Razlog za pisanje tega članka je bila ogromna pozornost do majhnega motorja, ki se je nedavno pojavil v ponudbi Parkflyerja. Toda malo ljudi je mislilo, da ima ta motor več kot 150 letno zgodovino:
Mnogi verjamejo, da utripa zrak reaktivni motor(PuVRD) se je pojavil v Nemčiji med drugo svetovno vojno in je bil uporabljen na izstrelkih V-1 (V-1), vendar to ni povsem res. Seveda je nemška križarska raketa postala edino serijsko proizvedeno letalo s PuVRD, a sam motor je bil izumljen 80 (!) let prej in sploh ne v Nemčiji.
Patente za pulzirajoči reaktivni motor sta (neodvisno drug od drugega) pridobila v 60. letih 19. stoletja Charles de Louvrier (Francija) in Nikolaj Afanasjevič Teleshov (Rusija).
Pulsirajoči reaktivni motor (eng. Pulse jet), kot pove že njegovo ime, deluje v pulzirajočem načinu, njegov potisk se ne razvija neprekinjeno, kot ramjet (ramjet motor) ali turboreaktivni motor (turboret motor), ampak v obliki serija impulzov.
Zrak, ki prehaja skozi konfuzni del, poveča svojo hitrost, zaradi česar tlak na tem območju pade. Pod delovanjem znižanega tlaka se iz cevi 8 začne sesati gorivo, ki ga nato pobere zračni tok in ga razprši na manjše delce. Nastala zmes, ki prehaja skozi difuzorski del glave, se zaradi zmanjšanja hitrosti gibanja nekoliko stisne in v končni mešani obliki vstopi v zgorevalno komoro skozi vhode rešetke ventila.
Na začetku se mešanica goriva in zraka, ki je napolnila prostornino zgorevalne komore, vžge s svečo, v skrajnih primerih s pomočjo odprtega ognja, ki se pripelje do roba izpušne cevi. Ko motor preide v način delovanja, se mešanica goriva in zraka, ki ponovno vstopi v zgorevalno komoro, ne vžge iz zunanjega vira, temveč iz vročih plinov. Tako je sveča potrebna le v fazi zagona motorja kot katalizator.
Plini, ki nastanejo pri zgorevanju mešanice goriva in zraka, se močno dvignejo, ploščni ventili rešetke pa se zaprejo, plini pa hitijo v odprt del zgorevalne komore proti izpušni cevi. Tako v cevi motorja med njegovim delovanjem plinski stolpec niha: v obdobju povečanega tlaka v zgorevalni komori se plini premikajo proti izstopu, v obdobju zmanjšanega tlaka - proti zgorevalni komori. In bolj intenzivna so nihanja plinskega stolpca v delovni cevi, več potiska razvije motor v enem ciklu.
PUVRD ima naslednje glavne elemente: vnosni odsek a - v, ki se konča z rešetko ventila, sestavljeno iz diska 6
in ventili 7
; zgorevalna komora 2
, zaplet c - d; brizgalna šoba 3
, zaplet d - d, izpušna cev 4
, zaplet e - e.
Vhodni kanal glave ima mešalnik a - b in difuzor b - c parcele. Cev za gorivo je nameščena na začetku odseka difuzorja. 8
z nastavitveno iglo 5
.
In vrnimo se v zgodovino. Nemški oblikovalci, ki so že na predvečer druge svetovne vojne obsežno iskali alternative batnim motorjem, niso prezrli tega izuma, ki je dolgo ostal nezahtevan. Najbolj znano letalo, kot sem rekel, je bil nemški projektil V-1.
Glavni oblikovalec V-1 Robert Lusser je zanj izbral PUVRD predvsem zaradi preprostosti zasnove in posledično nizkih stroškov dela pri izdelavi, kar je bilo upravičeno pri množični proizvodnji izstrelkov za enkratno uporabo, ki se serijsko izdelajo v manj kot enem letu (od junija dalje 1944 do marca 1945) v več kot 10.000 enotah.
Poleg križarskih raket brez posadke so v Nemčiji razvili tudi različico izstrelka V-4 (V-4) s posadko. Po načrtih inženirjev je moral pilot svoje pepelate za enkratno uporabo usmeriti v cilj, zapustiti pilotsko kabino in pobegniti s padalom.
Res je, ali je človek sposoben zapustiti pilotsko kabino s hitrostjo 800 km / h in ima celo dovod zraka v motor za glavo, je bil skromno tih.
Preučevanje in ustvarjanje PuVRD ni bilo izvedeno samo v nacistični Nemčiji. Leta 1944 je Anglija v pregled dostavila ZSSR zmečkane kose V-1. Mi pa smo se "zaslepili od tega, kar je bilo", medtem ko smo ustvarili skoraj nov motor PuVRD D-3, iiii .....
..... in ga dvignil na Pe-2: 
Toda ne z namenom, da bi ustvarili prvi domači reaktivni bombnik, ampak za testiranje samega motorja, ki je bil nato uporabljen za proizvodnjo sovjetskih križarskih raket 10-X:
Toda uporaba pulzirajočih motorjev v sovjetskem letalstvu ni omejena na to. Leta 1946 se je uresničila ideja o opremi borca s PuVRD-shki: 
da. Vse je preprosto. Na lovcu La-9 sta bila pod krilo nameščena dva pulzirajoča motorja. Seveda se je v praksi vse izkazalo za nekoliko bolj zapleteno: spremenili so sistem oskrbe z gorivom na letalu, odstranili oklepni hrbet in dve pušči NS-23, s čimer so okrepili zasnovo letala. Povečanje hitrosti je bilo 70 km / h. Testni pilot I.M. Dziuba je opazil močne vibracije in hrup, ko je bil PuVRD vklopljen. Vzmetenje PuVRD je poslabšalo manevrske in vzletno-pristajalne lastnosti letala. Zagon motorjev je bil nezanesljiv, trajanje leta se je močno skrajšalo, delovanje pa je postalo bolj zapleteno. Opravljeno delo je bilo koristno le pri razvoju ramjetnih motorjev, namenjenih za namestitev na križarske rakete.
Seveda ta letala niso sodelovala v bitkah, so pa bila precej aktivno uporabljena na zračnih paradah, kjer so s svojim ropotom vedno naredila močan vtis na javnost. Po besedah očividcev je na različnih paradah sodelovalo od tri do devet avtomobilov s PuVRD.
Vrhunec preizkusov PuVRD je bil polet devetih La-9RD poleti 1947 na letalski paradi v Tushinu. Letala so pilotirali testni piloti GK NII VVS V.I. Alekseenko. A. G. Kubyshkin. L. M. Kuvšinov, A. P. Manucharov. V.G.Masich G. A. Sedov, P. M. Stefanovsky, A. G. Terentijev in V. P. Trofimov.
Moram reči, da tudi Američani v tej smeri niso zaostajali. Dobro so se zavedali, da je reaktivno letalstvo že v otroštvu boljše od svojih batov. A batnih letal je veliko. Kam jih postaviti?! .... In leta 1946 sta bila dva motorja Ford PJ-31-1 obešena pod krila enega najnaprednejših borcev svojega časa, Mustanga P-51D.
Vendar pa rezultat, odkrito povedano, ni bil zelo dober. Z vklopljenim PUVRD se je hitrost letala opazno povečala, vendar so porabili gorivo, oh-hoo, tako da dolgo ni bilo mogoče leteti z dobro hitrostjo, in ko so ugasnili, so reaktivni motorji obrnili lovca v počasnega borca. Po celoletnem trpljenju so Američani kljub temu prišli do zaključka, da ne bo mogoče dobiti poceni lovca, ki bi lahko vsaj nekako tekmoval z novodobnimi letali.
Posledično so pozabili na PuVRD .....
Ampak ne za dolgo! Ta tip motorja se je dobro obnesel kot model letala! Zakaj ne?! Je poceni za izdelavo in vzdrževanje, ima preprosto napravo in najmanj nastavitev, ne zahteva dragega goriva in na splošno - ni ga treba kupiti - lahko ga zgradite sami z minimalnimi sredstvi.
To je najmanjši PUVRD na svetu. Ustvarjeno leta 1952
No, morate priznati, kdo še ni sanjal o reaktivnem letalu s pilotom hrčka in raketami?!))))
Zdaj so vaše sanje postale resničnost! Da, in ni treba kupiti motorja - lahko ga zgradite:
P.S. Ta članek temelji na gradivih, objavljenih na internetu ...
Konec.
V noči na 13. junij 1944 je letalo, ki je hrupelo kot motocikel, strmoglavilo v Londonu in eksplodiralo. Posmrtnih ostankov pilota niso našli. Tako se je razglasilo novo sredstvo za zračni napad -
dolg razpon. Takrat je bila prednostna opredelitev "projektilno letalo".
Projekti vodenih križarskih raket dolgega dosega so bili predlagani že med prvo svetovno vojno. V medvojnem obdobju so potekala razvojna dela na križarskih raketah na tekoče gorivo različne države vključno z ZSSR in Nemčijo. Dejstvo, da je bil Tretji rajh prvi, ki je uporabil novo bojno orožje, je mogoče razložiti s sredstvi, vloženimi v projekt, pa tudi z visoko stopnjo razvoja nemške industrije.
Nemško letalsko ministrstvo se je za projektilna letala zanimalo že leta 1939. Njihov razvoj je postal nekakšen odgovor Luftwaffe na "vojski" projekt balistične rakete A-4. Julija 1941 sta Argus in Fisiler predlagala projekt rakete z dosegom do 250 km, ki temelji na zamislih brezpilotnega letala F. Gosslaua in preprostega reaktivnega motorja z "pulzirajočim zgorevanjem" P. Schmidta na poceni gorivo. Okupacija severne Francije je omogočila bombardiranje Londona in drugih mest v Angliji s takšnimi granatami.
V-1 postavitev V-1 v pariškem muzeju vojske
Junija 1942 je vodja bojne oskrbe Luftwaffe podprl projekt, katerega razvoj so začeli Argus, Fisiler in Walter v sodelovanju s testnim centrom Peenemünde-West. Razvoj projektilnega letala je vodil R. Lusser. 24. decembra 1942 se je v Peenemündeju (O. Usedom) zgodila prva uspešna izstrelitev. Izdelek je dobil oznako "Fiziler" Fi-SW, zaradi tajnosti so ga poimenovali "zračna tarča" FZG 76. Enota, ustanovljena za upravljanje novega orožja, se je imenovala "155. protiletalski polk". Orožje je postalo bolj znano pod neuradnim imenom V-1. "V" (nemško "fau") je pomenilo Vergeltungswaffe, "orožje za maščevanje" - objavljeno je bilo, da je namenjeno "maščevalnim napadom" za uničenje Lübecka in Hamburga s strani zavezniških letal.
V zvezi z bombardiranjem je bilo treba proizvodnjo V-1 premakniti pod zemljo
Proizvodnja V 1 križarska raketa , ki se je začel avgusta - septembra 1943 v tovarnah Fieseler in Volkswagen, je močno zaostal za programom. Načrtovanih 3 tisoč enot na mesec je bilo mogoče doseči šele junija 1944. Od julija 1944 se je začela proizvodnja v podzemni tovarni v Nordhausnu, kjer se je množično uporabljalo delo vojnih ujetnikov. Proizvodnja komponent je bila razporejena med petdeset tovarn. Septembra 1944 je izdaja dosegla maksimum - 3419 kosov. Izdelanih je bilo slabih 25.000 od načrtovanih 60.000 V-1.
KRIRAJALKA V-1 V ODDELKU
Naprava fAu 1 križarska raketa
FI-103.
V 1 je imel postavitev letala z ravnim srednjim krilom in repom. V sprednjem delu trupa je bil nameščen žirokompas, bojna glava, v sredini - rezervoarji za gorivo s prostornino 600 litrov, ki jima sledita dva sferična cilindra s stisnjenim zrakom, repni del pa so zasedle krmilne naprave. Utripajoči reaktivni motor Argus As 014, nameščen nad trupom, je deloval na nizkooktanski bencin. Njegovo občasno delovanje (47 ciklov na sekundo) je spremljala visoka raven hrupa – Britanci so celo poklicali Križarska raketa V-1(V-1) "buzz bomba" ("buzz bomba").
Izhodiščni položaj V 1 ob začetku izstrelitev raket je bil pripravljen le 2/3 načrtovanega
Zagon motorja je zahteval pritisk prihajajočega zračnega toka, zato je bil Fau izstreljen iz katapulta ali iz letala. Prvotna različica stacionarnega katapulta z generatorjem parnega plina in pospeševalnim batom se je izkazala za preveč obsežna, zlahka zaznana z zračnim izvidništvom in je omejila smer izstrelitev. Zato smo prešli na montažni katapult in izstrelitev z raketnim ojačevalnikom. Pnevmoelektrični avtonomni krmilni sistem je vključeval magnetni korektor, žiro enoto s 3-stopinjskim žiroskopom, višinski korektor z barometričnim višinomerom, pogone krmila in dvigala ter daljinomer z števcem dosega.
Ameriški vojaki pregledajo neeksplodirani V-1. bojna glava odsidrana. Francija, 1944
Sistem je bil iznajdljiv, a daleč od takrat že dosežene ravni, kar je mogoče razložiti s časovno razporeditvijo razvoja in pričakovanjem znižanja stroškov proizvodnje. Let se je običajno izvajal na višinah 100-1000 m. Ohranjanje smeri in višine letenja je zagotavljal magnetno-inercialni sistem, trenutek prehoda v potop je bil števec poti, gnan iz aerolaga v premcu . Pred izstrelitvijo je bil števec nastavljen na želeno območje. Ko je števec dosegel nastavljeno vrednost, so squibs sprožili prestreznike dvigala, oskrba z gorivom je bila prekinjena in raketa je šla v potop. Zaradi velike razpršenosti je bil V-1, tako kot V-2, lahko namenjen le množičnim napadom na mesta. Hitrost proizvodnje je vplivala na kakovost - izkazalo se je, da je bil vsak peti prvih serijskih V-1 pokvarjen.
Podatki o zmogljivosti FI-103 (V-1)
Varianta s posadko V-1
- Mere, mm: dolžina: 7750
- največji premer trupa: 840, razpon kril: 5300-5700
- Teža, kg: izstrelitvena raketa: 2160 bojna glava: 830
- Motor: pulzirajoči zračni curek, "Argus" As 014 s potiskom 296 kgf (pri največji hitrosti)
- Hitrost leta, km / h: največ 656
- Domet letenja, km: do 240
Aplikacija fau 1
Do aprila 1944 je bil 155. protiletalski polk razporejen v Francijo ob Rokavskem prelivu. Za bojna uporaba 12.000 V-1 je bilo pripravljenih. Toda od 88 načrtovanih izstrelitev je bilo pripravljenih le 55. In v noči na 13. junij je bilo izstreljenih le deset raket, od tega so štiri dosegle Anglijo.
Prvi množičen napad V-1 se je zgodil v noči s 15. na 16. junij, ko je bilo 244 V-1 izstreljenih na London in 53 na Portsmouth in Southampton. Od tega jih je 45 strmoglavilo v morje. Od 13. junija do 1. septembra jih je bilo izdanih 9017 V-1 križarske rakete.
V Londonu so uničili 25.511 hiš, izgubili pa so 21.393 ubitih in ranjenih (poleg tega je med proizvodnjo v tovarni Nordhausen vsaka zgrajena stala življenja povprečno 20 ujetnikov). 8. septembra istega leta so se v Londonu začele izstrelitve balističnih raket A-4 (V-2).
V-1 v tandemu s Henschel He 111
Izgubili so podlage za tla lansirniki, so Nemci prešli na izstreljevanje križarskih raket iz bombnikov Henschel He 111 H-22. Izstrelitev iz letala je omogočila tudi izbiro smeri ognja in uspešnejše premagovanje britansko zračno obrambo.
Od 16. septembra 1944 do 14. januarja 1945 je bilo izstreljenih okoli 1600 V-1 iz letal. Jeseni 1944 so bili izstreljeni V-1 iz zemeljskih naprav v Bruslju (do marca 1945 je bilo izstreljenih 151 V 1), Liegeu (3141) in Antwerpnu (8896). V začetku leta 1945 so se pojavile rakete z dosegom leta, povečanim na 370-400 km. Toda od 275 kosov, izstreljenih v London iz zemeljskih instalacij na Nizozemskem od 3. do 29. marca 1945, je le 34 doseglo svoje cilje.
Prvi množičen napad V-1 se je zgodil v noči s 15. na 16. junij 1944, ko je bilo na London izstreljenih 244 raket.
Od 10.492 V-1, izstreljenih v Londonu pred 29. marcem 1945, jih je le 2.419 padlo na mesto in 1.115 v južni Angliji. Britanske sile zračne obrambe so uničile približno 2000 V-1. Ker so postali orožje ne "maščevanja", ampak terorja, niso mogli doseči zastavljenega cilja - umakniti Veliko Britanijo iz vojne. Poskušali so narediti Križarska raketa V-1 s posadko. Za razliko od japonskih pilotov komikaze je moral pilot Fau, potem ko je nameril tarčo, zapustiti letalo in pristati s padalom. Vendar je bil v praksi katapult težaven, pilotove možnosti za preživetje so bile ocenjene na 1 proti sto.
"V" je jasno pokazal zmogljivosti, ki so značilne za orožje vodenih raket.
Nemški razvoj je služil kot osnova za razporeditev lastnega dela v zmagovalnih državah: sovjetske križarske rakete 10X, 14X, 16X, ameriške Luun KUW-1, JB-2 in LTV-N-2 so bile pravzaprav nadaljevanje V-1.
V prvi polovici 20. stoletja je Nemčija zrušila na glave Londončanov trikrat večjo moč od svoje zračne sile. Med prvo svetovno vojno so mesto terorizirali cepelini; med bitko za Britanijo je London doživel uničujoč Blitz. Pred natanko 70 leti so Nemci začeli obstreljevati mesto z letečimi raketami.
Londončani so zaradi značilnega zvoka utripajočega reaktivnega motorja izstrelke poimenovali "buzz bombe". Tik pred eksplozijo se je motor ustavil in teh nekaj sekund tišine je, kot pravijo priče, ljudi prestrašilo.
V-1 ("V-1") je bila prva križarska raketa, ki je bila uporabljena v dejanskem boju. Črka V v njegovem imenu izhaja iz besede vergeltungswaffe - "orožje maščevanja".
Vodstvo Tretjega rajha je upalo, da bo Fau postal prav "čudežno orožje", ki bo spremenilo potek vojne, vendar kljub učinkovitosti raket še vedno niso prinesle zmage.
Redno obstreljevanje Londona se je nadaljevalo do septembra 1944, zadnja bomba je padla na mesto marca 1945.
Bruneč zvok letalskega izstrelka so prebivalci Londona prvič slišali zgodaj zjutraj 13. junija 1944. Tega dne so Nemci v Anglijo izstrelili 10 V-1.
Le štirje so prišli v Veliko Britanijo, ena pa je strmoglavila v londonskem Bethnal Greenu, pri čemer je umrlo šest ljudi.
Po tem so na Anglijo vsak dan začele padati bombe. Najtežji dan je bil 2. julij 1944, ko je Rokavski preliv prečkalo 161 raket V-1.
Skupno je bilo izstreljenih približno deset tisoč letal V-1, od tega je le približno tri tisoč letelo v Anglijo.
Zaradi eksplozij teh raket je umrlo približno šest tisoč ljudi, približno 20 tisoč hiš je bilo popolnoma uničenih.
V-1 je bil v primerjavi s sodobnimi križarskimi raketami precej primitiven - izstrelili so ga, letel je v ravni črti in po določenem številu kilometrov letel je padel in eksplodiral.
Pred eksplozijo so motor ugasnili in granata je v tišini padla dol, kar je prestrašilo Londončane. To je trajalo deset sekund.
Kot je za BBC povedal Eric Grove, britanski zgodovinar z univerze Hope v Liverpoolu, je med prebivalci britanske prestolnice vladalo prepričanje, da je raketi preprosto zmanjkalo goriva.
"Projektil je imel precej primitiven sistem vodenja - v premcu je bil propeler, ki se je moral nekajkrat obrniti. In po tem številu vrtljajev so zračna krmila usmerila raketo navzdol. In ko se je začela potapljati, sistem vbrizgavanja je preprosto odpovedal. Nemci so vložili veliko truda, da bi se spopadli s tem problemom, a je imel velik psihološki učinek," je povedal za BBC.
"Wunderwaffe"
Nemška propaganda je rada uporabljala izraz "čudežno orožje", v nemščini - "wunderwaffe". Ker je bila možnost poraza v vojni vse bolj očitna za vodstvo Tretjega rajha in za celotno ljudstvo, je ta izraz zvenel vse pogosteje.
Na samem koncu vojne je po številnih spominih upanje na čudež za toliko Nemcev ostalo edina podpora, ki je pomagala, da so se nekako obdržali. Vendar ta izraz ni bil le propagandni izum Josepha Goebbelsa – pravzaprav je odražal navdušenje Adolfa Hitlerja nad novimi in nenavadnimi vrstami orožja.
Tretji rajh je stalo veliko denarja, porabljenega za gradnjo super težkih in neučinkovitih tankov ali podzemne večkomorne puške, ki je sposobna streljati na cilje v Angliji, a nikoli ni izstrelila niti enega strela.
Vendar pa so bili med takšnimi projekti tudi uspešni, na primer reaktivni lovci in bombniki, balistična raketa V-2 in končno V-1.
Križarske rakete, kot je verjelo vodstvo Tretjega rajha, naj bi spremenile potek vojne. Teh upov niso upravičili, a so se izkazali za učinkovito in razmeroma poceni orožje, ki se mu Britancem sploh ni bilo lahko upreti.
V-1 je imel kljub vsem svojim prednostim resne pomanjkljivosti. Največji med njimi je popolno, 100-odstotno pomanjkanje manevriranja.
Raketa je bila izstreljena iz celinske Evrope proti Londonu, letela je določeno število kilometrov strogo v ravni črti in padla. In to je to. Ni se mogla izogniti napadu lovca, niti manevrirati med streljanjem protiletalskih pušk, niti se ni mogla dvigniti nad baražni balon.
Kaj nenadna sprememba položaji v vesolju so privedli do padca. Številni borci so to izkoristili in so raketo med letom preprosto nagnili tako, da jo potisnejo s krilom ali celo samo usmerijo turbulentni tok iz propelerja nanj, ki je prevrnil V.
Ni šlo le za spektakularen trik - ni bilo lahko ustreliti izstrelka s tono eksploziva, eksplozija bi lahko uničila samega prestreznika.
Kmalu je bila s pomočjo ... mreže agentov razvita nova strategija za boj proti raketam.
Primitivno vodenje s pomočjo rotorja na nosu ni omogočilo popravljanja njegovega poteka med letom - izstreljena raketa je po določenem času padla.
Hkrati so Nemci izvedeli za rezultate obstreljevanja na edini možni način - prek agentov. Ko so Britanci to spoznali, so se naučili te granate zbiti s tečaja, ne da bi se jim sploh približali.
"Potem smo nadzorovali vsakega nemškega vohuna v Angliji in zakaj jih ne bi prisilili, da posredujejo napačne informacije o raketah? Če Luftwaffe misli, da rakete letijo nad Londonom, potem bodo zmanjšali razdaljo do cilja. In jasno je, da bi bolje, če bo "Fau" eksplodiral na območjih z nižjo gostoto prebivalstva, recimo v Kentu ali Sussexu, kot v Londonu. Pravzaprav je bilo pozneje izračunano, da je padla raketa v Kentu in Sussexu, kar je včasih pripeljalo do uničenja hiš , kljub temu zmanjšal število žrtev za polovico možnega,« je dejal Eric Grove.
Izstrelki, ki so sestrelili ali niso dosegli Londona, so padli na ozemlja grofij Sussex, Kent in drugih - ti kraji so kmalu postali najnevarnejši v Angliji.
Zgodovinar Bob Ogley je povedal, da je ena od raket po sestrelitvi padla na hišo v Kentu, kjer so živeli otroci, ki so bili evakuirani iz Londona: "Zadela je drevo, odrikošitirala in zadela hišo, kjer so živeli otroci iz Londona. In 22 od njih so umrli. S svojimi negovalci. Vsi niso bili stari dve leti. Potem so razvrstili ruševine in vzeli njihova majhna telesa iz kupa ruševin. To je bila absolutna tragedija. In najgroznejši incident tistega časa v Kentu."
Prestrezniki, protiletalske puške, bombe
Streljanje raket je bilo težko. Prvič, niti z radarji ni bilo lahko odkriti enega samega cilja. In ko je bilo mogoče, je ostalo zelo malo časa za prestrezanje.
K njej je bilo treba poslati borce, ti pa so morali biti dovolj hitri, da so dohiteli raketo, in imeti težko osebno orožje, da so izstrelili kovinski izstrelek.
Mitraljezi niso bili dobri - njihove krogle so pogosto odbijale, ne da bi povzročile veliko škodo na kovinskem ohišju. Puške so dobro opravile svoje delo. Toda približati se raketi ni bilo vredno - sam prestreznik bi se lahko poškodoval pri eksploziji tone eksploziva.
Posledično se je s poskusi in napakami izkazalo, da je za ta namen najprimernejši nadgrajeni Hawker Typhoon, borec z imenom Tempest.
Ta najmočnejši britanski enomotorni lovec je nosil štiri 20-milimetrske topove, ki so raketi pustili malo možnosti.
Skupno je to letalo predstavljalo 638 sestreljenih V-1. Poleg tega so v lovu na rakete sodelovali tudi dvomotorni Mosquito, Spitfire in Lend-Lease American Mustangs. V neki fazi je prvo angleško letalo Gloster Meteor začelo loviti krilate bombe. Toda noben avto ni podrl rekorda Tempest.
Velika Britanija je izboljšala tudi druge metode ravnanja s križarskimi raketami. Nove radijske varovalke na topniških granatih protiletalskih baterij so se izkazale za neverjetno učinkovite.
Običajna varovalka je delovala bodisi na določeni višini na točki, kjer v tistem trenutku morda ni bilo rakete, bodisi ko je zadela leteči stroj, kar se je zgodilo redko.
Po drugi strani pa je radijska varovalka delovala na določeni razdalji od leteče rakete z jamstvom, da jo bo uničila - celo preprost eksplozijski val bi lahko uničil V-1. Število sestreljenih raket se je močno povečalo.
Najbolj logično se je zdelo uničiti lanserje. Le majhen del V-1 je bil izstreljen iz letečih bombnikov.
Večina raket je bila izstreljena iz ravnih tirnic, dolgih 45 metrov. Izhodiščne položaje je bilo zelo težko najti.
Šele potem, ko so zavezniki dosegli lansirje, je bilo množično obstreljevanje ustavljeno.
To je storila posebna služba kraljevih letalskih sil. Naloga upravljavcev te storitve je bila natančno preučevanje letalskih izvidniških fotografij, iskanje igle v kozolcu - in ta metafora tukaj ni veliko pretiravanje, saj so tirnice za izstrelitev na slikah te kakovosti izgledale kot navadne praske. A vseeno so jih našli.
To je bila igra mačke in miši. Nemci so svoje lanserje, ki jih je britanska obveščevalna služba imenovala »smuči«, skrili in nanje v zadnjem trenutku namestili izstrelke, tako da jih je bilo treba le napolniti z gorivom in izstreliti.
V odgovor so analitiki CVVS izboljšali svoje veščine. Brazde v tleh, ki se raztezajo ob obali, so bile sledi izstrelitev in so pogosto izdale raketarje z glavami.
Te tarče ni bilo lahko bombardirati - celo 617. eskadrilja KVVS, slavni "Dumbusters", je bila prisiljena razviti posebno taktiko - spuščanje oznak za boljši cilj.
Množično bombardiranje je prenehalo septembra, ko so zavezniki dosegli izstrelitve V v Franciji. Nemci so še vedno poskušali izstreliti rakete z Nizozemske in povečati doseg z zmanjšanjem teže eksploziva, a ko so zavezniki napredovali, so bili zračni napadi vse manj pogosti. Zadnji V-1 je strmoglavil v Angliji marca 1945.
Poglej tudi:
Nemška stran je med drugo svetovno vojno na zahodni fronti uporabljala balistične rakete V-2 (A4) in križarske rakete V-1 (Fi-103). Bistveno novo orožje je bilo kljub številnim pomanjkljivostim učinkovito z vojaškega vidika. Poleg tega so izkušnje njegove uporabe v bojnih razmerah dolgo časa nedvoumno določile njegovo moč in vodilno mesto v sistemu oboroženih sil držav sveta. Ni naključje, da so bile tri ali štiri leta po zmagovitem letu 1945 vodilne države sveta - ZDA, ZSSR in Velika Britanija - oborožene s to vrsto raket. Rakete V-2 in V-1 so zasnovane za reševanje njihovih težav. Prisotnost dveh razredov orožja povečuje učinkovitost in širi obseg njihove bojne uporabe.
Škoda zaradi raket med drugo svetovno vojno je bila velika – umirali so ljudje mirni ljudje uničene industrijske in civilne objekte. Zaradi številnih okoliščin ta vrsta orožja ni bila uporabljena na sovjetsko-nemški fronti. Izbira ciljev za zračne napade nemške strani ne bi bila težka - Murmansk, Leningrad, črnomorska regija. Delo na ustvarjanju križarske rakete se je začelo v Nemčiji v tridesetih in štiridesetih letih prejšnjega stoletja. Preizkusi letenja so bili prvič opravljeni 24. decembra 1942. Prvi motor, nameščen na Fi-103, je bil Argus 109-014. Križarska raketa je bila brez posadke letalo z vsemi značilnostmi, značilnimi za letalo: trup, krilo, vodoravni in navpični rep z dvigali in krmili. Seveda leti Fi-103 niso bili odvisni od meteoroloških razmer, zato so lahko zračni napadi sprožili kadarkoli. Struktura trupa je bila sestavljena iz šestih delov. Kot material je bila poleg duraluminija uporabljena vezan les.
Element novosti pri zasnovi križarske rakete je bil avtopilot. Programa letenja, sestavljenega na tleh, po izstrelitvi rakete ni bilo več mogoče spreminjati. Natančnost izstrelka v tarčo je bila nizka, odstopanje je bilo do 15 m. Rakete so padale na naseljena območja in uničevale stanovanjska naselja, kot pri množičnem bombardiranju nemških mest (Dresden, Hamburg ...) s strani zavezniškega letalstva. Nemoralno in nesmiselno je postavljati vprašanje, ali je bilo novo orožje učinkovito, koliko ali malo ljudi je umrlo, zakaj je bilo malo predmetov uničenih v Združenem kraljestvu itd. Rakete so s svojo »nepopolnostjo« (ideološka opredelitev) prinesle veliko težav na sovražnikovo ozemlje. 2419 Fi-103 je padlo na London, 8696 na Antwerpen, 3141 na Luttich itd.
Izstrelitev križarske rakete je bila izvedena bodisi s katapultom bodisi iz nosilnega letala. Uporabljeni so bili bombniki Ar-234, He-111.
Nemčija je izdelala skupno 250.000 raket Fi-103.
Kot rezultat raketni udari Več kot 5800 ljudi je umrlo zaradi Fi-103, več kot 18 tisoč ljudi je bilo ranjenih. Uničenih je bilo 123.000 zgradb. V boju proti križarskim raketam so britanske sile zračne obrambe dosegle precejšen uspeh: 1878 raket je bilo uničenih s protiletalskim ognjem, 1847 z lovskim ognjem, 232 je bilo ubitih zaradi trkov z baloni zračne baraže.
AT Sovjetska zveza zadel veliko vzorcev raket in komponent Fi-103. Toda še pred koncem vojne so potekala dela za izdelavo križarske rakete na podlagi nemških dokumentov, pridobljenih z izvidniškimi potmi. Ustvarjen je bil KR-10XN - raketa, izstreljena iz letala Tu-2. Obravnavane so bile možnosti za uporabo letala Pe-8 z dvema raketama v ta namen. Domače rakete niso dobile praktične uporabe.
Značilnosti V-1:
Kratke značilnosti delovanja
Dolžina, m: 7,75
Razpon kril, m: 5,3 (kasneje 5,7)
Premer trupa, m: 0,85
Višina, m: 1,42 (1,55)
Masa praznega vozila, kg: 2160
Motor: 1 Argus As 014 PUVRD z 2,9 kN potiska (296 kGf)
Največja hitrost leta: 656 km/h (pribl. 0,53M); hitrost je naraščala, ko je aparat postal lažji (s porabo goriva) - do 800 km/h (cca. 0,65M).
Največji doseg leta, km: 286
Praktični strop, m: 2700-3050 (v praksi je letel na višinah od 100 do 1000 metrov)
Masa bojne glave, kg: 700-1000, oprema Ammotol
Poraba goriva, l / km: 2,35
Krožni verjetni odklon (izračunan), km: 0,9
Kakšne legende trenutno ne hodijo o časih tretjega rajha! Letala z vzvratno zamašenimi krili, reaktivna letala in "leteči krožniki", skrajno tajni raziskovalni laboratoriji Ahnenerbe, ki se nahajajo skoraj kilometre pod zemljo ...
Veliko tega je zgolj fikcija in čista neumnost. A obstajalo je eno področje, na katerem so Nemci res dovolj napredovali – raketna tehnologija. Njihov V-2, "Orožje maščevanja", je bil res tehnološki preboj. Britanci so še posebej "cenili" moč teh raket, saj je bilo to orožje ustvarjeno in uporabljeno za napad na London.
Kratek zgodovinski izlet
Vsak V-2 je bil izstreljen iz posebnega mobilnega lansirnika. Na krovu vsake rakete, ki je imela dolžino 14 metrov, je bila skoraj tona eksploziva. Prvič je raketa te vrste padla na London v začetku septembra 1944. Za njim je ostal desetmetrski lijak, trije mrtvi in 22 ranjenih.
Pred njo so Nemci že uporabljali projektil FAU-1, vendar je bila ta tehnika bistveno nov model orožja. Raketa je do cilja priletela v samo petih minutah, zaradi česar so se sredstva za odkrivanje tega obdobja pred njo izkazala za popolnoma nemočna. Z zgodovinskega vidika V-2 predstavlja najnovejši poskus nemške obrambne industrije, da obrne tok vojne v svojo korist. Njihovo "superorožje" ni imelo vpliva na izid druge svetovne vojne, vendar je postalo pomemben mejnik v razvoju svetovne raketne znanosti in raziskovanja vesolja.
Priče so se pozneje spominjale, da so se v zrak dvignili ogromni kupi drobcev, vse to pa je spremljalo strašno ropotanje. Izstrelitev samih raket je potekala skoraj neslišno: ta dogodek je v večini primerov spomnil le na lahek pok, ki je prihajal z druge strani Rokavskega preliva.
O razvoju in stroških…
Koliko ljudi je umrlo zaradi izstrelitev V-2, še vedno ni znano, saj takšni podatki niso bili zabeleženi nikjer. Samo v Veliki Britaniji naj bi zaradi raketnih napadov umrlo okoli 3000 ljudi. Samo proizvodnja "čudežnega orožja" je vzela življenja vsaj 20 tisoč ljudi.
Rakete so zgradile sile ujetnikov koncentracijskega taborišča. Nihče jih ni štel, njihova življenja niso bila vredna čisto nič. Raketa V-2 je bila sestavljena blizu Buchenwalda, delo je potekalo 24 ur na dan. Da bi pospešili proces, so pripeljali specialiste (predvsem varilce in strugarje) iz drugih nemških koncentracijskih taborišč. Ljudje so umirali, ostali so brez sončne svetlobe, v podzemnih bunkerjih. Za kakršen koli prekršek so ujetnike obesili kar na žerjave montažnih trakov.
Ustvarjalec teh raket Wernher von Braun velja za skorajda genija svetovne raketne znanosti. Zlobni genij, moram reči: von Brauna nikoli niso mučili tisti, ki zbirajo orožje, ki ga je ustvaril, v kakšnih razmerah so nesrečni ujetniki delali in umrli. Vendar je imelo priznanje zaslug tega človeka dober razlog: po zajemanju tehnične dokumentacije o raketah so zavezniki priznali premoč nemškega razvoja nad njihovimi projekti.
Naprej k zvezdam!
Za svoj čas je bil raketni motor izjemno močan: dvignil ga je na višino okoli 80 kilometrov z dosegom leta približno 200 kilometrov. Elektrarna je delovala na mešanici kisika in tehničnega etanola. Še posebej pomembno je, da so Nemci začeli uporabljati zalogo oksidanta (kisika), ki je bila postavljena v posodo na krovu rakete. Zaradi tega je bil neodvisen od atmosferskega zraka. Poleg tega je bilo mogoče znatno povečati moč motorja. Lahko rečemo, da je bila raketa V-2 prva tehnika, ki je res lahko zapustila Zemljo in dosegla vesolje.
Majhni razvoj na tem področju seveda obstaja že od približno 30. let prejšnjega stoletja. A za vse so bile značilne precej skromnejša velikost, majhna zaloga goriva, pri razvoju pa nihče niti pomislil na prostor. Tako je V-2, "superorožje" Tretjega rajha, postal prava odskočna deska, ki je vsemu človeštvu pomagala raziskovati vesolje blizu Zemlje.
tehnološki preboj
A tudi to ni bilo tako presenetljivo za tehnike zavezniških držav. Najpomembnejša tehnološka inovacija, ki je bila množično uporabljena pri načrtovanju teh raket, je bila popolno ciljanje.
Takrat je bila to prava fantazija, ki jo je lahko uresničil le V-2! "Superorožje" Tretjega rajha je lahko zadelo cilj, ne da bi sploh potrebovalo vodenje s tal. Da bi dosegli tako impresivne rezultate, so nemški razvijalci uporabili najpreprostejšo (po današnjih standardih) elektroniko. Pred izstrelitvijo so bile koordinate cilja vnesene v "računalnik na vozilu", na katerega se je raketa "orientirala".
Druge tehnične rešitve
Poleg tega so bili prvič uporabljeni posebej izdelani žiroskopi, ki so s precejšnjo natančnostjo stabilizirali let. Krmila, ki se nahajajo na stranskih stabilizatorjih, so popravljala smer, če je raketa odstopala od nastavljenega tečaja. Ni presenetljivo, da so še pred koncem vojne ZSSR, ZDA in Velika Britanija resnično želele prevzeti tehnologijo za ustvarjanje V-2 (njegova fotografija je na voljo na straneh tega članka).
Iz očitnih razlogov von Braun ni bil preveč nestrpen, da bi padel v roke sovjetskim vojakom, raje pa je imel ameriško "ujetništvo". Sovjetska zveza je ostala s skoraj celotno tekočo linijo, več raketami in nekaj tehničnega osebja. Domači in ameriški strokovnjaki so dobesedno kos za kosom razvrščali dele opreme, ki so jo dobile njihove države. Jenkije pa je bila nemška raketa V-2 tako zainteresirana, da so takoj odnesli več kosov čez ocean. tam nova tehnologija uporablja za nekatere eksperimente na visoki nadmorski višini.
Nadaljnji razvoj Brown
V ZDA so se dobro zavedali, da je konstruktor V-2 za njegovo proizvodnjo veliko bolj vreden od tekočega traku. Von Braun je spoznal, da mu bodo Američani takoj zagotovili vse, kar je potrebno za čudovito življenje in nadaljevanje nadaljnjega dela, in se je zato hitro predal zaveznikom. Temu človeku moramo dati dolžnost: kljub dejavnemu sodelovanju v medcelinskem raketnem programu se je po svojih najboljših močeh trudil zagotoviti, da je bila glavna dejavnost njegovega oddelka usmerjena v razvoj vesoljskega programa, saj je o tem sanjal skoraj vse življenje. .
Kmalu ustvarjalec rakete V-2 izdela njeno ameriško različico Redstone. To je bilo dejansko nadaljevanje linije nemških raket z manjšimi "kozmetičnimi" izboljšavami in dodatki. Malo kasneje so Američani leta 1961 uporabili spremenjeno in bistveno izboljšano različico Redstonea, da so v orbito dostavili svojega prvega astronavta Alana Sheparda.
Von Braunova zapuščina
Tako ni tako težko najti povezave med tistimi raketami, ki so bile sestavljene za ceno življenj tisočih vojnih ujetnikov in prvih poletov v vesolje. Preprosto povedano, Američani niso dobili le ustvarjalca V-2, ampak tudi ves tehnološki razvoj na tem področju. Tehnologije, ki stanejo ogromne vire, med katerimi so bila glavna človeška življenja.
Takoj se pojavi precej zapleteno moralno-etično vprašanje: kako realno je bilo poslati umetnega človeka v vesolje in obiskati Luno, ne da bi za to uporabili tehniko, ki so jo razvili nacistični znanstveniki? Seveda sta imela ZSSR in ZDA svoj razvoj, vendar je "pomoč" nacistične Nemčije prihranila ogromno časa in denarja. Na splošno se tudi tokrat ni zgodilo nič brez primere: vojna je preprosto spodbudila številne znanstvene veje. V 30. in 40. letih prejšnjega stoletja je to še posebej vplivalo na raketno znanost, ki je bila do takrat tako rekoč v povojih.
Temeljni prispevek k raziskovanju vesolja
Na splošno se temeljna načela, na katerih sta bila razvita FAA-1 in FAA-2, v zadnjih sedmih desetletjih niso bistveno spremenila. Celotna zasnova ostaja nespremenjena, tekoče gorivo se je izkazalo za najboljšo možnost, isti žiroskopi pa se še danes uporabljajo v sistemih za stabilizacijo leta. Vse te rešitve so bile nekoč postavljene zahvaljujoč V-2. "Orožje maščevanja" je še enkrat dokazal moč človeške misli. Zahvaljujoč tehnologiji, ki se še vedno uporablja, je človek prejel nenehen opomnik, da se mora znanost vedno spominjati človeštva.
Sodobna uporaba
Ne smemo domnevati, da FAA danes obstaja le v obliki državnih vesoljskih programov. Pred približno 15-20 leti so posamezni navdušenci začeli govoriti, da bo kmalu ustvarjanje vesoljskih plovil prerogativ zasebnih strokovnjakov. Danes je Elon Musk dokazal resničnost teh trditev.
Takrat ti ljudje niso mogli računati na pomoč močnih vlagateljev, nihče jim ni verjel. Še več, nihče jim ne bi prenašal tehnologije, na podlagi katere bi bilo mogoče izdelati rakete. Na pomoč je spet priskočil V-2. Prav njene sheme so osnova tistih zasebnih oblikovalcev, ki kmalu obljubljajo, da bodo začeli prestrezati velika vesoljska naročila državne industrije.