Moderný drone. Letectvo Ruska ako dlaň

Práca na rozvoji bezpilotných leteckých vozidiel (SPP) sa považuje za jeden z najsľubnejších kurzov vo vývoji súčasného bojového letectva. Použitie drone alebo dronov už viedlo k významným zmenám v stratégiách taktiky a vojenských konfliktov. Okrem toho sa predpokladá, že vo veľmi blízkej budúcnosti sa ich význam výrazne zvýši. Niektorí vojenskí experti domnievajú, že pozitívny posun vo vývoji Drone je najdôležitejším úspechom lietadla v poslednom desaťročí.

Avšak, drony sa aplikujú nielen na vojenské účely. K dnešnému dňu sa aktívne zapájajú do "národného hospodárstva". S ich pomocou, leteckou fotografiou, hliadkou, geodetickými prieskummi, monitorovanie širokej škály objektov a niekto dokonca prináša nákupy. Avšak, najsľubnejší vývoj nových Drone dnes sa koná na vojenské potreby.

S pomocou UAV sú vyriešené mnohé úlohy. To je hlavne nedostatočná. Väčšina moderných drónov bola v skutočnosti vytvorená. V posledných rokoch sa objavujú rastúce bubny bezpilotných vozidiel. Samostatná kategória môže byť pridelená drone-kamikaze. Drone môže viesť rádioelektronický boj, môžu byť opakovače rádiových signálov, úprav delostrelectva, vzdušných cieľov.

Prvýkrát sa pokúša vytvárať lietadlá bezpodlažované osobou, okamžite okamžite prijaté s príchodom prvých lietadiel. Ich praktická implementácia sa však vyskytla len v 70. rokoch minulého storočia. Potom začal skutočný "boom drone". Na diaľku spravovaná technika letectva dosť dlho na to, aby bola implementovaná, ale dnes je bohatá.

Ako často sa to stane, vedúca pozícia v stvorení Dronova je obsadená americkými spoločnosťami. A nie je prekvapujúce, pretože financovanie na úkor amerického rozpočtu tvorby dronov bolo jednoducho astronomické na našich štandardoch. Takže počas 90. rokov, tri miliardy dolárov vynaložené na podobných projektoch, zatiaľ čo v roku 2003 na nich strávili viac ako jednu miliardu.

V súčasnosti prebieha práca na vytvorenie najnovších drôb s väčšou dĺžkou letu. Samotné zariadenia by mali byť ťažšie a riešia problémy v ťažkej atmosfére. Dronces určené na boj proti balistickým raketam, bezpilotným bojovníkom, mikrodiron, schopným pôsobiť ako súčasť veľké skupiny (ROOV).

Práca na vývoji dronov sa vykonáva v mnohých krajinách sveta. V tomto odvetví sa podieľa ani jeden tisíc spoločností, ale najsľubnejší vývoj idú priamo do armády.

DRONE: Výhody a nevýhody

Výhody bezpilotných leteckých vozidiel sú:

• Významné zníženie rozmerov v porovnaní s konvenčnými lietadlami (LA), čo vedie k zníženiu hodnoty, zvýšiť ich prežitie;
• Potenciál na vytvorenie malých UAV, ktoré by mohli vykonávať širokú škálu úloh na miestach bojových operácií;
• Schopnosť vykonávať prieskum a prenášať informácie v reálnom čase;
• Nedostatok obmedzení používania rizika straty v mimoriadne ťažkej bojovej situácii spojenej s rizikom ich straty. Pri vykonávaní najdôležitejších operácií môžete ľahko obetovať niekoľko dronov;
• Zníženie (nie jedna objednávka) Vynikanie letu v mieroch, ktoré by sa vyžadovalo tradičným LA, pripravuje sa letové zloženie;
• Prítomnosť vysokej bojovej pripravenosti a mobility;
• Potenciál na vytvorenie malých, nekomplikovaných mobilných komplexov drone pre formácie netediatnej povahy.

Nevýhody CAPP zahŕňajú:

• Nedostatočná flexibilita použitia v porovnaní s tradičným LA;
• Ťažkosti s riešením problémov s komunikáciou, pristátím, záchrannými zariadeniami;
• Z hľadiska spoľahlivosti je Drone stále horší ako obyčajný LA;
• Obmedzenie letov dron v pokojnej hodine.

Trochu histórie bezpilotného lietadla (SPP)

Prvým diaľkovým riadeným lietadlom sa stal víla kráľovnou, postavená v roku 1933 vo Veľkej Británii. Bol to cieľová rovina pre bojovníka a proti lietadlám.

A prvá sériová drone, ktorá sa zúčastňuje skutočnej vojne, bola raketa Fau-1. Táto nemecká "zázračná zbraň" vystrelil vo Veľkej Británii. Všetky vyrobené až 25 000 jednotiek takéhoto vybavenia. Fow-1 vlastnil pulzný prúdový motor a autopilot s údajmi o trase.

Po vojne cez neslušné oddelenia pracovali v ZSSR a Spojených štátoch. Sovietske drony boli prieskumné lietadlá. S pomocou ich pomoci sa vykonala letecká fotografia, rádiová elektronická inteligencia, ako aj relé.

Veľmi pre rozvoj dronov z Izraela. Od roku 1978 majú prvý chladič IAI Scout. V libanonskej vojne z roku 1982, izraelská armáda s pomocou Dronova porazila systém Sýrskej vzdušnej obrany. V dôsledku toho Sýria stratila takmer 20 batérií a takmer 90 lietadiel. To ovplyvnilo postoj vojenskej vedy do Capa.

Američania používali UAV v Byere v púšti av juhoslovanskej kampani. V 90. rokoch, lídri vo vývoji drone, sa stali rovnakými. Takže od roku 2012 mali takmer 8 tisíc jednotiek UAV zo širokej škály úprav. Tieto boli hlavne malé armádne vybitie, ale tam bolo šok UAV.

Prvý z roku 2002 raketový štrajk V aute eliminal jeden z kapitol Al-Káida. Odvtedy sa stalo bežným použitím UAV na odstránenie nepriateľa OBO alebo jeho divízie.

Odrody drone

V súčasnosti je veľa dronov, vyznačujú sa ich veľkosťami, vzhľad, letový rozsah, ako aj funkčné. UAV sa vyznačujú spôsobmi, ako ovládať a ich autonómiu.

Môžu byť:

• Nekontrolovateľné;
• Diaľkovo riadené;
• Automatické.

Podľa svojich veľkostí sú drony:

• Mikrodronmi (až 10 kg);
• Myslia (až 50 kg);
• Middrány (až 1 tony);
• Ťažké drony (vážiace viac ton).

Microdrona môže byť vo vzdušnom priestore na jednu hodinu, minidons - od troch do piatich hodín a mušlí - až pätnásť hodín. Ťažké drony môžu zostať vo vzduchu viac ako dvadsaťštyri hodín s Komisiou medzikontinentálne lety.

Prehľad cudzích bezpilotných leteckých dopravných prostriedkov

Hlavným trendom vývoja moderného drone je znížiť ich veľkosť. Takýto príklad môže byť jedným z nórskych drôde DYNAMIKY PROX. Vrtuľníkový dron má dĺžku 100 mm a váženie 120 gr., Rozsah na jeden km a dĺžku letového trvania na 25 minút. Má tri kamkordéry.

Sériové, tieto drony začali byť vydané od roku 2012. Britská armáda tak bola zakúpená 160 súborov PD-100 Black Hornet vo výške 31 miliónov dolárov, pre špeciálne operácie v Afganistane.

Rozvíjať mikrodrón av Spojených štátoch. Pracujú na špeciálnom programe Soldier Censors Sensors zameraný na vývoj a implementáciu vypúšťania s potenciálom na výrobu informácií pre platformy alebo ústa. Existujú informácie o plánovaní vedenia americkej armády, aby poskytli jednotlivé drony všetkých bojovníkov.

Dnes, najviac Ťažký dron V americkej armáde sa považuje RQ-11 Raven. Má hmotnosť 1,7 kg, krídla 1,5 m a let na 5 km. S elektromotorom, Drone vyvíja rýchlosť až 95 km / h a prebýva v lete na jednu hodinu.

Má digitálnu videokameru s nočnou víziou. Beh je vyrobený z ruky a na pristátie nepotrebuje špeciálne spojenie. Zariadenia môžu lietať podľa špecifikovaných ciest v automatickom režime, pokyny pre nich môžu slúžiť ako signály GPS, alebo prevádzkovatelia prevádzkovatelia. Tieto drony sú v prevádzke s viac ako tucet štátov.

Heavy American Army UAV je tieň RQ-7, popredný prieskum na úrovni brigády. Sériálne začali byť od roku 2004 a má dvojstupňové perie s tlačnou skrutkou a niekoľkými modifikáciami. Tieto drony sú vybavené bežnými alebo infračervenými kamkordérmi, radarom, osvetlenými cieľmi, laserovými rozsahmi, ako aj multispektrálnymi kamerami. Kontrolované päť kilogramových bômb sú pozastavené.

RQ-5 Hunter je stredne veľký poltón Drone, spoločný americký izraelský rozvoj. Jeho Arsenal má televíznu kameru, Terth-Generation Thermal Imager, laserový radička a iné vybavenie. Spustí sa s akcelerátorom rakety. Zóna jej letov sa nachádza v okruhu až 270 km, do 12 hodín. Niektoré úpravy lovcov majú prívesky pre malé bomby.

MQ-1 predátor je najslávnejší Americký BPL. Toto "reinkarnácia" prieskumného drona do šoku, ktorá má niekoľko modifikácií. "Predator" sa správa prieskumu a robí vysoko presné útoky. Má obmedzujúcu hmotnosť vzletu viac ton, radarovej stanice, niekoľko videokamery (vrátane a IR systému), iné vybavenie a niekoľko modifikácií.

V roku 2001 bola pre neho vytvorená vysoko presná raketa laserovej poradenstva, ktorá v nasledujúcom roku bola použitá v Afganistane. Komplex má štyri drony, riadiace stanice a satelitný terminál a je to viac ako štyri milióny dolárov. Najpokročilejšou úpravou je MQ-1C Gray Eagle s veľkými krídlami a pokročilejším motorom.

MQ-9 Reaper - ďalší americký šok UAV s niekoľkými úpravami známymi od roku 2007. Má väčšiu dobu trvania letu riadeného Airbabes, dokonalejšou elektronikou. MQ-9 Reaper sa dokonale dokázal v irackej a afganskej kampani. Jeho výhoda oproti F-16 je menšia nákup a prevádzková cena, veľká doba trvania letu bez rizika pre život pilota.

1998 - prvý let amerického strategického neslušného skautského RQ-4 Global Hawk. V súčasnej dobe je to najväčšie UAV s hmotnosťou Runa viac ako 14 ton, s užitočným zaťažením 1,3 ton. Môže zostať vo vzdušnom priestore 36 hodín, prekonanie 22 tisíc km. Predpokladá sa, že tieto drony budú nahradené skautmi U-2S.

Recenzia ruskej kapady

Pokiaľ ide o naše dni, je k dispozícii ruská armádaA aké sú vyhliadky na ruské UAV v blízkej budúcnosti?

"Bee-1T" - Soviet Drone, najprv vzlietnutý v roku 1990. Bol to požiarna korekcia pre systémy volejbalový oheň. Mal s hmotnosťou 138 kg, akčný polomer až do 60 km. Začal so špeciálnou inštaláciou raketového urýchľovača, sedel na padáku. Používa sa v Čečensku, ale zastarané.

"Dosor-85" -Sreddron pre pohraničnú stráž s hmotnosťou 85 kg, letu na 8 hodín. RECONDISANCE-SHOCK UAV "SKAT" bol sľubným strojom, ale zatiaľ čo práca bola pozastavená.

Capp "forpost" Je to licencovaná kópia izraelského vyhľadávača 2. Bola vyvinutá podľa 90. rokov. "Outpost" má nárazovú hmotnosť až 400 kg, letový rozsah až do 250 km, satelitná navigácia a televízia.

V roku 2007 bol prijatý zrozumiteľný "Tychak", s východiskovou hmotnosťou 50 kg a trvanie letu na dve hodiny. Má konvenčnú a infračervenú komoru. "Dozor-600" je viacúčelový prístroj, ktorý vyvinul Tranzas, bol prezentovaný na výstave MAKS-2009. Považuje sa za analóg amerického "predátora".

CAPP "ORLAN-3M" A "ORLAN-10". Boli vyvinuté pre prieskum, vyhľadávaciu a záchrannú prácu, zacielenie. Drony sú veľmi podobné vzhľad. Avšak mierne vyznačuje ich vzletou a rozsah letu. Začnú s pomocou katapultu a pristátia na padáku.

Ahoj!

Ihneď chcem povedať, že je ťažké uveriť, že je takmer nemožné viniť stereotypu vo všetkom, ale pokúsim sa to jasne uviesť a argumentovať so špecifickými skúškami.

Môj článok je určený pre ľudí spojených s letectvom alebo tými, ktorí majú záujem o letectvo.

V roku 2000 vznikla myšlienka, trajektória pohybu mechanickej čepele okolo obvodu s otočením na jeho osi. Ako je znázornené na obr.

A tak si predstavte, čepeľ (1), (plochý obdĺžniková doska, bočný pohľad) otáčajúci sa okolo kruhu (3) sa rozvíja na svojej osi (2) v určitej závislosti, na 2 stupne otáčania okolo kruhu, 1 stupňový zvrátenie na jeho os (2). Výsledkom je, že sme zobrazovali na obrázku 1. Trajektória pohybu čepele (1). A teraz si predstaviť, že čepeľ je v tekutine, vo vzduchu alebo vodu, s týmto pohybom nastane nasledovné, pohybovať sa v jednom smere (5) okolo obvodu, čepeľ má maximálnu odolnosť tekutiny a pohybovať sa Ostatný smer (4) okolo kruhu má minimálnu odolnosť voči tekutinám.

Toto je princíp vrtuľa, zostáva vymyslieť mechanizmus vykonávajúci trajektóriu pohybu čepele. Toto sa uskutočnilo od roku 2000 do roku 2013. Mechanizmus nazývaný VRK, vymazaný ako rotačný nasadenie krídla. V tomto opise majú krídla, čepeľ a doska rovnakú hodnotu.

Vytvorené jeho dielňu a začali vytvárať, možnosti sa vyskúšali rôzne, približne v rokoch 2004-2005 dostali nasledujúci výsledok.

Obr. 2.

Obr. 3.

Urobil simulátor na kontrolu zdvíhacej sily VRK Obr.2. VRK je tri čepeľ, lopatky na vnútornom obvode majú natiahnutú červenú plášťovú tkaninu, význam simulátora na prekonanie gravitácie v 4 kg. Obr.3. Cleanman I Fucked na strom Vrk. Výsledok Fig.4:

Obr. štyri

Simulátor ľahko zvýšil tento náklad, bola správa o miestnej televízii GTRK Bira, to sú zábery z tejto správy. Potom pridal rýchlosť a upravil o 7 kg., Simulátor zdvihol tento náklad, potom sa snažil pridať viac rýchlosti, ale mechanizmus nemohol stáť. Preto môžem experimentovať na tento výsledok, aj keď to nie je konečné, a v číslach to vyzerá:

Klip zobrazuje simulátor na testovanie zdvíhacej sily VRK. Na nohách je horizontálny dizajn fixovaný, horizontálny dizajn je upevnený na jednej strane, VRK bol inštalovaný s inou jednotkou. Drive - el. Motor 0.75KW, účinnosť el. Motor je 0,75%, to znamená, že motor produkuje 0,75 * 0,75 \u003d 0,5625kW, vieme, že 1L.c \u003d 0,7355KW.

Pred zapnutím simulátora by som mal byť odstránený hriadeľ VRK, hmotnosť je 4kg. Toto je zrejmé z klipu, po prehľade, zmenil som prevodový pomer, pridal sa rýchlosť a pridaná hmotnosť, v dôsledku toho simulátor zdvihol 7 kilogramov, po zisku hmotnosti a otáčok, nemohol to stáť. Poďme sa vrátiť k výpočtom na to, ak 0,5625kW zvyšuje 7 kg, potom 1l.c \u003d 0,7355kW zdvíhanie 0,7355kw / 0,5625kw \u003d 1,3 a 7 * 1,3 \u003d 9.1kg.

Vrk pohon na skúške ukázal vertikálnu zdvíhaciu silu 9,1 kg / na konské siete. Napríklad, zdvíhacia sila vrtuľníka je dvakrát menej. (Porovnanie technické údaje Vrtuľníky, kde je maximálna hmotnosť jazdy na kapacite motora 3,5-4 kg. / Per 1L, lietadlo je 8 kg. / Za 1 hp). Chcem si poznamenať, že to nie je konečný výsledok, na testovanie sa musí VRK vykonať v továrni a na stojan s presnými zariadeniami, určiť zdvíhaciu silu.

Pohony VRK má technickú príležitosť, zmeňte smer hnacej sily o 360 stupňov, umožňuje vykonávať vertikálne vzlet a presunúť horizontálny pohyb. V tomto článku sa na túto otázku nezastavím, toto je uvedené v mojich patentoch.

Dostal 2 patenty pre VRK Fig.5, Fig.6, ale dnes nekonajú za neplatie. Ale všetky informácie pre vytvorenie VRK v patentoch nie sú.

Obr. päť

Obr. 6.

Teraz najťažšia vec, každý má stereotyp existujúcich lietadiel, je to lietadlo a vrtuľník (neužívam príklady na reaktívnu raketu alebo raketu).

VRK - vlastniť výhodu cez skrutku s ako je vyššia hnacia sila a zmena smeru pohybu o 360 stupňov, umožňuje vytvoriť úplne nové lietadlá na rôzne účely, ktoré budú vertikálne prevzaté z ľubovoľného miesta a hladko sa presunúť do a Horizontálny pohyb.

Komplexnosť výroby, lietadlá s VRKom nie je zložitejšie vozidlom, účel lietadla môže byť najviac odlišné:

• Jednotlivec, dať na chrbát a letel ako vták;
• Rodinná doprava dopravy, 4-5 osôb, obr.
• Mestská doprava: ambulancia, polícia, správa, oheň, ministerstvo núdzových situácií atď., Obr.
• Airbuses pre periférnu a diaľkovú komunikáciu, obr .8;
• Lietadlo bičuje vertikálne na VRK, ktorý sa mení na prúdové motory, ryža. deväť;
• A akékoľvek lietadlá pre všetky druhy úloh.

Obr. 7.

Obr. osem

Obr. deväť

Pohľad na ne a princíp letu je zložený na vnímanie. Okrem lietadla VRK je možné použiť ako ovládače pre plavky, ale nedotýkame sa tejto témy.

Vrk je celým smerom, s ktorým sa nemôžem vyrovnať s jedným, chcem dúfať, že tento smer bude potrebný v Rusku.

Keď som dostal výsledok roky 2004-2005, bol som pokrytý a dúfal, že som sa rýchlo dopravil do mojich myšlienok špecialistom, ale doteraz som sa nestala, všetky roky urobili nové možnosti VRK, rôzne kinematické systémy aplikované, ale výsledok testu bol negatívny. V roku 2011 som zopakoval možnosť za roky 2004-2005, el. Motor sa zapálil cez menič, to bolo zabezpečené hladkým spustením VRK, avšak mechanizmus VRK sa uskutočnil z materiálov dostupných pre mňa na zjednodušenej verzii, takže nemôžem poskytnúť maximálne zaťaženie, upravené o 2 kg.

Pomaly zdvihnite obrat e-mailu. Motor, v dôsledku VRK, ukazuje tichý hladký vzlet.

Plný klip posledného testu:

Na túto optimistickú poznámku sa vám rozlúčujem.

S pozdravom, Kohochev Anatoly Alekseevich.

V hollywoodských fantastických filmoch sa často vysleduje obraz bezpilotného anténneho šoku. Tak teraz Spojené štáty sú svetoví stavební lídri a výstavba drone. A nezastavte sa na dosiahnuté, rastúcej budove UAV v ozbrojených silách.

Po obdržaní skúseností z prvých, druhých irackých kampaní a afganskej kampane, Pentagon pokračuje vo vývoji systémov bez posádky. Nákupy UAV budú zvýšené, vytvoria sa kritériá pre nové zariadenia. UAV najprv vzal výklenok svetlo skautov, ale v roku 2000 sa stalo jasným, že boli sľubné a ako šokové letúny boli použité v Jemene, Iraku, Afganistane, Pakistan. Donóny sa stali plnohodnotnými šokovými jednotkami.

MQ-9 Reaper "Reger"

Posledný nákup Pentagonu sa stal objednať 24 SHOCK UAV typu MQ-9 Reaper. Táto zmluva takmer zdvojnásobuje svoje číslo v ozbrojených silách (začiatkom roka 2009, Spojené štáty mali 28 takýchto drôb). Postupne, "Zlúčenie" (v anglickom Saske Mytológii, obraz smrti) by mali nahradiť staršie "predátori" MQ-1 Predator, sú v prevádzke s približne 200.

UAV MQ-9 Reaper prvýkrát vzrástol do vzduchu vo februári 2001. Zariadenie bolo vytvorené v 2 verziách: Turboprop a TurboJet, ale Americké letectvo, záujem nový technik, Uvedené na potrebu jednotnosti, odmieta nákupu reaktívnej možnosti. Okrem toho, napriek vysokým aerobatickým vlastnostiam (napríklad praktický strop až 19 kilometrov), by mohlo byť vo vzduchu nie viac ako 18 hodín, čo nie je unavené z letectva. Turbopovint model šiel do série na 910-silné TPE-331 Engine - "BrainChild" Garrett AireSearch.

Základné TTX "Znztsa":

- hmotnosť: 2223 kg (prázdna) a 4760 kg (maximálne);
- maximálna rýchlosť - 482 km / h a cruising - asi 300 km / h;
- Maximálny rozsah letu - 5800 ... 5900 km;
- S plným zaťažením bude UAV vykonať svoju prácu asi 14 hodín. Celkovo je MQ-9 schopný držať vzduch do 28-30 hodín;
- praktický strop - až 15 kilometrov a pracovné výška echelon -7,5 km;

Zajt 'Znztsa ": Má 6 pozastavených bodov, celkové užitočné zaťaženie až do výšky 3 800 libier, takže namiesto 2-riadeného AGM-114 Hellfire Rakety na "Predator", jeho dokonalejší kolega môže trvať až 14 ur.
Druhá možnosť pre vybavenie "výstuže" je kombinácia 4 "hellerfires" a 2-piati-libry opravené Avia Bombs GBU-12 Paveway II s laserovým vedením.
V kalibre je tiež možné 500 libier a je možné aj použitie vyzbrojovania JDAM systému s GPS-usmerneniami - napríklad, GBU-38 munícia. Air-Air Weapon je reprezentovaný misky bočných svetiel AIM-9 a z nedávno Cieľ-92 Stinger - modifikácia raketu dobre známeho CRKK prispôsobeného na začiatok vzduchu.

Breo.: Radarová stanica APY-8 LYNX II S syntetizovanou clonou, schopný pracovať v mapovacom režime - v zvážení nosa. Na malé (až 70 uzlov) RACAR Rýchlosti vám umožňujú skenovať povrch s rozlíšením jedného metra, prezeranie 25 štvorcových kilometrov za minútu. Pri vysokých rýchlostiach (približne 250 uzlov) - až 60 štvorcových kilometrov.

V režimoch vyhľadávania radaru, v tzv. Spotovom režime poskytuje z diaľky do 40 kilometrov okamžitých "snímok" lokálnych častí povrchu Zeme s veľkosťou 300 × 170 metrov 10 centimetrov. Kombinované elektrón-optické a tepelné zobrazovacie stanice MTS-B - na sférickom suspenzii pod trupom. Zahŕňa cieľový dizajnér Laser RangeFinder, ktorý dokáže vykonávať celé spektrum amumulácie USA a NATO so sektorovým laserovým usmernením.

V roku 2007 bol vytvorený prvý šok Squadron "Reapers"Vstúpili do prebiehajúcej 42. šok squadron, ktorá sa nachádza na leteckej základni Krchec v Nevade. V roku 2008 boli vyzbrojení 174. stíhacím vzdušným letectvom letectva. Špeciálne vybavené "Zlúčenia" majú aj NASA, Ministerstvo národnej bezpečnosti, na hranicu.
Na predaj, systém nebol vystavený. Zo spojencov "Rezapes" kúpil Austráliu a Anglicko. Nemecko tento systém odmietol v prospech svojho vývoja a izraelského.

Perspektívy

Ďalšia generácia stredných programov MQ-X a MQ-M by mala vstať do krídla na rok 2020. Vojenská verzia chcú súčasne rozširovať bojové schopnosti šoku UAV a maximalizovať ho, aby sa integroval do spoločného bojového systému.

Hlavné ciele:

- Plánujte vytvoriť základnú platformu, ktorá môže byť použitá na všetkých divadlách nepriateľských akcií, ktorá sa vynásobí zvýšenie funkčnosti bezpilotného zoskupenia letectva v regióne a tiež zvýši rýchlosť a flexibilitu reakcie na vznikajúce hrozby.

- Zlepšenie autonómie zariadenia a zvýšenie možností úloh v ťažkých poveternostných podmienkach. Automatizácia vzletu a pristátia, prístup do oblasti bojovej hliadky.

- Zachytenie leteckých cieľov, priama podpora pre pozemné sily, používanie drone, ako integrovaný prieskumný komplex, komplex úlohy Res a úlohu zabezpečenia komunikácie a osvetlenia nastavenia vo forme nasadenia na základe lietadla lietadla .

- potlačenie systému vzdušného obrany nepriateľa.

- Do roku 2030 sa plánuje vytvoriť model drone-tanker, druh bezpilotného tankru, schopný dodávať iné lietadlá, je ostro zvýšiť trvania bytia vo vzduchu.

- Existujú plány na vytvorenie modifikácií UAV, ktoré zahŕňajú vyhľadávacie a záchranné a evakuálne misie spojené s transformáciou letectva ľudí.

- Koncepcia bojového použitia CAPP sa plánuje položiť architektúru tzv. "Roy" (Swarm), ktorá zabezpečí spoločné bojové použitie skupín bez posádky lietadiel na výmenu informácií o spravodajských službách a vplyvu.

- V dôsledku toho by UAV mali "kolíky" na takéto úlohy, ako zahrnutie do služby civilného letectva a dokonca uplatňovať strategické štrajky. Toto je priradené do polovice 21. storočia.

Flotila

Na začiatku februára 2011 sa z Edwards Air Base (Kalifornia) zvýšila do lietadla BPL X-47B. UNPON DRONE PRE NAVY sa začala rozvíjať od roku 2001. Marine testy by mali začať od roku 2013.

Základné požiadavky Navy:
-Alubálny základ, vrátane pristátia bez porušenia spôsobu neopatrnosti;
- dve plné oddelenia pre inštaláciu zbraní, ktorých celková hmotnosť pre niekoľko správ, môže dosiahnuť dva tony;
- systém tankovania vo vzduchu.

Spojené štáty vyvíja zoznam požiadaviek na stíhač 6. generácie:

- vybavenie informačných a kontrolných komplexov novej generácie, menšinovej technológie.

- Hyperzvukovka rýchlosť, to znamená, že rýchlosť nad 5-6 Mach.

- možnosť bezpilotnej kontroly.

- Elektronický prvok základne palubných komplexov lietadla by mal priniesť miesto optického, postavené na fotonics technológií s úplným prechodom na komunikačné línie z optických vlákien.

Spojené štáty teda s dôverou zadržiavajú pozície pri vývoji, nasadenie a akumulácii skúseností s bojovým používaním Capa. Účasť na viacerých miestnych vojnách umožnila americké ozbrojené sily udržiavať personál v boji, zlepšili vybavenie a technológie, bojové a riadenia systémov.

Slnko získalo jedinečné bojové skúsenosti a možnosť v praxi bez väčších rizík otvoriť a opraviť chyby dizajnérov. UAV sa stáva súčasťou jediného bojového systému - údržba "seethentrie war".

1 136

B.eUPPILOT lietadlo alebo UAV, v medzinárodnej praxi, sú indikované anglicky hovoriacim skratkou UAV ( BEZPILOTNÉ LIETADLO.). V súčasnosti je nomenklatúra tohto typu systémov veľmi rôznorodá a je čoraz rozšírená. Článok poskytuje hlavné smerovanie rozvoja a klasifikácie SPP destinácia mora. Publikácia dopĺňa sériu článkov o neobývaných vojenských systémoch, ktoré sa skladajú zo súčasných krajín námorníctva.

Hlavné smerovanie rozvoja SPP

Použitie vojenskej UGLS nad morom sa vykonáva z lodí aj z bodov na podklady. Zahraniční experti identifikovali tieto oblasti rozvoja bezpilotného lietadla:

• flexibilita: Medzi vojenskými UGS, len časť je zameraná na výkon výlučne morských misií. Väčšina Drone určených na akciu nad morom, ak je to potrebné, zmeníte systém užitočného zaťaženia alebo pohonu, sú vhodné aj na použitie na pozemku. S výnimkou modelov na dobíjateľných batériách, väčšina vojenských foriem morského cieľa využíva vojenské letectvo palivo av niektorých prípadoch pri výbere, tiež loď nafty.

• autonómia: V zásade môže byť každý kapitál kontrolovaný na diaľku. Prevládajúci smer vývoja sa však považuje za vývoj autonómne operačných systémov. Po prvé, veľké UAV s výrazným trvaním letu musia dokončiť svoje poslanie s nezávislým pristátím na vzletovom letisku.
• použitie oddelostí alebo skupín (taktiky roj): podľa niektorých scenárov musia stovky malých alebo mikro UAV nezávisle podporovať spojenie medzi sebou s cieľom vykonávať koordinované úlohy. Používanie UBL odpojenia je navrhnuté tak, aby preťaženie a prekonanie nepriateľského obranného systému.
• interakcia systémov rôznych typov: UAV sa používajú najmä v kombinácii s systémami obsadenosti ( MANNED / UN-MANNED Tím - MUM-T). Napríklad lietadlo na účely detekcie a zachytávania cieľa pošle vpred ul ako inteligencia znamená. V budúcnosti je pilot lietadla zasiahnutý cieľ s vzdialenými zbraňami, bez vstupu do zóny pôsobenia vzdušnej obrany nepriateľa. Ďalšou možnosťou je vzájomný autonómny alebo poloautonómny operátor UAV s pozemnými, povrchovými alebo podvodnými neobývanými systémami ( Un-Manned / Un-Manned Tím, UM-UM-T).

• globalizácia: Okrem Spojených štátov sa Čína považuje za najaktívnejšiu krajinu vo vývojovom sektore, výrobe a vývoze UAV. Podľa niektorých odhadov bude Peking z roku 2025 popredným vývozcom vojenskej UGS. Avšak, po celom svete rastie počet krajín, ktoré produkujú vojenské alebo s dvojakým použitím UAV. Najdôležitejšie sú nadnárodné projekty v Európe.

Klasifikácia UAV sa môže uskutočniť najmä v dvoch parametroch: podľa ich hlavného účelu alebo veľkosti a bojovej účinnosti (výkon). Nižšie sú uvedené príklady prijatých zbraní a sľubných vzoriek vojenského UGS.

Podľa úloh

Najdôležitejšie pre námorné neslušné systémy stále zostávajú úlohy spravodajstva a monitorovania ( Inteligencia, dohľad, prieskum / zmierenie - ISR). Tieto sa pridávajú k realizácii ozbrojených misií a iných podporných činností NČŠ.

Inteligencia capa

Použitie malých a stredných UAV zo strany vojnových lodí ako taktických skautov rastie po celom svete. V jednom hangári pre vrtuľník môže byť umiestnený až na tri stredné veľkosti UPPS. S striedavým použitím sú schopné zaručiť prakticky nepretržité pozorovanie.

Zvlášť úspešný je model "Kemkopter S-100" ( Kamconter.S-100) SCHEBEL (Schiebel, Rakúsko). Toto UAV bolo testované a prijaté pre deväť krajín.

Kamcopter S-100 s hmotnosťou 200 kg poskytuje 6-hodinovú dobu trvania letu, ktorá sa môže zvýšiť na 10 hodín s ďalšími palivovými nádržami. Štandardná sada užitočného zaťaženia zahŕňa optické elektronické infračervené senzory ( Eo / ir). Možno ich pridanie k jednému SAR-Radaru (RLS so syntetizovanou clonou) na zemný a morský dohľad. Treba tiež poznamenať, že UAV, v zásade, môže byť zapálená so svetlým multifunkčným multifunkčným raketami LMM typu ( Ľahká multirolová raketa.). Rakety vyrábajú francúzske spoločnosti Tales (Thales) a sú navrhnuté tak, aby porazili svetlo morské a letecké ciele.

Projekt UnPanned Helicopter MQ-8B "FAE SKOUT" ( Oheň skaut., Fiery Scout) spustil nás námorníctvo v roku 2009. Zariadenie váži 940 kg. Rýchlo, systém MQ-8 obsahuje jednu kontrolnú konzolu (umiestnené na pilotnom vrtuľníku alebo lodi) a až tri uzáver.

Po prvé, MQ-8b je určený na použitie na niči používateľov, frigates a pobrežných morských oblastiach LCS ( Littoral bojová loď.). Jeden stroj má dobu trvania letu do 8 hodín a je schopná obhájiť a pozorovanie v okruhu 110 morských míľ od dopravnej lode. Užitočná nosnosť je 270 kg. Zariadenie snímača MQ-8B obsahuje zariadenie na detekciu laserového cieľa.

Údaje o označení cieľov môžu byť prenášané na lodiach alebo lietadlá v reálnom čase. Tento parameter bol testovaný 22. augusta 2017 vo vodách O. Guam. Podľa úlohy sa jeden CAPP MQ-8B podarilo zacieliť na cieľ "garpun" anti-lode rakety. Ako Rada Admiral Don Gabrielson (Don Gabrielson) vysvetlil, veliteľ amerického námorníctva 73 ( Pracovná skupina 73.), Táto schopnosť je obzvlášť cenná vo vodách súostrovia ostrovov, kde vojenské lode málokedy majú priamy vizuálny kontakt s ich cieľmi.

Okrem senzorov EO / IR je možné SAR-RLS možný pre detekciu a sledovanie leteckých a námorných účelov. Ďalšie moduly užitočného zaťaženia tiež poskytujú alternatívne použitie MQ-8B. Medzi používanie UAV: \u200b\u200brelácie komunikačných signálov, prieskumu morských baní a ponoriek, kontroly laserových rakiet, ako aj detekciu rádioaktívnych, biologických a chemických bojových látok.

Bojové použitie vojenského UAV

Rôzne krajiny majú tendenciu vykonávať s bezpilotnými systémami úloh podobných bojovníkom bombardéru. Takže v roku 2016 dokončil prvý vzduchový test v námorníctve Francúzska, Neuron nadnárodné európske koncepčné lietadlo. Po prvé, vhodnosť modelu vyrobeného pomocou technológie STELC bola kontrolovaná na úlohy cez more. Najmä Dron pristál na leteckom dopravcovi "Charles de Gaul", ktorý sa zúčastnil testov.

Obaja námorníctva Francúzska a British Navy sa snažia o nadobudnutie bojového stealth-Capa, vhodné na zasadenie na leteckom nosiči. Je pravdepodobné, že táto schopnosť bude implementovaná v rozvinutom Paríži a Londýne spoločného projektu UnPanned Aviation Bojového systému budúcnosti ( BUDÚCNOSŤ COBAT AIRMENTY, FCA). Podľa BAE Niged Whitehead (Nigel Whitehead) je možné FCA aplikovať na približne 2030 a použije sa v spojení s lietadlami.

Podľa odhadov západných expertov, v sektore bojových BPLS, Čína bola výrazne preč. Letecký priemysel Corporation Čína (Letecký priemysel Corporation Čína) (Letecký priemysel Corporation Čína) (Letecký priemysel Corporation Čína) Lijian.Sharp meč) sa považuje za prvé bezpilotné stealth lietadlá mimo zóny NATO.

Užitočné zaťaženie uverejnené vo vnútri stroja dosiahne odhadované dva tony. Desať metrov lietadlo má krídlo 14 m. Lietadlo je určené pre tajomstvo monitorovanie nepriateľských vojnových lodí a uplatňovanie primárneho poškodenia dôležitých cieľov, na ktoré sa vzťahuje letecký obranný pás. Na základe týchto cieľov, analytici chápu americké a japonské lode alebo vojenské základy. Predpokladá sa, že rozvoj verzie lietadla UAV sa vyvíja.

Čínske neoficiálne zdroje SPRÁVA MODEL VYDLUVU DO 2020. Podľa západných odhadov je toto obdobie dosť optimistické, vzhľadom na skutočnosť, že prvý let "Lianvan" urobil len v roku 2013.

Profesionálny časopis "Jane" v júli 2017 nahlásil tajný čínsky projekt označený ako CH-T1. Bezpilotné letecké vozidlo s dĺžkou 5,8 m má "krokové" vlastnosti a je určený na lety cez more vo výške jedného metra. Predpokladá sa, že je povolené, aby umožnilo UAV, aby sa nezistili a zaručili prístup k lodi na diaľku na 10 námorných míľ. S celkovou hmotnosťou drone 3000 kg, hmotnosť užitočného zaťaženia sa odhaduje na jednu tonu. Predpokladá sa, že sa môže skladať z protioberných rakiet alebo torpédi. Podrobné informácie o sériovej pripravenosti projektu nie sú známe.

Drony - cisterny

Spočiatku, na prelome 2020, plánoval americké námorníctvo začať zavádzanie lietadla lietadla bezpilotného bojového lietadla. Po niekoľkých rokoch koncepčných štúdií v roku 2016 sa však príkaz Navy rozhodol prijať prvý reaktívny tanker MOQ-25A "Stingray" ( Stingray., Skate). Ako sekundárne úlohy, spravodajské lety a použitie ako komunikačný opakovač.

Zmluva o dizajne v roku 2018 bude prevedená na štyri konkurenčné spoločnosti. Základom hromadného vývoja sa očakáva v polovici 2020s. Predpokladá sa šesť zariadení Stingray, aby sa integrovali do každej americkej námornej leteckej leteckej letectva. Jedna MQ-25A UAV musí udržiavať až šesť bojovníkov F / A-18. To zvýši ich účinný bojový let z 450 až 700 námorných míľ.

Klasifikácia UAV vo veľkosti a výkonnosti

MALÉ A MICRO DRONE

Podľa západných špecialistov sú bezpilotné malé lietadlá najlepšie vhodné na prevádzkové použitie v časti oddelenia. US Navy v roku 2016 skontroloval koncepciu mora technológie lacná čiapka ( Nízkonákladové wav rojedné technológie, kobylka).

Deväť zariadení model "COYOTE" ( COYOTE.) Reithon (Raytheon, USA), po rýchlom po sebe nasledujúcom spustení z rakety, vykonal plánovanú autonómnu spravodajskú službu. Počas jeho implementácie smer letu, budova koordinovaná bojový poriadok Roy, vzdialenosť medzi strojmi.

Používa sa na spustenie inštalácie je schopná spustiť 40 sek. Až 30 UAV. V rovnakej dobe, Dronaves 0,9 m dĺžku a váži deväť kilogramov. Čas a vzdialenosť letu "COYOTA" tvoria približne dve hodiny a 110 míľ míľ. Predpokladá sa, že takéto oddelenia by mohli byť použité v budúcnosti urážlivé operácie. Najmä podobné UAV, vybavené malými obvineniami výbušnín, by mohli zničiť snímače alebo palubné vyzbrojenie nepriateľských lodí a lodí.

Ďalšou možnosťou je fulmarový systém ( Fulmar.) Od thales. UAV má bežeckú hmotnosť 20 kg, dĺžka 1,2 m a krídlo 4 metre.

Podľa publikácií napriek malej veľkosti "Fulmar" ukazuje významný prevádzkový výkon. Čas vykonávania misie - až 12 hodín. Bojový rozsah letu - 500 námorných míľ. Schopnosť viesť video dohľad nad cieľmi až 55 námorných míľ. Zariadenie je vhodné na lety pri rýchlosti vetra do 70 km za hodinu.

Let sa vykonáva na voľbe alebo v plne automatickom režime alebo pomocou diaľkového ovládača. Rovnako ako mnoho malých BPLAS Marine Basing "Fulmar" spúšťa katapult a po skončení misie je vytvorená sieťou lode spustenej na palube. Hlavnými úlohami modelu sú správanie inteligencie a fungujú ako opakovač pre organizovanie komunikácie. Uvádza sa, že Bojové použitie "Fulmar" ešte nie je k dispozícii.

Hlavnou výhodou malých UAV je možnosť ich použitia bez dlhej predbežnej prípravy. Najmä Fulmar je pripravený na použitie po 20 minútach. Micro-UFL spúšťa ešte rýchlejšie. Z tohto dôvodu, v roku 2016, kapitán poručíka námorníctva USA Christopher Kateley (Christopher Kiethley) ponúkol mať miniatúrne vrtuľníky na všetky lode a ponorky. Po signáli "Man Overboard" by úloha týchto UAV by mala byť okamžité hľadanie chýbajúcej osoby, zatiaľ čo loď sa otočila. Tichomoria flotila Spojených štátov v súčasnosti skúma implementáciu tejto koncepcie.

Stredná veľkosť UGS

Bezpilotné stredne veľké lietadlá sa spravidla používajú priamo z dopravnej lode. Napríklad 760 kg bez posádky VSR700 vrtuľníka produkovaného obavami EABAS ( Airbus.). Letové testy modelu sú naplánované na rok 2018. Začiatok hmotnosti výroby je možný v roku 2019. Očakáva sa, že UAV spočiatku bude zakúpený pre FRGS FRIGATS.

Zloženie užitočného zaťaženia s celkovou hmotnosťou 250 kg zahŕňa EO / IR snímače a radar. Ďalšie prvky môžu byť hydrolykáciou bóje na vyhľadávanie ponoriek alebo záchranných raftov. Trvanie vykonávanie bojovej úlohy - až 10 hodín. Ako výhody svojho modelu, Airbus zdôrazňuje svoj vyšší výkon v porovnaní s Kemkopter S-100 a nižšou cenou v porovnaní s MQ-8.

V tejto veľkostnej kategórii sú tiež reaktívne UAV. Podľa informačnej agentúry "FARC", počnúc sushi iránskym drone "Sadek 1" ( Sádegh 1.) Dosiahne nadmorskú rýchlosť. Výška letu počas misie je 7 700 m. Okrem spravodajského vybavenia, dva vzdušné rakety tiež nesie. Treba poznamenať, že tento capa, prijatý v roku 2014, často provokuje lode a lietadlá amerického námorníctva v Perzskom zálive.

Veľké bezpilotné letecké vozidlá

Táto kategória UAV obsahuje zariadenia, ktoré berúc do úvahy veľkosť trupu, hmotnosti a nosného povrchu krídla, sú podobné stroju. Okrem toho je rozsah krídiel Drone oveľa viac ako v lietadle. Najväčšie UAV spravidla majú najvyšší rozsah, vysoký, ako aj trvanie letu.

• vážené s veľkým trvaním letu ( Stredná nadmorská výška / dlhá vytrvalosť, muž);
• výškový vzostup s veľkým trvaním letu ( Vysoká nadmorská výška / dlhá vytrvalosť, hale).

Zároveň, obe triedy kecy, aj keď sa používajú ako námorné systémy, ale kvôli ich veľkostiam sa používajú hlavne zo základných letísk.

UnPanned Marine Scout US Navy MQ-4C "Triton" ( Triton.) Má praktický strop na vykonávanie úloh 16 000 m, a preto odkazuje na triedu Hale. Mať hmotnosť dráhy 14,600 kg a krídla 40 m, MQ-4C je považovaná za jeden z najväčších morských veľkostí. Polomer jeho aplikácie je 2000 morských míľ. Podľa informácií uverejnených v americkom námornej tlačovej správe, počas 24 hodín referencie, jeden CAPP pokrýva plochu 2,7 milióna metrov štvorcových. míle Toto, približne, zodpovedá oblasti Stredozemné morevrátane pobrežných oblastí.

V porovnaní s MQ-4C, Talianska Cap Piaggio P.1HH Hammerhead označuje mužskú triedu. V skutočnosti, toto UAV vážiace 6 000 kg, s krídlovou stupnicou 15,6 m je derivátom administratívnych lietadiel P180 Avanti II. P.1HH.

Dva Turboprop Motors vám umožňujú rozvíjať maximálna rýchlosť 395 uzlov (730 km za hodinu). Pri rýchlosti 135 uzlov (asi 250 km za hodinu), UVAV je pripravený viesť 16-hodinový list v nadmorskej výške 13 800 m. Maximálny rozsah letu je 4 400 morských míľ. Normálny bojový polomer - 1500 námorných míľ.

Oslobodené lietadlá je navrhnuté tak, aby vykonali prieskumné problémy nad zemou alebo morom (monitorovanie pobrežných vôd alebo otvoreného oceánu). Hoci letové testy stále idú, Spojené arabské emiráty už nariadili osem áut. Určitý záujem tiež uvádza Taliansko.

VPLYVOVANIE POUŽÍVANIA OSNOVANÉHO MALÉHO A HALE. Takže podľa projektového riadenia dosiahol v roku 2017 štádium sériovej výroby čínskeho drone CH-5 (muž). Západní experti vložili túto skutočnosť, pretože Drone urobil svoj prvý dlhý let len \u200b\u200bv roku 2015.

Vzduchový vetroň má dĺžku 11 m, krídlo - 21 m. Jeho konfigurácia je podobná americkej BPL MQ-9 "Zries" ( Reader, Reaper). Ako čínsky vojenský expert Van Qiang (Wang Qiang) uviedol v júli 2017, model bude hrať významnú úlohu pri zabezpečovaní bezpečnosti a spravodajských informácií.

UAV poskytuje odhadovaný prevádzkový strop 7 000 m a môže ubytovať až 16 jednotiek ramien triedy vzduch-zem (užitočná nosnosť - 600 kg). Bojový polomer, v rôznych zdrojoch, je od 1,2 do 4000 námorných míľ. Časopis Jane, citoval čínsky úradníkov, uvádza, že CH-5, v závislosti od motora, môže zostať vo vzduchu od 39 do 60 hodín. Podľa výrobcu, CEAN AEROSPAIS CIGROATION CORPORATION CORPORATION CORPORATION CORPORATION CORPORATION CORPORATION CORPORATION CORPORATION CORPORATION (Čína Aerospace Science a Technology Corporation, CASC), môže byť koordinovaná kontrola niekoľkých CH-5.

Rodina BPLA

Čoraz viac nastane, tzv. "BPLA Rodiny" zo špecializovaných modelov doplnených. Príklad slúži ako séria "ROG" ( Rozrušiť, Bojovník), ktorý je vyvinutý riadením výskumu a vývoja ozbrojených síl Indie.

Bezpilotné prístroje Trieda mužskej triedy 1 má 5 m v dĺžke a rozsahu krídla - 8m. Jeho užitočná nosnosť je 95 kg, praktický strop je 7 900 m a trvanie letu je 12 hodín.

Model Rustom H - Hale trieda BPLA. Zariadenie má dĺžku 9,5 m, krídlo je 20,6 m. Užitočné zaťaženie - 350 kg. Praktický strop je 10 600 m. Doba letu - 24 hodín. V súčasnej dobe, na základe Rakom H, obhliadka Rustom 2. Uvádza sa, že India Navy bude spočiatku získať 25 jednotiek rôznych verzií Rakom.

Indický projekt "Ghatak" (Ghatak) o vývoji bezpilotného neviditeľného bombardéra bojovníka je ťažšie. V súčasnosti je na mierke 1: 1 vytvorený non-peňažný model. Na tomto modeli testovanie sa bude konať Radarový podpis Drone, ako aj účinnosť radarového odrazu.

Technická podpora projektu Indie dostane z Francúzska. Zároveň indické ministerstvo obrany zdôrazňuje, že hovoríme o rozvoji plne domáceho projektu. V súčasnosti nie je definovaný čas prvého letu deltózneho prototypu s hmotnosťou slzu 15 ton.

Podľa časopisu MarineForum

Vzhľadom na to, že program na vytváranie robotických bojových komplexov v Rusku je však klasifikovaný, je celkom možné, že publicita v médiách nebola potrebná, pretože snáď bojové testy sľubných vzoriek robotiky boli vykonané.

Snažte sa analyzovať otvorené informácie o tom, čo bojujú roboty Rusko tentokrát. Prvá časť článku začne s bezpilotnými leteckými vozidlami (SPP).

KA-37 - Ruské bezpilotné letecké vozidlo (bezpilotný vrtuľník) určený pre letecké fotografie, vysielanie a prenos televíznych a rozhlasových signálov, vedenie environmentálnych experimentov, dodávanie liekov, výrobkov a pošty pri poskytovaní núdzovej pomoci v procese eliminácie nehody a katastrof -O-dosah a nebezpečné pre mužské miesta.

Účel

• Viacúčelový bezpilotný vrtuľník
• Prvý let: 1993

technické údaje

• Priemer nosnej skrutky: 4,8 m
• Dĺžka trupu: 3,14 m
• Výška s rotáciou. skrutky: 1,8 m
• Max. 50 kg
• Motor: P-037 (2x24.6 kW)
• Cestovná rýchlosť: 110 km / h
• Max. Rýchlosť: 145 km / h
• RADIUS: 20 km
• Letový rozsah: ~ 100 km
• Praktický strop: 3800 m

Ka-137. - inteligencia (vrtuľník). Prvý let vykonávaný v roku 1999. Vyvinutý: Kamov OKB. Nezrovnalý vrtuľník KA-137 je vyrobený podľa koaxiálnej schémy. Štvorček podvozku. Bývanie má sférický tvar s priemerom 1,3 m.

Vybavený satelitný navigačný systém a digitálny AutoPilot KA-137 sa automaticky presúva na vopred určenú trasu a prejde na určené miesto až do 60 m. Na internete dostal neoficiálnu prezývku "Pepelats" analógiou s lietadlom z filmu "Keen- DZA-DZA! ".

technické údaje

• Priemer hlavnej skrutky: 5,30 m
• Dĺžka: 1,88 m
• Šírka: 1,88 m
• Výška: 2,30 m
• Hmotnosť:
  • prázdne: 200 kg
  • maximálny vzlet: 280 kg
• Typ motora 1 PD Hirht 2706 R05
• Napájanie: 65 l. z.
• Rýchlosť:
  • maximálne: 175 km / h
  • cruising: 145 km / h
• Praktický rozsah: 530 km
• Trvanie letu: 4 hodiny
• Strop:
  • praktické: 5000 m
  • statické: 2900 m
• maximálne: 80 kg

PS-01 Komar je operačným bezpilotným lietadlom, diaľkovým zariadením.

Prvý let bol vykonaný v roku 1980, vyvinutý v ICCBEC MAI (sektorový špeciálny dizajn Bureau Mai). Vyrobené tri vzorky zariadenia. Zariadenie vyvinulo obvod prstencového peria s tlačnou skrutkou a krúžkami umiestnenými vo vnútri kruhu, ktorý bol následne aplikovaný pri vytváraní sériového komplexu čmene-1.

Dizajnérske znaky DPLA - použitie skladacích krídel a modulárneho dizajnu trupu. Krídla zariadenia boli vyvinuté takým spôsobom, že v zozbieranom (transportovanom) forme sa lietadlo umiestnilo v kontajneri 2.2x1x0,8 m. Z konfigurácie dopravy do letovej roviny Komar bola poháňaná na 3-5 sekúnd s závesmi so samosvornými zámkami extrémnych polôh všetkých skladacích prvkov.

Trup DPL mal oddelený hlavný modul s tromi vysokorýchlostnými zámkami, ktoré zabezpečili jednoduchú zmenu modulov. To znížilo čas výmeny modulu s cieľovým zaťažením, čas na naloženie lietadla yadohirikati alebo prostriedkov biologickej ochrany poľnohospodárskeho priestoru.

technické údaje

• Normálna hmotnosť takele, kg 90
• Maximálna rýchlosť v Zemi, km / h 180
• Praktický rozsah s nákladom, km 100
• Dĺžka letúna, m 2,15
• Rozsah krídla, M 2.12

Inteligencia. Prvý let bol vykonaný v roku 1983. Práca na tvorbe Mini-Capa sa začala v OKB. A. S. Yakovlev V roku 1982, na základe skúseností zo štúdia bojového využívania izraelských UAV v roku 1982 v roku 1985, rozvoj BPL-1 so štvorhviezdičkovým podvozkom. Testy BLELL-1 BLOT Vo verzii, vybavenej televíznym a IR vybavením, začal v roku 1989. Zariadenie je určené na 10 spustených, uložených a prepravovaných v zloženej forme v nádobe na sklolaminátu. Vybavený vymeniteľnými inteligenčnými sadami, ktoré zahŕňajú televíznu komoru, tepelnú zobrazovaciu komoru nainštalovanú na gyrostabilizovanej pódiovej platforme. Spôsob výsadby padáku.

technické údaje

• Rozsah krídla, M 3.25
• Dĺžka, M 2.78
• Výška, M 1.10
• Hmotnosť, kg 130
• Typ motora 1 PD
• Power, HP 1 x 32.
• Cestovná rýchlosť, km / h 140
• Trvanie letu, H 2
• Praktický strop, M 3000
• Minimálna výška letu, m 100

"SHMEL-1" slúžil ako prototyp pre pokročilejší "Bee-1T" stroj, s ktorým externe prakticky nerozlišuje.

Bee-1t.

Bee-1t. - Sovietska a ruská spravodajská čiapka. S pomocou komplexu, prevádzkovej interakcie s prostriedkami paľby lézií RSZO "Tornádo", "Grad", tvrdé delostrelectvo, nárazové vrtuľníky V podmienkach požiaru a rádiového elektronického protiproduktu.

Štart sa uskutočňuje s použitím dvoch urýchľovačov tuhých paliva s krátkym sprievodcom umiestneným na šasi húsenice bojového stroja pristátia. Pristátie je vyrobené na padáku s nafukovacím vreckom absorbujúcim šok, ktorý znižuje preťaženie šoku. Dvojhodnota-032 Dvojvalcový motor sa používa ako elektráreň na PCL-1 DPL-1. Komplex "Stroy-P" s PCL "Bee-1T", vytvorený v 90-tych rokoch OKB A.S. Yakovleva, určená pre pozorovanie okrúhlych hodín objektov a vysielanie ich televízneho alebo tepelného zobrazovacieho obrazu v reálnom čase na zemi. V roku 1997 bol komplex prijatý ozbrojenými silami Ruská federácia. Zdroj: 5 odchodov.

technické údaje

• Wing Span, M: 3.30
• Dĺžka, M: 2.80
• Výška, M: 1.12
• Hmotnosť, kg: 138
• Typ motora: piest
• Power, HP: 1 x 32
• Polomer komplexu, km: 60
• Rozsah výšky letu nad morom, M: 100-2500
• Rýchlosť letu, km / h: 120-180
• Beh DPH DPL, KG: Až 138
• Metóda riadenia:
  • automatický letový program
  • diaľkové ručné ovládanie
• Chyba merania súradníc DPL:
  • podľa rozsahu, m: nie viac ako 150
  • v Azimute, Grad: Nie viac ako 1
• Štart Výška nad morom, M: Až 2 000
• Rozsah výšok optimálneho prieskumu nad podkladovým povrchom, M: 100-1000
• Rýchlosť uhol DPLA, HR / C: Aspoň 3
• Nasadenie časového komplexu, min: 20
• Oblasť videnia TV kamery pre ihrisko, Grad: 5 - -65
• Trvanie letu, H: 2
• Počet vzletu - pristátie (aplikácie pre každé DPL): 5
• Rozsah prevádzkových teplôt komplexu, ° C: -30 - +50
• Čas tréningu, H: 200
• Vietor na začiatku DPL, M / S: Nie viac ako 10
• Vietor Pri pristátí DPL, M / S: Nie viac ako 8

Tu-143 "Flight" - prieskum bezpilotného leteckého vozidla (SPP)

Je určený na taktickú inteligenciu v prednej línii prostredníctvom fotografických a televíznych objavov oblasti a jednotlivých trasov, ako aj monitorovanie radiačnej situácie pozdĺž letovej trasy. Je súčasťou komplexu BP-3. Po dokončení letu TU-143 bol program rozložený a vrátil sa späť do pristávacej zóny, kde sa po ukončení motora a nástroja Gorky uskutočnilo pristátie s padákom a podvozkom.

Použitie komplexu bolo vypracované v 4. stredom boja proti používaniu vzdušnej sily. V rokoch 1970-190s bol 950 kusov uvoľnený. V apríli 2014 ozbrojené sily Ukrajiny odhalili drony, ktoré zostali z ZSSR, a uskutočnili svoje testy, po ktorých sa ich bojové využitie začalo na území Donecku a Lugansk regiónov.

• Modifikácia TU-143
• Rozsah krídla, M 2.24
• Dĺžka, M 8,06
• Výška, M 1.545
• Wing Square, M2 2,90
• Hmotnosť, kg 1230
• Typ motora TRP-117
• Trakcia, KGF 1 x 640
• Urýchľovač SPRD-251
• Maximálna rýchlosť, km / h
• Cestovná rýchlosť, km / h 950
• Praktický rozsah, km 180
• Čas letu, min 13
• Praktický strop, M 1000
• Minimálna výška letu, M 10

Skat - inteligencia a šok bezmazné letecké vozidlo vyvinuté Mikoyan a Gurevich a OJSC Klimov. Max-2007 prvýkrát bol odoslaný na leteckej spoločnosti MAKS-2007 ako rozloženie plnej veľkosti určené na vypracovanie riešení dizajnu a rozloženia.

Podľa generálneho riaditeľa RSK "MIG" Sergey Korotkov, vývoj bezpilotného nárazového lietadla "Skat" zastavil. Rozhodnutím Ministerstva obrany Ruska podľa výsledkov zodpovedajúcej verejnej súťaže, hlavný vývojár prospektívneho šoku zvoleného AHK "suché". "Skate" sa však použije vo vývoji "rodiny" "suchého" a RSK "MIG" sa zúčastní týchto diel. Projekt bol pozastavený z dôvodu nedostatku financovania. 22. decembra 2015, v rozhovore (noviny Vemostiš) s generálnym riaditeľom RCK "MIG", Seryas Korotkov povedal, že práca na "skate" pokračuje. Práca ide spolu s Tsagi. Rozvojové financovanie vykonáva Ministerstvo priemyslu RF.

Účel

• Prieskum
• Uplatňovanie úderov podľa pôdnych cieľov airbabers a riadených rakiet (X-59)
• Zničenie radarových systémov s rakietkami (X-31).

technické údaje

• Dĺžka: 10,25 m
• Rozsah krídla: 11,50 m
• Výška: 2,7 m
• Podvozok: TRIKOOR
• Maximálna hmotnosť vzletu: 20 000 kg
• Motor: 1 × TRDD RD-5000B Plochá tryska
• Trakt: Funformer: 1 × 5040 KGF
• Taigar: Pri maximálnej hmotnosti vzletu: 0,25 KGF / kg

Menej charakteristiky

• Maximálna rýchlosť vo výške: 850 km / h (0,8 m)
• Letový rozsah: 4000 km
• Bojový polomer: 1200 km
• Praktický strop: 15000 m

Zbroj

Body pozastavenia: 4, vo vnútorných bombmeroch

Možnosti pozastavenia:

2 × X-31A "vzduchový povrch"

2 × X-31P "AIR-RLS"

2 × CA -250 (250 kg)

2 × Cab-500 (500 kg)

Navrhnuté na pozorovanie, zacielenie, úpravu požiaru, hodnotenia poškodenia. Efektívne pri vykonávaní leteckých a video snímaní na nízkej vzdialenosti. Vyrába Izhevsk spoločnosti "Zala Aero Group" pod vedením Zakharov A. V.

Lietadlá bezpilotne bolo navrhnuté podľa aerodynamického schémy "lietajúce krídlo" a pozostáva z vetroňa so systémom automatického riadenia autopilot, ovládacích prvkov a elektrárne, palubného výkonového systému, pestovacím systémom na padáku a odnímateľných cieľových jednotkách . Aby sa lietadlo neboli stratené v neskoršom čase, miniatúrne LED svietidlá sú inštalované na bývanie, ktoré vyžadujú malú spotrebu energie. Zala 421-08 začína rukami. Metóda výsadby - automaticky s padákom.

Charakteristiky:

• Rádiové akcie Video / Rádiový kanál 15 km / 25 km
• Trvanie letu 80 min
• Wing Wing 810 mm
• Dĺžka ako 425 mm
• Maximálna výška letu 3600 m
• Beh pre prípad výbuchu alebo katapultu
• Pristátie - padák / sieť
• Typ motora - elektrické ťahanie
• Rýchlosť 65-130 km / h
• Maximálna vzletaná hmotnosť 2,5 kg
• Cieľová hmotnosť 300 g
• Navigácia s korekciou GPS / GLONASS, RADIO
• Typové zaťaženie Typ "08"
• SLovaž - pevné krídlo
• AKB - 10000 MAH 4s
• Maximálna povolená rýchlosť vetra 20 m / s
• Rozsah prevádzkových teplôt -30 ° C ... + 40 ° C
(5 Hlasy, stredné: 5,00 z 5)