Już w ciągu jednej kwadransa wieku idee stworzenia tzw. Samolotu hybrydowego, które w swoim konstrukcji pozwolą łączyć sterowiec, samolot i helikopter do łączenia. Dlaczego taki dziwny projekt, jeśli wszystkie trzy określone typy samolotów mogą być używane oddzielnie? Ale sprawa jest taka, że \u200b\u200bnawet w epoce dużych budynków radzieckich wystąpiło problem transportowania ogromnych struktur, które nadal potrzebne do zainstalowania dokładnie w uzgodnionym miejscu. W rzeczywistości nie będzie ponieść wielu nudnych platformy do miejsca pracy. Zwykły helikopter. Dlatego elementy wieży zostały dostarczone przez szynę, a następnie przystąpił do Zgromadzenia. Zajęło ogromną ilość czasu i zasobów, w tym finansowych. Wtedy, gdy projektanci Tiumeń mieli myśl o tworzeniu takiego samolotu, który byłby w stanie przesunąć powietrze na stosunkowo niskiej prędkości i nosić masę dużej masy.
Nawiasem mówiąc, taki pomysł, urodzony w pierwszym w ZSRR, dotarł do Stanów Zjednoczonych. W przyszłym roku Amerykanie planują podniesienie olbrzymiego "aeroscraft" - i samolotów, a sterowiec w tym samym czasie. Można stwierdzić, że rosyjscy projektanci wyprzedzili Amerykanów pod względem wdrażania idei samolotów hybrydowych. W końcu jego "bary", mianowicie, zwane hybrydą, wykonał pierwszy lot nad polami Tiumeń w połowie lat 90-tych. Okazuje się, że sprawa jest wykonywana, a nasi projektanci samolotów mogą odpocząć na laurach, jakkolwiek, jak zawsze, ich praca i talent nie można docenić. Jest to związane przede wszystkim z całkowitymi niedokładnością. Bardzo "bary", pomimo jego oczywistych korzyści, nie został uruchomiony w produkcji masowej, tak wiele zadań dla przewozu towarów drogą powietrzną nie jest tak daleko rozwiązywane.
Spróbujemy dowiedzieć się, jakie korzyści z Hybrid La są wyrażone? Faktem jest, że projekt tego samego "Leopard" jest prawdziwą integracją elementów trzech samolotów jednocześnie. Jego przypadek jest wykonana z tych samych materiałów, co ciało samolotu, ale w jego centralnej części znajduje się obszar technologiczny z kilkoma śrubami. Śruby te umożliwiają wykonanie ściśle pionowego ruchu maszyny hybrydowej. Ponadto samolot jest wyposażony w kontenery helowe, które wdrażają zasadę sterownika sterownika i umożliwiają trudność naprawić hybrydę na ziemi podczas rozładunku. "Barca" i modele blisko niego istnieją wysokości, a także boczne upierzenie, jak zwykłe samoloty. Pozwala to skutecznie manewrować w locie.
Wiele może zauważyć, że sterowiec może poradzić sobie z funkcją dostawy dużej masowej sprzętu w rozsądnym punkcie, jednak sterowiec jest znacznie cięższy i podlega wpływowi mas powietrza, które mogą łatwo doprowadzić do katastrofy. I kolejny sterowiec nie może skutecznie wyciągnąć ciężkich ładunków - po zejściu konstrukcji multi-momentowej, sterowiec może całkowicie zdjąć, jak przy spuszczaniu dużego balastu. Hybrydowy LA o takich błędach jest pozbawiony. Ponadto, takie samoloty jako "Leopard" są wyposażone w poduszkę powietrzną, która może pozwolić na wypełnienie specjalnej kapsułki wodą, a następnie użyj go do gaszenia pożarów lub nawadniania pól.
Jeśli rosyjski pomysł nadal koncentruje się na transporcie ładunków cywilnych, wtedy Amerykanie planują wykorzystać ich hybrydę i do celów wojskowych. Pentagon deklaruje, że jest już gotowy do zakupu kilku "aeroscraft" w celu dalszego dostarczenia głowic i warunkowe do trudno dostępnych obszarów.
Oczywiście nie powinieneś powiedzieć, że Hybrid La musi być używany jako transport pasażerski. W tym celu samolot nadaje się lepiej, ponieważ prędkość hybrydy nie jest wyższa niż 200 km / h. Ale pod względem skutecznego świadczenia placów budowy zdalnego, transport dużych ładunków grzbiety górskie., pożary gaśnicze z tymi maszynami nie będą równe. Należy pamiętać, że udźwig hybrydowy wynosi około 400 ton, co stanowi 130 ton powyżej przenoszenia ogromnego samolotu "Mriya".
Miejmy nadzieję, że latające hybrydy wkrótce zaczęły być dostarczane do różnych sektorów rosyjskiego lotnictwa cywilnego.
Robot nie może powodować szkody lub jego bezczynności, aby pozwolić człowiekowi szkodzić.
- A. Azimov, trzy prawa robotyki
Isaac Azimov stał się nie tak. Wkrótce elektroniczne "Eye" weźmie osobę na widok, a mikroukłada będzie zamawiająco zamówić: "Ogień dla porażki!"
Robot jest silniejszy niż pilot ciała i krwi. Dziesięć, dwadzieścia, trzydzieści godzin ciągłego lotu - pokazuje ciągłą wigor i jest gotowy do kontynuowania misji. Nawet gdy przeciążenie osiągnęło straszne 10 "taki sam", napełniając korpus bólu ołowiu, cyfrowy diabeł zachowywał jasność świadomości, kontynuując spokój kursu i podążać za wrogiem.
Cyfrowy mózg nie wymaga szkolenia i regularnego szkolenia w celu utrzymania kwalifikacji. Modele matematyczne i algorytmy zachowania w powietrzu są zawsze ładowane do pamięci urządzenia. Gwinening dekady w hangarze, robot wróci do nieba w dowolnym momencie, biorąc kierownicę do jego silnych i umiejętnych "rąk".
Ich godzinę jeszcze nie złamała. W siłach zbrojnych Stanów Zjednoczonych (lider w tej dziedzinie technologii) Drony tworzą trzecią floty wszystkich w działaniu samolotów. W tym samym czasie tylko 1% UAV jest w stanie zastosować.
Niestety, nawet to wystarczy z nadmiarem, aby zasypać horror na tych terytoriach, które są przekazywane polowanie lepiej dla tych bezwzględnych ptaków stalowych.
5 miejsce - Ogólne atomiki MQ-9 Reaper ("dzwonienie")
Intelligence-Shock UAV z max. Waga miasta około 5 ton.
Czas trwania lotu: 24 godziny.
Prędkość: do 400 km / h.
Sufit: 13 000 metrów.
Silnik: Turbovintovaya, 900 KM
Pełna zapas paliwa: 1300 kg.
Uzbrojenie: maksymalnie cztery pociski Hellfire i dwa 500 funtów Managed Bombs jdam.
Wyposażenie radioelektroniczne: Radar / ANPY-8 z trybem mapowania (pod mikryzowaniem nosa), elektron-optyczna stacja obserwacyjna MTS-B (w module sferycznym) do pracy w zakresach widocznych i IR, z wbudowanym docelowym projektem do podświetlenia Celoty do amunicji z półprawidłowymi wskazówkami laserowymi.
Koszt: 16,9 mln USD.
Do tej pory powstała 163 UAVS "Riper".
Najbardziej głośna sprawa aplikacja bojowa: W kwietniu 2010 r. W Afganistanie, trzecia osoba w kierownictwie Al-Kaidy, Mustafa Abu Yazid, znana jako Sheikh Al-Masri, została zabita w Afganistanie.
4 miejsce - Interstate TDR-1
Bezzałogowy bombowiec-sklep.
Max. Waga Uruchom: 2,7 ton.
Silniki: 2 x 220 KM
Cruising Speed: 225 km / h,
Zakres lotu: 680 km,
Obciążenie bitwy: 2000 fn. (907 kg).
Zbudowany: 162 jednostki.
"Pamiętam, że wzbudzanie mnie, gdy ekran został obciążony i pokryty liczne punkty - wydawało mi się, że system zarządzania telewizją był zawodzony. W chwili, zrozumiałem to, strzelałem do pistoletów przeciwlotniczych! Regulacja lotu drona, wysłałem go w środku statku. W ostatniej sekundę pokład błysnął przed moim spojrzeniem - tak blisko, że widziałem szczegóły. Nagle ekran zamienił się w szare tło statyczne ... oczywiście eksplozja zabiła wszystkich na pokładzie. "
- Pierwszy odjazd bojowy 27 września 1944 r
"Opcja projektu" zapewniła utworzenie bezzałogowych torped, aby zniszczyć japońską flotę. W kwietniu 1942 r. Odbyło się pierwszy test systemu - "Drone", zdalnie zarządzany z boku samolotu latającego o 50 km, wszedł do ataku na niszczyciela "Ward". Zarezerwowana torpeda dokładnie pod niszczeniem Kilonii.
Start TDR-1 z pokładu statków
Grany sukces, przywództwo floty obliczono do 1943 r., Aby utworzyć 18 squadronów szokowych składających się z 1000 UAV i 162 zespołów "Eventgers". Jednak japońska flota została wkrótce zgnieciona przez zwykłe samoloty, a program utracony priorytet.
Głównym sekretem TDR-1 była małą kamerą projektowania Vladimir Zvorikin. W masie 44 kg miał możliwość przesyłania obrazu przez kanał radiowy o częstotliwości 40 klatek w sek.
"Opcja projektu" wstrząsa z odwagą i wczesnym pojawieniem się, ale mamy 3 niesamowite samochody przed sobą:
3 miejsce - RQ-4 "Global Hawk"
Bezzałogowy samolot Intelligence z max. Uruchamianie 14.6 ton.
Czas trwania lotu: 32 godziny.
Max. Prędkość: 620 km / h.
Sufit: 18,200 metrów.
Silnik: Turboaktywny z 3 tonami,
Zakres lotu: 22 000 km.
Koszt: 131 milionów dolarów (z wyłączeniem jego kosztów rozwoju).
Zbudowany: 42 jednostki.
Drone jest wyposażony w zestaw wyposażenia rekomendacji Hisar, podobny do tego, co jest umieszczone na nowoczesnych harcerzach U-2. Hisar obejmuje radar z syntetyzowanym otworem, optyczną i termiczną komorą, a także kanał danych satelitarnych z prędkością 50 Mb / s. Możliwe jest zainstalowanie dodatkowego sprzętu do inteligencji radiowej.
Każda Capp ma kompleks wyposażenie ochronneW tym stacje ostrzegawcze promieniowania laserowego i radarowego, a także pułapkę holowanej ALE-50 do wyładowania rakiet wydanych wzdłuż go.
Forest Fires w Kalifornii, sfilmowany "Global Hawk"
Przyzwyżny następca zwiadowcy U-2, gwałtowny wzrost w stratosferze, podział jego ogromnych skrzydeł. Wśród rekordów lotów RQ-4 na dużą odległość (lot z USA do Australii, 2001), najdłuższy lot wśród wszystkich UAVS (33 godziny w powietrzu, 2008), demonstracja sterowania dronem (2012). Do 2013 r. Całkowita RAID RQ-4 przekroczyła 100 000 godzin.
Na podstawie "Global Choc" stworzył drona MQ-4 "Triton". Skaut morski z nowym radrą zdolnym do badania 7 milionów metrów kwadratowych dziennie. Kilometry oceanu.
"Global Hawk" nie przenosi broni uderzeniowej, ale zasłużył na listę najbardziej niebezpiecznych dronów, na fakt, że zna zbyt wiele.
2 miejsce - X-47B "Pegasus"
Major Reconnaissance-Shock UAV z max. Waga bieżąca 20 ton.
Cruising Speed: 0,9 Mach.
Sufit: 12 000 metrów.
Silnik: od F-16 Fighter, 8 ton pchnięcia.
Zakres lotu: 3900 km.
Koszt: 900 milionów dolarów na prace badawcze na programie X-47.
Zbudowany: 2 demonstrowcy koncepcji.
Uzbrojenie: Dwa wewnętrzne bombosze, obciążenie bitwy 2 tony.
Charyzmatyczny dron, zbudowany zgodnie z programem "Duck", ale bez użycia PGO, której rola jest wykonywana przez kadłubę przenoszącą, wykonaną przy użyciu technologii "Stealth" i mający negatywny kąt instalacji w odniesieniu do przepływu powietrza. Aby zabezpieczyć efekt, dolna część kadłuba w części nosa ma kształt podobny do opakowanych urządzeń kosmicznych statku kosmicznego.
Rok temu X-47b miał publicznie ze swoimi lotami z pokładami przewoźników lotniskowych. Teraz ten etap programu zbliża się do zakończenia. W przyszłości - pojawienie się jeszcze bardziej stratela X-47C z obciążeniem bojowym ponad czterema tonami.
1 miejsce - "Taranits"
Koncepcja nieautoryzowanego szoku UBD z brytyjskiej firmy BAE Systems.
Trochę wiadomo o droniu:
Prędkość dosvochkoy.
Technologia "Stealth".
Silnik turboiczny z 4 tonami.
Wygląd przypominający rosyjski eksperymentalny BPL "Skat".
Dwie wewnętrzne przedziały broni.
Co jest tak straszne w tym "Taustina"?
Celem programu jest wykonywanie technologii, aby stworzyć autonomiczny dron niskiego prędkości, który pozwoli na zastosowanie wysokiej precyzyjnych ciosów na celach gruntowych w dużym zakresie i automatycznie nieśmiała od porażki wroga.
Przed tą spórą o możliwej "radości komunikacyjnej" i "przechwycenie zarządzania" nazywano jedynie sarkazmem. Teraz całkowicie stracili znaczenie: "Taranits", w zasadzie, nie jest gotowa do komunikacji. Jest głuchy wszystkim prośbą i zarzutu. Robot jest obojętny, którego pojawienie się spada pod opisem wroga.
Cykl testu lotu na australijskim wielokąta Wuer, 2013
Tarani - tylko początek drogi. W swojej bazie planowany jest stworzenie bezzałogowego samolotu bombowca z interkonterentalną odległość lotu. Ponadto pojawienie się w pełni autonomicznych dronów otworzy sposób tworzenia bezzałogowych bojowników (ponieważ istniejący zdalnie sterowany UAV nie są w stanie prowadzić bitwy powietrza, ze względu na opóźnienia w systemie zarządzania telewizją).
Brytyjczycy naukowcy przygotowują przyzwoitą finałę wszystkich ludzkości.
Epilog
Wojna nie ma kobiety. Raczej nie człowieka.
Technika bezzałogowa to lot do przyszłości. Przybliża nas bliżej wiecznego ludzkiego snu: wreszcie ryzykować życie żołnierzy i dać napięte wybiegi do plwociny cichej maszyn.
Po zasadach empirycznych Moore (podwojenie wydajności komputerów co 24 miesiące), przyszłość może przyjść nieoczekiwanie wkrótce ...
Witaj!
Natychmiast chcę powiedzieć, że trudno jest uwierzyć, że prawie niemożliwe jest obwinianie stereotypu we wszystkim, ale postaram się określić go wyraźnie i kłócę się z konkretnymi testami.
Mój artykuł jest przeznaczony dla osób związanych z lotnictwem lub tym, którzy są zainteresowani lotnictwem.
W 2000 r. Powstał pomysł, trajektoria ruchu mechanicznego ostrza wokół obwodu z włączeniem osi. Jak pokazano na rys.1.
I tak wyobrażać, ostrze (1), (płaski prostokątny płytkę, widok z boku) obracający się wokół okręgu (3) rozwija się na osi (2) w pewnej zależności, na 2 stopniach obrotu wokół okręgu, 1 stopni odwrócenia na jego oś (2). W rezultacie przedstawiliśmy na rysunku 1. Trajektoria ruchu ostrza (1). A teraz wyobrażamy sobie, że ostrze znajduje się w płynie, w powietrzu lub wodzie, z tym ruchem występuje następujące następujące, poruszające się w jednym kierunku (5) wokół obwodu, ostrze ma maksymalną odporność płynu i poruszanie się Drugi kierunek (4) wokół okręgu ma minimalną odporność na płyn.
Jest to zasada śmigła, pozostaje do wymyślania mechanizmu wykonującego trajektorię ruchu ostrza. Wykonano to od 2000 do 2013 roku. Mechanizm zwany VRK, rozszyfrowany jako obracający się skrzydło wdrażające. W tym opisie skrzydło, ostrze i talerz mają tę samą wartość.
Stworzył swoje warsztaty i zaczął tworzyć, opcje próbowały różnych, w przybliżeniu w 2004-2005 otrzymały następujący wynik.
Figa. 2.
Figa. 3.
Wykonał symulator do sprawdzenia siły podnoszenia VRK Rys.2. VRK odbywa się trzy ostrze, ostrza na wewnętrznym obwodzie mają rozciągniętą czerwoną tkaninę płaszczową, znaczenie symulatora do przezwyciężenia grawitacji w 4 kg. Rys.3. Cleanman, fucked do drzewa VRK. Wynik Rys.4:
Figa. cztery
Symulator łatwo podniósł ten ładunek, był raportem w lokalnej telewizji GTRK Bira, są to strzały z tego raportu. Następnie dodał prędkość i dostosowany o 7 kg. Symulator podniósł ten ładunek, po czym próbował dodać większą prędkość, ale mechanizm nie mógł stać. Dlatego mogę ocenić eksperyment na ten wynik, chociaż nie jest ostateczny, a w liczbach wygląda tak:
Klip pokazuje symulator do testowania siły podnoszenia VRK. Na nogach ustalona jest konstrukcja pozioma, konstrukcja pozioma jest ustalona, \u200b\u200bz jednej strony, VRK zainstalowano z innym napędem. Drive - El. Silnik 0,75 kW, wydajność el. Silnik wynosi 0,75%, czyli w rzeczywistości silnik wytwarza 0,75 * 0,75 \u003d 0,5625 kW, wiemy, że 1l.c \u003d 0,7355KW.
Przed włączeniem symulatora należy niszczyć wał VRK, waga wynosi 4 kg. Jest to widoczne z klipu, po raporcie, zmieniłem stosunek przekładni, dodał szybkość i dodano wagę, symulator podniósł 7 kilogramów, po zysku masy ciała i rewolucji, nie mógł go znieść. Wróćmy do obliczeń na fakcie, jeśli 0.5625 kW podnosi 7 kg, a następnie 1L.C \u003d 0,7355KW podnoszenia 0,7355KW / 0,5625KW \u003d 1,3 i 7 * 1,3 \u003d 9,1 kg.
Napęd VRK w teście wykazał pionową siłą podnoszenia 9.1kg / na moc. Na przykład siła podnoszenia helikoptera jest dwa razy mniejsza. (porównanie specyfikacje Helikoptery, gdzie maksymalna masa napędowa na pojemności silnika wynosi 3,5-4 kg. / Na 1l.s., samolot jest 8 kg. / Na 1 KM). Chcę zauważyć, że nie jest to wynik końcowy, do testowania, VRK należy wykonać w fabryce i na stoisku z dokładnymi urządzeniami, określ siłę podnoszącej.
Napęd VRK ma szansę techniczną, zmień kierunek siły napędowej o 360 stopni, umożliwia przeprowadzenie pionowej startu i przesunąć ruch poziomy. W tym artykule nie zatrzymuję się w tej kwestii, jest to określone w moich patentach.
Otrzymał 2 patenty na VRK Rys.5, Rys.6, ale dziś nie działają dla braku płatności. Ale wszystkie informacje o tworzeniu VRK w patentów nie są.
Figa. pięć
Figa. 6.
Teraz najtrudniejsza rzecz, każdy ma stereotyp istniejących samolotów, jest to samolot i helikopter (nie biorę przykładów na reaktywną rakietę lub rakietę).
VRK - posiadający przewagę nad śrubą, taką jak wyższa siła napędowa i zmiana kierunku ruchu o 360 stopni, umożliwia tworzenie zupełnie nowego samolotu do różnych celów, które będą traktowane pionowo z dowolnej witryny i płynnie przenieść się do ruch poziomy.
Przez złożoność produkcji samolot z VRK nie jest bardziej skomplikowany przez samochód, cel samolotu może być najbardziej innym:
- Indywidualny, włóż z tyłu i poleciał jak ptak;
- Transport rodzinny transportu, 4-5 osób, rys.7;
- Transport miejski: karetka, policja, administracja, ogień, ministerstwo sytuacji awaryjnych itp., Rys.7;
- Airbuses do komunikacji obwodowej i długodystansowej, Rys.8;
- Samolot ubijający pionowo na VRK, obracając się do silników odrzutowych, ryż. dziewięć;
- I wszelkie samoloty na wszelkiego rodzaju zadania.
Figa. 7.
Figa. osiem
Figa. dziewięć
Widok na nich i zasada lotu jest złożona do percepcji. Oprócz samolotów VRK może być używany jako sterowniki maszyn do pływania, ale nie dotykamy tego tematu.
VRK jest całym kierunkiem, z którym nie mogę sobie poradzić z jednym, chcę mieć nadzieję, że w Rosji wymaga się, że ten kierunek będzie wymagany.
Po otrzymaniu rezultatu 2004-2005, byłem przykryty i miałem nadzieję, że szybko przekazałem moje myśli do specjalistów, ale do tej pory nie wystartowałem, wszystkie lata miały nowe opcje VRK, stosowane różne systemy kinematyczne, ale wynik testowy był negatywny. W 2011 roku powtórzyłem opcję 2004-2005, El. Silnik włączony przez falownika, został to zapewniony przez płynne uruchomienie VRK, jednak mechanizm VRK przeprowadzono z materiałów dostępnych dla mnie w wersji uproszczonej, więc nie mogę dać maksymalnego obciążenia, skorygowanego o 2 kg.
Powoli podnieś obrót e-mailem. Silnik, w wyniku VRK, pokazuje cichy gładki start.
Pełny klip ostatniego testu:
Na tej optymistycznej notatce mówię do ciebie.
Z poważaniem, Kohochev Anatoliy Alekseevich.
Piątych Fighters nie mieli czasu, aby stać się pełnoprawną bronią wojny, a gorące dyskusje na temat szóstej generowania skrzydlatych samochodów są już rozszerzone. Szczegółowo do zarysowania wygląd tego ostatniego jest nadal trudny, ale niektóre trendy są już oczywiste.
Pokolenia konfliktów.
Kwestia pokoleniach skrzydlatych maszyn jest debata, często nie jest często wyraźna twarz między nimi. Piąta generacja ma czas na wypełnienie piątej generacji charakteryzuje, przede wszystkim, jednoznaczność, naddźwiękową prędkość rejsową i supermanity, a także integracja z pojedynczym systemem informacji i dowodzenia.
Ale byłyby jakieś kompleksy lotnicze piątej generacji, mają jeden słaby link: osoba. Uważa się, że potencjał bojowy wojownika jest ograniczony przez ograniczenia ludzkiego ciała i rozumu. Dlatego istnieje okazja, aby spierać się, że szóste maszyny wytwarzające mogą stać się prawie bezzałogowe i będą w stanie uzyskać szybkość i zwrotność, która nie marzyła o projektantów ostatnich lat.
przyszły samolot
Wydaje się jednak, że oczywista teza jest częściowo częściowo częściowo. Faktem jest, że ani ogromna prędkość, ani wyjątkowa zwrotność już oszczędza samolotów z pocisków przeciwlotniczych. W ciągu ostatnich dziesięcioleci obiekty obrony powietrznej dokonały dużego skoku do przodu, a teraz nie jest prawie jedynym zbawieniem - złośliwości.
Z drugiej strony, wykorzystanie technologii Stealth często prowadzi do pogorszenia charakterystyki lotu i zawsze - do gwałtownego wzrostu kosztów samolotu. Szczególnie różnica cena jest namacalna dla systemów bezzałogowych. Na przykład, Rekonnaissance UAV RQ-4 Global Hawk kosztuje 140 milionów dolarów, a obiecujący aparat amerykański zbudowany na technologii Stealth będzie kosztować więcej. Dlatego pytanie brzmi, czy myśliwiec szóstego pokolenia będzie bezzałogowy, w dużej mierze leży w płaszczyźnie gospodarczej.
Według wiodących ekspertów, taki samolot musi istnieć zarówno w wersjach obsadzonych, jak i bezzałogowych, a wersja pilotacyjna będzie mogła być wykorzystywana jako prowadzenie do małego linku, który obejmuje kilka bezzałogowych nieszporów. Ale dlaczego zamieniaj wojownik do biura sterowania drona, nie jest łatwiej zrobić to z ziemi? Problem polega na tym, że UAV nie stał się jeszcze całkowicie autonomiczny, ale wysyłanie sygnałów z odległości kilku tysięcy kilometrów oznacza opóźnienia. W nowoczesnym walce powietrznej, gdzie wszystko rozwiązuje akcje sekund, takie opóźnienie śmierci jest jak. Ponadto, w poważnym konflikcie obie strony będą aktywnie wykorzystać wszelkiego rodzaju liderów zakłóceń: do ich dronów w takich momentach lepiej pozostać bliżej.
przyszły samolot
przyszły samolot
Uważa się, że wygląd pojazdów bojowych nowej generacji będzie bardzo różni się od poprzednich: jeszcze większej mniejszości, muszą uzyskać nawet duże umiejętności lotów. Jeśli maszyny do piątej generacji mogą wykonywać złożone manewry przy szybkościach podsłonnych, wtedy szóste pokolenie powinno to zrobić już na prędkości naddźwiękową, a na zmniejszeniu, aby zdobyć i nadmierny (przekraczający 5 mahę - około 6 tysięcy km / h).
Reszta maszyny szóstej wytwarzania nie różni się zasadniczo z wytwarzania piątego lub czwartego z dwoma profesjonalistami. Uczą się nawet szersze interakcji z związkami ziemi lub morza. Uzbrojenie stanie się jeszcze bardziej dalekiego zasięgu, który pozwoli na setki kilometrów od strefy zmiany przeciwlotniczy wróg. Gigantyczna cena pojazdów bojowych nie pozwoli na tworzenie wysoce wyspecjalizowanych samolotów, bojowników rozszerzyły tylko wielofunkcyjne, ucząc się stosować całe spektrum istniejących ramion.
Szósta generacja będzie nadal wkrótce piąta. Nawet bojownicy pokolenia cztery z plusem będzie jeszcze jedna dekada, a takie samoloty jako paczka FA pozostanie w służbie do 2050 roku. Potencjał modernizacji współczesnych myśliwców jest bardzo duży, a technologia szóstej generacji najpierw znajdzie swoje wykorzystanie na maszynach pokolenia poprzedniego.
Być może broń laserowa zostanie również dodana do zwykłych skorygowanych bomb i pocisków. Tak więc, amerykańska siła powietrzna planowała wyposażyć szóstą generację wielu typów systemów laserowych. Nisko najbardziej bezsilny zwolnienie czujników wroga, średnia moc - zniszczyć pociski. Wreszcie potężne lasery będą musiały uderzyć w technika lotnictwa wroga i wyjściowej. Ale w celu poważnie mówić o tym, musisz rozwiązać problem z źródłem zasilania, zwiększać moc i zmniejszyć cenę kompleksów laserowych.
przyszły samolot
Opinie
Z prośbą o jasność kwestii tego, jak będzie wyglądać myśliwce szóstej generacji, zwróciliśmy się do starszego nauczyciela Narodowego Uniwersytetu Aerospace. N. E. Zhukovsky Pavel Solylik. "Problemy z widokiem na deweloperów myśliwców nie zmieniły się", wyjaśnił. - Jednym z głównych aspektów jest silniejsze silniki. Powinni pozwolić na rozwój prędkości przelotowej naddźwiękową bez użycia spelple. Ponadto powinny być ekonomiczne i pozwalają latać na dużych wysokościach. Wydajność jest kolejnym ważnym kierunkiem w tworzeniu nowych pojazdów bojowych. Uważa się, że bojownicy szóstej generacji będą hipersoniczne. Rzeczywiście, teraz są hipersoniczny samolot, ale wszystkie istnieją tylko w formie próbek eksperymentalnych. Jak wiesz, różnica między aparatem eksperymentalnym i szeregowym jest bardzo i bardzo duża. "
Aby podzielić się bojowników odrzutowych dla pokoleń wymyślił Amerykanów, ale nie wszyscy zgadzają się ze swoimi technikami. Na przykład Szwedzi to Saab Jas 39 Gripen Fighter przy piątym pokoleniu. Wierzą, że ostatnia generacja powinna zawierać wszystkich myśliwców, które mogą działać w ramach pojedynczego pola informacyjnego.
To samo pytanie, o które poprosiliśmy producenta, QA-Manager, specjalistę dynamiki dynamiki Dynamics Eagle, który jest zaangażowany w rozwój wojskowych samolotów, w tym dla amerykańskich sił powietrznych, Andrei. "W Stanach Zjednoczonych" twarz "szóstej generacji jest już zdeterminowany" - powiedział. - Główna i fundamentalna różnica z istniejących maszyn jest to, że szóste pokolenie prawdopodobnie będzie bezzałogowe. Nieobecność osoby na pokładzie rozwiązuje wiele problemów naraz, począwszy od fizjologicznych ograniczeń ludzkiego przeciążenia ciała i czasu trwania lotu, a kończącym moralnym i etycznym problemami ewentualnej śmierci pilota ".
przyszły samolot
- Wraz z końcem zimnej wojny prędkość zmiany pokoleń spowolnionych w dół, - dodano Andrei ChizH. "Jeśli w połowie XX wieku zmiana pokolenia przeszła w ciągu 10-15 lat, a potem czwarta generacja myśliwców służyła 30-40 lat. Piąta pokolenie, zgodnie z pewnymi prognozami, posłuży ponad 50 lat. W tym czasie technologie zwalczania sztucznej inteligencji rozwija się daleko, co pozwoli ci utworzyć bezzałogowe pojazdy Bardziej wydajny niż załogi. Dziś istnieją testy obiecujących UAV, takich jak X-47, które są przeznaczone do operacji wywiadowczych i wstrząsowych bez udziału człowieka. Oni, z pewnymi rezerwacjami, można uznać za pierwsze jaskółki nowej generacji. Pierwsze prototypy takich myśliwców prawdopodobnie pojawią się w latach 2020-2030 w naszym stuleciu. Najprawdopodobniej w USA.
Łysy ORLAN.
Jak można odgadnąć z nazwiska, porozmawiamy o amerykańskich wydarzeniach. Rzeczywiście, jest to Amerykanie bliżej wszystkiego, co zbliżają się do zrozumienia, jak powinien być myśliwiec szóstej generacji.
Podobny samolot jest bardzo zainteresowany flotą w USA. Teraz w służbie z US Navy jest ponad 450 nowoczesnych f / m.in. bojowników F / A-18E / F Super Hornet i około 400 innych modyfikacji F / A-18. W najbliższej przyszłości zostanie dodana do nich modyfikacja pokładu F-35 - F35C. Ale zasoby "Sherne" jest niejawne, a program F-35 jest napięty krytykowany o nadmierne wysokie koszty i niską wydajność.
przyszły samolot
Paradoksalnie, ale najdroższy projekt Pentagon jest najnowszym F-35 Fighter - nie ma zastosowania do piątej generacji. Uważa się, że piątej generacji Fighter powinien być w stanie latać z szybkością naddźwiękową bez użycia spalenia i posiada ultra-superase. F-35 Fighter nie jest w stanie. Ponadto samolot jest gorszy od wielu maszyn czwartej generacji w katastrofie.
Specjalnie dla amerykańskiej floty Boeing opracował koncepcję Fightera Deck z szóstej generacji F / XX. Czasami ten program jest również nazywany dominacją następnego pokolenia. W przyszłości F / A-XX wejdzie do lotnisk lotniczych lotnisk lotniczych Gerald Forda, który rozpocznie obsługę od 2015 roku. F / A-XX bojownicy będą mogli być wykorzystywani do pokonania wyższości w powietrzu, zniszczenie ruchomych i stałych celów, a także klęskę statków wroga.
Wygląd szóstej generacji Fighter był reprezentowany przez publiczność w 2008 r., Podczas pokazu lotniczego w San Diego. Został stworzony pod schematem aerodynamicznym "Neuthest": nie ma pionowego upierzenia, a kształt skrzydła przypomina skrzydła najniższego F-22 i F-35. Jeśli wierzysz, że Amerykanie w fakcie, że zgodnie z częścią mniejszości czołowej F-22 może być porównywany z owadami, należy założyć, że F / A-XX stanie się jeszcze dokładniejszy. Będzie prawie niemożliwe do wykrycia takiego samolotu z przestarzałym radrą.
Obraz F / A-XX pojawia się w postaci podwójnego samolotu, który pośrednio potwierdza ideę jego zastosowania do kontroli UAV. W przyszłości, do rozwiązywania standardowych misji bojowych, drugi pilot jest najprawdopodobniej niezbędny. Ale koordynować działania drona skonstruowane na podstawie F / A-XX, operator jest bardzo przydatny. Deweloperzy uważają, że wersja bezzałogowa będzie mogła być w powietrzu do 50 godzin.
Dziwne wrażenia pozostawiają olbrzymi masę F / A-XX. Trudno sobie wyobrazić, jak ogromny 45-tonowy "potwór" przysięga w niebo z talii przewoźnika samolotu. Z drugiej strony wzrost całkowitej masy wojowników - trend w ostatnich dziesięcioleciach, a ten problem jest rozwiązany ze względu na instalację więcej potężne silniki. Na przykład, waga pustego F-22a jest jeszcze większa niż masa całkiem ciężkiego SU-27 (19 700 kg wobec 1600 kg w SU-27P), ale postawa zdolności silnika do masy samolotu jest Lepiej w F-22A.
przyszły samolot
W pierwszym etapie silnik Pratt & Whitney F135 może być używany do F / A-XX, najpotężniejszych obecnie istniejących: jest w stanie rozwijać pragnienie do 19500 kgf. Teraz są wyposażone w F-35, ale w przeciwieństwie do nich, F / A-XX będzie miał dwa silniki F135. F / A-XX Fighter może osiedlić się około 2025-2030, ale w celu poważnego rozmowy o pełnym rozwojem, amerykańska flota musi zostać znaleziona co najmniej 40 miliardów dolarów.
Oprócz projektu F / A-XX, istnieje kolejna koncepcja szóstej generacji z Boeing - F-X. O ile można ocenić, oznacza to stworzenie myśliwca nie dla floty, ale w ramach wymogów amerykańskich sił powietrznych. Taka płaszczyzna powinna zostać zastąpiona w Raptor F-22A Siły powietrzna. Szef działalności Boeing Phantom Division Darryl Davis (Darryl Davis) stwierdził, że nowy wojownik będzie latać szybszym F-35 i będzie w stanie opracować naddźwiękową prędkość rejsową. Wloty powietrza F-X znajdują się na górze kadłuba - rozwiązanie jest dość niezwykłe dla myśliwca. Do tej pory koncepcja jest rozwijana tylko kosztem samego Boeing: ostatnie lata Pentagon przydziela pieniądze na nowe wydarzenia bez gorliwości. Oprócz tworzenia dwóch różnych pojazdów bojowych, wariant pojedynczego wojownika dla amerykańskich sił powietrznych i marynarki wojennej.
Zgodnie z oczekiwaniami kolejna potężna korporacja była podłączona do rasy broni - Lockheed Martin. Jej pomysł szóstego pokolenia różni się od projektów Boeinga. Koncepcja LM wygląda nieco bardziej tradycyjne: samolot wykonany jest przez integralny wzór aerodynamiczny i jest w dużej mierze podobny do YF-23. Po 2030 roku będzie musiał stopniowo zastąpić F-22A. Prawie nie ma informacji o nowym projekcie, dopóki nie ma nawet nazwy. Ale oczywiste jest, że Lockheed Martin szczególnie zwróci na spadek radaru zauważalnego samolotu. Pracownicy firmy mają ogromne doświadczenie w tej dziedzinie, ponieważ drobni bojownicy F-22a i F-35 są ich rozwój.
przyszły samolot
Demonstranci technologii
Pierwotnie zbliża się do kwestii nowej generacji Europejczyków: porzucili piąty - i natychmiast przeniósł się do stworzenia szóstego. Dassault Neuron stał się pewnym sprawdzeniem technologii nowej generacji. Rekonnaissance suszony dron wykonywany na technologii stels po raz pierwszy zobaczył niebo w 2012 roku. Aparat dospenowy i może się rozwijać maksymalna prędkość 0,8 macha. Eksperymentalny UAV nie przejdzie do serii, ale pozwoli na opracowanie wielu technologii, które będą stanowić podstawę tych szóstej generacji. Ale nawet jeśli nowa płaszczyzna pokolisty i zostanie utworzona w Europie, jest naiwna, by wierzyć, że może stworzyć godną konkurencję dla amerykańskich wojowników. Tak samo, krok przez całe pokolenie i pobyt wraz z wiodącymi producentami jest dość trudne.
Chiny B. ten moment Jest zaangażowany w rozwój myśliwców piątej generacji J-20 i J-31, a także nie ma nic przeciwko wysadzić na temat statku powietrznego przyszłości. W 2013 r. Lot chińskiej szokowej drona-niewidzialność Lijiana, którego technologie są najwięcej przyszłości zapewnić. Lijian może wziąć wagę ładunku do 2 ton, a zasięg lotu osiąga 4 tysiące km. Możesz być całkowicie przekonany, że korporacja branży powietrznej Chengdu i Shenyang są dość blisko wyglądu nowego samolotu.
przyszły samolot
Pragnienie nabycia szóstego pokolenia wyrażało również Japonię. Fighter zostanie utworzony na podstawie doświadczeń uzyskanych w wyniku testów aparatów eksperymentalnych ATD-X. Rozwój szóstego pokolenia zostanie przeprowadzony razem z Amerykanami. Sam projekt ATD-X jest czasami nazywany prototypem piątej generacji, ale tak bardzo możesz ocenić, nieprawidłowo. ATD-X nie jest prototypem, ale demonstrator przyszłych technologii.
Jak wszystko jest w Rosji
W celu zachowania statusu wielkiej mocy Rosja musi skupić się na nowych technologiach. Rozwój myśliwca szóstego pokolenia wchodzi w plany przywództwa Federacji Rosyjskiej, ale kiedy to zaczyna - jest nieznane. Fighter of the piątej generacji T-50 Pak Fa jest postrzegany przez ważny link w łańcuchu prowadzącym do nowego samolotu. Wiele z tego, co będzie zaangażowane w szóstej maszyny wytwarzającej, planuje się pracować na Pak Fa.
W ubiegłym roku, Ex-Commander na szefie rosyjskich sił powietrznych, Peter Benzy, powiedział, że rosyjscy specjaliści już ćwiczą wygląd nowego pojazdu bojowego - prawdopodobnie myśliwiec szóstego pokolenia będzie bezzałogowy. Ale stworzyć go szybciej, że Amerykanie trudno. Jeśli w dziedzinie załogowej lotnictwo wojskowe. Rosja pomyślnie konkuruje ze Stanami Zjednoczonymi, a następnie w kategoriach opóźnionych dronów za bardzo zauważalny. Terminy do testów UAV są stale przenoszone, a same testy często kończą się niepowodzeniem.
przyszły samolot
PRAWDA, Honorowany pilot testowy Sergey Bogdan uważa, że \u200b\u200bwydarzenia nie powinny być traktowane, ponieważ nie powinieneś odpisywać pilotowanego samolotu. Ponadto, jego zdaniem pierwsza szósta generacja myśliwca pojawi się dopiero po piętnastu latach, a w tym czasie wiele może się zmienić.
Chociaż wraz z rozwojem bezzałogowych technologii w Rosji sytuacja rozwinęła trudne, na miejscu, jednak nie są tego warte. Najbardziej ambitny projekt krajowy w tej dziedzinie stał się nieautoryzowanym BPL "Skat", którego technologie mogą położyć się na podstawie szóstej generacji wojownika. Rekonnaissance i dron został opracowany przez MIG OKB i został przedstawiony na pokazie lotniczym MAKS-2007. Niestety, pokazana maszyna była tylko układem, a dalszy rozwój "Skate" zamrożone.
Podsumowując, zauważamy, że teraz wszelkie pewne przewidywania dotyczące szóstego pokolenia są przedwczesne. Najprawdopodobniej myśliciele szóstej generacji są dziedziczone z piątej, a oprócz tego staną się bezzałogowe. Bardziej przewidywana opcja jest bezzałogowa i wymanna wersja nowych bojowników będzie współistniejący. W każdym razie na pierwszym etapie.
Analiza zagranicznych pojazdów lotniczych bezzałogowych stosowanych w sektorze lasu
A. A. Nikiforov1 V. A. Mimniev St. Petersburg Leśnictwo Akademia
ADNOTACJA
W artykule przedstawia międzynarodową klasyfikację bezzałogowych pojazdów powietrznych (WPR). Przeprowadzono analizę produkcji zagranicznych BPPS w sektorze leśnym.
Słowa kluczowe: leśnictwo, bezzałogowe pojazdy powietrzne, fotografia powietrzna.
W artykule Międzynarodowa klasyfikacja bezzałogowych pojazdów powietrznych (UAV) jest pretensowany. Przeprowadzono analizę międzynarodowego doświadczenia w produkcji UAV w leśnictwie.
Słowa kluczowe: leśnictwo, bezzałogowy pojazd powietrzny, fotografia powietrzna.
Bezzałogowe pojazdy powietrzne (CAP) są wykorzystywane w krajach rozwiniętych dla fotografii lotniczej w celach wojskowych i cywilnych jako alternatywy dla znacznie droższej przestrzeni kosmicznej i tradycyjnej fotografii.
W międzynarodowej klasyfikacji w celu przeznaczenia funkcjonalnego przeznaczono sześć kategorii UAV:
1. Cele i cele.
2. Ochrona i obserwacja.
3. Inteligencja pola bitwy.
4. Logistyka.
5. Badania naukowe.
6. Aplikacja cywilna.
Wiodąca międzynarodowa organizacja pozarządowa "UVS International" jest generowana dzięki powstaniu koncepcji certyfikacji, normalizacji i regulacji lotów mundurowych. UVS International.
Zgodnie z klasyfikacją międzynarodową "UVS International", wszystkie UAV są podzielone na taktyczne UAV z rafinitością i wieżowcem (tabela 1), a także na strategicznych i specjalnych capps. Podział BPA samolotu, śmigłowca i innych typów nie jest przewidziany w tej klasyfikacji. Stany Zjednoczone i Izrael są liderami w rozwoju i produkcji bezzałogowego samolotu. Udział rynku bezzałogowych systemów amerykańskich w 2006 r. Wyniósł ponad 60%. Na to
chwila na rynek bezzałogowych systemów cywilnych, takie kraje są publikowane jako Korea Południowa, Chiny, Republika Południowej Afryki.
Rozważ UAV utworzony specjalnie do działań badawczych i zastosowań cywilnych, które są wykorzystywane w sektorze lasów. Główne cechy rozkładu zagranicznego przedstawiono w tabeli 2.
Tabela 1
Taktyczna Capa
Maksymalny
Zakres Nazwa, Waga Zdejmowania,
Nano nano mniej niż 1 mniej niż 0,025
Micro ^ 1-10 0,025-5
Mini Mini 1-10 5-150
Środkowy cr,
radius Close 10-30 25-150
działanie zasięgu
Mały sr,
rADIUS Krótki 30-70 50-250
działanie zasięgu
Średni promień pana, średnio 70-200 150-500
działanie zasięgu
Średni promień długotrwałego lotu MRE, wytrzymałość średniego zakresu Ponad 500 500-1500
Malovy- Ladp,
słodycze niskie.
głęboka przenikanie głębokiej penetracji wysokości ponad 250 250-2500
Malovy- Lale,
słodycze niskie.
duża wysokość trwania Długi Endur - ponad 500 15-25
lot ance.
Malediwy-Honey Baptwe Duży mężczyzna, średnia wysokość Długa wytrzymałość ponad 500 1000-1500
czas trwania lotu
Blue Bird Aero Systems, Blu Bird Aero Systems, odnosi się do mikro-systemów taktycznych, wykonuje się zgodnie z schematem "Flying Wing", w części ogonowej, z którego znajduje się silnik elektryczny z przednim śrubą. W przypadku małej wagi w 1 kg przenosi ładunek 0,24 kg - stabilizowany system telewizora i sprzętu fotograficznego wysoka rozdzielczość.
Dzieła wydziału leśnego Petrgu
Tabela 2
Główne cechy zagranicznej nasadki produkcyjnej
Mikrobowe CropCam Mass Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1.5m Boomeranang 1.3m Jackaroo 1.5m Smartone
Masa wstępna KG 1.0 2.72 3.0 5 2,4 2 2 2,5 1,1
Masa ładunku, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -
Zakres skrzydeł, M 0,95 2.5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,5 1,5 1,2
Długość, M - 1,3 1.05 1,4 1.3 1,5 1,3 1.5 -
Prędkość, km / h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50
Wysokość lotu, M - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600
Promień działania, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5
Czas trwania lotu, H 1 1-1,25 1 1 0 0.5 1,5 1,5-2,5 0,3-1
Cropcam bezzałogowy lotniczy samolot firmy kanadyjskiej o tej samej nazwie. Jest to świetlny szybowiec z włókna szklanego, wyposażonego w silnik elektryczny z śrubą ciągnącą. Samolot jest uruchomiony ręcznie, siedzi automatycznie. Wyposażony w kamerę o wysokiej rozdzielczości, aby uzyskać cyfrowe zdjęcia terenu związanego przez GPS.
Fińska firma "Patria Systems" jest deweloperem Mini Mass Mass (Modular Airborne Sensor System). Projektowanie samolotu jest monooplan z ogonem w kształcie litery V z pchającym śmigłem. Samolot składa się z ośmiu modułów z polipropylenu (EPP), który nie jest niedostępny podczas transportu i przechowywania. Bieg jest wykonany ręcznie. Może być wyposażony w różne filmy i kamery, a także skażenia i czujniki promieniowania.
Mini Capp Skyblade III reprezentowano w kwietniu 2005 r. Przez Singapore Company Singapore Technologies Aerospace. System Skyblade III został zaprojektowany, aby wykonać szeroką gamę problemów cywilnych. Samolot ma konstrukcję monoplanową z śrubą ciągnącą. Pod skrzydłem znajduje się duży moduł z czujnikami, uruchomienie jest wykonywane ręką.
Firma IS. Korea Południowa "UCON System" opracował mini UAV REMOEYE 002. Samolot jest zbudowany zgodnie z schematem monoplanowym z silnikiem elektrycznym z pchającym śmigłem. Uruchom odbywa się rękami, lądowanie z spadochronem lub lotniskiem. Wyposażony w kamerę wideo lub kamera IR wysoka rozdzielczość.
South African Company "YellowPlane" został założony w 2005 roku do odkrywania dzikiej przyrody . Doprowadziło to do badań w dziedzinie małych niezamiętanych systemów powietrza (Suas), lub jak często są na UAV. "S. W 2006 r." YellowPlane "stał się Afryka Południowa Utwórz Suas do fotografii lotniczej. Przedstawiono trzy modele: Manta EPP, Boomerang i Jackaroo. Wszystkie te trzy modele wykonane są zgodnie z schematem "Flying Wing" z silnikiem elektrycznym za pomocą śruby. Bieg wykonany jest z rąk, Boomerang i Jackaroo - z katapultu, a Jackaroo można uruchomić z katapulta typu pneumatycznego. Lądowanie we wszystkich samolotach jest wykonywane przez lotnisko.
Manta EPP różni się od Boomerang i Jackaroo z prostszym autopilotem i możliwością podłoża. Boomerang i Jackaroo jest dostarczany przez podłożową stację kontroli UAV. Manta EPP nosi aparat cyfrowy, bumerang i jacaroo - kamera CCD o wysokiej rozdzielczości. Jackaroo zapewnia dodatkowy zestaw baterii, który zwiększa czas lotu od 1,5 do 2,5 godziny.
Szwedzka firma "Smartplane" opracowała smartfon mikro-czapki do leśnictwa i rolnictwa. Sprawa jest zbudowana, aby wytrzymać trudne warunki do stosowania aparatu w lesie. System UAV jest kompaktowy i prosty, co pozwala jednej osobie pracować z nim. Płaszczyzna przenosi wysoką rozdzielczość skalibrowaną komorę kompaktową i waży tylko 1,1 kg. Uruchom odbywa się z rękami lub z procy z Slingshot, lądowanie automatycznie przez lotnisko.
Jako bezzałogowy pojazd powietrzny do rozwiązywania zadań sektora lasu zaleca się stosowanie samolotów związanych z klasą mini i mikrofonu °.
Aby rozpocząć pod warunkiem roślinności lasu, najbardziej przystosowane Capps, zbudowane zgodnie z schematem "Flying Wing" z silnikiem elektrycznym z śrubą pchającą.
Samoloty zbudowane według schematu monoplanowego mają zdolność do planowania i mają stabilne zachowanie powietrza podczas lotu.
Artykuł nie pokazał UAV wyposażony w silniki spalinowe wewnętrzne, ponieważ utrudniają uzyskanie wysokiej jakości fotografii lotnicze ze względu na plamy olejowe na obiektyw aparatu.
BIBLIOGRAFIA
1. Bento Maria de Fatima. Bezzałogowe pojazdy powietrzne: Przegląd // wewnątrz GNSS. 2008. VOL. 3. Nr 1. R. 54-61.
2. Cropcam [Zasób elektroniczny] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf
3. Mszę [zasób elektroniczny] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280C512 7E4 / mini_uav + -esite.pdf
4. Mikrobik. Tactical Micro UAV System [Zasób elektroniczny] // http://www.bluebird-uav.com/pdf/ mi-crob.pdf
5. Remoeye 002 [Zasób elektroniczny] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp
6. Skyblade3 [Zasób elektroniczny] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ sta001793_at_sta_platformbrochure_skyblade3_ a4.pdf
8. YellowPlane Suas Uavs dla Europy i Republika Południowej Afryki [Elektroniczne zasoby] // http://www.yellplace.co.uk/