Důvodem napsání tohoto článku byla obrovská pozornost věnovaná malému motoru, který se nedávno objevil v nabídce Parkflyeru. Málokdo si ale myslel, že tento motor má více než 150letou historii:
Mnozí věří, že pulzující vzduch tryskový motor(PuVRD) se objevil v Německu během druhé světové války a byl použit na letounech se střelami V-1 (V-1), ale není to tak úplně pravda. Německá řízená střela se samozřejmě stala jediným sériovým letounem s PUVRD, ale samotný motor byl vynalezen o 80 (!) let dříve a vůbec ne v Německu.
Patenty na pulzující proudový motor získali (nezávisle na sobě) v 60. letech 19. století Charles de Louvrier (Francie) a Nikolaj Afanasjevič Teleshov (Rusko).
Pulsní proudový motor, jak jeho název napovídá, pracuje v pulzujícím režimu, jeho tah se nevyvíjí nepřetržitě, jako u náporového (náporového motoru) nebo proudového motoru (turboetový motor), ale ve formě série pulzů ...
Vzduch procházející sbíhající se částí zvyšuje svou rychlost, v důsledku čehož tlak v tomto úseku klesá. Působením sníženého tlaku se z trubky 8 začne nasávat palivo, které je následně nasáváno proudem vzduchu, jím rozptýleno na menší částice. Vzniklá směs, procházející difuzní částí hlavice, je v důsledku snížení rychlosti pohybu poněkud stlačena a v konečné promíchané formě vstupuje do spalovací komory vstupními otvory ventilové mřížky.
Zpočátku je směs paliva a vzduchu, která zaplnila objem spalovací komory, zapálena svíčkou, v extrémních případech pomocí otevřeného plamene přiváděného do výfukového potrubí. Když motor vstoupí do provozního režimu, směs paliva a vzduchu vstupující do spalovací komory se nezapálí z cizího zdroje, ale z horkých plynů. Zapalovací svíčka je tedy potřebná pouze ve fázi spouštění motoru jako katalyzátor.
Plyny vznikající při spalování směsi paliva a vzduchu prudce přibývají a lamelové ventily roštu se zavírají a plyny se řítí do otevřené části spalovací komory směrem k výfukovému potrubí. V potrubí motoru tedy během jeho provozu sloupec plynu osciluje: během období zvýšeného tlaku ve spalovací komoře se plyny pohybují směrem k výstupu, během období nízkého tlaku - směrem ke spalovací komoře. A čím intenzivnější jsou oscilace plynového sloupce v pracovní trubce, tím větší tah motor vyvine v jednom cyklu.
PUVRD má následující hlavní prvky: vstupní část a - v zakončená ventilovou kaskádou sestávající z disku 6
a ventily 7
; spalovací komora 2
, spiknutí c - d; tryska tryska 3
, spiknutí d - d, výfukové potrubí 4
, spiknutí d - e.
Vstupní kanál hlavice má matoucí prvek a - b a difuzoru před naším letopočtem zápletky. Na začátku části difuzoru je instalována palivová trubka. 8
s nastavovací jehlou 5
.
A zpět do historie. Němečtí konstruktéři, dokonce i v předvečer druhé světové války, prováděli rozsáhlé hledání alternativ k pístovým motorům, neignorovali tento vynález, který zůstal dlouho nevyužitý. Nejznámějším letounem, jak jsem již řekl, byl německý projektil V-1.
Hlavní konstruktér V-1 Robert Lusser si pro něj vybral PuVRD hlavně kvůli jednoduchosti konstrukce a v důsledku i nízkým mzdovým nákladům na výrobu, což mělo opodstatnění v masové výrobě jednorázových střel, sériově vyráběných za méně než rok ( od června 1944 do března 1945) v množství přes 10 000 kusů.
Kromě bezpilotních řízených střel se v Německu vyvíjela také pilotovaná verze střely V-4 (V-4). Podle plánu inženýrů musel pilot zamířit svůj jednorázový kvádr na cíl, opustit kokpit a uniknout pomocí padáku.
Pravda, skromně se mlčelo o tom, zda je člověk schopen opustit kokpit rychlostí 800 km/h a ještě mít za hlavou přívod vzduchu do motoru.
Studium a tvorba PUVRD se prováděla nejen v nacistickém Německu. V roce 1944 Anglie dodala k recenzi rozřezané kusy V-1 do SSSR. My jsme zase "oslepili to, co bylo", a zároveň jsme vytvořili prakticky nový motor PuVRD D-3, iiiii .....
..... a zvedl to na Pe-2: 
Ale ne za účelem vytvoření prvního domácího proudového bombardéru, ale pro testování samotného motoru, který byl poté použit pro výrobu sovětských řízených střel 10-X:
Ale použití pulzujících motorů v sovětském letectví není omezeno na toto. V roce 1946 byl realizován nápad vybavit stíhačku kladkami PUVRD: 
Ano. Je to jednoduché. Na stíhačce La-9 byly pod křídlem instalovány dva pulzující motory. Samozřejmě, v praxi se vše ukázalo být poněkud komplikovanější: byl změněn systém přívodu paliva v letadle, bylo odstraněno pancéřové opěradlo a dvě děla NS-23, posilující konstrukci draku. Rychlost se zvýšila o 70 km/h. Testovací pilot I.M. Dziuba zaznamenal silné vibrace a hluk při zapnutí PUVRD. Odpružení PUVRD zhoršovalo manévrovací a vzletové a přistávací vlastnosti letounu. Startování motorů bylo nespolehlivé, doba letu se výrazně zkrátila a provoz se ztížil. Provedené práce byly přínosné pouze při vývoji náporových motorů určených pro instalaci na řízené střely.
Tyto letouny se samozřejmě neúčastnily bitev, ale byly poměrně aktivně využívány na leteckých přehlídkách, kde svým řevem vždy silně zapůsobily na veřejnost. Podle očitých svědků se různých přehlídek zúčastnilo tři až devět vozidel s PUVRD.
Vrcholem zkoušek PUVRD byl let devíti La-9RD v létě 1947 na letecké přehlídce v Tushinu. Letouny pilotovali zkušební piloti Výzkumného ústavu letectva V.I. Alekseenko. A.G. Kubyshkin. L. M. Kuvšinov, A. P. Manucharov. V. G. Masich. G.A.Sedov, P.M.Stefanovsky, A.G. Terentyev a V.P. Trofimov.
Nutno říci, že ani Američané v tomto směru nezůstali pozadu. Dokonale chápali, že proudová letadla, dokonce i ve stádiu svého dětství, již předčí své pístové protějšky. Ale pístových letadel je hodně. Co s nimi?! .... A v roce 1946 byly pod křídly jedné z nejvyspělejších stíhaček své doby, Mustangu P-51D, zavěšeny dva motory Ford PJ-31-1.
Výsledek se však ukázal být, upřímně řečeno, nepříliš dobrý. Se zapnutým PUVRD se rychlost letounu znatelně zvýšila, ale absorbovaly palivo, takže se nedalo dlouho letět dobrou rychlostí a ve vypnutém stavu proudové motory přeměnily stíhačku na pomalu jedoucí bojovník. Po celém roce trápení ale Američané došli k závěru, že není možné sehnat levný stíhač schopný alespoň nějak konkurovat novým proudovým letounům.
V důsledku toho zapomněli na PuVRD ...
Ale ne na dlouho! Tento typ motoru se dobře ukázal jako model letadla! Proč ne?! Je levný na výrobu a údržbu, má jednoduché zařízení a minimum nastavení, nevyžaduje drahé palivo a obecně není nutné jej kupovat - můžete si jej postavit sami s minimem zdrojů.
Jedná se o nejmenší PUVRD na světě. Vytvořeno v roce 1952
No, musíte uznat, kdo nesnil o proudovém letadle s pilotem křečka a raketami?!))))
Nyní se váš sen stal skutečností! A není nutné kupovat dvigal, můžete si ho postavit:
P.S. tento článek je založen na materiálech zveřejněných na internetu ...
Konec.
V noci 13. června 1944 letadlo, které vydávalo hluk jako motocykl, spadlo do hranic Londýna a explodovalo. Ostatky pilota nebyly nalezeny. Takto se prohlásil nový způsob leteckého útoku -
dlouhý dosah. V té době byla preferovaná definice „projektilové letadlo“.
Projekty řízených střel dlouhého doletu byly navrženy již během první světové války. V meziválečném období probíhaly vývojové práce na řízených střelách na kapalné pohonné hmoty rozdílné země včetně SSSR a Německa. Skutečnost, že Třetí říše jako první použila novou bojovou zbraň, lze vysvětlit finančními prostředky investovanými do projektu a také vysokým stupněm rozvoje německého průmyslu.
Německé ministerstvo letectví se o projektilová letadla zajímalo již v roce 1939. Jejich vývoj byl jakousi odpovědí Luftwaffe na „armádní“ projekt balistické střely A-4. V červenci 1941 Argus a Fiziler navrhli projekt střely s dosahem až 250 km, vycházející z myšlenek bezpilotního letounu F. Gosslaua a jednoduchého proudového motoru „pulzujícího spalování“ P. Schmidta poháněného levným palivem. Okupace severní Francie umožnila střílet takové granáty na Londýn a další města v Anglii.
Uspořádání V-1 V-1 v pařížském armádním muzeu
V červnu 1942 podpořil náčelník bojového zásobování Luftwaffe projekt, jehož vývoj zahájily Argus, Fiziler a Walther ve spolupráci se zkušebním střediskem Peenemünde-West. Vývoj střely vedl R. Lusser. 24. prosince 1942 se v Peenemünde (O. Usedom) uskutečnil první úspěšný start. Produkt dostal označení „Fiziler“ Fi-YuZ, pro účely utajení byl nazýván „vzdušným cílem“ FZG 76. Jednotka vytvořená pro provoz nové zbraně byla pojmenována „155. protiletadlový pluk“. Zbraň se stala známější pod neoficiálním názvem V-1. „V“ (německy „Fau“) znamenalo Vergeltungswaffe, „zbraň odvety“ – bylo oznámeno, že je určena k „odvetným úderům“ za zničení letadel spojenců Lubecku a Hamburku.
Kvůli bombardování se musela výroba V-1 přesunout do podzemí.
Výroba FA 1 řízená střela , která začala v srpnu - září 1943 v továrnách Fieseler a Volkswagen, byla daleko za programem. Plánovaných 3 tisíc kusů měsíčně bylo možné dosáhnout až v červnu 1944. Od července 1944 byla zahájena výroba v podzemním závodě v Nordhausenu, kde byla masivně využívána práce válečných zajatců. Výroba komponentů byla rozdělena mezi padesát továren. V září 1944 dosáhla produkce vrcholu 3419 kusů. Celkem se z plánovaných 60 tisíc V-1 vyrobilo o něco méně než 25 tisíc.
SEKČNÍ KŘÍDLOVÁ RAKETA FAU 1
přístroj Fřízená střela av 1
FI-103.
V 1 měl konfiguraci letadla s rovnou středokřídlovou a ocasní jednotkou. V přídi trupu byl umístěn gyrokompas, hlavice, uprostřed - palivové nádrže o objemu 600 litrů, za nimi jsou dva kulové válce se stlačeným vzduchem, ocasní část zabírala ovládací zařízení. Pulzující proudový motor Argus As 014 instalovaný nad trupem běžel na nízkooktanový benzín. Jeho přerušovaný provoz (47 cyklů za sekundu) doprovázela vysoká hladina hluku – Britové dokonce přezdívali řízená střela V-1(V-1) "buzz bomb" ("buzz bombs").
Výchozí pozice V-1 na začátku startů raket byla připravena jen ze 2/3 plánované
Startování motoru vyžadovalo tlak přicházejícího proudu vzduchu, proto se FA spouštěl z katapultu nebo z letadla. Původní verze stacionárního katapultu s paroplynovým generátorem a zrychleným pístem se ukázala jako příliš těžkopádná, snadno detekovatelná leteckým průzkumem a omezovala směr startů. Přešli jsme proto na prefabrikovaný katapult a start pomocí raketového posilovače. Pneumoelektrický autonomní řídicí systém obsahoval magnetický korektor, gyroskopickou jednotku s 3stupňovým gyroskopem, výškový korektor s barometrickým výškoměrem, pohony směrovky a převýšení a traťové počítadlo s počítadlem dojezdu.
Američtí vojáci kontrolují nevybuchlou V-1. hlavice je odpojena. Francie, 1944
Systém byl důmyslný, ale zdaleka nedosahoval v té době již dosažené úrovně, což lze vysvětlit načasováním vývoje a očekáváním snížení výrobních nákladů. Let se obvykle prováděl ve výškách 100-1000 m. Udržování kurzu a výšky letu zajišťoval magneticko-inerciální systém, okamžik přechodu do střemhlavého letu - počítadlo, poháněné z aerolagu v přídi. Před spuštěním bylo počítadlo nastaveno na požadovaný rozsah. Poté, co počítadlo dosáhlo nastavené hodnoty, byly spuštěny squiby, které aktivovaly spoilery výtahu, dodávka paliva byla přerušena, raketa šla do střemhlavého letu. Vzhledem k jejich velkému rozptylu mohly být V-1, stejně jako V-2, určeny pouze pro masivní útoky na města. Unáhlené zahájení výroby se podepsalo na kvalitě - každý pátý z prvních sériových V-1 se ukázal jako poruchový.
Údaje o výkonu FI-103 (V-1)
pilotovaná varianta V-1
- Rozměry, mm: délka: 7750
- maximální průměr trupu: 840 rozpětí křídel: 5300-5700
- Hmotnost, kg: odpalovací střela: 2160 hlavice: 830
- Motor: pulzující proudový, "Argus" As 014 s tahem 296 kgf (při maximální rychlosti)
- Rychlost letu, km/h: maximálně 656
- Letový dosah, km: až 240
aplikace fau 1
Do dubna 1944 byl 155. protiletadlový pluk nasazen ve Francii u pobřeží Lamanšského průlivu. NA bojové použití 12 000 V-1 bylo připraveno. Ale z 88 plánovaných odpalovacích pozic bylo připraveno jen 55. A v noci na 13. června bylo odpáleno jen deset raket, z nichž čtyři dorazily do Anglie.
První masivní nálet V-1 se uskutečnil v noci z 15. na 16. června, kdy bylo 244 V-1 vypáleno přes Londýn a 53 přes Portsmouth a Southampton. Ze 45 vypuštěných se zřítily do moře. Od 13. června do 1. září jich bylo propuštěno celkem 9017 řízené střely V-1.
V Londýně zničili 25 511 domů, ztráty zabitých a zraněných činily 21 393 lidí (navíc v průběhu výroby v závodě v Nordhausenu stál každý postavený život průměrně 20 vězňů). 8. září téhož roku začaly v Londýně starty balistických střel A-4 (V-2).
V-1 v tandemu s letounem Henschel No 111
Po ztrátě základny na zemi odpalovací zařízení Němci přešli na odpalování řízených střel z bombardérů Henschel He 111 N-22. Start z letadla také umožnil zvolit směr palby a úspěšněji překonat britskou PVO.
Od 16. září 1944 do 14. ledna 1945 bylo z letadel vypuštěno asi 1600 V-1. Na podzim 1944 byl V-1 vypuštěn z pozemních instalací v Bruselu (151 V 1 byl spuštěn do března 1945), Lutychu (3141) a Antverpách (8896). Na začátku roku 1945 se objevily rakety s letovým dosahem zvýšeným na 370-400 km. Ale z 275 kusů vypuštěných přes Londýn z pozemních instalací v Holandsku ve dnech 3. až 29. března 1945 jen 34 dosáhlo svých cílů.
První masivní nálet V-1 se uskutečnil v noci z 15. na 16. června 1944, kdy bylo na Londýn odpáleno 244 raket.
Z těch vydaných v Londýně před 29. březnem 1945 10 492 V-1, pouze 2 419 padlo na město a 1 115 v jižní Anglii. Britské síly protivzdušné obrany zničily asi 2000 V-1. Tím, že se stali zbraní nikoli „odvety“, ale teroru, nemohli dosáhnout deklarovaného cíle – stáhnout Velkou Británii z války. Byly učiněny pokusy udělat řízená střela V-1 obsazený. Na rozdíl od japonských pilotů komikadze musel pilot Fau po zamíření na cíl opustit letoun a přistát na padáku. V praxi však byla katapultáž obtížná, šance pilota na přežití se odhadovaly na 1 ku stu.
"Fau" jasně prokázal schopnosti, které jsou vlastní zbraním s řízenými střelami.
Německý vývoj posloužil jako základ pro nasazení vlastní práce ve vítězných zemích: sovětské řízené střely 10X, 14X, 16X, americké „Luun“ KUW-1, JB-2 a LTV-N-2 byly ve skutečnosti pokračováním V-1.
V první polovině 20. století uvolnilo Německo svou sílu letectvo... V první světové válce bylo město terorizováno „Zeppeliny“, během bitvy o Británii zažil Londýn zničující „Blitz“. Přesně před 70 lety začali Němci město ostřelovat létajícími raketami.
Obyvatelé Londýna přezdívali projektilům „bzučící bomby“ kvůli charakteristickému zvuku pulzujícího proudového motoru. Před explozí motor ztichl a těchto pár sekund ticha, jak říkají svědci, lidi vyděsilo.
V-1 ("V-1") byla první řízenou střelou v historii, která byla použita ve skutečném boji. Písmeno V v jeho názvu pochází ze slova vergeltungswaffe – „zbraň odplaty“.
Vedení Třetí říše doufalo, že se „Fau“ stane „zázračnou zbraní“, která změní průběh války, ale i přes účinnost raket stále nepřinesly vítězství.
Pravidelné ostřelování Londýna pokračovalo až do září 1944, přičemž poslední bomba dopadla na město v březnu 1945.
Bzučivý zvuk projektilu poprvé slyšeli Londýňané brzy ráno 13. června 1944. Toho dne Němci vypustili 10 V-1 po celé Anglii.
Pouze čtyři z nich se dostali do Británie a jeden padl v londýnském Bethnal Green a zabil šest lidí.
Poté začaly na Anglii dopadat bomby každý den. Nejtěžším dnem byl 2. červenec 1944, kdy 161 raket V-1 překonalo Lamanšský průliv.
Celkem bylo vypuštěno asi deset tisíc V-1, z toho jen asi tři tisíce odletěly do Anglie.
V důsledku výbuchů těchto střel zemřelo asi šest tisíc lidí, asi 20 tisíc domů bylo zcela zničeno.
Ve srovnání s moderními řízenými střelami byla V-1 uspořádána poměrně primitivně - byla vypuštěna, letěla v přímé linii a po ujetí určitého počtu kilometrů spadla a explodovala.
Před explozí byl motor vypnutý a projektil dopadl v tichu, které Londýňany vyděsilo. To trvalo asi deset sekund.
Jak řekl Eric Grove, britský historik z Hope University v Liverpoolu BBC v rozhovoru pro BBC, mezi obyvateli britské metropole panovalo přesvědčení, že raketě prostě došlo palivo.
"Raketa měla dosti primitivní naváděcí systém - v přídi byla vrtule, která se musela určitý počet otáček otočit. A po tomto počtu otáček vzduchová kormidla nasměrovala raketu dolů. A když se začala střemhlav potápět, vstřikovací systém prostě selhal. Němci vynaložili velké úsilí, aby se s tímto problémem vyrovnali, ale mělo to velký psychologický efekt, "- řekl BBC.
"Wunderwaffe"
Německá propaganda ráda používala termín „zázračná zbraň“, německy – „wunderwaffe“. Pokud jde o vedení Třetí říše a pro celý lid, vyhlídka na porážku ve válce byla stále zjevnější, tento termín zazníval stále častěji.
Na samém konci války zůstala podle četných memoárů naděje na zázrak pro mnoho Němců jedinou oporou, která pomáhala nějak se udržet. Tento termín však nebyl jen propagandistickým vynálezem Josepha Goebbelse – ve skutečnosti odrážel fascinaci Adolfa Hitlera novými a neobvyklými typy zbraní.
Stálo to Třetí říši slušné peníze utracené za supertěžké a neúčinné tanky nebo podzemní vícekomorový kanon schopný střílet na cíle v Anglii, ale nikdy nevystřelit jedinou ránu.
Mezi těmito projekty však byly úspěšné projekty, například proudové stíhačky a bombardéry, balistická střela V-2 a nakonec V-1.
Řídící střely, jak věřilo vedení Třetí říše, měly změnit průběh války. Tyto naděje nenaplnily, ale ukázaly se být účinnou a relativně levnou zbraní, které se Britové jen těžko bránili.
V-1 se všemi svými přednostmi měl vážné nedostatky. Největší z nich je naprostá, stoprocentní neschopnost manévrovat.
Raketa byla vypuštěna z pevniny Evropy směrem k Londýnu, uletěla určitý počet kilometrů přísně přímočaře a spadla. A to je vše. Nemohla ani uhnout útoku stíhačky, ani manévrovat při střelbě z protiletadlových děl, ani se vznést nad balon přehrady.
Žádný náhlá změna pozice ve vesmíru vedla k pádu. Mnoho stíhaček toho využilo a jednoduše raketu za letu naklonili, šťouchli do ní křídlem nebo na ni dokonce jednoduše nasměrovali turbulentní proudění z vrtule, což V-Fau svrhlo.
Nebyl to jen spektakulární trik – nebylo snadné vystřelit projektil s tunou výbušnin, výbuch mohl zničit i samotný interceptor.
Brzy byla vyvinuta nová strategie pro boj s raketami pomocí... sítě agentů.
Primitivní vedení s oběžným kolem na přídi neumožňovalo korigovat jeho průběh během letu - vypuštěná raketa po určité době spadla.
Němci se přitom o výsledcích ostřelování dozvěděli jediným možným způsobem – prostřednictvím agentů. Když si to Britové uvědomili, naučili se tyto granáty srazit z kurzu, aniž by se k nim vůbec přiblížili.
"Pak jsme kontrolovali každého německého špióna v Anglii a proč je nedonutit vysílat nesprávné informace o raketách? Pokud si Luftwaffe myslí, že rakety létají nad Londýnem, zmenší vzdálenost k cíli." vybuchnou v oblastech s nižší hustota obyvatelstva, řekněme v Kentu nebo Sussexu, než v Londýně Ve skutečnosti se později spočítalo, že pád raket v Kentu a Sussexu, který někdy vedl ke zničení domů, přesto snížil počet obětí na polovinu toho, co je možné,“ řekl Eric Grove.
Letadlové granáty, které byly sestřeleny nebo nedosáhly Londýna, dopadly na území okresů Sussex, Kent a dalších - tato místa se brzy stala nejnebezpečnějšími v Anglii.
Historik Bob Ogley řekl, že jedna z raket po sestřelení dopadla na dům v Kentu, kam byly evakuovány děti z Londýna: "Narazila do stromu, odrazila se a zasáhla dům, kde žily děti z Londýna. A 22 z nich zahynuli. Se svými vychovateli. Všem jim nebyly víc než dva roky. Pak rozebrali trosky a vynesli jejich malá těla z hromady ruin. Byla to naprostá tragédie. A nejhorší incident té doby na území Kent."
Interceptory, protiletadlová děla, bomby
Bylo těžké sestřelit rakety. Za prvé, nebylo snadné odhalit jediný cíl, a to ani pomocí radarů. A když se to podařilo, zbývalo na odposlech jen velmi málo času.
Bylo nutné k ní vyslat stíhačky a ty musely být dostatečně rychlé, aby raketu dohnaly a měly těžké ruční zbraně na vystřelení kovového projektilu.
Kulomety nebyly dobré - jejich střely se často odrážely, aniž by způsobily velké poškození kovového těla. Děla odvedla svou práci dobře. Ale nemělo cenu se ke střele přibližovat – když explodovala tuna výbušnin, mohla být poškozena i samotná stíhačka.
Výsledkem bylo pokusem a omylem zjištěno, že k tomuto účelu se nejlépe hodí modernizovaný Hawker Typhoon, stíhačka zvaná Tempest.
Tento nejvýkonnější britský jednomotorový stíhací letoun nesl čtyři 20mm kanóny, které ponechaly raketu jen s malou šancí.
Celkem tento letoun sestřelil 638 V-1. Kromě toho se honu na rakety účastnily dvoumotorové Mosquito, Spitfire a Lend-Lease American Mustang. V určité fázi začal první anglický proudový letoun Gloster Meteors lovit okřídlené bomby. Rekord Tempest ale nepřekonalo ani jedno auto.
Británie zdokonalila i další metody zacházení s řízenými střelami. Nové rádiové pojistky na dělostřeleckých granátech protiletadlových baterií se ukázaly jako neuvěřitelně účinné.
Klasická pojistka se spustila buď v určité výšce v bodě, kde v tu chvíli raketa nemohla být, nebo při nárazu do létajícího vozidla, což se nestávalo často.
Rádiová pojistka naproti tomu fungovala v určité vzdálenosti od letící rakety a zničila ji se zárukou – V-1 mohla zničit i tlaková vlna. Výrazně se zvýšil počet sestřelených raket.
Jako nejlogičtější se zdálo zničit odpalovací zařízení. Pouze malá část V-1 byla vypuštěna z létajících bombardérů.
Většina raket byla odpálena z plochých kolejnic dlouhých 45 metrů. Odpalovací pozice se hledaly velmi obtížně.
Masivní ostřelování bylo možné zastavit až poté, co se spojenci dostali k odpalovacím zařízením
To provedla speciální služba Royal Air Force. Úkolem operátorů této služby bylo úzkostlivě studovat fotografie leteckého průzkumu a hledat jehlu v kupce sena - a tato metafora zde není příliš přehnaná, protože odpalovací lišty na snímcích této kvality vypadaly jako obyčejné škrábance. Ale přesto se našli.
Byla to hra na kočku a myš. Němci schovali svá odpalovací zařízení, která britská rozvědka nazývala „lyže“, a na poslední chvíli na ně umístili projektily, aby jim stačilo jen doplnit palivo a vystřelit.
V reakci na to analytici KVVS zlepšili své dovednosti. Brázdy v zemi, táhnoucí se podél pobřeží, byly znaky startů a často vydávaly raketové muže s jejich hlavami.
Bombardovat tyto cíle nebylo snadné – i 617. peruť KVVS, slavní „Dumbasters“, musela vyvinout speciální taktiku – shazovat markery, aby lépe mířila.
Masivní bombardování skončilo v září, když spojenci dosáhli odpalovacích zařízení Fau ve Francii. Němci se stále pokoušeli odpalovat rakety z Holandska, zvyšovali dolet snížením hmotnosti výbušnin, ale jak spojenci postupovali, letecké útoky byly stále méně časté. Poslední V-1 havaroval v Anglii v březnu 1945.
Viz také:
Během druhé světové války německá strana používala na západní frontě balistické střely V-2 (A4) a řízené střely V-1 (Fi-103). Zásadně nová zbraň byla i přes řadu nedostatků z vojenského hlediska účinná. Zkušenosti s jeho používáním v bojových podmínkách po dlouhou dobu navíc jednoznačně určily jeho sílu a přední místo v systému ozbrojených sil zemí světa. Není náhodou, že tři až čtyři roky po vítězném roce 1945 byly tímto typem střel vyzbrojeny přední země světa – USA, SSSR a Velká Británie. Rakety V-2 a V-1 jsou navrženy tak, aby plnily své poslání. Přítomnost dvou tříd zbraní zvyšuje efektivitu a rozšiřuje rozsah jejich bojového použití.
Škody způsobené raketami za druhé světové války byly velké – umírali lidé mírumilovní lidé byly zničeny průmyslové a občanské objekty. Vzhledem k řadě okolností nebyl tento typ zbraně na sovětsko-německé frontě použit. Výběr cílů pro letecké útoky německou stranou by nebyl obtížný – Murmansk, Leningrad, oblast Černého moře. Práce na vytvoření řízené střely začaly v Německu v letech 1930-1940. Letové zkoušky byly poprvé provedeny 24. prosince 1942. Prvním motorem instalovaným na Fi-103 byl Argus 109-014. Řídící střela byla bez posádky letadlo se všemi vlastnostmi charakteristickými pro letadlo: trup, křídlo, horizontální a vertikální ocasní plochy s výškovkami a směrovkami. Lety Fi-103 přirozeně nezávisely na meteorologických podmínkách, a tak bylo možné kdykoli provést letecké údery. Konstrukce trupu se skládala ze šesti sekcí. Jako materiál byla kromě duralu použita překližka.
Novinkou v konstrukci řízené střely byl autopilot. Letový program sestavený na zemi po startu rakety již nebylo možné změnit. Přesnost dopadu střely na cíl byla nízká, odchylka byla až 15 m. Střely dopadaly na obydlené oblasti, ničily obytné oblasti, jako při masivním bombardování spojeneckého letectví měst Německa (Drážďany, Hamburk.. .). Je nemorální a nesmyslné klást si otázku, zda byla nová zbraň účinná, zemřelo mnoho nebo málo lidí, proč bylo na území Velké Británie zničeno málo objektů a podobně. Rakety svou „nedokonalostí“ (ideologická definice) přinesly na území nepřítele mnoho potíží. 2419 Fi-103 padlo na Londýn, 8696 na Antverpy, 3141 na Luttih atd.
Odpálení řízené střely bylo prováděno buď pomocí katapultu nebo z nosného letadla. Použité bombardéry Ar-234, He-111.
Celkem bylo v Německu vyrobeno 250 000 raket Fi-103.
Jako výsledek raketové údery více než 5800 lidí zemřelo na Fi-103, více než 18 tisíc lidí bylo zraněno. Bylo zničeno 123 000 budov. V boji proti řízeným střelám dosáhly britské protiletadlové síly značných úspěchů: 1878 střel bylo zničeno protiletadlovou palbou, 1847 palbou ze stíhaček, 232 bylo zabito při srážkách s vzdušnými balóny.
PROTI Sovětský svaz dostal spoustu vzorků raket Fi-103 a příslušenství. Ale ještě před koncem války se pracovalo na vytvoření řízené střely na základě německých dokumentů získaných průzkumnými cestami. Vznikl KR-10KhN - raketa odpalovaná z letounu Tu-2. Byly zvažovány varianty použití letounu Pe-8 se dvěma střelami pro tento účel. Domácí střely se praktického využití nedočkaly.
Vlastnosti V-1:
Stručná charakteristika výkonu
Délka, m: 7,75
Rozpětí křídel, m: 5,3 (později 5,7)
Průměr trupu, m: 0,85
Výška, m: 1,42 (1,55)
Pohotovostní hmotnost (kg): 2160
Motor: 1 PuVRD Argus As 014 s tahem 2,9 kN (296 kgf)
Maximální rychlost letu: 656 km/h (cca 0,53M); rychlost se zvyšovala s odlehčováním vozidla (se spotřebou paliva) - až 800 km/h (cca 0,65M).
Maximální letový dosah, km: 286
Praktický strop, m: 2700-3050 (v praxi létal ve výškách od 100 do 1000 metrů)
Hmotnost bojové hlavice, kg: 700-1000, vybavení Ammotol
Spotřeba paliva, l / km: 2,35
Kruhová pravděpodobná odchylka (vypočtená), km: 0,9
O dobách Třetí říše existuje tolik legend! Letouny s dopředu zahnutými křídly, proudová letadla a „létající talíře“, přísně tajné výzkumné laboratoře Ahnenerbe, ležící téměř kilometry pod zemí...
Hodně z toho je pouhá fikce a naprosté delirium. Ale bylo jedno odvětví, ve kterém se Němci dostali opravdu dost daleko, a to byla raketová technika. Jejich V-2, Weapon of Retaliation, byla skutečně technologickým průlomem. Britové obzvláště „ocenili“ sílu těchto střel, protože tato zbraň byla vytvořena a použita pro útoky na Londýn.
Krátký historický exkurz
Každý FAU-2 byl vypuštěn ze speciální nosné rakety. Na palubě každé rakety, která měla délku 14 metrů, byla téměř tuna výbušnin. Poprvé raketa tohoto typu dopadla na Londýn počátkem září 1944. Po ní byl desetimetrový trychtýř, tři zabití a 22 zraněných lidí.
Před ní už Němci používali projektil FAU-1, ale tato technika byla zásadně novým příkladem zbraní. Raketa doletěla k cíli za pouhých pět minut, díky čemuž byly před ní tehdejší detekční prostředky zcela bezmocné. Historicky vzato, FAU-2 představuje nejnovější pokus německého obranného průmyslu zvrátit vývoj války ve svůj prospěch. Jejich „superzbraň“ neměla žádný vliv na výsledek druhé světové války, ale stala se důležitým milníkem ve vývoji světové raketové techniky a průzkumu vesmíru.
Očití svědci později vzpomínali, že do vzduchu stoupaly obrovské hromady úlomků a to vše bylo doprovázeno strašlivým řevem. Samotné odpalování raket probíhalo téměř bez zvuku: ve většině případů tuto událost připomínala pouze lehká bavlnka přicházející z druhé strany Lamanšského průlivu.
O vývoji a nákladech...
Kolik lidí zemřelo v důsledku startů FAU-2, stále není známo, protože taková data nebyla nikde zaznamenána. Předpokládá se, že jen v Británii bylo při raketových útocích zabito asi 3000 lidí. Jenže samotná výroba „zázračné zbraně“ připravila o život nejméně 20 tisíc lidí.
Rakety byly vyrobeny silami vězňů koncentračních táborů. Nikdo je nepočítal, jejich životy nestály absolutně za nic. Raketa FAU-2 se blížila k Buchenwaldu, práce probíhaly nepřetržitě. Pro urychlení procesu byli přivezeni specialisté (zejména svářeči a soustružníci) z jiných německých koncentračních táborů. Lidé hladověli, drženi bez slunečního světla v podzemních bunkrech. Za jakýkoli přestupek byli vězni pověšeni přímo na jeřábech montážních linek.
Tvůrce těchto střel Wernher von Braun je považován téměř za génia světové raketové techniky. Je třeba říci, že zlý génius: von Braun nebyl nikdy mučen těmi, kdo montovali zbraně, které vytvořil, v jakých podmínkách nešťastní vězni pracovali a umírali. Uznání zásluh tohoto muže však mělo vážné důvody: spojenci poté, co se zmocnili technické dokumentace o raketách, uznali nadřazenost německého vývoje nad jejich projekty.
Vpřed ke hvězdám!
Na svou dobu byl raketový motor extrémně výkonný: dokázal ho zvednout do výšky asi 80 kilometrů s doletem asi 200 kilometrů. Elektrárna běžela na směs kyslíku a technického etanolu. Důležité je především to, že Němci začali používat zásobu okysličovadla (kyslíku), která byla umístěna v nádobě na palubě rakety. Díky tomu byl nezávislý na atmosférickém vzduchu. Kromě toho bylo možné výrazně zvýšit výkon motoru. Můžeme říci, že raketa FAU-2 byla první technologií, která mohla skutečně opustit Zemi a dosáhnout vesmíru.
Drobný vývoj v této oblasti samozřejmě existuje zhruba od 30. let minulého století. Všechny se ale vyznačovaly mnohem skromnější velikostí, malou zásobou paliva a na prostor při jejich vývoji nikdo ani nepomyslel. FAU-2, „superzbraň“ Třetí říše, se tak stala skutečným odrazovým můstkem, který pomohl celému lidstvu prozkoumat blízkozemský prostor.
Technologický průlom
Ani toto ale techniky spojeneckých států tolik neohromilo. Nejdůležitější technologická inovace, která byla masivně použita při konstrukci těchto střel, bylo úplné zaměřování.
V té době to byla skutečná fantazie, kterou dokázal uskutečnit pouze FAU-2! „Superzbraň“ Třetí říše mohla zasáhnout svůj cíl, aniž by potřebovala jakékoli vedení ze země. K dosažení tak působivých výsledků němečtí vývojáři použili nejjednodušší (v současné době) elektroniku. Před startem byly souřadnice cíle zadány do „palubního počítače“, kterým byla raketa „naváděna“.
Další technická řešení
Navíc byly poprvé použity speciálně vytvořené gyroskopy, které stabilizovaly let se značnou přesností. Kormidla umístěná na bočních stabilizátorech korigovala směr v případě, že se raketa odchýlila od daného kurzu. Není divu, že ještě před koncem války chtěly SSSR, USA a Británie skutečně převzít technologii pro vytvoření FAU-2 (její fotografie jsou k dispozici na stránkách tohoto článku).
Ze zřejmých důvodů von Braun nebyl příliš horlivý padnout do rukou sovětských vojáků, preferoval americké „zajetí“. Sovětskému svazu zůstala téměř celá montážní linka, pár kopií raket a pár technického personálu. Domácí a američtí experti rozebírali kusy zařízení, které putovaly do jejich zemí, doslova ozubenými koly. Yankeeové však měli o německou raketu FAU-2 takový zájem, že hned několik kusů odvezli do zámoří. Tam nová technika byl používán pro jakési výškové experimenty.
Brownův další vývoj
Ve Spojených státech naprosto dobře pochopili, že konstruktér FAU-2 je mnohem cennější než montážní linka pro jeho výrobu. Von Braun si uvědomil, že mu Američané okamžitě poskytnou vše potřebné pro nádherný život a pokračování další práce, a proto se rychle vzdal spojencům. Tomuto muži musíme dát, co mu patří: navzdory své aktivní účasti v programu na vytvoření mezikontinentálních raket vynaložil veškeré úsilí, aby zajistil, že hlavní činnost jeho oddělení bude zaměřena na rozvoj vesmírného programu, protože o tom snil. skoro celý život.
Brzy tvůrce rakety FAU-2 vyrábí její americkou verzi, Redstone. Jednalo se de facto o pokračování německé raketové linie s drobnými „kosmetickými“ vylepšeními a doplňky. O něco později, upravenou a výrazně vylepšenou verzi „Redstone“ v roce 1961, použili Američané k vynesení svého prvního kosmonauta Alana Sheparda na oběžnou dráhu.
Von Braunův odkaz
Není tedy tak těžké najít spojení mezi těmi raketami, které byly sebrány za cenu životů tisíců válečných zajatců, a prvními lety do vesmíru. Jednoduše řečeno, Američané dostali nejen tvůrce FAU-2, ale i veškerý technologický vývoj v této oblasti. Technologie, které stojí obrovské prostředky, z nichž hlavní byly lidské životy.
Okamžitě vyvstává poměrně složitá morální a etická otázka: jak reálné bylo poslat člověka, umělého, a navštívit Měsíc do vesmíru bez použití techniky vyvinuté nacistickými vědci? SSSR a USA měly samozřejmě svůj vlastní vývoj, ale „pomoc“ nacistického Německa ušetřila obrovské množství času a peněz. Obecně se ani tentokrát nestalo nic bezprecedentního: válka prostě podnítila mnoho vědeckých oborů. Ve 30-40 letech minulého století to postihlo zejména raketovou techniku, která byla do té doby prakticky v plenkách.
Zásadní příspěvek k průzkumu vesmíru
Obecně platí, že základní principy, na kterých byly FAU-1 a FAU-2 vyvinuty, neprošly za posledních sedm desetiletí významnými změnami. Obecná konstrukce zůstává nezměněna, kapalné palivo prokázalo, že právě toto palivo je nejoptimálnější možností, a v systémech stabilizace letu se stále používají stejné gyroskopy. Všechna tato rozhodnutí byla jednou učiněna díky FAU-2. „Zbraň odplaty“ opět prokázala sílu lidského myšlení. Díky dodnes používané technice dostává člověk neustálou připomínku, že věda musí vždy pamatovat na lidstvo.
Moderní použití
Nemělo by se předpokládat, že dnes FAA existuje pouze ve formě vládních vesmírných programů. Přibližně před 15-20 lety začali někteří nadšenci říkat, že brzy se vytváření vesmírných lodí stane výsadou soukromých specialistů. Dnes Elon Musk prokázal pravdivost těchto tvrzení.
Pak tito lidé nemohli počítat s pomocí mocných investorů, nikdo jim nevěřil. A ještě k tomu by jim nikdo nepředával technologie, na jejichž základě by bylo možné rakety postavit. FAU-2 opět přišel na pomoc. Právě její plány tvoří základ těch soukromých návrhářů, kteří brzy slibují, že začnou zachycovat velké vesmírné zakázky od státního průmyslu.