Ang kasaysayan ng pag-unlad ng mga bus at pampublikong sasakyan. Hindi pangkaraniwang pagtigil at unang pampublikong sasakyan

Abril 27, Sabado
17:00 Ivanovskaya Gorka-2: Mga Museoki Courtyard at Alleys
Lugar ng pulong: m. "China-city", access sa ul. Marosech, sa monumento sa mga bayani ng pelevons

Abril 28, Linggo
13:00 Zamoskvorechye kasama ang Biyernes
Lugar ng pagpupulong: m. Tretyakovskaya, malapit sa exit mula sa subway
Ang iskursiyon ay humahantong sa Alexander Ivanov.

13:00 Kanselahin ang NEWNAYA: Tatlong siglo ng mga restaurant at restaurant ng Moscow
Lugar ng pulong: m. "Pipe", sa exit mula sa subway
Ang iskursiyon ay humahantong sa Marina Ivanova Humihingi kami ng paumanhin: Kinansela ang iskursiyon dahil sa sakit ng gabay.

Huwebes, Abril 18, 2013.

Ngayon, ang Abril 18 ay nagmamarka ng 89 taong gulang na bus ng Moscow! Noong Abril 18, 1924, inilunsad ang unang ruta ng bus. Mayroon bang anumang pagtatangka na ilagay ang bus bago? At paano lumalaki ang ganitong uri ng transportasyon sa Moscow? Matututuhan mo ang mga sagot sa mga tanong na ito sa ibaba.

Aling mga bus ang lumitaw sa Moscow muna, habang ang lungsod ay nagpunta sa pamamagitan ng mga kotse sa kanan-order, kung saan ang dalawang-palapag na bus at marami pang iba -

Ang "mga ninuno" ng bus sa Moscow ng XIX century ay mga patakaran - mga cart ng equestrian sa pamamagitan ng 10-14 na lugar, ipaalam sa kanila noong 1847. Noong 1890s, sinubukan ng mga negosyanteng Moscow na i-update ang ganitong uri ng transportasyon, lumipat sa City Duma na may panukala upang simulan ang mga kalye ng Moscow omnibuses - Automotive pampublikong transportasyonna sa Europa sa oras na iyon ay lumitaw na. Ngunit ang mga awtoridad ng lungsod ay tumanggi, na pinatutunayan ito sa pamamagitan ng ang katunayan na ang naturang transportasyon ay masyadong malaki at malawak para sa makitid na mga kalye ng Moscow.
Gayunpaman, noong 1907 ay isang pagtatangka na simulan ang unang bus.

Daimler bus sa Marina Grove, 1907.

Ngunit ang unang linya ng bus sa Moscow ay mahalagang isang suburban na "minibus" - mula sa Marina Grove hanggang sa Ostankino, dahil ang mga awtoridad ng lungsod ay hindi nais na lumikha ng kumpetisyon sa tram na kabilang sa lungsod. Ang sangay na ito ay natuklasan noong Hulyo 17, 1907 at sa panahon ng tag-init, dalawang bukas na bus na kabilang sa 8-seater na "Daimler" ni A. D. Sheremeteyev at 12-seater na si Scharaban Ang pagpasa mula sa Moscow sa ostankino ay nagkakahalaga ng 15 kopecks.

Daimler bus sa Ostankino, 1907 taon.

Sa susunod na 1908, dalawa pa ang "suburban" na ruta ay pinalo - mula sa Petrovsky Park sa Pokrovsky-Glebov, at mula sa semenovskaya ozpaspasya hanggang izmailovsky zag. At sa katapusan ng Hulyo 1908, ang tanggapan ng mga lunsod o bayan railways ay nakuha ng isang "self-diving omnibus", na naglakbay para sa tatlong linggo mula sa teatro square hanggang swamp square at serpukhovsky gate, mabilis na nabigo dahil sa masamang tulay. Ito ang unang pagtatangka na maglagay ng bus sa lungsod mismo, sa kanyang sentro.

Anlinic pricework "Leiland" sa Sverdlov Square, sa kalagitnaan ng 1920s - ang unang bus ng Moscow.

Ngunit noong 1920s, ang lungsod ay mabilis na lumaki, at ang mga pangangailangan para sa transportasyon ng populasyon ay nadagdagan, ang network ng tram ay overloaded, at ang Ministry of Housing at Communal Services ay nagpasya
Isaayos ang regular na serbisyo ng bus. At kaya, Abril 18, 1924. Ang taon ay inilunsad ng ilang na-import at homemade bus na binago mula sa mga trak, kasama ang linya ng Dacha ng bansa, ang pilak na bor. Ang pagpapatakbo ng linya ay nagpakita ng magagandang resulta, at sa tag-init ng parehong taon, inilunsad ng MuMhH ang ruta na nasa loob ng lungsod. Tinalian niya ang Calanchevskaya (ngayon Komsomolskaya) ay may istasyon ng Belarusian. Kapansin-pansin, walang mga iskedyul ng trapiko sa simula, ang mga bus ay nagpunta lamang mula sa isang punto patungo sa isa pa nang walang isang iskedyul. Ang 8 bus lamang ng Firm ng Ingles Leiland ay unang nagmamadali. Maaari silang bumuo pinakamataas na bilis 30 kilometro kada oras, at 28 katao ang nasa kanila.

Leiland sa Sheremetyevskaya Street sa Maryino Grove, ang katapusan ng 1920s.

Ito ay kung paano nagsusulat ang pahayagan ng Housekeeping Moscow tungkol dito noong Agosto 9, 1924:
"Kahapon sa 12:00 sa Moscow, isang regular na serbisyo ng bus ay binuksan mula sa Calanevskaya Square patungo sa Tverskoye. Ang buong ruta ng 8 milya ay nahahati sa 4 na istasyon at 13 hihinto, sa daan - 25-27 minuto. Ang linya ay nagpapatakbo ng 8 bus na may pagitan ng 6-8 minuto. Lugar para sa isang istasyon 10 kopecks. Sa malapit na hinaharap, ang MCHC ay nakakakuha ng isa pang 8 bus mula sa ibang bansa, na ihahatid ng ikalawang linya. Ang bus ay mapadali ang gawain ng tram. "

Para sa pagpapatakbo ng mga bus, ang kawani sa 45 katao at isang garahe sa sulok ng Big Dmitrovka at St. George Lane ay naka-highlight.

Noong 1925 - 1926. Karamihan sa mga bus ay nakatayo sa ilalim ng bukas na kalangitan, habang ang garahe ay hindi maaaring tumanggap ng lahat ng mga kotse. Noong 1926, ang MLC ay naka-highlight sa ilalim ng isang bagong, mas malawak na garage site sa Big Ordinke, House 40, kung saan at ang buong rolling stock ay isinalin. Para sa taon, ang mga bus ng Moscow ay nag-transport na 32.6 milyong pasahero (tram - 467.7 milyon). Ang mga bagong kotse ay patuloy na tumanggap, nakararami sa parehong Ingles na "Lylanda".
Noong 1927, ang isang espesyal na garahe ng bus park ay itinayo tungkol sa disenyo ng arkitekto na si Konstantin Melnikov at engineer, isang espesyal na garahe ng bus park na itinayo sa 125 Leyland cars sa Bakhmetievskaya Street, na sa wakas ay inatasan noong 1929. Ngayon sa gusaling ito ay ang "Jewish Museum and Center for Tolerance", noong 2008-2012 nagkaroon ng sentro para sa modernong kultura na "garahe".

Ang agitational bus sa Bakhmetiev garahe, ang katapusan ng 1920s - ang simula ng 1930s (ang "tamang-order" ay nakikita na dito, habang ang pinto ng pasukan para sa mga pasahero sa order ay ginawa din sa kanang bahagi)

Sa oras ng pagbubukas ng garahe sa Moscow, mayroon nang 13 na ruta ng bus na may kabuuang haba na 113.8 km, at higit sa 130 "Leilands" ang nagpunta sa kanila.
Noong 1929, ang unang bus ng Sobyet ay nagsimulang pumasok sa departamento ng Moscow ng mga serbisyong pangkomunidad: sila ay inilabas ng Yaroslavl Automobile Plant (I-3 muna, pagkatapos ay i-6 36 na lugar batay sa trak ng Y-5) at ang IMO Plant sa Moscow (AMO-4 para sa 26 na upuan mula noong 1931 at AMO-F-15 ng 28 na upuan mula noong 1932). Ang pabrika ng AMO noong 1931 ay pinalitan ng pangalan ng sasakyan. Si Stalin, o Zis, at ang pagdadaglat na ito ay nagbigay ng pangalan sa lahat ng kasunod na mga tatak ng mga bus ng halaman na ito.

AMO-4 Bus sa Sverdlov Square, 1933.

Sa ikalawang kalahati ng 1930s, ang bus ay higit pa at higit pa, sila ay nasasakop hindi lamang ang labas ng lungsod na walang tram at trolleybus, kundi pati na rin ang mga sentral na haywey, lalo na sa mga kung saan noong 1936-1937. Ang mga track ng tram ay inalis, ang bus sa araw pagkatapos ng pag-alis ay pinalitan.
Sa katapusan ng 1937, 41 bus ruta ay nagtrabaho sa Moscow. Bilang karagdagan, dalawang nightlife ay rounding: "B" (sa Garden Ring) at No. 24 (Sverdlov Square - Plant ng Automobile. Stalin).

Mga bus Zis-8 sa Sverdlov Square, ang simula ng 1930s.

Sa simula ng digmaan, ang karamihan sa mga rolling stock at repair at teknikal na base ay nagsimulang maglingkod sa tanggapan ng militar: Ang RKKKA ay inilipat sa mga 800 bus, karamihan sa natitirang nagsilbi sa hotel at mga pangangailangan ng lokal anti-puso pagtatanggol. Sa bakhmetievsky garahe, ang central auto repair shop ay nakaayos, kung saan ang mga front-line machine ay naayos. Noong Enero 1942, inutusan ng USSR SCA ang MosSovet na lumikha ng haligi ng 40 bus para sa pag-export ng mga residente ng kinubkob na Leningrad. 169 libong residente ng Leningrad ng Blocadovnikov ay inihatid ng Lake Ladoga.

Mula noong simula ng 1945, nagsimula ang trabaho sa pagpapanumbalik ng ekonomiya ng bus at ang pag-aayos ng mga bus mismo ay bumalik mula sa harap at nasa bahagyang pag-iingat sa mga fleet ng bus. Kasabay nito, ang pag-aayos ay nagsimulang ibalik ang paggalaw ng mga bus sa mga ruta. Sa pagtatapos ng 1945, 15 mga ruta ng bus na may kabuuang haba ng 155 km ay inayos. 403 bus ang nagdala ng 45.8 milyong pasahero noong 1945 (noong 1943 lamang 9.1 milyon). At 1946 ang bilang ng mga bus ay tumaas hanggang 600 sa pamamagitan ng pag-aayos ng mga lumang bus, at ang bilang ng mga ruta hanggang 32 (322 km), ang transportasyon ay umabot sa 123.2 milyong pasahero. Noong 1947, isa pang 7 bagong ruta ang pinalo.

ZIS-16 sa pangunahing pasukan sa VCV, 1939.

Matapos ang digmaan, naging malinaw na ang mga lumang modelo ng Zis-8 at Zis-16 na may kahoy na katawan at bakal trim ay hindi tumutugma mga teknikal na pamantayan oras, at hindi magagawang upang masiyahan ang mas mataas na trapiko ng pasahero.

Post-war bus AKZ-1, na ginawa batay sa isang trak. Ang mga ito ay ginawa noong 1947-48. Larawan mula sa taunang eksibisyon Mosgortrano bago ang WVC sa araw ng lungsod.

Samakatuwid, noong 1946 sa industriya ng sasakyan. Si Stalin ay dinisenyo ng isang bagong bus na ZIS-154 sa 34 na upuan at 26 na nakatayo na lugar. Noong tag-araw ng 1947, ang unang serial batch ng mga bagong bus ay nagsimulang lumakad sa unang ruta (pl. Sverdlova - Belorussian Station). Ang ikalawang batch ng 25 bus ay napunta sa mga lansangan sa mga araw ng ika-800 anibersaryo ng kabisera - noong Setyembre 1947

New Bus Zis-154, 800th Anniversary of Moscow, 1947. Hardin singsing, distrito ng pottery lanes.

Noong 1950s, ang bus ay nagiging pangunahing transportasyon ng pasahero ng lungsod, ang mga dahilan para sa masinsinang pag-aalis ng mga linya ng tram, na may kapalit ng mga bus, bilang karagdagan - ang mabilis na pag-unlad ng masa ng lungsod, na mas mabilis at ang pinakamadaling upang ilagay ang bus, at hindi isang tram na may trolleybus.

Lumang ZIS-16 at bagong ZIS-154 mula sa istasyon ng Belorussian, 1950.

Noong 1949-1959. Ang bus na bahagi sa lahat ng transportasyon ay nadagdagan mula 10 hanggang 27 porsiyento (noong 1958 ang bus ay umabot sa isang trolleybus sa bagay na ito, at noong 1959 - tram). Ang pag-unlad ay patuloy noong dekada 1960, kapag ang mga bagong arrays ng tirahan ay mas mabilis kaysa sa subway line o trolleybus, samakatuwid ang bus ay ang exit. Noong 1963, ang dami ng transportasyon sa pamamagitan ng bus ay inihambing sa halos dami ng trapiko sa subway. Sa panahong ito, ang transportasyon ng bus sa Moscow ay naging pangalawang sa kahulugan ng transportasyon ng lungsod at halos ang pangunahing uri ng transportasyon sa mga bagong array ng tirahan.

ZIS-155 sa stocked highway, sa village ng Semenovskoye at Leninsky Prospect, 1958. Ang isang mainit na araw, ang bus engine overheats, kaya kalahati ng radiator cover ay bukas.

ZIS-154 (kanan) at ZIS-155 (kaliwa), ang eksibisyon ng Mosgortrans.

Ang lahat ng mga prosesong ito ay nangangailangan ng paggawa ng mga bagong modelo ng mga bus. Ang maliit na ZIS-155 ay hindi makayanan ang lumalaking trapiko ng pasahero, bukod pa, nagkaroon siya ng ilang nakabubuo na mga depekto. Samakatuwid, noong 1956, nagsimula ang mga pagsubok ng bagong modelo ng bus ng Zil-158, na lumitaw sa mga lansangan ng lungsod noong taglagas ng 1957.
Sa simula ng dekada 1960, unti-unting nawawalan ng ZIS-155 ang Zil-158. Ang mga huling bus ng Zis-155 ay umalis sa Moscow Streets noong 1962. Mula noong 1961, ang produksyon ng Zil-158 bus ay isinalin sa Linkin Plant sa Moscow Region (Liaz).

Zil-158, isang frame mula sa pelikula na "Operation" s "at iba pang mga pakikipagsapalaran ng Shurik", 1964, Khamovniki.

Sa kalagitnaan ng 60, ang Zil-158 (o LIAZ-158) ang naging pangunahing tatak ng bus sa Moscow. Noong 1963-1966. 68 bagong mga ruta ng bus ang binuksan sa lungsod, para sa karamihan sa mga bagong lugar ng tirahan sa labas ng Moscow. Ang bilang ng mga bus ay nadagdagan mula 3312 hanggang 4480. Mula 1954 hanggang 1962, 4 bagong fleet ng bus ang binuksan - ika-6, ika-7, ika-8 at ika-9.

Zil-158, ang eksibisyon ng Mosgortrans.

Dalawang-palapag bus trailer na may DS-6 traktor, na inilabas sa GDR. Sa kabuuan, ang 7 kopya ay ginawa, ang isa (sa pagkakasunud-sunod ng eksperimento) ay binili para sa Moscow (sa pagkakasunud-sunod ng eksperimento) sa personal na inisyatiba ng Khrushcheva (mayroong isang bersyon na iniharap ng kotse) noong 1959.

Ang isa pang modelo ng dalawang-kuwento na bus mula sa Germany - Do-56. Kasama ang DS-6, nagpunta sila sa 3 ruta, pagkatapos ay 111 mula sa Unibersidad hanggang Sverdlov Square. Kadaliang mapakilos ito big bus. Sa mga kalye ng Moscow ay mababa, at sa taglamig, sa yelo, ang kotse ay malakas na pumasok sa panganib ng overturning, kaya ang eksperimento ay hindi partikular na matagumpay. Bilang karagdagan, ang mga tao ay natatakot na sumakay sa ikalawang palapag, natigil sa una.
Bilang isang resulta, ang kawalan ng ekstrang bahagi at magsuot ay humantong sa ang katunayan na ang dalawang-palapag na bus ay mas mababa at mas mababa nagpunta sa linya. Sa wakas, noong 1964, ang mga kotse ay nakasulat at pinutol sa scrap metal.

Ngunit bumalik sa serial moscow bus at ang kanilang mga ruta.
Noong 1961, binago ang bilang ng mga ruta: ang mga lunsod na binilang mula 1 hanggang 299, at suburban mula 500 hanggang 599 at mula 300 hanggang 399 para sa mga linya na kasama sa linya ng Moscow, ngunit serbisiyo ng mga parke ng rehiyon ng Moscow.

Noong 1967, ang isang bagong modelo ay inilunsad - ang maalamat na LIAZ-677, na ginawa sa Factory ng LiciNKY hanggang 1994, at nawala mula sa mga kalye ng Moscow lamang noong 2000. Lumagpas ang bilang ng mga ruta ng bus ng lungsod noong huling bahagi ng 1968 para sa 200.

Liaz-677, novogireevo, 1974.

Noong 1970-71, binuksan ang ika-10 at ika-11 na bus park, bawat isa sa 400 na mga kotse. Sa ika-11 bus park, kasama ang LIAZ-677, ang mga bus ng IKARUS-180 ay nakatala rin. Ang panahon ng Hungarian "Ikarusov" ay nagsimula. Ito ang mga unang "accordion" o "vacuum cleaners" sa Moscow, iyon ay, articulated bus. Bilang karagdagan, tinatawag din silang "scroll" para sa higit na kapasidad. Ang pagsulat ng masa ng modelong ito ay nagsimula pagkatapos ng 1976, nawala ang mga huling sasakyan noong 1983. Ang isang modelo ay dumating upang baguhin ang modelo ng parehong tagagawa Ikarus-280, bilang karagdagan, ito ay din pinagsamantalahan kahit isa, maikling ikarus-260, walang "akurdyon".

Ikarus-180, Dmitrovskoye Highway, ang simula ng 1970s.

Noong 1974-75, binuksan ang ika-13 at ika-14 na mga parke ng bus., Noong dekada 1980 - ika-15, ang konstruksiyon ay nagsimula noong ika-17 at ika-18. Noong 1970s - 80s, ang bus ay patuloy na nagtataglay ng nangungunang papel sa transportasyon sa lahat ng uri ng transportasyon ng lunsod o bayan, ang bahagi nito ay nadagdagan sa 36% noong 1988. Nagpunta si Ikarusi sa mga ruta ng load sa mga dekada na ito, sa mas kaunting panahunan - "Liaza" .

Noong unang bahagi ng dekada 1990, ang krisis sa ekonomya ay tumama sa transportasyon ng bus, ang mga resibo ng mga bagong bus at ekstrang bahagi ay lubhang nabawasan.

Ikarus-280, ang 1990s.

Ang pagpapalabas ng mga bus ay nagsimulang tumaas sa kalagitnaan ng dekada 1990 (3946 mga kotse noong 1994, 4213 - noong 1995), ang ilang mga naunang nakansela na mga ruta ay naibalik, kaya noong unang bahagi ng 1996 442 na mga ruta ay nagtrabaho, at hindi 415, tulad noong 1993 noong 1994-96 Ang mga bagong ruta ay inorganisa sa Zhulebino, Mitino, Marynsky Park, South Butovo, Novokosino.

Ngayong mga araw na ito, ang karamihan sa mga Metropolitan Bus Fleet (Mosgortrans) ay binubuo ng mga domestic na modelo ng malaking kapasidad, ang mga ito ay likino-dulevsky LIAZ-5292, LIAZ-5293 at LIAZ-5256, pupunan ng Hungarian Models Ikarus 415, Belarusian Maz-103 (mula noong 1998 ), Volzhanin Sitimithm-12 (mula noong 2009), Pavlovskiy Paz-3237, pati na rin ang mga articulated bus lalo na malaking kapasidad Ikarus 280 at Ikarus 435, kasama ang mga domestic bus Liaz-6212 at LIAZ-6213, pati na rin ang solong 15 metrong volzhanin- 6270 bus (mula noong 2003), Volzhanin Sitimir-15 (mula 2007) at Maz-107 (C 2004). Noong 1994-2003. Ang pag-assemble ng mga bus ng IKARUS mula sa SKD kit ay ginawa sa TMZ. Sa operasyon ng pagsubok mayroon ding mga bus ng iba pang mga domestic at dayuhang tatak.

Maligayang holiday ng lahat ng mga manggagawa sa pampublikong transportasyon at ang kanyang mga mahilig!

Ang pampublikong sasakyan, sa isang modernong pag-unawa sa salitang ito, ay lumitaw sa mga pangunahing pag-aayos ng Europa sa unang kalahati ng ika-19 na siglo, kaagad pagkatapos ng pagsisimula ng transportasyon ng tren. Ang mga mahuhusay na constructor ng huling siglo ay kumalat sa ideya ng isang tren ng tren, movable kapangyarihan ng diesel locomotive, sa karaniwang multi-family crew, na inililipat ng isa o higit pang mga kabayo.

Ang isang opisyal na kinikilalang tagalikha ng hinalinhan tram ay isang American Luba Engineer. Sa ilalim ng kanyang pamumuno sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo ang isang buong network ng mga linya ng tren ng lunsod sa New York ay itinayo. Ang domestic option, na tinatawag na "Horse" ay nilikha sa 60s ng taon bago tumagal. Ang unang daang-bakal sa tampok na lungsod ay inilatag sa kabisera Russian Empire. - St. Petersburg. Ang proyektong ito ay nagpatupad ng engineer domantovich. Ang ulser ng petersburgers ay mabilis na nauugnay sa palayaw na "apatnapung martir". Ito ang salitang slang na pinaka-tumpak na nagpapakita ng lahat ng mga disadvantages ng disenyo ng dulo - ang kawalan ng shock absorbers, isang mabagal at hindi regular na kilusan, permanenteng overflow ng karwahe.

Kabayo, sa kabutihang-palad modernong mamamayan, nagsilbi bilang urban transportasyon hanggang sa katapusan ng ika-19 siglo, hanggang sa sila ay inilunsad ng higit pang mga progresibong uri ng multi-pamilya self-deviating crews. Na sa katapusan ng ika-19 na siglo, ang isang alternatibo sa masikip na kapangyarihan ng kabayo ay lilitaw - ang electric motor. Ang unang transportasyon sa electric journal ay ang tram. Ang mga tagalikha ng ideya na ito ng teknikal na rebolusyon ay isaalang-alang ang Aleman engineer na si V. Siemens, ang taga-disenyo ng Russia na si F. Pyrozza at ang Amerikanong imbentor L. Dafa. Ang mga unang tram ay lumitaw sa City Draw noong dekada 1980 ng ika-19 na siglo.

Sa domestic expanses, ang unang linya ng tram ay ginanap sa sentro ng lungsod ng Kiev (noong 1892 10 taon na mas maaga kaysa sa Moscow at 15 taon na mas maaga kaysa sa St. Petersburg).

Bilang karagdagan sa mga nabanggit na mga Kons, sa simula ng ika-19 na siglo, nagkaroon ng isa pang uri ng pampublikong sasakyan - ang Omnibus, na parehong trailer sa pagsakay sa kabayo, paglilipat lamang ng non-rail, ngunit sa simento ng lungsod.

Lumitaw ang Omnibus ng ilang taon na ang nakararaan kaysa sa kabayo. Sa St. Petersburg, ang ganitong uri ng transportasyon ay pinapayagan sa mga kalye ng lunsod na 1832. Ang ganitong uri ng manpiece ay naging hinalinhan ng modernong bus - isang multi-seat car para sa trapiko ng pasahero.

Ang unang bus na may panloob na combustion engine ay itinayo noong huling bahagi ng dekada ng ika-19 na siglo. Ang mga tagalikha ng mekanikal na himala ay mga constructor ng kumpanya na "Benz".

Ang hinalinhan ng nagtatrabaho sample ng kumpanya "Benz" ay ang pasahero kariton ng Ingles Richard Trevitik, nilagyan ng steam engine. Ang mga pangunahing kakumpitensya ng Benz bus ay mga electric at Russian engineer. Ang domestic bus sa electric traksyon ay gumawa ng dux factory. Ang electric vehicle na ito ay maaaring bumuo ng bilis ng hanggang 20 km / h at lumipat sa layo na hanggang 60 kilometro nang walang recharging storage ng kuryente.

Bus Company "Dux"

Ang unang sample ng bus ng Russia na may panloob na engine ng pagkasunog ay isang produkto ng freshe factory - isang sampung kama na mapapalitan sa isang single-silindro na may kapasidad na 10 "kabayo". Ang mga permanenteng ruta ng bus sa mga lunsod ng Rusya ay lumitaw pagkatapos ng rebolusyon ng ika-17 taon. Noong 1924, ang Komsomolskaya ruta (pagkatapos calanechevskaya) ay binubuksan sa Moscow (pagkatapos cahanchevskaya) square - tver shippack, na nagsilbi walong marka Leyland.

Machine brand "Leiland"

Noong 1926, batay sa industriya ng auto ng Sobyet ng industriya ng Auto Sobyet, ang planta ng Automotive Moscow Society ay gumagawa ng modelo ng AMO-F15 - ang unang bus ng Sobyet 14-seater.

Ngunit samoa. sikat na modelo Ang mga bus ng Sobyet, walang duda, ay ang "ZIS-8" - ang pagbabago ng pasahero ng trak ng Zis-5. Ito ang ZIS-8 na naging batayan ng isang sistema ng pampublikong transportasyon ng lunsod. Ang kotse na ito ay bumuo ng isang bilis ng hanggang sa 60 km / h at ginawa sa hanay ng mga automotive pabrika ng USSR (sa Leningrad, Kharkov, Kiev). Ang mga bus na ito ay na-export na sa ibang bansa (16 mga kotse "ay nagdulot" sa Turkey na noong 1934). Ang mga bus na nauugnay sa malas na "itim na sulok" ng NKVD, ito ay bus na ito, ayon sa direktor ng serye ng kulto, "ang lugar ng pagpupulong ay hindi mababago" ay ang sasakyan ng pagsisiyasat sa kriminal sa Moscow.

Bus zis.

Ang hitsura ng tulad ng isang sasakyan, habang ang bus ay pinukaw ang isang labanan laban sa maingay at mahal (gasket linya) tram. Bilang isang alternatibo sa transportasyon ng lungsod ng tren na ito, ang Trolleybus ay iminungkahi - Omnibus sa electric traksyon. Ang unang sample ng domestic trolleybuses ay ang modelo ng LK-1 - ang kabuuang magkasanib na pagsisikap ng ilang mga pabrika ng Moscow. Mayroong higit sa 50 pasahero sa kariton na ito sa electric traction.

Ang batayan ng proyekto ng LK-1 ay ang tsasis mula sa bus I-6, nilagyan ng kahoy na kaso at isang de-kuryenteng motor sa 60 kW. Ang proyektong ito ay kagiliw-giliw lamang dahil sa bagong bagay o karanasan ng sasakyan. Ang industriya ng auto ng Sobyet ay gumawa ng mas kawili-wiling mga specimens ng transportasyon sa electric shirt. Halimbawa, ang YATB-3 ay isang dalawang-palapag na trolleybus na ginawa sa Yaroslavl.

Ang produktong ito, tulad ng maraming iba pang mga sample ng domestic cars, ay binuo batay sa pinakamahusay na mga halimbawa ng mga dayuhang kagamitan. Ang donor ng proyekto ng isang domestic dalawang-kuwento trolleybus ay isang katulad na sample mula sa Ingles electric kumpanya na nakuha sa England noong 1937. Batay sa produktong ito, ang Soviet Masters ay nakolekta ng isang natatanging sasakyan na may taas na 470 sentimetro. Ang kabuuang bilang ng mga pasahero sa YATB-3 ay 72, ngunit ang ideya ng dalawang palapag na transportasyon ay hindi nakataguyod ng kumpetisyon sa ipinanukalang modelo ng opsyon na "articulated". Sa simula ng 50s, dalawang-kuwento trolleybuses naging automotive exotic.

Bilang karagdagan sa panlupa pampublikong transportasyon, sa ika-20 siglo, ang mga ideya ng underground railway - ang subway at isang espesyal na uri ng tren transportasyon - monorails ay ipinatupad. Sa panahong ito, ang pinaka-maaasahan na mga proyekto sa pampublikong transportasyon ay nauugnay sa mga teknikal na ideya. Ang transportasyon ng gulong na nakabuo ng problema ng pang-matagalang kasikipan sa mga kalsada, napupunta sa nakaraan. Kahit na ang ilang mga taong mahilig ay nagsisikap na lumikha ng mga natatanging proyekto batay sa paggamit ng mga espesyal na fuel cell - hydrogen, solar bateryaSuperchild baterya at iba pang mga bagong produkto.

Ang mga hintuan ng bus ay bahagi ng business complex ng kalsada. Autopavilion (simpleng itigil) ay inilaan para sa kanlungan ng mga pasahero na naghihintay sa pagdating ng Buse.Halos ititigil ang "pangalawang bahay", ang lugar ng paghihintay, pagmumuni-muni, o trite shelter mula sa malakas na pag-ulan at masamang panahon kung natagpuan mo siya sa daan.

Ang unang pampublikong lunsod na transportasyon ay isinasaalang-alang - . Ito ay isang uri ng urban pampublikong transportasyon katangian ng ikalawang kalahati ng XIX siglo. Ito ay isang multi-upuan (15-20 lugar) isang kariton sa kabayo baras. Ang mga lugar ng pasahero ay matatagpuan sa loob ng omnibus at sa bubong. (Larawan mula sa internet)

Lumitaw mamaya ang bagong uri Transportasyon: Ang kabayo ay isang bukas o mas madalas na isang closed crew, kung minsan ay isang dalawang-kuwento na may bukas na tuktok ("imperyal"). Ang kariton sa mga track ng tren ay nakuha ang isang pares ng mga kabayo, hinihimok ng isang Kucher. At mas malapit sa 1900 ang unang tram ay lumitaw. (Larawan mula sa internet)

Alinsunod dito, ang pagdating ng pampublikong sasakyan ay lumitaw sa hinto kung saan inaasahan ng mga tao. Ang unang hinto sa shelter ay lumitaw sa mga pangunahing lungsod, tulad ng Moscow noong 1913
Ang stop ay mukhang napaka disente, at mukhang modernong mga modelo ng siglong ito, ang katotohanan sa maulan na panahon ay maaaring mai-block sa ilalim ng tulad, masyadong bukas sa lahat ng hangin canopy. (Larawan mula sa internet)

Itigil ang mga form sa paglipas ng panahon ay nagbabago nang lampas sa pagkilala, at maging kakaiba:

Itigil ang hugis ng Crab City of Aachen (Alemanya)

Hinto ng yalta tulad ng mushroom.

Pinalamutian ang hulihan na may kulay na mosaic.

Sarado mula sa tatlong panig na huminto sa Inglatera.

Huminto sa Oxford. Ito ay sarado mula sa kalye mula sa spray ng mga kotse. May isang pag-iilaw sa gabi. Ang mga bench ay karaniwang makitid, at mataas, upang umasa sa paghihintay ng bus.

Itigil sa Scotland, kung saan ang isang maliit na ulan ay madalas na doon.

Ang salamin ng pavilion ay huminto sa pagitan ng mga linya ng track ng tren, kung saan maaari mong itago mula sa hangin at ulan na may mga pasahero.

Ang mga naturang hihinto sa dayami ay napanatili sa mga nayon ng Inglatera.

Sa London, ang mga tao ay lumalapit sa paghinto, bumangon sa pagkakasunud-sunod ng pagtuon, at pagkatapos ay tumataas lamang sa bus. Walang nag-aalala, at hindi umakyat nang walang queue, tulad ng mayroon kami sa Russia. Lahat ay bobo, at stepwise. (Inglatera)

Huminto sa Edinburgh na may ilaw.

Itigil ang Espanya (Madrid). Ang sariling katangian ng hintuan na ito ay mga metal na upuan, maginhawa lamang sa mainit na bansa.

Sa Espanya, ang ilang mga tram hihinto ay nilagyan ng pantograpo para sa recharging, bilang tram ng huling hinto ay pumunta sa isang bilis ng 20 km na walang wires, at nilagyan ng malakas na capacitors. Sa stop, na tumatagal ng isang minuto sa ibabaw ng tram rises pantograph, at sumali sa mga wires, recharged, ang pantolohiya ay maayos na bumabagsak, at ang tram ay nagpapatuloy.

Ang mga hihinto ay maaaring mabigla hindi lamang sa panlabas na hitsura, kundi pati na rin sa loob. Ang ganitong maliwanag na naka-pack na hihinto sa bayan ng Obor-am ay nakikita sa Austria.

Pampublikong Transportasyon Itigil ang lokasyon - isang espesyal na lugar na ginagamit para sa landing / disembarking pasahero ng troli bus, bus, ruta Taxi., tram. Ang mga patakaran ng kagamitan nito, pati na rin ang mga pangunahing elemento ay itinatag ng pamantayan ng estado. Isaalang-alang ang karagdagang kung ano ang dapat na paghinto ng pampublikong sasakyan.

Key items.

Ang balangkas, kung saan matatagpuan ang pampublikong sasakyan, kabilang ang:

Mga lugar para sa pasukan, paghihintay at landing.
Transient-speed stripes.
Pavilion.
Benches.
Urns para sa basura.
Technical Motion Organization.
Pag-iilaw.
Pedestrian walkways, sidewalks.

Sa kalsada I-III cat. Ang toilet ay nilagyan din ng mga site.

Pangkalahatang katangian

Sa pinakasimpleng kaso, ang pinakamalapit na pampublikong transportasyon ay ipinahiwatig ng kaukulang palatandaan. Halimbawa, para sa mga item sa bus ay zn. 5.16. Bilang isang panuntunan, ang pampublikong sasakyan ay huminto sa lungsod ay nilagyan ng isang canopy mula sa ulan. Halos palaging nasa pavilion may isang tanda na may iskedyul ng trapiko. Sa ilang mga kaso, ang mga tiket ay nilagyan ng mga plots. Sa malaking megalopolis sa hinto may panlabas na advertising. Sa loob ng zone na may kaugnayan sa site, ang markup ay inilalapat, na nagbabawal sa mga motorista na iparada.

Mga kinakailangan para sa mga item sa I A.

Ang pagtigil sa pampublikong sasakyan ay dapat na lampas sa mga limitasyon ng canvas ng lupa. Pinapayagan ang isang aparato parehong hiwalay at pinagsamang mga pasukan at pag-alis sa pangunahing kalsada. Kapag sila ay nilagyan, ito ay kinakailangan upang gabayan mga pamantayan ng konstruksiyonitinakda para sa adjoints at intersections ng mga kalsada. Ang mga hihinto ay dapat ilagay sa layo na hindi bababa sa 3 km. Sa intersections ng mga kalsada sa iba't ibang mga antas upang matiyak ang kaginhawahan ng mga paglilipat at kaligtasan, landing / disembarking point para sa mga pasahero ay matatagpuan sa sektor na matatagpuan sa tabi ng mga landas ng mga daloy ng pedestrian.

Panuntunan para sa mga site sa kategorya I Category I B - III

Ang pagtigil sa pampublikong sasakyan ay dapat na direktang lupain. Ang aparato ay pinapayagan sa baluktot na site, na may isang radius ng hindi bababa sa 1,000 m para sa mga kalsada i B - II Cat., 600 M - III at 400 - IV cat. Ang isang longitudinal bias sa stop place ay hindi dapat higit sa 40%. Sa landing area / disembarking pasahero, kinakailangan upang magbigay ng distansya ng visibility para sa paradahan ng kotse. Tumigil sa paglilipat sa kurso ng kalsada ng hindi bababa sa 30 m sa pagitan ng pinakamalapit na partisyon ng pavilion. Sa mga lugar ng adjoins at intersections ng mga kalsada, landing / planting item ay inilalagay sa pantay o higit pa kaysa sa mga ibinigay upang magbigay ng visibility ng paradahan ng kotse, distansya. Ito ay pinahihintulutang maglagay ng pagtigil para sa transportasyon sa paglipat sa kabaligtaran direksyon, hanggang sa alinman pagkatapos ng katabi / intersection. Kasabay nito, inilipat ang mga ito sa kanilang kilusan ng hindi bababa sa 30 m sa pagitan ng susunod na mga pader ng pavilion. Sa pangkalahatang mga kaso, ang pagtigil ay tinatanggap tuwing 3 km. Sa makapal na populasyon o resort distrito, ang distansya sa pagitan ng mga item ay nabawasan sa 400 m.

Pag-uuri

Ang pagtigil sa pampublikong sasakyan ay maaaring:

Pare-pareho. Ang pagdating ng TC ay isinasagawa sa iskedyul, bilang isang panuntunan, sa pamamagitan ng ilang mga agwat ng oras.
Sa demand. Sasakyan hihinto sa kahilingan ng pasahero. Ang isang mamamayan na kailangang lumabas ay maaaring mag-click sa isang espesyal na pindutan o sabihin tungkol sa kanyang pagnanais nang malakas. Ang isang tao na naghihintay sa pagdating ng transportasyon sa bus stop ay nagtataas ng kanyang kamay, na nag-sign na kailangan niyang umupo sa sasakyan.

Bilang isang panuntunan, hindi itinalagang mga espesyal na palatandaan. Gayunman, sa ilang mga rehiyon, ang mga bagay na ito ay naiiba mula sa karaniwan. Halimbawa, sa Moscow, ang pangalan ng paghinto ng balangkas sa demand ay binibigyang diin o sa tabi ng pangalan ay may katumbas na indikasyon. Ang paglalakbay mula sa naturang item ay maaaring mai-install sa labas ng planif.

Bukod pa rito

Sa kasalukuyan, ang semi-permanent stop ay nilagyan. Ang pagdating ng TC sa naturang mga item ay isinasagawa sa pamamagitan ng takdang oras ng agwat. Kasabay nito, ang trapiko ng pasahero ay hindi pantay na ipinamamahagi sa naturang mga hinto. Ang mga naturang landing / disembarking site ay matatagpuan sa labas ng mga settlement upang matiyak ang kaligtasan o ipinasok sa mga espesyal na ruta. Kung ang driver ay hindi nakikita ang mga nais umupo sa sasakyan o wala sa mga pasahero ay nais na lumabas, hindi siya titigil. SA kamakailan lamang Ang mga pekeng pekeng item ay naging karaniwan. Ang mga ito ay inilalagay hindi malayo mula sa mga nursing home, ospital. Ang mga ito ay tumitigil upang mabilis na makita ang mga pasyente na naghihirap mula sa panandaliang pagkawala ng memorya o iba pang mga pathology at iniwan ang institusyon.

Para sa mga bata - kamangha-manghang, kagiliw-giliw na paksa, nakilala ang kanilang pag-uuri, na nagsasabi tungkol sa mga peculiarities at layunin ng bawat iba't-ibang. Kasabay nito, ang gawain ng mga magulang o guro ay hindi lamang isang pag-uusap, kundi pati na rin ang pagsasama ng impormasyon na natanggap sa pamamagitan ng iba't ibang mga laro.

Bakit kailangang malaman ng mga bata ang tungkol sa transportasyon

Ang buong pag-unlad ng mga sanggol ay isinasagawa sa pamamagitan ng kakilala sa labas ng mundo. Mga kagiliw-giliw na tanong para sa mga bata: Ano ang transportasyon, bakit kailangan mo ang mga tao. Ang kakilala ng mga preschooler na may pag-uuri ng transportasyon ay bumubuo sa kanila ng bagong kaalaman tungkol sa iba't ibang uri, ang kanilang mga tampok, layunin, nagpapalaki bokabularyo, enshrines ang generic na konsepto ng "transportasyon". Bilang karagdagan, ang isang detalyadong pagsasaalang-alang ng paksang ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang matutunan ang mga sumusunod:

ihambing ang iba't ibang uri ng transportasyon, mahalaga para sa mga bata na makahanap ng mga karaniwang at natatanging mga tampok;
pagsamahin ang mga ito sa mga grupo sa isang solong base, uriin;
alamin ang mga patakaran ng pag-uugali sa iba't ibang uri ng transportasyon.

Ang pag-aaral ng bagong materyal ay nag-aambag sa pagbubuo at mga personal na katangian ng mga preschooler: kritikal, pananagutan, pag-iisip, memorya, bilis ng reaksyon, imahinasyon.

Pag-uuri ng Transport

Ang lahat ng transportasyon ay inuri ayon sa iba't ibang mga base: paraan ng paggalaw at layunin.

Sa pamamagitan ng pag-aalis, ang mga sumusunod na uri ay nakikilala:

lupa - kilusan ay nangyayari eksklusibo sa lupa o daang-bakal (bus, trolleybus, tren);
tubig - paglipat sa paligid ng dagat o ilog (motor barko, bangka, barge);
aviation - Lumilipad sa hangin (sasakyang panghimpapawid, helicopter).

Ang mga sumusunod na uri ng transportasyon ay nakikilala para sa layunin:

pasahero - transports mga tao, naghahatid sa kanila sa tamang lugar (bus, ilog tram, sasakyang panghimpapawid);
manuzhova - para sa karwahe ng iba't ibang mga kalakal (kariton, barge);
espesyal - ginagamit sa mga partikular na gawain, nilagyan propesyonal na kagamitan (trak ng sunog, ambulansya, pulisya);
pang-agrikultura - ginagamit sa paghahanda ng maaararong lupa, pag-aani at katulad na mga gawa (traktor, pagsamahin).

Mga katangian ng transportasyon ng lupa

Ang transportasyon ng lupa ay gumaganap ng paggalaw sa lupa gamit ang mga gulong, daang-bakal, hayop, mga uod. Maaaring maging pasahero, kargamento o nagdadalubhasang. Narito ito ay kinakailangan upang ilarawan ang mga sumusunod na pangunahing uri ng transportasyon para sa mga bata:

Ang bus ay nagdadala ng mga pasahero, naghahatid sa kanila sa ninanais na punto ng lungsod, ay may mahigpit na ruta at mga espesyal na lugar para sa paghinto, kung saan ang landing at landing ng mga tao. Ang tolleibus at tram, naiiba mula sa bus, na hindi gumagana sa gasolina, at sa kuryente, at ang tram ay tumatakbo sa mga daang-bakal.
Train - Railway Transport sa pamamagitan ng paglipat sa daang-bakal ay maaaring maging parehong pasahero at karga, gumaganap ng karwahe sa pagitan ng mga lungsod at nayon.
Fire Truck - Ginamit upang mapatay ang apoy, nilagyan ng mga espesyal na kagamitan, ay may isang beep, babala sa iba pang mga driver tungkol sa diskarte nito.
Ambulansya - inilaan para sa transportasyon ng mga taong may sakit, ay may lahat ng kinakailangang kagamitan, na nagbibigay-daan sa iyo upang maihatid ang pasyente sa ospital sa isang kasiya-siyang kalagayan. Tulad ng isang trak ng sunog, ay may isang espesyal na flasher at isang pugak, na nagpapaalam na ang ambulansiya ay dapat na lumaktaw.
Ang isang pulisya ay ginagamit upang patrolya ang mga kalsada, turok ng mga kriminal. Nilagyan ng makina malakas na enginena nagbibigay-daan upang bumuo ng mahusay na bilis na napakahalaga kapag pagtugis.
Ang kargamento machine ay dinisenyo upang maghatid ng iba't ibang mga kalakal: pagkain, konstruksiyon, sambahayan at marami pang iba. Maaaring may mga dilaw na nagsasalita na ang kotse ay masuwerteng mapanganib na bagahe.

Halimbawa, ang transportasyon ay sa ilalim ng lupa, ang subway ay naghahatid ng mga pasahero sa patutunguhan, tulad ng isang bus o tram.

Mga Tampok ng Transportasyon ng Tubig

Isinasaalang-alang iba't ibang uri Transportasyon, para sa mga bata na kawili-wili ay ang tubig, paglipat ng dagat, lawa o ilog. Tulad ng lupa, ang transportasyon na ito ay pasahero at karga:

Ang motor ship - ay maaaring maghatid ng mga tao sa patutunguhan o magamit bilang isang daluyan ng kasiyahan sa ilog, kakilala ng mga residente na may magagandang lugar ng puwang ng tubig. Ang bapor ay gumaganap ng parehong mga function bilang motor barko, ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga korte ay nasa mga pagtutukoy.
Ang bangka - ay may iba't ibang mga layunin: ginamit bilang isang daluyan ng pagliligtas, upang magsagawa ng mga paglalakad sa tubig, para sa mga iskursiyon.
Barge - ginagamit upang maghatid ng iba't ibang mga kalakal. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng kaginhawahan, bilis ng paghahatid, kahusayan.

Aviation transportasyon, mga katangian nito

Ang transportasyon ng aviation ay gumagalaw sa pamamagitan ng hangin, maaari itong magdala ng mga pasahero, kargamento, upang lumahok sa mga operasyon sa pagliligtas o sa mga sunog sa kagubatan. Ang pinaka-kagiliw-giliw ay ang mga sumusunod na uri ng transportasyon para sa mga bata:

Ang sasakyang panghimpapawid - depende sa laki at layunin, maaari itong magsagawa ng iba't ibang mga function: upang maghatid ng mga tao at iba't ibang mga kargamento, mga patlang sa pagpoproseso, papatayin ang apoy sa kagubatan, lumahok sa mga labanan.
Ang helicopter - tumataas sa hangin sa tulong ng mga espesyal na blades na lubos na hindi naka-check. Ang ganitong uri ng transportasyon ay maaari ding maging pasahero, karga o militar.
Airship - Ang tampok nito ay ang pag-unlad ng medyo mababa ang bilis at tumaas sa isang maliit na taas, na ginagamit para sa turismo, sa mga operasyon sa pagsagip, para sa terrain patrol.

Mga laro para sa mga bata

Upang mas mahusay na matandaan ang mga uri ng transportasyon, para sa mga bata ito ay nagkakahalaga ng pag-aayos ng iba't ibang mga laro, bukod sa kung saan ang mga sumusunod ay maaaring dalhin:

Riddles - tumulong na ilaan mga natatanging tampok, uri-uriin ang transportasyon, bilang karagdagan, ay bubuksan sa pamamagitan ng lohika, pag-iisip, katalinuhan.
Ang mobile game na "Hanapin ang aking bahay" - mga bata ay ipinamamahagi card na may anumang uri ng transportasyon, ang mga bahay ay tinutukoy para sa kanila: Air-airfield, lupa - garahe, tubig - pier. Ang gawain ng mga preschooler - pagkatapos ng signal, tumayo malapit sa nais na base.
Puzzles - Gupitin sa mga maliliit na bahagi ng isang larawan na may eroplano, tren, bus, bapor - halo-halong, ang mga bata ay iniimbitahan upang mahanap ang mga kinakailangang elemento, mangolekta ng pagguhit at sabihin na ito ay itinatanghal, na ginagamit nito.
Ang laro "mga uri ng transportasyon". Para sa mga bata, ang iba't ibang mga tungkulin ay handa - mga pasahero, drayber, kapitan, piloto. Ang mga pinuno ng mga korte ay nakakakuha ng mga pasahero, na ang gawain upang ipakita ang tama at di-wastong pag-uugali sa bus, sa barko o sa eroplano.

Kaya, ang pagtanggap ng impormasyon tungkol sa mga uri ng transportasyon, matututunan ng mga bata ang tungkol sa kanilang mga tampok, natatanging mga tampok, kilalanin ang mga patakaran ng pag-uugali sa kanila, pagyamanin ang kanilang bokabularyo.