Paano mo maiintindihan sa loob ng 30 segundo na ang lahat ay masama sa transportasyon sa lungsod? Mayroong dalawang pagpipilian na win-win: makakita ng tram sa isang masikip na trapiko o isang minibus sa hintuan. Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga tram: sa isang lungsod kung saan pinapahalagahan nila ang kaginhawahan ng kanilang mga residente at alam kung paano isaalang-alang ang simpleng kahusayan sa ekonomiya, hindi nila papayagan ang personal na transportasyon na maging priyoridad kaysa sa pampublikong sasakyan. Lalo na sa tram. Mayroong eksaktong dalawang dahilan para dito:
Mga dahilan ng paghihiwalay
Kapasidad ng pagdadala sa kalye
Sa karaniwan, 1.2-1.3 tao ang naglalakbay sa bawat kotse. Bukod dito, ang bawat kotse ay kumukuha ng napakalaking espasyo sa napakaliit na kalye. Lumalabas na maraming espasyo ang kinakain, ngunit kakaunti ang gamit. Ang lungsod ay may isang simpleng problema sa matematika: kung paano maghatid ng maraming tao hangga't maaari sa isang limitadong espasyo. Dito lumilitaw ang tram bilang ang pinaka mahusay na paraan ng transportasyon sa kalye: 
Dahil sa mga riles, ang tram ay palaging naglalakbay kasama ang parehong tilapon, iyon ay, ito ay tumatagal ng napakaliit na espasyo - hindi ito nangangailangan ng buffer para sa mga maniobra. Maaari kang gumawa ng mga coupling mula sa isang tram at dagdagan ang kahusayan ng bawat yunit ng produksyon at kalye nang hindi kumukuha ng karagdagang mga driver at konduktor (ito ay isang napakamahal na panukala). Sa mga peak sa umaga at gabi, maaaring pagsamahin ang mga sasakyan upang mapataas ang kaginhawahan ng mga tao, at sa araw ay maaari silang i-uncoupled bilang hindi kailangan. Dahil dito, mas mataas ang tram kaysa sa mga bus at trolleybus. 
Ngayon, ang mga lungsod sa buong mundo ay nakatuon sa tram dahil mismo sa kapasidad at presyo nito sa pagdadala: ito ay mas mura at mas magaan kaysa sa metro, ngunit sa parehong paraan maaari nitong gampanan ang papel ng pangunahing linya ng transportasyon at bumuo ng balangkas ng lungsod na may isang reserba para sa hinaharap. Samakatuwid, kung kailangan mong ikonekta ang buong lungsod sa isang solong organismo, kung gayon ang tram ay ang pinaka-makatotohanang opsyon. Malawak ito kilalang katotohanan- kaya't napakapopular ang mga tram noong panahon ng Sobyet. 
Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay ng komento dito: kung ang isa at kalahating tram ay tumatakbo sa kahabaan ng kalye kada oras, kailangan mong baguhin ang mga agwat at ruta, o isipin ang pagiging posible ng isang tram sa lugar na ito:
- Ang mga walang laman na nakalaang lane ay nagpapakaba sa mga driver;
- Sa mga sasakyan sa mga riles, ang kapasidad ng pagdadala ng kalye ay maaaring mas mataas kaysa sa ganoong hiwalay na tram.
Ekonomiks ng Transportasyon
Ang isang tram ay mahal upang itayo, ngunit sa katagalan magbabayad ito para sa sarili nito sa mga tuntunin ng mga gastos sa pagpapanatili. Gayunpaman, hindi ito isang minibus: rolling stock, track, platform, network, substation, tauhan - ito at marami pang iba ay kailangang patuloy na matustusan. Samakatuwid, ang tram ay hindi dapat magdala ng hangin. Kung ito ay natigil sa isang masikip na trapiko, kung gayon ang tram ay nagiging isang tagadala ng pera - ang negosyo at ang lungsod ay hindi tumatanggap ng totoong pera mula sa mga tiket - ang tram ay nagsisimulang i-drag ang badyet pababa. Bilang resulta, ang tram ay nagiging isang kabaong sa mga gulong o ganap na sarado. 
Ito ay mas komportable na tumayo sa isang masikip na trapiko sa isang personal na kotse, kaya ang tram ay dapat na maakit ang mga tao mula sa trapiko sa pamamagitan ng bilis nito. Kapag may pagpipilian kang maglakbay ng kalahating oras sa pamamagitan ng tram o isang oras at kalahati sa pamamagitan ng kotse, ang pagpipilian ay halata sa 99% ng mga kaso. Naturally, ito ay dapat na isang normal na tram, at hindi isang bucket sa mga gulong. Tingnan lamang upang pahalagahan ang mga kakayahan nito:
Kung may masikip na trapiko sa hindi bababa sa isang seksyon ng tram, imposibleng lumikha ng isang iskedyul para sa buong ruta - ang bilis ng kalye sa isang araw ay maaaring 15 minuto, at sa pangalawa - 55. Dahil dito, Ang mga tram (at mga bus) ay maaaring maglakbay ng 12 km/h sa kahabaan ng walang laman na kalye upang makasunod sa karaniwang iskedyul o hindi makarating sa huling kalye dahil sa iskedyul ng pahinga ng empleyado. Ang anumang masikip na trapiko ay nangangahulugan din ng pagbawas sa kapasidad ng pagdadala ng ruta, ang pangangailangang maglabas ng mga karagdagang kagamitan upang makasunod sa iskedyul, at ang epekto ng pagsisiksikan kapag ang isang ruta ay dumating sa hintuan sa isang pulutong. Sa pangkalahatan, patuloy na pagkalugi mula sa simula. 
Maaari kang sumigaw nang napakatagal tungkol sa mga karapatan sa sasakyan at makipag-usap sa sofa tungkol sa transportasyon, ngunit ang isang tanga lamang ang maaaring maglagay ng isang tram track na may kapasidad na nagdadala ng hanggang 22 libong tao bawat oras at isang linya ng kotse na may average na kapasidad ng pagdadala ng 1 libong tao kada oras sa parehong antas. Ang mga katotohanan ay simple:
- Ang isang tram sa isang masikip na trapiko kasama ang mga kotse ay isang pasanin sa badyet, pagkasira ng transportasyon at higit pang mga jam ng trapiko;
- Ang mga kotse ay natigil sa isang masikip na trapiko, ngunit ang tram ay hindi - tubo, katarungan sa transportasyon at pagpipilian para sa populasyon.
- Hindi posibleng gumawa ng tram na maayos at hindi magagawa ng mga personal na sasakyan. Sinubukan namin, hindi ito gumana.
Paano ihiwalay
Sa loob ng mahabang panahon ito ay: 
Ang sitwasyong ito ay hindi nababagay sa maraming tao sa loob ng maraming taon, ngunit pagdating sa priyoridad, ang lahat ng usapan ay bumaba sa mga bakod, curbs at iba pang mga bagay na kapital. Ito ay mahal at matagal, ngunit ang mas masahol pa ay nangangailangan ito ng pagkumbinsi sa maraming iba't ibang departamento at tao. Samakatuwid, taon-taon, ang tram ay natigil sa mga jam ng trapiko, at ang paghihiwalay ay nanatiling pangarap ng liga ng mga mahilig sa tram. 
Walang sinuman ang susunod sa mga patakaran nang walang karagdagang mga solusyon sa disenyo
Pagkatapos ay nagbago ang mga taktika sa "subukan nating gawin ito nang mabilis at mura gamit ang mga marka!" Upang paghiwalayin ang isang tram sa ganitong paraan, kailangan mo ng pintura, mga palatandaan at mga camera - ang listahan ng mga pag-apruba ay nabawasan nang malaki. At dito. 
Kamakailan ay ibinukod nila ang pinakamasakit na seksyon ng Moscow tram - Boris Galushkin. Ang konsepto ng muling pagtatayo ng kalye - kahit na noon ay malinaw na ang lahat ay napakasama dito. Ang ideya ay bahagyang natanto: 
Inabot ng isang gabi ang isolation work. Wala pang mga brick sa ibabaw ng mga track at hindi lahat ng camera ay naka-set up, ngunit kahit wala ito, 99% ng mga driver ay sumusunod sa mga panuntunan sa pagmamarka. Kinuha ko ang mga larawan noong Linggo, ngunit gusto kong maniwala sa pinakamahusay - na sa mga karaniwang araw ay pareho ang sitwasyon. 
Ang lahat ng mga liko ay mula sa mga daanan ng trapiko - isang tram para sa 300 mga tao ay hindi dapat huminto para sa 1 kotse bawat pagliko papunta sa bakuran o kahit para sa kapakanan ng 30 mga kotse sa bawat paglabas. Simple mathematics - 300 ay higit sa 30. Dahil dito, ang tram ay umiikot sa lahat ng mga buntot at nagsisimula muna (ang daloy ng mga kotse ay nagsisimula nang hindi gumagalaw, kaya't ang pagpasa ay naantala). 
Check-in sa bakuran: 
Mayroong malubhang kakulangan ng mga platform: 
Mainam na magdagdag ng mga haligi sa mga marka. Ito ay mabilis din at mura, ngunit ang mga marka ay magiging mas kapansin-pansin, at ang paghihiwalay ay magiging mas epektibo. Naku, ayaw talaga ng janitor department ng ganito. Kahit na sa kalapit na Smolensk alam nila kung paano gawin ito. 
Ang paghihiwalay na may mga marka at pagsubaybay ng mga camera ay nagbibigay-daan sa amin na malinaw na patunayan sa mga may pag-aalinlangan ang kalamangan ng isang mabilis na tram at ipakita na ang pagbagsak ay hindi mangyayari mula sa naturang solusyon. Halimbawa, noong nakaraang taon ay pinaghiwalay nila ang bahagi ng Boulevard Ring na may mga marka + ginawang mga platform. Ngayong taon ay tinanggap nila panloob na dokumento tungkol sa mga prinsipyo ng paghihiwalay ng mga track depende sa lapad ng daanan at ginawa. 
Sa pangkalahatan, huwag subukang gawin ang lahat nang sabay-sabay - sa aming mga kondisyon madalas itong nagtatapos sa zero effect. Kailangan nating isaisip ang malaking larawan at layunin, ngunit unti-unting tumungo dito gamit ang mga sistematikong solusyon. Tatlong taon na ang nakalipas, ang mga pag-iisip tungkol sa kumpletong paghihiwalay ng mga riles ng tram ay mga bagay ng hindi makaagham na kathang-isip, ngunit ngayon ito ay halos isang fait accompli. Unti-unti, ang dami ay magiging kalidad, upang sa loob ng tatlong taon ang tram sa Moscow ay lilipad nang hindi mas masahol kaysa sa kapatid nitong Budapest. 
Maaari ka ring mag-subscribe sa...
Ang ruta ng tram ay istraktura ng engineering na may mga elementong istruktura gaya ng: base (o mas mababang istraktura), istruktura sa itaas, mga istruktura ng paagusan, subgrade, at ibabaw ng kalsada.
Mga code ng gusali
Ang paghahanda ng roadbed ay ang unang yugto ng paggawa ng mga riles ng tram. Kung ang track ay inilalagay sa kalsada ng kalye, ang isang pahaba na hukay ay hinukay kung ang mga track ay nasa isang hiwalay na track, pagkatapos ay isang dike o paghuhukay ay nilikha.
Susunod, inilatag ang mga under-rail support at ballast. Binubuo nila ang base ng tram track. Ang mga suportang ito ay mga longitudinal beam, sleeper o frame structure. Para sa ballast, ang durog na bato, buhangin o pinong graba ay pinili.
Ang itaas na istraktura ng track ay mga riles, mga espesyal na bahagi ng trabaho (mga crosspiece, turnout, intersection, atbp.), Mga fastening na idinisenyo upang kumonekta sa mga riles at under-rail support (linings, pads, bolts, crutches, couplers, screws, atbp. ), pati na rin ang mga de-koryenteng koneksyon.
Ang mga istruktura ng paagusan ay inilalagay upang alisin ang tubig sa lupa at tubig-ulan.
Ang ibabaw ng kalsada ay inilatag sa labas ng mga riles at sa pagitan ng mga ito kung ang tram track ay matatagpuan sa daanan ng kalye. Ang takip ay maaaring gawin ng mga paving stone, asphalt concrete, cobblestones o reinforced concrete slab.
Mga istrukturang sukat ng riles ng tren
Ang pangunahing parameter ay ang lapad ng track. Ito ang clearance sa pagitan ng gumaganang mga gilid ng mga rail head, na sinusukat patayo sa longitudinal axis ng track. Sa isang seksyon ng tuwid na track ang laki na ito ay kinukuha na 1,524 mm ( pamantayang Ruso riles ng tren). Sa mga lugar na may mga kurba o kurba, maaaring taasan ang lapad ng track upang tumugma sa radius ng kurba o kurba.
Ang mga seksyon na may double-track na trapiko ay inilalagay na isinasaalang-alang ang lapad ng mga kotse (2,600 mm) at ang kinakailangang agwat sa pagitan ng mga ito (600 mm). Samakatuwid, kung walang mga suporta para sa mga contact wire sa interpath, ang karaniwang tinatanggap na minimum na lapad sa isang tuwid na seksyon ay kukunin na 3,200 mm, ang normal na lapad ay 3,500 mm. Kung may mga suporta, ang lapad sa pagitan ng mga track ay dapat na hindi bababa sa 3,550 mm.
Kapag naglalagay ng track ng tram, ang aktwal na lapad ng intertrack ay minarkahan sa pagitan ng mga axes ng parallel track.
Paglalagay at layunin
Ayon sa mga regulasyon sa trapiko, ang mga riles ng tram ay inilalagay sa mga gilid ng daanan kung mayroong eskinita o boulevard, at kung wala, sa gitna. Sa mga pilapil, mga pangunahing highway o mga lansangan na may one-way na trapiko, ang mga riles ay inilalagay sa isang gilid ng daanan.
Kapag naglalagay ng mga track, ang kagustuhan ay ibinibigay sa isang track na nakahiwalay sa iba. Ito ay hindi palaging makatotohanan: libreng lupa, lalo na sa malalaking lungsod, ay hindi sapat.
Ayon sa kanilang layunin, ang mga track ng tram ay nahahati sa:
- serbisyo (inilagay sa mga lugar ng depot at sa pagitan ng mga operational track at ng depot);
- pansamantalang (naka-install para sa isang maikling panahon ng pagkumpuni ng trabaho);
- operational (pangunahing tram track).
Ang operational tram track ay kadalasang inilalagay sa dalawang direksyon. Ang mga single-track ay inilalagay sa mga lugar kung saan imposibleng maglagay ng mga track sa dalawang direksyon.
Dapat malaman ng bawat driver na ang mga track ng tram ay hindi itinuturing na isang strip ng bahagi ng kalsada, ngunit isang hiwalay na elemento ng kalsada. Samakatuwid, kahit na ang mga riles sa parehong direksyon tulad ng linya ng sasakyan ay hindi inilaan para sa paggalaw ng mga walang track na sasakyan sa kanila. Ang paglalakbay sa isang tram track sa mga espesyal na kaso ay kinokontrol ng DD Rules.
Mga pinahihintulutang maniobra sa mga riles ng tram
Ang ganap na pinahihintulutang maniobra sa mga riles para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay tumatawid.
Pinapayagan lamang ng mga panuntunan ng DD ang paggalaw sa mga riles ng tram kung:
- sila ay matatagpuan sa kaliwa ng driver;
- sila ay nasa parehong taas ng ibabaw ng kalsada;
- ang tram at ang kotse ay gumagalaw sa parehong direksyon.
Ang mga sasakyan ay maaaring lumipat sa mga riles sa parehong direksyon kung ang lahat ng mga linya ng daanan ay inookupahan. Ngunit sa parehong oras, dapat gawin ang mga kundisyon para sa walang harang na daanan ng tram. Bilang karagdagan, ang paglalakbay sa mga riles ng tram ay maaaring ipagbawal ng naaangkop na mga palatandaan sa kalsada.
Mga ipinagbabawal na pagkilos ng mga sasakyan sa mga riles ng tram
Magbibigay ng multa para sa mga sumusunod na aksyon ng driver:
- maglakbay sa mga riles na matatagpuan sa kanan ng kotse;
- pagmamaneho sa mga riles ng tram na matatagpuan sa ibaba o sa itaas ng daanan;
- pagmamaneho sa paparating na mga riles ng tram (maaaring magresulta ito sa pag-alis ng karapatang magmaneho);
- i-on ang mga riles sa kanang bahagi.
Bilang karagdagan, ang mga parusa ay ipapataw kung hindi mo binabalewala ang mga ipinagbabawal na palatandaan sa kalsada at/o mga marka sa ibabaw ng kalsada. Kabilang dito ang mga palatandaan 3.19; 4.1.1; 4.1.2; 4.1.4, pati na rin ang markup 1.1; 1.2.1 at 1.3.
U-turn at liko
Gaya ng malinaw sa mga alituntunin ng DD, ang mga sasakyan ay pinahihintulutang gumalaw nang diretso sa mga riles para sa mga de-koryenteng sasakyan; sa pamamagitan ng isang intersection.
Ang pagliko sa kaliwa ay pinahihintulutan ng Mga Panuntunan ng DD kung:
- walang mga markang linya sa ibabaw ng kalsada;
- ang tram track ay nasa kanan ng kotse at sa parehong taas ng kalsada.
Kapag nagsisimula ng isang maniobra, kailangan mong tiyakin na ang de-koryenteng sasakyan ay nasa loob sa ngayon Hindi. Ang mga pagliko ay maaari lamang gawin sa tamang mga anggulo. Ang pagkabigong sumunod sa kundisyong ito ay katumbas ng pagmamaneho sa paparating na lane, na nangangailangan ng multang 5,000 rubles. Minsan nagreresulta ito sa pag-off ng turn signal bago matapos ang maniobra.
Ang pagbabalik ay maaaring gawin tulad nito:
- tiyakin na ang mga riles ng tram ay nasa parehong direksyon tulad ng kotse at matatagpuan hindi mas mataas/mas mababa kaysa sa ibabaw ng kalsada, at gayundin na walang mga palatandaan o marka ng kalsada na nagbabawal sa maniobra na ito;
- magbigay daan (kung kinakailangan) sa mga de-kuryenteng sasakyan;
- baguhin ang mga lane papunta sa mga riles ng tram sa parehong direksyon;
- i-on ang turn signal, gumawa ng U-turn;
- patayin ang turn signal.
Kung pinahihintulutan ang pag-ikot sa mga riles ng tram (sa ilalim ng mga kondisyong inilarawan sa itaas), ipinagbabawal ang pag-overtake. Dahil imposible nang hindi pumapasok sa tapat ng lane.
Ang mga patakaran ay namamahala sa isang pagliko pakanan sa mga riles ng tram gaya ng mga sumusunod. Upang maisagawa ang maniobra na ito, ang sasakyan ay dapat nasa tamang posisyon. Mahigpit na ipinagbabawal ang pagsisimula ng pakanan mula sa mga riles para sa mga de-kuryenteng sasakyan.
Posibleng mga error kapag lumiliko
Ang isa sa mga pangunahing ay ang maniobra ay nagsisimula sa daanan, at hindi mula sa riles ng tram. Walang pananagutan sa kasong ito. Ang pag-uusap ay tungkol lamang sa paglikha ng isang emergency na sitwasyon. Kung nagsimula kang lumiko nang hindi tama, malaki ang posibilidad na mabangga ang isang sasakyang dumiretso sa riles.
Pangalawa karaniwang pagkakamali- pag-ikot mula sa mga riles ng tram sa kabilang direksyon. Sa kasong ito, ang driver ay nakagawa ng matinding paglabag na itinakda ng DD Rules, clause 9.6, iyon ay, umaalis siya at gumagalaw sa mga riles ng tram sa kabilang direksyon.
Kadalasan, ang isang sasakyan ay hindi tumatawid sa paparating na tram track. Sa kasong ito, inuri ng inspektor ng pulisya ng trapiko ang maniobra na ito bilang pagmamaneho sa paparating na linya ng trapiko ng tram. At ito, natural, nagbabanta ng multa.
Well, may error din kapag lumiko sa kaliwang bahagi kung saan nakaparada ang mga sasakyan. Sa ganoong sitwasyon, ipinapayong simulan ang maniobra kapag ang mga sasakyan (paliko at nakaparada) ay nasa parehong linya. Ang pagsisimula ng isang pagliko sa limitadong espasyo ay nagpapaliit sa posibilidad ng isang banggaan.
Pagtawid sa isang unregulated intersection
Pinapayagan lamang ito ng mga panuntunan ng DD sa mga kaso kung saan:
- electric transport (matatagpuan sa kanan ng driver) at ang kotse ay gumagalaw sa parehong direksyon, parehong gagawa ng kaliwa;
- ang tram (na matatagpuan sa kanang bahagi ng kotse) at ang sasakyan ay gumagalaw sa parehong direksyon patungo sa intersection, ngunit ang kotse ay patuloy na gumagalaw nang diretso;
- ang de-koryenteng sasakyan sa kanan ng nagmamaneho ay liliko sa kaliwa, habang ang walang track na sasakyan ay patuloy na gumagalaw sa isang tuwid na linya.
Kung ang pasukan sa intersection ay tinutukoy ng mga palatandaan mula sa mga talata ng Mga Panuntunan DD 5.10; 5.15.1 at 5.15.2 na nagre-regulate ng trapiko sa mga lane o nagsasaad ng kalsadang may reverse traffic, kung gayon ang mga parusa para sa pagmamaneho sa daanan ng mga de-koryenteng sasakyan ay magiging mandatory, dahil ipinagbabawal ang mga ito. Ang pagliko sa kanan ay dapat gawin nang hindi tumatawid sa mga riles ng tram.
Paano ka liliko kung ang mga riles ng kalsada at tram ay nasa parehong direksyon? Ang maniobra ay pinapayagan kung ang mga track ay matatagpuan sa parehong antas. Sa ganitong mga sitwasyon, lumiko sa kaliwa mula sa mga riles ng tram, tulad ng isang U-turn. Ang ibang paggalaw ay maaaring ipahiwatig ng mga palatandaan 5.15.1; 5.15.2 o 1.18.
Kung may traffic controller o traffic light
Sa kasong ito, na may pinahihintulutang signal o kilos mula sa inspektor, ang tram ay may ganap na kalamangan para sa parehong uri ng transportasyon, anuman ang direksyon ng paggalaw nito. Gayunpaman, kapag ang isang traffic light ay nakabukas sa isang karagdagang seksyon kasama ng isang nagbabawal, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay kinakailangan na magbigay-daan sa mga sasakyan na gumagalaw sa ibang direksyon.
Magkano ang babayaran mo
Ang halaga ng parusa para sa mga pagkakasala sa mga riles ng tram ay depende sa kabigatan ng pagkakasala. Ang pinaka "mahal" sa kanila ay ang pagmamaneho sasakyan sa mga riles sa kabilang direksyon. Para dito, ang isang multa na 5,000 rubles o pag-alis ng lisensya sa pagmamaneho hanggang sa anim na buwan ay ibinigay. Ngunit kung ang pagkakasala ay naitala ng isang video camera, ang driver ay bababa lamang na may multa.
Ipinapataw din ang parusa sa pagtawid sa solid strip na naghihiwalay sa riles ng tram mula sa kalsada. Ang inspektor ng pulisya ng trapiko ay maaari lamang magbigay ng babala sa iyo, o maaari siyang maglabas ng multa na 500 rubles.
Ang parehong halaga ay kokolektahin mula sa isang motorista na naglalakbay sa mga riles ng tram sa parehong direksyon, ngunit nakakasagabal sa paggalaw ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Ang paghinto ng sasakyan sa mga riles ng tram ay itinuturing na isang napakaseryosong paglabag sa trapiko. Ngayon ito ay "nagkakahalaga" ng 1,500 rubles. Sa kabisera at St. Petersburg, kailangan mong magbayad ng 3,000 rubles para sa paglabag na ito.
Ang mga driver na nagpapahintulot sa kanilang sarili na umikot sa isang balakid sa mga riles para sa mga de-koryenteng sasakyan sa kabilang direksyon ay dapat na handa na magbayad para sa kalayaang ito sa halagang isa at kalahating libong rubles. Higit pa rito, ni isang masikip na trapiko o isang masikip na trapiko ay hindi isang dahilan para sa isang pagkakasala: hindi sila kinikilala bilang isang balakid. Kung ang isang motorista ay napahinto muli para sa parehong pagkakasala, pinapayagan ng Administrative Code ang pag-alis ng kanyang lisensya sa pagmamaneho sa loob ng 12 buwan. At kung ang pagkakasala na ito ay naitala ng isang video camera, ang multa ay tataas sa 5,000 rubles. Ang parehong halaga ng mga multa (at marahil ang pag-alis ng lisensya) ay naghihintay sa driver na nagmaneho sa paligid ng isang balakid na maaaring naiwasan nang hindi nagmamaneho sa landas ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Minsan ang tsuper ay may mabigat na dahilan na pumipilit sa kanya na gawin ang inilarawan na mga paglabag. Gayunpaman, kailangan nilang patunayan ang kanilang paggalang sa korte.
Mga aksidente sa kalsada
Ang motorista ay halos palaging nakikitang may kasalanan. Sa napakabihirang mga kaso, ang tsuper ng tram ang may kasalanan. Halimbawa, umalis siya sa depot nang hindi lumilingon, o nagsimulang magmaneho sa isang pula (o dilaw) na ilaw ng trapiko.
Ang unang bagay na kailangang gawin ng isang driver na nagdudulot ng aksidente ay ang pag-alis ng daan para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Dahil ang pagbabayad para sa nawalang kita sa isang kumpanya ng transportasyon ay isang mamahaling kasiyahan. Kadalasan, ang korte ay gumagawa ng mga konsesyon sa nagsasakdal at nagtatalaga ng mga halagang higit sa 10,000 rubles. Samakatuwid, ipinapayo ng mga abogado ng trapiko na sa anumang pagkakataon ng isang aksidente, ang mga riles ng tram ay dapat na bakante sa lalong madaling panahon.
Kung ang mga de-koryenteng sasakyan ay hindi kasangkot sa insidente, kailangan mong mabilis na kunin ang data ng mga saksi, mas mainam na iguhit ito sa pagtukoy sa ilang nakatigil na bagay, kumuha ng ilang mga larawan mula sa iba't ibang mga anggulo at pumunta sa pinakamalapit na departamento ng pulisya ng trapiko. Kung pinapayagan ng sitwasyon, hindi mo kailangang makipag-ugnayan sa inspektorate;
Mga sitwasyong pang-emergency
Ang pagmamaneho sa mga riles ng tram, kabilang ang mga nasa kabilang direksyon, ay pinapayagan sa panahon ng pagkukumpuni sa isa/ilang lane ng kalsada. Sa kasong ito, ang mga inspektor ng pulisya ng trapiko ay mag-aayos ng isang detour, na maaaring maganap sa mga paparating na riles ng tram.
Gayundin, ang mga opisyal ng pulisya ng trapiko ay may karapatan na mag-alok ng naturang detour dahil sa isang malaking aksidente sa trapiko. Ngunit sa mga ito at katulad na mga sitwasyon, dapat nilang ayusin ang paggalaw ng sasakyan.
Sa Moscow, ang muling pagtatayo ng daanan ay natapos na. Mga mahilig. Ngayon ay may mga riles na lumalaban sa pagsusuot dito, na naging posible upang makabuluhang taasan ang bilis ng mga karwahe. Ngunit ang pag-aayos ng mga riles ng tram ay hindi lahat. Ngayon ay isang "berdeng alon" ang inilunsad para sa electric transport. Ito ay isang espesyal na pagsasaayos ng mga ilaw ng trapiko at mga sensor ng paggalaw. Ang huli ay nakatutok sa diskarte ng malaking transportasyon. Ayon sa mga eksperto, ang parehong mga tram at motorista ay nawawalan ng limang beses na mas kaunting oras na dumadaan sa mga interseksyon: ang mga tram ay hindi kailangang maghintay hanggang ang traffic light ay maging berde, at ang mga driver ay hindi kailangang maghintay sa pulang ilaw kapag walang dumaraan na tram. Ang eksperimentong "green wave" ay nakatanggap ng maraming positibong pagsusuri. Samakatuwid, ang gayong intelektwal na pagpapalitan ay mai-install sa buong kabisera.
Isang mapaglarawang pagsusuri ng mga pakinabang ng pagpapakilala ng ganap na paghihiwalay ng mga riles ng tram gamit ang halimbawa ng Yekaterinburg.
Ang kapasidad ng lane ng kotse ay 600-700 na mga kotse bawat oras, at ang maximum na kapasidad ng tram lane ay 7000-8000 na mga pasahero - higit sa sampung beses. Sa mga tram sa kahabaan ng kalye. Si Lenin ay 2500-3000 katao lamang ang naglalakbay sa oras ng pagmamadali - dalawa at kalahating beses na mas mababa kaysa sa maaaring mangyari.
Isang hakbang ang layo mula sa pagbagsak ng transportasyon
Gaano katagal bago ka makauwi sa trabaho at pabalik?
Sa kasamaang palad, ngayon ang karamihan ng mga residente ng Yekaterinburg - parehong mga motorista at mga gumagamit ng pampublikong sasakyan - ay gumugugol ng dalawa o kahit tatlong beses na mas maraming oras sa kalsada sa mga oras ng pagmamadali kaysa sa iba pang mga oras.
Taon-taon, lumalala ang sitwasyon, at ito ay mahuhulaan: walang seryosong hakbang ang ginagawa para baguhin ang sitwasyon sa mga kalsada, at dumarami ang daloy ng mga sasakyan. Ito ay malinaw na ang konstruksiyon sa sentro ng lungsod malaking dami Ang mga gusali ng opisina ay lalong magpapagulo sa sitwasyon, at ang daloy ng mga tao na sumugod sa gitna ng 8-10 ng umaga at mula sa sentro ng 5-7 ng gabi ay tataas lamang sa malapit na hinaharap.
Ang paglikha ng isang maaasahang sistema ng transportasyon na hindi napapailalim sa mga jam ng trapiko ay nagiging isang kagyat na pangangailangan. Kung hindi, ang lungsod ay haharap sa isang pagbagsak ng transportasyon.
Tingnan natin kung paano natin malulutas ang problemang ito.
Bakit tram?
Mukhang hindi halata na simulan ang paglutas ng problema sa transportasyon sa lungsod sa pamamagitan ng paghihiwalay ng mga riles ng tram Kaya naman, sa pag-asam ng mga pagtutol, lumiko tayo sa iba pang posibleng paraan upang maibsan ang pagsisikip sa mga kalsada.
Metro?
Ang metro ay tila isang perpektong paraan ng transportasyon na maaaring makabuluhang bawasan ang karga sa mga network ng transportasyon sa lupa.
Gayunpaman, para hindi ito maging pandagdag sa iba pang mga mode ng transportasyon, ngunit isang tunay na alternatibo sa kanila, ang mga umiiral na sangay at istasyon ay malinaw na hindi sapat - ang mga bago ay kailangang itayo. Ayon sa mga eksperto, mangangailangan ito ng humigit-kumulang 60 bilyong rubles o dalawang taunang badyet ng Yekaterinburg.
Ngunit kahit na ang mga naturang pondo ay inilaan, hindi ito nangangahulugan na ang mga bagong istasyon ay ilulunsad sa isang taon. Tandaan natin: ang unang linya ng metro ay tumagal ng higit sa 10 taon upang maitayo.
Kaya naman, sa kabila ng lahat ng kaakit-akit ng metro, walang pag-asa na malulutas nito ang problema sa transportasyon sa lungsod sa mga susunod na taon.
Mga kalsada?
Ang isa pang opsyon na kadalasang itinataas sa mga talakayan tungkol sa sitwasyon ng transportasyon ay ang pagtaas ng kapasidad ng kalsada. Magagawa ito sa dalawang paraan: sa pamamagitan ng pagtaas ng lapad ng mga kalsada at muling pagsasaayos ng mga traffic light na "pabor" sa mga sasakyan.
Sa kasalukuyan ay hindi posible na dagdagan ang lapad ng mga kalsada sa Yekaterinburg. Bakit? Tulad ng para sa pagtaas ng kapasidad ng trapiko sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng mga ilaw ng trapiko, ang reserbang ito ay naubos na. Kaya, sa tatlong lane sa intersection ng st. Lenina mula sa St. Sa Moskovskaya sa oras ng pagmamadali sa gabi, 2,600 mga sasakyan ang bumibiyahe kada oras sa direksyon mula Square 1905 patungo sa VIZ, 865 sa bawat lane. Theoretically, ang kapasidad ng isang car lane sa isang kalye na kinokontrol ng mga traffic light ay 600-700 na sasakyan kada oras. Sa madaling salita, sa seksyong ito ang kapasidad ay lampas na sa pinakamataas na limitasyon.
Tram!
Nag-aalok kami ng mas simple at mas epektibong opsyon - paghihiwalay ng mga riles ng tram sa kahabaan ng kalye. Lenin. Sa isang panahon ng konstruksiyon, sa medyo mababang halaga ng trabaho, ang panukalang ito ay ginagarantiyahan upang mapabuti ang sitwasyon ng transportasyon sa lungsod.
Bakit tayo kumbinsido sa bisa ng panukalang ito?
Nakakaapekto ang paghihiwalay ng mga riles ng tram higit pa mga tao. Hukom para sa iyong sarili: ang kapasidad ng isang car lane ay 600-700 na mga kotse kada oras, at ang maximum na kapasidad ng isang tram lane ay 7000-8000 na mga pasahero - higit sa sampung beses.
Bukod dito, habang ang kapasidad ng mga kalsada ay madalas na naubos na, ang mga tram ay may halos tatlong beses na reserba ng kapasidad ng pagdadala. Halimbawa, sa mga tram sa kahabaan ng kalye. Si Lenin ay 2500-3000 na tao lamang ang naglalakbay sa oras ng pagmamadali - dalawa at kalahating beses na mas mababa kaysa sa maaari.
Bakit hindi masaktan ang mga motorista?
Napakaliit ng mga seksyon ng mga riles ng tram kung saan malayang makagalaw ang mga sasakyan. Paminsan-minsan ay may mga tram o hintuan na kailangan mong ikot, papalit-palit ng daan pabalik. Kaya ang driver:
Nakakasagabal sa paggalaw ng mga tram;
Mabagal sa sarili nitong;
Nakakasagabal sa mga sasakyang hindi sumasakop sa mga riles ng tram.
Tulad ng nakikita natin, sa katunayan, ang paggamit ng mga riles ng tram ay hindi humahantong sa pagtaas ng kapasidad ng kalsada, ngunit sa paghina ng trapiko at paglikha ng mga sitwasyong pang-emergency.
Nangyayari na ang paghihiwalay ng mga riles ng tram ay madalas na nagdudulot ng mga pagtutol mula sa mga motorista - sa katunayan, ang pangunahing target na madla ng naturang mga hakbangin. Samakatuwid, bago magpatuloy sa mga detalye ng aming iminungkahing proyekto, sasagutin namin ang mga posibleng pagtutol mula sa mga may-ari ng sasakyan.
Ang lahat ng kundisyon na umiiral nang walang paglalaan ng mga riles ng tram ay mananatili para sa paggalaw ng mga sasakyan. Una sa lahat, mananatiling tatlong metro ang lapad ng mga traffic lane. Magiging pareho ang bilang ng mga lane na kasalukuyang ginagamit para sa trapiko ng sasakyan sa lahat ng sitwasyon. At, isang mahalagang katotohanan - ang proyekto ay nagbibigay para sa paglikha ng mga parking space halos kasama ang buong haba ng kalye. Lenin
Bilang karagdagan, ang aming iminungkahing proyekto ay nagbibigay ng mga marka na magpapadali sa daloy ng trapiko.
Una, ngayon ay madalas na lumitaw ang isang sitwasyon kapag, pagkatapos ng ilang mga linya ng trapiko, isang "bottleneck" ay lilitaw - isang makitid na seksyon. Kadalasan, ang mga naturang lugar ay matatagpuan bago ang mga interseksyon. Sa kasong ito, ang mga kotse ay nag-iipon sa harap ng bottleneck at pagkatapos ay magsisimulang magpalit ng mga linya, na nagpapabagal sa trapiko at nagpapataas ng panganib ng isang aksidente. Aalisin ng aming markup ang gayong mga hindi pagkakapare-pareho. Paano? Halimbawa, mayroong dalawang linya ng trapiko sa intersection, at pagkatapos ng intersection ang daanan ay minarkahan sa tatlong lane (Lenin intersection - ika-8 ng Marso patungo sa UrFU). Bilang resulta, ang isang banda ay kalabisan. Ang parehong naaangkop sa "reverse" na sitwasyon, kapag mayroong tatlong lane bago ang intersection, at dalawa lamang pagkatapos nito. Dahil ang kapasidad ng kalsada ay katumbas ng kapasidad ng intersection, ang ikatlong lane ay muling nagiging "dagdag"
Pangalawa, ang dulong kanang lane sa kalye. Si Lenina, na inilaan para sa trapiko at pagkakaroon ng naaangkop na lapad (3 metro), ay para sa karamihang ginagamit na eksklusibo para sa paradahan, kadalasan nang walang pahintulot. Kung markahan mo ito bilang mga parking space, babawasan ang lapad hanggang 2 m, mas maraming sasakyan ang kasya doon. Bilang resulta, makakatipid tayo ng espasyo sa daanan.
Bakit hindi humahantong sa pagtaas ng kapasidad ang paglipat sa mga riles ng tram?
Ang kontraargumento na ito ay kadalasang maririnig mula sa mga may-ari ng sasakyan. Tila ang mga riles ng tram ay maaaring gamitin bilang isang karagdagang daanan ng trapiko, sa gayon ay tumataas ang kapasidad ng kalsada.
Bakit gustong sumakay ng tram ng mga tao?
11% lamang ng mga motorista ang hindi nagnanais na lumipat sa pampublikong sasakyan sa anumang sitwasyon. 89% ng mga respondent ay maaaring gumamit ng pampublikong sasakyan. Kaya, napag-usapan namin kung bakit ang paghihiwalay ng mga riles ng tram ay hindi magpapalala sa sitwasyon ng transportasyon para sa mga motorista. Gayunpaman, mahalaga para sa amin na ang tram ay nagiging isang maginhawang paraan ng transportasyon sa sarili nito.
Ang aming pandaigdigang layunin ay gawing mapagkumpitensya ang tram sa kotse at hikayatin ang ilan sa mga motorista ngayon na lumipat sa pampublikong sasakyan. Ito, sa turn, ay makabuluhang mapawi ang pagsisikip sa mga kalsada.
Upang i-verify ang kawastuhan ng aming mga pagpapalagay, isinagawa namin sociological survey sa mga manggagawa sa mga gusali ng opisina na matatagpuan sa sentro ng lungsod.
Ipinapakita ng mga resulta na 11% lamang ng mga motorista ang hindi naglalayong gumamit ng pampublikong sasakyan sa anumang sitwasyon. 89% ng mga respondent ay maaaring gumamit ng pampublikong sasakyan. Kasabay nito, ang pinaka-kritikal na mga tagapagpahiwatig na nakakaimpluwensya sa mga desisyon ng mga mamamayan ay:
Bilis ng paggalaw;
Dalas ng paggalaw ng tram at pagsunod sa iskedyul;
Aliw pampublikong sasakyan.
Kung ang mga tram ay hindi kailangang maghintay ng matagal at tumakbo ayon sa iskedyul, maraming mga motorista na kasalukuyang gumagamit ng personal na sasakyan ang gagamit ng tram.
Paano magbabago ang trapiko ng tram?
Bilis ng paglalakbay
Ngayon ang bilis ng tram kapag rush hour sa kahabaan ng Lenin Avenue (average, counting all stops from Gagarin to Moskovskaya) ay 5 km/h. Ang bilis ng kotse sa parehong oras ay bahagyang mas mataas - 8 km / h. Kung magkahiwalay ang mga riles, magiging 10-12 km/h ang bilis ng mga tram.
Alinsunod dito, ang bilis ng tram pagkatapos paghiwalayin ang mga riles ng tram ay magiging mas mataas kaysa sa isang kotse sa oras ng rush hour. Tingnan natin kung paano magbabago ang mga katangian ng pampublikong sasakyan na kritikal para sa mga mamamayan bilang resulta ng paghihiwalay ng mga riles ng tram.
Pinili namin ang Lenin Avenue bilang object ng pag-aaral, at may ilang mga dahilan para dito.
Ang Lenin Avenue ay ang pangunahing transport artery ng Yekaterinburg, na nag-uugnay sa kanluran at silangang bahagi ng lungsod. Walang duplicate na sistema ng transportasyon na maaaring gumanap sa parehong mga function.
Sa Ave. May 11 ruta ng tram ang Lenin. Kasabay nito, ang mga hiwalay na lugar ay katabi nito: mula sa reinforced concrete products mula 40 taon ng Komsomol hanggang sa kalye. Mira, mula VIZ hanggang Youth Palace, mula Bazhov-Gagarin hanggang Shartash, mula Sortirovka hanggang Youth Palace sa pamamagitan ng Zarechny.
Sa seksyong ito ng ruta, naobserbahan namin ang pinakamataas na daloy ng pasahero sa Yekaterinburg: 2500-3000 bawat oras sa isang paraan sa pamamagitan ng tram (sa mga oras ng peak).
Sa pamamagitan ng paghihiwalay sa mga riles ng tram sa Ave. Lenin, kaya ikinonekta namin ang pinakamalaking distrito ng lungsod sa sentro.
Paunang data
Upang ibase ang aming mga pagtataya sa mga partikular na numero, nagsagawa kami dati ng pananaliksik, na sumusukat sa:
Sidhi ng trapiko sa oras ng rush;
Ang bilang ng mga pasaherong dinadala ng mga tram sa kahabaan ng kalye. Lenin,
Ang bilis ng sasakyan papasok iba't ibang panahon(salamat sa Yandex para sa data na ito);
Bilis at dalas ng mga ruta ng tram 13 at 15 mula sa istasyon ng terminal sa ika-40 anibersaryo ng Komsomol hanggang st. Moscow (salamat sa ETTU at E-transport para sa data).
Ngayon tingnan natin kung paano magbabago ang mga pangunahing tagapagpahiwatig para sa mga residente ng lungsod: bilis ng paggalaw, pagsunod sa mga iskedyul at pagiging maaasahan ng mga tram - dahil sa paghihiwalay ng mga riles ng tram.
Bilis ng paglalakbay
Ang bilis ng mga tram ay naiimpluwensyahan ng ilang salik. Kabilang dito ang mga cycle ng ilaw ng trapiko na inayos upang umangkop sa mga sasakyan, mga aksidente sa mga intersection, mga hindi pagkakapare-pareho sa mga ruta, at, siyempre, ang paggalaw ng mga sasakyan sa mga riles ng tram.
Sa malapit na hinaharap maaari lamang nating maimpluwensyahan ang huling dahilan. Gayunpaman, ang "specific gravity" nito ay ang pinakamataas, at ang pag-elaborate ng problemang ito lamang ay makabuluhang magpapataas ng bilis ng mga tram.
Maghusga para sa iyong sarili. Ngayon ang bilis ng tram kapag rush hour sa kahabaan ng Lenin Avenue (average, counting all stops from Gagarin to Moskovskaya) ay 5 km/h. Ang bilis ng kotse sa parehong oras ay bahagyang mas mataas - 8 km / h. Kung magkahiwalay ang mga riles, magiging 10-12 km/h ang bilis ng mga tram.
Alinsunod dito, ang bilis ng tram pagkatapos paghiwalayin ang mga riles ng tram ay magiging mas mataas kaysa sa isang kotse sa oras ng rush hour.
Ang indikasyon sa bagay na ito ay ang seksyon kung saan ang mga riles ng tram ay kasalukuyang nakahiwalay - ang ika-40 anibersaryo ng Oktubre - Kapayapaan.
Dito ang average na bilis ng tram ay 20 km/h at lumalampas sa bilis ng isang kotse. Sa kasong ito, ang parehong bilang ng mga guhitan ay nananatili tulad ng bago ang paghihiwalay.
Ang isang magandang ilustrasyon ay maaaring ang pagbaba sa bilis ng transportasyon sa mga oras ng rush. Kadalasan, bumababa ng 110% ang bilis ng mga tram at sasakyan tuwing rush hour - higit sa dalawang beses. Sa seksyon mula ZhBI hanggang Mir, kung saan hiwalay ang mga riles ng tram, bumababa lamang ng 10% ang bilis ng mga tram tuwing rush hour.
Ang mas malayang paggalaw ay hindi direktang nagbibigay-daan para sa pagtaas ng bilis. Dahil sa malaking masa nito, ang tram ay may mahabang distansya ng pagpepreno, at ang driver, na alam na ang isang kotse ay maaaring tumalon sa harap niya, ay nagmamaneho nang mas mabagal. Pagkatapos mailaan ang mga riles ng tram, hindi na ito kakailanganin.
Sa wakas, ang mga tram ay may potensyal na pataasin ang bilis sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng mga ilaw ng trapiko.
Dalas ng paggalaw
Sinuri namin ang dalas ng tram gamit ang ruta 13 bilang isang halimbawa. Ano ang nakita natin? Bumababa ito bandang 8 a.m. (ang oras ng pagsisimula ng masikip na trapiko sa umaga) at hindi bumabalik sa buong araw. Bilang resulta, ang mga pasaherong matatapos sa trabaho sa 19.00 ay may maximum na oras ng paghihintay na 30 minuto para sa tram. Mayroong dalawang dahilan para sa mga naturang pagkaantala: una, ang iskedyul ay naabala dahil sa mga jam ng trapiko, at pangalawa, ang mga aksidente ay nangyayari sa mga riles.
Kung magkakahiwalay ang mga riles ng tram, aalisin namin ang unang dahilan at makabuluhang lilimitahan ang pangalawa.
Bilang resulta, ang dalas ng mga tram ay tataas: ang maximum na oras ng paghihintay ay magiging humigit-kumulang 15 minuto (at ito ay katanggap-tanggap na). Ang mga tram ay mas malamang na maubusan sa iskedyul, na nangangahulugan na ang tiwala ng mga pasahero sa ganitong uri ng transportasyon ay tataas.
Kaginhawaan sa paglalakbay
Maglalagay ng tuluy-tuloy na mga marka ng kalsada sa kahabaan ng mga riles ng tram sa Moscow at maglalagay ng mga video camera upang subaybayan kung ang mga motorista ay nagmamaneho papunta sa mga riles. Ang pinuno ng nagtatrabaho na grupo na "Pag-unlad ng network ng tram" ng departamento ng transportasyon ng kabisera, si Stanislav Natapov, ay nagsabi sa site tungkol dito.
"Mayroong ilang mga paraan upang ihiwalay ang mga linya ng tram," paliwanag ni Natapov "Itaas ang track ng tram sa antas ng gilid na bato (curb), mag-install ng mga delineator, at gumuhit din ng tuluy-tuloy na linya ng pagmamarka at mag-install ng mga sistema ng pag-record ng larawan-video na susubaybayan. kung ang mga driver ng kotse ay nagmamaneho sa mga riles ng tram," paliwanag ni Natapov.
Hindi pa napagpasyahan kung saang linya lilitaw ang tuluy-tuloy na mga marka. "Ang pagpili ng paraan ay nakasalalay sa iba't ibang mga kadahilanan, halimbawa, sa lapad ng mga highway sa isang lugar na posible na ilipat ang track ng tram sa gilid ng kalsada, " fencing off" na may mga marka at nagbabawal sa pagparada sa kahabaan ng mga riles Sa ganitong paraan, makakamit natin ang walang patid na paggalaw ng mga tram na may tumpak na pagsunod sa mga agwat," paniniwala ni Natapov.
Ang pinuno ng kilusan ng mga motoristang Ruso, si Viktor Pokhmelkin, ay nangangamba na ang tuluy-tuloy na mga linya at camera sa mga riles ng tram ay maaaring magpalala sa mga jam ng trapiko sa lungsod. Samantala, sinabi ng co-chairman ng City and Transport organization na si Anton Buslov na ang paraan ng paghihiwalay ng mga riles ng tram na iminungkahi ng mga opisyal ay ang pinakakaraniwan sa Russia. Nasubok na ito sa Samara, Yekaterinburg at Rostov. "Maaaring gamitin ang tuloy-tuloy na paraan ng linya, halimbawa, sa rutang "A" - mula sa istasyon ng metro ng Chistye Prudy hanggang sa Kaluzhskaya Square , madalas na nagmamaneho at pumarada sa paraang nakakasagabal sa paggalaw nito.
Upang ang bagong paraan ay gumana nang epektibo sa Moscow, ilang dosenang camera ang kailangang i-install sa linya, kalkulado ng eksperto. "Ang sistema ng pag-record ng larawan-video ay epektibo lamang kapag ito ay "sinasaklaw" ang buong ruta ng pampublikong sasakyan Kung ang ilang seksyon ng track ng tram ay hindi nahuhulog sa loob ng field ng view ng camera, pagkatapos ay ang mga kotse ay patuloy na magmaneho papunta dito , tulad ng anumang transportasyon ng tren, ay may mahabang daanan ng pagpepreno, ang mga tagapayo ay hindi makakabuo ng isang mahusay na bilis, sa takot na anumang sandali ay maaaring tumalon ang isang kotse sa kanilang mga riles, "sabi ni Buslov, at idinagdag na ang mga camera sa Moscow ay kasalukuyang hindi nagre-record mga sasakyang pumapasok sa riles ng tram. Kasabay nito, ang lungsod ay dapat gumamit ng iba pang mga paraan ng paghihiwalay ng mga linya ng tram (curbs, deliminator), pati na rin ang pag-alis ng mga tile mula sa mga riles na nagpapahintulot sa mga motorista na magmaneho papunta sa mga riles, ang pagtatapos ng eksperto.
Paalalahanan ka namin na ang multa para sa paglalakbay sa mga riles ng tram na pinaghihiwalay ng isang solidong linya ng pagmamarka ay 300 rubles. Ang pagmamaneho sa mga riles ng tram sa kabilang direksyon ay mapaparusahan ng multa na 5 libong rubles o pag-alis ng mga karapatan sa loob ng 4 - 6 na buwan, paghinto sa mga riles ng tram - 3 libong rubles.
Paalalahanan ka namin na ang mga awtoridad ng Moscow ay nagpatuloy din sa eksperimento sa paghihiwalay ng mga riles ng tram Ang pilot project ay nagsimula sa pagtatapos ng nakaraang taon sa seksyon mula sa Komsomolskaya Square hanggang Khalturinskaya Street, kabilang ang sa Stromynka. Ang susunod na seksyon kung saan ang mga riles ay itataas sa itaas ng daanan sa malapit na hinaharap ay Serpukhovsky Val Street.
Sofia Sarjveladze