Havarovalo 26 cestujících a 6 členů posádky ruského dopravního letadla An-26, které přistávalo na letišti Khmeimim v Sýrii. Tragické informace již potvrdilo ministerstvo obrany RF. Předběžnou příčinou nehody je technická porucha. „Na AN-26 nedošlo k žádnému požáru,“ uvádí ministerstvo obrany.
Letadlo, které vzlétlo v úterý 6. března z letiště Quayres na předměstí Aleppa, uskutečnilo dvě mezipřistání na cestě k základně v Khmeimim. Asi 500 metrů jsem nedosáhl přistávací dráhy AN. Letadlo, jak řekli očití svědci, přistálo „téměř bokem“, takový svitek mohl být způsoben silným větrem, který v ten den foukal v Latakii.
Kommersant s odkazem na zdroj blízký ministerstvu obrany RF uvádí, že havarovaná AN-26 s ocasem číslo 52 byla součástí 33. samostatného transportního smíšeného leteckého pluku 6. Leningradské armády Rudého praporu letectva a protivzdušné obrany Západního vojenského okruhu). Na palubě letadla pilotovaného major Smirnov, tam byli, kromě armády, několik civilistů, hlásí telegramový kanál Mash. Je zřejmé, že jsou lékaři.
V den havárie AN-26 byl vedoucí ruského generálního štábu v Sýrii Valery Gerasimov, také objasňuje RBC s odkazem na vlastní zdroje. Účel příjezdu vedoucího generálního štábu na vojenskou základnu Khmeimim nebyl upřesněn.
Prezident Ruska Vladimír Putin, který je v současné době na pracovní cestě do Sverdlovské oblasti, se o tragédii dozvěděl od ministra obrany Sergej Šojgu... Podle tiskového tajemníka prezidenta Dmitrij Peskov, prezident obdržel „vše nejnovější tento moment informace ".
"Ruský prezident vyjádřil hlubokou soustrast rodinám a přátelům zabitých při leteckém neštěstí, jakož i celému personálu ministerstva obrany v souvislosti se ztrátou soudruhů," uvedl tiskový tajemník hlavy státu TASS.
Rusko dosud v Sýrii přišlo o 6 letadel a 5 vrtulníků. První ztrátou bylo Su-24 sestřelené Tureckem v listopadu 2015 (pilot byl zabit, navigátor byl evakuován na základnu Khmeimim). Další dvě ztráty byly nebojové: stíhačka MiG-29K se zřítila během cvičného letu a Su-33 v listopadu 2016 jednoduše vklouzl do vody z paluby křižníku Admirál Kuzněcov, který nesl letadla. V říjnu 2017 havaroval bombardér Su-24 při vzletu z letiště Khmeimim; v únoru 2018 ozbrojenci sestřelili útočné letadlo Su-25. Pilotovi se podařilo katapultovat, ale byl obklíčen. Nebylo dáno živým nepřátelům.
Vrtulník Mi-8 byl sestřelen a během operace nouzově přistál, aby zachránil pilota ze sestřeleného Su-24M. Ještě jeden bojové vozidlo, Mi-28N „Night Hunter“, vzdušné a kosmické síly ztraceny v dubnu 2016 - vrtulník havaroval v oblasti Homsu, dva členové posádky byli zabiti. V červenci téhož roku se ozbrojencům podařilo sestřelit Mi-35M poblíž Palchiry, dva členové posádky byli zabiti a v srpnu 2016, také kvůli ostřelování ze země, byl sestřelen Mi-8, který humanitární pomoc v Aleppu a návrat na základnu Khmeimim. V lednu 2018 havaroval vrtulník Mi-24 poblíž letiště Hama, oba piloti byli zabiti a palubní technik zraněn. Jak bylo vysvětleno na ministerstvu obrany, příčinou nouze byla technická porucha.
Havárie letadla An-26 byla tedy největší nebojovou ztrátou ruských ozbrojených sil v Sýrii a největší katastrofou z hlediska počtu obětí v vojenské letectví od prosince 2016, kdy havaroval Tu-154 s 92 lidmi na palubě.
Důvody incidentu objasní zvláštní komise Ministerstva obrany a hlavní vojenská prokuratura rovněž provede vlastní kontrolu.
Podle neoficiálních údajů se letadlo před dosažením přistávací dráhy 500 m nečekaně dotklo křídla opuštěné budovy, načež se prudce ponořilo se skloněným nosem. Potom auto narazilo na zem a setrvačností se převalilo do rokle. Tělo velitele majora Smirnova nebylo podle některých zdrojů dosud nalezeno. Měl u sebe kompletní seznam letů - tedy seznam těch, kteří byli na palubě.
Pokud je uvedená verze správná, lze hlavní příčinu havárie nazvat pilotní chybou.
Lehké vojenské dopravní víceúčelové letadlo An-26 (sovětské vojenské dopravní letadlo vyvinuté v konstrukční kanceláři Antonov) se používá k přepravě zboží na krátké a střední vzdálenosti. Může také vzít cestující - na sklopných sedadlech po straně ve výšce až šest tisíc metrů (kapacita cestujících: až 38 zaměstnanců, nebo 30 výsadkářů nebo 24 zraněných na nosítkách). V Sýrii jsou tato vozidla používána pro vnitřní přepravu ruskými leteckými silami a Centrem pro usmíření válčících stran. Tato letadla přepravují lidi, léky, jídlo, vybavení na krátké a střední vzdálenosti (z jedné syrské provincie do druhé). Během vzletu a přistání jsou obvykle kryty bojovými vrtulníky.
Ruský bombardér Su-24 havaroval při vzletu z letiště Khmeimim v Sýrii. Členové posádky neměli čas se katapultovat a zemřeli. Ruské ministerstvo obrany uvedlo, že incident mohl způsobit technická porucha. „Gazeta.Ru“ se od leteckých odborníků dozvěděl, co mohlo vést k leteckému neštěstí.
Ruský bombardér Su-24 havaroval v Sýrii při vzletu z vládního vojenského letiště „Khmeimim“, oba členové posádky byli zabiti. Informovalo o tom ministerstvo informací a hromadné komunikace ruského ministerstva obrany.
"10. října, během vzletové akcelerace z letiště Khmeimim (Sýrie), letadlo Su-24 havarovalo z přistávací dráhy, aby provedlo bojovou misi." Posádka letadla se nepodařilo katapultovat a zemřelo, “uvedlo vojenské oddělení.
Podle zprávy ze scény mohla technická porucha způsobit srážku Su-24. Vojenské oddělení rovněž objasnilo, že v důsledku nehody nedošlo k ničení ani k obětem na zemi.
Gazeta.Ru kontaktovala jednoho z leteckých odborníků, plukovníka, vojenského odstřelovače, bývalého velitele bombardovacího leteckého pluku, který za několik tisíc hodin zaútočil na bombardér Su-24.
„Nemohu předložit ani jedinou verzi toho, co se stalo,“ vysvětlil vojenský pilot publikaci. - O okolnostech této katastrofy víme prakticky nic.
Podle něj je konkrétní okamžik katastrofy zásadní. Pokud k tomu došlo, když bylo letadlo na dráze, může být předložena jedna verze. Řekněme něco, co souvisí s motory. A pokud letadlo vzlétlo z přistávací dráhy, jsou již možné i jiné verze.
"Jedna věc je jistá - pokud piloti nedokázali použít záchranné prostředky, jinými slovy se katapultovali, a moderní systémy dát šanci zachránit posádku v nulové výšce, situace na palubě Su-24 se vyvinula neobvykle rychle, “shrnuje expert.
"Existuje jen velmi málo údajů, které by předložily alespoň nějakou věrohodnou hypotézu." Pokud na palubě vypukne požár, piloti musí letadlo okamžitě opustit, “uvedl čestný vojenský pilot, generální plukovník Igor Maltsev pro Gazeta.Ru. - V případě požáru na palubě letadla se aktivují takové světelné a zvukové alarmy, které chcete, nechcete, ale vyskočíte. Proč to nebylo provedeno, není jasné. Takže na palubě letadla došlo k výbuchu? Kolize s překážkou, například s vozidlem pro údržbu letiště? Zatím jen hypotéza o hypotéze. “
Podle odborníka se letadlo může vznítit, pouze pokud došlo k požáru motoru nebo pokud sklouzlo trup na beton přistávací dráhy (odstranili jste předčasně podvozek?). Samotné zastavení vzletu není samo o sobě tragické. Nakonec můžete brzdit kolovými brzdami až do spálení gumy podvozku. Nakonec je na konci RWY instalováno ATU - automatizované brzdné zařízení - které brání vysunutí letadla z RWY.
"Pokud na palubě letadla vypukne požár, musí letový ředitel vydat příkaz k okamžitému opuštění letadla," vysvětlil Maltsev, "to znamená, že jsou možné i nároky na tuto službu." Znovu ale zdůrazním - údajů je příliš málo.
Okolnosti katastrofy nejsou známy. Proto můžeme činit pouze předpoklady nejobecnějšího plánu. “
V listopadu 2015 sestřelila turecká stíhačka podobný ruský bombardér 1 km od hranic s Tureckem v syrské Latakii. V důsledku incidentu zemřel velitel posádky Oleg Peškov. Oba piloti se podařilo katapultovat ze sestřeleného letadla, ale ozbrojenci sestřelili Peškov ze země. Navigátor byl zachráněn, ale během záchranné operace byl zabit další ruský opravář.
Během vojenské kampaně v Sýrii ruské vzdušné síly opakovaně ztratily letadla různých modelů. V dubnu loňského roku se nad územím SAR zřítil ruský bojový vrtulník „Night Hunter“ Mi-28N.
Později vyšlo najevo, že příčinou havárie vrtulníku může být chyba pilota. Podle zdroje obeznámeného s výsledky dekódování „černých skříněk“ piloti havarovaného Mi-28N ztratili správnou prostorovou polohu, v důsledku čehož se vrtulník srazil se zemí. Mi-28N nemá systém vyhození do vzduchu - oba členové posádky zemřeli.
V prosinci 2016 se ve Středozemním moři zřítila ruská stíhačka Su-33, která přistávala na letadlové lodi Admirál Kuzněcov. Poté se letadlo vyvalilo z paluby letadlové lodi kvůli přetržení kabelu aerofinisheru. Pilota se podařilo zachránit - podařilo se mu katapultovat, poté ho vyzvedl vrtulník.
K podobnému incidentu došlo jen několik týdnů před incidentem s Su-33, kdy se při přistání na letadlové lodi Admirál Kuzněcov ve Středozemním moři zřítil ruský stíhač MiG-29. Letadlo se zřítilo několik kilometrů před křižníkem nesoucím letadlo kvůli technické poruše. Pilot se katapultoval a byl vzat na palubu letadlové lodi.
MOSKVA 10. února - RIA Novosti. Izraelská letadla zaútočila dvakrát ráno na Sýrii. Íránská vojenská zařízení se nazývají cíle. V Sýrii tvrdí, že sestřelili několik izraelských letadel, Izrael uznal havárii pouze jednoho stíhače. Syrská protivzdušná obrana střílela z komplexů S-200 a Buk
Jak to vše začalo
Mluvčí izraelské armády, podplukovník Yonatan Konricus, uvedl, že kolem 4:30 vstoupil do izraelského vzdušného prostoru ze Sýrie íránský dron.
"Byl zahájen a provozován íránskými silami z íránské základny v Sýrii. Nachází se vedle Palmyry v poušti na východě země. Let jsme sledovali celou cestu a byli jsme schopni zachytit bezpilotní letoun nad izraelským územím, severně od Beit Sha'an v údolí Jordánu," Řekl Conricus.
Dron zachytil útočný vrtulník AH-64 Apache. Zástupce izraelské armády poznamenal, že armáda měla trosky letadlotakže si jsou jisti, že je Írán.
„Írán je odpovědný za toto zjevné porušení izraelské svrchovanosti,“ dodal Konricus.
Výsledkem bylo, že izraelské letectví zasáhlo syrské území. Náletu se zúčastnilo osm bojovníků.
Odpověď Sýrie
V Sýrii byl Izrael obviněn z agrese.
„Brzy ráno se izraelská nepřátelská letadla znovu dopustila agrese a zaútočila na jednu z vojenských základen v centrální části,“ citovala národní agenturu SANA vojenský zdroj. O jakou základnu se jednalo, se neuvádí.
Podle agentury jsou syrské síly protivzdušné obrany sestřelil několik izraelských letadel. Izraelské obranné síly označily toto prohlášení za nepravdivé, ale připustily, že na severu země padl jeden bojovník.
Stíhačka
Mluvíme o letounu F-16 ve dvoumístném provedení, kterému se v Izraeli říká „Sufa“. Posádka se rozhodla katapultovat.
"Oba piloti jsou v nemocnici v izraelském městě Haifa. Jeden je ve vážném stavu a nyní podstupuje operaci. Druhý utrpěl lehká zranění," řekl Conricus.
Armáda nespecifikuje, zda bylo letadlo poškozeno požárem ze země, nebo byla příčinou havárie technická porucha.
Letadlo se zřítilo na severu oblasti Galilee. Obyvatelé kibucu Harduf řekli rozhlasovému korespondentovi Galei IDF, že se zhroutil před budovou střední škola... Stíhač s největší pravděpodobností poškodil elektrickou síť, ale nevedlo to k výpadku elektřiny pro kibuc.
Druhý útok
Po havárii stíhačky izraelské letectvo provedl druhý nálet na syrské území. Tentokrát bylo zaměřeno 12 objektů.
"Jednalo se o čtyři íránské cíle a osm syrských cílů patřících do čtvrté divize poblíž Damašku. Podle našich odhadů byly všechny cíle zasaženy. Po dokončení mise se všechna naše letadla bezpečně vrátila na základnu," řekl Conricus.
Syrská státní televize zároveň uvedla, že se silám protivzdušné obrany opět podařilo odrazit izraelský útok.
Později operační velitelství spojenců Sýrie vydalo prohlášení, v němž uvedlo, že izraelská letadla zaútočila na leteckou základnu T-4, která obsahovala drony používané proti Islámskému státu *.
„Od začátku krize v Sýrii se tyto drony používají ke shromažďování informací v boji proti teroristickým skupinám, především proti IS *,“ uvádí se v dokumentu.
Podle armády hrály drony velkou roli při čištění východních území od IS *.
Operační velitelství spojeneckých sil rovněž popřelo zprávy, že jejich bezpilotní letouny narušily izraelský vzdušný prostor, a uvedlo, že „je to lež a zkreslení reality“.
Obloha je zavřená
Po incidentu Izrael uzavřel část svého vzdušného prostoru - severně od osady Shfayim, která se nachází ve středu země, asi 20 kilometrů od Tel Avivu, mezi městy Herzliya a Netanya.
Ve stejné době funguje mezinárodní letiště Ben-Gurion v normální mód, ačkoli letecké úřady připustily, že uprostřed událostí zadrželi vzlet nebo přistání několika letadel.
„Incident ještě neskončil“
Izraelská armáda tvrdí, že nemá zájem na eskalaci situace v Sýrii, a nálety na její území se nazývají obranné akce vyvolané „agresí Íránu“.
„Syřané a Íránci si z našeho pohledu hrají s ohněm. Syřané jsou, když dovolí Íráncům zaútočit na Izrael z jejich území. Jsme odhodláni, připraveni a jsme schopni účtovat vysokou cenu od každého, kdo se na nás pokusí zaútočit. Neusilujeme však o eskalaci.“ Řekl Jonathan Conricus.
Poznamenal, že Izrael chrání svou svrchovanost, vzdušný prostor a civilní obyvatelstvo. "Naším zájmem je umožnit izraelským občanům užít si víkend bez další eskalace," uzavřel podplukovník.
Jaké zbraně použila Sýrie
Konricus rovněž uvedl, že izraelské letouny byly vypáleny protiletadlové raketové systémy Sovětská nebo ruská výroba S-200 a Buk - SA-5 a SA-17 v klasifikaci NATO.
„Jednalo se pouze o syrské protiletadlové baterie. Nikdo jiný,“ odpověděl na otázku, zda se zástupci ruského kontingentu v Sýrii podíleli na odpuzování útoků.
Podplukovník zároveň odmítl říci, zda armáda použila s ruskými kolegy nouzový kanál, který existuje od podzimu 2015, aby se zabránilo náhodným střetům během operací v Sýrii.
Ruská reakce
Moskva vyjádřila vážné znepokojení nad útoky izraelské armády na Sýrii.
„Důrazně žádáme všechny zúčastněné strany, aby postupovaly zdrženlivě a vyvarovaly se jakýchkoli kroků, které by mohly vést k dalším komplikacím situace. Jsme přesvědčeni, že bezpodmínečné respektování svrchovanosti a územní celistvost Sýrie a další země regionu, “uvedlo ve svém prohlášení ministerstvo zahraničí.
Oddělení zdůrazňuje, že vytváření ohrožení života a bezpečnosti ruských vojáků v Sýrii je naprosto nepřijatelné.
Podle izraelského webu „Wye-Net“ se úřady země obrátily na Rusko s žádostí o pomoc při snižování napětí. Publikace tvrdí, že vysílání do Moskvy odkazuje na touhu po brzkém urovnání hraničního incidentu.
„Izrael to ruské straně dal jasně najevo<…> Raději bych považoval dnešní incident za urovnaný a nemám zájem na dalším stupňování napětí, “píše Wye-net.
* Teroristická organizace Islámský stát (IS) je v Rusku zakázána.
Vývoj situace - ve speciálním projektu RIA Novosti "" \u003e\u003e
Autorská práva k obrázku Getty Images Titulek obrázku Rusko v Sýrii aktivně používá bombardéry Su-24
Ruský frontový bombardér Su-24 havaroval při vzletu z letecké základny Khmeimim v Sýrii, uvedlo ruské ministerstvo obrany. Oba piloti byli zabiti.
K nehodě podle oddělení došlo v úterý ráno. Po rozběhu se letadlo vyvalilo z dráhy a zhroutilo se. Oba piloti zemřeli, než se mohli vysunout. Údajná příčina incidentu na ministerstvu obrany označila poruchu letadla.
Toto je druhý Su-24, ztraceno Ruskem během kampaně v Sýrii. K první události došlo v listopadu 2015: bombardér byl sestřelen tureckou stíhačkou F-16, protože Turecko věřilo, že ruský letoun napadl jeho vzdušný prostor.
Piloti se podařilo katapultovat, ale jeden z nich byl poté zabit ze země. Druhý byl zachráněn, ale během záchranné operace byl zabit další ruský voják. Tento incident na chvíli vedl k významnému zhoršení vztahů mezi Ruskem a Tureckem.
Nejen Su-24
Rusko zároveň ztratilo v Sýrii nejen Su-24, ale také letadla a vrtulníky jiných modelů. Například v dubnu loňského roku v Sýrii havaroval ruský vojenský vrtulník Mi-28N „Night Hunter“. Oba piloti byli zabiti. Ministerstvo obrany uvedlo, že vrtulník nebyl sestřelen.
V prosinci loňského roku havarovala ruská stíhačka Su-33 při přistání na letadlové lodi admirála Kuzněcova ve Středozemním moři. Příčinou havárie byl zlomený kabel - letadlo se vyvalilo z paluby, pilot se katapultoval, uvedlo ministerstvo obrany.
V listopadu havaroval stíhač MiG-29K poblíž stejného křižníku nesoucího letadla. Pilotovi se také podařilo vysunout.
Co je Su-24
Su-24 je hlavní sovětský frontový bombardér, který je ve výzbroji sovětských a ruských vzdušných sil od roku 1975. V současné době se používá vylepšená verze letounu Su-24M.
Hlavním rysem Su-24 je variabilní zametací křídlo, které umožňuje efektivnější ovládání letadla při nízkých rychlostech během vzletu a přistání a také létat vysokou rychlostí, čímž se zmenší úhel zametání křídla.
Su-24M je navržen k provádění raketových a bombových útoků. Může pracovat v malé výšce a létat po terénu.
Sériová výroba všech úprav byla přerušena v roce 1993. V současné době je již považován za zastaralý a je postupně nahrazován jako součást ruských vzdušných sil modernějšími Su-34, které se také používají v Sýrii, ale v menším počtu.
Odborníci se domnívají, že nejpravděpodobnější verzí leteckého neštěstí je technická porucha. A ona se objevila těsně před přistáním. Řekli to dva zdroje z ministerstva obrany a jeden zástupce leteckého průmyslu.
Ve vzdálenosti 1 km od dráhy (dráhy) by letadlo mělo být ve výšce 50 ma ve vzdálenosti 500 m by mělo být ve výšce 25 metrů. Všechny přístupy na základnu Khmeimim byly odstraněny; neexistují žádné cizí struktury nebo jiné objekty, které by zasahovaly do přistání. Rychlost větru v době nehody nepřekročila maximální hodnotu - 10 m / s, uvedly zdroje Izvestija.
Pilotování jakéhokoli letadla v Sýrii je považováno za bojovou misi, uvedl bývalý velitel frontového letectví ruských vzdušných sil generálplukovník Nikolaj Antoškin. Podle něj „má tato země zvláštní podmínky služby a letových prací“.
Katastrofa mohla být způsobena selháním zařízení a povětrnostními podmínkami, jakož i skutečností, že k poruše došlo v malé nadmořské výšce, vysvětlil bývalý šéf Federálního ředitelství pro vyhledávání a záchranu letectví v rámci ruského ministerstva obrany čestný vojenský pilot generálmajor Vladimir Popov. A bylo téměř nemožné napravit situaci směrovkami a pedály ve směru, poznamenal.
Na letecké základně Khmeimim existují podle zdrojů dvě schémata přiblížení - „severní“ a „jižní“. První z nich je při výběru, se kterým je třeba manévrovat v oblasti hor, obtížnější. Druhá je jednodušší, protože na druhé straně je rovný terén. Ale obě cesty vedou paralelně s mořským břehem, který je méně než 5 km, a fouká na ně boční vítr.
Navzdory skutečnosti, že v okamžiku přistání byla rychlost větru 8–10 m / s, není rozhodující „pro letadla tohoto typu, která mohou přistávat i při nárazech 15 metrů za sekundu,“ poznamenal Popov. A protože k tragédii došlo v krátké vzdálenosti od dráhy, znamená to, že nedošlo k žádnému vnějšímu vlivu: v této vzdálenosti začíná ochranné pásmo dráhy, vysvětlil. A nazval technickou poruchu hlavní verzí havárie.
Obvykle se v takových případech vyšetřování provádí ve třech hlavních oblastech - lidský faktor, možná chyba pilot, porucha vybavení a palubních zařízení - stejně jako vnější faktory, řekl jeden z vojenských expertů pro Gazeta.ru.
Zároveň poznamenal, že letadlo mohlo být poškozeno nejen kvůli povětrnostní podmínky, ale také z expozice ohněm: když se letadlo přiblíží nebo vzlétne, jsou nejzranitelnější vůči výstřelům z přenosného protiletadlového raketového systému. Pokud by však letadlo bylo sestřeleno, očití svědci by řekli o plynové stopě takového výstřelu, dodal expert.
Dopravní letadlo Ministerstva obrany Ruské federace v úterý 6. března při přistání syrská letecká základna „Khmeimim“. Na palubě byli vojáci - 33 cestujících a 6 členů posádky. Všichni zemřeli.
Jedná se o 27 důstojníků, včetně generálmajora, „stejně jako praporčíků a smluvních opravářů,“ uvedlo ruské ministerstvo obrany. Na palubě nebyl žádný z civilistů. Jméno zesnulého generálmajora ve vojenském oddělení nebylo jmenováno, ačkoli se na sociálních sítích objevily dřívější informace, že to byl Vladimir Eremeev, ale nebylo potvrzeno, napsal Vedomosti v předvečer.
Oficiální příčina katastrofy dosud nebyla jmenována. Všechny verze toho, co se stalo, jsou studovány zvláštní komisí.
V Sýrii se An-26 s ocasem číslo 52 používalo k přepravě personálu a nákladu mezi posádkami. Včera uskutečnil plánovaný let z letecké základny Kuweiras poblíž Aleppa na leteckou základnu Khmeimim - trasa byla dlouhá asi 200 km - s nákladem a vojenským personálem. Na palubě byla pravidelná posádka: pilot, druhý pilot, letový technik, navigátor a radista, kterému byl přidělen tlumočník.
Toto letadlo je široce používáno v RF Aerospace Forces. Ačkoli byl An-26 vyřazen z výroby před více než 30 lety, jeho životnost byla úspěšně prodloužena.