del contraalmirante Enquist y durante la batalla de Tsushima cumplió concienzudamente la orden de Rozhdestvensky: cubrió los transportes. Esta tarea estaba claramente más allá de las capacidades de cuatro cruceros rusos, contra los cuales actuaron primero ocho y luego dieciséis cruceros japoneses. Se salvaron de una muerte heroica solo por el hecho de que una columna de acorazados rusos se les acercó accidentalmente y ahuyentó al enemigo que avanzaba. El crucero no se distinguió en nada especial en la batalla: el autor del daño atribuido al Aurora por fuentes soviéticas, que recibió el crucero japonés Izumi, fue en realidad el crucero Vladimir Monomakh.
Al comienzo de la Batalla de Tsushima el 14 de mayo, el Aurora siguió al crucero insignia del destacamento Oleg, cubriendo el convoy de transportes del este. A las 14:30, como parte de su destacamento, junto con un destacamento de reconocimiento (2 cruceros, 1 crucero auxiliar), entró en batalla con el 3.º (4 cruceros, vicealmirante S. Deva) y el 4.º (4 cruceros, contraalmirante). S. . Uriu) con destacamentos de combate japoneses, y a las 15:20 también con el 6.º destacamento de combate japonés (4 cruceros, el contraalmirante K. Togo). Aproximadamente a las 16:00, el barco fue atacado por dos cruceros blindados del 1.er destacamento de combate japonés, sufrió graves daños y además entró en batalla con el 5.º destacamento de combate japonés (3 cruceros, 1 acorazado de defensa costera, Vicealmirante S. Kataoka ). Aproximadamente a las 16:30, junto con el destacamento, pasó bajo la protección del lado que no disparaba de los acorazados rusos, pero entre las 17:30 y las 18:00 participó en la última fase de la batalla de crucero.
En esta batalla, el barco recibió alrededor de 10 impactos de proyectiles de 8 a 3 pulgadas de calibre, la tripulación perdió 15 muertos y 83 heridos. El comandante del barco, el capitán de primer rango E.R. Egoriev, murió; fue herido de muerte por un fragmento de proyectil que impactó en la torre de mando (fue enterrado en el mar a 15°00"N, 119°15"E). (El hijo del comandante también participó en la Guerra Ruso-Japonesa, sirviendo en el escuadrón de cruceros de Vladivostok (en el crucero Rossiya), convirtiéndose en contraalmirante en la época soviética y enseñando historia naval en el Instituto de Óptica y Mecánica de Precisión de Leningrado - LITMO. )
Después de la muerte del capitán, el oficial superior Capitán de segundo rango A.K. Nebolsin, también herido, tomó el mando del Aurora. El crucero Aurora recibió 37 hoyos, pero no sufrió daños. Las chimeneas sufrieron graves daños, el compartimiento de proa de la mina y varios pozos de carbón del fogonero delantero se inundaron. En el crucero se extinguieron varios incendios. Todas las estaciones de telémetro, cuatro cañones de 75 mm y uno de 6 mm, quedaron fuera de servicio.
En la noche del 14 al 15 de mayo, siguiendo al buque insignia del destacamento, forzó la velocidad a 18 nudos, se separó de la persecución enemiga en la oscuridad y giró hacia el sur. Después de varios intentos de girar hacia el norte, repeliendo los ataques con torpedos de los destructores japoneses, dos barcos del destacamento de O. A. Enquist, "Oleg" y "Aurora", junto con el crucero "Pearl", llegaron el 21 de mayo al puerto neutral de Manila (Filipinas). , protectorado estadounidense), donde fueron internados el 27 de mayo de 1905 por las autoridades estadounidenses hasta el final de la guerra. El equipo se vio obligado a firmar un compromiso de no participar en nuevas hostilidades. Para tratar a los enfermos y heridos, tanto durante la transición al Lejano Oriente como durante y después de la batalla, se utilizó una máquina de rayos X en el barco; este fue el primer uso de la fluoroscopia a bordo en la práctica mundial.
En 1906, el Aurora regresó al Báltico y se convirtió en un buque escuela de la Armada. La caja y los mecanismos sufrieron una importante revisión en San Petersburgo en los años 1906-1908. con el desmantelamiento de los tubos de torpedos, la instalación de dos cañones adicionales de 6 mm en lugar de cuatro cañones de 75 mm y la instalación de rieles para colocar barreras contra minas. El 10 de octubre de 1907, fue reclasificada de cruceros de rango I a cruceros.
Desde el otoño de 1909 hasta la primavera de 1910, "Aurora" realizó un largo viaje con un "destacamento de guardiamarinas" por el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico. Visitó los puertos de Vigo, Argel, Bizerta, Toulon, Villefranche-sur-Mer, Esmirna, Nápoles, Messina, Souda, El Pireo, Poros, Gibraltar, Vigo, Cherburgo, Kiel. Durante este viaje, como parte del destacamento de Mankovsky (4 cruceros), se encontraba en los puertos de Grecia debido a la amenaza de un motín militar allí. Desde el otoño de 1910 hasta la primavera de 1911, el barco realizó un segundo largo viaje de entrenamiento a lo largo de la ruta Libau - Christiansand - Vigo - Bizerta - El Pireo y Poros - Messina - Málaga - Vigo - Cherburgo - Libau. Desde 1911 fue miembro de la 1ª brigada de cruceros de reserva. Desde el otoño de 1911 hasta el verano de 1912, el Aurora realizó su tercer largo viaje de entrenamiento para participar en las celebraciones de la coronación del rey de Siam (16 de noviembre - 2 de diciembre de 1911) y visitó puertos. Océano Atlántico, Mar Mediterráneo, Océanos Índico y Pacífico. En la primavera y el verano de 1912, el crucero formó parte del escuadrón internacional de las "potencias patronas" de Creta y permaneció como estacionario ruso en la Bahía de Suda.
Primero guerra mundial"Aurora" se reunió con la segunda brigada de cruceros de la Flota del Báltico (junto con "Oleg", "Bogatyr" y "Diana"). El mando ruso esperaba un avance de la poderosa flota alemana de alta mar hacia el Golfo de Finlandia y un ataque a Kronstadt e incluso a San Petersburgo. Para contrarrestar esta amenaza, se colocaron minas apresuradamente y se instaló una posición central de minas y artillería. Al crucero se le encomendó la tarea de realizar tareas de patrulla en la desembocadura del Golfo de Finlandia para notificar rápidamente la aparición de acorazados alemanes. Los cruceros salieron a patrullar en parejas y, una vez expirado el período de patrulla, una pareja reemplazó a la otra. Los barcos rusos lograron su primer éxito el 26 de agosto, cuando el crucero ligero alemán Magdeburg aterrizó en unas rocas cerca de la isla de Odensholm. Los cruceros "Pallada" (la hermana mayor del "Aurora" murió en Port Arthur, y este nuevo "Pallada" fue construido después de la guerra ruso-japonesa) y el "Bogatyr" llegaron a tiempo e intentaron capturar el indefenso barco enemigo. . Aunque los alemanes lograron hacer estallar su crucero, en el lugar del accidente los buzos rusos encontraron códigos secretos alemanes, que fueron de gran utilidad tanto para los rusos como para los británicos durante la guerra.
Pero a los barcos rusos les esperaba un nuevo peligro: en octubre, los submarinos alemanes comenzaron a operar en el Mar Báltico. La defensa antisubmarina en las flotas de todo el mundo estaba entonces en su infancia: nadie sabía cómo y con qué se podía atacar al enemigo invisible que se escondía bajo el agua y cómo evitar sus ataques sorpresa. No había rastros de proyectiles de buceo, y mucho menos de cargas de profundidad o sonares. Los barcos de superficie solo podían confiar en un buen ariete; después de todo, no se debían tomar en serio las instrucciones anecdóticas que se desarrollaron, que ordenaban cubrir los periscopios manchados con bolsas y enrollarlos con mazos. El 11 de octubre de 1914, a la entrada del golfo de Finlandia, el submarino alemán U-26, al mando del capitán de corbeta von Berkheim, descubrió dos cruceros rusos: el Pallada, que terminaba su servicio de patrulla, y el Aurora, que había venido a sustituirlo. El comandante del submarino alemán, con pedantería y escrupulosidad alemanas, evaluó y clasificó los objetivos; en todos los aspectos, el nuevo crucero blindado era una presa mucho más tentadora que un veterano de la guerra ruso-japonesa. El impacto del torpedo provocó la detonación de los cargadores de municiones del Pallada y el crucero se hundió junto con toda la tripulación; solo quedaron unas pocas gorras de marinero en las olas... El Aurora se dio la vuelta y se refugió en los skerries. Y nuevamente, no se debe acusar a los marineros rusos de cobardía; como ya se mencionó, aún no sabían cómo luchar contra los submarinos y el comando ruso ya sabía de la tragedia que ocurrió diez días antes en el Mar del Norte, donde un barco alemán Hundió tres cruceros blindados ingleses a la vez. "Aurora" escapó de la destrucción por segunda vez: el destino claramente protegía al crucero.
No es necesario insistir demasiado en el papel de Aurora en los acontecimientos de octubre de 1917 en Petrogrado; ya se ha dicho más que suficiente al respecto. Sólo notemos que la amenaza de disparar contra el Palacio de Invierno con los cañones del crucero fue pura farsa. El crucero se encontraba en reparación, por lo que se descargó toda la munición del mismo en total conformidad con las instrucciones vigentes en ese momento. Y el cliché artístico común "la salva de la Aurora" es puramente gramaticalmente incorrecto, ya que una "volea" consiste en disparos simultáneos de al menos dos cañones. De ahí se deduce que las leyendas sobre la Aurora como símbolo de la revolución son un mito.
En 1918, el Aurora quedó inmovilizado y desde la primavera de 1919 quedó suspendido. En septiembre de 1922, una comisión especial examinó el barco y concluyó: “El estado externo del barco y la naturaleza de su almacenamiento a largo plazo permiten, después de un trabajo de reparación relativamente simple, preparar el barco para su uso como buque escuela. .” En 1940-1945, el Aurora estuvo estacionado en Oranienbaum. En 1948, el crucero fue colocado en el “amarre eterno” en el muelle del río Bolshaya Nevka, donde actualmente se encuentra el barco museo. Sin embargo, el crucero moderno es sólo una réplica, ya que durante la última reconstrucción en 1984 se reemplazó más del 50% del casco y las superestructuras. Una de las diferencias más notables con respecto al original es el uso de soldaduras en la nueva carrocería en lugar de tecnología de remaches. El barco fue remolcado a una base naval en la franja costera del golfo de Finlandia, cerca del pueblo de Ruchi, donde fue cortado en pedazos y hundido. A finales de los años 80, los habitantes del pueblo robaron partes del barco que sobresalían del agua para utilizarlos como material de construcción y chatarra...