Sovětský / ruský bojový pásový plovoucí stroj, vzdušně padákem, padákem nebo přistávací metodou. BMD-3 je určen pro přepravu personálu ze vzdušných vojáků, zvýšit jeho mobilitu, ozbrojenou a bezpečnost na bojišti.

Přijat v roce 1990.

Historie stvoření

Práce na vytvoření BMD-3 byla zahájena paralelně s vývojem BMP-3. Výsledky vývoje však ukázaly, že hmotnost BMP-3 s cílovým prostředkem bude výrazně překročit 20 tun, takže letadlo IL-76M bude schopno zvýšit pouze jeden bojový stroj na palubě. Proto se na počátku osmdesátých let, práce byla otevřena k vytvoření vzhledu bojových vozidel tety. Během návrhu byly zváženy dvě možnosti BMD-3. První z nich předpokládal auto s komplexem zbraní ze 100 mm pistole 2A70 spárované s automatickou pistolí s 30 mm malým kalibrem 2A72. Odhadovaná hmotnost takového BMD byla 18 tun. Druhá volba předpokládala použití bojového modulu s 30 mm automatickou pistolí 2A42. Nakládání letadel IL-76M byl tedy buď 2 BMD vážící 18 tun, nebo 3 BMD o hmotnosti 12,5 tun. Následně se vědecké výzkumné práce prokázaly, že s druhým provedením je úkol BMD vyráběji mnohem efektivnější. Na základě zkušeností získaných a podle výsledků výzkumu 20. května 1983 bylo rozhodnutí Rady ministrů SSSR a Ústředního výboru CSSU č. 451-159 oficiálně otevřen odvětví Bakhch. Práce poskytovaná pro rozvoj bojového automobilu přistávacího stroje o hmotnosti 12,5 tun. Vývojář hlavy byl jmenován společností Volgograd Traktor.

Měsíc po vydání usnesení byl dohodnut taktický a technický úkol na novém BMD a fázi technické projektu byla dokončena. Při vývoji nového BMD byly použity zkušenosti získané v průběhu práce na BMD-1 a snadný tank "Object 934". Do roku 1985 byly vyrobeny a dokončeny tři prototypy nového BMD. Podle výsledků testu bylo zjištěno, že všechny vzorky překročily přípustnou hmotnost pro 190-290 kg, podvozek dělal řadu poruch, ale díky provozní práci předsednictva WGTZ byla odstraněna většina zbytků a v květnu 1986 , zkušený BMD dokončené předběžné testy.

V roce 1986, Volgograd Traktor rostlina vyrobila 3 další prototypy, které byly zaměřeny na vládní testy. Nové vzorky překročily přípustnou hmotnost 400 kg, protože byly učiněny v úvahu opatření ke zvýšení spolehlivosti uzlů podvozku. Vládní testy BMD se konaly od 27. října 1986 do 27. října 1987. Podle výsledků testů byly dva ze tří automobilů dokončeny a zaslány testům testů v různých klimatických zónách. Testy byly prováděny od 10. července do 19. listopadu 1988. Výsledek testů na téma "Bakhcha" byl hodnocen jako pozitivní. Stroj jako celek odpovídal prezentovaným taktickým a technickým požadavkům, takže dne 10. února 1990, bojové vozidlo "Objekt 950" byl přijat SSSR pod označením BMD-3.

Design popisu

Díky dvoukanálovému pohledu požár z pistole a párovaným kulometem 7,62 mm může být členem obsluhy a velitele stroje. Auto má stabilizovaný kombinovaný denní a noční (aktivní pasivní) periskopický pohled.
V BMD-3, individuální univerzální sedadla jsou instalovány pro celý bojový výpočet (7 osob), které jsou připojeny na dno, a ke střeše těla, zvyšuje ochranu výpočtu stroje z dolu a fugas .
Je zde ochrana proti zbraním masová léze.
Zábavní, kus:
-30-mm záběry do pistole 2A42 (500)
-Tatrony kalibru 7,62 mm (2000)
- "Soutěž" (4)
-Skořápky do granátu Launcher AGS-17 (290)
- ráže kalibru 5,45 mm (2160)
-Aviatráni Přeprava: IL-76, AN-22, AN-124, MI-26
--Aviance: IL-76, AN-22

Charakteristika

Bojová hmotnost, t: 12,9..13.2
-Equipment, lidé: 2
-Desant, lidé: 5
-Velikost:
- případ, mm: 6000
-Dine s pistolí vpřed, mm: 6360
- Pouzdro, mm: 3114
-Sote, mm: 2170..2450
- báze, mm: 3200
THAW, MM: 2744
-Clins, mm: 130..530
Rezervace:
-Type brnění: anti-pravidelný. Ocelová věž, hliník brnění trup
Vyzbrojení:
Calibro a zbraně značka: 30 mm 2A42
-Type Cannons: Malocalibe Automatické dělo
Comning Bin Componence: 500 + 360
-Augals vn, grad: -5 .. + 75
Klauzule GN, Hood: 360
- Fitness Shooting, Km: Až 4
- Silnice: BPK-2-42, 1PZ-3, ROM-5, PPB-2-2
-Pulents: 1 x 7,62 mm pkt 1 x 5,45 mm rpks-74
- majitelé: 1 x ags-17 "plamen" 1 x ppr 9m111 "fagot" / 9m113 "soutěž"
Mobilita:
-Type motoru: Značka: 2V-06-2 Typ: Diesel s dohledem objemu: 16950 CC. Konfigurace: protilehlé-6 válců: 6 Spotřeba paliva se smíšeným cyklem: 136..164 L / 100 km Spotřeba paliva na trati: 90 l / 100 km chlazení: tekuté vodítko (počet hodin): 4 provoz válce: 1L-3P-2L- -1P-3L-2P Doporučené palivo: DL, DZ, Ano, TS-1, T-2, A- 72, A-76, výkon motoru AI-93, l. S.: 450.
- Podepsat na dálnici, km / h: 70..71
- Udržení křižovatek, km / h: 10 afloat
-Caspasses na dálnici, km: 500
-Caste v oblasti křižovatce, km: 275..330
- Zuřivená síla, l. str. / t: 24.3
-Type zavěšení: nezávislý, individuální pneumatika
- Zuřivý tlak na půdě, kg / m². M.: 0,32..0.48
- otevřený vzestup, krupobití: 35
- Otevřená stěna, M: 0.8
- Otevřené příkopy, M: 1.5
- Otevřeno Brod, M: plováky

Vývoj nového bojového vozidla - "Objekt 915" - začal v roce 1965 v čele i.v. Gavalov OKB Volgograd traktorový závod (VGTZ). Návrháři museli vytvořit vysokorychlostní, legogence, sledované, plovoucí vzduch-bentrovaný bojový stroj s bojovými schopnostmi, podobně jako sušené BMP-1 vyvinuté v tomto období. Počáteční myšlenka stanovená pro vytvoření konvenční přistávací jednotky sestávající ze stroje vlastně multi-pop systém padáku ISS-5-128R a sériová přistávací plocha P-7. Platforma byla určena k tomu, aby jednotku válcoval do letadla, za předpokladu, že z letadla za použití sádrového padáku a amortizován do přistání. Požadovaná hmotnost pronajímatele, stanovená nosností letadla AN-12 pro daný počet současně zatížných bojových strojů, nedovolil, aby stroj byl vytvořen s odpovídajícím TTZ s vlastní hmotností. Pro nakonec splnit hmotnostní limit, myšlenka byla navržena použít hydropneumatickou suspenzi s variabilní vůlí. To předpokládalo, že příležitost implementovat následující režim: blok (auto s padákovým systémem) nezávisle jde do letadla, pak snížil na dně a kotvení v době letu; Když je jednotka uvolněna, blok se pohybuje podél válcování nákladního paluby letadla a opustí desku. Kromě toho se předpokládalo, že během letu na zem budou nosné válce stroje automaticky zničeny na maximální vůli. Potom se zavěšení uvedená v pracovním stavu bude hrát při přistání role tlumiče tlumiče. Ukázalo se však, že takové rozhodnutí by vedlo po přistání na nepředvídatelné skákací stroje a jeho možné převrácení. Zároveň bylo vozidlo nevyhnutelně kvůli tomu, aby se v paratazyutyřských systémech změnila. Tento problém byl vyřešen pomocí speciálních jednorázových odpisů lyží, ale podpůrné válce musely být zaznamenány v době přistání ve speciální horní poloze "D", až do provozu kundičky, strávené na Zemi.

V roce 1969 byl bojový stroj agentury "Objekt 915" přijat leteckými vojsky sovětské armády pod označením BMD-1. Od roku 1968 bylo sériově vyrobeno na VGTZ.

1 a 21 - vložky s vyjímá; 2 - horní čelní list; 3 - Základem poklopu mechaniky řidiče; 4 a 6 - střešní plechy; 5 - kruh; 7 a 8 - zastávky pro instalaci plošiny padáku reaktivní systém; 9.14 a 20 - zadní, střední a přední horní palubní listy; 10 - Prsten pro montáž a montáž na palubě; 11 - Shatka pro kuličkové jednotky pro stroj ACMS; 12 - otvor pro pneumatické pružiny; 13 - otvory pro osu nosného válce; 15 - Zastavení závěsu; 16 - Dolní palubní list; 17 - rovnováha; 18 - otvor pro držák klikových kol; 19 - tažný hák; 22 - Dolní čelní list; 23 - Wave-chlazené štítové klapky

1 - Klapky smyčky vlnového reflexního štítu; 2 - Luke stroje velitele; 3 - Klip pro pozorovací zařízení; 4 - otvor pro zařízení TNPP-220; 5 - Střelec poklopu; 6 - kryt krmivého poklopu; 7 - Otvor pro instalaci kolektivní ochrany Supermarger ventily; 8 - Otvor pro zařízení MK-4C; 9 - Odnímatelný krycí krycí krytu přívodu vzduchu motoru; 10 a 27 - skořápky pro přístup k palivovým nádržím; 11 a 24 - Odnímatelné kryty pro přístup k vodním a olejovým potrubím; 12 a 16 - Odnímatelné plechy střech pro přístup k výkonovému prostoru; 13 - Ochranná mřížka s mřížkou; 14 - Výstup vodotěsné trubky; 15 - Zadní šikmý list; 17 - Otvor pro vodní potrubí; 18 - otvor pro instalaci sklenice vodního tlumiče; 19 - tažné zařízení; 20 - Seznam krmení; 21 - Držák pro instalaci odnímatelného lyžařského držáku; 22 - podložka (svazovací pěst); 23 - Hatch pro kuličkové jednotky pro stroj ACMS; 25 - Otvor pro sklenici vstupu antény; 26 - Poklop pro přístup k plnicím hrdli ropných hodin; 28 - Poklop pro přístup k zdokonalení chladicího systému; 29 - skládací smyčky pro padákové systémy; 30 - Otvor pro ventil výfukového ventilu; 31 - otvor pro instalaci zařízení PSP

BMD-1 má klasiku pro tanky, ale neobvyklé infantry graf pro bojová vozidla: bojové oddělení je umístěno ve střední části trupu a motor-převodovka je v krmivu. Tělo je svařeno z relativně tenkých pancéřových desek - poprvé v praxi sovětského inženýrství se aplikuje hliníkové brnění. To umožnilo výrazně zmírnit auto, ale bezpečnost. Armor by mohl chránit posádku pouze z ohně malá rukama Caliber 7,62 mm a fragmenty skořápek. Horní deska hlavy je velmi nakloněna na vertikální - o 78 °, úhel sklonu je podstatně menší a je 50 °. Toto rozhodnutí bylo diktováno touhou zvýšit objem vnitřního prostoru, stejně jako vztlak stroje. Jako dodatečná ochrana se podává vlna-odrážející štít, který leží při jízdě po zemi na přední čelní desce. Pouzdro v nose je zúženo, jeho průřez má tvar ve tvaru t s vyvinutými tumorovými výklenky. Věž - svařovaná ocelová bránavypůjčila BMP-1 pěchoty bojová vozidla. Jeho čelní díly jsou chráněny od 12,7 mm armor-piercing kulky.

V přední části skříně podél osy stroje je na pracovišti mechanikového ovladače. Chcete-li vstoupit a opustit auto, má individuální poklop, jehož kryt je zvednut a posunutý doprava. V procesu řízení může mechanický mechanik pozorovat terén v sektoru 60 ° pomocí tří hranolových spotřebičů obpo-170. Pro pozorování, když se BMD pohybuje namísto průměrného spotřebiče TNP-170, je stanoveno zařízení TNP-350B se zvýšeným periskopem. Pro řízení automobilu pod nočním prostorem namísto průměrného denního pozorovacího zařízení je instalován noční dalekohled binokulární nástroj pozorování Twine-4. Vlevo od mechaniky řidiče se nachází místo velitele BMD, který spadá do auta a vychází z ní také přes jeho poklop. Velitel má perisiskopické vyhřívané pozorovací zařízení - pohled TNPP-220, ve kterém větev pohledu má obousměrný nárůst a úhel pohledu na 10 ° a větví pozorovacího zařízení - pozorovací úhly vertikální 21 °, podle horizont 87 °. Stejné zařízení TNPP-220 je instalováno na strojírně, sedí vpravo od řidiče. Pod nočním životem, velitel používá nástroj Twine-4. Šipky - parašutisté umístěné za bojovou separaci v přepážce mTO, použijte dva gifotní vyhřívané spotřebiče TNP-170 a perisiskopické zařízení MK-4C (v krmném poklopu).

1 - Držák pro připojení zámku výsuvného padáku; 2 - Držák pro upevnění odpisů; 3 - Podložka pro připevnění PRZ PRZ; 4 - důraz na odpisovací lyže; 5 - otvor pro uvolňování plynů z kotle ohřívače; 6 - Hatcher pro odvodnění oleje z nádrže; 7 - Ochranná mřížka vody; 8 - závorky pro připevnění PRZ PRZ; 9 - Police pro přístup k redukčním ventilu čerpadla motorového oleje; 10 - Hatcher pro odvodnění oleje z převodovky; 11 - Zachyťte na instalaci vyměnitelných odpisových závorek pro odpisy lyžování; 12 - Zadní tažný hák; 13 - Hatcher pro odvodnění oleje z motoru; 14 - Poklop pro vypouštění paliva z nádrží; 15 - otvor pro sestup chladiva; 16 - Hatcher pro přístup k napínacímu mechanismu mechanismu dopravníku

Uprostřed pouzdra je bojový prostor s jednou věží vypůjčeným z BMP-1, uvnitř které se nachází sedadlo střelce. Slouží s poloautomatickým hladkým proudovým dělem 2A28 "Thunder" ráže 73 mm s koncently umístěným anti-tottact zařízení a 7,62 mm PCT kulomet s ním. Nástroj má klínový závěrku a odvětví zvedací mechanismus. Výška požární linie je od 1245 do 1595 mm, v závislosti na instalované vůle. Rozsah přímého snímku cílem 2 m je vysoký 765 m. Největší řada pozorování je 1300 m. Bojová srážka 6 - 7 sekce / min. Střelivo pro zbraně - 40 PG-15V záběry s kumulativními protitankovými granáty se nachází v mechanizovaném (dopravníku) umístěném kolem kruhu věže na rotační plošině, jako v BMP-1. Vzhledem k tomu, že jeden z nejdůležitějších požadavků na auto byla její nízká hmotnost, návrháři museli zjednodušit (ve srovnání s BMP-1), nabíjecím automatickým strojem. Dopravník dodával projektil vybraný pistolí do bodu nabíjení, po kterém musel střelec ručně přesunout a vložit do místa konání. Současné řešení takových úkolů jako hledání cílů, vodicích nástrojů, jeho nabíjení a spalování požáru, pro jednu osobu je problém je spíše komplikovaný, proto psychofyzikální údaje pupku se výrazně zhoršily v závislosti na trvání boje a počtu vyprodukovaných záběrů . Vyzbrojení věže doplnila spouštěcí instalaci anti-tank řízených raket - PTTHI (podle terminologie: Jet Shells - PTURS) 9m14m "Baby", přístup, ke kterému se provádí prostřednictvím speciálního poklopu ve střeše. Řízení rakety se provádí na vodiči jednokanálového systému, ve kterém jsou řídicí síly v rovinách rozteče a kurz vytvořen jedním výkonným orgánem. Oddělení kontrol ve dvou vzájemně kolmých letadlech dochází v důsledku nuceného otáčení rakety v letu s frekvencí 8,5 v / s. Celkem tři Pttery jsou umístěny v autě (dva v pokládání ve věži a jeden v pouzdru) a 2000 kazet pro párový kulomet. Ten jsou vybaveni stuhami, které jsou naskládány ve dvou obchodech 1000 střeliva v každém umístěném v gilzotraforu. Po instalaci obchodů je páska připojena k sobě.

1 - Poklop poklopu velitele; 2 - Zátka; 3 a 16 - Obrazovky; 4 - Poklop poklopu mechaniky řidiče; 5 - Víko kulometu; 6 - rukojeť pásu; 7 a 15 - křídlo závěsu; 8 - Otevření pro pozorovací zařízení; 9 - Otvor pro kuličkové zařízení; 10 - kryt krmivého poklopu; 11 - Držák; 12 - torzní; 13 - prst; 14 - Zamkávací šroub; 17 - Důraz; 18 - Loop.

Stejně jako v BMP-1 není věž stabilizována. Vznášení v horizontálních a vertikálních rovinách se provádí pomocí elektrických pohonů. V případě jejich selhání může střelec použít ruční pohon.

Pro pozorování terénu a údržby požáru má střelec k dispozici kombinovanou (denní a nespolehlivou noc) monokulární periskopický pohled 1PN22m1.

1 - 73-mm plynulý otvor; 2 - Sedadlo řidiče; 3 - dobíjecí baterie; 4 - rozváděč; 5 - 7,62 mm kulometu, spárované s přístrojem; 6 - Strojní střelec sedadlo; 7 - Systém kolektivního ochranného systému Supermarger; 8.9 a 31 - Sedadla střelců; 10 - Ostrá instalace pro palbě; 11 - Relay regulátor; 12 - Hydraulický systém ručního čerpadla; 13 - Ventilátor fouká generátor; 14 - Hydraulické pohonné spojky čerpadla; 15 - Odnímatelný kryt přívodu vzduchu motoru; 16 - tankovací hrdlo pravé dolní palivové nádrže; 17,28 - palivové nádrže; 18 - hydraulická topná nádrž; 19 - Vodní radiátor; 20 - Ochranný kryt přes výfukový ventil čerpacího čerpadla vody; 21 je vodní čerpadlo; 22 - Zadní celková lampa; 23 - Ochranná mřížka s mřížkou; 24 - vodní potrubí; 25 - vstup antény; 26 - Blokový blok; 27 - olejová nádrž smontovaná s kotlem ohřívače; 29 - Hrubé čištění palivového filtru; 30 - hydraulické čerpadlo; 32 - Rotační věž; 33 - Podlahové sedadlo obsluhy; 34 - Výfukový ventilátor; 35 - zrak; 36 - Sedadlo velitele; 37 - Snímač SPP; 38 - napájení; 39 - Ovládací panel CRP; 40 - spínací jednotka; 41 - A-1 Přístroj zařízení pro vyjednávací prostředky; 42 - Instalace 7,62 mm Surzovní kulomet; 43 - Box pro kulometový pás; 44 - rozhlasová stanice; 45 - napájecí jednotka; 46 - Vzduchový válec

1 - Gyropolovomompace; 2 - napájecí rádio; 3 - Instalace kulomety; 4 - Sídlo mechaniky řidiče; 5 - rozhlasová stanice; 6 - monitorovací zařízení se zvýšenou cílenou trubkou; 7 - Centrální štít mechanik-ovladač; 8 - mechanik řidiče; 9 - Obsazovací zařízení řidiče; 10 - Napájecí zdroj řidiče mechaniky řidiče; 11 - dobíjecí baterie; 12 - Shop-box; 13 - spínač baterie; 14 - Systém letadlových zařízení jeřábovadla

Ambusura Sight se nachází na levé straně střechy věže před poklopem střelec. V nočním režimu závisí rozsah viditelnosti na pozadí terénu, průhlednosti atmosféry a velikosti přirozeného osvětlení a je průměrem 400 m. Úhel pohledu je 6 °, multiplicita zoomu je 6.7. V denním režimu má pohled 6-násobný nárůst a zorné pole 15 °. V očním vpravo od pozorovací sítě se nachází rozsah pohybu, vypočtená pro cíl s výškou 2,7 m. Kromě dohledu pro pozorování oblasti používá střelec čtyři periskopní nástroje TNPP-170.

V Ambrusuras podél okrajů čelní části pouzdra v míčových podpěrách je instalována dvě kurzu. Oheň je vede velitele stroje a strojní střelec. Střelivo každého kulometu se skládá z 1000 nábojů umístěných ve čtyřech standardních krabicích. Největší cílený rozsah fotografování pomocí akce TNPP-220 je 800 - 1000 m.

Ve střední části těla stroje na obou stranách a v víku krmivého poklopu je jedna instalace míče pro fotografování z akmových strojů. Kuličkové rostliny umístěné na palubě jsou uzavřeny s obrněnými tlumiči, které se otevírají ručně z pracovišť střelců.

V podavači je zde prostor pro přenos motoru, ve kterém 6-válec ve tvaru ve tvaru čtyřválcového ve tvaru 4 válce ve tvaru ve tvaru ve tvaru válce ve tvaru písku ve tvaru válce ve tvaru kapaliny 5d20, rozvoj výkonu 240 HP (176 kW) při 2400 ot / min. S ohledem na malou hmotnost stroje - pouze 6700 kg, - dává velmi vysokou hodnotu specifického výkonu - 32 hp / t, což zase umožňuje, aby se stroj rozvíjel maximální rychlost Více než 60 km / h. Objem provozu motoru - 15 900 cm3, hmotnost - 665 kg. Výběr napájení z motoru se provádí na přenosu ze strany setrvačníku a na pohonu hydraulického čerpadla - HLU-39 z opačné strany.

Palivo - Diesel pro, DZ nebo Ano. Celková kapacita palivových nádrží je 280 litrů. Přívod paliva se provádí za použití vysokotlakého vysokotlakého bloku čerpadla.

Funkce napájecího systému vzduchem je zařízení pro přívod vzduchu, který se skládá ze dvou kinematických vázaných ventilů, překrývající se vzduch mimo stroj mimo stroj a od bojového prostoru, který zvyšuje bezpečnost pohybu. Poskytnuté vzduchem s přívodem vzduchu.

Chladicí systém je vyhazovat, také zajišťuje odsávání prachu z čističe vzduchu a ventilaci. Zahrnuje ohřívač typu canoraver pro vytápění bojového prostoru.

1 - tvář Ambrusura; 2 - Ambrusura zbraně; 3 - otvory pro klíny; 4 - Vystřižení pro kulometu; 5 - Luku pro instalaci 9m14m; 6 - RIM; 7 - otvor pro ventilátor; 8 - Provozní poklop; 9 - kruh; 10 - Střecha věže; 11 - Uzavření pro monitorovací zařízení; 12 - otvor pro instalaci zraku

1 - Gilzotramporic; 2 - válec; 3 - víko gilzotraforu; 4 - Pustěnka; 5 - hrad; 6 - EDGE; 7 - Zvedací mechanismus; 8 - přístroj 2A28; 9 - Launcher Bracket; 10 - Upevnění držáku zvedacího mechanismu; 11 - Sektor; 12 - Excentrická rukojeť; 13 - Držák; 14 - pozorovací zařízení; 15 - Průvodce; 16 - Přední válec; 17 - Mezilehlý válec; 18 - Jízda dopravníku; 19 - SIGHT 1PN22M1; 20 - Otočení mechanismu přední podpory; 21 - Trakce; 22 - Ovládací panel Pturus; 23 - Sedlo podlahy obsluhy; 24 - Dopravníkový rám; 25 - vodicí držák; 26 - Držák na válečku; 27 - centra; 28 - Plošina přívěsek držáku ve věži; 29 - Zadní mechanismus rotačního věže; 30 - Tower otočný mechanismus; 31 - Školení zdůrazňující přenos; 32 - válec pro instalaci vodítka; 33 - Kulovárna PCT, spárovaná s nástrojem; 34 - Dopravníkový řetězec; 35 - platforma; 36 - středící kroužek; 37 - Podpora průvodce

1 - rukáv; 2 - mezilehlý klip; 3 - venkovní klip; 4 - matice; 5 - gumový kroužek; 6 - těsnění; 7 - Jaro; 8 - Podpora; 9 - zarážka v túru; 10 - lymita; 11 - Střecha skříně; 12 - vnější disk; 13 - vnitřní disk; 14 - případ; 15 - pozorovací zařízení - zrak UPPP-220; 16 - Ochranný kryt; 17 - osa; 18 - levné náklady; 19 - Excentrická svorka; 20 - Tlačítko Electrophume ElectroPuste; 21 - rukojeť; 22 - Bunker; 23 - Rám pro instalaci krabice se stuhou; 24 - přední regál; 25 - rám s plazím; 26 - lůžko; 27 - torzní vyvažovací zařízení; 28 - Držák; 29 - Torsion.

Hlavní způsob, jak nastartovat motor elektrickým startérem, je možné spustit vzduch, ale kompresor v autě není poskytnut. Existuje mechanismus pro automatickou ochranu motoru proti vodě, aby se vnikla voda, což zabraňuje jeho pronikání do válců motoru, když se zastaví při překonání vodní bariéry nebo mytí.

Motor je podepsán s přenosem, který se skládá z jednoho suchého tření tření sušeného tření, čtyřstupňového manuálního převodovky s konstantním převodovkou a synchronizátory na 3. "a 4. převodovkách, dva palubní sazby tření s páskovými brzdami a dvěma jednotnými planetami palubní převody. Uspořádání tření s třecí ocelovou ocelí. Hlavní tření, převodovka, palubní frikty jsou připojeny k motoru v jednom napájecím jednotku. Kromě toho jsou v prostoru pro převodovku motoru instalovány převodovky, poháněné pohony vodní nosiče. Přes převodovku , Radiátor chladicího systému motoru je umístěn. Cirkulace vzduchu přes chladič je zajištěn žaluzií v horní desce pouzdra.

Spouštěcí část BMD-1 ve vztahu k jedné desce se skládá z pěti konzervovaných dvojitých žebrovaných nosných válečků z lehké slitiny. Úloha elastických závěsných prvků se provádí hydropneumatickými pružinami v kombinaci do jednoho systému. Jako pružný prvek se v nich používá stlačený dusík, síla, pro která je přenášena kapalinou.

1 a 2 - krabice pro pravou dobu kurzu; 3.4 a 9 - tašky pro signální a osvětlovací kazety (rakety); 5 a 7 - Styling skořápky 5 m14m; 6 - mechanizovaný (dopravník) styling o 40 pg-15v záběrů; 8 - Tašky pro ruční granáty F-1; 10-hnízda pro pokládku granát na RPG-7; 11,12 a 13 - krabice pro levou kukuřičný kulomet; 14-- Dolní obchod-box pro párový kulomet; 15 - Horní obchod pro párovaný kulomet

1 - blokový karder; 2 - setrvačník; 3 - Šipka ukazatele: 4 - Snímač otáčkoměru; 5 - Bloková hlava; 6 - Bloková hlava kryt; 7 - Demontáž chladicí kapaliny; 8 - palivový filtr jemného čištění; 9 - Výfukové potrubí; 10 - vysokotlaká trubka; 11 - palivové čerpadlo; 12 - čerpací čerpadlo paliva; 13 - Rod měření hladiny oleje v regulátoru; 14 - odstředivý olejový filtr; 15 - vojenský regulátor; 16 - Palivové čerpadlo ovládání páky; 17 - Zakryjte víko přístup k trysce; 18 - sací potrubí; 19 - generátor; 20 - Distributor vzduchu; 21 - startovací zařízení

Hydropneumatická suspenze je složitější torzní, ale má výhodnější vlastnosti pružností v širokém rozsahu nákladu. Kromě toho kombinuje funkce elastických pružin, hydraulický tlumič nárazů, tlumení výkyvů těla, ovládacího výkonového válce při změně clearance stroje od 100 do 450 mm a retenční mechanismus nosných válců v horní poloha, když je pouzdro zveřejněno. Suspenze vám umožní snížit celkovou výšku stroje při zastavení a pohybu po rovné silnici, zavěsit při instalaci na přistávací plošině, snižte vyčnívající běh při pohybu na projevu. Uvnitř skříně jsou umístěny všechny prvky úprav suspenze a vůle. Vodicí kola jsou umístěna v přední části pouzdra. Změna housenových napětí se provádí pomocí klikového mechanismu s hydraulickým pohonem. Proces napínání a uvolnění housenpilarů je řízen řidičovým řidičem z jeho místa, aniž by opustil auto. V BMD-1 se s OMS používají malé se zrnité housenky, skládající se z 87 stop každý. Uprostřed tratí na jejich vnitřním povrchu jsou vodicí hřebeny. Horní větve housenek jsou založeny na čtyřech jednostranných pogumovaných válečků a dva z nich (médium) jsou umístěny mimo hřebeny a extrémy za nimi. Sledovaný krok není pokryt ochrannými obrazovkami.

Pohyb podél vody se provádí na úkor vodních vozidel umístěných v separaci motoru a přenosu po stranách skříně stroje. Vodní domovy jsou namontovány v tunelech, jejichž přívodní otvory jsou uspořádány ve spodní části stroje, a víkend je ve svém krmivu. Vstupní a výstupní otvory jsou uzavřeny speciálními kluznými ventily, které provádějí funkce ochrany i řízení při plavání. Uzavření klapek jednoho z aquessometerů vede k otáčení stroje. BMD-1 je dokonale držen na vodě, zatímco má dobrou plavání (až 10 km / h) a manévrovatelnost. Během plavání v přední části skříně se stoupá vlnový odrazový štít, který zabraňuje přední části přední části stroje pro nalij přední části.

Další vybavení, které je vybaveno BMD-1, zahrnuje systém kolektivní ochrany proti OMP, automatický hasicí systém, stejně jako zařízení pro vytváření zásobníku a kouřem.

Pro zajištění externí komunikace na bojovém stroji přistání je instalována rozhlasová stanice R-123M. Komunikace uvnitř stroje poskytuje zařízení pro vyjednávací zařízení P-124 pro pět účastníků.

Na základě BMD-1 od roku 1971 byl vyroben velitelský stroj BMD-1 K, který byl navíc instalován: druhá rozhlasová stanice R-123M; anténní filtr; Druhý přístroj A2 zařízení pro údržbu P-124; benzoelektrická jednotka; Kódový kód; Střední topení a ventilátor; Zařízení záření a chemického průzkumu StPP (místo Gammadatchik GD-1M); Dva stolní tabulky. Pro zlepšení provozních podmínek velitele ze stroje byla odstraněna levá termínová kulometová jednotka.

V roce 1974, armediaary vzdušných sil byl přijat prolézacím obrněným transportérem BTR-D, vytvořený pod vedením A.v.Shabalin v KB VGTZ pomocí uzlů a sestav BMD-1. Prototypy tohoto vozu prošly vojenskými testy v 119. padákové polici 7 GV. VDD, který se stal seřazen podle druhu základny pro testování nové technologie.

Vzhled BTR-D nebyl náhodný. Přísné požadavky na hmotnostní limit nucené omezit rozměry a odpovídajícím způsobem, kapacita BMD-1. To by mohlo ubytovat pouze sedm lidí: dva členy posádky a pěti parašutistů (pro srovnání: v BMP-1 - 11). Tak, aby rostliny vzdušné síly "na brnění", to by trvalo příliš mnoho bojových vozů. Proto proběhl představu o rozvoji na základě BMD-1 obrněného personálu, slabšího vyzbrojení, ale také s větší kapacitou. Rozlišuje se od BMD-1 prodlouženého o téměř 483 mm trupu, přítomnost dalšího páru podpěrných válců a nedostatek věže se zbraněmi. Ramena BTR-D se skládaly ze dvou obou výmětů 7,62 mm PCT kulových pistolí namontovaných v nosu stroje, podobně jako BMD-1 a čtyři kouřové granátové launcers 902V "Cloud" namontované ve dvojici na zadní stěně přistání. Ve druhé polovině 80. let byla část strojů vybavena 30 mm automatickým granátovým laometem AGS-17 "plamenem", instalovaný na držáku na pravé straně střechy pouzdra. Stálá posádka BTR-D se skládá ze tří lidí: řidiče řidiče a dvou strojníků, deset parašutistů je umístěn v přistávací kanceláři. Na boku přistání, jehož výška, která ve srovnání s celým tělem, je poněkud zvýšena, existují dva ambrusury s míčky pro palbu z akmových strojů a dvou hranolových zahřívacích spotřebičů TNP-170. V přísném poklopu se nachází periskopní zařízení MK-4C a další koule instalace pro vypálení ze stroje. Pozorování v předním sektoru z oddělení přistání může být prováděno prostřednictvím dvou obdélníkových prohlížení oken, v bojové poloze zavírání obrněných víček. V přední části střechy přistání se nachází Lukle z velitele přistání, vypůjčený z BMP-1, se nachází. Sektor dohledu prostřednictvím zařízení TCN-ZB a dvě zařízení TNP-170 instalovaná na poklopu jsou rozšířeny otočením na podkladu míče. Navzdory zvýšeným rozměrům vzhledem k odmítnutí věže se zbraněmi se bojová hmotnost BTR-D ve srovnání s BMD-1 zvýšila pouze 800 kg.

V roce 1979, BTR-RD pancéřovaný personál "robot" byl vytvořen na základě BTR-D, vybavené PU 9P135M protipádorovým komplexem "soutěž" pro PTS 9M113 nebo 9P135m-1 pro PTS 9M111 "Fagot". Vstoupil do paže protitankových jednotek vzdušných vojáků. Později na základě BTR-D byl pro přepravu výpočtů vytvořen BTR-ZD "drcení". anti-jmenkových raketových komplexů (Šest CRKK "Strela-3"). Tento stroj se také používá jako podvozek pro montáž na střechu těla 23 mm spárované automatické anti-letadlové pistole PS-23-2 na poli baterie.

BTR-D sloužil jako základna a vytvořit samohybný dělostrojový nástroj 2C9 "nona" a dělostřelectvo řídicí stroje 1b119 "resotat". Ten je vybaven radarem zkoumáním pozemních cílů se vzdáleností detekce na 14 km, laserový dálkoměr (definovaná vzdálenost - až 8 km), denní a noční dozorovací zařízení, top akceptor, palubní počítač, dva rozhlasové stanice P-123 , jeden p-107. Posádka je umístěna do řezu, zařízení jsou instalována v rotující turečky. Výzbroj zahrnuje kurzu, ckk, tři rpgs jako "fly".

Staffing Command-Staffing stroj "regimentu - brigády" kshm-d "soroka" je vybaven dvěma rozhlasovými stanicemi R-123, dva P-111, R-130 průzkumné rozhlasové stanice a klasifikační komunikační zařízení. BMD-KS "Sitin" prapor má dva rozhlasové stanice R-123.

Armored Oprava a evakuační stroj Bram-D je vybaven jeřábem-šipkou, trakční navijákem, duší lopatou a svařovacím strojem.

Na základě BTR-D, satelitní komunikační stanice R-440 ODB "Phobos", sanitární obrněný personálový dopravce a startovací a řídicí stanice dálkově pilotovanou létající zařízení Typ "včela" a "čmelák" komplex vzduchového dohledu z malachitového terénu.

Koncem 70. let byl BMD-1 podroben změnám během velkých oprav. Zejména na některých strojích v zádi věže byl instalován blok kouřových granátů 902V "cloudového systému", na jiných podpěrných válcích byly nahrazeny zranným (pozdějšími válečky se objevily na BMD-2).

1 - Donyshko; 2 a 6 - Prism; 3 - přechodový rám; 4 - horní pouzdro; 5 - mezilehlý hranol; 7 - kryt; 8 - hledí; 9 - Bezpečnostní polštář; 10 - CLIP; 11 - nízký klíč; 12 - tělesné těleso; 13 - excentrická svorka; 14 - Tumbler.

V roce 1978 byla modernizovaná verze BMD-1P přijata s vysokou palebnou silou v důsledku instalace namísto Malytka PTR pro vypálení soutěžní komplexní "soutěž" nebo "fagot" s poloautomatickým pokynem, zvýšenou obrněnou obrněnou a rozšířenou řadu bojů Použijte vzdálenosti. Komplex je navržen tak, aby porazil nádrže a další mobilní obrněné předměty pohybující se rychlostí až 60 km / h, stále cíle - FirePoints, stejně jako Hung Enemy Helicopters, za předpokladu, že jsou optická viditelnost v rozsahu až 4000 m. Spuštění instalace 9M14M komplexu na zbraňové masce demontované a na střeše věže je držák pro upevnění spouštěcího stroje 9P135M komplexní "soutěž" ("fagot"). Střelec může obnovit a provést spuštění PTUR, naklonil se z poklopu věže. Střelivo je dvě rakety 9m113 a jeden - 9 m111, který ve standardních výchozích kontejnerech zapadají do skříně. V poloze značení uvnitř skříně je spauncher také naskládán a navíc stativ, který umožňuje pokyny a spuštění PTUR z půdy.

V muniční pistole 2A28, 16 OG-15V záběry s fragmentačními granáty byly zavedeny. V mechanizovaném pokládání jsou rovnoměrně - po třech snímcích pg-15b, dva OG-15b jsou naskládány. Zábavní k kurzovému strojírnu PCT je 1940 střeliva v páskách pro 250 kol, položených v šesti krabicích; 440 kazet jsou v továrně balení. Stroj také instaloval pokročilé monitorovací zařízení a zrak 1PN22m2, nové válce a přenos podstoupil některé zdokonalení. Bojová hmotnost BMD-1P vzrostla na 7,6 tun.

Battle auta přistávacího stroje BMD-1 začaly vstoupit do vojsk v roce 1968, to znamená, že i před jejich oficiálním přijetím zbraní. První obdržela novou techniku \u200b\u200ba začala ho zvládnout 108. padákový pluk 7 GW. Vdd, který se stal prvním plukem, plně ozbrojený BMD-1. Nejprve ve zbytku polic nový technik vybaven pouze jeden prapor. První rozdělení vybavená novým vybavením bylo 44 GW. VDD následuje 7 GW. Vdd. Podle státu v pluku padák se předpokládá, že má 101 BMD-1 a 23 BTR-D, nepočítá bojová vozidla různých účelů na jejich základně. Proces vyzbrojení vzdušných vojáků bojovým strojům byl dokončen pouze počátkem osmdesátých let.

Souběžně s vývojem nových technik v 70. letech, proces zvládnutí přistání. V první fázi byly použity Parachute Parachute Parachte P-7 a multi-Polární padákové systémy ISS-5-128M a ISS-5-128R pro přistání BMD-1 a BTR-D. Parachute Platforma P-7 je kovový design na odnímatelných kolech určených k přistání na něj letovou hmotností z 3750 až 9500 kg od letadla IL-76 při rychlosti letu 260-400 km / h a od AN-12B a 22 - Při 320 - 400 km / h. Univerzálnost platforem, multiplicita výfukových kotvení a přítomnost kompletní sady upevňovacích částí umožnilo přistání na nich doslova všechno je od bojového vozidla do sledovaného traktoru nebo v terénu. V závislosti na hmotnosti paušálního nákladu byl na objektu instalován jiný počet padákových bloků (od 3 do 5 do 760 m každý). Při přistání při rychlostech 300 - 450 km / h a minimální výška Výživa 500 metrů Sazba redukčních objektů není více než 8 m / s. Pro tlumení v době přistání se používají vzduchové nebo buněčné tlumiče.

Zkušenosti z BMD vypouštění na multi-pop padákových systémů a speciálních platformách do konce roku 1972 byly vzájemně velké. Nové bojové vozy parašutisté byli úspěšně používáni na velkých taktických učení, vzali je z nebe, nadávali a připojili je v "boji". Systémy měly poměrně vysokou potvrzenou velké množství Tentizace, spolehlivost - 0,98. Pro srovnání: Spolehlivost běžného padáku je 0,99999999, tj. 100 tisíc aplikací - jeden selhání.

Nicméně, tam byly nevýhody. Hmotnost plošiny s kolečky a kotvištěmi byla v závislosti na typu stroje a letadla, od 1,6 do 1,8 tun. Příprava na přistání vyžaduje poměrně dlouhou dobu a přepravu systémů na letištích - velké číslo Vozidel nákladních automobilů. Bylo těžké načíst vařené vozy do letadel. Nesplňuje nízkou míru snížení BMD na multi-pop parašuční systémy. Kromě toho, když přistání kopule bylo zabráněno pohybem bojových vozidel, spadly do housenek, roztavil se, proč se propulze zasekl. Největší složitost byla v druhé. Z letadla různých typů bylo resetováno z jedné (AN-12) na čtyři (A-22) stroje, posádky přes ně skočily. Někdy byli parašutisté rozptýleni ve vzdálenosti pěti kilometrů od jejich BMD a dlouho hledal.

Na přelomu šedesátých let - 1960 - 1970, velitel vzdušných sil generální armády, vf Magelov, zraje statečný a na první pohled, nerealizovatelné myšlení - přistání lidí přímo v technice, a ne samostatně, jak byla předtím. Tak byl dosažen významný zisk v čase, zvýšení mobility přistávacích jednotek. Margelov dokonale pochopil, že s významnou změnou parašutistů a technik bojový úkol To může být neproveditelné - nepřítel zničí většinu přistání ihned po přistání.

V létě 1971, komplexní "padákový systém - bojový auto - muž", který byl vyvinut, který obdržel označení kódu "Centaur". Na začátku roku 1972 byl vytvořen. Testery začaly vařit rozložení stroje s lidmi. Přenosnost přetížení byla zkontrolována odborníky GNII a vesmírného lékařství. Ve strojích byly instalovány zjednodušené kosmické židle typu "Kazbek" - "Kazbek-D". Po obdržení pozitivních výsledků následovalo fázi technického přistávacího komplexu z letadel. Potom - reset BMD se psy - výsledky jsou také velkolepé; Zvířata převedená přetížení normálně. V polovině prosince 1972, varlata L. Zuev a A. Marelova (Syn Aradenta vzdušných sil) a pěti čtyřhra (kadety Ryazanské školy a sportovců centrálního sportovního padákového klubu vzdušných sil) Vedení zástupce velitele leteckého servisu generál Leopeenanta II Lisov ve speciálním simulátoru v obci Medvezhi jezera v blízkosti Moskvy, došlo ke konečnému přípravě na přistání uvnitř bojového vozidla.

Myšlenka přistání uvnitř BMD byla provedena v praxi 5. ledna 1973, kdy posádka "Slobodka" (poblíž Tula) je posádka "Kentaur" - velitelem poručíka plukovník L. Zuev a stanice Provozovatel Senior Poručík A.marelov poprvé ve světové historii padl na hlavu "soupeře" z nebe v bojových martensu přistání.

Celkem 34 přistávacích systémů tohoto typu, ve kterém se zúčastnilo 74 lidí. Z AN-12 letadel přistání uvnitř BMD-1 a celé posádky. To se stalo v Ryazan Airborne Command School 26. srpna 1975. Použití společného přistávacího komplexu umožnilo posádky bojových vozidel již v prvních minutách po přistání, přiveďte auto připravené k boji proti vozidlu, ne utrácet, jako dříve, čas pro její nález, což významně snížilo načasování vstupu napadení do bitvy. Následně pokračovala práce na zlepšování společných přistávacích komplexů.

Další nevýhody systémů s více popovými padákovými systémy se podařilo eliminovat v přijatém vzdušném vzduchu Airborne PRSM-915. Jedná se o bezplatný padákový agent určený pro přistání speciálně vyškoleného nákladu a vojenského vybavení z IL-76 a AN-22 letadel vybavených válečkovým zařízením nebo z letadel A-12b vybavených dopravníkem TG-12M. Výrazná funkce PRSSM-915 ve srovnání s ISS-5-128R s parašutickou platformou P-7, je následující: místo pěti bloků základních padáků v ISS-5-128R, z nichž každý má plochu 760 m ?, Pouze jeden je aplikován v PRSM-915 Hlavním padákem 540 m?; Místo parašutické platformy s tlumičem nárazů se používá reaktivní motor.

V srdci provozu padákových jet systémů je princip okamžitého množství vertikální redukční rychlosti v době přistání díky tahu proudových motorů namontovaných na samotném objektu. Na začátku, po oddělení od letadla, s použitím UPU (System Parachute systém), je zaveden hlavní padák, který se zchladí a stabilizuje rychlost pádu. V této době je provozována automatizace reaktivního systému; Speciální generátor se točí a obviní velký kondenzátor kondenzátorů - pak bude jít na zapálení brzdového motoru. Vertikálně se ukázaly, že se na koncích dokazuje kontakt. Při aplikaci na zem způsobují práškový reaktivní motor, který okamžitě uhasí svislou rychlost s 25 m / s na nulu. Délka sondy je stanovena v závislosti na hmotnosti objektu, výšce terénu a teploty vzduchu ve výtlačném prostoru.

1 - Podpora; 2 - hydraulický válec výkonu; 3 - páka; 4 - klika; 5 - vodicí kolo; 6 - pneumatická pružina; 7 - Referenční válec; 8.9 - Podpůrné válce; 10 - zaměření zůstatků; 11 - Hlavní kolo; 12 - Palubní převod; 13 - Trans.

Výhodou tohoto systému je, že další platforma není nutná pro pozemkové objekty. Všechny prvky PR jsou připojeny a přepravovány na samotném stroji. Nevýhody zahrnují určité obtíže při organizaci skladování prvků PRS, používání pouze pro určitý vzorek vojenského vybavení, větší závislost na vnějších faktorech: teplota, vlhkost vzduchu.

23. ledna 1976 byl testován společný přistávací komplex "RETASTAVR" nebo "reaktivní centur" s použitím Padm-915 parašutického reaktivního systému. V bojovém automobilu přistání byl podplukovník L. Stherbakov a jako v případě "Centaur", syn velitele vzdušných sil A.margelov. Testy úspěšně prošly. V následujících letech bylo vyrobeno asi 100 cílů systému RETASTAVR.

Pro 70. let se stala charakteristickou airborne vojáci rozsáhlé výcvikové papíry. V březnu 1970, například v Bělorusku, hlavní mezinárodní doktrína DVINA, ve kterém se zúčastnilo 76. stráže Airborne Chernihiv Red Banner Division. Za pouhých 22 minut, více než 7 tisíc parašutistů bylo vysazeno a více než 150 jednotek bojových technologií.

Zkušenosti z přenosu vzduchu na značný počet vojenských zařízení a personálu byly užitečné při vstupu do vojsk do Afghánistánu. V prosinci 1979, sloučeniny a části vzdušných sil, vedení nezávislého, v podstatě vzdušného provozu, přistál v Afghánistánu na letištích Kabul a Bagram a úkoly byly dokončeny před pozemními silami.

Použití BMD-1 a BTR-D v Afghánistánu nebylo příliš úspěšné, a proto krátké. Tenké brnění dna a malá hmotnost strojů vedlo k tomu, že když podkopává silným fugasem, prakticky zničili komponenty. Zvětralý anti-tankové doly Nebo zcela zničena běžící část nebo propíchnut dno.

Okamžitě odhalila nemožnost střelby přes svahy hor a malou účinnost 73 mm skořápek proti globálním stěnám. Proto většina částí vzdušných sil v Afghánistánu se přesunula do země BMP-2 a pak pro možnost s rozšířenou rezervací - BMP-2D. Výhoda jakékoli potřeby vzdušného bojového vozidla v Afghánistánu nebylo, a parašutisté tam bojovali jako elitní pěchota.

Vývoz BMD-1 a BTR-D nebyly dodány. Soudí však západní publikace, malé množství BMD-1 dostalo Kuby, která je používala v Angole. Po stažení kubánských vojsk z afrického kontinentu, několik strojů zřejmě zůstalo v provozu s vládními vojsky a posuzování fotografií, se zúčastnilo velké bitvy s Unita vojáky od stěhování v roce 1990. Zřejmě zanedbatelné množství BMD-1 byla také v Iráku v roce 1991.

Po rozpadu zůstal významný počet řady přistávacího stroje mimo Rusko, v některých bývalých spojeneckých republikách, na jejichž území byly rozmístěny vzdušné sloučeniny. V důsledku toho byly tyto stroje používány protichůdnými stranami v ozbrojených konfliktech v Nagorno-karabakhu a podnětu.

V době výstupu sovětští vojáci Z Afghánistánu plný houpačka Vídeňská jednání byla uzavřena na uzavření Smlouvy o obvyklých ozbrojených silách v Evropě (CFA). Podle údajů, které Sovětský svaz předložil svůj podpis, na listopadu 1990, SSSR měl 1632 BMD-1 a 769 BTR-D na tomto kontinentu. Nicméně, do roku 1997, o Evropské části Ruska, jejich počet 805 a 465 bojových vozidel, resp. K dnešnímu dni se jejich počet snížil ještě více - bojové ztráty ve Severním kavkazu postižené a technické opotřebení. Až 80% automobilů je provozováno 20 let nebo více, 95% prošlo jeden, nebo dokonce dvě generální opravy.

Bojové stroje přistávacího stroje jsou lehké obrněné stroje určené k přistání s padákem. Objevil se v SSSR a neměly analogy na světě, nicméně, jiné země a nezážil jsem se zvlášť dělat něco podobného.

BMD je navržen tak, aby přepravoval pěnit a jeho podporu ohně jejich zbraně. V tom jsou podobné BMP, ale liší se v přísně omezených rozměrech a hmotnost, která umožňuje vojenské dopravní letadlo do pozemních strojů s padákem.

Historie stvoření

Všechno to začalo na počátku šedesátých let, kdy Sovětský svaz Potřebujeme ozbrojená obrněná vozidla schopná přepravovat vojáky pod použitím taktiky nukleární zbraně, Boj s obrněnou vozidly nepřítele a být leteckou dopravou.

V té době, BMP existovala, ale jejich váha ve 13 tun nebyla příliš vhodná pro dopravu v letadle a nebyl žádný parašutický systém.

Velitel leteckých vojáků Margelov nominoval iniciativu, aby vytvořil nové auto, vyznačující se malými rozměry a hmotností.

Servis v jednotkách a bojových použití

V roce 1968, BMD-1 přišel na masovou výrobu, která se stala prvorozeným v rodině takového vybavení. Stroj vážící 7,2 tun, s anti-hliníkovým brněním a ochranou proti OMP s lehkostí, byl transportován na letadlech a přistál na padák spolu s přistáním a posádkou uvnitř.

Posádka 2 lidí, 5 parašutistů v dopravě a bojovém oddělení. Ve věži, 73 mm kalibr "Thunder" může být instalován 2A28, kulomet je rozložen. Chcete-li bojovat proti tvrdým obrněným spotřebičům na střeše věže, 9k11 "babe" byl instalován s municí ve 3 raketě řízené dráty.

BMD-1 se zúčastnil mnoha bojových konfliktů, například v Afghánu, dva Čečenské válkyKonflikty, zadržující a Jižní Osetian. Jeden potvrzený případ porážky nepřátelského tanku od 73 mm kanónu.

Hlavní nevýhodou byla velmi slabá chráněná. Také, velký kalibr byl špatně vhodný pro boj proti živé moci nepřítele a legogenti ve vzdálenosti od 500 metrů.

Dokonalost

V roce 1985 se objevil BMD-2, vybavené rychlou 30 mm pistolí 2A42 a schopný bojovat o vzduchové cíle pomocí SPC.

V roce 2013 však v roce 2013 byla v roce 2013 v roce 2013 v neuspokojivém stavu, který řekl vedoucí generálního štábu valery federace Ruské federace Gerasimov. Zdůraznil, že kromě opotřebení mechanismů jsou stroje zastaralé v morálním termínu a nejsou v souladu s požadavkem moderní armády.

Od roku 1990 do roku 1997, výroba BMD-3, která je charakterizována novou budovou, podvozkem a tak dále. Celkem je asi 10 jednotek takového vybavení v provozu s domácí armádou.

Nakonec stojí za zmínku BMD-4 - nejnovějšího zástupce této rodiny. Není příliš populární auto kvůli extrémně vysokým cenám a nevýhodám, které se konaly od předchůdců ve formě špatné ochrany.

Co bude dál

Dnes, význam ve strojích této třídy není pro každého viditelný. Ano, mají výhody ve formě dopravních příležitostí 2-3 automobilů v 1 letadlech, dobrá mobilita a dostatečná palebná síla, ale jsou dostatek z nich, aby pokryli hlavní nevýhodu ve formě neuspokojivé ochrany posádky a přistání?

Opustíme tuto otázku vojenským vůdcům, nicméně, stojí za zmínku, že po celém světě se tato technika nepoužívá. Samozřejmě, tam jsou malá bezvzdušná auta jako "Wiesel", ale nejsou určeny k přepravě přistání a splnit další roli na bojišti.

BMD-1

Bojové auto přistání

BMD-1 On se stal prvním ve světě bojového přistávacího stroje emitovaného z letadla spolu s posádkou. S našimi parašropersem BMD-1 Afghán a Čečenska a Jižní Osetie prošli. V poslední konfliktské posádce jednoho BMD-1 porazil gruzínskou vojenskou sloupec .

A historie začala BMD-1 V těch slavných časech, kdy byla naše země velká a mocná moc, která sotva ovládala polovina světa. Sovětské vzdušné vojáci byli přikázáni tak slavný strýc Vasya - Vasily Filippovich Margelov.. On neúnavně bojoval za transformaci vzdušného spojení z lehké pěchoty do plnohodnotného tělesa vojáků a neustále požadoval ze stavu nového speciálního výsadního vybavení.
« Splnit svou úlohu v moderních operacích, je nutné, aby naše sloučeniny a části byly vysoce vyřezávány, kryté brnění, mají dostatečnou požární účinnost, dobře spravované, schopné přistávat kdykoliv den a rychle přesunout na aktivní bojové akce po přistání"Řekl generál Margelov.. Přesně tak Margelov. A vytvořil koncept Bmd. - bojové auto přistávacího stroje. On osobně mluvil s hlavami různých CB zemí, vedoucí práce na tématech tanku, přesvědčivé je, aby se zapojily do přistávacího bojového stroje.
Na taktické a technické přiřazení Bmd. by měl být ve vyzbrojení, manévrovatelnosti, ochraně brnění čelní projekce a názvosloví instalovaného vybavení, aby dodržovalo vyvinuté v těchto dnech BMP-1Rozměry a bojové hmoty však byly pevně omezeny na podmínky umístění a volné kapoty stroje s padákem přes nákladní poklop sériového letadla AN-12. Argumenty přistávacích systémů umožnily přistávací zatížení o hmotnosti více než 10 tun; Dva tuny byly vypouštěny na přistávací prostředky a stále napůl tenké na masové rezervy.
V těchto dnech byl zhotovitel odhodlán není velikost návratnosti a ani nejlevnějšího navrhovaného projektu. Ze tří projektů reprezentovaných různými továrnami, projekt volgogradského tanku byl nejlepší. V mnoha směrech připomněl budoucnost BMP-1Jeho motor je však šestiválcový nafta ve tvaru písmene V UGGM-20A - byla umístěna za, a posádka a pozemek přišli Bmd. Přes poklop, který se nachází za věží ve střeše skříně. Silnější a méně ohnivzdorný motor příznivě rozlišuje projektu Volgograd od ostatních dvou, ve kterém bylo použito 140-silný benzomotor z Brdm, ale další Diesel musela klesat od 300 do 240 koní, aby se snížila spotřeba paliva, který byl dodán paušropers vzduchem. V této verzi motor obdržel 5D20 index.

Navzdory vychylování, motor poskytl specifický výkon 35,7 HP / t. Tato specifická síla neměla v té době žádný z bojových vozidel, která pak byla v provozu.

Chlazení bylo vyhazování, a proto to nejedlo

Napájecí díly motoru, které musí ventilátor konzumovat. Uvolnění výfukových plynů motoru bylo směrováno ne nahoru, jako u jiných strojů s vyhazovacími systémy a dolů krmivem, na housenkách, které vyloučily inzerci výfukových plynů do zóny umístění posádky během nepříznivého směru větru. Takové umístění ejektorů a eliminace výroby výfukových plynů poskytoval dobrou absorpci hluku a tepelné převlek.

Spuštění motoru By BMD-1 Včasné uvolnění se provádějí pomocí hlavního elektrického startéru nebo duplicitního letadlového systému. Se zavedením kompresoru s motorem v roce 1973 se systém vzduchového proudu stal hlavním. Pro usnadnění spouštění při nízkých teplotách byl motor vybaven elektrickým výkonovým ohřívačem v chladicím systému..
Kapacita palivové nádrže byla 295 litrů a rezerva HOD dálnice dosáhla 500 km.
Spoušťová část sestávala z pneumatické suspenze a sledovaného pohonu s elektrohydraulickými mechanismy napětí housenky a přísným umístěním pohonných kol. Pneumatická suspenze poskytla změnu ve vzdálenosti od 100 do 450 mm. Světelný pohyb byl prováděn dvěma vodními nádobami umístěnými v MTO mezi motoru a stranami pouzdra.
Bojová hmotnost stroje bylo 6,72 tun, hmotnost přistání - 5,95 tun.
Výzbroj BMD zahrnovala 73 mm hladkým otvorem 2A28 Thunder, spuštění instalace "baby", jeden párový a dva kurzu 7,62 mm šroubovák šroubovák. Pro vypálení ze spárované instalace zbraní bylo použito kombinovaný, nerentabilní (denní a noční) pohled TPN-22 "štít". Nabíjení mechanismu a Cílem BMD a BMP Cílem byly sjednoceny. Stálování sestávala z 35 aktivních tryskových snímků na nástroj (následně na hmotnostním stroji v munici do pistole zahrnovaly 40 aktivního proudového záběru - celková kapacita nabíjecího mechanismu), tři spravované 9M14 rakety "babe" a 3000 kazet pro pkt kulomety.

Kromě toho bylo vozidlo položeno 10 ručních granátů F-1 a signální pistoli s 10 signálními kazetami.
Brnění bydlení BMD-1 Jedná se o tvrdý box design komplexního tvaru, sestaveného svařováním z válcovaných plechů hliníku Armor ABT-101 tloušťka 10, 12, 15, 20, 23 a 32 mm. Přední část pouzdra se skládá ze dvou ohraničených dvou listů: horní, 15 mm tlustý, umístěný pod sklonem 75 ° k vertikální a nižší, 32 mm tlustý, umístěný pod nakloněním 47 °. V průřezu má pouzdro formát ve tvaru písmene T s vyvinutými sugranickými výklenky podél celé délky, zúžení v šířce v přídi. Desky těla jsou svislé a jsou shromážděny od 23 mm z horních listů, 20 mm dolních listů a nakloněných tónovaných polic. Přes oddělení přenosu motoru v pouzdru, je vytvořen průchod ve střední části, v důsledku toho, který krmivo sestává ze tří listů: přívodní listy nádorových polic, které mají tloušťku 15 mm a sklon 38 ° a nižší než 20 mm list, který má sklon 9 °.

Střecha skříně má tloušťku 12 mm nad prostředním oddělením a 10 mm nad motorem přenosu. Spodní část těla má tloušťku 10 mm a sklon 70 ° v čelní špičce a 12 mm v zbytku. Protože dno má relativně malou tloušťku, její tvrdost navíc zvyšuje tři podélné brány firewall a podélný nosník. Čelní čelo a věže poskytovaly ochranu posádky, přistání a vnitřní vybavení od 14,5 mm armor-piercing kulky, deska z 7,62 mm nábojů.

První tři zkušená auta byla testována kilometrem z rostliny do pracovní vesnice Yerzovka (Volgograd region), v továrně polygonu - na librové silnici, písku a nečistot, stejně jako afloat - v hluboké rokle s vodou. Během zkoušky se projevilo "nedostatek" bojové hmotnosti automobilu, což neumožňuje možnosti dlouhodobého udržitelného hnutí a auta. Podle výsledků byla zvolena varianta s čtyřstupňovou převodovkou, dvouvádkové válce a housenka s jedním hřebenem byly instalovány v podvozku.
Komplexní testy BMD začaly v roce 1967 v Niibtt polygonu v kubánu poblíž Moskvy. Vzhledem k vysoké elektrické síly motoru, malý specifický tlak na půdě a úspěšný design podvozku, BMD-1 Poslal extrémně vysokou propustnost mezi cross-country. Relativně malý poměr délky nosného povrchu k šířce dráhy přispěl k dobrým otáčkám. Kromě toho bylo nutné relativně malé úsilí na páky pro řízení mechaniky řidiče. Auto s jistotou překonává vzestup 32 °, svislou stěnu s výškou 0,7 ma 2 m široká.

BMD-1 Ukázalo se, že je překvapivě manévrovatelné - jeho poloměr otáčení se rovná své šířce 2380 mm. S ohledem na skutečnost, že jeho délka je pouze 5400 mm, BMD-1 Byl umístěn do 20-křídlového kontejneru a mohla by být tajně přepravována po celé zemi, neáplí pozornost pozornosti nepřátelských zpravodajských satelitů.

Použití pneumatické suspenze významně zvýšilo přesnost střelby od shromáždění. Proto na srovnávacích zkouškách s BMP-1, přesnost natáčení BMD-1 Ukázalo se, že je mnohem vyšší - navzdory skutečnosti, že kvůli nedostatku mechanismu pro nabíjení podlahový provoz byl nucen neustále odtrhnout od dohledu pro nabíjení zbraně.
Díky použití vodních metod a vytáhnout podpěrné válce do lahodného tělesa, nové auto se cítilo mnohem jistější než "pěchota" kolega. Rychlost pohybu byla 10,5 km / h, a nedošlo k výraznému ochlupení dolní větve housenek. Změna clearance přispěla ke zjednodušení procesu vstupu do vody do vody a odchodu z něj - přítomnost vodních velitger pomáhá v posledním automobilu.
Podle výsledků testů byl BMD přijat pod označením BMD-1 Usnesení Rady ministrů SSSR ze dne 14. dubna 1969.
Masová produkce BMD-1 Nasazeno na vozidle Volgograd Traktor, a 5. ledna 1973 byla poprvé přijata přistání pod Tula v globální praxi. BMD-1 Na fárachutních platformě zařízení v komplexu "Centaur" se dvěma členy posádky na palubě. Commander Crew byl syn vasily Philippovič, seniorporučíka Alexander Vasilyevich Margelově a řidiči řidiče - poručík plukovník Leonid Gavrilovich Zuev.
V roce 1971 byl velitel přijat pod označením BMD-1K, lišící se od základního stroje s dalším komunikačním zařízením, nabíjecí jednotkou benzínu pro zajištění jeho provozu, když je motor vypnutý, odnímatelné tabulky pro velitele a rádiový ovladač, zkráceně kulometem a trvalou posádkou šesti lidí.

BMD-1P s padákovým systémem PBS-15
V roce 1978 byla přijata modernizovaná modifikace Bmd., získané v lineárním a velitelském označení, resp. BMD-1P.
Hlavní změna zadaná BMD-1P, to byla instalace nového protitankovního komplexu 9k111, navržen tak, aby porazil nejen obrněná vozidla a boty, ale také visely vrtulníky. To vedlo ke snížení kulometů do 300 střeliva. kromě BMD-1P začal navázat gyroskopické polokapítko GPK-59, ohřívač kalorifikace a ventilátor středního prostoru.

Na základně BMD-1 Byl vytvořen jedinečný samohybná instalace s maubes-malty . Výroba BMD-1P byl proveden od roku 1979 do roku 1986. V současné době se ve vzdušných silách zachovalo více než 700 BMD-1.

BMD-1 v Jižní Osetii

Vidět

V pro různé roky OKR začal vytvářet řadu bojových a speciálních strojů založených na BMD-3, ale z různých důvodů zanikla většina z nich při přípravě fází dokumentace pracovní designu a výrobu prototypů pro předběžné zkoušky.

Z počtu automobilů na podvozku BMD-3, umístěte na masovou výrobu, můžete zmínit bojový stroj BMD-4, 125 mm Selfeled Anti-Tank Gun 2С25 "Sprut-SD" a PCM-5 Inteligentní chemický stroj. Vývoj přistání víceúčelového obrněného personálu Carrier BTR-MD byl také dokončen.

Velitel BMD ZK.

Předběžné zkoušky modifikace velitele "Bakhcha-k" se konaly v roce 1993, vládní testy - v roce 1994 a v roce 1996, pod označením BMD-ZK, to bylo přijato. Bojový výpočet BMD ZK se sníží na pět lidí, na stroji jsou navíc namontovány rozhlasové stanice a navigační zařízení. Sériový bmd Zk však nebyl vydán.

BMD-4.

Ve fázi tvorby vzhledu rodiny bojových a speciálních strojů pro vzdušné síly na základě "Vojenského stroje přistání 90. let," byly nabídnuty designéři zahrnout "mailing stroj s zvýšené charakteristiky Podle vyzbrojení a ochrany. " Komplex jeho hlavní zbraně by byl podobný BMP-3 (100 mm pistole, 30 mm automatické pistole a kulometu 7,62 mm v jednom bloku ve dvojité věži) během bojové hmotnosti stroje 14-15 tun. Předpokládalo se, že provést slibný BMD na šesti nebo sedm semen podvozku - v závislosti na plánované kapacitě. Projekt nebyl nikdy realizován, ale k problematice posílení výzbroj BMD. A jeho sjednocení s výzbrojem sériového BMP-3 se vrátilo ve druhé polovině 90. let.

Na BMD-4, jeden bo "bakhch-y" produkovaný CBP

Tentokrát to bylo o podstatné modernizaci BMD-3 s konzervací podvozku pyatnake a instalace dvoulůžkového bojového prostoru s komplexem zbraní, podobně jako BMP-3. Nové bojové oddělení (bojový modul) byl vyvinut v Tula KB nástroje (CBP) jako součást modernizace BMP-3. OCD na bojovém stroji přistání s novým sjednoceným bojovým oddělením obdržel šifrování Bakhch-y (který je často označován jako bojový oddělení). KBP se ukázal být předním podnikem pro toto OCD. Podvozek koaxer byl přirozeně VGTZ, kde byla práce pod vedením hlavního designéra V.v. Khanakina. Společná práce CBP a VGTZ na tomto stroji se ukázalo od roku 1997. Experimentální bojové oddělení bylo provedeno CBP a Tulamashzavodou v roce 2001 a test byl předán podvozku BMD-3.

Nový bojový stroj přistání vzal 31. prosince 2004 pod označení BMD-4. V květnu 2005, v Tulí na území státu jednotný podnik "KBP" jeho generál Designer A.G. Sipians slavnostně předávali veliteli leteckých sil generál-plukovník A.p. Kolmakov čtyři BMD-4 a v srpnu stejného roku, nová auta obdržela 137. samostatný parašte-pozemkový pluk (Ryazan). Předpokládalo se, že organizovat výrobu BMD-4 s výrobou nového podvozku na WGTZ a postupnou modernizaci dříve vydaného BMD-3 na úroveň BMD-4 během velkých oprav.

Jedna z prvních bojových vozidel BMD-4 ("Object 960"). Ambusura Automatic Grenade Launcher v listu čelního skla v případě, že ještě není připojen

BMD-4 afloat

Bitevní stroje přistávacího stroje BMD-4. Dobře viditelný vestavěný soubor zbraní a kombinované pistole památky a velitele

Samozřejmě, že to nebylo stálo bez "tření". Na pozadí celé pozitivní recenze vzdušného velení byly stížnosti na přebytek hmotnosti BMD-4 13,2 tuny, které bylo dříve dohodnuto s velkými obtížemi pro BMD-3 (i když takové radikální posílení zbraní by mohlo dát mnohem větší nárůst hmotnosti). Intenzivní provoz prvních tří BMD-4 v 137. pluku umožnil řadu problémů. Zejména nároky a "dokování věže a podvozku" - hlavně k kompatibilitě elektrických zařízení stroje a v bojovém prostoru, do úzkého rozsahu teplotních spínačů atd. Způsobil stížnosti kvality některých detailů, které vyžadovaly zlepšení. Pokud jsou důstojníci parašutisté, kteří provozovali první BMD-4, dokonce žertoval, že v autě "musíme zajistit další místo - pro zástupce závodu" (a zástupci CBP a VGTZ byly v procesu zkušené operace Čas), pak na následující sériové stroje strany již byly výrazně lepší. Z Ryazan, BMD-4 byl převeden na 76. temperature Assault Division (PSkov).

BMD-4 uložil podvozek a všeobecné schéma Základní rozložení BMD-3. Na katedře managementu podél osy stroje je mechanik-ovladač umístěn vpravo a vlevo od ní - dvě parašutisté, stejně jako dvě univerzální sedadla, na kterých je velitel a střelec umístěny během přistání. Je umístěn bojový oddělení s umístěním hlavních zbraní a dvou členů posádky v rotační věži. Za věží je přistávací prostor se třemi místy pro parašutisty, provádění přistání a vylodění přes orné přistávací poklop. Oddělení motorového přenosu (MTO) zaujímá zadní straně bydlení.

Ve věži v jednom bloku se shromáždí 100 mm pistole-launcher 2A70, vpravo od něj - 30 mm automatická pistole 2A72, na levé straně - 7,62 mm kulometu PKT nebo pects. Designéři KBP se podařilo vytvořit strukturovanou instalaci různých zbraní ráže zcela kompaktní; Blok má délku 3943 mm, šířka náprav 655 mm, hmotnost 583 kg. Rohy vertikální zbraně - od -6 do + 60 °.

2A70 je řezání 100 mm nízké balistické pistole s vertikálním klínovým uzávěrem, s možností zahájení přes sudu anti-tank řízené rakety (ptthi), je vybavena jedním strojem pro nabíjení natáčení a fugasálních skořápek a ptthi . Stroj vytváří záběry záběrů ze skladovacích míst do instalační roviny startovacího zařízení, zásilky v davorě a odstranění střeleckého pouzdra za bojovou větví. Nabíjecí stroj tedy zahrnuje dopravník, stahování mechanismů, nabíjení a otevírání poklopu emisí rukávů. Rámec dopravníku, ve kterém jsou záběry položeny v zásobnících, jsou umístěny pod podlahou bojového prostoru a mohou se otáčet vzhledem k tomu, že se jedná o elektromechanickou nebo manuální (nouzovou) pohonu. Nabíjení automatické snižuje zásobování plynu uvnitř stroje a zajišťuje nabíjení pistolí do 4-6 s.

Ptthi spolu s přístrojem a vybavením kontroly je komplexem řízených zbraní. Ve své kompozici mohou být shotch23-3 snímky použity s 9 m117m1 peths nebo zuby10-3 s 9m117 PTUR. Řídicí systém obou PTS je poloautomatický s laserovým paprskem. 9m117m1 "Arkan" s brnění topy 750 mm s překonáním dynamické ochrany umožňuje rozsah až 5500 m zasáhnout moderní hlavní bojové tanky, včetně M1A1 "Abrams", "Leopard-2", atd. (Panor-důkaz bojové části PTUR 9M117 - 550 mm bez zabezpečení Překonání DZ, maximální rozsah natáčení je 4000 m). Ve střelici se zbraně skládají ze 100 mm záběrů s řemažením-fugasickými skořápkami: 3OOOF19 s 3of 72 a 3OOOOP17 skořápkou s 3of32 projektilem. Optimalizovaná forma projektilu, některá z jeho úlevy při zvyšování házení náboje v záběru ZEOF19, nechal požár na vzdálenost až 7000 m proti 4000 m s ZEOF17, zatímco síla zesilování ZOF70 střely ZUOF19 vzrostl Vzhledem k většímu koeficientu náplně a část střelby se také zlepšuje.

Automatická pistole 2A72 má oboustranný pásek s automatickým a ručním spínáním podávání. Munici zahrnuje bisonové kazety s brnění-piercing trasováním, bizonem s piorcingem piercing pylineberry a Zuof8 s křehké fugas-zápalné projektily. Rozsah střelnice 30 mm pistole je až 4000 m v roztříštěné fugasci a až 2500 m paže piercing subkalibulárních skořápek. Použité odkazy kanónových pásek a kulometů, rolety kulometu jsou odstraněny uvnitř bojové větve. Sada zbraní je navržena tak, aby porazila nejen na zem (hlavní bojové nádrže, obrněná vozidla, živá síla je otevřena a v útulcích, hasičských strukturách, spuštění instalací Ptthi et al.), Ale také nízkotučné vzduchové cíle nepřítele (možnost léze vrtulníků s palbou 30 mm kanónem nebo ptthi).

Střelivo mechanizované munice je 34 unitárních 100 mm záběrů (včetně čtyř výstřelů z pethi), 350 střeliva do 30 mm automatického kanónu a 2000 7,62 mm kazet na kulometu. Kromě toho existuje šest náhradních 61 mm kouřových granátů ZD6 (ZD6M) pro kouřové granátové launcers. S leteckou přepravou a tažením způsobu padáku BMD-4 byl usazen snížení amplaidu. Jedná se o jednu z nucených opatření "odstranění" nadměrné hmotnosti, protože pro přistání je nutné snížit hmotnost od 13,6 do 13,2 tun.

Rozsáhlá inovace a výhoda nového bojového oddělení bylo automatizovaný systém pro požární řízení (SW), včetně:
- High-Precision kombinovaná (den / noc) zbraňová pistole s nezávislou dvouletou stabilizací zorného pole pohledu, optické, tepelné zobrazování a řady kanálů, v informačním kanálu řízení PTUR. Multiplicita zvýšení denního kanálu - 12x, rozsah měřeného rozsahu na kanálu řady je až 10 000 m;
- Panoramatický velitelský pohled s denními nočními a dálkovými kanály, což umožňuje veliteli dát cílový cíl, stejně jako vedení pohledu střílet všemi typy zbraní, s výjimkou PTUR;
- stroje doprovodné cíle v kombinaci s tepelným zobrazovacím a televizním kanálem památek;
- dvouletý výbojový stabilizátor, který zajišťuje minimální bod směřování 0,02 stupňů. / S a maximální přenosová rychlost 60 stupňů. / S;
- digitální balistická kalkulačka;
- externí informační senzory;
- Členové střelce a velitele, monitory velitele a střelce, ovládací panel.

Kombinovaný střelný zrak a panoramatický velitel zraku vyvinutý CBP spolu s Ampp "TEMP-AVIA" OJSC (Arzamas "), FSUE" Polyuss Research Institute "(Moskva), OJSC VKOMZ (VOROLA). OJSC NKB Sun (Taganrog), balistické výpočetní techniky, řídicí panely, navigační zařízení - Miet (Zelenograd), stabilizátor-stabilizátory stabilizátory SKB PA "(Kurov) jsou přitahovány stabilizátory pro vytváření cíle. Takže v CBP neopadl, říkat, že komponenty pro montáž BMD-4 "přinášejí z celého Ruska." Komponenty SUO jsou spojeny s jednotným informačním a řídicím systémem. Suo umožňuje veliteli a navigaci provádět efektivní střelbu z místa a pohybu (včetně AFLOAT), dne a noci, významně zvyšuje průzkumné schopnosti BMD-4. Možnost provádění pohledu Shooting s pohybem pro lehký oplodněný stroj má pravděpodobně ještě větší hodnotu než pro stroje těžké kategorie, protože pomáhá snížit zranitelnost před nepřátelským požárem. Na druhou stranu, zvýšení rozsahu střelby fagasální skořápky umožňuje podporovat akce parašutistů s ohněm s uzavřenými polohami.

Taktické a technické vlastnosti BMD-4

Plná hmotnost, t .............................................. .13,6.
Posádka + přistání, lidé ......................................... 2 + 5

Letecká doprava ..................... Letoun typu IL-76 (M, MD), AN-22

Výška na pracovní clearance, mm ................... 2227
Délka s pistolí dopředu, mm ............................ 6780
Délka skříní, mm ...................................... 6000
Šířka, mm ............................................... ..... 3256.
Clearance, mm .................... 100-500 (pracovní - 420)

Vyzbrojení:
nástroj-Launcher:
- značka ................................................ ........ 2A70.
-Calibr (mm), typ ......................... 100, řádek
- Carvating ........................... nabíjecí stroj
- Rapidity (OFS), Sada / min .... 10-12 Zbraň:
- značka ................................................ ........ 2A72.
-Calibr (mm), typ ........................... 30, řádek

automatický
- Dokem střelby, obrazovka / min ............................. 200-300 nebo 550

kulomet:
- značka ................................................ ....... pktm.
- kalibr, mm .............................................. ... 7,62.

Zbraně Pokyny úhly:
- u horizontu .............................................. ..360 "
- vertikálně vpřed ...................... od -6 "do +60"

Zábava:
- Shots na 100 mm
k přístroji a uvedení do provozu s PTUR .................. 4
- Snímky do 100 mm zbraně a startovací instalace s offs ................................... ..... ....... 34.
- kazety do 30 mm dělo ............................... 464
- Cartridges na 7,62 mm kulomet ...................... 2000

Obrněná ochrana .......................... nízká

Motor:
- typ ............................................. čtyřdobý 6- válec dieselová nafty s přeplávaným plynem přenášeným plynem, přímou vstřikování paliva, kapalné chlazení
- značka ................................................ ..... 2B-06-2
- Power, HP (kw) ............................. 450 (331) v roce 2000 rpm / min
Specifický výkon, HP / T ................................. 33

Přenos ........................... hydromechanický s mechanismem diferenciálního otáčení s hydraulickým převodem
Suspenze podpěrných válců ............ Jednotlivé pneumatické
Housenka................................................. Ocel, dvojitá stupeň, záběr ventilu, s konzistentními závěsy gumových kovů

Šířka Traka.
hlavní housenka, mm .................................... 380

Waterport Car.
typ ............................................. hydroaktive

Maximální rychlost, km / h:
- na dálnici .............................................. ............... ...... 67.5.
- Afloat ................................................ .......... 10.

Průměrná rychlost
polní cesta, km / h ............................... 45-50

Energetická rezervace:
- na dálnici, km ............................................ . .... 500.
- Na polní silnici, km ............................... 350
- Afloat, h .............................................. ...........osm

Specifický tlak na půdě, kg / cm2 ......................................... . ...... 0,51.

V bojové pobočce existuje také pistole PPB-2 Gun-2, ruční dubly zbraní. Kruhový přehled poskytuje periskopní pozorovací přístroje TNPT-2.

Unified bojový oddělení není v marném názvu "modulu" - s výjimkou BMP-3 a BMD-3, bylo předpokládáno, že instaluje na podvozku BMP-2, SPTP "SPRUT-SD" (tento stroj bude diskutován níže) a BTR-90.

V přední části skříně BMD-4 je zachována správná instalace pro ruční kulomet RPCS74, levá instalace pro Grenomatte AGS-17 se odstraní. Na palubě a krmné rostliny pro jednotlivé rameno přistávací plochy jsou uloženy.

Tělo a věž BMD-4 a věž vařené z slitiny hliníkové brnění, na žárovkách a odolnosti důl zůstaly na úrovni BMD-3. Věž je vyrobena ve formě větrné zkrácené pyramidy; Jeho čelní výstupky jsou vyztuženy ocelovým obrněným objektivem instalovaným na hlavním pancíři. Na obou stranách instalace zbraní na věži se namontovat 81 mm granátové launcery 902V "cloud" systém pro spuštění komínů a osvětlovacích granátů. Při vývoji bronchonolpaca bojového oddělení se aktivní část odborníků z oceli VNI, jeho mechanická část - "Tulamashzavod".

Instalace nového bojového oddělení (modul) vyžadovala řadu vylepšení v konstrukčních skupinách základního stroje. Zejména nové piloti (regály) jsou svařovány a na střeše trupu je instalován nový dílčí kroužek. Kromě toho, při modernizaci, mechanik řidiče, prvky sedadel výsadníků, univerzálních sedadel pro přistání velitele a střelec jsou dokončeny. Některé změny se provádějí na prvky připevnění osobního sady, prostředky ventilace, vlastnost Tablet, prostředky komunikace, ZIP, schéma elektrického vytápění sedadel.

BMD-4 je vybaven systémem kolektivního ochrany pro zbraně hmotnostních lézí s filtrační instalací a vysokorychlostním požárním zařízením.

Ticho blok, přenos, podvozek, hydraulické a pneumatické podvozky jsou podobné BMD-3.

Stroj je vybaven rozhlasovými stanicemi VHF R-168-25U (Aqueduke-25U) a R-168-5Wow (Aqueduke-5V), poskytující radiokomunikační rozsah v pohybu, respektive až 20 a až 10 km, interní komunikace a komunikaci Zařízení R-168 AVSK-B, GLONASS / GPS Satelitní navigační navigační systémy přijímač s displejem dat na monitoru velitele. V komunální verzi stroje BMD-4K je k dispozici další rozhlasová stanice a speciálně vybavená pracovní místa.

Přeprava a přistání BMD-4 se předpokládalo od stejného letadla vojenského dopravního letadla jako BMD-3. Změny v hmotnostních vlastnostech a obecné konfiguraci BMD-4 ve srovnání s BMD-3 požadované zušlechtění cílů. Dne 31. října 2005 byl TP vydán na rozvoj přistání vůči BMD-4. Tento OCR byl proveden v rámci vytváření jednotných prostředků padáků vlečného boje a speciálních strojů vzdušných nákladních automobilů s posádkou a bojovým výpočtem uvnitř stroje, způsobu přistání, které přijaly označení P325 (hlavní vývojář - univerzální SCPC), obecně podobný PBS-950 pro BMD-3 - stupeň sjednocení přesahoval 90%.

V roce 2007 běžící zkoušky BMD-4 s cílovými zařízeními v pozici probíhajících a testování pro AFLOAT, bez letových předběžných zkoušek, v roce 2008-statické, vařené technické zkoušky a fyziologické testy se dvěma testy uvnitř vozu. Underfinancing Works, Výsost státu testování stroje bez přistání, pozdní vydání TTZ plodily situaci, kdy BMD-4 byl přijat ve skutečném nedostatku prostředků jeho přistání a bez experimentálního zavádění do nákladního vozu. Systém vývoje a přijetí jediného komplexního "objektu - způsobu přistání - vojenská dopravní letadla" byl zničen v sovětských časech a odůvodnil se. Výroba BMD-4 však ukázala být omezená.