설명
Wehrmacht의 동부 작전이 시작될 무렵 소련 국경에는 746대의 PzII 전차가 있었습니다. 1941년 여름, 이 전차는 이미 구식이었습니다. 약한 20mm 자동 대포는 가장 가벼운 장갑을 갖춘 소련 장비인 T-37, T-38 및 T-40에서만 성공적으로 싸웠습니다. T-26이나 BT-7과 마주하고, 독일 탱크이 기계들을 물리치기 위해서는 행운에만 의지할 수밖에 없었습니다..jpg)
실제 전투에서는 거의 불가능한 300m 미만의 매우 짧은 거리에서 접근해야했습니다. T-34와 같은 최신 소련 차량은 독일 전차에 비해 훨씬 더 인상적인 이점을 가졌습니다. PzII의 약한 장갑으로 인해 적의 강력한 대전차 방어가 없을 때 이를 사용해야 했습니다. PzII의 장갑은 1939년 폴란드군의 표준 37mm 및 75mm 포와 1941년 붉은 군대의 표준 45mm 야포에 의해 쉽게 관통되었습니다. 장갑을 강화하려는 수많은 시도에도 불구하고 전차는 포탄 저항 측면에서 소련 상대보다 분명히 열등했습니다. 또한 포탑의 크기가 작기 때문에 PzII에 더 강력한 주포를 설치하는 것이 불가능했으며 이로 인해 이 구식 차량의 전투 가치가 어떻게든 높아질 수 있었습니다. .jpg)
그러나 원래 설계에 따르면 이 유형의 전차는 독일 전차 승무원을 위한 훈련용 차량이 될 예정이었고 최신 전차인 "PzIII" 및 "PzIV"가 부족하여 생산이 만족스럽지 못했으며, 군대에 입대하여 독일군 사령부는 전투 작전에서 절망적으로 오래된 탱크를 계속 사용하도록 강요했습니다. 1942년에 PzII는 공식적으로 독일 전차 부대에서 철수했습니다. 전쟁이 끝날 때까지 독일군에서는 이 유형의 차량 약 145대가 살아남았습니다. 오래된 독일 탱크가 최근 Lenino-Snegirevsky 군사 역사 박물관의 열린 공간에 복원되었습니다.
"Leibstandarte Workshop"(미니버스에 쓰여진 대로)의 사람들이 탱크에서 일하면서 선로를 조였습니다. 나 자신도 누군가가 내 작품을 보는 것을 참을 수 없어서 그들의 코 앞에서 별로 짜증나게 깜빡거리지 않았다.
경전차 T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II
1934년 독일군 사령부는 계획된 T-3 / Pz.III 및 T-4 / Pz.IV 탱크가 투입될 때까지 일시적으로 군대에 장갑차를 채우기 위해 경전차의 중간 모델을 신속하게 개발하기로 결정했습니다. 이것은 처음에 비밀 체인에서 Tractor 100 또는 LaS 100이라고 불렸던 경전차 T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II가 등장한 방식입니다. 개발 계약은 Henschel, Krupp 및 MAN에 체결되었습니다. 제시된 샘플을 비교 테스트한 결과 섀시 개선 작업을 맡은 MAN의 모델이 가장 유망한 것으로 보였습니다. 나머지 작업은 Daimler-Benz와 MIAG, Wegmann 및 Famo에 맡겨졌습니다.
경전차 T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II가 주요였습니다. 충격력프랑스 침공 당시 독일 전차 사단. 1,000대 이상의 전차가 작전에 참여했으며, 대부분은 최전선 부대에 속해 있었습니다. 1941에서는 T-2 / Pz.II 탱크가 소련 공격에 참여했지만 동부 전선에서는 그들이 화력방어구 보호가 부족합니다. T-2 / Pz.II 탱크는 주로 전투 훈련 차량으로 제작되었습니다. 첫 번째 생산 T-2A / Pz.II Ausf A 탱크는 1935년에 생산되었습니다. 군사 테스트에서는 엔진 출력이 130마력으로 충분하지 않은 것으로 나타났습니다. ((97kW)). T-2B / Pz.II Ausf B 탱크의 다음 수정본은 더 두꺼운 전면 장갑과 140hp의 더 강력한 엔진을 가졌습니다. (104kW), 무게는 8톤에 이르렀습니다.
1937년에는 새로운 경전차 모델인 T-2Ts / Pz.II Ausf C가 출시되었습니다. 이 모델은 강화된 장갑과 5개의 로드 휠이 있는 새로운 섀시를 갖추고 있었으며 이는 모든 후속 개조의 표준이 되었습니다. 1938년에는 토션바 서스펜션을 사용한 T-2D / Pz.II Ausf D 및 T-2E / Pz.II Ausf E 경전차의 개조가 만들어졌습니다. 이를 통해 포장도로에서 최대 속도를 높일 수는 있었지만, 크로스컨트리 성능은 약간 저하되었습니다.
T-II 경전차 시리즈의 마지막 수정은 1941년부터 1942년까지 생산된 T-2F / Pz.II Ausf F 모델이었습니다. 이 차량의 전면 장갑 두께는 35mm, 측면 장갑 두께는 20mm입니다. 탱크의 무게가 10톤으로 늘어났습니다. 전문가들은 이 차량이 속도와 장갑 보호 사이에서 좋은 균형을 이루었다고 믿었습니다.
경전차 T-2F / Pz.II Ausf F의 선체와 포탑이 용접되었습니다. 운전석은 선체 앞쪽에 있었고 나머지 두 승무원의 좌석은 원형 회전 포탑에 있었고 180발의 탄약이 장착된 20mm 대포와 그 오른쪽에 7.92- 1,425발의 탄약을 장착한 mm 기관총.
정찰 차량은 T-2 / Pz.II 경전차를 기반으로 개발되었지만 생산은 매우 작은 배치로 수행되었습니다.
1940년대 초 독일에서 수륙양용 경전차 모델이 제작되었습니다. 엔진은 특수 드라이브를 통해 샤프트에 고정된 프로펠러를 회전시켜 차량이 최대 10km/h의 속도로 해상으로 이동할 수 있도록 했습니다. 나중에 나사가 두 개 달린 모델이 등장했습니다. 이 차량 중 약 100대가 1942년까지 T-2 / Pz.II 수륙양용 전차라는 명칭으로 운용되었습니다.
나중에 이 차량은 전투 부대에서 철수되어 구축전차로 전환되었으며, 근처 전투에서 효과적인 76.2mm 대전차포가 노획되었습니다. 소련군. 이러한 차량은 Marder로 지정되었으며 곧 75mm 독일 대전차포를 장착한 Marder II로 대체되었습니다. 전체적으로 약 1,200대의 탱크가 개조되었습니다. 점령된 폴란드의 공장에서는 1944년까지 자주포를 생산했습니다. 포병 시설, 이는 T-2 / Pz.II 경전차 섀시에 장착된 150mm 곡사포였습니다.
Pz.Kpfw. II Ausf. 씨
주요특징
간단히
세부
1.0 / 1.0 / 1.0 BR
승무원 3명
69% 가시성
이마 / 옆면 / 선미예약
35 / 15 / 15 하우징
30 / 15 / 15 타워
유동성
9.1톤 무게
267l/초 140l/초 엔진 출력
29hp/t 15hp/t 특정
전진 시 48km/h
9km/h 뒤로앞으로 43km/h
8km/h 뒤로속도
군비
탄약 180발
6.0 / 7.8초재충전
10개의 포탄 클립 크기
280발/분 발사 속도
9° / 20° UVN
어깨 받침대 안정 장치
탄약 1,800발
8.0/10.4초재충전
150개의 포탄 클립 크기
900발/분 발사 속도
경제
설명
Panzerkampfwagen II (2cm) Ausführung C 또는 Pz.Kpfw. II Ausf. C - 20mm KwK30 대포와 MG34 기관총으로 무장한 독일 경전차로 승무원은 3명입니다. 이 전차는 고성능, 속도, 기동성을 모두 갖추고 있지만 장갑과 무장이 취약했습니다. Pz.Kpfw의 디자인을 주문할 때. II, 독일군 사령부는 제 3 제국에 탱크가 없을 때까지 격차를 좁히는 목표를 추구했습니다. 현대 탱크 Pz.Kpfw. III 및 Pz.Kpfw. IV는 아직 개발 중이었습니다. 그러나 적대 행위가 시작될 무렵 중형 전차 Pz.Kpfw의 급격한 부족으로 인해. II, 실제 전투 조건에서 사용하기로 결정했으며 (이전에는 탱크가 훈련 탱크로 사용되었습니다) 매우 좋은 것으로 입증되었습니다. 1939년 전쟁에 참전한 이 전차는 1942년까지 효과적으로 사용되었습니다. 그 때 전차는 이미 구식이고 모든 적군에 비해 현저히 열등했습니다. Pz.Kpfw의 개별 단위. II는 1945년 독일이 항복할 때까지 전체 전쟁을 겪었고 적대 행위에 참여했습니다.
수정 Ausf. C는 세 번째 생산 버전으로 1938년 7월부터 1940년 3월까지 생산되었습니다. 졸업 후에 내전스페인에서는 초기 Pz.Kpfw의 예약이 분명해졌습니다. II는 분명히 일치하지 않습니다 현대적인 요구 사항야전 대전차포에 쉽게 맞을 수 있으므로 Ausf. C는 14.5mm와 20mm 두께의 장갑판으로 강화되었으며 포방패는 상단과 하단이 구부러진 장갑 방패를 획득하여 포탄 파편과 총알로부터 포방패의 연결부와 흠집 가장자리를 보호했습니다. 관측 장치의 장갑 유리 두께도 12mm에서 50mm로 늘어났습니다. 포탑 지붕의 이중 해치 대신 8개의 잠망경 관측 블록이 있는 지휘관 큐폴라가 설치되었으며 새로운 TZF4/38 조준경이 설치되었으며 감시 장치가 현대화되었으며 후방에 연막탄 발사기가 설치되었습니다. 선체의.
주요특징
갑옷 보호 및 생존 가능성
갑옷의 경사 부분은 효과적인 마름모 설치를 허용하지 않습니다.
전투 등급의 경우 Pz.Kpfw. II Ausf. C에는 특별한 장갑 보호 기능이 없지만 대부분의 라이벌보다 전면 장갑이 더 두껍습니다. 물론 대포의 공격으로부터 보호할 수는 없지만 M2A2와 같은 중기관총으로 무장한 탱크는 T-60은 Pz.의 전면 장갑을 관통할 수 있습니다. II 그들은 할 수 없습니다. 차량 장갑의 특별한 특징은 차체 측면의 경사면이며 운전자를 위한 관찰 슬릿이 있으며 탱크가 이마로 적과 마주할 경우 좋은 경사각을 갖지만 탱크가 다이아몬드 모양으로 위치할 경우 모양대로라면 이 지역은 적에게 매우 취약할 것입니다. 탱크가 회전할 때 경사각이 없습니다. 차체 측면과 후면 장갑은 상당히 약해 중기관총으로도 전차를 공격할 수 있습니다. 차량의 생존 가능성은 Pz.Kpfw. II Ausf. 승무원은 3명뿐이며 그 중 한 명 이상을 비활성화하면 총 재장전 시간이 크게 늘어납니다. 벨로루시 공화국과 SB의 지상에서 위장할 때 플레이어에게 두 번 이상 유용할 탱크의 낮은 실루엣에 주목할 가치가 있습니다.
유동성
Pz.Kpfw의 주요 장점 중 하나입니다. II Ausf. C는 그의 속도와 이동성입니다. 에 의해 최대 속도, 전투 등급에서 전차는 아마도 소련 BT 경전차보다 열등하므로 유리한 위치나 점령 지점을 차지한 최초의 전차 중 하나일 수 있습니다. 자동차의 기동성은 매우 뛰어납니다. 이동 중이나 정지 상태에서 쉽고 빠르게 회전하거나 기동할 수 있습니다. 후진 속도도 좋습니다. 물론 엄폐물이 너무 멀리 떨어져 있지 않는 한 재장전하고 수리할 시간에 맞춰 언제든지 엄폐물 뒤로 롤백하거나 뒤로 이동할 수 있습니다. 단점은 포탑을 회전시키기 위한 전기 구동 장치가 부족하다는 것입니다. 따라서 포탑이 회전할 때까지 포탑이 회전할 때까지 갑작스런 측면 공격이나 적군이 나타날 경우 선체를 더 회전해야 합니다. 올바른 방향, Pz. II는 이미 파괴되었을 수도 있습니다. 탱크의 단점은 갑작스러운 기동 중에 흔들리고 고속에서 정지한다는 것입니다. 거친 지형에서 차량의 크로스컨트리 능력에 관해서는 Pz.Kpfw. II Ausf. C는 매우 좋은 면을 보여줍니다. 경사면, 언덕 및 작은 물 장애물을 쉽게 극복하지만 부딪치거나 넘어갈 때 파괴되는 울타리, 나무 및 기타 물체와 같은 장애물을 극복할 때 속도가 크게 떨어집니다.
군비
주요 무기
Pz.Kpfw 내부의 승무원 및 모듈 위치. II Ausf. 씨
Pz.Kpfw. II Ausf. C는 20mm KwK 30 포와 150발의 탄약을 무장하고 있으며 어깨 받침대(단일 평면 수직 안정 장치)를 갖추고 있습니다. 20mm 자동포는 전투등급에 맞는 모든 적과 효과적으로 싸울 수 있습니다. 총의 특징은 한 번에 한 개의 포탄이 아니라 10개의 포탄으로 구성된 클립을 사용하여 높은 연사력과 연속 발사를 보장한다는 것입니다. 그러나 클립을 재장전하는 데 시간이 조금 더 오래 걸립니다. 한 번에 한 발씩 장전하는 총. 주포의 총신이 짧고 장거리에서 포탄의 장갑 관통력이 감소했기 때문에 주포는 장거리 사격에 적합하지 않습니다.
탱크에는 세 가지 유형의 포탄을 사용할 수 있습니다.
- 기준- 클립 세트에는 포탄이 포함되어 있습니다: 장갑 관통 소이 추적 발사체(BZT) 및 고폭 파편 소이 추적 발사체(OFZT). 이 탱크의 표준 포탄 클립입니다. 전투에서 효율성이 가장 낮기 때문입니다. 두 번째 OFZT 발사체는 장갑 대상을 관통하지 않으므로 두 번째 발사마다 적 차량에 아무런 피해도 입히지 않습니다.
- PzGr- 갑옷을 관통하는 방화 추적 발사체. 전투 등급에서 모든 적과 효과적으로 싸울 수 있으며 제시된 모든 발사체 중 최고의 방어력을 갖추고 있습니다. 중거리 및 장거리에서 사용하는 것이 좋습니다.
- PzGr 40- 장갑 관통 하위 구경 추적 발사체. 제시된 모든 포탄 중 장갑 관통력이 가장 높습니다. 전투 등급의 상대와 효과적으로 싸울 수 있을 뿐만 아니라 측면과 선미에서 자신보다 높은 순위의 상대를 공격할 수도 있습니다. 근접 전투뿐만 아니라 장갑이 잘 갖춰진 적에게 표적 공격을 가하는 데에도 권장됩니다.
기관총 무기
Pz.Kpfw. II Ausf. C는 주포와 포탑에 동축으로 배치된 7.92mm MG34 기관총과 1800발의 탄약으로 무장하고 있습니다. 기관총은 트럭 기반 자주포에만 싸울 수 있습니다. 다른 적에게는 쓸모가 없습니다.
전투에 사용
게임 애플리케이션 측면에서 Pz.Kpfw. II Ausf. C는 거의 보편적입니다. 당신은 안전하게 공격을 계속할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 팀의 선봉에 있지 않습니다. 장갑 방어력이 약하고 승무원 수를 고려하면 공격의 최전선에 선다면 매우 빠르게 차량을 잃을 수 있습니다. 그러나 전차는 주 공격 부대 바로 뒤에서 이동하여 팀원을 지원하거나 갑작스러운 측면 공격으로부터 팀원을 보호함으로써 매우 효과적으로 도움을 줄 수 있습니다. 속도 덕분에 Pz.Kpfw. II, 점령 지점에 가장 먼저 도착하여 주력이 도착할 때까지 사수하거나, 전투 중에 적군이 방어하지 않고 떠난 점령 지점을 빠르게 맵 주위로 이동할 수 있습니다. 상대가 한 번에 하나씩 플레이어를 향해 롤아웃하거나 여러 명이 있지만 방어력이 약한 경우 Pz. II는 점령 지점이나 중요한 전략적 위치를 효과적으로 방어할 수 있습니다. 하지만 그는 자신의 최고의 모습을 어디에서 보여주나요? 가장 좋은 면, 매복과 대피소의 공격입니다. 이러한 전술을 구현하는 데 가장 적합한 것은 도시 지도나 산악 풍경이 있는 지도입니다. 큰 금액바위와 대피소. 적군 측에서 점령 지점으로 들어가는 입구나 적이 이동할 가능성이 가장 높은 곳이 잘 보이는 좋은 피난처나 위치를 찾는 것이 필요합니다. 플레이어를 알아채기 전에 적을 파괴하려면 공격의 놀라움을 활용해야 합니다. 적군이 플레이어가 차지하고 있는 위치를 알아채거나 후방이나 측면으로 진입할 위험이 있는 경우 전차의 속도를 활용하여 새로운 위치로 이동하거나 필요한 경우 후방으로 이동하는 것이 좋습니다. Pz.Kpfw.의 유일한 역할입니다. II Ausf. C는 결코 적합하지 않습니다. 이는 주포의 구경이 작기 때문에 저격수의 역할이며 장거리 포탄은 관통력을 잃기 때문에 탱크는 사격에 거의 사용되지 않습니다. 저격수 사격장거리에서 적 탱크를 상대로.
장점과 단점
장점:
- 뛰어난 속도와 기동성
- 속사포
- 하위 구경 포탄의 가용성
- 좋은 정면 장갑
- 좋은 역방향 속도
- 단일 평면 안정 장치
결점:
- 급정지 시 탱크의 흔들림
- 타워의 느린 회전
- 승무원 3명
역사적 참고자료
Pz.Kpfw. II Ausf. 씨
독일이 1935년 베르사유 조약의 군사 조항을 종료하여 독일군의 수를 제한하고 자체 기갑 부대 보유를 금지한 후, 제3제국은 적극적으로 자체 생산 탱크 개발을 시작했습니다. 그러나 정부는 곧 현대적 요구 사항을 충족하는 전차를 개발하는 데 상당한 시간이 걸린다는 사실을 깨달았고, 지상군 무기부 제6부는 20-20mm 포로 무장한 10톤 전차 버전을 개발하라는 명령을 내렸습니다. mm 대포, 기관총 1개 및 Pz.Kpfw.I보다 더 강력한 장갑은 향후 캠페인과 독일 전차 승무원 훈련에 더 적합한 중형 전차가 개발될 때까지 중간 옵션이 될 것입니다. 교육부의 임무는 Krupp, Henschel 및 MAN의 세 회사에 맡겨졌습니다. 테스트 후 1935년 여름에 MAN 프로젝트를 선택하게 되었는데, 이는 주로 탱크 프로토타입에 설치된 유망한 섀시 때문이었습니다. 제공된 버전의 레이아웃은 미래에 고전적이되었습니다. 엔진 실은 후면에 있고 변속기는 탱크 전면에 있고 격실은 선체 중앙에 위치하고 운전실은 정면.
Pz.Kpfw. II 동부 전선 어딘가
이 탱크는 LaS 100(LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - 농업용 트랙터)이라는 이름으로 투입되었으며, 약간의 수정을 거쳐 1937년 Pz.Kpfw라는 명칭으로 대량 생산이 시작되었습니다. II. 독일이 폴란드를 공격했을 때 중형 전차 Pz.Kpfw. III 및 Pz.Kpfw. Panzerwaffe 대열에는 IV 탱크가 심각하게 부족하여 이전에는 훈련 목적으로만 사용되었던 Pz.Kpfw.I 및 Pz.Kpfw.II 탱크를 전투 작전에 사용하기로 결정되었습니다. Wehrmacht 사령부에 놀랍게도 Pz.Kpfw.II는 전투에서 매우 긍정적으로 입증되었지만 폴란드 캠페인에서는 보병 지원 탱크 역할을 더 많이 수행했습니다. 폴란드군은 자체 장갑차를 거의 보유하지 않았습니다. 이후 이 전차는 프랑스 전역에서 사용되었으며 전체 Wehrmacht 전차 함대의 70%를 차지했습니다. 그리고 이 캠페인에서 전차는 속도, 기동성 및 우수한 장갑 보호 덕분에 매우 효과적인 전투 차량임이 입증되었습니다. 전차는 쉽게 적 주위로 측면 이동을 할 수 있고 도로와 거친 지형에서 매우 빠르게 이동할 수 있습니다. 차량은 정찰에 자주 사용되었습니다. 프랑스 캠페인 Pz.Kpfw. II는 보병 지원 탱크로 사용되었을뿐만 아니라 프랑스 장갑차와의 전투에도 참가했지만 Wehrmacht 사령부는 장갑이 잘 갖춰진 적 탱크 및 대전차 포병과의 정면 충돌의 경우 Pz의 갑옷 .Kpfw.II만으로는 충분하지 않았습니다. Pz.Kpfw.II가 그 효과를 보여준 마지막 캠페인은 발칸 캠페인과 북아프리카 캠페인의 초기 단계였습니다. 제 3 제국의 영토 침공으로 소련 1941년에 Wehrmacht는 Pz.Kpfw.II가 이미 장갑뿐만 아니라 화력 면에서도 소련 경전차보다 열등하다는 사실을 깨달았습니다. 이는 전차가 가져온 1941-1942년 겨울의 도래와 함께 특히 분명해졌습니다. 유조선은 이점보다 문제가 더 많기 때문에 1942년에 추가 생산을 포기하기로 결정했습니다.
1937년부터 1942년까지 총 1,800대 이상의 모든 개조형 Pz.Kpfw.II 전차가 생산되었으며 총 5개의 직렬 전차가 있었습니다. 수정 A~F. 이 차량은 1941년 여름까지 Wehrmacht의 모든 초기 작전에서 효과적으로 나타났습니다. 이때 Pz.II는 이미 구식이었고 장갑 및 화력 요구 사항을 충족하지 못했다는 것이 분명해졌습니다. 그러나 1942년에 이 전차의 생산이 중단되었음에도 불구하고 차체는 자주포, 포병 트랙터 및 기타 개조 생산에 널리 사용되었으며, 전장에서 수리를 위해 받은 손상된 탱크는 화염방사기로 전환되었습니다. 또는 위의 수정 사항이 적용됩니다. 포탑이 제거된 Pz.II가 전차 부대 지휘관의 장갑 차량으로 사용된 사례가 있습니다. 일부 차량은 1941~1942년에 독일로 리콜되어 그곳에서 승무원 훈련을 위한 훈련 탱크로 사용되었습니다.
미디어
Pz.Kpfw. II(오른쪽) 장애물을 극복하다
Pz.Kpfw. II Ausf. C는 얕은 강을 건너는 중이다.
Pz.Kpfw.I(왼쪽) 및 Pz.Kpfw. II(오른쪽) 물 장애물 극복하기
Pz.Kpfw. II Ausf. C 장갑차 박물관 중 하나
Pz.Kpfw를 포함한 독일 장갑차 기둥. II Ausf. 소련 마을 중 하나의 C(전경)
아니요, 놀라지 마십시오. 미친 것은 제가 아닙니다. 이것은 장비의 명명이 군대의 여러 부서와 부서에서 독립적으로 이루어졌을 때 일반적인 미국 관행입니다. 그래서, 우리 얘기 중이야경보병 탱크에 관한 것이 아닙니다 T2, 그리고 " 기병대"같은 이름의 자동차.
1928년에 건설되었으며 기병 부대를 강화하고 호위하기 위해 만들어졌습니다. 필수적인 요구 사항은 기병대가 탱크에서 너무 많이 도망가지 않도록 대포 무장과 충분한 속도였습니다. 기계의 저자, 엔지니어 Cuningham(회사 " 제임스 커닝햄 앤 선즈 컴퍼니")는 바퀴를 재발명하지 않았으며 그의 가벼운 실험용 탱크 T1 시리즈(여전히 shushi라고 말해야 함)를 기반으로 약간 확대된 버전을 만들었습니다. T2. 이 자동차는 전면에 MTO가 장착되고 후면 구동 휠이 장착된 고전적인 Cuningham 레이아웃을 가졌습니다. 실제로 배치에 따르면 이는 장갑을 갖추고 포탑을 갖춘 트럭 캐빈이었습니다.
자체 무게가 약 13.6톤에 달해 민첩해야 했기 때문에 엔진을 장착했다. V12 리버티, 전원 투입 312 마력 덕분에 시속 43.5km(27mph)까지 가속할 수 있었는데, 이는 당시의 일반 전차보다 거의 2~3배 빠른 속도였습니다. 이러한 엔진을 사용하면 자동차는 훈련장에서 매우 위협적으로 보였고 장애물을 빠르게 극복했습니다. 사실, 이러한 속도와 4단 기어박스에서는 엔진이 격렬하게 작동했기 때문에 회전수 제한 장치를 설계에 도입해야 했고, 이로 인해 자동차 속도가 여전히 괜찮은 20mph(32km/h)로 느려졌습니다. 시간.
일반적으로 1933년에 커닝햄이 발명한 고무-금속 조인트(?)가 있는 트랙의 실험용 탱크 중 하나(?)가 시속 50마일(80km)까지 가속되었습니다. 그리고 바퀴 달린 변태도 없습니다.
차량의 무장은 즉시 형성되지 않았습니다. 아니, 무슨 d.b. 총 - 논의되지 않았지만 그 밖의 모든 것... 차량의 원래 버전은 차체에 37mm, 포탑에 47mm의 대포 2문으로 무장했지만 기관총은 없었습니다.
수정 과정에서 모든 종류의 일이 발생했습니다. 선체에있는 총의 포수가 포탑에 앉아있는 사람들을 크게 방해했고, 무거운 엉덩이가 말 그대로 그를 발 아래로 밀었고, 한 손으로 총을 조작하는 것이 불편했습니다. 장전-이미 목표를 잃어 버렸기 때문에 37mm 주포가 포탑으로 이동했고 그 자리는 (즉시가 아님) 기관총이 차지했습니다. 그런 다음 선체의 기관총 외에도 대포와 동축을 이루는 두 번째 기관총과 대구경 기관총 (클래식, M2)이 나타 났으며 포탑의 대포 자체는 다시 구경이 37mm에서 37mm로 증가했습니다. 47mm. 중기관총의 BC는 (Heigl이 착각하지 않은 경우) 최대 2000발이었다는 점에 유의해야 합니다. 그건 그렇고, 1928-31년에는 꽤 좋았지만 결국 더 강력하고 빠른 전차의 이름을 즉시 지정하기가 어렵습니다.
장갑은 전면 및 포탑의 22.23mm(7/8인치)에서 수평 표면의 3.35mm(1/4인치)로 차별화되었습니다.
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제2차 세계대전이 시작될 무렵, 적군 주갑부(GABTU KA)의 전문가들은 잠재적인 적의 장갑차가 무엇인지에 대해 다소 모호한 생각을 가졌습니다. 그러나 아직 창설되지 않은 반히틀러 연합의 소련 동맹국 동료들에 대해서도 거의 같은 말을 할 수 있습니다. 상당히 객관적인 이유로 독일 전차와 그 동맹국에 대한 정보가 거의 없었습니다. 기본적으로 부정확하기 쉬운 참고서로 제한되었습니다. 외국 기술에 대한 완전한 연구는 적대 행위가 발생한 후에야 가능해졌습니다. 이런 의미에서 소련은 나머지 국가보다 거의 앞서있었습니다. 첫 번째 트로피는 스페인에서 도착하기 시작했으며 독일 Pz.Kpfw.I Ausf.A와 이탈리아 L3/35로 밝혀졌습니다. 1939년 여름 극동일본 Ha-Go 경전차가 노획되었습니다. 제2차 세계대전이 시작되면서 트로피 목록에 크게 추가되었으며, 그중에는 독일 경전차 Pz.Kpfw.II Ausf.C가 포함되었습니다.
그는 조용히 그것을 꺼내서 떠났습니다. 그것은 "발견"이라고 불립니다
Pz.Kpfw.II는 1939년 소련 참고서에 없었음에도 불구하고 이 전차는 전쟁이 시작되기 전부터 알려졌습니다. 여기에서는 이 차량이 소련에서 어떻게 지정되었는지 별도로 살펴볼 가치가 있습니다. Pz.Kpfw.II가 스페인에서 사용되었다는 전설을 설명하기 때문에 다소 중요한 질문입니다. 일부 자료에서는 독일인들이 이를 "인정하지 않는다"는 사실에도 불구하고 전투 데뷔 연도인 1938년을 언급하기도 합니다. 프랑코파에게 전달된 탱크 목록에는 Pz.Kpfw.II 탱크가 없습니다.
그 답은 소련에서 사용되는 표기법에 있습니다. 1939년 소련 문서에 "II형 경전차"가 등장했는데, 이것이 신화의 원천이 된 것으로 보입니다. 무슨 일이 일어나고 있는지의 핵심은 "경전차 유형 II"가... Pz.Kpfw.I Ausf.B를 의미한다는 것입니다. 이것이 바로 1939년 10월에 발행된 안내 포스터에서 이 전차가 지정된 방식입니다. 더욱이 전쟁 기간의 일부 참고서에서는 이 전차가 "독일 경전차 T-Ia"로 지정되었음에도 불구하고 계속 같은 방식으로 지정되었습니다. 이러한 혼란은 아마도 스페인에서 PzII 사용에 대한 신화를 낳았을 것입니다.
소련 참고서에서 "독일 T-II 전차"로 정확히 지정된 것이 무엇인지 명확하게 보여줍니다.
한편, 전쟁이 시작되기 전부터 "경전차 Type II" 또는 T-II와 함께 "경전차 Type IIa" 또는 T-IIa라는 또 다른 차량도 알려졌습니다. 이 전차에 대한 설명은 소련 전문가들이 이 전차를 의미하는 것이 Ausf.a 또는 Ausf.b 수정의 Pz.Kpfw.II임을 분명히 나타냅니다. 이는 섀시에 대한 설명으로 입증됩니다. 6개의 작은 직경의 로드 휠이 보기에 연동되어 있습니다.
이 전차가 정확히 알려졌을 때 역사는 조용하지만 Pz.Kpfw.I Ausf.B가 아니라는 것은 확신할 수 있습니다. 특히 독일군이 이러한 차량을 숨기지 않았고 다양한 행사에 참여했기 때문에 그에 대한 정보가 외국 정보 기관에서 나왔을 가능성이 있습니다.
이것이 Pz.Kpfw.II Ausf.C가 NIIBT 훈련장에 도착한 방법입니다.
붉은 군대는 1939년 가을에 처음으로 Pz.Kpfw.II를 만났습니다. 1939년 9월 17일, 적대 행위가 시작되어 역사상 붉은 군대의 폴란드 캠페인으로 기록되었습니다. 1939년 9월 19일 오전 2시가 되자 소련 전차가 리비우를 향해 돌격했습니다. 일주일 전에 Lvov 지역에서 폴란드 군대와 독일군 사이의 전투가 시작되었으며 그중에는 Rudolf Fayel 중장이 지휘하는 제 2 기갑 사단도 포함되었습니다. 사단은 Lviv 북서쪽에서 작전했으며 특히 Tomaszow Lubelski시를 위해 폴란드 군대와의 전투에 참여했습니다.
자동차 공부를 시작하려면 먼저 자동차를 정리해야 했습니다.
전투의 결과로 폴란드군은 이 지역에서 35개 부대를 잃었습니다. 장갑차, 7TP 탱크, Vickers Mk.E 및 TK-S 탱켓을 포함합니다. 이 차량 중 일부는 Stanisław Maczek이 지휘하는 제10 차량화 기병 여단에 속해 있었습니다. 여단의 상당 부분이 폴란드-헝가리 국경으로 탈출했습니다. 그러나 독일군도 여기에서 그것을 얻었습니다. Tomaszow Lubelski에서 조직된 SPAM(구급 차량 조립 지점)에는 폴란드 탱크뿐만 아니라 독일 탱크도 있었습니다.
복원 후 동일한 탱크. 포탑 전면의 큰 십자가가 선명하게 눈에 띄며 이는 폴란드 대전차포 승무원의 훌륭한 표적이었습니다.
첫 주 동안 Lvov를 점령한 P.S. Fotchenkov 대령의 지휘 하에 있는 제24 경전차 여단이 새로운 위치에 자리를 잡았습니다. 포로로 잡힌 폴란드 군인 중 한 명이 폴란드 장갑차가 많이 축적되어 있다는 사실을 알게되었을 가능성이 있습니다. 당시 소련과 독일 사이의 새로운 국경은 명확하게 정의되지 않았으며 소련 유조선은 이를 활용했습니다.
“6.10의 우크라이나 전선 군사 협의회의 명령에 따라 필요한 수의 전투와 전투로 152 명의 분리대가 조직되었습니다. 운송 차량이미 독일 부대가 점령 한 Tomashov, Uzefov, Krasnobrod 지역에서 포획 된 재산을 대피시키기 위해.
사심 없이 일하면서 분리대는 독일 전차 2대, 독일 대전차포 2대, 폴란드 전차 9대, 탱켓 10대, 대포 최대 30문을 포함한 많은 귀중한 자산을 제거했습니다. 손실 없이 돌아왔습니다."
독일의 조명 기술이 없었기 때문에 국산 조명을 탱크에 설치했습니다.
그런데 이 목록에는 세 번째 독일 전차가 있을 수도 있습니다. 제24 경전차 여단에서 복무한 A.V. Egorov의 회고록에 따르면 Tkachenko 중위가 Pz.Kpfw.III를 훔쳤지만 전차는 신속하게 소유자에게 반환되었습니다. 그럼에도 불구하고, 성능 특성과 취약성을 지닌 포스터 형태로 준비된 정보가 있는 차량 중에는 Pz.Kpfw.III Ausf.D가 있었습니다. 일부 역사가들에 따르면 이 차량은 1939년 가을 소련군이 노획한 것과 동일한 차량입니다. 당연히 그녀는 어떤 연구도 거치지 않았지만 우리는 여전히 그녀에 대한 최소한의 정보를 얻었습니다.
다른 차량인 Pz.Kpfw.II Ausf.C에서는 완전히 다른 상황이 발생했습니다. 제24 경전차 여단 분대가 토마조프 루벨스키(Tomaszow Lubelski)의 SPAM에서 훔친 이 전차는 독일군에게 반환되지 않았습니다. 그는 합법적인 먹잇감이 되었고 모스크바 근처 쿠빈카에 있는 장갑차 과학 연구소(NIIBT)의 훈련장으로 연구를 떠났습니다. 그들은 또한 소련에 또 다른 전차인 Pz.Kpfw.II Ausf.A를 가져오는 데 성공했습니다.
"현대적인 전투 기계인가?"
노획된 전차는 1940년에 훈련장에 도착했습니다. 문서에서 Pz.Kpfw.II Ausf.C는 T-IIb라는 명칭을 받았습니다. 탱크는 기계적 고장으로 인한 것이 아니라 폴란드의 SPAM에 도착했습니다. 검사 보고서에 따르면 자동차는 여러 차례 안타를 받았습니다. 특히, 폴란드 대전차포의 포탄이 선체 전면의 해치 중 하나에 부딪혀 기어박스 하우징이 손상되었습니다. 결과적으로 전차는 속도를 잃었고 아마도 승무원에 의해 버려졌을 것입니다. 우리는 또한 두 개의 로드 휠에 있는 스프링 장착 지점의 마모도 발견했습니다. 이러한 피해는 1938년에 출시된 전차의 적극적인 사용으로 인해 발생했습니다.
나머지 손상은 다른 요인으로 인해 발생했습니다. 아마도 동력이 부족하고 승무원이 버려진 자동차가 도랑에 던져졌고 근처를 지나가는 군대가 예비 부품을 위해 천천히 분해하기 시작했습니다. 이는 흔한 일이었습니다. 독일 수리공에 의해 "파손된" 비슷한 손상을 입은 자동차 사진이 많이 있습니다. 특히 심각한 경우에는 전차의 차체와 포탑, 대형 부품 및 조립품이 남겨져 대형 크레인 장비 없이는 제거할 수 없었습니다. 동시에 그루터기 위에 서있는 탱크 (섀시의 모든 요소가 이미 제거됨)는 일시적으로 전투 효율성이 상실된 것으로 계속 나열되었습니다.
어태치먼트 측면에서 보면 탱크가 거의 비어 있었습니다.
공평하게 말하면, 그러한 기물 파손 피해자의 대다수는 나중에 복무했지만 공장으로 보내진 후에 복무했습니다. 이러한 이유로 독일 장갑차의 손실에 대한 실제적인 그림을 얻는 것은 매우 어렵습니다. "민영화" 소련 탱크 승무원공식적으로 전차가 입은 유일한 심각한 전투 피해는 비교적 쉽게 변경할 수 있는 검문소의 명중이었습니다. 그러나 도랑과 SPAM에 있는 동안 탱크는 추가 "피해"를 입었습니다. 가정적인 독일인들은 일부 전기 장비와 배선, 승무원 좌석, 안테나가 있는 라디오 방송국, 계기판, 탄약 선반, 동축 기관총, 견인 후크, 예비 부품, 도구 및 액세서리를 제거했습니다.
검소한 독일군은 심지어 탱크에서 안테나와 지지대를 제거했습니다.
이러한 오작동으로 인해 Pz.Kpfw.I Ausf.A가 수행한 것과 유사한 본격적인 테스트는 불가능했습니다. 테스터 중에서 NIIBT 테스트 사이트의 직원은 복원자로 재교육을 받아야 했습니다. 최소한 한 대의 탱크를 작동 상태로 되돌리기 위해 방목장 작업자들은 "샤와르마 세 개를 구입하고 새끼 고양이 한 마리를 조립하는" 방법을 사용했습니다. Pz.Kpfw.II Ausf.A는 예비 부품 기증자로 사용되었습니다. 기어박스, 전면 플레이트의 해치 및 기타 여러 부품이 제거되었습니다.
Pz.Kpfw.II Ausf.C 자체는 완전히 해체되었습니다. 조립 과정에서 테스트 현장 직원은 탱크의 구성 요소와 조립품을 동시에 설명하고 도면도 작성했습니다. 결과는 기술적 설명, 어떤 곳에서는 원래 탱크 작동 매뉴얼보다 훨씬 더 자세합니다.
복원된 자동차를 "국산" 독일 부품으로 완전히 조립하는 것은 불가능했습니다. 헤드라이트, 배터리, 일부 계기 및 견인 고리는 국산차에서 가져와야 했습니다. 그 결과 탱크는 여전히 작동 상태로 복원될 수 있었지만 예비 부품 부족으로 인해 전체 테스트 프로그램이 실행되지 않았습니다. 우리가 할 수 있었던 최대치는 100km 거리에 대한 테스트 실행이었습니다. 그 목표는 T-IIb의 전술적, 기술적 특성을 결정하는 것이었습니다.
엔진룸의 모습입니다. 여기 왼쪽에 무전기의 해치가 있다고 추측할 수 있을 뿐입니다.
탱크에 대한 문서를 얻는 것이 불가능했기 때문에 Pz.Kpfw.II의 일부 설계 기능은 소련 전문가의 시야를 벗어났습니다. 이는 예를 들어 무선 통신원이 탱크를 떠나는 방식을 포함하는 매우 구체적인 요소의 경우 특히 그렇습니다. 우리 전문가들은 엔진실 접근 해치도 이러한 목적으로 사용되었다는 사실을 몰랐습니다. 그러나 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 이렇게 이국적인 방식으로 탱크에서 나올 수 있다고 추측한 사람은 거의 없습니다.
Pz.Kpfw.II Ausf.C 예약 계획
소련 전문가들은 전차 엔진에 별로 관심을 두지 않았습니다. 이 엔진은 1940년 가을에 이미 알려졌기 때문입니다. 독일에서는 소련이 Maybach HL 62 엔진을 사용하는 Sd.Kfz.7 하프트랙 트랙터 3대를 공식적으로 구입했습니다. ZF SSG 46 기어박스는 기어박스 제조에 있어 높은 수준의 정밀도를 보여주었습니다. 그 장점은 헬리컬 접지 기어를 사용했다는 점입니다. 이를 사용하면 내마모성이 향상되고 작동 중 소음이 줄어듭니다. 전문가들은 또한 긴 막대가 없는 싱크로나이저 사용과 로커 메커니즘의 레이아웃을 좋아했습니다.
높은 수준의 제조 정밀도로 놀라움을 선사한 ZF SSG 46 기어박스
동시에, 탱크에서 기어박스를 제거하기가 어려워 포탑과 포탑 박스를 제거해야 한다는 점도 지적되었습니다. Pz.Kpfw.I와 다른 독일 전차에도 비슷한 문제가 있었습니다. 이는 전면 장착 변속기를 사용한 레이아웃의 가격으로 밝혀졌습니다.
신뢰성과 내구성이 뛰어난 유성 회전 메커니즘은 긍정적인 평가를 받았습니다. 그러나 소련 전문가들은 조정하기 어려운 브레이크를 좋아하지 않았습니다. 변속기에 대한 일반적인 결론은 다음과 같습니다. 작동이 안정적이고 작동하기 쉬우며 최고의 기계식 변속기 중 하나로 분류될 수 있습니다.
Pz.Kpfw.II Ausf.C 변속기의 운동학적 다이어그램
탱크의 섀시는 테스터들 사이에서 상당한 관심을 불러일으켰습니다. NIIBT 테스트 현장의 전문가에 따르면, 가벼운 무게에도 불구하고 부드러운 승차감과 빠른 진동 감쇠를 보장했습니다. 스프링 서스펜션은 콤팩트하고 가벼운 것으로 나타났으며, 알루미늄 합금으로 제작된 로드휠도 가벼웠습니다. 트랙 장력 조절 메커니즘도 칭찬을 받았습니다. 제조가 다소 복잡했지만 작동이 간단하고 안정적인 것으로 나타났습니다.
그러나 소련 탱크 제작에 있어 판 스프링 서스펜션은 이미 과거의 일이었습니다. 일련의 실험 후에 Pz.Kpfw.II가 테스트될 당시 T-40 수륙 양용 정찰 탱크에 직렬로 설치된 토션 바에 미래가 속한다는 것이 분명해졌습니다.
섀시 다이어그램. 스프링 서스펜션은 칭찬을 받았지만 당시 소련 경전차에는 이미 토션 바가 사용되었습니다.
전차의 차체와 포탑은 소련 전문가들을 놀라게 하지 않았습니다. 그들의 디자인은 Pz.Kpfw.I 차체와 포탑의 완전히 논리적인 발전처럼 보였고, 이는 부분적으로 올바른 결론이었습니다. 운전자는 해치 디자인이 사용하기 불편한 것으로 판명되어 마음에 들지 않았습니다. 그러나 테스터들은 승무원이 탱크에 올라갈 때 주로 포탑 해치를 사용했음을 시사하는 올바른 결론을 내 렸습니다.
안에 전술적, 기술적 특성트로피에는 승무원이 3명으로 구성되어 있다고 나와 있지만 전투실에 대한 설명에는 사령관만 있었다고 명시되어 있습니다. 사실 모든 좌석이 탱크에서 제거되었으므로 무선 통신사가 정확히 어디에 있었는지 미스터리로 남아 있습니다. 게다가 탱크에는 안테나가 달린 라디오도 없었습니다.
운전자의 시청 장치. 부분적으로만 보존되었습니다. 손상된 탱크를 지나가는 독일 수리공이 노력했습니다.
관측 장치는 훨씬 더 많은 관심을 불러일으켰습니다. 한편으로는 배치 원리에 따라 관측 장치가 Pz.Kpfw.I의 관측 장치와 거의 다르지 않았습니다. 동시에 Pz.Kpfw.II Ausf.C는 더 두꺼운 유리로 검사 해치를 현대화했습니다. 우리 전문가들은 Pz.Kpfw.III와 동일한 쌍안경 관찰 장치가 탱크에 설치되었다는 사실에도 관심이 있었습니다. 장치 자체는 살아남지 못했지만(교활한 독일 기계공이 운전자 보기 장치의 유리 블록과 함께 장치를 꺼냈습니다) 1940년 독일에서 구입한 Pz.Kpfw.III Ausf.G에 정확히 동일한 장치가 설치되었습니다. . 테스트를 위해 장치를 Pz.Kpfw.III에서 제거하고 경전차에 배치했습니다. 전반적으로 탱크의 시인성은 상당히 만족스러운 것으로 간주되었습니다.
타워 다이어그램
포획된 독일 자동차를 연구한 결과를 바탕으로 다음과 같은 결론이 내려졌습니다.
“1938년 독일이 노획한 T-2b 전차(조건명)는 IIa형 전차의 추가 개발과 현대화를 나타냅니다.
이 탱크를 비교해 보면 현대화가 탱크 섀시 변경을 따라 진행된 것이 분명합니다.
1. IIa와 T-2b 탱크의 무장은 완전히 동일하며 일반 구경 동축 기관총, 20mm 자동 대포 및 자동 권총으로 구성됩니다.
두 차량의 장갑은 6-15mm로 일반 구경의 소총, 기관총, 장갑 관통 사격으로부터만 보호하도록 설계되었습니다.
선체의 외부 모양은 매우 성공적이며 탱크 섀시의 레이아웃이 좋습니다.
무기 및 도구 측면에서 국내 산업 디자이너의 관심을 끌만한 사항은 다음과 같습니다.
- a) 타워의 회전 메커니즘.
- b) 결합 설치의 리프팅 메커니즘.
- c) 포탑에 기관총을 설치하고 고정합니다.
- d) 이중 운전자 관찰 장치.
2. 탱크의 엔진은 Maybach 직렬 자동차 엔진입니다(Krauss-Maffei 반궤도 트랙터에도 동일한 엔진이 설치됨). 엔진은 잘 입증되었으며 작동이 매우 안정적입니다.
전기 스타터 외에 관성 스타터를 통해 엔진 시동이 보장됩니다.
3. 탱크 II-a에서 섀시는 3개의 캐리지로 연결된 6개의 작은 직경의 롤러(양쪽에)로 구성됩니다.
T-2b 탱크는 독립적인 서스펜션을 갖고 있으며 각 측면에는 직경이 증가된 5개의 로드 휠이 있습니다. 서스펜션은 독창적인 디자인으로 제작이 쉽고 롤러와 애벌레의 지속적인 접촉을 보장합니다. 서스펜션은 소형화 및 감쇠 특성 면에서 토션 바 서스펜션에 비해 이점이 있습니다.
애벌레는 미세하게 연결된 피니언으로, 구동 휠의 작은 측면 간격으로 기어되어 있어 애벌레가 떨어지는 것을 방지합니다.
4. T-2b 전차의 전송 방식은 T-2a와 유사하며 독일 전차 제작에 일반적입니다. 싱크로나이저가 장착된 6단 기어박스가 있어 탱크에 우수한 기동성과 제어 용이성을 제공합니다.
유성 회전 메커니즘은 크기와 무게가 크고 제조가 어렵습니다. 장점은 작동 신뢰성과 조정이 필요 없다는 것입니다.
5. 자주 점검하고 조정해야 하는 부품에 대한 접근이 용이합니다. 탱크 구성품을 분해하는 것은 어렵습니다. 예를 들어 기어박스를 제거하려면 포탑을 제거해야 합니다. 후자는 생산된 탱크의 품질이 다음과 같다는 사실로 설명할 수 있습니다. 고품질, 탱크에서 장치를 자주 제거할 필요가 없습니다.
T-2b 경전차의 공통적인 특징은 모든 독일 전차와 마찬가지로 독일에서 채택한 단일 전차 설계에 따라 제조된다는 것입니다.
탱크 생산에 단일 방식과 공통 표준 부품을 사용하면 비용이 크게 절감되고 탱크 생산 속도가 빨라지며 전투 및 수리 인력 교육이 용이해집니다.
설계와 생산 설계에서 T-2b 탱크는 현대 전투 차량입니다.”
관심 없음
시험장 전문가들의 다소 긍정적인 평가에도 불구하고 실제로 Pz.Kpfw.II Ausf.C는 소련 탱크 제작자에게 특별히 깊은 인상을 주지 못했습니다. 1939~40년에 소련의 전차 제조는 큰 진전을 이루었습니다. 소련의 Pz.Kpfw.II와 유사한 것은 나중에 T-50으로 변한 SP-126 보병 호위 탱크였습니다. 초기 디자인 단계에서도 독일 자동차는 모든 면에서 그보다 열등했습니다.
설계자들은 독일 경전차보다는 소련 전차 제작에 눈에 띄는 영향을 미친 중형 Pz.Kpfw.III Ausf.G에 훨씬 더 관심이 있었습니다. 이는 소련 경전차에도 적용됩니다. 동시에 여러 가지 특성에서 소련 경전차를 중형전차에 최대한 가깝게 배치하기로 결정했습니다.
Pz.Kpfw.II Ausf.C의 일반 가시성 다이어그램
두 번째 전차인 Pz.Kpfw.II Ausf.A는 연구를 위해 NII-48의 Leningrad로 보내졌습니다. 그곳에서 이 차량은 외국 갑옷의 품질을 연구하기 위한 프로그램에 포함되었습니다. 웃긴데 보고서에 따르면 이 차는 다음과 같이 지나간다. "독일 생산 용접 구조물의 폴란드 탱크" . 차량은 해체되었고 이후 차체와 포탑에 총격을 가해 보고서가 작성됐다. 선체 부분은 세심하게 제작되었으며, 포격 후에도 용접 부분에 균열이 보이지 않았습니다. 갑옷 자체는 깨지기 쉬운 것으로 간주되었습니다.
1941년 4월 1일부터 NIIBT 시험장에서 복원된 Pz.Kpfw.II Ausf.C는 시험장의 박물관에 배치될 예정이었습니다. 그러나 위대한 애국 전쟁이 시작된 후 탱크의 흔적이 사라졌습니다.
레닌그라드에서 연구 중인 해체된 "독일제 폴란드 전차" Pz.Kpfw.II Ausf.A
이미 전쟁 중에 여러 Pz.Kpfw.II가 Kubinka에 도착했습니다. 전쟁이 끝난 후 여기에는 Pz.Kpfw.II Ausf.F, 포탑 번호 28384라는 전차 한 대만 남았습니다. 아마도 이 전차는 바르샤바의 Ursus 공장에서 제조되었을 가능성이 높습니다. 대왕 시대에는 주목할 가치가 있습니다. 애국전쟁아니요 연구 작업소련에서는 Pz.Kpfw.II에 대한 연구가 없었습니다. 이때는 탱크 건설이 어제였습니다.