Že v četrt stoletja bodo ideje oblikovanja tako imenovanih hibridnih zrakoplovov, ki bodo v svoji zasnovi omogočile združevanje zračne ladje, letala in helikopterja, da se združijo. Zakaj je takšno nenavadno oblikovanje, če se lahko vse tri določene vrste zrakoplovov uporabljajo ločeno? Toda primer je, da je bil tudi v dobi velikih sovjetskih stavb problem za prevoz masivnih struktur, ki jih je še vedno treba namestiti točno na dogovorjenem mestu. Konec koncev, v resnici, ne bo več dolgotrajna ploščad na kraj delovanja. Navaden helikopter. Zato so bili elementi stolpa dostavljeni z železnico in nato nadaljevali z montažo. Trajalo je veliko časa in sredstev, vključno s finančnimi. Nato je bilo, da imajo Tymen oblikovalci mislijo na ustvarjanje takega letala, ki bi se lahko premakne skozi zrak na relativno nizko hitrost in nosijo težo velike mase.
Mimogrede, taka ideja, rojena v prvem v ZSSR, je dosegla Združene države. Naslednje leto, Američani nameravajo dvigniti velikan "aeroscraft" - in letala, in zračne ladje ob istem času. Navedeno je mogoče, da so bili ruski oblikovalci pred Američani v smislu izvajanja ideje hibridnih zrakoplovov. Konec koncev, njegove "palice", in sicer, imenovan hibrid, je postavil prvi let nad Tymen Posts sredi 90. let. Izkazalo se je, da je primer opravljen in naši oblikovalci zrakoplovov lahko počivajo na lovorikah, vendar, kot vedno, njihovo delo in talent ne moremo ceniti. To je povezano predvsem s popolnim premajmanjem. Zelo "palice", kljub njegovim očitnim prednostim, se ni začelo v množično proizvodnjo, toliko nalog za prevoz blaga po zraku se do sedaj ne reši.
Poskušali bomo ugotoviti, kaj so koristi hibridnega LA izražene? Dejstvo je, da je zasnova istega "Leoparda" resnična integracija elementov treh letal naenkrat. Njegov primer je narejen iz istih materialov kot telesa zrakoplova, vendar v osrednjem delu obstaja tehnološka regija z več vijaki. Ti vijaki vam omogočajo, da izvedete strogo navpično gibanje hibridnega stroja. Poleg tega je zrakoplov opremljen s helijem zabojniki, ki izvajajo načelo zračne ladje zračne ladje in vam omogoča, da komaj popraviti hibrid na Zemlji pri razkladanju. "Barca" in modeli, ki so blizu njem, obstajajo višine, kot tudi stransko perje, kot navadna letala. To omogoča učinkovito manevriranje med letom.
Mnogi lahko opazijo, da bi lahko zračna ladja spopadala s funkcijo dostave velike masne opreme na razumni točki, vendar je zračna ladja veliko težja nadzorovana in je odvisna od vpliva zračnih mas, ki lahko enostavno privede do katastrofe. In še ena zračna ladja ne more učinkovito potegniti težkega tovora - po spustu večtrkovne konstrukcije, lahko zračna ladja popolnoma vzleta, kot pri spuščanju velikega balasta. Hibridni la takšnih pomanjkljivosti je prikrajšan. Poleg tega so takšni letali kot "palice" opremljeni zračna blazinaLahko ji dovoli, da zapolni posebno kapsulo z vodo, nato pa ga uporabite za ugasne požare ali namakanje polj.
Če je ruska ideja še vedno v celoti osredotočena na prevoz civilnega tovora, potem Američani nameravajo uporabiti svoje hibridne in v vojaške namene. Pentagon izjavlja, da je že pripravljen kupiti več "aeroscraft", da bi dodatno zagotovili bojne glave in pogojne na težko dostopne površine.
Seveda ne bi smeli reči, da je treba hibrid LA uporabiti kot potniški promet. V ta namen so zrakoplov boljši, ker hitrost hibrida ni višja od 200 km / h. Toda v smislu učinkovitega zagotavljanja oddaljenih gradbišč, \u200b\u200bprevoz velikih obremenitev skozi gorski grebeni, gasilni požari s temi stroji ne bodo enaki. Upoštevajte, da je zmogljivost dviganja hibrida približno 400 ton, ki je 130 ton nad nosilnostjo velikega letala "MRIYA".
Upajmo, da bodo leteči hibridi kmalu začeli dobavljati različnim sektorjem ruskega civilnega letalstva.
Robot ne more povzročiti škode ali njegovega neukrepanja, da bi človeku škodoval.
- A. Azimov, tri zakonske robotike
Isaac Azimov je postal narobe. Zelo kmalu bo elektronsko "oči" vzelo osebo na vidnem mestu, mikrovino pa bo neplačano naročilo: "Fire za poraz!"
Robot je močnejši od pilota mesa in krvi. Deset, dvajset, trideset ur neprekinjenega leta - dokazuje stalno moč in je pripravljen nadaljevati poslanstvo. Tudi ko je preobremenitev dosegla strašno 10 "enako", polnjenje telesa svinca bolečine, bo digitalni hudič ohranil jasnost zavesti, ki je nadaljeval mirnost tečaja in sledil sovražniku.
Digitalni možgani ne zahtevajo usposabljanja in rednega usposabljanja za ohranjanje kvalifikacij. Matematični modeli in algoritmi obnašanja v zraku so za vedno obremenjeni v spomin na stroj. Začetek desetletja v hangarju se bo robot kadarkoli vrnil na nebo, pri čemer se volan obrne v svoje močne in spretne "roke".
Njihova ura še ni zlomljena. V oboroženih silah Združenih držav (voditeljica na tem področju tehnologije) se odpotone na tretjino flote vseh v delovanju zrakoplovov. Hkrati se lahko prijavi le 1% UAV.
Alas, tudi to je dovolj s presežkom, da se spremenljivost na tistih ozemljih, ki so dane lovu boljši za te brezobzične jeklene ptice.
5. mesto - Splošni atomski MQ-9 Reaper ("zvonjenje")
Inteligenca-šok UAV z maks. Mestna teža približno 5 ton.
Trajanje letenja: 24 ur.
Hitrost: do 400 km / h.
Strop: 13 000 metrov.
Motor: TurboVintovaya, 900 KM
Polna zaloga goriva: 1300 kg.
Oborožitev: do štiri izstrelke Hellfire in dva 500-funta upravljane bombe JDAM.
Radioelektronska oprema: AN / APY-8 radar z načinom preslikave (pod nosnim obračanjem), elektronsko-optične opazovalne postaje MTS-B (v sferičnem modulu) za delovanje v vidnih in IR območjih, z vgrajenim ciljnim označevalcem za označevanje Cilji za strelivo s pol-aktivnimi laserskimi smernicami.
Stroški: 16,9 milijona dolarjev.
Do danes je bilo zgrajenih 163 UAVS "Narodje".
Najlepši primer bojna aplikacija: Aprila 2010 v Afganistanu je tretja oseba v vodstvu Al-Kaide, Mustaf Abu Yazid, znana kot Sheikh Al-Masri, je bila ubita v Afganistanu.
4. mesto - Interstate TDR-1
BOMBER-TORDO-TRUED.
Maks. Teža teža: 2,7 tone.
Motorji: 2 x 220 KM
Hitrost križarjenja: 225 km / h,
Območje letenja: 680 km,
Battle Load: 2000 FN. (907 kg).
Zgrajena: 162 enot.
"Spomnim se vzbujanja, ki me je pomestila, ko je bil napolnjen zaslon in prekrit s številnimi točkami - se mi je zdelo, da je sistem za upravljanje televizijskih programov neuspešen. V trenutku, ko sem ga razumel, ustrelil proti-zrakoplov pištole! Prilagajanje leta Drone, sem ga poslal na sredini ladje. V zadnjem sekundi je krova utripala pred mojim pogledom - tako blizu, da sem lahko videl podrobnosti. Nenadoma se je zaslon spremenil v sivo statično ozadje ... Očitno je eksplozija ubila vsem na krovu. "
- Prvi bojni odhod september, 27. september 1944
"Možnost projekta", ki je predvidena za ustvarjanje nedržavnega torpeda za uničenje japonske flote. Aprila 1942 je potekal prvi preizkus sistema - "Drone", ki je na daljavo upravljal s strani letala, ki leti na 50 km, je šla v napad na Destroyer "Ward". Rezervirana Torpeda je bila natančno pod uničenjem Kiela.
TDR-1 vzlet iz paluba ladij
Uspešen uspeh, vodstvo flote je bilo izračunano do leta 1943, da se oblikuje 18 šokovskih equadrons, sestavljenih iz 1000 UAVS in 162 ekip "Everengers". Vendar pa je bila japonska flota kmalu zdrobljena z navadnim letalom, program pa je izgubil prednost.
Glavna skrivnost TDR-1 je bila majhna kamera zasnove Vladimirja Zvorikina. Z maso 44 kg, je imela možnost prenosa slike z radijskim kanalom s frekvenco 40 sličic v sekundah.
"Možnost projekta" Shakes s svojim pogumom in zgodnjim videzom, vendar imamo 3 neverjetne avtomobile naprej:
3 Kraj - RQ-4 "Global Hawk"
Intelligence brez posadke z max. Težava s težo 14,6 ton.
Trajanje letenja: 32 ur.
Maks. Hitrost: 620 km / h.
Strop: 18.200 metrov.
Motor: Turboaktivni s 3 tonami,
Razpon letenja: 22.000 km.
Stroški: 131 milijonov dolarjev (brez njenih stroškovnih stroškov).
Zgrajena: 42 enot.
Drone je opremljen s kompletom HiSAR izvidniško opremo, podobno tistemu, kar je dal na sodobne Scouts U-2. Gader vključuje radar s sintetizirano odprtino, optično in toplotno komoro, kot tudi satelitski podatkovni kanal s hitrostjo 50 Mbps. Možno je namestiti dodatno opremo za radio inženirsko inteligenco.
Vsak CAPP ima kompleksen zaščitna opremaki vključuje opozorilne postaje za lasersko in radarsko sevanje, kot tudi vleko ale-50 past za izpust raket, ki se sproščajo vzdolž njega.
Gozdni požari v Kaliforniji, posnetih "Global Hawk"
Dostojni naslednik Scout U-2, naraščajoče v stratosferi, razčlenitev njegovih ogromnih kril. Med evidencami RQ-4 letov za veliko razdaljo (let iz ZDA v Avstralijo, 2001), najdaljši let med vsemi UAVS (33 ur v zraku, 2008), predstavitev Drone Drone Controlsing (2012). Do leta 2013 je skupni RAID RQ-4 presegel 100.000 ur.
Na podlagi "Global Choc" je ustvaril Drone MQ-4 "Triton". Morski skavt z novim radarjem, ki je sposoben preučiti 7 milijonov kvadratnih metrov na dan. Ocean Kilometers.
"Global Hawk" ne nosi udarnega orožja, temveč zasluženo pade na seznam najbolj nevarnih letal, zaradi česar ve preveč.
2. mesto - X-47B "Pegasus"
Glavni izvidniški-šok UAV z max. Teža teže 20 ton.
Križarjenje hitrosti: 0,9 Mach.
Zgornja meja: 12.000 metrov.
Motor: od F-16 borec, 8 ton potiska.
Območje letenja: 3900 km.
Stroški: 900 milijonov dolarjev za raziskovalno delo na programu X-47.
Zgrajena: 2 koncepta demonstratorjev.
Armoment: Dve notranji bomboti, Battle obremenitev 2 ton.
Karizmatični dron, zgrajen po shemi "Duck", vendar brez uporabe PGO, je vloga, ki jo izvaja prevoz, ki se izvaja z uporabo "Stealth" tehnologije in ima negativen kot vgradnje glede na pretok zraka. Za zavarujte učinek, je spodnji del trupa v delu nosu oblika podobna spustu vesoljskih plovil.
Pred letom dni, X-47B je imel javnost s svojimi leti s krovi letalskih prevoznikov. Zdaj se ta faza programa približuje. V prihodnosti - videz še bolj groznega X-47C drone z bojno obremenitvijo več kot štiri ton.
1. mesto - "Taranits"
Koncept nepooblaščenega šoka UBD iz britanske družbe BAE sistemi.
Malo znana o dronu:
Dosvochkoy hitrost.
Tehnologija "Stealth".
Turboaktivni motor s 4 tonami.
Videz, ki spominja na ruski eksperimentalni BPL "Skat".
Dva notranja predelava orožja.
Kaj je tako grozno v tem "Taustina"?
Namen programa je izdelati tehnologije za ustvarjanje avtonomnega drona z nizko hitrostjo, ki bo omogočil uporabo visoko natančnih udarcev na kopenskih ciljih na velikem obsegu in se samodejno izogiba od sovražnika poraz.
Pred tem spisom o možnem "radosti komunikacije" in "prestrezanje upravljanja" je bil imenovan samo sarkazem. Zdaj so popolnoma izgubili pomen: "Taranits", načeloma ni pripravljen na komunikacijo. On je gluh za vse zahteve in tožbeni razlog. Robot je brezbrižen išče, čigar videz pade pod opis sovražnika.
Preskusni cikel letenja na avstralskem poligonu WUER, 2013
Tarani - samo začetek poti. Na njeni podlagi načrtuje, da ustvari zrakoplove BOMBER BOMBER-BOMBER-BOMBER-BOMBER z interkontinentalno razdaljo letenja. Poleg tega se bo pojav popolnoma avtonomnih dronov odprl pot za ustvarjanje nedržavnih borcev (ker obstoječe daljinsko nadzorovano UAV ne morejo izvajati zračne bitke zaradi zamud v svojem televizijskem sistemu upravljanja).
Britanski znanstveniki pripravljajo dostojno finančno vsega človeštva.
EPILOG.
Vojna nima ženskega obraza. Namesto tega ne človek.
Tehnika brez posadke je let v prihodnost. Ona nas pripelje bližje večnim človeškim sanjam: končno tveganje življenja vojakov in dati TAUT FEAGS na Sputum of Tiho stroje.
Po empiričnem pravilu Moore (podvojitev zmogljivosti računalnikov vsakih 24 mesecev), prihodnost lahko pride do nepričakovano kmalu ...
Zdravo!
Takoj želim povedati, da je težko verjeti, da je skoraj nemogoče kriviti stereotip v vsem, vendar bom poskušal jasno navesti in prepirati s posebnimi preskusi.
Moj članek je namenjen ljudem, povezanim z letalstvom ali tistim, ki jih zanima letalstvo.
Leta 2000 se je pojavila ideja, pot gibanja mehanskega rezila okoli oboda z vhodom na svojo os. Kot je prikazano na sliki.
In tako si predstavljate, rezilo (1), (ploska pravokotna plošča, stranski pogled), ki se vrti okoli kroga (3), odvija na njeno os (2) v določeni odvisnosti, na 2 stopinjah vrtenja okoli kroga, 1 stopinj osi (2). Kot rezultat, smo upodobljeni na sliki 1. Trajektor gibanja rezila (1). In zdaj si bomo zamislili, da je rezilo v tekočini, v zraku ali vodi, s tem gibanjem, ki se pojavi, se gibljejo v eni smeri (5) okoli oboda, rezilo ima največjo odpornost tekočine in se premika v Druga smer (4) okoli kroga ima minimalno odpornost na tekočino.
To je načelo propelerja, ostaja izumljanje mehanizma, ki opravlja pot gibanja rezila. To je bilo storjeno od 2000 do 2013. Mehanizem, imenovan VRK, dešifriran kot rotirajočo uvajanje krila. V tem opisu imajo krilo, rezilo in plošča enako vrednost.
Ustvaril je svojo delavnico in začel ustvarjati, možnosti so se razlikujejo, približno v obdobju 2004-2005 je prejelo naslednji rezultat.
Sl. 2. \\ T
Sl. 3.
Naredil je simulator za preverjanje dvižne sile VRK sl.2. VRK je izdelan tri rezilo, rezila na notranjem obodu imajo raztegnjeno rdečo plaščno tkanino, pomen simulatorja, da premagajo težo v 4 kg. Sl.3. Cleanman sem zajebal v drevo VRK. Rezultat Sl.4:
Sl. štiri
Simulator enostavno dvignil ta tovor, je bilo poročilo o lokalni televiziji GTRK Bira, to so posnetki iz tega poročila. Nato je dodal hitrost in prilagodil 7 kg., Simulator je dvignil ta tovor, potem pa je poskušal dodati večjo hitrost, vendar mehanizem ni mogel stati. Zato lahko presodim eksperiment na tem rezultatu, čeprav ni dokončen, in v številkah izgleda takole:
Clip prikazuje simulator za testiranje dvižne sile VRK. Na noge, vodoravno oblikovanje je fiksna, je horizontalna zasnova fiksna, na eni strani, VRK je bila nameščena z drugim pogonom. Drive - El. Motor 0,75kW, učinkovitost EL. Motor je 0,75%, to pomeni, da motor proizvede 0,75 * 0,75 \u003d 0,5625KW, vemo, da je 1l.c \u003d 0,7355KW.
Preden vklopite simulator, bi moral razdeliti gred VRK, teža je 4kg. To je razvidno iz posnetka, po poročilu, sem spremenil prestavno razmerje, dodal hitrost in dodano težo, kot rezultat, simulator je dvignil 7 kilogramov, po povečanju telesne mase in revolucije, ki ga ni mogel prenašati. Vrnimo se na izračune na dejstvo, če 0,5625KW dvigne 7 kg in 1l.c \u003d 0,7355KW dviganje 0,7355KW / 0,5625KW \u003d 1,3 in 7 * 1,3 \u003d 9.1kg.
Pogon VRK na preskusu je pokazal navpično dvižno silo 9.1kg / na konjsko moč. Na primer, dvižna sila helikopterja je dvakrat manj. (primerjavo specifikacije Helikopterji, kjer je največja vožnja z zmogljivostjo motorja 3,5-4 kg. / Na 1L.S., zrakoplov je 8 kg. / Na 1 KM). Želim ugotoviti, da to ni končni rezultat, za testiranje, VRK je treba izvesti v tovarni in na stojalu s točnimi napravami, določiti dvižno silo.
Pogon VRK, ima tehnično priložnost, spremeni smer gonilne sile za 360 stopinj, vam omogoča, da izvedete navpični vzlet in premaknete vodoravno gibanje. V tem članku se ne ustavim na tem vprašanju, to je določeno v mojih patentih.
Prejel je 2 patenta za VRK Sl.5, Sl.6, danes pa ne delujejo za neplačilo. Toda vse informacije za ustvarjanje VRK v patentih niso.
Sl. pet
Sl. 6.
Zdaj je najtežja stvar, vsakdo ima stereotip obstoječih letal, to je letalo in helikopter (ne vzamem primerov na reaktivni raketi ali raketi).
VRK - posedovanje prednosti pred vijakom, s čimer je višja gonilna sila in sprememba smeri gibanja za 360 stopinj, vam omogoča, da ustvarite popolnoma nova letala za različne namene, ki bodo navpično vzete iz katerega koli spletnega mesta in gladko premaknite v a vodoravno gibanje.
Z zapletenostjo proizvodnje, zrakoplovi z VRK ni bolj zapleten z avtomobilom, namen zrakoplovov je lahko najbolj drugačen:
- Posameznika, položil nazaj in preletel kot ptico;
- Družinski prevoz prometa, 4-5 oseb, Sl.7;
- Občinski promet: ambulanta, policija, administracija, požar, Ministrstvo za izredne razmere, itd, Sl.7;
- Airbusi za periferno in na dolge razdalje, fig.8;
- Zrakoplova, ki je navpično na VRK, vklopi reaktivni motorji, Sl. devet;
- In vsa letala za vse vrste nalog.
Sl. 7.
Sl. osem
Sl. devet
Pogled na njih in načelo letenja je prepognjen na zaznavanje. Poleg letal VRK se lahko uporablja kot gonilnike za plavalne stroje, vendar se ne dotikamo te teme.
VRK je celotna smer, s katero se ne morem spopasti z enim, želim upam, da bo ta usmeritev potrebna v Rusiji.
Ko sem prejel rezultat 2004-2005, sem bil zajeti in upal, da sem se hitro posredoval mojim mislim, vendar se doslej nisem zgodil, vse leta so naredili nove možnosti VRK, uporabljene različne kinematične sheme, vendar preskusni rezultat je bil negativen. V letu 2011 sem ponovil možnost 2004-2005, EL. Motor se je vklopil skozi pretvornik, ki ga je zagotovil nemoten zagon VRK, vendar je bil mehanizem VRK izveden iz materialov, ki so mi na voljo na poenostavljeni različici, tako da ne morem dati največje obremenitve, prilagojene za 2 kg.
Počasi dvignite promet e-pošte. Motor, kot rezultat VRK, kaže tiho gladko vzlet.
Popoln posnetek zadnjega testa:
Na tej optimistični opombi se vam poslovim.
S spoštovanjem, Kohochev Anatoly Alekseevich.
Peti generacijski borci niso imeli časa, da bi postali polnopravno orožje vojne, in vroče razprave o šesti generaciji krilatega avtomobila so že izplačane. Podrobno je predstaviti videz slednjega še vedno težko, vendar so nekateri trendi že očitni.
Generacije konfliktov.
Vprašanje generacij krilaga strojev je razprava, jasen obraz med njimi pogosto ni. Peta generacija ima čas, da zapolni peto generacijo, ki je prvič značilna, prvič, brezprovinljivosti, nadsonične hitrosti križarjenja in supermantion, pa tudi integracijo v enoten informacijski in ukazni sistem.
Vendar pa bi bilo vseh letalskih kompleksov pete generacije, imajo eno šibko povezavo: oseba. Menijo, da se bojni potencial borca \u200b\u200bdanes omejuje z omejitvami človeškega telesa in razloga. Zato obstaja priložnost, da se trdimo, da lahko šesti generacijski stroji skoraj brez posadke in bodo sposobni hitrosti in okretnosti, ki niso sanjali oblikovalcev zadnjih let.
prihodnje letala
Vendar pa se zdi, da je očitna diplomska naloga delno delno deloma. Dejstvo je, da niti velika hitrost niti neporavnanost že prihranita letala iz protivora rakete. V zadnjih desetletjih so objekti zračne obrambe naredili velik korak naprej, zdaj pa ni skoraj edino odrešenje od njih - zlonamernost.
Po drugi strani pa uporaba tehnologij prikrite pogosto vodi do poslabšanja značilnosti letenja, in vedno - do močnega povečanja stroškov zrakoplova. Posebej razlika v ceni je oprijemljiva za sisteme brez posadke. Na primer, izvidovanje UAV RQ-4 Global Hawk stane 140 milijonov dolarjev, in obetavni ameriški aparati, zgrajeni na prikrite tehnologije, bo stalo več. Zato je vprašanje, ali bo šesti generacijski borec brez posadke, v veliki meri leži v gospodarskem letalu.
Po mnenju vodilnih strokovnjakov mora takšno zrakoplov obstajata tako v posadki kot v različicah brez posadke, in pilotacijska različica bo lahko uporabljena kot vodilo za majhno povezavo, ki vključuje več vesoljcev brez posadke. Ampak zakaj obrnite borec na nadzorni urad drona, ali ni lažje to storiti iz tal? Problem je, da UAV še ni postal popolnoma samostojen, vendar pošiljanje signalov na razdalji več tisoč kilometrov pomeni zamude. V sodobnem air Combat, kjer vse reši delnice sekund, taka zamuda smrti je kot. Poleg tega bo v resnem konfliktu na obeh straneh aktivno uporabljati vse vrste motnje voditeljev: na svoje drone v takih trenutkih je bolje, da ostanejo bližje.
prihodnje letala
prihodnje letala
Menijo, da se bo videz komunalnih vozil naslednje generacije zelo različen od prejšnjih: še več manjšin, morajo pridobiti celo velike sposobnosti letenja. Če lahko stroji pete generacije izvajajo kompleksne manevre pri podzvočnih hitrostih, mora šesta generacija to storiti že na supersonični hitrosti, in v manjših za pridobivanje in hipersonico (več kot 5 maHA - približno 6 tisoč km / h).
Preostali stroj šeste generacije se ne bo bistveno razlikoval od generacije petega ali četrtega z dvema profesionama. Naučili se bodo celo širši interakcijo s tlemi ali morskimi spojinami. Oborožitev bo postala še bolj dolga ponudba, ki bo omogočila na stotine kilometrov od lezijske cone anti-zrakoplov sovražnika. Velikana cena bojnih vozil ne bo omogočila ustvarjanja visoko specializiranih zrakoplovov, borci samo razširijo svojo večfunkcionalnost, učenje za uporabo celotnega spektra obstoječih orožjih.
Šesta generacija bo še vedno zelo peta. Tudi generacijski borci štirje s plus bo služil še eno desetletje, taka letala pa kot paket FA bo ostala v uporabi do leta 2050. Potencial modernizacije sodobnih borcev je zelo velik, tehnologija šeste generacije pa bo najprej našla svojo uporabo na generacijskih strojih prejšnjega.
Morda bo lasersko orožje dodano tudi običajnim popravljenim bombam in raketam. Torej, ameriške letalske sile načrtujejo, da opremijo šesto generacijo več vrst laserskih sistemov. Nizko najbolj nemočno odpuščanje sovražnika senzorjev, povprečne moči - uničiti rakete. Nazadnje, močni laserji bodo morali zadeti sovražnikovo letalsko in izhodno zemljiško tehniko. Ampak, da bi resno govorili o tem, morate rešiti težavo z virom energije, povečati moč in zmanjšati ceno laserskih kompleksov.
prihodnje letala
Mnenja
Z zahtevo, da se jasnost na vprašanje, kako bodo izgledali borci šeste generacije, smo se obrnili k starejšemu učitelju Nacionalne univerze v Aerospaceu. N. E. ZHUKOVSKY PAVEL solynik. "Težave, s katerimi se soočajo razvijalci borcev, se niso spremenile," je pojasnil. - Eden od glavnih vidikov je močnejši motorje. Omogočiti morajo razviti supersonično hitrost potovanj brez uporabe vrtočkov. Poleg tega morajo biti ekonomično in vam omogočajo letenje na velikih nadmorskih višinah. Uspešnost je še ena pomembna usmeritev pri ustvarjanju novih bojnih vozil. Menijo, da bodo šesti generacijski borci hipersonični. Zdaj, zdaj obstajajo hipersonična letala, vendar vse obstajajo samo v obliki eksperimentalnih vzorcev. Kot veste, je razlika med eksperimentalnim in serijsko napravo zelo in zelo velika. "
Da bi delili jetske borce za generacije, so prišli do Američanov, vendar se vsi ne strinjajo s svojimi tehnikami. Na primer, Švedi vključujejo svojo Saab Jas 39 Gristen borec za peto generacijo. Menijo, da bi morala zadnja generacija vključevati vse borce, ki lahko delujejo v okviru enotnega informacijskega področja.
Isto vprašanje, ki smo ga zaprosili proizvajalca, QA-Manager, strokovnjaka za dinamiko EAGLE Dynamics dinamike, ki se ukvarja z razvojem vojaških letal, vključno z ameriško letalsko silo, Andrei. "V ZDA je" obraz "šeste generacije borec že določen," je dejal. - Glavna in temeljna razlika od obstoječih strojev je, da je šesta generacija verjetno brez posadke. Odsotnost osebe na krovu rešuje številne težave naenkrat, začenši s fiziološkimi omejitvami Človeško telo Za preobremenitev in trajanje leta ter se konča z moralnimi in etičnimi problemi možne smrti pilota. "
prihodnje letala
- S koncem hladne vojne je hitrost spreminjanja generacij zrakoplovov upočasnila, - je dodal Andrei Chizh. "Če je sredi 20. stoletja sprememba generacije, ki je bila sprejeta v 10-15 letih, je četrta generacija borcev služila 30-40 let. Peta generacija, po nekaterih napovedih, bo služila več kot 50 let. V tem času bo boj proti umetne inteligence tehnologija napredovala daleč, kar vam bo omogočilo, da ustvarite vozila brez posadke Učinkovitejši od posadke. Danes obstajajo testi obetavnih UAV, kot je X-47, ki so namenjeni obveščevalnih in šokah brez sodelovanja ljudi. Z določenimi pridržki se lahko štejejo za prve lastov nove generacije. Prvi prototipi takih borcev se bodo verjetno pojavili v 2020-2030 na našem stoletju. Najverjetneje v ZDA.
Bald Orlan.
Kot lahko uganete iz imena, bomo govorili o ameriškem razvoju. Dejansko je Američan bližje vsem, kar se približujejo razumevanju, kako naj bo šesti generacijski borec.
Podobno zrakoplov je zelo zainteresiran za ameriško floto. Zdaj v službi z ameriško mornarico je več kot 450 sodobnih f / a-18e / f borci Super Hornet in približno 400 drugih sprememb F / A-18. V bližnji prihodnosti se jim bo dodana modifikacija krova F-35-F35C. Toda vir "Sherne" se omeni, program F-35 pa je tesen kritiziran za prekomerne visoke stroške in nizko učinkovitost.
prihodnje letala
Paradoksalno, vendar najdražji Pentagon projekt je najnovejši F-35 borec - ne velja za peto generacijo. Menijo, da bi moral biti peti generacijski borec sposoben leteti s supersonično hitrostjo brez uporabe vrtočkov in posedovati ultra supersay. F-35 borec ne more. Poleg tega je zrakoplov slabši od številnih strojev za četrto generacijo na nesreči.
Še posebej za ameriško floto Boeing razvil koncept deck borec šeste generacije f / a-xx. Včasih se ta program imenuje tudi dominiranje zraka naslednje generacije. V prihodnosti bo F / A-XX vstopil v letalske prevoznike letalske prevoznike Gerald Ford, ki bodo začeli služiti od leta 2015. F / A-XX borci bodo lahko uporabili za osvojitev superiornosti v zraku, uničenje tal, ki se gibljejo in fiksne namene, pa tudi poraz sovražnih ladij.
Videz šestega generacijskega borca \u200b\u200bje zastopal javnost leta 2008, v zračnem razstavi v San Diegu. Ustvarjen je bil pod aerodinamično shemo "Neuthest": ni vertikalnega perja, oblika krila pa spominja na krila najnižjih F-22 in F-35. Če verjamete v Američane v dejstvu, da se po navedbah flalne manjšine, F-22 lahko primerjamo z žuželkami, potem je treba domnevati, da bo F / A-XX postal še bolj natančen. To bo skoraj nemogoče odkriti takšen zrakoplov z zastareli radarjem.
Slika F / A-XX se prikaže v obliki dvojnega letala, ki posredno potrjuje idejo o njeni uporabi za nadzor UAV. V prihodnje, za reševanje standardnih bojnih misij, je drugi pilot najverjetneje ni potreben. Toda za usklajevanje dejanj drona, zgrajenega na podlagi F / A-XX, je upravljavec zelo koristen. Razvijalci verjamejo, da bo različica brez posadke lahko v zraku do 50 ur.
Čudni vtisi pustijo ogromno težo f / a-xx. Težko si je predstavljati, kako velik 45-ton "pošast" prisega v nebo iz letalskega prevoznika letala. Po drugi strani pa povečanje skupne mase borcev - trend zadnjih desetletij in to vprašanje je rešeno zaradi namestitve več zmogljivi motorji. Na primer, teža prazne F-22A je še večja od mase zelo težka SU-27 (19.700 kg proti 16.300 kg v SU-27P), vendar je odnos zmogljivosti motorja do mase letala bolje na F-22a.
prihodnje letala
Na prvi fazi se lahko motor Pratt & Whitney F135 uporablja za F / A-XX, najmočnejši od trenutno obstoječih: sposoben je razvijati hrepenenje na 19500 kgf. Zdaj so opremljeni z F-35, vendar za razliko od njih, bo F / A-XX imel dva F135 motorje. F / A-XX borec se lahko usede na približno 2025-2030, vendar je, da bi resno govoril o polnopravljenem razvoju, je treba ameriško floto najti vsaj 40 milijard dolarjev.
Poleg projekta F / A-XX obstaja še en koncept šeste generacije iz Boeing - F-X. Kolikor je mogoče presojati, pomeni ustvarjanje borca, ki ni za floto, ampak v okviru zahtev ameriških letalskih sil. Takšno letalo je treba zamenjati v zračnih silah RAPTOR F-22A. Vodja Boeing Phantom Works Division Darryl Davis (Darryl Davis) je navedel, da bi novi borec letel hitreje F-35 in bo lahko razvil supersonično potrjevanje hitrosti. Air Air F-X se nahajajo na vrhu trupa - rešitev je precej nenavadna za borec. Doslej se koncept razvil samo na račun samega Boeing: zadnja leta Pentagon dodeljuje denar za nov razvoj brez veliko gorečk. Poleg ustvarjanja dveh različnih bojnih vozil se izvede varianta enega borca \u200b\u200bza ameriško letalsko silo in mornarico.
Kot je bilo pričakovano, je bila druga zmogljiva korporacija povezana z dirko orožja - Lockheed Martin. Njena ideja šeste generacije se razlikuje od projektov Boeing. Koncept LM izgleda nekoliko bolj tradicionalno: zrakoplov je izdelan z integralnim aerodinamičnim vzorcem in je v veliki meri podoben YF-23. Po 2030-ih, bo moral postopoma zamenjati F-22A. Na novem projektu ni skoraj nobenih informacij, dokler ni niti imena. Vendar pa je očitno, da bo Lockheed Martin posebno pozornost namenil zmanjšanju radarskega opaznega letala. Zaposleni družbe imajo izjemne izkušnje na tem področju, saj sta F-22a in F-35 manjši borci njihov razvoj.
prihodnje letala
Tehnološki demonstratorji
Prvotno se je približal vprašanju nove generacije Evropejcev: opustili so peto - in se takoj preselili v oblikovanje šestega. Dassault Nevron je postal nekakšen pregled za nove generacije tehnologij. Preusmeritev posušenega drona, ki se je izvedel na tehnologiji STELS, je v letu 2012 videl nebo. Naprava za dospene in se lahko razvijejo najvišja hitrost 0,8 Mach. Eksperimentalni UAV ne bo šel v serijo, vendar bo omogočil izdelavo številnih tehnologij, ki bodo osnova teh šestih generacijskih strojev. Toda tudi če je nova generacija letala in bo ustvarjena v Evropi, je naivna, da verjame, da lahko naredi vreden konkurenco ameriškim borcem. Vseeno, korak nad celotno generacijo in ostati skupaj z vodilnimi proizvajalci je precej težko.
Kitajska B. ta trenutek To se ukvarja z razvojem borcev pete generacije J-20 in J-31, ki pa tudi ne moti, da bi razstrelila na temo letala v prihodnosti. Leta 2013 se bo letenje kitajskega šoka-nevidnosti Lijaan, katerega tehnologije so najbolj prihodnost. Lijian lahko vzame težo plačila do 2 ton, njena paleta letenja pa doseže 4 tisoč km. Lahko ste popolnoma prepričani, da sta CHENGDU letalske industrije Corporation in Shenyang precej blizu nastopa novega letala.
prihodnje letala
Želja po pridobitvi šeste generacije je izrazila tudi Japonsko. Borec bo ustvarjen na podlagi izkušenj, pridobljenih kot rezultat preskusov eksperimentalnega aparata ATD-X. Razvoj šeste generacije bo potekal skupaj z Američani. Projekt ATD-X se včasih imenuje prototip pete generacije, vendar je to, koliko lahko presodite, nepravilno. ATD-X ni prototip, ampak demonstrator prihodnjih tehnologij.
Kako so stvari v Rusiji
Da bi ohranili stanje velike moči, se mora Rusija osredotočiti na nove tehnologije. Razvoj šestega generacijskega borca \u200b\u200bvstopi v načrte vodstva Ruske federacije, vendar ko ga začne - ni znano. Borec pete generacije T-50 Pak FA je videti po pomembni povezavi v verigi, ki vodi do novih letal. Velik del tega, kar bo sodelovalo v šestem generacijskem stroju, je načrtovano, da dela na Pak Fa.
Lani, nekdanji vodja ruske letalske sile, Peter Maniek, je dejal, da ruski strokovnjaki že delajo iz videza novega bojnega vozila - verjetno šesti generacijski borec bo brez posadke. Ampak, da ga ustvarite hitrejše Američane komaj. Če na področju posadke vojaško letalstvo Rusija uspešno tekmuje z Združenimi državami, nato pa v smislu dronov zaostajajo za zelo opazne. Roki za preskuse UAV se nenehno prenesejo, preskusi pa se pogosto končajo z neuspehom.
prihodnje letala
Res je, spoštovani testni pilot Sergey Bogdan verjame, da se dogodki ne bi smeli obravnavati, kot ne bi smeli zapisati pilotiranega letala. Poleg tega se bo po njegovem mnenju prvi šesti generacijski borec pojavil šele po petnajstih letih, v tem času pa se lahko spremeni.
Čeprav se je z razvojem tehnologij brez posadke v Rusiji, so razmere razvila težko, v mestu, kljub temu, niso vredne tega. Najbolj ambiciozen domači projekt na tem področju je postal nepooblaščen BPL "Skat", katerega tehnologije lahko kdaj ležijo podlago šestega generacijskega borec. Preusmeritev in drone je razvil MIG OKB in je bil predstavljen na Air Show Maks-2007. Alas, prikazana stroj je bila le postavitev, in nadaljnji razvoj "Skate" zamrznjeno.
Skratka, ugotovimo, da so zdaj vse samozavestne napovedi v zvezi s šesto generacijo prezgodnje. Najverjetneje, šesti generacijski borci so podedovani od petega, poleg tega pa bodo postali brez posadke. Bolj napovedana možnost je brez posadke in različica novih borcev, ki jih bodo sodelovali. V vsakem primeru, na prvi fazi.
Analiza čezmorskih brez posadke, ki se uporabljajo v gozdarskem sektorju
A. A. Nikiforov1 V. A. Mimniev St. Petersburg Gozdarska akademija
Označevanje
V članku je predstavljena mednarodna klasifikacija zračnih vozil brez posadke (SKP). Izvedena je bila analiza tujih proizvodnih bank, ki se uporabljajo v gozdarskem sektorju.
Ključne besede: gozdarstvo, zračna vozila brez posadke, zračna fotografija.
V članku je prestavljena mednarodna klasifikacija zračnih vozil brez posadke (UAV). Izvaja se analiza mednarodnih izkušenj s proizvodnjo UAV, ki se uporablja v gozdarstvu.
Ključne besede: gozdarstvo, zračno vozilo brez posadke, aeratska fotografija.
Zdravilo brez posadke (SKP) se uporabljajo v razvitih državah za zračno fotografijo v vojaških in civilnih namenih kot alternativa bistveno dražjemu prostoru in tradicionalni fotografiji.
V mednarodni klasifikaciji na funkcionalni namen se dodeli šest kategorij UAVS:
1. Cilji in cilji.
2. Zaščita in opazovanje.
3. Inteligenca bojišča.
4. Logistika.
5. Znanstvene raziskave.
6. Civilna aplikacija.
Vodilna mednarodna nevladna organizacija "UVS International" ustvarja oblikovanje konceptov certificiranja, standardizacije in ureditve poletov uniform. UVS International.
Po podatkih Mednarodne klasifikacije, "UVS International", so vsi UAV razdeljeni na taktične UAV z refinicijo in visokim povečanjem (tabela 1), kot tudi na strateških in posebnih CAPP. Delitev na BPA zrakoplova, helikopterja in drugih vrst ni predvidena v tej klasifikaciji. Združene države in Izrael so voditelji pri razvoju in proizvodnji zrakoplovov brez posadke. Delež trga ameriških sistemov brez posadke v letu 2006 je bil več kot 60%. Na tem.
trenutek na trg brez posadke civilnih sistemov, so takšne države objavljene kot Južna Koreja, Kitajska, Južna Afrika.
Razmislite o UAV, ki je posebej ustvarjena za raziskovalne dejavnosti in civilne aplikacije, ki se uporabljajo v gozdarskem sektorju. Glavne značilnosti tuje distribucije so prikazane v tabeli 2.
Tabela 1.
Taktična kapa
Največje
Obseg imena, vzletna teža,
Nano nano manj kot 1 manj kot 0,025
Micro ^ 1-10 0,025-5
Mini Mini 1-10 5-150
Srednji cr,
polmer blizu 10-30 25-150
akcija na razponu
Small SR,
polmer kratke 30-70 50-250
akcija na razponu
Povprečni polmer MR, srednje 70-200 150-500
akcija na razponu
Povprečni polmer dolgoročnih let MRE, vzdržljivost srednjega razpona več kot 500 500-1500
Malovy- ladp,
sladkarije nizke.
globoko penetracijo nadmorske višine globoko penetracijo nad 250 250-2500
Malovey-Lale,
sladkarije nizke.
velik trajanje Nadmorska višina Dolg ENDUR - več kot 500 15-25
let ANCE.
Maldivi-medu BAPTWE Velika moška, \u200b\u200bsrednje višina dolga vzdržljivost več kot 500 1000-1500
trajanje letenja
Sistemi Blue Bird Aero, sistemi BLU Bird Aero, se nanašajo na taktične mikro-sisteme, je narejen v skladu s shemo "letečega krila", v repu, ki se nahaja električni motor z anteriornim vijakom. Z majhno težo v 1 kg, nosi tovora 0,24 kg - stabiliziran TV sistem in foto opremo visoka ločljivost.
Dela gozdarske fakultete Petrgu
Tabela 2.
Glavne značilnosti tuje proizvodne kapice
MICROB CROPCAM MASS SKYBLADE III REMOEYE 002 MANTA EPP 1.5M Boomeranang 1.3m Jackaroo 1.5m Smart
Predhodna masa, KG 1.0 2.72 3.0 5 2.4 2 2 2,5 1,1
Masa nosilca, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -
Področje krila, M 0,95 2.5 1.5 2.6 1,5 1,5 1,5 1,5 1,2
Dolžina, m - 1.3 1.05 1.4 1.3 1.5 1.3 1.5 -
Hitrost, km / h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50
Višina letenja, M - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600
Polmer delovanja, KM 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0.5-2.5
Trajanje letenja, H 1 1 1-15 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1
Cropcam brez posadke kanadskega podjetja z istim imenom. To je lahek jadral iz steklenih vlaken, opremljen z električnim motorjem z vlečenim propelerjem. Letalo se začne ročno, se nahaja samodejno. Opremljen z visoko ločljivostjo kamero za pridobivanje digitalnih slik terena, vezanega na GPS.
Finska družba "Patria Systems" je razvijalec mini Capa Mass (modularni sistem senzorja v zraku). Oblikovanje zrakoplova je monooplan z repom V-obliko v obliki črpanja s potisnim propelerjem. Letalo je sestavljeno iz osmih modulov iz polipropilena (EPP), ki med prevozom in skladiščenjem ni na voljo. Run je opravljeno ročno. Lahko je opremljen z različnimi videoposnetki in kamerami, kot tudi kontaminacijo in senzorji sevanja.
Mini Capp SkyBlade III je bil zastopan aprila 2005 s strani Singapurskega podjetja Singapur Technologies Aerospace. Sistem Skyblade III je zasnovan tako, da opravlja široko paleto civilnih problemov. Letalo ima monoplansko obliko z vlečenim propelerjem. Pod krilom je velik modul s senzorji, se lansiranje izvede z roko.
Podjetje je Južna Koreja "Sistem UCON" je razvil mini UAV Remoye 002. Letalo je zgrajeno po shemi monoplane z električnim motorjem s potisnim propelerjem. Run se izvede z rokami, pristankom s padalom ali z letališčem. Opremljena z visoko kamero ali visoko ločljivostjo IR.
Južnoafriško podjetje "Yellowplane" je bilo ustanovljeno leta 2005 za raziskovanje wildlife. . To je privedlo do raziskav na področju majhnih zračnih sistemov brez posadke (Sua), ali pa so pogosto na UAV. "S. Leta 2006," rumenoplane "postalo v Južna Afrika Ustvarite SUA za fotografiranje z zrako. Predstavljeni so trije modeli: Manta EPP, Boomerang in Jackaroo. Vsi ti trije modeli so narejeni po shemi "letečega krila" z električnim motorjem s potisnim vijakom. Run je narejen z rokami, Boomerang in Jackaroo - iz katapulta, in Jackaroo se lahko lansira iz pnevmatskega tipa Catapult. Pristanek v vseh zrakoplovih poteka z letališčem.
Manta EPP se razlikuje od Boomeranga in Jackaroo s preprostejšim avtopilotom in možnostjo nadzora nadzemlja. Boomerang in Jackaroo je dobavljen z zemljo kontrolno postajo UAV. Manta EPP nosi digitalni fotoaparat, Boomerang in Jackaroo - CCD kamera visoke ločljivosti. Jackaroo ponuja dodatni komplet baterij, ki povečuje čas letenja od 1,5 do 2,5 ure.
Švedska družba "Smartplane" je razvila mikropostrop za gozdarstvo in kmetijstvo. Primer je zgrajen tako, da prenese težke pogoje za uporabo naprave v gozdu. Sistem UAV je kompakten in preprost, kar omogoča eno osebo, da dela z njo. Letalo nosi kalibrirano kompaktno komoro z visoko ločljivostjo in tehta le 1,1 kg. Run se izvede z rokami ali izhodom na Slingshot, samodejno pristanek z letališčem.
Kot brez posadke z zračnim vozilom za reševanje nalog gozdnega sektorja, je priporočljivo uporabljati letala, povezane z razredom mini in MIC-P °.
Za začetek v razmerju gozdnih vegetacijskih pogojev, najbolj prilagojenih Capps, zgrajena glede na shemo "leteče krila" z električnim motorjem s potisnim vijakom.
Letala, zgrajena po shemi monoplane, imajo sposobnost načrtovanja in imajo stabilno obnašanje zraka med letom.
Članek ni pokazal UAV, opremljen z motorji z notranjim zgorevanjem, saj je težko pridobiti visoko kakovostne zračne fotografije zaradi oljnih mest na objektiv fotoaparata.
Bibliografija
1. Bento Maria de Fatima. Aerialna vozila brez posadke: Pregled // znotraj GNSS. 2008. Vol. 3. št. 1. R. 54-61.
2. Cropcam [elektronski vir] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf
3. masa [elektronski vir] // http://www.patria.fi/fa2e2b004FC0A23AB1EBB7280C512 7E4 / MINI_UAV + -ESTE.PDF
4. Microb. Taktični sistem Micro UAV [elektronski vir] // http://www.bluebird-uav.com/pdf/ mi-Crob.pdf
5. Remoye 002 [elektronski vir] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp
6. Skyblade3 [elektronski vir] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ Sta001793_at_sta_platformBrochure_skyblade3_ a4.pdf
8. Yellowplane Suas UAVS za Evropo in Južno Afriko [elektronski vir] // http://www.yellowplace.co.uk/