Už v priebehu štvrtiny storočia, myšlienky vytvorenia tzv. Hybridných lietadiel, ktoré v jeho dizajne umožnia kombinovať vzducholoď, lietadlá a vrtuľník. Prečo je taký podivný dizajn, ak sa môžu použiť všetky tri špecifikované typy lietadiel oddelene? Prípad je, že aj v ére veľkých sovietskych budov bol problém pre prepravu masívnych štruktúr, ktoré ešte potrebné byť inštalované presne na dohodnutom mieste. Koniec koncov, v skutočnosti, že nebude vzniknúť viac-nudné plošiny na miesto prevádzky. Bežný vrtuľník. Preto boli prvky veže dodané koľajnicou a potom pokračovali do zhromaždenia. Trvalo obrovské množstvo času a zdrojov vrátane finančných prostriedkov. To bolo potom, že dizajnéri Tyumen majú premýšľať o vytvorení takéhoto lietadla, ktoré by boli schopné prejsť vzduchom na relatívne nízkej rýchlosti a niesť hmotnosť veľkej hmoty.
Mimochodom, takáto myšlienka, narodená v prvom v ZSSR, dosiahla Spojené štáty. Američania v budúcom roku plánujú zvýšiť obrie "Aeroscraft" - a lietadlo a vzducholoď súčasne. Je možné uviesť, že ruskí dizajnéri boli pred Američanmi, pokiaľ ide o implementáciu myšlienky hybridného lietadla. Koniec koncov, jeho "bary", menovite nazvané hybrid, urobil prvý let cez časti tymena v polovici 90. rokov. Ukazuje sa, že tento prípad je hotový a naši dizajnéri lietadiel môžu byť na vavríkoch, ale ako vždy, ich práca a talent nemožno oceniť. Toto je primárne spojené s celkovým podhodnotením. Samotné "bary", napriek jeho zjavným výhodám, neboli spustené do masovej výroby, toľko úloh na prepravu tovaru podľa vzduchu nie sú doteraz vyriešené.
Pokúsime sa zistiť, aké výhody Hybridov La sú vyjadrené? Faktom je, že dizajn toho istého "leopardu" je skutočná integrácia prvkov troch lietadiel naraz. Jeho prípad je vyrobený z tých istých materiálov ako telo lietadla, ale v jeho centrálnej časti je technologický región s niekoľkými skrutkami. Tieto skrutky vám umožňujú vykonávať prísne vertikálny pohyb hybridného stroja. Okrem toho je lietadlo vybavené nádobami hémiou, ktoré implementujú princíp vzduchu vzducholoď a umožňujú vám ťažko opraviť hybrid na Zemi pri vykladaní. "Barca" a modely blízko k nemu existujú výšky, ako aj bočné perie, ako obyčajné lietadlo. To umožňuje efektívne manévrovanie v lete.
Mnohí si môžu všimnúť, že vzducholoď by sa mohla vyrovnať s funkciou dodávky veľkého masového vybavenia v primeranom bode, avšak vzducholoď je oveľa ťažší a podlieha vplyvu vzduchových hmôt, ktoré môžu ľahko viesť k katastrofe. A ďalšia vzduchová loď nemôže účinne ťahať ťažký náklad - po zostupu multi-krútiaceho konštrukcie, môže vzducholoď úplne vzlietnuť, ako pri páde veľkého predradníka. Hybrid LA takýchto nedostatkov je zbavený. Okrem toho, také lietadlá ako "leopard" sú vybavené vzduchovým vankúšikom, ktorý môže dovoliť, aby naplnil špeciálnu kapsulu vodou a potom ho používa na uhasenie požiarov alebo zavlažovanie polí.
Ak je ruská myšlienka stále úplne zameraná na občiansku dopravu nákladu, potom Američania plánujú používať svoj hybrid a na vojenské účely. Pentagon vyhlasuje, že je už pripravený na nákup niekoľko "AEROSCRACTION", aby ďalej doručili hlavičky a podmienku voči ťažkostným oblastiam.
Samozrejme, nemali by ste povedať, že Hybrid LA musí byť použitý ako osobná doprava. Na tento účel je lietadlo vhodné lepšie, pretože rýchlosť hybridu nie je vyššia ako 200 km / h. Ale pokiaľ ide o účinné poskytovanie vzdialených stavieb, prepravu veľkých nákladov horské hrebene, hasiace požiare s týmito strojmi nebudú rovnaké. Všimnite si, že zdvíhacia kapacita hybridu je asi 400 ton, čo je 130 ton nad nosnosťou obrovského lietadla "Mriya".
Dúfajme, že lietajúce hybridy sa čoskoro začnú dodať do rôznych sektorov ruského civilného letectva.
Robot nemôže spôsobiť škodu alebo jeho nečinnosť, aby umožnil človeku poškodiť.
- A. Azimov, Tri Law Robotics
Isaac Azimov sa stal zlým. Veľmi skoro Elektronické "oko" vezme osobu na pohľad, a mikroobvod bude zneužitia: "Požiar za porážku!"
Robot je silnejší ako pilot mäsa a krvi. Desať, dvadsať, tridsať hodín nepretržitého letu - dokazuje neustálu energiu a je pripravená pokračovať v misii. Aj keď preťaženie dosiahlo strašné 10 "rovnaké", naplnenie tela olovenej bolesti, digitálny diabol si zachová jasnosť vedomia, pokračuje v pokoji kurzu a sledovať nepriateľa.
Digitálny mozog nevyžaduje školenie a pravidelné vzdelávanie na udržanie kvalifikácií. Matematické modely a algoritmy správania vo vzduchu sú navždy zaťažené do pamäte stroja. Stokening desaťročie v hangári sa robot vráti na oblohu kedykoľvek, pričom volant na jeho silné a zručné "ruky".
Ich hodina ešte nezlomila. V ozbrojených silách Spojených štátov (Leader v tejto oblasti technológie) sa drona tvoria tretinu flotily všetkých v prevádzke lietadiel. Zároveň je možné aplikovať len 1% UAV.
Bohužiaľ, dokonca aj to stačí s prebytkom na zasiahnutie hrôzy na týchto územiach, ktoré sú poskytnuté lovu lepšie pre tieto bezohľadné oceľové vtáky.
5. miesto - všeobecné atómové MQ-9 Reaper ("zvonenie")
Inteligencia-šok UAV s max. Hmotnosť mesta asi 5 ton.
Trvanie letu: 24 hodín.
Rýchlosť: Až 400 km / h.
Strop: 13 000 metrov.
Motor: Turbovintovaya, 900 HP
Úplné zásoby paliva: 1300 kg.
Armment: Až štyri rakety Hellfire a dve 500 libry Managed Bombs JDAM.
Rádioelektronické zariadenia: RADION / APY-8 Radar s mapovacím režimom (pod nazálnou firmou), elektrón-optická pozorovacia stanica MTS-B (v sférickom module) pre prevádzku vo viditeľných a IR s rozsahmi, so zabudovaným cieľovým dizajnom pre zvýraznenie Ciele pre strelivo s poloafektívnym laserovým poradenstvom.
Cena: 16,9 mil. USD.
K dnešnému dňu bolo postavených 163 UAV "Zries".
Najviac hlasný prípad bojová aplikácia: V apríli 2010 v Afganistane, tretia osoba vo vedení Al-Káidy, Mustaf Abu Yazid, známy ako Sheikh Al-Masri, bol zabitý v Afganistane.
4. miesto - Interstate TDR-1
Bezpilotný bomber-torpéd-shop.
Max. RUN Hmotnosť: 2.7 tony.
Motory: 2 x 220 HP
Cestovná rýchlosť: 225 km / h,
Letový rad: 680 km,
BATTLE LOAD: 2000 FN. (907 kg).
Postavené: 162 jednotiek.
"Pamätám si, že excitácia, ktorá mi bola nabitá, keď bola obrazovka nabitá a pokrytá mnohými bodmi - zdalo sa mi, že systém riadenia televízneho riadenia bol zlyhať. V okamihu, že som to pochopil, to strieľa anti-lietadlá! Nastavenie letu Drone, poslal som to priamo uprostred lode. Na poslednej sekunde, paluba pred mojím pohľadom - tak blízko, že som mohol vidieť detaily. Zrazu sa obrazovka zmenila na sivé statické pozadie ... Samozrejme, explózia zabila každého na palube. "
- prvý bojový odlet 27. septembra 1944
"Možnosť projektu" poskytovaná na vytvorenie neslušných torpédov zničiť japonskú flotilu. V apríli 1942 bol prvý test systému držaný - "Drone", diaľkovo riadený zo strany lietadla lietajúceho na 50 km, šiel do útoku na ničiteľ "Ward". Vyhradená torpeda bola presne v rámci spoločnosti Kiel.
TDR-1 vzlet z paluby lodí
Nakrámec úspechu, vedenie flotily sa vypočítala do roku 1943, aby vytvoril 18 šokových squadrons pozostávajúcich z 1000 UAV a 162 tímov "EVENGERS". Japonská flotila však čoskoro rozdrvila obyčajnými lietadlami a program stratil prioritu.
Hlavným tajomstvom TDR-1 bol malý kamkordér dizajnu Vladimir Zvorikin. S hmotnosťou 44 kg mala možnosť vysielania obrazu rádiovým kanálom s frekvenciou 40 rámcov v sek.
"Projektová možnosť" Krytá s odvahou a začiatkom vzhľadu, ale máme 3 úžasné autá dopredu:
3 miesto - RQ-4 "Global Hawk"
Bezpilotné inteligencie lietadla s max. Rybná hmotnosť 14,6 ton.
Trvanie letu: 32 hodín.
Max. Rýchlosť: 620 km / h.
Strop: 18 200 metrov.
Motor: Turboakt s 3 tonami,
Letový rozsah: 22 000 km.
Cena: 131 miliónov USD (s výnimkou jeho nákladov na vývoj).
Postavené: 42 jednotiek.
Drone je vybavený súpravou hisárskeho prieskumného zariadenia, podobne ako to, čo je uvedené na moderné skautky U-2. Hisar zahŕňa radaru so syntetizovanou clonou, optickou a termálnou komorou, ako aj satelitný dátový kanál s rýchlosťou 50 Mbps. Je možné inštalovať ďalšie vybavenie pre rádiovú inžiniersku inteligenciu.
Každý CAPP má komplex ochranné vybavenieKtorý obsahuje laserové a radarové varovné stanice, ako aj ťahové lapače ALE-50 pre vypúšťanie rakiet uvoľnených pozdĺž neho.
Lesné požiare v Kalifornii, natočené "Global Hawk"
Slušujúci nástupca Scout U-2, stúpajúci v stratosfére, rozpis jeho obrovských krídel. Medzi záznamy RQ-4 lety do veľkej vzdialenosti (let z USA do Austrálie, 2001), najdlhší let medzi všetkými UAV (33 hodín vo vzduchu, 2008), demonštrácia Drone Drone Controlling (2012). Do roku 2013 celkový RAID RQ-4 prekročil 100 000 hodín.
Na základe "globálnej choc" vytvoril drone MQ-4 "Triton". Sea Scout s novým radarom schopným preskúmať 7 miliónov metrov štvorcových za deň. oceánske kilometre.
"Globálny jastrab" nenesie šokové zbrane, ale zaslúžime spadne do zoznamu najnebezpečnejších drone, za to, že vie príliš veľa.
2. miesto - X-47B "Pegasus"
Veľký prieskum-šok UAV s max. Hmotnosť 20 ton.
Cestovná rýchlosť: 0,9 mach.
Strop: 12 000 metrov.
Motor: Z F-16 Fighter, 8 ton ťah.
Letový rad: 3900 km.
Cena: 900 miliónov dolárov o výskumnej práci na programe X-47.
Postavený: 2 koncept demonštrantov.
Armment: Dva vnútorné bombots, bitka zaťaženie 2 tony.
Charizmatický drone, postavený podľa schémy "DUCK", ale bez použitia PGO, ktorej úloha vykonávajúca s použitím trupu s použitím "stealth" technológie a má negatívny uhol inštalácie s ohľadom na prúdenie vzduchu. Na zabezpečenie účinku má spodná časť trupu v nosnej časti tvar podobný klesajúcim zariadeniam kozmickej lode.
Pred rokom, X-47b mal verejnosť so svojimi lety s palubmi lietadiel dopravcov. Teraz sa táto fáza programu blíži. V budúcnosti - vzhľad ešte hroznejšie X-47C drone s bojovým zaťažením nad štyrmi tonami.
1. miesto - "Taranits"
Koncepcia neoprávneného šoku UBD z britskej spoločnosti BAE Systems.
Trochu známe o Drone:
Rýchlosť dosvochoy.
Technológia "Stealth".
Turboaktívny motor so 4 tonami.
Vzhľad pripomínajúci ruský experimentálny BPL "Skat".
Dve vnútorné oddelenia zbraní.
Čo je tak hrozné v tejto "Taustine"?
Účelom programu je vypracovať technológie na vytvorenie autonómnej nízko-rýchlosti Drone, ktorý umožní aplikovať vysoko presné fúka na pozemkové ciele na veľkom rozsahu a automaticky sa vyhýbajú porážke nepriateľa.
Pred týmto sporom o možnej "radosti z komunikácie" a "zachytávania manažmentu" sa nazýval len sarkasmus. Teraz úplne stratili význam: "Taranits", v zásade nie je pripravený na komunikáciu. Je nepočujúci na všetky žiadosti a žalobné dôvody. Robot je ľahostajný, kto hľadá, ktorého vzhľad spadá pod opis nepriateľa.
Letový test cyklus na Austrálskom Polygon Wuer, 2013
Tarani - len začiatok cesty. Na svojej základni sa plánuje vytvoriť bezpilotne bombardérske lietadlo s medzikontinentálnou leteckou vzdialenosťou. Okrem toho, vzhľad plne autonómnych dronov otvorí spôsob vytvárania bezpilotných bojovníkov (pretože existujúce diaľkovo kontrolované UAV nie sú schopné vykonávať leteckú bitku, kvôli oneskoreniam v systéme riadenia televízneho riadenia).
Britskí vedci pripravujú dôstojné finále všetky ľudstvo.
Epilóg
Vojna nemá žiadnu ženskú tvár. Skôr, nie človek.
Unpined technika je let do budúcnosti. Prináša nám bližšie k večnému ľudskému sen: konečne riskovať životy vojakov a dať napnutému výkonu na spútu tichých strojov.
Po empirickom pravidle Moore (zdvojnásobenie výkonnosti počítačov každých 24 mesiacov), budúcnosť môže čoskoro prísť ...
Ahoj!
Ihneď chcem povedať, že je ťažké uveriť, že je takmer nemožné viniť stereotypu vo všetkom, ale pokúsim sa to jasne uviesť a argumentovať so špecifickými skúškami.
Môj článok je určený pre ľudí spojených s letectvom alebo tými, ktorí majú záujem o letectvo.
V roku 2000 vznikla myšlienka, trajektória pohybu mechanickej čepele okolo obvodu s otočením na jeho osi. Ako je znázornené na obr.
A tak si predstavte, čepeľ (1), (plochý obdĺžniková doska, bočný pohľad) otáčajúci sa okolo kruhu (3) sa rozvíja na svojej osi (2) v určitej závislosti, na 2 stupne otáčania okolo kruhu, 1 stupňový zvrátenie na jeho os (2). Výsledkom je, že sme zobrazovali na obrázku 1. Trajektória pohybu čepele (1). A teraz si predstaviť, že čepeľ je v tekutine, vo vzduchu alebo vodu, s týmto pohybom nastane nasledovné, pohybovať sa v jednom smere (5) okolo obvodu, čepeľ má maximálnu odolnosť tekutiny a pohybovať sa Ostatný smer (4) okolo kruhu má minimálnu odolnosť voči tekutinám.
Toto je princíp vrtuľa, zostáva vymyslieť mechanizmus vykonávajúci trajektóriu pohybu čepele. Toto sa uskutočnilo od roku 2000 do roku 2013. Mechanizmus nazývaný VRK, vymazaný ako rotačný nasadenie krídla. V tomto opise majú krídla, čepeľ a doska rovnakú hodnotu.
Vytvorené jeho dielňu a začali vytvárať, možnosti sa vyskúšali rôzne, približne v rokoch 2004-2005 dostali nasledujúci výsledok.
Obr. 2.
Obr. 3.
Urobil simulátor na kontrolu zdvíhacej sily VRK Obr.2. VRK je tri čepeľ, lopatky na vnútornom obvode majú natiahnutú červenú plášťovú tkaninu, význam simulátora na prekonanie gravitácie v 4 kg. Obr.3. Cleanman I Fucked na strom Vrk. Výsledok Fig.4:
Obr. štyri
Simulátor ľahko zvýšil tento náklad, bola správa o miestnej televízii GTRK Bira, to sú zábery z tejto správy. Potom pridal rýchlosť a upravil o 7 kg., Simulátor zdvihol tento náklad, potom sa snažil pridať viac rýchlosti, ale mechanizmus nemohol stáť. Preto môžem experimentovať na tento výsledok, aj keď to nie je konečné, a v číslach to vyzerá:
Klip zobrazuje simulátor na testovanie zdvíhacej sily VRK. Na nohách je horizontálny dizajn fixovaný, horizontálny dizajn je upevnený na jednej strane, VRK bol inštalovaný s inou jednotkou. Drive - el. Motor 0.75KW, účinnosť el. Motor je 0,75%, to znamená, že motor produkuje 0,75 * 0,75 \u003d 0,5625kW, vieme, že 1L.c \u003d 0,7355KW.
Pred zapnutím simulátora by som mal byť odstránený hriadeľ VRK, hmotnosť je 4kg. Toto je zrejmé z klipu, po prehľade, zmenil som prevodový pomer, pridal sa rýchlosť a pridaná hmotnosť, v dôsledku toho simulátor zdvihol 7 kilogramov, po zisku hmotnosti a otáčok, nemohol to stáť. Poďme sa vrátiť k výpočtom na to, ak 0,5625kW zvyšuje 7 kg, potom 1l.c \u003d 0,7355kW zdvíhanie 0,7355kw / 0,5625kw \u003d 1,3 a 7 * 1,3 \u003d 9.1kg.
Vrk pohon na skúške ukázal vertikálnu zdvíhaciu silu 9,1 kg / na konské siete. Napríklad, zdvíhacia sila vrtuľníka je dvakrát menej. (Porovnanie technické údaje Vrtuľníky, kde je maximálna hmotnosť jazdy na kapacite motora 3,5-4 kg. / Per 1L, lietadlo je 8 kg. / Za 1 hp). Chcem si poznamenať, že to nie je konečný výsledok, na testovanie sa musí VRK vykonať v továrni a na stojan s presnými zariadeniami, určiť zdvíhaciu silu.
Pohony VRK má technickú príležitosť, zmeňte smer hnacej sily o 360 stupňov, umožňuje vykonávať vertikálne vzlet a presunúť horizontálny pohyb. V tomto článku sa na túto otázku nezastavím, toto je uvedené v mojich patentoch.
Dostal 2 patenty pre VRK Fig.5, Fig.6, ale dnes nekonajú za neplatie. Ale všetky informácie pre vytvorenie VRK v patentoch nie sú.
Obr. päť
Obr. 6.
Teraz najťažšia vec, každý má stereotyp existujúcich lietadiel, je to lietadlo a vrtuľník (neužívam príklady na reaktívnu raketu alebo raketu).
VRK - vlastniť výhodu cez skrutku s ako je vyššia hnacia sila a zmena smeru pohybu o 360 stupňov, umožňuje vytvoriť úplne nové lietadlá na rôzne účely, ktoré budú vertikálne prevzaté z ľubovoľného miesta a hladko sa presunúť do a Horizontálny pohyb.
Komplexnosť výroby, lietadlá s VRKom nie je zložitejšie vozidlom, účel lietadla môže byť najviac odlišné:
- Jednotlivec, dať na chrbát a letel ako vták;
- Rodinná doprava dopravy, 4-5 osôb, obr.
- Mestská doprava: ambulancia, polícia, správa, oheň, ministerstvo núdzových situácií atď., Obr.
- Airbuses pre periférnu a diaľkovú komunikáciu, obr .8;
- Lietadlo bičuje vertikálne na VRK, ktorý sa mení na prúdové motory, ryža. deväť;
- A akékoľvek lietadlá pre všetky druhy úloh.
Obr. 7.
Obr. osem
Obr. deväť
Pohľad na ne a princíp letu je zložený na vnímanie. Okrem lietadla VRK je možné použiť ako ovládače pre plavky, ale nedotýkame sa tejto témy.
Vrk je celým smerom, s ktorým sa nemôžem vyrovnať s jedným, chcem dúfať, že tento smer bude potrebný v Rusku.
Keď som dostal výsledok roky 2004-2005, bol som pokrytý a dúfal, že som sa rýchlo dopravil do mojich myšlienok špecialistom, ale doteraz som sa nestala, všetky roky urobili nové možnosti VRK, rôzne kinematické systémy aplikované, ale výsledok testu bol negatívny. V roku 2011 som zopakoval možnosť za roky 2004-2005, el. Motor sa zapálil cez menič, to bolo zabezpečené hladkým spustením VRK, avšak mechanizmus VRK sa uskutočnil z materiálov dostupných pre mňa na zjednodušenej verzii, takže nemôžem poskytnúť maximálne zaťaženie, upravené o 2 kg.
Pomaly zdvihnite obrat e-mailu. Motor, v dôsledku VRK, ukazuje tichý hladký vzlet.
Plný klip posledného testu:
Na túto optimistickú poznámku sa vám rozlúčujem.
S pozdravom, Kohochev Anatoly Alekseevich.
Piaty generácia bojovníci nemali čas stať sa plnohodnotným zbraňou vojny a horúce diskusie o šiestej generácii okrídlených áut sú už vyrovnané. V detaile načrtnúť vzhľad druhej je stále ťažké, ale niektoré trendy sú už zrejmé.
Generácie konfliktov
Otázka generácií okrídlových strojov je rozprava, medzi nimi sa často nie je. Piata generácia má čas vyplniť piatu generáciu charakterizuje, predovšetkým unimprovbility, supersonic cestovná rýchlosť a supermanita, ako aj integrácia do jedného informačného a príkazového systému.
Ale bolo by však nejaké letecké komplexy piatej generácie, majú jeden slabý odkaz: osoba. Predpokladá sa, že bojový potenciál bojovníka je dnes obmedzený obmedzeniami ľudského tela a dôvodu. To je dôvod, prečo existuje príležitosť, aby sa hádali, že šiesty výrobné stroje sa môžu stať takmer bezpilotne a bude schopný rýchlosti a ovládateľnosti, ktoré neboli snívajú o dizajnérov z minulých rokov.
budúce lietadlo
Zdá sa však, že zrejmá práca je čiastočne čiastočne. Faktom je, že ani obrovská rýchlosť, ani výnimočná manévrovateľnosť už šetrí lietadlo z rakety proti lietadlám. V posledných desaťročiach sa vzdušné obranné zariadenia vytvorili veľký skok dopredu, a teraz to nie je takmer jediná spása - zlomyseľnosť.
Na druhej strane používanie technológií stealth často vedie k zhoršeniu letových charakteristík a vždy - na prudký nárast nákladov na lietadlo. Zvlášť rozdiel v cene je hmatateľný pre systémy bez posádky. Napríklad recondissance UAV RQ-4 Global Hawk stojí 140 miliónov dolárov, a sľubné americké prístroje postavené na stealth technológie bude stáť viac. Otázkou je preto, či bojovník šiestej generácie bude bezpilotný, do značnej miery spočíva v hospodárskom lietadle.
Podľa popredných expertov musí takáto lietadlo existovať v tom, ako v tom, ako aj v neslušných verziách, a pilotovateľná verzia bude môcť byť použitý ako vedúci pre malý odkaz, ktorý obsahuje niekoľko bezpilotných vešteľov. Ale prečo otočiť bojovník na kontrolu Drone, nie je to ľahšie to urobiť zo zeme? Problém je, že UAV ešte nestal úplne autonómny, ale posielanie signálov zo vzdialenosti niekoľkých tisíc kilometrov znamená oneskorenia. V modernom vzdušnom boji, kde všetko vyrieši akcie sekúnd, takéto oneskorenie smrti je ako. Okrem toho, v vážnom konflikte, obe strany aktívne využívajú všetky druhy interferenčných lídrov: na ich drony pri takýchto momentoch je lepšie zostať bližšie.
budúce lietadlo
budúce lietadlo
Predpokladá sa, že vzhľad bojových vozidiel novej generácie bude veľmi odlišný od predchádzajúcich: ešte viac menšiny, musia získať aj veľké letové schopnosti. V prípade, že stroje piateho generácie môžu vykonávať komplexné manévre na podzvukových rýchlostiach, potom šiesta generácia by to mala urobiť už nadzvukovej rýchlosti, a v znížení na získanie a hypersonic (presahujúce 5 maha - asi 6 tisíc km / h).
Zvyšok šiesteho generačného stroja sa v podstate nelíši z generácie piateho alebo štvrtého s dvoma výhodami. Učia sa ešte širšie interakcie so zemnými alebo morskými zlúčeninami. Armment sa stane ešte dlhším rozsahom, ktorý umožní stovky kilometrov z zóny lézie anti-lietadlo nepriateľ. Obrovská cena bojových vozidiel neumožňuje vytvárať vysoko špecializované lietadlá, bojovníci len rozširujú svoju multifunkčnosť, učia sa uplatňovať celé spektrum existujúcich zbraní.
Šiesta generácia bude stále čoskoro piata. Dokonca aj generačné bojovníci štyri s plus budú slúžiť ešte jedno desaťročie a také lietadlá ako balíček FA zostane v prevádzke do roku 2050. Modernizačný potenciál moderných bojovníkov je veľmi veľký a technológia šiestej generácie bude najprv nájsť ich použitie na generačných strojoch predchádzajúceho.
Možno, že laserové zbrane budú tiež pridané do obvyklých korigovaných bômb a rakiet. Americká letectvo sa teda plánuje vybaviť šiesta generáciu viacerých typov laserových systémov. Nízkym bezmocným prepustením nepriateľských snímačov, priemerný výkon - zničiť rakety. Nakoniec, silné lasery budú musieť zasiahnuť nepriateľskú leteckú a výstupnú pozemnú techniku. Ale aby ste o tom vážne rozprávali, musíte vyriešiť problém s zdrojom energie, zvýšiť výkon a znížiť cenu laserových komplexov.
budúce lietadlo
Názory
S požiadavkou, aby sa objasnilo otázku, ako bojujú šiestej generácie, sa obrátili na starší učiteľ Národnej leteckej univerzity. N. E. Zhukovsky Pavel Solynik. "Problémy, ktoré čelia vývojárom bojovníkov, sa nezmenili," vysvetlil. - Jedným z hlavných aspektov sú silnejšie motory. Mali by umožniť rozvíjať supersonickú cestovnú rýchlosť bez použitia videí. Okrem toho by mali byť ekonomické a umožňujú vám lietať vo veľkých nadmorských výškach. Výkon je ďalším dôležitým smerom pri vytváraní nových bojových vozidiel. Predpokladá sa, že šieste generácie bojovníci budú hypersonic. V skutočnosti existujú hypersonické lietadlá, ale všetci existujú len vo forme experimentálnych vzoriek. Ako viete, rozdiel medzi experimentálnym a sériovým prístrojom je veľmi a veľmi veľký. "
Na zdieľanie prúdových bojovníkov pre generácie prišli s Američanmi, ale nie každý súhlasí s ich technikami. Napríklad, Švédi zahŕňajú ich SAAB JAS 39 Gripen Fighter piatym generáciou. Domnievajú sa, že posledná generácia by mala zahŕňať všetkých bojovníkov, ktorí môžu konať v rámci jednej informačnej oblasti.
Rovnakú otázku sme požiadali výrobcu, QA-Manager, špecialista na dynamickú dynamiku letectva Eagle, ktorá sa zaoberá rozvojom vojenských lietadiel, vrátane amerického letectva Andrei. "V USA je už určená" tvár "šiesteho generácie bojovníka," povedal. - Hlavný a základný rozdiel od existujúcich strojov je, že šiesty generácia bude pravdepodobne bezpilotná. Absencia osoby na palube rieši mnoho problémov naraz, počnúc fyziologickými obmedzeniami preťaženia ľudského tela a trvanie letu, a končiace morálne a etické problémy možnej smrti pilota. "
budúce lietadlo
- S koncom studenej vojny sa rýchlosť meniaceho sa generácií lietadla spomalila, - pridali Andrei Chizh. "Ak v polovici 20. storočia prešla zmena generácie za 10-15 rokov, potom štvrtú generáciu bojovníkov slúžila 30-40 rokov. Piata generácia bude podľa niektorých predpovedí slúžiť viac ako 50 rokov. Počas tejto doby, bojovať technológie umelých inteligencií pokročiť ďaleko dopredu, čo vám umožní vytvoriť bezpilotné vozidlá Efektívnejšie ako manned. Dnes existujú testy sľubných UAV, ako je X-47, ktoré sú určené na inteligenciu a šokové operácie bez ľudskej účasti. S určitými výhradami možno považovať za prvých prehltnutí novej generácie. Prvé prototypy týchto bojovníkov sa pravdepodobne objavujú v 2020-2030s nášho storočia. S najväčšou pravdepodobnosťou, v USA.
Bald Orlan
Ako môžete uhádnuť z mena, budeme hovoriť o americkom vývoji. Skutočne, že Američania bližšie k všetkým, čo pristupujú k pochopeniu toho, ako by mal byť šiesty generácie bojovník.
Podobné lietadlo má veľký záujem o americkú flotilu. Teraz v službe s americkým námorníctvom je viac ako 450 moderných F / A-18E / F Fighters Super Hornet a približne 400 ďalších modifikácií F / A-18. V blízkej budúcnosti sa k nim pridá modifikácia paluby F-35 - F35C. Zdroj "Sherne" je však totžaný a program F-35 je pevne kritizovaný pre nadmerné vysoké náklady a nízka účinnosť.
budúce lietadlo
Paradoxne, ale najdrahší projekt Pentagon je najnovší bojovník F-35 - sa nevzťahuje na piatu generáciu. Predpokladá sa, že bojovník piatej generácie by mal byť schopný lietať s nadmernou rýchlosťou bez použitia videí a má ultra-presah. F-35 bojovník nie je schopný. Okrem toho lietadlo je horšie ako mnohé stroje štvrtej generácie na havárii.
Najmä pre American Fleet Boeing vyvinula koncepciu stíhača paluby šiestej generácie f / a-xx. Niekedy sa tento program nazýva aj vedľajšia generácia Vzduchová dominancia. V budúcnosti F / A-XX zadá dopravcom lietadla lietadiel Gerald Ford, ktorý začne servis od roku 2015. F / A-XX bojovníci budú môcť byť použité na dobíjanie nadradenosti vo vzduchu, zničenie zemného a pevného účelu, ako aj porážku nepriateľských lodí.
Vzhľad šiestej generácie bojovníka zastúpený verejnosťou v roku 2008, počas leteckej výstavy v San Diegu. Bola vytvorená pod aerodynamickým schémam "Neuthest": Neexistuje žiadne zvislé perie a tvar krídla sa podobá krídlami najnižších F-22 a F-35. Ak si myslíte, že Američania v skutočnosti, že podľa časti čelnej menšiny môže byť F-22 porovnávaný s hmyzom, potom by sa malo predpokladať, že F / A-XX sa stane ešte presnejšími. Bude takmer nemožné rozpoznať takéto lietadlo so zastaraným radarom.
Obraz F / A-XX sa zobrazí vo forme dvojitého lietadla, ktoré nepriamo potvrdzuje myšlienku jeho používania na kontrolu UAV. V budúcnosti, na riešenie štandardných bojových misií, druhý pilot je s najväčšou pravdepodobnosťou potrebný. Ale na koordináciu akcií drone postaveného na základe F / A-XX je prevádzkovateľ veľmi užitočný. Vývojári sa domnievajú, že bezpilotná verzia bude schopná byť vo vzduchu na 50 hodín.
Podivné dojmy nechávajú obrovskú hmotnosť F / A-XX. Je ťažké si predstaviť, ako obrovská 45-tonová "monštrum" prisahá na oblohu z lietadla nosiča. Na druhej strane zvýšenie celkovej hmotnosti bojovníkov - trend posledných desaťročí a tento problém je vyriešený z dôvodu inštalácie viac výkonné motory. Napríklad hmotnosť prázdnych F-22A je dokonca väčšia ako hmotnosť dosť ťažkých SU-27 (19 700 kg proti 16 300 kg na Su-27P), ale postoj kapacity motora na hmotnosť lietadla je lepšie na F-22A.
budúce lietadlo
V prvej fáze môže byť motor Pratt & Whitney F135 použitý pre F / A-XX, najsilnejší v súčasnosti existujúcich: je schopný rozvíjať túžbu na 19500 kgf. Teraz sú vybavené F-35, ale na rozdiel od nich bude F / A-XX bude mať dve motory F135. F / A-XX Fighter sa môže usadiť na približne 2025-2030, ale aby sa vážne porozprávali o plnohodnotnom rozvoji, musí byť americká flotila nájsť najmenej 40 miliárd dolárov.
Okrem projektu F / A-XX je ďalšia koncepcia šiestej generácie z Boeing - F-X. Pokiaľ je možné ho posudzovať, znamená to vytvorenie bojovníka, ktorý nie je pre flotilu, ale v rámci požiadaviek amerického letectva. Takáto rovina by mala byť nahradená vzdušným silám Raptor F-22A. Hlava divízie Boeing Phantom Works Division Darryl Davis (Darryl Davis) uviedol, že nová bojovník by lietať rýchlejšie F-35 a bude môcť vyvinúť nadzvukovú cestovnú rýchlosť. F-X Air Interkes sa nachádza v hornej časti trupu - riešenie je pre bojovníka dosť nezvyčajné. Doteraz sa koncepcia vyvinula len na úkor samotnej Boeingu: posledné roky Pentagon prideľuje peniaze na nový vývoj bez veľmi horlivého. Okrem vytvorenia dvoch rôznych bojových vozidiel sa vypracuje variant jediného bojovníka pre amerického letectva a námorníctva.
Ako sa očakávalo, ďalšia mocná korporácia bola spojená s ramenným závodom - Lockheed Martin. Jej myšlienka šiestej generácie sa líši od projektov Boeing. Koncept LM vyzerá trochu tradičnejšie: lietadlo je vyrobené integrovaným aerodynamickým vzorom a je do značnej miery podobný YF-23. Po roku 2030 bude musieť postupne nahradiť F-22A. Neexistujú takmer žiadne informácie o novom projekte, kým nemá ani meno. Je však zrejmé, že LockHeed Martin bude zvlášť pozorniť k zníženiu radaru viditeľných lietadiel. Zamestnanci spoločnosti majú obrovské skúsenosti v tejto oblasti, pretože menšie bojovníci F-22A a F-35 sú ich rozvoj.
budúce lietadlo
Technologických demonštrantov
Pôvodne sa blíži k problematike novej generácie Európanov: opustili pätinu - a okamžite sa presťahovali k vytvoreniu šiesteho. Dassault Neuron sa stal typom kontroly nových generačných technológií. Reconnaissance sušená dron vykonávaná na technológii štiepených prvých oblohy v roku 2012. Dospene prístroje a môže sa vyvinúť maximálna rýchlosť 0,8 mach. Experimentálne UAV nebude ísť do série, ale umožní vypracovať niekoľko technológií, ktoré budú tvoriť základ týchto šestín strojov. Ale aj keď sa nová generácia a bude vytvorená v Európe, je naivná veriť, že môže urobiť hodnú hospodársku súťaž amerických bojovníkov. To isté, krok po celej generácii a zostať spolu s poprednými výrobcami je dosť ťažké.
Čína B. tento moment Zaoberá sa vývojom bojovníkov piatej generácie J-20 a J-31 a tiež nevadí vyhodiť do povetria na tému lietadiel budúcnosti. V roku 2013 sa zabezpečí let čínskeho šoku drone-neviditeľnosť Lijian, ktorého technológie sú najväčšou budúcnosťou. Lijian môže mať hmotnosť užitočného zaťaženia až 2 tony a jeho letový rozsah dosahuje 4 tisíc km. Môžete byť úplne presvedčený, že spoločnosť Chengdu Aircraft Industry Corporation a Shenyang sú dosť blízko vzhľadu nového lietadla.
budúce lietadlo
Túžba získať šiestu generáciu tiež vyjadrila Japonsko. Bojovník bude vytvorený na základe skúseností získaných v dôsledku testov experimentálneho prístroja ATD-X. Vývoj šiestej generácie sa bude vykonávať spolu s Američanmi. Projekt ATD-X sa niekedy nazýva prototyp piatej generácie, ale to je, koľko môžete súdiť nesprávne. ATD-X nie je prototyp, ale demonštrátor budúcich technológií.
Ako sú veci v Rusku
S cieľom zachovať stav veľkej moci sa Rusko musí zamerať na nové technológie. Vývoj šiesteho generácie bojovník vstupuje do plánov vedenia Ruskej federácie, ale keď to začne - nie je známe. Fighter piatej generácie T-50 PAK FA je vidieť dôležitý odkaz v reťazci, ktorý vedie k novým lietadlom. Veľa z toho, čo bude zapojené do šiesteho generačného stroja, je plánované pracovať na PAK FA.
Minulý rok, ex-veliteľ-in-šéf ruskej letectva, Peter Dinek, povedal, že ruskí špecialisti už vypracúvajú vzhľad nového bojového vozidla - pravdepodobne šiesty generácie bojovník bude bezpilotný. Ale vytvoriť to rýchlejšie Američania sotva. Ak je v oblasti obsadenej vojenská letectvo Rusko úspešne súťaží so Spojenými štátmi, potom z hľadiska dronov zaostáva za veľmi viditeľné. Lehoty na testy UAV sú neustále prevedené a testy sami často končia zlyhaním.
budúce lietadlo
Je pravda, že poctený test Pilot Sergey Bogdan verí, že udalosti by sa nemali liečiť, pretože by ste nemali odpísať pilotované lietadlá. Okrem toho, podľa jeho názoru, prvý šiesty generácie bojovník sa objaví až po pätnástich rokoch a počas tejto doby sa môže zmeniť.
Hoci s rozvojom bezpilotných technológií v Rusku sa situácia vyvinula ťažká, na mieste, napriek tomu nestojí za to. Najviac ambiciózny domáci projekt v tejto oblasti sa stal neoprávneným BPL "Skat", ktorého technológie môžu si ľahnúť na základe šiestej generácie bojovníka. Prieskum a Drone bol vyvinutý MIG OKB a bol prezentovaný na Air Show MAKS-2007. Alas, zobrazený stroj bol len usporiadanie a Ďalší vývoj "Skate" mrazené.
Na záver sme si uvedomili, že teraz sú predčasné akékoľvek isté predpovede týkajúce sa šiestej generácie. S najväčšou pravdepodobnosťou sú šieste generácie bojovníci zdedili z piatej, a okrem toho sa stane bezpilotným. Predpovedenejšou možnosťou je bezpilotná a obsadená verzia nových bojovníkov bude koexistovať. V každom prípade v prvej fáze.
Analýza zahraničných zariadení bezpilotných leteckých vozidiel používaných v lesnom sektore
A. A. NIKIFOROV1 V. A. Mimniev St. Petersburg Lesnícka akadémia
Anotácia
Článok predstavuje medzinárodnú klasifikáciu bezpilotných leteckých vozidiel (SPP). Vykonala sa analýza zahraničnej výroby BPAPS použitá v lesnom sektore.
Kľúčové slová: lesníctvo, bezpilotné letecké vozidlá, letecká fotografia.
V článku International Klasifikácia bezpilotných leteckých vozidiel (UAV) je predstieraná. Vykonáva sa analýza medzinárodných skúseností s výrobou UVAV v lesníctve.
Kľúčové slová: lesníctvo, bezpilotné letecké vozidlo, letecká fotografia.
Bezpilotné letecké vozidlá (SPP) sa používajú vo vyspelých krajinách pre leteckú fotografiu vo vojenských a civilných účel ako alternatíva k výrazne drahšiemu priestoru a tradičnej fotografii.
V medzinárodnej klasifikácii na funkčnom účele sa pridelí šesť kategórií UAV:
1. Ciele a ciele.
2. Ochrana a pozorovanie.
3. Inteligencia bojiska.
4. Logistika.
5. Vedecký výskum.
6. civilná aplikácia.
Vedúca medzinárodná mimovládna organizácia "UVS International" je generovaná tvorbou pojmov certifikácie, normalizácie a regulácie letov uniforiem. UVS International.
Podľa medzinárodnej klasifikácie, "UVS International", všetky UAV sú rozdelené na taktické UAV s rekonštrukciou a výškom (tabuľka 1), ako aj na strategických a špeciálnych CAMP. V tejto klasifikácii nie je uvedená divízia na BPA lietadla, vrtuľníka a iných typov. Spojené štáty a Izrael sú lídrom v rozvoji a výrobe bezpilotných lietadiel. Podiel trhu bezpilotných amerických systémov v roku 2006 bol viac ako 60%. Na toto
momentom na trh bez posádky civilných systémov, tieto krajiny sú publikované ako Južná Kórea, Čína, Južná Afrika.
Zvážte UAV vytvorený špeciálne pre výskumné činnosti a civilné aplikácie, ktoré sa používajú v lesnom sektore. Hlavné charakteristiky zahraničnej distribúcie sú uvedené v tabuľke 2.
stôl 1
Taktická kapacita
Maximálny
Rozsah názvu, hmotnosť vzletu,
Nano Nano menej ako 1 menej ako 0,025
Micro ^ 1-10 0.025-5
Mini Mini 1-10 5-150
Stredom Kr,
radius Zatvoriť 10-30 25-150
rozsah
MALÉ SR,
rADIUS SHORT 30-70 50-250
rozsah
Priemerný polomer MR, Stredné 70-200 150-500
rozsah
Priemerný polomer dlhodobého letu MRE, strednodobý rozsah nad 500 500-1500
Malovy- Ladp,
sweets Nízke.
hlboké prenikanie nadmorskej výšky hlbokého penetrácie nad 250 250-2500
Malovy- Lale,
sweets Nízke.
veľká trvanie nadmorská výška Dlhé Endur - viac ako 500 15-25
let
MALDIVES-HONEY BAPTWE Veľký muž, stredná nadmorská výška dlhá vytrvalosť nad 500 1000-1500
trvanie letu
Blue Bird Aero Systems, BLU Bird Aero Systems, označuje taktické mikro-systémy, sa uskutočňuje podľa schémy "lietajúce krídlo", v chvostovej časti, z ktorej sa nachádza elektromotor s prednou skrutkou. S malou hmotnosťou v 1 kg, nesie užitočné zaťaženie 0,24 kg - stabilizovaný televízny systém a foto zariadenia s vysokým rozlíšením.
Pracuje lesnícka fakulta Petrgu
Tabuľka 2
Hlavné charakteristiky zahraničnej výroby
MicroB Cropcam Mass Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1.5m Boomeranang 1.3M Jackaroo 1.5m Smartone
Predbežná hmotnosť, KG 1.0 2.72 3.0 5 2.4 2 2 2,5 1,1
Hmotnosť užitočného zaťaženia, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -
Rozsah krídla, M 0,95 2.5 1.5 2.6 1.5 1.5 1.5 1.5 1,2
Dĺžka, M - 1.3 1.05 1.4 1.3 1.5 1.3 1.5 -
Rýchlosť, km / h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50
Výška letu, M - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600
Polomer činnosti, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0.5-2.5
Trvanie letu, H 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1
CROPCAM UNPANYED AERIAL AIRTHRAFTU Kanadskej spoločnosti rovnakého mena. Je to ľahký vetroň sklolaminátu, vybavený elektromotorom s ťahaním vrtuľou. Lietadlo sa spustí manuálne, automaticky sa sedí. Vybavený kamerou s vysokým rozlíšením na získanie digitálnych obrázkov terénu zviazaného GPS.
Fínska spoločnosť "Patria Systems" je vývojárom Mini Capa Hass (modulárny systém snímača vo vzduchu). Dizajn lietadla je monooplán s chvostom v tvare V s tlačným vrtuľou. Lietadlo sa skladá z ôsmich modulov z polypropylén (EPP), ktorý nie je k dispozícii počas prepravy a skladovania. Run sa vykonáva manuálne. Môže byť vybavený rôznymi videami a fotoaparátmi, ako aj kontaminačnými a radiačnými senzormi.
Mini CAPP Skyblade III bol zastúpený v apríli 2005 spoločnosťou Singapure spoločnosť Singapur Technologies Airospace. SkyBlade III systém je navrhnutý tak, aby vykonal širokú škálu občianskych problémov. Lietadlo má monoplánový dizajn s ťahaním vrtuľou. Pod krídlom je veľký modul s senzormi, spustenie sa vykonáva rukou.
Spoločnosť je Južná Kórea "UCON systém" vyvinula mini uav remoeye 002. Lietadlo je postavené podľa monoplánovej schémy s elektromotorom s tlačiacim vrtom. Beh sa vykonáva s rukami, pristátie s padákom alebo letiskom. Vybavené videokameru alebo ir fotoaparát s vysokým rozlíšením.
Juhoafrická spoločnosť "Yellowplane" bola založená v roku 2005 na preskúmanie voľne žijúce zvieratá . To viedlo k výskumu v oblasti malých bezpilotných vzduchových systémov (suas), alebo keďže sú často na UAV. "S. V roku 2006 sa stal" Yellowplane " južná Afrika Vytvorte suas pre leteckú fotografiu. Sú prezentované tri modely: MANTA EPP, BOOMERANG A JACKAROOOOO. Všetky tieto tri modely sú vyrobené podľa schémy "lietajúce krídlo" s elektromotorom s tlačnou skrutkou. Beh je vyrobený z rúk, Boomerang a Jackaroo - z katapultu a JACKAROOO možno spustiť z pneumatického typu katapult. Pristátie vo všetkých lietadlách vykonáva letisko.
Manta EPP sa líši od Boomerang a Jackaroo s jednoduchším autopilotom a možnosťou pozemnej kontroly. Boomerang a Jackaroo sa dodávajú stanicou UVAV. Manta EPP nesie digitálny fotoaparát, boomerang and buckaroo - CCD kamera s vysokým rozlíšením. Jackaroo poskytuje dodatočnú súpravu batérií, čo zvyšuje čas letu od 1,5 do 2,5 hodiny.
Švédska spoločnosť "Smartplane" vyvinula mikro-uzáver Smartone pre lesníctvo a poľnohospodárstvo. Prípad je postavený tak, aby odolal ťažkým podmienkam používania prístroja v lese. Systém UAV je kompaktný a jednoduchý, ktorý umožňuje s ním jednou osobou pracovať. Lietadlo nesie kalibrovaná kompaktná komora s vysokým rozlíšením a váži iba 1,1 kg. Beh sa vykonáva s rukami alebo z prašnice, pristátie automaticky letiskom.
Ako bezpilotné letecké vozidlo na riešenie úloh lesného sektora sa odporúča používať lietadlá súvisiace s triedou mini a mikrofu.
Ak chcete začať pod lesnými vegetačnými podmienkami, najviac prispôsobené CAPP, postavené podľa schémy "lietajúce krídlo" s elektromotorom s tlačnou skrutkou.
Lietadlá postavené podľa monoplánovej schémy majú schopnosť naplánovať a mať stabilné správanie vzduchu počas letu.
Článok neukázal UAV vybavený spaľovacími motormi, pretože sťažujú získanie vysoko kvalitných leteckých fotografií v dôsledku olejových miest na objektíve fotoaparátu.
BIBLIOGRAFIA
1. Bento Maria de Fatima. Bezpilotné letecké vozidlá: prehľad // vnútri GNSS. 2008. Vol. 3. Č. 1. R. 54-61.
2. CROPCAM [Elektronický zdroj] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf
3. Mass [Elektronický zdroj] // http://www.patria.fi/fa2e2B004FC0A23AB1EBBB7280C512 7E4 / MINI_UAV + -ESITE.PDF
4. MicrB. Tactical Micro UAV System [Elektronický zdroj] // http://www.bluebird-uv.com/pdf/ mi-crrob.pdf
5. REMOEYE 002 [Elektronický zdroj] // http://www.uconsystem.com/english/htm/PRO_02.PR
6. SkyBlade3 [Elektronický zdroj] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PLATFORMBROCHUURE_SKYBLADE3_ A4.PDF
8. Yellowplane Suas UAV pre Európu a Južnú Afriku [Elektronický zdroj] // http://www.yellowplace.co.uk/