Vojenské letectví, moderní bojová letecká zařízení - letadla, vrtulníky a zásuvky. Pole Airfield.

V souladu s bojovými výzvami a povahy akcí je vojenské letectví rozděleno do bombového bombovny (raketové ložisko), stíhací bombardování, bojovník, útok, inteligence, anti-ponorka, vojensko-transport a speciální.

Bombardér (raketa) letectví (BA)Tyč vojenské letectvíNavržen tak, aby porazil vojáky nepřátelských vojsk, jeho pozemských a mořských zařízení bomby a raket. BA je také přitahován k ovzduší inteligenci. Vyzbrojený bombardérskými letadly, které v závislosti na povaze provedených úkolů je rozdělena na dlouhodobé (strategické) a přední (taktické); Letovou hmotností - na těžké, střední a plicích.

Existující daleko (strategické) bombardéry(TU-22M3, TU-95, TU-160 (OKB. Tupolev) - Rusko; B-52H "Stratorofretsss" (Boeing), B-1B "Lancer" (Rockwell), B-2a "Duch" (Northrop Grumman) - USA; "Mirage" -IV (Dasso) - Francie) mají velký poloměr jednání a mají být určen k tomu, aby byly vyraženy jako běžné letadlo a jaderné munice pro účely umístěné v hluboké zadní části nepřítele.

Přední (taktické) bombardéry Používá se k porážce objektů v provozní hloubce nepřátelské obrany, včetně použití jaderných zbraní. Mezi ně patří sovětský (ruský) YAK-28B (OKB. Yakovleva), IL-28A (OKB. Ilyushin), SU-24, SU-34 (OKB. Suchý); Americký F-111 (General Daineamix); Britská Canberra B (inglish Electric).

Na počátku padesátých let dosáhli bombardéry do mezikontinentálního letového rozchodu a vysokých bitevních ukazatelů. V budoucnu byl rozvoj bombardérů určen touhou maximalizovat jejich schopnost překonat protivzdušný obranu () pravděpodobného nepřítele. K tomu nejprve se přesunuta z podzvukových strojů s vysokou nadmořskou výškou (TU-16, TU-95, 3M / M4 (OKB. Meatsishchev), B-47 "Stratovahet" (Boeing), B-52, "Victor" B (Hostley) Strana , Spojené království), "sopka" B (Avra, UK)) na vysokou nadmořskou výšku Supersonic (TU-22, B-58 "Hastler" (Konver), "Mirage" -IV), pak k nezletilému s možností nadzvukové Let (TU-22M, TU-160, SU-24, F / FB-111, B-1B) a nakonec přišel čas nízkopodlažného podzvukového bombardéru (B-2a).

Nejmodernější B-2A, který má aerodynamický schéma "Flying Wing," se stal prvním sériovým strategickým bombardérem vyrobeným na technologii stoh (z angličtiny. "Stealth" -cake). Rozlišuje také své vysoké ceny ve výši 2 miliardy dolarů. Celkový postavený 21 takové roviny.

Je nutné konkrétně všimnout, že bombardéry jsou nejsložitější v letadlových systémech. V současné době jsou pouze Rusko a Spojené státy schopny vytvářet těžké strategické bombardéry.

Fighter-Bomber Aviation (IBA)

Fighter-bombardování letadla (IBA), rod vojenského letectví určeného pro lézi země (povrch), vč. Malé a mobilní, objekty v taktické a nejbližší provozní hloubce obrany nepřítele s využitím jaderných a konvenčních prostředků porážky. Může být také zapojen tak, aby zničil nepřítele vzduchu, vedení vzduchu inteligence a řešení dalších úkolů.

Ve službě s IBA jsou víceúčelové bombardérské bojovníci přizpůsobeni aplikovat všechny moderní letecké útoky: zbraně, letecké bomby, řízené a nespravované rakety atd.

Termín "stíhací bombardér" byl poprvé aplikován ve Spojených státech na konci čtyřicátých let, aby označil bojovníky, které jsou navíc vybaveny, aby aplikovali raketové bomby na pozemních a povrchových cílech, v SSSR - od padesátých let.

Bombardéry jsou sovětský MiG-23b (OKB. MIKOYAN), MIG-27, MIG-29K (K - Loď), SU-7B a SU-17m. Pokročilejší stroje MIG-29M, M2, N (pro dodávky do Malajsie), C, SD, SD a SMT, SU-30, SU-30K, KI, KN, MK, MKA (pro dodávky do Indie) a MKK (pro Dodávka Číně), SU-33, SU-35 a SU-37, podle jejich vlastností, odpovídající pojmu "stíhacího bombardéru", se často nazývají víceúčelové nebo multifunkční bojovníky.

Na počátku 70. let, v zahraniční vojenské literatuře, termín "stíhací bombardér" byl nahrazen pojmem "taktického bojovníka". Taktické bojovníci (bojovníci-bombardéry) jsou američtí F-100C a D "Super Seiz" (Severní Amerika), F-104C "Starfyster" (Lokhid), F-4E, G a J "Phantom-2" (McDonnell Douglas), F-5A "Freeda Fayter" / -5e "Tiger-2" (Northrop), F-14D "Super Tomcat" (Northrop-Grumman), F-15E a F "Strike jehly" (McDonnell Douglas), F- 16 FALCON Boj (Lockheid), F / A-18 (A, B, C a D) "Hornet" / -18e a F "Super Hornet" (McDonnell Douglas), F-117A "Najkok" (Lokhid- Martin), F / A-22A "Raptor" (LockHid / Boeing / General Daineamix); Evropská EF-2000 Typhoon (Europaylter); British Tornado Gr.1 (Panavia), Yaguar Gr.1 (Brega / britská aerosféra), SI Harrier FRS a FA2 (britská aerosféra), Harrier Gr.3 a Gr.5 (háček s oboustrannou / britskou aerosféru); Francouzský "etanar" -ivm, "super etanar", "mrage" -iiie, -5, -2000 (e, d a n), "rafal" -m (dasso), "jaguar" (brege / britská aerosféra); Švédský J-35F "Draken", AJ-37 "Viggen" (Saab), JAS-39 "Gripen" (Saab-Skania); Německé tornádo-ID; Izraelský "KFIR" C.2 a S.7 (řídil Eyrkraft průmysly); Japonský F-1 a F-2 (Mitsubishi); Čínská J-8 (OKB letadlová továrna v Shenyang), J-10.

Mezi uvedenými letadly je americký F-117A považován za nejvíce neobvyklé. Toto je první letadlo na světě, jejichž boj je zcela založen na možnostech technologie Stons. F-117A je specializované taktické dopadové letadlo určené především pro noční vysoce přesné útoky dobře chráněných cílů během autonomních osamělých odletů.

Přírůstatelnost F-117a je opatřena rádiovým absorpčním povlakem, znaky vnitřní konstrukce, geometrie kluzáku a postřik proudového proudu. Letecký povlak obsahuje uhlíkovou železnou ferit a je vyroben ve formě barvy. Mikroskopické železné kuličky zahrnuté do kompozice během ozáření s elektromagnetickými vlnami vytvářejí magnetické pole s proměnnou polaritou. Takový povlak se překládá významnou část získaného vlnového energie do tepla a zbytek se rozptýlí v různých směrech. Před vzhledem povlaku ve formě barvy byly letadlo pokryto dlaždicemi s mikroferritovou náplní. Nicméně, integrita takového povlaku byla rychle rozbitá a její využití muselo být provedeno prakticky před každým bojovým odchodem. Aby se snížila odraz elektromagnetické energie pod vnějším plášťem F-117A, je přídavná vrstva s buněčnou strukturou, která absorbuje a rozptýlí vlny podél vnitřních povrchů letadla.

Glider byl vyvinut na základě matematické metody Sovětská matematika Peter Ufimsev, který popsal oblast odrazu dvourozměrných objektů. Nicméně, "úhlová" nenáročná geometrie kluzáku identifikovala nízké letadlo letadla. F-117A se ukázal být velmi nízký a malý. Jedná se zejména o jeho noční boj.

Tryska reaktivního letadlového motoru je široká a plochá, což umožnilo uspokojit reaktivní proud a snížit tak tepelnou viditelnost letadla. Vypršení výfukových plynů se vyskytuje ve velkém rovině, takže jsou rychlejší a rozptýlené. Nevýhodou takového provedení je snížit výkon motoru při zvyšování spotřeby paliva.

rod vojenského letectví určeného pro zničení manuální a bezpilotní leteckých vozidel ve vzduchu (BLA) nepřítele. IA může být také použita k porážce pozemních (povrchových) cílů a vzdušné inteligence. Hlavním typem bojové operace je letecká bitva.

Fighter letectví vzniklo během první světové války, kdy byly vytvořeny speciální letadlo v armádě bojujících států bojovat proti letadlům, letadlům a soupeřovým balónům. Byli vyzbrojeni 1-2 kulometem, leteckými zbraněmi. Zlepšení bojovníků prošlo zlepšením jejich hlavních bojových vlastností (rychlost, manévrovatelnost, strop atd.).

V SSSR byly vyrobeny reaktivní frontní bojovníci: YAK-15, YAK-23, MIG-9, MIG-15, MIG-17, MIG-19, MIG-21, MIG-23, MIG-29; A také bojovníci-interceptory: YAK-25, YAK-28P (P - Interceptor), LA-15, MIG-17P, MIG-19P, MIG-21PFM, MIG-23P, MIG-25P, MIG-31, SU-9 , SU-11, SU-15 a SU-27.

Ne menší než rozmanitost stíhacích letadel je odlišná a evropské země. Američtí bojovníci F-100A a B "Super Seiz" (Severoameričan), F-4A, B, C a D "Phantom-2" (McDonnell Douglas), F-8 "Cruser" (Chans Vovov), F-14A a b "tomcat" (Northrop-grumman), F-15A, B, C a D "jehly" (McDonnell Douglas) podle moderní západní vojenské terminologie odkazují na "taktické bojovníky", ale jejich primárním úkolem je dobýt nadřazenost ve vzduchu . F-101 "voodoo" (McDonnell), F-102A Delta dagger (Konver), F-104A "Starfyster" (Lokhid), F-106A "DELTA DART" (Konver) - USA) jsou považovány přímo zásahovými bojovníky . "Mirage" -2000c - Francie; J-35D "Draken", JA-37 "Viggen" - Švédsko; "Osvětlení" F (British Erkraft), Tornado F.2 a F.3 - Spojené království; Tornado-Adv - Německo.

Útočné letectví (SHA)

Útočné letectví (SHA), rod vojenského letectví, určený pro porážku, zpravidla, z malých a extrémně malých výšek malých a pohyblivých pozemních (povrchových) účelů především v taktické a nejbližší provozní hloubce soupeře obrana. Hlavním úkolem útočného letectví je podpora letadel pro pozemní síly a flotily.

Letadla určená k tomuto účelu byly nazývány "Stormsovik". Klasický vzorek útoku letadla je letadlo druhé světové války IL-2 "Létající tank". IL-2 nejnovější modifikace pod vzletovou hmotností 6360 kg by mohla obsahovat až 1000 kg bomb a osm 82 mm nespravovaných tryskových skořápek (nasycené). On také měl dva 23 mm vzduchové zbraně, dva 7,62 mm kulometu a jeden 12,7 mm kulometu v zadní části kabiny. Žádný z rozkazu armády té doby neměl podobný k němu na bojových kvalitách útoku. IL-2 měl dobré letové specifikace, spolehlivé rezervaci a mocné zbraně, které mu umožnily nejen zasáhnout pozemní a povrchové cíle, ale také bránit proti nepřátelským bojovníkům (dvojitou možnost). Celkem 36 tisíc automobilů tohoto typu bylo postaveno letadly letectví.

Letoun této třídy zahrnuje sovětský (ruský) YAK-36, YAK-38, SU-25 "GRCH", SU-39; American A-10A "Delbollat-2" (Farchild), A-1 "Skyreder" (Douglas), A-4 "Skaykhok" (McDonnell Douglas), A-6 "Interener" (Grumman), AV-8B as " Harrier-2 "(McDonnell Douglas); Britský "Harrier" Gr.1 (Hander Siddy), "Hawk" (britský aerospise); Franco-německý "alfa jet" (Dasso Breg / Dorne); Česká L-59 Albatross (Aero Waterfronts).

Vrtulníky požární podpory jsou také určeny pro útoky: MI-24, MI-28 (OKB. Mile), KA-50 "černý žralok" a KA-52 "aligátor" (OKB Kamov) - SSSR (Rusko); AH-1 "Hugh Cobra" a -1W "Super Cobra" (Bell), AH-64A "Apache" a -64d "Apache Longbo" (Boeing) - USA; A-129 "mongoose" (Agusta) - Itálie; AH-2 "Ruivolt" (Dennel Avaashn) - Jižní Afrika; PAH-2 / HAC "tygr" (Eurocopter) - Francie / FRG). Také víceúčelové vrtulníky, ozbrojené konzervy a další malé-ruční kanónové letecké zbraně mohou být zapojeny do požární podpory pro pozemní jednotky.

Inteligence letectví (RA)

Intelligence Aviation (RA), rod vojenského letectví určeného pro vzdušnou inteligenci.

RA organizačně se skládá z jejich inteligenčních leteckých jednotek a jednotlivých jednotek, které jsou součástí dlouhého (strategického) letectví, front-line (taktické) a námořnictva (námořnictva), na jehož zbraně jsou letadla a další letadlo vybavené různými rádiovými \\ t elektronické prostředky. RADAR. Některé z letadel zpravodajských letectví je ozbrojený a schopný zničit zvláště důležitých cílů.

V průběhu první světové války byl tvořen inteligentní letectví jako rod letectví a od té doby udělal velký způsob jejího vývoje. Vzhledem k vývoji Arménské republiky lze rozlišit dva směry. Na jedné straně je to konverze letadel jiných tříd, jako jsou stíhačky, bombardéry, letadla dopravního letectví atd. (Yak-28R, MIG-21P, MIG-25R a RB, SU-24MR, TU-22MR , AN-30 - SSSR; RF-101A, B a C "voodoo", RF-104G "Starfyster", RF-4C "Phantom-2", RF-5A, RC-135 "River Cloud", RB-45C " Tornádo "(Severní Amerika), RB-47E a H, EP-3E" vzniká-2 "(Boeing / Lokhid-Martin) - USA; Tornado Gr.1a," Canberra "Pr," Nimrod "R.1 - Spojené království "Ethancar" - IVP, "Mirage" -f.1cr, -Iir a -2000R - Francie; "Tornado-ECR" - Německo; SH-37 a SF-37 "Viggen" - Švédsko), a na druhé straně - \\ t Tvorba speciálních, někdy jedinečných létajících přístrojů (M-55 (M-17RM) "geofyzika" (OKB. Meatishchev); Blackberd SR-71A, U-2 (LockHID)).

Jedním z nejznámějších letadel zpravodajských letadel byla americká strategická inteligenční letadla U-2, která je schopna pozorovat z výšky 22,200 m, za letu 15 hodin. A překonat vzdálenosti až 11 200 km.

Do roku 2004, ozbrojené síly 41 států využívaly asi 80 typů bezpilotních vzdušných vozidel, určené především k řešení zpravodajských úkolů. Nejmodernější zpravodajské čepele mají Spojené státy a Izrael. Zejména americké ozbrojené síly jsou umístěny strategickou inteligenci s vysokou nadmořskou výškou RQ-4A "Global Hawk" (Northrop-Groceman), středověké RQ-1A a B "zrádce" (General Atomix), taktická inteligence RQ- 8a "Fireskout" (Northrop-Grumman). Současně jsou praktický strop a vlastnosti průzkumného vybavení RQ-4A srovnatelné s podobnými ukazateli letadel U-2.

Protit lokální letectví (PL)

Anti-ponorka letectví (PL), rod námořního letectví (nebo letadla letectva), navržený pro boj proti nepříteli ponorky na mořských (oceánských) divadlech nepřátelských akcí; Kompozitní část anti-ponorkových sil. Poprvé byly v první světové válce aplikovány letouny jako prostředek bojových ponorek. Jako jméno letectví ve všech hlavních státech PLA vzalo ve 60. letech.

Anti-ponorka zahrnuje jednotky a části anti-ponorky letadel a vrtulníky z pobřežního (základního) a lodě, které mají velký rozsah a trvání letu a vybaven leteckým prostředkem hledání nepřátelských ponorek, bombardování a minnerpédových zbraní, Raketové komplexy letectví.

Z letadel se zdůrazňujeme základní protismormorinku (hlídkových) letadel: sovětský IL-38 a TU-142M, americký «Orion» (LockHID), britský "Nimrod", mR.2 a mr .3 (britská aerosféra), francouzský br.1150 "Atlantic-1" (Breg) a Atlantic-2 (Dasso BREGE), brazilský EMB-111 (Embraer); Patrolová anti-ponorka Hydrosamety BE-12 (Beriyev OKB), A-40 (BE-42) "Albatross"; SH-5 (ČLR); PS-1 (hřích Maiva, Japonsko); Stejně jako americká paluba Anti-ponorka letadla S-3A a B "Viking" (LockHID).

Helikoptéry se používají mimo zónu anti-ponorky letadla. Antikorální vrtulníky získaly největší rozložení: MI-14PL a PM, KA-25PL, KA-27PL, KA-32C - SSSR (Rusko); Sh-2 Sispraity (Kaman Aerospise), SH-3 "SI KING" (Sikorsky Erkraft), SH-60B "SI hoc" a -60F "Oshn Hawk" (Sikorsky Erkraft) - USA; "Si King" má (Westland), "Odkazy" má (Westland), Wessex má (Westland) - Spojené království; SA.332F "Super Puma" (Aerospace) - Francie.

Je třeba poznamenat, že první vrtulník stoupající z válečné lodi byl německý fi-282 "kolibřík" (FLETNER), který v roce 1942 provedl experimentální lety z Cologne Cruiser.

Vojenské dopravní letectví

(BTA) je určen pro uvolňování leteckých útoků, přenos vojáků přes vzduch, dodávku zbraní, palivových, potravinářských a jiných materiálových výrobků, evakuací raněných a pacientů.

Vybaven speciálně navrženými a vybavenými vojenskými dopravními letadly velkého poloměru akce a různé zvedací kapacity. Děleno VTA. strategický jmenování, provozní a taktické místo určení.

Pro přepravní kapacitu je třída superheavy přidělena (A-225 "Mriya", AN-124 Ruslan - SSSR (Rusko); C-5 "GELECIA" (Lokhid) \u200b\u200b- USA), těžký (AN-22 "Antey) "- SSSR (Rusko); C-135" StratolyPhter "(Boeing), C-141 Starlifer (LockHID), C-17" Glubmaster-3 "(McDonnell Douglas) - USA), střední (IL-76, AN-12 - SSSR (Rusko); C-130 "Hercules" (Lokhid) \u200b\u200b- USA; P.160 "Transall" - Francie / FRG; A-400m (Eurofalg) - Evropské země; C-1 - Japonsko) a plic ( AN-2, AN-24, AN-26, AN-32, AN-72 - SSSR (Ruska); C-26 (Farchild), C-123 - USA; DHC-5 "Buffalo" (De Haviland z Kanady) - Kanada; dělat .28D "Skycer" (Dorne), do.228 (Dorne) - Německo; S-212 Aviogar - Španělsko; C-222 (ARITAL) - Itálie; Y-11, Y-12 "Panda" - ČLÁNKA ; L -410 (roky) - Česká republika) Vojenské dopravní letadlo. Největší AN-225 "Mriya" Letadlo bylo vytvořeno pro přepravu velkého zboží. Maximální vzletová hmotnost jedinečného šestimrozměrného letadla je 600 tun. Zápozka může dosáhnout 450 tun.

Spolu s letadlem pro dodávku vojenského vybavení, vojenských jednotek a zboží do bojových oblastí, přistání přistání, přeprava zraněných, přepravy a víceúčelové vrtulníky, nejznámějším, jejichž je sovětský MI-6, MI-8 , MI-26, 29, KA-32A; Americký UH-1 "Iroquais" (Bell), CH-46 "SI Knight" (Boeing Vertol), CH-47 "Chinook" (Boeing Vertol), CH-53D "SI STI" a -53e "Super Sti" a -53e "Super Sti" a -53e Erkraft), UH-60 "Black Hawk" (Sikorsky Erkraft); Britský "Si King" (Westland), "Odkazy" (Westland), EH-101 (Europen Helikopter Industries); French SA.330 "Puma" a SA.332 "Super Puma" (Aerospace). Největší sériový vrtulník na světě je MI-26T. Pod vzletovou hmotností vrtulníku, 56 tun jeho užitečného zatížení může dosáhnout 20 tun.

Pro výměnu přistávacích vrtulníků Marines ve Spojených státech je přijat letadlo s krátkou nárůstem a vertikální přistání MV-22B "Ospry" (Bell-Boeing). Být konvertorem s rotačním rotorem, toto letadlo kombinuje kvalitu letadla a vrtulníku, tj. Může vzlétnout a sedět svisle. MV-22B je schopen přepravovat až 24 osob nebo zatížení vážící 2 700 kg na vzdálenost 770 km.

Speciální letectví,

jazyky a jednotky, které jsou v provozu s letadlem a vrtulníky speciální účel (radarové hodinky a vedení, cílení, radioelektronický boj, čerpací palivo ve vzduchu, komunikaci atd.).

Letadla (vrtulníky) Radarové hodinky a poradenství (RDDN)(Také se používá ke snížení "DROLU" - DLINE-RETER RADAR RADAR DETACE A CONTROLU) jsou určeny k přezkoumání vzdušného prostoru, detekci letadel nepřítele, výstrahy velení a pokyny o obrany vzduchu, jakož i jejich letadel do leteckých a pozemních objektů (cíle) nepřítele.

V současné době v Rusku je bojová povinnost nesena letadlem RLDN A-50, na obloze Severní Amerika, Evropa a arabský poloostrov - letadla Dreoul E-3 "Centry" (Boeing) systémy avaxu (E-3A - Saúdská Arábie, E-3C - USA, E-3D ("Centry" Aew.1) - Spojené království, E -3F - Francie), na obloze Japonska - E-767 (Boeing). Kromě toho americké námořnictvo používá palubní letadlo Drolou E-2c "Hokai" (Grumman).

Helikoptéry se také používají k řešení úkolů RDDN: britský "CY KING" AEW (WESTLAND) A RUSS KA-31.

Letadla zkoumání pozemních cílů, poradenství a řízení. V provozu s americkým vojenským letectvím, E-8C "JERSHI" (Boeing) (Boeing) letadlo je aktivně používáno, určeno pro uznání, klasifikaci pozemkových cílů povětrnostní podmínky a cílení.

Letadly pozorovat počasí. Původně určeno pro zkoumání počasí v oblastech letů letů strategických bombardérů. Příklady takových letadel jsou americký WC-130 (LockHID) a WC-135 (Boeing).

Radio elektronický boj (res) letadla.Specializované letadlo navržené tak, aby hluk s nepřátelským radarovým prostředkem. Mezi ně patří sovětský Yak-28PP, SU-24MP; American EA-6b "sutiny" (Grumman), EF-111 RaveVen (General Daineamix); Německý HFB-320m "Hanza"; Britská Canberra E.15.

Letadle-cisterny. Navržen tak, aby doplňoval vojenské letadlo a vrtulníky ve vzduchu. Američané se stali první, kdo používal tankování letadla ve vzduchu. Za tímto účelem vyvinuli letadlové cisterny KS-10 "IKINGERDER" (McDonnell Douglas) a KC-135 "passionatener" (Boeing). V provozu s ozbrojenými silami Ruska, IL-78, IL-78M taktické palivo poháněné SU-24M (TK) je v provozu. Mělo by být také poznamenáno britským vývojem - letadlem "Victor" k.2.

Letadla požární podpory ("gacship"). Tyto letadlo jsou navrženy tak, aby pokryly ze vzduchu speciálních smyslových sil, vedení anti-artisan akcí, příjmu vzduchu. Existují pouze americké ozbrojené síly. Bojové stroje Tato třída je dopravní letadla, na levé straně, z nichž je silný kulomet-dělostřelecká zbraň. Zejména na základě Movenci vojenských dopravních letadel bylo vytvořeno letadlo požární podpory AC-130A, E, H a U spektrum (LockHID).

Opakovače letadel.Speciálně vybavené letadlo navržené tak, aby poskytovaly komunikaci s ponorkami (TU-142MR "Eagle" a E-6A a B "Mercury" (Boeing)), stejně jako body základních bodů.

Letadla - letecký tým (WCP).Tyto letadlo (IL-86VKP, EC-135C a H) byly vyvinuty v SSSR a USA v případě globální jaderné války. Jsou vybaveny různými komunikačními a manažerskými systémy a umožňují udržovat správu vojáků, když jsou pozemní příkazové položky poraženy.

Letadla (helikoptéry) hledání a spásy.Použít pro vyhledávání a uložení starostí lodí, letadel a vrtulníků pro vyhledávání. Při vyzbrojování vyhledávacích a záchranných služeb zemí světa existují sovětské obojživelné letadlo BE-12PS (BERIEV), Helicopters MI-14PS, KA-25PS, KA-27PS; americké helikoptéry NN-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Knight Hok" (Sikorsky Erkraft), britský vrtulník "Wessex" HC.2 (Westland) a další.

Školení a bojové (UBS) a školení a školení (TCB) letadla.Navrženy pro přípravu letů. Zpravidla UBS (například MIG-29UB a UBT (SSSR a Rusko), F-16B a D (USA), Harrier T (Spojené království) jsou modifikace stavebních strojů s místem pro instruktor. Řada akademických letadel, například L-29 Dolphin (Aero Waterfronts, Česká republika), T-45 "Goshok" (McDonnell Douglas) byl vyvinut speciálně pro vzdělávací účely.

Typy vojenského letectví

Vojenské letectví, v závislosti na účelu a podřízenosti, je rozděleno podle typu pro daleko (strategické), front-line (taktické), armádu (vojenská), letecká obrana letectví, letectví námořnictvo (námořnictvo), vojenská doprava a zvláštní.

Daleko (strategické) letectvínavrženo tak, aby porazilo vojenské zařízení v hluboké zadní části nepřítele, na kontinentálním a oceánu (námořní) divadel nepřátelských akcí, jakož i provádění operativní a strategické ovzduší inteligence. Daleko letectví je rozděleno do bombardování, inteligence a speciálu.

Přední (taktické) letectvínavrženo tak, aby uplatňovaly letectví na nepřítele v provozní hloubce, letecká podpora pro pozemní síly a flotily, pokrývající vojáky a různé předměty od oponenta letectví stávky a řešení dalších speciálních úkolů.

Skládá se z porodu letectví: bombardér, stíhací bombardér, bojovník, inteligence, doprava, speciální.

Armádní (vojenský) letectví,je určen pro akci přímo v zájmu obecné formace, jejich letecká podpora, vzdušnou inteligenci, přistání taktických leteckých útoků a požární podpory pro jejich činy, dodání důlní barvy atd. Podle povahy provedených úkolů je rozdělena do útoku, dopravy, inteligence a letadel zvláštního účelu. Vyzbrojené letadly a vrtulníky.

Ochrana leteckého ovzduší,

typ armády anti-heart obranaJe navržen tak, aby pokryl důležité oblasti, regiony a objekty z nepřítele vzduchu. Zahrnuje části stíhače, stejně jako rozdělení dopravního letectví a vrtulníků.

Letecká námořnictvo (námořnictvo),fleetové síly určené pro zničení sil flotily nepřítele a jeho námořní vozidlo, pokrývající skupiny lodi v moři, vzdušná inteligence na mořských a oceánských divadlech nepřátelských akcí a provádění dalších úkolů.

Letecká námořnictvo různých zemí má raketu, anti-ponorku, bojovník, útok, inteligence a speciální účely - RDDN, res, topení paliva ve vzduchu, vlečné doly, vyhledávání a záchranu, komunikaci a dopravu. To je založeno na letištích (hydraulidromy) a lodě se lodě (letadlové dopravce, monostrové vrtulníky a další lodě). V závislosti na povaze a místě založení je rozdělena do letadel letadla (termíny "Loď letectví", "letectví letectví", "paluby", "letectví") a přistát se používá letadlo (základní letectví).

Aviation Armament.

Letecké zbraně - zbraně instalované na letadlech (letadla, vrtulníky, bezpilotní vzdušná vozidla) a systémy poskytující jeho bojové použití. Kombinace prostředků souvisejících s výzbrojem konkrétního letadla se nazývá komplex leteckých zbraní.

Následující typy leteckých zbraní rozlišují: raketa, rifle-cannon, bombardér, minno-torpédo a speciální.

Raketa letectví Arms.

- typ zbraní včetně letectví raketové komplexykteré zahrnují také reaktivní letadlo volejbal Porazit cíle s raketami (instalovány na letadle.

Raketový komplex letectví - Sada funkčně příbuzných vzduchových a pozemních nástrojů potřebných pro combat aplikace Letecké rakety. To zahrnuje spuštění instalací Na letadlech, raket, start-up raketové správy systémů, napájecí jednotky, pozemní zařízení pro školení, přepravu a kontrolu stavu raket. Raketový komplex Letectví může zahrnovat radarové stanice, laserové, televize, rádiové příkazy a jiné palubní systémy pro detekci cílů a řízení raketových raket.

Letecká raketa- raketa, která se používá s letadlem pro léze země, povrchových a vzdušných cílů.

Rakety letectví jsou zpravidla jednostupňové pevné palivo. Pro řízení raketu letectví, navádění, telekomunikační, autonomní a kombinované řízení lze použít.

Pokud můžete upravit dráhu letu, rakety letectví jsou rozděleny do spravovaného a nekontrolovatelného.

V bojicích destinaci se rozlišují vzdušné vzdušné rakety, vzduch-loď a vzduchová půda.

Řízený vzduch-vzdušný vzduch raketa.

sovět / ruský RS-1U (hmotnost 82,5 kg rakety; hmotnost bojového dílu (BC) 13 kg; rozsah fotografování 6 km; Radiocomand (RK) naváděcí systém), RS-2US (84 kg; 13 kg; 6 km; RK ), P-3c a p (75,3 a 83,5 kg; 11,3 kg; 7 a 10 km; infračervený (IR) a poloaktivní radarový (PR) systém navádění), p-4 (K-80) / -4T, p, TM (K-80m) a PM (K-80m) (483/390, 480, 483 a 483 kg; 53,5 kg; 25/25, 25, 32 a 32 km; PR / IC, PR, IR atd. .), P-8MR a Mt (P-98R) (225 a 227 kg; 35 a 55 kg; 8 a 3 km; PR a IR), R-13C (K-13A), M (na -13m), P (K-13R) a T (K-13T) (75, 90, 85 a 78 kg; 11 kg; 8, 13, 16 a 15 km; IR, IR, PR a IR), 23R (K-23P) a T (K-23t) (223 a 217 kg; 25 kg; 35 km; PR a IR), P-24P a T (250 a 248 kg; 25 kg; 35 km; RK + PR a IR) 27AE, P, ER, T, ET a EM (350, 253, 350, 254, 343 a 350 kg; 39 kg; 130, 80, 130, 72, 120 a 170 km; inerciální (a) + RK + PR, a + RK + PR a + RK + PR, IR, IR, a + RK + PR), R-33R a E (223 a 490 kg; 25 a 47 kg; 35 a 120 km; PR a I + PR) , P-37 (400 kg; 130 km; aktivní radar (AR)) , P-40R, D, T a TD (750, 800, 750 a 800 kg; 35-100 kg; 50, 72, 30 a 80 km; PR, PR, IR a IR), P-55 (85 kg; 13 kg; 8 km; IR), p-60 / -60m (K-60) (45 kg; 3,5 kg; 10 km; IR), r -73RMD-1, RMD-2 a E (105, 110 a 105 kg; 30 kg; 30, 40 a 30 km; IR, IR a IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg; 22 kg; 100 km; a + rk + ar), R-88T a g (227 kg; 15 a 25 km; IR, atd.), K-8R a T (275 kg; 25 kg; 18 km; Ave. a IR), K-9 (245 kg; 27 kg; 9 km; Pr), K-31 (600 kg; 90 kg; 200 km; Pr), K-74ME (110 kg; 8 kg; 40 km; IR + AR), KS-172 (750 kg; 400 km; AR);

americký Fireperd (272 kg; 40 kg; 8 km; Pr), AAAM (300 kg; 50 kg; více než 200 km; a + AR + IR), AIR-2A (372 kg; 9 km; RK), GAR - 1 a -2 "Falcon" (54,9 a 55 kg; 9 kg; 8,3 km; PR a IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G a D "FALCON" (68, 68) , 68 a 61 kg; 18, 18, 18 a 12 kg; 11, 8, 3 a 3 km; IR, PR, IR a IR), AAM-N-2 "Sperroou-1" (136 kg; 22 kg; 8 km; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M a P "Sprou" (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 a 230 kg; 23, 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 a 31 kg; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 a 45 km; PR), Cíl -9B, C, D, E, G, H, J, J, L, M, N, P, R a Sidder (75-87 kg; 9,5-12 kg; 4-18 km; IR), AIM-26A ( GAR-11) a v (79 a 115 kg; 10 km; PR), AIM-47 (GAR-9) (360 kg; 180 km; PR), AIM-54A a C "Phoenix" (443 a 454 kg; 60 kg; 150 km; PR + AR), AIM-92 "Stinger" (13,6 kg; 3 kg; 4,8 km; IR), AIM-120A, B a C AMRAAM (148,6, 149 a 157 kg; 22 kg; 50 km; a + AR a + AR, Ar);

brazilský maa-1 "piranha" (89 kg; 12 kg; 5 km; ir);

britský "červený Thor" (150 kg; 31 kg; 11 km; IR), nebe blesk (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), "Firestrik" (136 kg; 22,7 kg; 7.4 km; IR), " ECIVA SKY blesk "(208 kg; 30 kg; 50 km; AR);

německý X-4 (60 kg; 20 kg; 2 km; Rk), HS.298 (295 kg; 2 km; Rk), "IRIS-T" (87 kg; 11,4 kg; 12 km; IR);

izraelský "shafrir-2" (95 kg; 11 kg; 3 km; ir), "python-1", -3 "a -4" (120, 120 a 105 kg; 11 kg; 5, 15 a 18 km; IR);

indická ASTRA (148 kg; 15 kg; 110 km; AR);

italský "aspid-la" a -2a "(220 a 230 kg; 30 kg; 35 a 50 km; PR);

Čínský PL-1 (83,2 kg; 15 kg; 6 km, Rk), PL-2 (76 kg; 11,3 kg; 6,5 km; IR + PR), PL-3 (82 kg; 13, 5 kg; 3 km; IR), PL-5A, B a E (85, 87 a 83 kg; 11, 9 a 9 kg; 5, 6 a 15 km; IR), PL-7 / -7B (90/93 kg; 13 kg; 7 km; IR), PL-8 (120 kg; 11 kg; 17 km; IR), PL-9 / -9C (115 kg; 10 kg; 15 km; IR), PL-10 (220 kg; 33 kg 60 km; PR), PL-11 (350 kg; 39 kg; 130 km);

tchaj-wanské "Skye Svet" ("Tien Chien I") a -2 "(" Tien Chien II ") (90 a 190 kg; 10 a 30 kg; 5 a 40 km; IR atd.);

french R.530 "Matra" / F a D "Super Matra" (195/245 a 270 kg; 27/30 a 30 kg; 27/30 a 40 km; PR + IR / PR a Ar), R.550 " Majik-1 "a -2" (89 a 90 kg; 13 kg; 7 a 15 km; IR), slída (112 kg; 12 kg; 50 km; a + AR + IR), "Mistral" Amalog (17 kg) 6 kg; 3 km; IR), "meteor" (160 kg, 110 kg; ar);

Švédské RBS.70 (15 kg; 1 kg; 5 km; vedení na laserovém paprsku (L)), Rb.24 (70 kg; 11 kg; 11 km; IR), Rb.27 (90 kg; 10 kg; 16 km, PR), Rb.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), Rb.74 (87 kg; 9,5 kg; 18 km ; IR);

jihoafrický v-3b "Kukri" (73,4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C DARTER (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

japonský AAM-1 / -3 ("90") (70 kg; 4,5 kg; 7/5 km; IR a IR + AR).

Řízená raketa vzduch-loď vzduch.

Krajiny této třídy patří zejména:

sovětský / ruský KS-10C (hmotnost rakety 4533 kg; hmotnost BC 940; rozsah fotografování 250-325 km; vedení RK + AR), KSR-2 (CS-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; a + AR), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; a + AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; a + pasivní radar (PSR) ), 3M-80E "komár" (3950 kg; 300 kg; 120 km; AR + PSR), X-15 (1200 kg; 150 kg; 150 km; a + AR), X-31A (600 kg; 90 kg ; 50 km; AR), X-35 (500 kg; 145 kg; 130 km; Ar), X-59m (920 kg; 320 kg; 115 km; televize (TV) + AR), X-65SE (1250 kg) 410 kg; 280 km; a + AR), X-31M2 (650 kg; 90 kg; 200 km; PSP), 3M-55 "YAHONT" (3000 kg; 200 kg; 300 km; PSP + AR), P -800 "ONYX" (3000 kg; 200 kg; 300 km; PSP + AR);

americký AGM-84A a D "garpun" (520 a 526 kg; 227 kg; 120 a 150 km; a + AR), AGM-119A a B "tučňák" (372 a 380 kg; 120 kg; 40 a 33 km; A + IR);

britové "SI jehly" (600 kg; 230 kg; 110 km; a + AR), "Sius" (145 kg; 20 kg; 22 km; PR);

německý "Corportan" as.34 (600 kg; 165 kg; 37 km; a + AR), "Corporat-2" (630 kg; 190 kg; 50 km; a + AH);

izraelská "gabrielle" Mk.3a a S (600 kg; 150 kg; 60 km; a + AR), Gabrielle Mk.4 (960 kg; 150 kg; 200 km; a + AH);

italský "březen" mk.2 / mk.2a a b (345/260 a 260 kg; 70 kg; 20 km; a + Ah);

Čínský YJ-1 (C801) (625 kg; 165 kg; 42 km; AR), YJ-2 (C802) (751 kg; 165 kg; 120 km; a + AR), YJ-6 (C601) (2988 kg) ; 515 kg; 110 km; AR), YJ-16 (C101) (1850 kg; 300 kg; 45 km; a + AR), YJ-62 (C611) (754 kg; 155 kg; 200 km; AR), HY-4 (1740 kg; 500 kg; 140 km; a + AR);

norský tučňák Mk.1, 2 a 3 (370, 385 a 385 a 372 kg; 125, 125 a 120 kg; 20, 30 a 40 km; IR, IR a + IR);

tchajwanský "HSOWN FENG-2" / -2 "Mk.2 a -2MK.3 (520/540 a 540 kg; 225 kg; 80/150 a 170 km; AR + IR);

francouzský am-39 "explite" (670 kg; 165 kg; 70 km; a + ar), as.15tt (96 kg; 30 kg; 15 km; rk);

Švédské RBS.15f (598 kg; 200 kg; 70 km; a + AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg; 200 kg; 150 km; a + AR), RBS.17 (48 kg; 9 kg; 8 km; laserová poloaktivním (LPA)), RB.04E (48 kg; 9 kg; 8 km; AR);

japonština "80" (ASM-1) (610 kg; 150 kg; 45 km; a + AR), "93" (ASM-1) (680 kg; 100 km; a + IR).

Řízená raketa letadla letecké země.

Krajiny této třídy patří zejména:

sovětský / ruský X-15 (Massile Mass 1200 kg; rozsah fotografování 300 km; vedení rakety a + AR), X-20 (hmotnost rakety 11800 kg; hmotnost BC 2300 kg; 650 km; a + Rk ), X-22PSI, M, ON (5770 kg; 900 kg; 550 km; a + AR), X-23L (L-laser) "Thunder" (286 kg; 108 kg; 11 km; l), X- 25 ml, MTPL (TPL - termální zobrazování) a MR (300 kg; 90 kg; 20, 20 a 10 km; L, tepelné zobrazování (t), RK), X-29L, M, T a ty (660, 660, 680 a 700 kg; 320 kg; 10, 10, 12 a 30 km; L, L, TV a TV), X-33P (5675 kg; 900 kg; 550 km; a + PR), X-41 (4500 kg) ; 420 kg; 250 km), X-55 / -55cm (1250/1700 kg; 410 kg; 2500/3000 km; a), X-59A "Guyd" a M "Ovod-M" (920 kg; 320 kg ; 115 a 200 km; AR a TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; a + AR), X-66 "Thunder" (278 kg; 103 kg; 10 km; RK) 1400 "štika" (hmotnost bc 650 kg; 30 km; rk), ks-1 "kometa" (2760 kg; 385 kg; 130 km; ar), ks-10 (4533 kg; 940 kg; 325 km; AR), KS-12BS (4300 kg; 350 kg; 110 km), KSR-2 (KS-11) (4080 kg; 850 kg; 170 km; a + AR), KSR-11 (K-11) (4000) kg; 840 kg; 150 km; a + PSR), KSR-24 (4100 kg; 85 0 kg; 170 km), meteorit (6300 kg; 1000 kg; 5000 km);

americký AGM-12B, C a E "Bullpap" (260, 812 a 770 kg; 114, 454 a 420 kg; 10, 16 a 16 km; Rk), AGM-28 "pes hound" (4350 kg; 350 kg; 1000 km), AGM-62 (510 kg; 404 kg; 30 km; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G a H "Maerick" (210, 210, 220, 293, 307, 307 a 290; 57 nebo 136 kg; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km; TV, TV, T, T, LPA, T, T a AR), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km; a), AGM-84E SLAM (630 kg; 220 kg; 100 km; a + IR), AGM-86A ALCM-A, B ACM-B as ALCM-C (1270, 1458 a 1500 kg; 900 kg; 2400 , 2500 a 2000 km; a), AGM-87A (90 kg; 9 kg; 18 km; IR), AGM-129A ACM (1247 kg; 3336 km; a), AGM-131A SRAM-2 a SRAM-T ( 877 kg; 400 km; a), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; a + TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

německý FI-103 (V-1) (2200 kg; 1000 kg; 370 km);

francouzský ASMP (860 kg; 250 km; a), as.11 (29,9 kg; 2,6 kg; 7 km; velení poloviny aktivní na vodičích (PPC)), as.20 "NORD" (143 kg; 33 kg; 6.9 km; rk), as.25 (143 kg; 33 kg; 6,9 km; ar), as.30 / 30l a al (520 kg, 240/250 a 250 kg, 12/10 a 15 km; rk / a + LPA / LPA);

Švédský RB.04 (600 kg; 300 kg; 32 km; RK + a + AR), RB.05 (305 kg; 160 kg; 10 km; RK);

jugoslávec "Thunder-1" a -2 "(330 kg; 104 kg; 8 a 12 km; RK a TV);

jihoafrický "raptor" (1200 kg; 60 km; TV), "torgy" (980 kg; 450 kg; 300 km; a + ir).

Mezi rakovinou Air-Earth Airty Acription jsou anti-rakovin a protitankové rakety odděleny odděleně, speciálně navrženy pro boj proti nepřátelským radarovým stanicím a obrněné vybavení, resp.

Kontroly anticulate-based řízené letadlové rakety patří:

sovětský / ruský X-25MP a MPU (hmotnost raketu 320 kg; hmotnost BC 90 kg; rozsah fotografování 60 a 340 km; PSR), X-27 (320 kg; 90 kg; 25 km; PSP), X -28 (690 kg; 140 kg; 70 km; PSP), X-31P (600 kg; 90 kg; 100 km; PSP), X-58U a E (640 a 650 kg; 150 kg; 120 a 250 km; psp), x -58E (650 kg; 150 kg; 250 km; psp);

americký AGM-45A "Shreik" (180 kg; 66 kg; 12 km; PSR), AGM-78A, B, C a D "standardní paže" (615 kg; 98 kg; 55 km; PSR), AGM-88A Poškození (361 kg; 66 kg; 25 km; PSR), AGM-122 Sadarm (91 kg; 10 kg; 8 km; PSR);

britský alarm (265 kg; 50 kg; 45 km; PSR);

Anti-tankové letectví Anti-Tank rakety, zejména patří:

sovětský / ruský "whirlwind" / m (hmotnost 9/40 kg rakety; hmotnost bc 3/12 kg; rozbalovací rozsah 4/10 km; l), "sturm-b" (31,4 kg; 5,3 kg; 5 km ; Rk), pUR-62 (9 m17) "falang" (29,4 kg; 4,5 kg; 3 km; rk), m-17r "scorpio" (29,4 kg; 4,5 kg; 4 km; ppc), pUR-64 (9 m14) ) "Baby" (11,3 kg; 3 kg; 3 km; převodovka), 9k113 "soutěž" (17 kg; 4 km; ppc), 9m114 "sturm-sh" (32 kg; 7 km; rk + l), Ataka-b "(10 km; rk + l);

americký AGM-71 A, B a C "Tou" (16,5, 16,5 a 19 kg; 3,6, 3,6 a 4 kg; 3,75, 4 a 5 km; Cat), AGM-71 "TOU-2" (21,5 kg; 6 kg; 5 km; ppc), AGM-114A, B a C "Hellfyr" (45, 48 a 48 kg; 6,4, 9 a 9 kg; 6, 8 a 8 km; LPA), AGM-114L "Longbo Hellfire" (48 kg; 9 kg; 8 km; LPA + AR), MŠMT-MS (30 kg; 20 km), HVM (23 kg; 2,3 kg; 6 km; L);

argentinský "mas" (3 km; kočka);

britský "swingfire" (27 kg; 7 kg; 4 km; převodovka), "vokilant" (14 kg; 6 kg; 1,6 km; kočka);

německá "Cobra" 2000 (10,3 kg; 2,7 kg; 2 km; kočka);

izraelský "taher" (29 kg; 3,6 kg; 4,5 km; e);

indický "nag" (42 kg; 5 kg; 4 km; l);

italský MAF (20 kg; 3 km; L);

Čínský HJ-73 (11,3 kg; 3 kg; 3 km; převodovka), HJ-8 (11,2 kg; 4 kg; 3 km; kočka);

francouzština as.11 / 11b1 (30 kg; 4,5 / 6 kg; 3,5 km; manuální na drátech (rp2) / kočka), as.12 (18,6 kg; 7,6 kg; 3,5 km; převodovka), "hot-1" a -2 "(23,5 a 23,5 kg; 5 kg; 4 km, PR), AS.2L (60 kg; 6 kg; 10 km, L)," Polyfim "(59 kg; 25 km, L), ATGW-3LR "Trigat" (42 kg; 9 kg; 8 km; IR);

Švédský RB.53 "zákazníky" (7,6 kg; 1,9 kg; 2 km; RPP), RBS.56 "Bill" (10,7 kg; 2 km; kočka);

jihoafrický ZT3 "Swift" (4 km; L);

japonština "64" (15,7 kg; 3,2 kg; 1,8 km; převodovka), "79" (33 kg; 4 km; ir), "87" (12 kg; 3 kg; 2 km; lpa).

Neřízená raketa letectví(Na).

Někdy se používá ke snížení Nur (nekontrolovatelné rakety) a náležitosti (neřízené reaktivní projektil).

Neřízené rakety letectví jsou obvykle používány k porážce pozemních cílů útokem letadel a vrtulníků. Zejména patří:

sovětský / ruský

57-mm C-5 / -5m, OM (O - Light), K a CO (KARS-57) (hmotnost rakety 5,1 / 4,9, -, 3,65 a 3,65 kg; hmotnost BC 1, 1 / 0,9, -, 1,13 a 1,2 kg; výchozí rozsah 4/4, 3, 2 a 2 km),

80 mm C-8bm (B - beton), DM (D - s objemovou detonační směsí), které (K - kumulativní, O - fragment) a OM (OH lehký) (15.2, 11,6, 11, 3 a 12.1 kg; 7,41, 3,63, 3,6 a 4,3 kg; 2,2, 3, 4 a 4,5 km),

82 mm RS-82 (6,8 kg; 6,2 km), RBS-82 (15 kg; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 mM trs-85 (5,5 kg; 2,4 kg),

122-mm C-13 / -13of (of - okupic fugasnaya) a t (t "pevný" - pronikající) (60/68 a 75 kg; 23/32.2 a 31,8 kg; 4/3 a 3 km)

132 mm RS-132 (23 kg; 7,1 km), RBS-132 (30 kg; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg; 12,6 kg),

134-mm C-3K (Kars-160) (23,5 kg; 7,3 kg; 2 km),

212-mm C-21 (118 kg; 46 kg),

240 mM C-24B (235 kg; 123 kg; 4 km),

340-mm C-25F, a OFM (480, 381 a 480 kg; 190, 150 a 150 kg; 4 km);

americký

70 mm Hydra 70 (11,9 kg; 7,2 kg; 9 km),

127 mm Zunya (56,3 kg; 24 kg; 4 km),

370-mm MB-1 "Ginny" (110 kg; 9,2 km);

belgický

70 mm FFAR (11,9 kg; 7 kg; 9 km);

brazilský

70 mm S SBAT-70 (4 km), Skyfire-70 m-8, -9 a 10 (11, 11 a 15 kg; 3,8, 3,8, 3,8 a 6 kg 9,5, 10,8 a 12 km);

britský

70 mm CVR7 (6,6 kg; 6,5 km);

germánský

55-mm R4 / m (3,85 kg; 3 km),

210 mm W.Gr.42 (110 kg; 38,1 kg; 1 km),

280-mm WK (82 kg; 50 kg);

italština

51 mm ARF / 8M2 (4,8 kg; 2,2 kg; 3 km),

81 mm "medusa" (18,9 kg; 10 kg; 6 km),

122 mm Falko (58,4 kg; až 32 kg; 4 km);

čínština

55 mm "typ 1" (3,99 kg; 1,37 kg; 2 km),

90 mm "typ-1" (14,6 kg; 5,58 kg);

francouzština

68 mm TBA 68 (6,26 kg; 3 kg; 3 km),

100 mm TBA 100 (42,6 kg; až 18,2 kg; 4 km);

švédský

135-mm m / 70 (44,6 kg; 20,8 kg; 3 km);

švýcarský

81-mm sura (14,2 kg; 4,5 kg; 2,5 km), "sníh" (19,7 kg; 2,5 kg; až 11 km);

japonština "127" (48,5 kg; 3 km).

Bombardovací vzduchové zbraně

- Typ letecké zbraně, včetně bombardovacích prostředků léze (letecké bomby, jednorázové bomby kazety, jednorázové bombardování a další), památky a bombardovat instalace. V moderních letadlech jsou památky součástí pozorování a navigačních systémů.

Letecká bomba- Typ letecké munice vypouštěné z letadel. Skládá se z trupu, zařízení (výbušné, zápalné, osvětlení, kompozice kouře a další) a stabilizátor. Před aplikací Combat je vybavena jedním nebo několika pojistkami.

Korpus letecké bomby má obvykle oválný válcový tvar s kuželovým ocasním dílem, ke kterému je stabilizátor připojen. Jako pravidlo, letecké bomby o hmotnosti více než 25 kg mají uši pro pozastavení letadel. Letecké bomby o hmotnosti méně než 25 kg uši jsou obvykle nepřítomné, protože tyto bomby jsou aplikovány z kazet a vazů jednorázový nebo opakovaně použitelné kontejnery.

Stabilizátor poskytuje stálý let letecké bomby k cíli po propuštění z letadla. Pro zvýšení stability bomby na trajektorii při arogantních rychlostech letu je balistický kruh svařen do jeho části. Stabilizátory moderních leteckých bombů mají perispický, peristokylindrický a boxovaný tvar. Letecké bomby určené k bombardování z malých výšek (ne nižší než 35 m), stabilizátory deštníku typu lze použít. V některých konstrukcích leteckých bomb, bezpečnost letadla během bombardování z malých výšek je zajištěna speciálním padákovým brzdovým zařízením po oddělení bomby z letadla.

Hlavní vlastnosti leteckých bomb.

Hlavními charakteristikami leteckých bomb je: ráže, koeficient plnění, charakteristický čas, ukazatele výkonu a rozsah podmínek v boji používání.

Kalibro bomby letectví je jeho hmotnost, vyjádřená v kg (nebo librách). S označením sovětských / ruských leteckých bomb je jeho kalibr indikován po zkratku. Například redukce PTAb-2.5 označuje bombu anti-tankové letecké bomby kalibru 2,5 kg.

Koeficient plnění je poměr hmoty zařízení letecké bomby k plné hmotnosti. Například koeficient plnění leteckých bomb s tenkostěnným (fugasálním účinkem) tělem dosáhne 0,7, s tloušťkou (pancor-mier a fragmentační účinek) s pouzdrem - 0,1-02.

Charakteristickým časem - čas výskytu letecké bomby klesla z horizontálního letu pod standardní atmosférou z výšky 2000 m při rychlosti letadla rovnající se 40 m / s. Charakteristickým časem určuje balistickou kvalitu bomby. Čím lepší je aerodynamické vlastnosti bomby, tím menší je průměr a hmotnostnější, méně charakteristický čas. Pro moderní letecké bomby, to je obvykle od 20.25 do 33,75 s.

Indikátory účinnosti v boji používání zahrnují soukromé (objem nálevky, tloušťku obrněného brnění, počet požárních ohnisek atd.) A zobecně (průměrný počet hitů nezbytných pro účely cíle a Oblast snížené oblasti léze při vstupu do cíle je nastíněn) účinnost ovlivňující působení leteckých bomb. Tyto ukazatele slouží k určení hodnoty očekávaných škod, které bude použito.

Rozsah bojových podmínek zahrnuje údaje o přípustných maximálních a minimálních hodnotách výšky a sazby bombardování. V tomto případě jsou omezení v maximálních hodnotách výšky a rychlosti určena podmínkami stability letecké bomby na trajektorii a síly případu v době setkání s cílem, a podle Minimální - bezpečnostní podmínky letadla a vlastnosti používaných pojistek.

V závislosti na typu a hmoty se letecké bomby liší na bomby malého, středního a velkého kalibru.

Fugas a Armor-piercing letecké bomby mají mírný kalibr bomby o hmotnosti méně než 100 kg, do průměru - 250-500 kg, na velký - více než 1000 kg; Při fragmentaci, fragmentaci a fugasal, zápalné a protismorkové bomby letadel do malého kalibru - méně než 50 kg, průměr - 50-100 kg, velký - více než 100 kg.

Jmenování se rozlišují letecké bomby hlavních a pomocných destinací.

Letecké bomby jsou aplikovány na porážkové pozemní a námořní účely. Patří mezi ně fuzasny, fragmentace, fuganční fugasal, protinádor, brnění-piercing, concrequity, anti-ponorka, zápalník, fugas-nevědomost, chemické a jiné letecké bomby.

Fugasal Aviation Bomb(Fab.) navrženo tak, aby porazil různé účely (vojenské průmyslové zařízení, železniční jednotky, energetické komplexy, opevňovací struktury, živé pevnosti a vojenské vybavení) působením rázové vlny a částečně fragmenty trupu.

Podle návrhu Fab se neliší od typické bomby letectví. Caliber 50-2000 kg. Nejčastější je střední ráže Fab (250-500 kg).

Fab se aplikuje za okamžité nárazy (podle cílů umístěných na povrchu Země) a pomalým (podle předmětů zničených výbuchem z vnitřku nebo belevulovaného). NA poslední případ Účinnost Fab je posílena seismickým účinkem výbuchu.

Ve výbuchu Fab v zemi se vytvoří nálevka, jejichž velikosti závisí na vlastnostech půdy, kalibru letecké bomby a hloubky výbuchu. Například při explodování Fab-500 v Suglinka (v hloubce 3 m) je tvořen nálevka o průměru 8,5 m.

Existují běžné konstrukty, tlusté zděné, útoky a pevné látky.

Tlustý zděný Fab se vyznačuje zvýšenou pevností, která je dosažena zvýšením tloušťky pouzdra a používání vysoce kvalitních legovaných ocelí pro jeho výrobu. Pouzdro tlustého zděné Fab je pevná, s masivní hlavou bez brýlí pod pojistkou. Tuk-stěny fabs jsou určeny k poškození železobetonových přístřešků, betonových leticích, opevnění zařízení atd.

Útok Fab má vestavěné brzdové zařízení a slouží k bombardování z horizontálního letu z malých výšek s okamžitým účinkem.

V objemových detonaci leteckých bomb (ODAB) se používá jako hlavní náboj s vysokým kalorickým kapalným palivem. Při setkání s bariérou, výbuch malého náboje ničí pouzdro bomby a postřiková kapalná paliva, která tvoří aerosolový mrak ve vzduchu. Když je cloud dosáhl požadované velikosti, je podkopán. Ve srovnání s obyčejným FAB, objemová detonace stejných kalibrů s nimi mají velký poloměr poškození fuzasy účinku výbuchu. Důvodem je skutečnost, že kapalná paliva kalorií převyšují výbušniny v Brisku a má schopnost racionální rozložení energie ve vesmíru. Aerosol Cloud vyplňuje zranitelné předměty, čímž se zvyšuje ovlivňující schopnost Oodab. ODAB nemá fragmentaci a šokový efekt.

Odab byl použit během války ve Vietnamu (1964-1973) a SSSR ve válce v Afghánistánu (1979-1989). Bomby používané ve Vietnamu měly hmotnost 45 kg, obsahovala 33 kg kapalného paliva (ethylenoxid) a vytvořil aerosolový mrak o průměru 15 m, 2,5 m výšku, s výbuchem, z nichž byl vytvořen 2,9 mp. Příkladem sovětského ODAB může sloužit jako o vážení 1000 kg oodab-1000.

Na FAB, zejména patří:

sovětský / ruský Fab-50 (celková hmotnost bombů 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100kd (100 kg; s výbušnou směsí KD), FAB-250 (250) kg), FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600ts (2500 kg; TC - tlustý), FAB-3000M-46 (3000 kg; hmotnost BB 1400 kg) , FAB-3000M 54 (3000 kg; hmotnost staletí 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg; hmotnost BB 4287 kg);

americký M56 (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

Shard Letecká bomba(Oab, Ao.) navrženo tak, aby porazilo otevřené, neslušné nebo oslabené účely (živá síla, rakety v otevřených pozicích, letadel mimo přístřešek, vozidla atd.).

Caliber 0.5-100 kg. Hlavní porážka živé pevnosti a technologie (tvorba krovnice, hořlavý vznícení) je vyrobena fragmenty vytvořenými během výbuchu a drcení pouzdra bomby. Celkový počet fragmentů závisí na kalibru. Například v fragmentačních leteckých bombách kalibru 100 kg dosáhne počet fragmentů váží více než 1 g 5-6 tisíc.

Brambory letectví jsou rozděleny do OAB konstruktu (válcový tvar, pevný stabilizátor) a speciální konstrukce (sférický tvar, stabilizátor skládání).

Konvenční konstrukt je masivní litinový nebo nízký stupeň ocelový masivní pouzdro. Koeficient jejich plnění je 0,1-0,2. Aby se snížila intenzita rozdrcení skříně, jsou vybaveny znovuzrozeným výkonem (slitina s Dinitronaftalinem). Oč s organizovaným drcením skříně má vysoký koeficient plnění (0,45-0,5) a vybaven výkonnými výbušninami, které poskytují fragmenty počáteční rychlostí asi 2000 m / s. Pro zajištění organizovaného drcení se používají různé způsoby: zářezy (drážky) na skříni, kumulativní drážky na povrchu náboje atd.

Rozmanitost OAB je kuličková bomba (shoab), což ovlivňuje prvky, které slouží ocelové nebo plastové kuličky. Míčové bomby byly poprvé aplikovány americkým letectvem během vietnamské války. Měly hmotu 400 g a byly plněny 320 kuliček s hmotností každého 0,67 g a průměr 5,5 mm)

JSC, zejména patří:

sovětský / ruský AO-2.5 (celková hmotnost bombů 2,5 kg), AO-8m (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20m (20 kg);

american M40A1 (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Bomba výměny(Ofab.) Je navržen tak, aby porazil otevřené, neslušné nebo slabé cíle jako fragmenty a fugasický účinek.

Caliber 100-250 kg. FFAB je vybaven protokolem kontaktním pojistky instantního činu nebo kontaktu, spuštěného v nadmořské výšce 5-15 m.

Zejména FFAP patří:

sovětský / ruský OFAb-100 (celková hmotnost bombů 100 kg), Ofab-250 (250 kg).

Bomba proti tankové letectví(Ptab.) Je navržen tak, aby porazil tanky, samohybné zbraně, BMP, BTR a další objekty, které mají obrněnou ochranu. PTAB Caliber 0.5-5 kg. Jejich upevňovací efekt je založen na použití kumulativního účinku.

PTAB, zejména patří:

sovětský / ruský PTAB-2.5.

Obrněný vzduchová bomba(Brab.) Je navržen tak, aby porazil obrněné cíle nebo předměty s odolným betonem nebo železobetonovou ochranou.

Ráže 100-1000 kg. Při setkání s bariérou se bomba přikládá s pevným tělem a exploduje uvnitř objektu. Tvar hlavy, tloušťky a materiálu pouzdra (speciální slitina oceli) zajišťuje příjem brb v procesu obrněných vozidel. Někteří brab mají proudové motory (například sovětské / ruské brb-200ds, americký mk.50).

Zejména brb, patří:

sovětský / ruský brb-220 (celková hmotnost bombů 238 kg), brb-200ds (213 kg), brb-250 (255 kg), brb-500 (502 kg), brb-500m55 (517 kg), brb-1000 (965 kg);

americký M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (272 kg), M63 (635 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk .63 (1758 kg).

Koncomplete letecká bomba(Betab.) Je navržen tak, aby porazil předměty s trvanlivým betonem nebo železobetonovou ochranou (dlouhodobé opevnění konstrukce a útulky, betonované dráhy).

Caliber 250-500 kg. Při setkání s bariérou, Betab piji svůj trvanlivý případ nebo se prohlubuje na bariéru, po které exploduje. Některé bomby tohoto druhu mají reaktivní urychlovače, tzv. Aktivní reaktivní bomby (sovětský / ruský betab-150ds, betab-500CP).

Betab, zejména patří:

sovět / ruský betab-150DC (celková hmotnost bombů 165 kg), betab-250 (210 kg), betab-500 (430 kg), betab-500CP (424 kg).

Anti-ponorka letecká bomba(Plab.) speciálně navržen tak, aby porazil ponorky.

Deska malých kalibrů (méně než 50 kg) je určena pro přímou loď v povrchu nebo pod vodou. Je vybaven šokovou pojistkou, když je pouzdro spuštěno z pouzdra, je vyhozen bojová část Zemědělský fugasální akce, která se rozkládá bydlení lodi a exploduje s nějakým zpomalením, bít jeho vnitřní vybavení.

Velký kalibr Plat (více než 100 kg) je schopen zasáhnout cíl, když je výbuch ve vodě v určité vzdálenosti od něj účinek produktů výbuchu a rázové vlny. Dokončeno s dálkovými nebo hydrostatickými výbuchy poskytujícími výbuchu v dané hloubce, nebo bez kontaktních pojistek, spustí se v době, kdy je vzdálenost mezi ponorným placetem a cílem minimálně a nepřekročí jeho poloměr.

Design se podobá fugasské letecké bombě. Část hlavy pouzdra může mít formu, která snižuje možnosti ricozelace z povrchu vody.

Patří zejména patra:

sovětský / ruský plab-100 (celková hmotnost bombů 100 kg), plab-250-120 (123), GB-100 (120 kg).

Požární letecká bomba(Dítě) Je navržen tak, aby vytvořil ohniska požárů a přímo pozoruhodnou živou sílu a vojenská technika. Kromě toho se veškerý kyslík vypálí v ohni zóně, což vede k smrti lidí v útulku.

Caliber 0.5-500 kg. Bomby malého kalibru, zpravidla jsou vybaveny solidními hořlavými směsi na bázi oxidů různých kovů (například termit), vyvíjející se teploty se spalováním na 2500-3000 stupňů. Celsia. Pouzdra těchto problémů mohou být vyrobeny z elektronu (hořlavá slitina hliníku a hořčíku) a jiných hořlavých materiálů. Malá onemocnění jsou vypouštěny z médií v jednorázových kazetách bomby. Ve Vietnamu, americký letectví bylo nejprve široce používáno kazet, ve kterých bylo 800 RZA ráže 2 kg. Vytvořili masové ohnisko požárů na ploše více než 10 metrů čtverečních. km.

Velkoplošné bomby jsou vybaveny hořlavým hořlavým hořlavým hořlavým (například Napalm) nebo různými organickými sloučeninami. Na rozdíl od nestřeženého paliva se takové hasičce ve výbuchu rozdrtí do relativně velkých kusů (200-500 g, a někdy více), které létají kolem ve vzdálenosti až 150 m, svítí teplotou 1000- 2000 stupňů. Celsia několik minut, vytváření ohně ohně. V ZAB, vybavené zahušťovaným požárem, je zde diskontinuální náboj a fosforečná kazeta; Když je spuštěna pojistka, oheň a fosfor je roztříštěný a smíšený a fosforus self-oscilující ve vzduchu je oheň.

Podobné zařízení má také zápalné nádrže používané na cílových cílech, které jsou také vybaveny viskózním (nekovizovaným) ohněm. Na rozdíl od ZAB mají tenkostěnné tělo a jsou zavěšeny pouze na vnějších držácích letadel.

Pro ZAB, zejména patří:

sovětské / ruské nemoci-250 (celková hmotnost bomby 250 kg), Rb-500 (500 kg);

americký M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 MOD.0 (340 kg; 416 litrů petrolej), mk.77 mod.1 (236 kg; 284 litrů petrolejů), mk.78 mod.2 (345 kg; 416 litrů petrolejů), mk.79 mod.1 (414 kg), mk.112 mod .0 "Fayayay" (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1 / B (320-400 kg), BLU-1 / b / b (320-400 kg), BLU-10B a A / B (110 kg), BLU-11 / B (230 kg), BLU-27 / B (400 kg), BLU-23 / B (220 kg), BLU-32 / B (270 kg), BLU-68 / B (425 g), BLU-7 / B (400 g).

Fugasno-zápalná letecká bomba(Fzb.) Má kombinovaný účinek a je aplikován cílů postiženými a fugasickými a zápalnými bombami. Vybaven poplatkem výbušné, pyrotechnické nebo jiné zápalné kompozice. Když je výbuch spuštěn, výbuch je výbuchem a zapálením tepelných kazet, které jsou rozptýleny ve značné vzdálenosti, vytváří další požární ohniska.

Chemická letecká bomba(Rozbočovač) Je navržen tak, aby infikoval terén a poškození živé síly s přetrvávajícími a nestabilními otravami. Odkazuje na zbraně masová léze. Hub je vybaven různými otravovacími látkami a jsou vybaveny dálkovým ovládáním (výbuchu v nadmořské výšce 50-200 m) a bez kontaktu (výbuchu v nadmořské výšce až 50 m) pojistek.

Při výbuchu náboje je zničen tenkostěnný pouzdro náboje, otrava kapalinová látka se nastříká, bít lidi a infikovat oblast s přetrvávajícími otravnými látkami nebo vytváří oblak nestabilních otravních látek, které infikují vzduch.

Některé nábojové kalibrace 0,4-0,9 kg mají kulový tvar těla, vyrobeného z plastu a nemají pojistky. Zničení bydlení takového náboje dochází při zasažení země.

Patřit zejména:

sovětský / ruský HB-250 (celková hmotnost bombů 250 kg), HB-2000 (2000 kg);

uS M70 (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M113 (4,54 kg), M113 (4,54 kg), MC1 (340 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg), Mk.94 (227 kg), Mk.1116 (340) kg).

Letecké bomby pomocného jmenování slouží k řešení zvláštních úkolů (pokrytí terénu, záplavy, šíření kampaně, alarm, pro účely tréninku atd.). Patří mezi ně světelný, fotografický, kouř, imitace, míchání, orientovaný signál, praktické letecké bomby.

Světelná letecká bomba(Sab.) Je navržen tak, aby osvětlil terén s příjmem vzduchu a bombardování v noci s optickými památkami. Vybaven jedním nebo více pochodněmi osvětlovací pyrotechnické kompozice, z nichž každá má vlastní systém padáku. Když je vzdálená pojistka spuštěna, požadované zařízení plameny pochodně a hodí je z pouzdra SAB. Dechanging na padáků, hořáky osvětlují oblast po dobu 5-7 minut, což vytváří celkem několik milionů milionů milionů. Kande.

Fotografická letecká bomba(Fotab.) navržen tak, aby osvětlil terén s nočním leteckým fotografováním. Je vybaven fotografickou stanicí (například směsí hliníkových hořčích prášků s oxidačními činidly) a diskontinuální náboj. Krátkodobý blesk (0.1-0.2 C) dává sílu několika miliard Kande.

Kouřová letecká bomba(Dabovat) Navrženo tak, aby vytvořily maskování a oslepující neutrální komíny (neškodné) komíny. Dub je vybaven bílým fosforem, který je rozptýlen, když výbuch v poloměru 10-15 m a popáleniny, což zvýrazňuje velké množství bílého kouře.

Simulační letecká bomba(Vozík) Je určen k označení středu jaderného výbuchu při užívání vojsk. Je vybaven diskontinuálním nábojem, kapalným hořlavým, plášťem, jehož záblesk napodobuje ohnivý sféru jaderného výbuchu a bílý fosfor, aby označil houbový kouřový mrak. Pro imitaci zemního nebo vzduchu se aplikuje výbuchu, buben nebo vzdálené výbušniny.

Agitační letecká bomba(Agitab.) vybaven vzdálenou akční pojistkou, která je spuštěna v dané výšce a snižuje materiály kampaně (letáky, brožury).

Agitab, zejména patří Američan M104 (celková hmotnost bombů 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg).

Orientace letecké bomby(Osab.) slouží k označení oblasti pro sběr skupin letadel, body letové cesty, řešení navigačních a bombardujících úkolů, alarmy na Zemi (voda) a ve vzduchu. Vybaven pyrotechnickými nebo speciálními kompozicemi, které při hořících dává kouřový mrak (den) nebo plamen různých barev (v noci). Pro akci na moři je OSA vybavena fluorescenčním tekutinou, která při zasažení vodní bomby se šíří ve formě tenkého filmu, tvořící se dobře viditelné bodové signální bod.

Praktická letecká bomba(P.) Slouží k trénování letového složení bombardování. Má litinové nebo cementové (keramické) pouzdro, vybavené pyrotechnickými kompozicemi, které označují bod jeho poklesu blesku fotografovatelného (v noci) nebo tvorbu oblaku kouře (den). Některé praktické letecké bomby pro označení trajektorie jsou vybaveny kazetami s trasovacími kompozicemi.

Praktické letecké bomby, zejména, jsou američtí mk.65 (celková hmota bomby 227 kg), mk.66 (454 kg), mk.76 (11,3 kg), mk.86 (113 kg), mk.88 (454 kg) ), Mk.89 (25,4 kg), Mk.106 (2,27 kg).

Podle schopnosti kontroly v letu, nespravovaný (volný pád) a řízené (korigované) letecké bomby se rozlišují.

Nergened Aviation Bombpři pádu z letadla provedl volný pokles, stanovený silou gravitace a aerodynamickými vlastnostmi případu.

Podařilo se(opravený) Letecká bomba(UAB, Kab.) má stabilizátor, kormidla, někdy křídla, stejně jako ovládací prvky, které vám umožní změnit trajektorii jeho pohybu, provádět řízený let a zasáhnout cíl s vysokou přesností. UAB je navržen tak, aby porazil malé důležité cíle. Patří k tzv. Vysoce přesné zbraně.

Řízení takových bomb může být prováděno v rádiu, laserovém paprsku, homingem atd.

UAB, zejména patří:

sovětský / ruský KAB-500L (celková hmotnost bombů 534 kg; hmotnost BC 400 kg; laser poloaktivním naváděcím systémem), KAB-500 KR (560 kg; 380 kg; TV), KAB-1500L-F a L -Pr (1560 a 1500 kg; 1180 a 1100 kg; LPA), Snab-3000 "krab" (3300 kg; 1285; IR), UV-2F "Seagull" (2240 \u200b\u200bkg; 1795 kg; RK), UV) -2f "chaika-2" (2240 \u200b\u200bkg; 1795 kg; ir), "kondor" (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV + IR);

american GBU-8 HOBOS (1016 kg; 895 kg; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; laser), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg; 430 kg; TV a T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV a T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L), GBU -24 (1300 kg; 907 kg; LPA), GBU-43 / B Moab (9450 kg), "Wallai" (500 kg; 182 kg; TV);

britové Mk.13 / 18 (480 kg; 186 kg; L);

německý SD-1400x (1400 kg; 270 kg; Rk), HS.293a (902 kg; Rk), HS.294 (2175 kg; Rk);

francouzský BLG-400 (340 kg; 107 kg; LPA), BLG-1000 (470 kg; 165 kg; LPA), "Arkol" (1000 kg; 300 kg; LPA);

Švédské RBS.15g (TV), DWS.39 "Melner" (600 kg; a).

Jednorázová kazeta bomby(z Franz. Kazeta - krabice; RBC) - munice letectví ve formě tenkostěnné bomby letectví, vybavené lanovkami letadel nebo malými bombami různých účelů (antisporth, anti-personální, zápalník atd.) do 10 kg. V jedné kazetě může být až 100 minut (bomby) a další, jsou rozptýleny se zlomeným nebo diskontinuálním nábojem, hořlavým (odpáleným) vzdálenou explosharmou v určité výšce výše.

Body mezery bomb kvůli jejich aerodynamické disperzi jsou distribuovány v určité oblasti, zvané oblasti krytů. Oblast krytí závisí na rychlosti kazety a výšky vynálezu. Pro zvýšení plochy pokrytí RBC může být speciální zařízení pro emise bomb s definovaným počáteční rychlost a časový interval.

Použití RBC umožňuje vzdáleně těžby velké plochy. Letecká anti-personál I. anti-tankové dolyAplikované na zařízení RBC jsou uspořádány stejně jako malé bomby. Doly jsou vybaveny pojistkami, které jsou vítány po pádu na zem a spuštěn, když je nahý. Doly se liší od leteckých bomb pomocí konfigurace případu a konstrukci stabilizátoru, který určuje jejich disperze. Doly letectví jsou zpravidla vybaveny samo-diagnostikem, podkopává doly po určité době.

Na jednorázovou kazetu bomby patří zejména:

sovětský / ruský RBC-250-275AO (celková hmotnost kazety 273 kg; obsahuje 150 fragmentační bomby), RBC-500AO (380 kg; 108 fragmentárních AO-2,5tm), RBC-500Shoab (334 kg; 565 míče 0 míče, 5), RBC-500PTAB-1M (427 kg; 268 PTAb-1m);

american Suu-54 (1000 kg; 2000 fragmentace nebo protitankové bomby), Suu-65 (454 kg; 50 bomb), M32 (280 kg; 108 ZAB A50A3), M35 (313 kg; 57 GB M74F1), M36 (340 kg; 182 ZAB M126).

Jednorázový bombový nůž(Rbs.) - Zařízení kombinující v jedné suspenzi několika leteckých bombách kalibru 25-100 kg. V závislosti na konstrukci RBC může být boutbingový záchvat proveden buď v době jeho resetu, nebo na trajektorii pádu ve vzduchu. RBS umožňuje racionálně používat nosnost letadla.

Minno-torpédové vzduchové zbraně

- Typ letecké zbraně, instalované na protisměrné letadle a vrtulníky. Skládá se z leteckých torpédů a dolů, zařízení jejich zavěšení a resetování, řídicí zařízení.

Letecká torpederakonstrukce se neliší od torpéda lodi, ale má stabilizační zařízení nebo padák, který mu poskytne potřebnou trajektorii vstupu vody po pádu.

Zejména letectví torpédo patří:

sovětský / ruský AT-2 (torpédová hmotnost 1050 kg; hmotnost BC 150 kg; aktivní hydroakustický vodicí systém (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; Ag), 45-12 (pasivní akustická (PASSE-ACUSTIC (PS) ), 45-36an (940 kg), krysí-52 (627 kg; Ag), AT-1M (560 kg; 160 kg; Pg), AT-3 (698 kg; Ag), APR-2 (575 kg; GH), VTT-1 (541 kg; pg);

americký Mk.44 (196 kg; 33,1 kg; Ag), Mk.46 (230 kg; 83,4 kg; Ag nebo PG), Mk.50 "Barracuda" (363 kg; 45,4 kg; AG nebo PG);

britský "stinger" (265 kg; 40 kg; AG nebo pg);

francouzský L4 (540 kg; 104 kg; Ag), "Muren" (310 kg; 59 kg; AG nebo PG);

Švédský TP42 (298 kg; 45 kg; Příkaz na kabelu (PDA) a PG), TP43 (280 kg; 45 kg; PDA a GG);

japonština "73" (G-9) (AG).

Letectví Marine Mine. - Mina, výroba, která se provádí z letecké média (letadla a vrtulníky). Může být spodní, kotva a plovoucí. Aby byla zajištěna udržitelná poloha ve vzduchové části trajektorie, jsou letecké doly vybaveny stabilizátory a padáky. Při pádu na břehu nebo mělké vodě vybuchl z sebezničení. Jsou zde ukotvené, spodní a plovoucí letecké doly.

Letadla malých děl

(Letecká dělostřelecká výzbroj) je typem leteckých zbraní, který zahrnuje letecké zbraně a kulomety s jejich instalacemi, střelivo, cílené a jiné poskytování systémů instalovaných na letadle. Na helikoptérách požární podpory mohou být také instalovány granátometu.

Speciální letecká období

- má jadernou a jinou speciální střelivo () jako prostředek porážky (). Speciální letecká výzbroj může také obsahovat laserovou instalaci instalovanou na slibné americké šokové letadlo Al-1a.

Internetové prostředky: Informační softwarový produkt "adresář vojenského letectví". Verze 1.0. Studio "Korax". www.korax.narod.ru.

Vojenské letectví ve válkách a ozbrojených konfliktech

Historie vojenského letectví může být započítána z prvního úspěšného letu balónu ve Francii v roce 1783. Zpráva vojenské hodnoty tohoto letu se v roce 1794 přijala rozhodnutí francouzské vlády o organizaci letecké dopravy. Byla to první letecká vojenská jednotka na světě.

Ihned po jeho výskytu byl letectví v oblasti vize armády. Rychle viděl v letadlových vozidlech schopných řešit řadu bojových misí. Již v roce 1849, dlouho před vznikem letadel, první bombardování města ze vzduchu byl proveden; Rakouské vojáky, vysrážené Benátky, použité balóny pro tento účel.

První vojenské letadlo bylo přijato americkými armádní komunikačními vojsky v roce 1909 a byla použita k přepravě pošty. Stejně jako jeho prototyp, auto rait bratři, tato jednotka byla vybavena 25 kW pístovým motorem. Ve své kabině bylo možné umístit posádku dvou lidí. Maximální rychlost letadla byla rovna 68 km / h a doba trvání letu nepřekročila hodinu.

V roce 1910 vznikla první formování vojenského letectví v řadě států. Zpočátku byly uloženy úkoly zajišťování komunikace a ovzduší inteligence.

Začátek masivního využívání letectví v nepřátelství byl položen během italsko-turecké války 1911-1912. (Tripolitánská válka). Během této války v roce 1911, poručík italské armády Gavotti poprvé způsobil stávku bomby z letadla podle pozic nepřátelských vojáků. Odpustil čtyři 4,5 liber bomby z letadel Taube (převedené španělské ruční granáty) do tureckých vojáků se nachází v Ainzare (Libye). První letecká bitva proběhla v Mexico City v listopadu 1913, když pilot jednoho letadla, Philip Raider, zastánce generála Werta, vyměnil revolvingové záběry s pilotem jiného letadla, Dina Aivan Beránka, který bojoval na straně Venestiano Carran.

za prvé světová válka (1914–1918). Na začátku války byly letadlo masivně používány pouze pro vzdušnou inteligenci, ale brzy všechny váleční strany si uvědomily, jaké ztráty nesou kvůli omezením letectví. Piloti, vyzbrojeni pouze osobními zbraněmi, snažili se ve vzduchu ve všech způsobech, jak zasahovat do letů nepřátelských letadel nad jejich vojáky. Jeden z prvních zachycení vzduchu nepřítele došlo v srpnu 1914, kdy byl zasazen německý Taube letadlo, bombardované Paříž. To bylo možné udělat to jen díky psychologickému efektu, který byl vyroben na německých pilotech anglický pilot na Bristolu a francouzštinu na Blerio. První letadlo zničené Taranem byl rakouský dvojitý letoun, který pilotoval poručíka Baron pozadí Rosenthal. Dne 26. srpna 1914, ředitelství-kapitán ruské armády Petrnikolayevich Nesterov, který řídil typ M. Oba piloti byli prováděni přes Sholkiv letiště Sholkiv Taran.

Potřeba lézí leteckého cíle vedlo k ubytování na letadlových letadlech. 5. října 1914 u ohně "Gelkos", nainstalovaný na dvouplošním "Vuazen", německé dvojité letadlo bylo sestřeleno. Bylo to první letadlo na světě, zničené v leteckém boji malých paží.

Nejznámější bojovníci první světové války byli francouzština "pokles" se dvěma kulometovými zbraněmi a německým spojovacím bojovníkem. Pro jeden z měsíců 1918, 565 letadel AEROTHAT bylo zničeno Focker bojovníky.

Bombardování letectví obdrželo aktivní vývoj. V Rusku, v roce 1915, v roce 1915 byla vytvořena první těžká těžká squadronová snáška, vybavená prvním těžkým čtyřmenzionálním bombardérem "Ilya Muromets". V srpnu 1918 v Severním moři byla ponorka patřící německém námořnictvu obklopen britským bombardátorem DH-4 na světě.

Druhá světová válka výrazně urychlila vývoj letectví. Bylo potvrzeno široké možnosti bojového využití letadel. Do konce války ve většině zemí získala vojenské letectví organizační nezávislost; Tam byla inteligence, bojovník a bombardovací letectví.

V listopadu 1918, počet vojenských letectví přesáhl 11 tisíc letadel, včetně: ve Francii - 3321, v Německu - 2730, Spojeném království - 1758, Itálie - 842, USA - 740, Rakousko-Maďarsko - 622, Rusko (do února 1917) ) - 1039 letadel. Zároveň se stíhací letadlo představovalo více než 41% z celkového počtu vojenských letadel válečných států.

Období mezi prvními a druhými světovými válkami (1918-1938).První světová válka ukázala význam vojenského letectví. Bylo provedeno řada pokusů s cílem shrnout zkušenosti s jeho žádostí v minulosti války. V roce 1921 Italský generál Julio Due (Douhet) (1869-1930) v knize Domination ve vzduchu Nastínil docela štíhlý a vypracoval koncept vedoucí úlohy letectví v budoucích válkách. Ovládání vzduchu ve vzduchu navrhl, aby nedošlo k dosažení ne široce s použitím stíhacího letectví, jak bylo deklarováno dnes, a masivní fouká bombardérů, kteří museli neutralizovat soupeřovo letiště, a pak paralyzovat práci svých vojensko-průmyslových center a potlačit vůli obyvatelstva odolat a pokračovat v válce. Tato teorie měla velký vliv na mysli vojenských strategií mnoha zemí.

V období mezi světovými válkami, vojenský letectví udělal obrovský skok. Nejrozvinutější země získaly kvalitativně nové stroje, které mají výkonný převodový kanón a bombardovací výzbroj. Koncepty jejich bojového použití byly vyvinuty a zpracovány v praxi během místních vojenských konfliktů.

Druhá světová válka (1939-1945).Od prvních dnů války se vojenský letectví aktivně podniklo v nepřátelství. V duchu myšlenek Duea, německé letectvo (Luftwaffe) udělal masivní letecký útok na Spojené království, následně jméno "bitvy Anglie". Od srpna 1940 do května 1941, Luftwaffe produkoval 46 tisíc letadlových letů a klesl 60 tisíc tun bomb na britské vojenské a civilní objekty. Výsledky bombardování však nebyly dostačující k úspěšnému provedení provozu mořského lva, který převzal přistání německých vojáků na britských ostrovech. Pro nájezdy na britských vojenských a občanských cílech byly bombardéry Luftwaffe používány He.111 bombardéry (Hanel), do.17 (Dorne), Ju.88 (Junkers), odklonění bombardérů JU.87, pokryté bojovníky BF.109 (Messerschmitt) a bf.110. Oni byli proti britským bojovníkům "harricsein" (hoker), "spitfire" (supermarine), "defitrant" f (Bolton-patro), "Blenheim" F (Bristol). Ztráty německého letectví činily více než 1500, britský přes 900 letadel.

Od června 1941, hlavní síly Luftwaffe směřovaly do východní fronty pro nepřátelství proti SSSR, kde byly z velké části zničeny.

Ve Spojeném království a Spojené státy se zase provádějí řadu společných leteckých operací během tzv. "Air War" proti Německu (1940-1945). Masivní nájezdy na německé armádě a civilisty s účastí od 100 do 1000 letadel a již nepotvrdila správnost řádné doktríny. Abychom aplikovali spojenci, britské těžké bombardéry "Lancaster" (AVRO) a americký B-17 "Flaming Pevnost" ("Flying Fortress") (Boeing) byly zapojeny.

Od června 1941 také realizovaly nájezdy na území Německa a Rumunska piloti sovětu daleko bombardování letectví. První nálet na letectví na Berlíně byl proveden 8. srpna 1941 z letiště umístěného on. Ezel v Baltském moři. To se zúčastnilo 15 vzdálených bombardérů DB-3 (OKB. Ilyushin) 1. Minno-torpédové vzdušné Baltská loďstvo.. Operace úspěšně prošla a stala se úplným překvapením pro německého velení. Celkem od 8. srpna do 5. září 1941, poté, co byl Tallinn ponechán a nabídka ostrovních letišť nebylo nemožné, s letadly na Dago ostrovy a Ezelu byly vyrobeny deset nájezdy na Berlíně. 311 Avia bomby se resetují s celkovou hmotností 36050 kg.

Od 10. srpna 1941 Berlin bombardoval těžké TB-7 bombardéry (PE-8) (OKB. Petrovovice) a dálkové bombardéry DB-240 (EP-2), šlehání z letiště u Leningradu.

Sovětské zdaleka bombardování letectví významně přispělo k vítězství nad Německem. V právě během válečných let provedl 220 tisíc bojových odletů. 2 miliony 266 tisíc bomb různých kalibrů bylo resetováno.

Japonský letecký útok 7. prosince 1941 Pearl Harbour (Hawaii), který rozpoutal válku v Pacifiku, prokázal velké příležitosti letadlové lodi. Během tohoto, Spojené státy ztratily hlavní síly Pacific Fleet. V budoucnu, průběh války Japonska a Spojených států v Pacifiku vedl k jadernému bombardování americkým letadlem B-29 superforsshessshess (Boeing) japonských měst Hirošimy (6. srpna) a Nagasaki (9. srpna). Jednalo se o jediné případy v dějinách bojového používání jaderných zbraní.

Úloha letectví ve druhé světové válce nebyla omezena na uplatňování bombových stávek na pozemních a námořních účelech. Během války v bojovníkech Sky bojovali. Sovětský Yak-3, YAK-9 (OKB YAKOVLEV), LA-7, LA-9, (OKB je. Lavochkina), MIG-3 se stávají nejznámějšími bojovníky. Německý fw.190 (fokke-wulf), bf.109; Britský "Harricsein" a "Spitfire"; American P-38 "osvětlení" (Lokhid), R-39 "Erkobra" (Bell), P-51 Mustang (Ripablik); Japonský A6M "Reisen" ("Zero") (Mitsubishi).

Do konce druhé světové války, německém letectví poprvé ve světě postavených a aplikovaných bojovníků s proudovými motory. Nejznámější, dvojrozměrné MES.262 (Messerschmitt), vstoupil do bitvy v červnu 1944. Jet bojovníci-Interceptors Me.262A-1, B a C a bojovníci-bombardéry Me.262A-2 významně překročily pístové letecké spojence jejich vlastnosti. Je však známo, že několik z nich bylo stále sestřeleno americkými piloty, stejně jako sovětským vzduchem jako Arsa Ivan Kozhevubom.

Začátkem roku 1945, Němci začali masovou výrobu bojovníků s jedním motorem He.162 "Salamander" (Heinkel), který se podařilo strávit jen několik leteckých bojů.

Vzhledem ke svému malému počtu (500-700 letadel), stejně jako extrémně nízká technická spolehlivost letadel, německý reaktivní letectví změní průběh války již nemohl.

Jediné proudové letadlo spojenců, kteří se zúčastnili druhé světové války, byl britský dvoujatý stíhací stíhací "meteor" f (gloucester). Bojové jednotky tohoto letadla začaly 27. července 1944.

V USA se v USA objevil první sériový stíhací stíhač F-80A "Schotingová hvězda" v roce 1945. V SSSR v letech 1942-1943 byly provedeny testované lety návrháře B-1 v.bolovitinovského designéra s kapalným proudovým motorem Který testovací pilot Gregory zemřel Bakhchivandzhi. První sovětské sériové stíhačky byly YAK-15 a MIG-9, kteří dělali první let na jeden den 24. dubna 1946. Jejich masová produkce byla již založena do konce roku.

Tak ihned po válce, SSSR, Spojené státy a Spojené království přecházely na reaktivní techniku. Začala éra reaktivních letectví.

Mít monopol jaderná zbraňSpojené státy aktivně vyvinuly prostředky dodávky. V roce 1948, Američané přijali první bombardér na světě s mezikontinentálním letem v-36 "Pisyaker" (Konver), schopný přepravovat jaderné bomby. Již na konci roku 1951 obdržel americký letectvo pokročilejší bombardéry B-47 "Stratovahet" (Boeing).

Válka v Koreji (1950-1953).Letectví hrálo důležitou roli v boji o amerických vojsk v Koreji. Během války provedly letadlo Spojených států více než 104 tisíc odletů a klesla asi 700 tisíc tun. Bomba a napalm. Aktivní účast v bojových operacích přijala bombardéry B-26 "Marauder" (Martin) a B-29. V leteckých bitvách, američtí bojovníci F-80, F-84 "tandendjet" (Ripablik) a F-86 "Seiz" (Severní Amerika) protichůdný sovětský MiG-15, který má v mnoha ohledech nejlepší aerodynamické vlastnosti.

Během boje na obloze Severní Koreje od prosince 1950 do července 1953, sovětské piloti 64 stíhacích leteckých sborů, především na MIG-15 a MIG-15BIS, splněných 63.229 bojových odletů, držel 1683 skupinový bojový boj a 107 jediných bitev V noci, ve kterém bylo sestřeleno 1097 nepřátelských letadel, včetně 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D "Mustang", 26 "meteor" F.8, 69 B-29. Ztráty činily 120 pilotů a 335 letadel, včetně bojových - 110 pilotů a 319 letadel.

V Koreji, americký vojenský letectví a SSSR získali první bojovou zkušenost s využitím reaktivního letectví, které pak bylo použito ve vývoji nového leteckého vybavení.

Takže v USA, 1955, první bombardéry B-52 byly přijaty. V letech 1956-1957, F-102, F-104 a F-105 se objevili bojovníci (Ripablik), kteří překročili MIG-15. Pro palivové palivové bombardéry B-47 a B-52 byla navržena rovina KC-135.

Válka ve Vietnamu (1964-1973).Sky Vietnamu bylo dalším místem pro setkání s vojenským letectvím dvou velmoci. SSSR byl představován především fighterem letectví (MIG-17 a MIG-21), který poskytl kryt průmyslových a vojenských zařízení Demokratické republiky Vietnam (DRV).

Na druhé straně, velení amerických ozbrojených vojenských letadel zahájil úkoly pro přímou podporu pozemních operací, přistání leteckých útoků, převod vzdušných vojáků, jakož i zničení vojenského a ekonomického potenciálu DRV. V bojových akcích až 40% taktických letadel letectva (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), letadlová doprava (F -4b, F-8, A-1, A-4). Snažíme se zničit vietnamský obranný potenciál, Spojené státy byly používány tzv. "Taktikou spáleného pozemku", zatímco strategické bombardéry B-52 byly vypouštěny do nepřítele, napalm, fosforu, otravy látek a defolientů. Ve Vietnamu bylo poprvé použito letadlo požární podpory AC-130. Pro přistání taktických přistání, evakuace raněného, \u200b\u200bpřenos munice byl široce používán vrtulníky UH-1.

Dva F-105D, zničené MIG-17, byly první letadlo, zničené v leteckých bitvách, 4. dubna 1965. Dne 9. dubna, americký F-4b zasáhl první vietnamské letadlo MIG-17, po kterém byl sestřelen . S příchodem MIG-21, Američané posílili krytí šokových skupin letadel F-4 F-4, možnosti vedení vzduchu boje, jejichž MIG-21 je přibližně odpovídá.

Během boje, F-4 bojovníci byli zničeni 54 MIG-21, ztráty F-4 z požáru MIG-21 činily 103 letadel. Od roku 1965 do roku 1968, USA ztratily 3 495 letadel ve Vietnamu, z nichž alespoň 320 bylo sestřeleno ve vzduchových bitvách.

Zkušenosti z vietnamské války měly obrovský dopad na vojenské letadlo působící v USA i SSSR. Američané reagovali na porážku F-4 ve vzduchových bitvách vytvořením vysoce hloubkových bojovníků F-15 a F-16. Zároveň F-4 ovlivnil mysli návrhářů sovětských letadel, které se projevily v úpravách bojovníků třetí generace.

Válka Velké Británie a Argentiny pro Falkland (Malvinsky) ostrovy (1982)."Válka pro Falkland" je charakterizována krátkodobým, ale intenzivním využíváním vojenského letectví oba bojujícími stranami.

Začátkem nepřátelských akcí, vojenský letectví Argentina měla až 555 letadel, včetně bombardérů Canberra, Mirage -iiieea bombardérských bojovníků, Super et oltář, A-4P A-4P útoku letadla. Nicméně, nejmodernější bojové letadlo bylo pouze "Super et oltář" francouzské výroby, které během boje, pět let AM-39 Air-Ship Class tahy střely potopily ESMINETS URO Sheffield a kontejnerová loď Atlantiku.

V počáteční fázi operace porazit cíle na sporných ostrovech, Spojené království zahrnovalo vzdálené bombardéry "sopka" B.2, která se jednala o. Vzestup. Jejich lety byly poskytnuty tankovacím letadlem Victor. Anti-heart obrana. Vzestup byl prováděn FGR.2 bojovníky.

Přímo jako součást letectví seskupení britských expedičních sil v konfliktní zóně bylo až 42 moderních vertikálních vzletů a výsadby letadel, frs.1 (ztracené 6) a harrier, gr.3 (ztracený 4) a až do 130 helikoptéry ("Si King", CH-47, Wessex, odkazy, skaut, puma) pro různé účely. Tyto stroje byly založeny na britských letadlech "Hermes" a "Invinsbel", jiné letišti lodě, stejně jako na poli letiště.

Obratné využití letectví Spojeného království poskytlo jeho vojáky nadřazenost nad argentinky a nakonec vítězství. Celkem během války, argentariáni ztratili od 80 do 86 bojových letadel ztratil různé odhady.

Válka v Afghánistánu (1979-1989).Hlavní úkoly sovětského vojenského letectví v Afghánistánu byly chování inteligence, zničení zemského nepřítele, stejně jako přepravu vojáků a zboží.

Do počátku roku 1980 byl sovětský letecký seskupení v Demokratické republice Afghánistánu reprezentován 34. smíšeným leteckým letectvem (později reformoval v 40. armádním letectvím) a skládal ze dvou leteckých letadel a čtyř samostatných squadronů. Počítali 52 SU-17 a MIG-21 letadel. V létě 1984, tři squadrony MIG-23MLD MIG-23, které změnily MiG-21, Associadron Su-25 SU-25 Associadron, dva SU-17 MPS Squadrons, samostatný Su-17mr squadron (zpravodajské letadlo), a Smíšený transportní regiment a části vrtulníku (MI-8, MI-24). Z území SSSR byly jednáni front-line bombardéry SU-24 a vzdálené letecké letadlo TU-16 a TU-22M2 a 3.

První případ bojového soutoku 40. armády s letadly sousedních zemí Afghánistánu je spojen s stíhacím bomberem F-4 íránské letectvo. V dubnu 1982 byl sovětský vrtulník dotýzant omylem vyložen v íránském území. Příjezd do přistávací plochy parní f-4 zničila jeden vrtulník na Zemi a vysídlil AN-30 ze svého vzdušného prostoru.

První letecká bitva byla zaznamenána 17. května 1986. V oblasti Afghánské-Pákistánské hranice F-16, Pákistánské letectvo zasáhl Afghánský Su-22. Pákistánské letectví opakovaně se pokusilo zachytit afghánské letadlo v oblasti obecné hranice, což vedlo ke ztrátě jednoho F-16 na území Afghánistánu 29. dubna 1987.

Hlavní ztráty sovětské letectví trpěl ohněm ze země. Největším nebezpečím bylo zároveň reprezentováno přenosnými protiletadlovými raketovými systémy, které dodalo Američané Mujahedam a Číňany.

Vojenská operace "Storm v poušti" (Kuvajt, 1991)."Storm v poušti" operace je charakterizována masivním využitím letectví, která má 2 200 letadel (včetně 1800 amerických) a 1955 vrtulníků. Na začátku aktivních nepřátelských akcí, americké letectví a jejich spojenci měly významnou kvantitativní a kvalitativní nadřazenost nad iráckým letectvím, jehož základem byly zastaralé typy letadel. První fouká byly dány v noci ze dne 17. ledna 1991 o iráckém letectví, zařízení letového obranného systému, kontrolních a komunikačních bodů. Byly doprovázeny nejintenzivnějším v historii válek pomocí radiosměrově elektronických bojových fondů pro oslepování a potlačování iráckého radaru. Spolu s americkým letadlem EF-111 a EA-6b letadly pro neutralizaci iráckých radarových stanic (RLS), F-4G byl použit vybaven radarovými detekčními systémy a speciálními raketami.

Po zničení iráckých radarových systémů a výpadku letadel, letadlo spojenců se vzdal vzduchu ve vzduchu a přesunul se do systematického zničení obranného potenciálu Iráku. V určitých dnech se letadlo nadnárodních sil provedených až 1600 bojových odletů. Zvláštní role v porážce významných pozemských důvodů byla přidělena nejnovějším Američanům AMERIAN OSN ALERIONS F-117A (jeden ztracený), dokončili 1271 odletů.

Letecká stávky na cílových cílech byly aplikovány strategickými bombardéry B-52 (jeden ztracený). Pro inteligenci zajišťující bojové operace bylo zapojeno až 120 zpravodajských letadel a dalších letadel.

Akce iráckého letectví byly epizodické. Aby se zabránilo ztrátám, nejmodernější irácké letadlo SU-24, SU-25 a MIG-29 byly převedeny po zahájení nepřátelských akcí pro íránské letiště, jiné letadlo zůstalo v útulcích.

Během doby nepřátelských akcí, letectví nadnárodních sil zničilo 34 iráckých letadel a 7 vrtulníků. Současně celkové ztráty leteckých spojenců, zejména z pozemních leteckých obranných nástrojů 68 bojových letadel a 29 helikoptérů.

Vojenský provoz NATO proti Jugoslávii "Rozhodující síla" (1999).Zkušenosti z "bouře v poušti" operace v Iráku byla uplatňována zeměmi NATO ve válce proti Jugoslávii. To také přiřazeno vzduchu operací, kdy byly dosaženy úkoly přiřazené vojákům.

Využití kvantitativní a kvalitativní nadřazenosti v letectví, Spojené státy a jejich spojenci na systému pracoval v Iráku, první stávky na letectví a prostředky k obrany vzduchu byly způsobeny. Stejně jako v Iráku se aktivně používá F-117A (jeden ztracený).

Zničením jugoslávského radaru znamená, že letectví NATO začalo zničit vojenské a civilní objekty Jugoslávie, pro které byla testována a aplikována a nejnovější vysoce přesné zbraně. Americké strategické bombardéry B-1B, B-52H a poprvé, B-2a, stejně jako taktické letectví Severního atlantického bloku země se podílely na aplikaci raketových bombardovacích úderů.

Pro kontrolu akcí stíhacího letectví byly zapojeny letadla Drow E-3 a E-2C.

Vojenská operace USA a jejich spojenců v Afghánistánu "undening svoboda" (2001).V průběhu nepřátelských akcí v Afghánistánu v roce 2001, Spojené státy a jejich spojenci vyřešily stejné úkoly jako sověty v 80. letech. Toto je chování inteligence, porážka pozemních cílů, převod vojsk. Široké použití v operaci nalezeno průzkumné a šokové letadlo.

Vojenská operace USA a jejich spojenců proti Irákovi "Irák" (2003).Vojenská operace USA a jejich spojenci proti Irákovi začala uplatňováním jediných fouků jednotlivých fouků raket searaming a letectví vysoce přesné munice pro strategicky významné vojenské cíle a řadu vládních zařízení v Bagdádu. Současně, dva letadla F-117A způsobila letecká stávka na chráněném bunkru na jižních předměstí Bagdádu, kde, podle americké inteligence, irácký prezident S. Hussein byl předpokládán. Současně, pozemní síly anti-ISRAI, s podporou taktické a letadlové lodi, začaly útočiště ve dvou směrech: na městech Basra a Bagdádu.

Seskupování vojenského letectví letectvu vzdušného síly představovalo více než 700 bojových letadel. 14 Strategický bombardér Bombardér B-52H, strategické bombardéry B-2A, taktické bojovníky F-15, F-16, F-117A, A-10A Attack Aircraft, KC-135 a letadla, KC-135 a KC-10 letadla, ohnivzdorné letouny podporuje AC-130 s 30 Airbází Středního východu. Během provozu ovzduší byly blóy více než deset typů široce aplikovány, desítky tisíc přesných cílů, okřídlené rakety "Tomakhok". Při provádění pomocných operací Spojených států letectvo, RAR a dva U-2S průzkumné letadlo používané. Letecká komponenta letectva Spojeného království zahrnovala více než 60 taktických bojovníků "Tornádo" a čtyři Jaguar, 20 Chinuk vrtulníků a sedm "Puma", letadlo-náplň, několik útoku letadla AV-8 "Harrier", Canberra průzkumná letadla PR, Letadla Drolou E-3D a dopravní letadlo C-130 "Hercules" nasazeno na zásadách Kuvajtu, Saudská arábie, Omán, Jordánsko a Katar.

Kromě ptáků lodí bylo široce používáno letecké námořnictvo, což také významně přispělo k zničení Sv Irák

Letectví anti-arak koalice bylo použito hlavně pro požární činnosti pozemních vojsk. Poskytování podpory přímého letectví pro pozemní síly a marines, jakož i izolaci bojových oblastí bylo hlavní úkoly letectví, pro provádění, z nichž bylo učiněno více než 50% odletů. Zároveň zničila více než 15 tisíc cílů. V průběhu nepřátelských akcí, letecké koaliční síly strávily asi 29 tisíc letectví munice různých typů, téměř 70 procent (20 tisíc), které byly velmi přesné.

Obecně ve vojenské operaci Spojených států a jejich spojenců proti Iráku ve srovnání s provozem "bouře v poušti" bylo použití letectví anti-izrais koalice výrazně efektivnější. Martializace V roce 2003, vyznačující se širším použitím letectví vysoce přesné zbraně a bezpilotní letecká vozidla. Chcete-li najít cíle a pokyny na nich, letectví bylo aktivně používáno jak letecké a satelitní průzkumné systémy a cílení. Hvězdné války. Poprvé byly použity vrtulníky požární podpory AH-64D.

Generace proudových letadel stíhacích a stíhacích bombardérských letadel

Existují dvě generace podzvukových a pět generací nadzvukových letadel.

1. generace podzvukových bojovníků.

Tímto generací patří první reaktivní bojovníci, kteří byli vloženi ze střední-1940S: německý me.262 (1944), he.162 (1945); Britský meteor (1944), "upír" (de bavland) (1945), Vídeň (de haviland) (1949); Americký F-80 (1945) a F-84 (1947); Sovětský MiG-9 (1946) a Yak-15 (1946), francouzský MD.450 "hurikán" (Dasso) (1951).

Rychlost letadla dosáhla 840-1000 km / h. Byly vybaveny zbraněmi Rifle-Cannon Aviation Weapons, Aeronautics, neřízenými raketami letectví, zavěšené palivové nádrže o hmotnosti až 1000 kg. RLS byl instalován pouze pro noční / všechny bojovníky počasí.

Charakteristickým rysem těchto letadel - žitný křídlo kluzáku.

2. generace podzvukových bojovníků.

Letadla patřící k této generaci byly vytvořeny koncem 1940 - počátkem padesátých let. Nejznámější z nich: sovětský MiG-15 (1949) a MIG-17 (1951), Američan F-86 (1949), francouzský MD.452 "Mr.II (Dasso) (1952) a MD.454" "-IV (Dasso) (1953) a britský lovec (HOber) (1954).

Subnotní stíhačky 2. generace měli vysokou podzvukovou rychlost. Paže a vybavení zůstaly nezměněny.

1. generace nadzvukových bojovníků.

Vytvořeno v polovině padesátých let. Nejznámějším letadlem této generace: Sovětský MiG-19 (1954), American F-100 (1954), francouzský "Super pan" B.2 (Dasso) (1957).

Maximální rychlost je asi 1400 km / h. První bojovníci schopni překonat rychlost zvuku v horizontálním letu.

Vybaven malým kanónem letectví. Crorovatelné nést více než 1000 kg bojových nákladů cerval pylonů. RLSS stále měly pouze specializované noční / všechny bojovníky.

Od poloviny padesátých let jsou bojovníci vyzbrojeni řízeným vzduchovým vzduchem.

2. generace nadzvukových bojovníků.

V pozdních padesátých letech. Nejznámější: Sovětský MiG-21 (1958), SU-7 (1959), SU-9 (1960), SU-11 (1962); Americký F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-105 (1958), F-106 (1958), F-106 (1959); Francouzský "Mirage" -III (1960), "Mirage" -5 (1968); Švédský J-35 (1958) a britským pokládáním (1961).

Maximální rychlost 2m (m je počet Mach, znamená přizpůsobení rychlosti zvukové letadla v určité výšce).

Všechny letadlo byly vyzbrojeny řízeným vzduchovým vzduchem. Na některých malých kanónech byly odstraněny. Hmotnost bojového zatížení překročilo 2 tuny.

Nejběžnějším typem křídla byl trojúhelníkový. Na F-8 bylo poprvé použito křídlo proměnného otoku.

RLS se stala nedílnou součástí palubního rádiového elektronického vybavení (BRAO) na víceúčelových bojovníků a zachycujících bojovníkům.

3. generace nadzvukových bojovníků.

Z šedesátých let dorazil od pozdních šedesátých let před 80. let.

3. generace nadzvukových bojovníků zahrnuje sovětský MiG-23 (1969), MIG-25 (1970), MIG-27 (1973), SU-15 (1967), SU-17 (1970), SU-20 (1972), SU-20 (1972), SU-22 (1976); Americký F-111 (1967), F-4E a G, F-5E (1973); Francouzský "Mirage" - F.1 (1973) a "Mirage" -50 (Dasso) (1981), Franco-britský "Jaguar" (1972), švédský JA-37 (1971), Izraelský "KFIR" (1975), a čínský J-8 (1980).

Ve srovnání s předchozí generací byla zvýšena rychlost stíhaček ( maximální rychlost, MIG-25 byl 3m).

Na třicátých generačních bojovníkech bylo zřízeno pokročilejší radarové zařízení. Křídlo proměnného otoku bylo rozšířené.

4. generace nadzvukových bojovníků.

Začal vstoupit do první poloviny roku 1970.

Do 4. generace nadzvukových bojovníků zahrnují americký F-14 (1972), F-15 "jehel" (1975), F-16 (1976) a F / A-18 (1980); Sovětský MIG-29 (1983), MIG-31 (1979) a SU-27 (1984); Italsko-německé britské tornádo; Francouzský "Mirage" -2000 (1983); Japonský F-2 (1999) a čínský J-10.

Tato generace nastínila rozdělení bojovníků do dvou tříd: třída těžkých bojovníků stíhače omezené rysy Aplikace dopadů na pozemní cíle (MIG-31, SU-27, F-14 a F-15) a třída menších bojovníků pro útočící pozemní cíle a manévrovatelné vzduchové boje (MIG-29, Mirage -2000, F -16 a F-18). Během modernizace na základě těžkého stíhacího stíhače bylo vytvořeno šokové letadlo (F-15E, SU-30).

Maximální rychlost je zachována na stejné úrovni. Pro letadlo této generace, vysoká manévrovatelnost a dobrá manipulace.

RLS zajistil detekci a zachycení současně velké číslo Cíle a začíná na nich řízené rakety v oblasti letectví v jakýchkoliv podmínkách. Kromě toho radar poskytl lety v malých nadmořských výškách, mapování a aplikaci zbraní pro pozemní cíle.

Pilotní kabina a ovládací prvky vzduchu byly z velké části zlepšeny. Z poloviny 80. let jsou široce používány slušnosti.

Vzhledem k tomu, že letectvo většiny zemí NATO a Ruska je v současné době ozbrojena bojovníky generování stíhacími stíhacími, obě strany se snaží jednat tak či onak, aby porovnali bojová vozidla v reálném boji. Pro tyto účely v roce 1997, USA získaly 21 MIG-29 v Moldavsku přibližně 40 milionů dolarů. Jak později se ukázalo, že tyto MGI byly dříve v provozním podání černého loďstva a po zhroucení SSSR zůstaly na území nezávislé Moldavsko. Po zakoupení těchto strojů, američtí piloti strávili alespoň 50 leteckých bitev mezi MIG-29 a jejich palubní stíhačky F-18. Jak výsledky ukázaly výsledky těchto letů, MIGI stále vyhrál 49 bitev.

5. generace nadzvukových bojovníků.

Od konce devadesátých let začalo první letadlo této generace vstoupit: švédský JAS-39 "Gripen" (1996), francouzský rafal (2000), evropský EF-2000 (2000). Tyto letadlo v mnoha ukazatelích však nemohlo překročit nejnovější letadlo 4. generace. Z tohoto důvodu je mnoho leteckých profesionálů nazývá "4,5-th generační letadla".

První plnohodnotná pátá generace bojovník je považován za těžké dvojče samostatné americké letadlo F / A-22A "Raptor", který byl přijat v roce 2003. První let prototypu tohoto letadla provedeného dne 29. srpna 1990. F / A-22 vyvinutý v rámci programu ATF (pokročilý taktický bojovník) byl původně určen k dobytosti nadřazenosti ve vzduchu a byl plánován nahradit F-15. Následně dostal příležitost aplikovat high-přesné munice munice. Očekává se, že v příštích deseti letech přijde asi 300 letadel tohoto typu do amerického letectva. Je nutné poznamenat, že většina letadel přesahuje 100 milionů dolarů.

Kromě zlepšení F / A-22 ve Spojených státech je vyvíjen lehký motorový taktický bojovník pro program JSF. Bojovník bude mít jeden design pro letectvo, námořnictvo a námořní sbor a v budoucnu bude hlavním letadlem amerického taktického letectví. Plánuje se, že nahradí taktické bojovníky F-16, F / A-18 a útočné letadlo A-10 a AV-8b.

Kromě Spojených států, Austrálie, Spojeného království, Dánska, Kanady, Nizozemska, Norska a Turecka se účastní programu JSF. Zvažuje se otázka rozšiřování počtu účastníků programu na úkor Izraele, Polska, Singapuru a Finska. Atrakce programu zahraničních partnerů nakonec urychlí práci na vytváření letadla, stejně jako snížení nákupu nákupu.

V rámci programu JSF se v rámci programu JSF konala konkurence pro vytvoření slibného taktického bojovníka, který se zúčastnil X-32 (Boeing) a X-35 letadla (Lokhid-Martin). Koncem října 2001 oznámila americké ministerstvo obrany vítězství letadel X-35, které obdrželo označení F-35 a při podpisu smlouvy s Lockhid-Martinem ve výši 19 miliard dolarů, které poskytují rozvoj a Zkouška letadel F-35.

Sliblivý taktický bojovník F-35 bude mít tři modifikace: F-35A se společným vzestupem a přistáním pro letectvo, F-35B s krátkým vzletem a vertikálním přistáním pro mořskou pěchotu a F-35C lodní základny pro letadlové námořnictvo. Dodávka letadel v systémových částech je naplánováno na rok 2008. V současné době americký ministerstvo obrany znamená koupit až 2 200 f-35A letadla a až 300 f-35b a C.

První F-35A let je naplánován na říjen 2005, F-35B - na začátku roku 2006, F-35C - na konci roku 2006.

Rusko, kvůli finančním problémům v posledních desetiletích, což výrazně zaostává za Spojenými státy pod 5. generačním stíhacím programem. Na rozdíl od American F / A-22 a F-35, nový podobný ruská letadla Tam je stále ne.

V práci na vytvoření slibného bojovníka je OKB zapojen. Suchý (AOORO "OKB suché") a OKB je. Mikoyan (RSK "MIG"), který byl postaven experimentálním multifunkčním stíhacím stíhacím SU-47 "Berkut" (C-37) a MFI (multifunkčním stíhacím stíhacím (multifunkčním bojovníkem) "projektem 1.42", známý pod továrním názvem jako "Produkt 1.44". Letadla jsou navrženy tak, aby fungovaly slibná řešení, která mohou být realizována na ruské 5. generačním letadle.

Nejzajímavějším znakem SU-47, vyrobené podle aerodynamického schématu "Integrální nestabilní triplan", je použití křídla reverzního zametání. Dřívější studie aerodynamických výhod křídla s reverzní mikina byly prováděny v Německu ve čtyřicátých letech (vysokorychlostní těžký bombardovat ju.287 firmy "Junkers") a v USA v 80. letech (experimentální letadlo X-29a Grummana ).

V roce 2002 se v Rusku konala soutěž pokročilých nových bojových letadel v roce 2002, ve které vítězství vyhrála AOORO "OKB SUCHA". Druhým účastníkem soutěže byl návrh RSK "MIG".

Podle prohlášení příkazu ruského letectva bude v roce 2007 proveden první let příští další generace bojovny.

Zvláštnosti 5. generačních letadel zahrnují:

Dohlednice Cestovní rychlost. Možnost dlouhého nadzvukového letu v neomluvnosti nemůže snižovat spotřebu paliva a zvyšuje rozsah letu, ale také dává pilotem významných taktických výhod v bojové atmosféře

Vysoká manévrovatelnost.Vysoké manévrovatelné vlastnosti 5. generační letadla potřebné pro boj proti vzduchu ve všech vzdálenostech jsou způsobeny konstrukčními znaky kluzáku, stejně jako instalace silnějších proudových motorů s řídícím systémem tahu. Hlavním rysem těchto motorů je schopnost změnit směr reaktivního paprsku vzhledem k ose motoru.

Malé oznámení (strely technologie).Snížení viditelnosti letadel v radarovém rozsahu je dosaženo v důsledku širokého použití rádiových absorbujících materiálů a povlaku. Bezvýrazné tvary kluzáku a letadlové letadlo jsou také určeny ke snížení viskozity radaru. Jako jeden z technik pro snížení tepelné viditelnosti letadla lze použít foukání vyhřívaných prvků motoru se studeným vzduchem.

Perfektní palubní rádiové elektronické vybavení.Při vytváření bojovníků z 5. generace je importována probíhající rádiová elektronická zařízení, která bude zahrnovat radar s aktivní fázovou mřížkou, což výrazně rozšiřuje schopnosti stanice. Obecně platí, že Breo by měl poskytovat pilotaci letadla a používání leteckých zbraní ve všech možných letových režimech a ve všech možných meteo podmínkách.

Perspektivní pokyny pro rozvoj vojenského letectví

Hypersonické letadlo.

Podle vojenských specialistů, perspektivní systémy Zbraně vytvořené na základě hypersonických letadel budou mít významné strategické výhody, které jsou hlavní rychlost letu a velkým poloměrem akce.

Takže v USA se provádí experimentální letadlo X-43 "Hyper-X" společnost "Microcroft". Je vybaven tryskovým motorem hypersonické směrnice a podle vývojářů by měl vyvinout rychlost 7-10 m. Pro testování se nosná letadla NB-52B používá, z nichž je akcelerátor PEGASUS prováděn s X-43 připojeným k němu. Zařízení by mělo sloužit jako základ pro hypersonická zařízení Různé místo určení - od dopadu letadel do leteckých systémů dopravy.

V Rusku je vývoj hypersonického letadla zapojen do letového výzkumného ústavu pojmenovaného po M.M. Gromová. V ruské verzi je "skalnatá" raketa vybrána jako nosič. Očekávaná maximální rychlost - 8-14 M.

Létající zařízení jsou snadnější vzduch.

NA minulé roky Zájem armády k letadle je snazší vzduch (aerostatika a vzducholodi) se zvýšil. To je způsobeno vznikem nových technologií, které umožnily zejména vytvářet silnější syntetické mušle.

Nejslibnější je použití letadel jednodušší vzduch jako plošiny pro přizpůsobení hardwaru. Systém kontroly na základě vazebných balónů, vybavených pozorovacím vybavením, již byl nasazen podél americké-mexické hranice.

V posledním desetiletí se Izrael stal jedním ze světových lídrů při vytváření zpravodajských systémů na základě aerostatu a vzducholodie. Jsou prováděny vývojem vzducholodí, který může sloužit například k řízení vzdušného prostoru v zájmu protisavby a protiraketové obrany.

Dopad letadla s laserovou zbraní na palubě.

V rámci práce na vytvoření systému protiraketové obrany ve Spojených státech probíhá komplex raketu letectví s laserovými zbraněmi na palubě. Američtí vědci dokončí práci na instalaci plody Boeing 747-400F bitevní laserová instalace, která může ovlivnit vzduchové cíle ve vzdálenosti několika set kilometrů. První verze šokového letadla s laserovou zbraní na palubě byla označení al-1a. Plány amerického velení zahrnují nákup sedmi takových letadel.

Označení sovětské (ruské) letadel v kombinovaných ozbrojených silách NATO

V zemích NATO je celá sovětská (ruská) letadla označena kódovými slovy. Současně je první písmeno slova zvoleno v závislosti na účelu a typu letadla (LA): "B" (bombardér) pro bombardéry, "C" (náklad) pro vojenskou dopravu nebo občanské osobní letadlo, "F "(Fighter) pro bojovníky (útočné letadlo)," h "(vrtulník) pro helikoptéry a" m "(různé) pro speciální letadlo.

Pokud je letadlo vybaveno tryskovým motorem, pak kód kód má dvě slabiky, jinak jedna slabika. Úpravy letadel jsou indikovány přidáním kódu indexu (například "FOXBAT-D").

Bombardéry:

"Backfin" - Tu-98, "Backfire" - Tu-22m, "Badger" - Tu-16, "Barge" - TU-85, "Bark" - IL-2, "BAT" - TU-2 / -6 \\ t "Beagle" - IL-28, Bear - Tu-20 / -95 / -142, "Beast" - IL-10, "Bison" - 3m / m4, "Blackjack" - TU-160, "Blinder" - Tu -22, "BlowLamp" - IL-54, "BOB" - IL-4, bota - TU-91, "Bosun" - Tu-14 / -89, "Bounder" - M-50 / -52, "Brawny" - IL-40, pivovar - YAK-28, "Buck" - PE-2, "Bull" - Tu-4 / -80, "řezník" - TU-82.

Vojenská doprava a občanské osobní letadlo:

"CAB" - LI-2, "CAMBER" - IL-86, "CAMEL" - TU-104, "CAMP" - AN-8, "CANDID" - IL-76, "Neopatrný" - Tu-154, "Cart "- TU-70," Cash "- AN-28," CAT "- AN-10," Nabíječka "- TU-144," Clam "/" Coot "- IL-18," Clank "- AN-30, "Classic" - IL-62, "Cleat" - TU-114, "CLINE" - AN-32, "CLOBBER" - YAK-42, "CLOD" - AN-14, "CLOG" - AN-28, "Trenér" "- IL-12," Coaler "- AN-72 / -74," kohout "- A-22" Antey "," Kodlání "- YAK-40," koks "- AN-24," Colt "\\ t 2 / -3, "Condor" - AN-124 "Ruslan", "sporák" - Tu-110, "Cookpot" - TU-124, "Cork" - Yak-16, "Cossack" - AN-225 "Mriya" , "CRATE" - IL-14, "Creek" / "Crow" - Yak-10 / -12, "Crib" - YAK-6 / -8, "Crusty" - TU-134, "Cub" - AN-12 , "Manžeta" - BE-30, CURL - AN-26.

Bojovníci, bojovníci-bombardéry a útočné letadlo:

Faceplate - E-2A, "Fagot" - MIG-15, Faitherless - MIG-23-01, "Fang" - LA-11, Fantail - LA-15, "Fargo" - MIG-9, "Farmář" \\ t 19, "peří" - YAK-15 / -17, "Fence" - SU-24, "Fiddler" - TU-128, "FIN" - LA-7, "Firebar" - Yak-28P, "Fishbed" - MIG -21, "FISHPOT" - SU-9 / -11, "FITTER" - SU-7 / -17 / -20 / -22, "Blagon" - SU-15 / -21, "Flanker" - SU-27 / -30 / -33 / -35 / -37, "baterka" - YAK-25 / -26 / -27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MIG-23B / -27, "Flora" - Yak \\ t -23, "Forger" - YAK-38, "Foxbat" - MIG-25, "Foxhound" - MIG-31, "Frank" - Yak-9, "Freehand" - Yak-36, "Freestyle" - Yak-41 / -141, "freska" - MIG-17, "Fritz" - LA-9, "Frogfoot" - SU-25 "Ruch" / SU-39, "Frosty" - Tu-10, "Fulcrum" - MIG-29 , "Fullback" - SU-34.

Vrtulníky:

"Halo" - MI-26, "Hare" - Mi-1, "Harke" - MI-10, "HARP" - KA-20, "HAT" - KA-10, "Havoc" - Mi-28, "Haze "- MI-14," Helix "- KA-27 / -28 / -29 / -32," slepice "- KA-15," poustevník "- MI-34," Hind "- MI-24 / -25 / -35, "HIP" - MI-8 / -9 / -17 / -171, "HOG" - KA-18, "Hokum" - KA-50 / -52, "Homer" - MI-12, "Hoodlum" - KA-26 / -126 / -128 / -226, "HOOK" - MI-6 / -22, "HOOP" - KA-22, "HOPLITE" - MI-2, "Hormon" - KA-25, " Kůň "- YAK-24," Hound "- MI-4.

Speciální letadlo:

MADCAP - AN-71, MADGE - BE-6, MAESTRO - YAK-28U, Magnet - Yak-17UTI, "Magnum" - Yak-30, "Maiden" - SU-11U, "Mail" - 12, "Mail" - A-50, "sléz" - BE-10, "Mandrake" - YAK-25RV, "mangove" - \u200b\u200bYak-27P, "Mantis" - YAK-25R, maskot - IL-28U, "Mare" - Yak-14, "Mark" - YAK-7U, "MAX" - YAK-18, Maxdome - IL-86VKP, "May" - IL-38, "Maya" - L- 39, "Mermaid" - BE-40 / -42 / - \\ t 44, "MIDAS" - IL-78, "MIDGET" - MIG-15UTI, "Mink" - Yak UT-2, "mlha" - TSYBIN TS-25, "Mol" - BE-8, "Mongol" - Migol \\ t 21U, "MOOSE" - YAK-11, "MOSS" - TU-126, "MOTE" - BE-2, "MOUJIK" - SU-7U, "Mouse" - Yak-18m, "Hrnek" - CHE-2 ( MDR-6) / BE-4, "mezek" - 2, "mystic" - m-17 / -55 "geofyzika".

Označení letadel v amerických ozbrojených silách

Systém označení amerických vojenských letadel v současné době působí v USA, byl přijat v roce 1962 a pak jen doplněn. LA Označení se skládá ze šesti pozic. Níže je uveden několik příkladů.

Pozice
6)	3)	2)	1)		4)	5)	název
				–	15	E.	Jehla
	E.	A.		–	6	B.	Uprchlík
N.	K.	C.		–	35	A.	Passoverneker.
Y.	R.	A.	H.	–	6	A.	tým
	M.		Q.	–	9	A.	Zrádce
		C.	H.	–	7	F.	Chinuk.
Y.		F.		–	3	A.
			PROTI.	–	2	A.	Ostrý

Pozice 1.Označuje typ LA, odlišný od "běžného" letadla.

Dopisy:

"D" - pozemní zařízení pro BLA (výjimka!).

"G" (kluzák) - kluzák.

"H" (vrtulník) - vrtulník.

"Q" - BLA.

"S" (kosmický) je letadlová letadla.

"V" - letadlo s krátkým vzletem a vertikálním výsadbou / vertikálním vzletem a přistáním.

"Z" - La lehčí vzduch.

Pozice 2.Hlavním účelem LA.

Dopisy:

"A" (pozemní útok) - útok pozemních cílů (útok letadla).

"B" (bombardér) je bombardér.

"C" (náklad) - vojenská doprava la.

"E" (speciální elektronická mise) - LA vybavená speciálním rádiovým elektronickým zařízením.

"F" (bojovník) je bojovník.

"K" (tanker) je booster.

"L" (laser) - la s laserovou instalací na palubě.

Pozorování - pozorovatel.

"P" (námořní hlídka) - hlídka la.

"R" (průzkum) - průzkum la.

"S" (Antisubmarine Warfare - Anti-ponorka LA.

"T" (trenér) - školení la.

"U" (Utility) - pomocné la.

"X" (Speciální výzkum) - zkušený LA.

Poloha 3.Účel po modernizaci Basic LA.

Dopisy:

"A" - útok pozemních cílů (útok letadla)

"C" - vojenská doprava la.

"D" - dálkově zvládnutelná la.

E "E" - letadlo vybavené speciálními rádiovými elektronickými zařízeními.

"F" je bojovník.

"H" - hledání a záchranu, lékařské la.

"K" - letadlo kotle.

L "- letadlo vybavené pro působení při nízkých teplotách.

"M" - víceúčelová la.

"O" - pozorovatel.

"P" - hlídka la.

"Q" - bezpilotní letadlo (vrtulník).

"R" - průzkumná la.

"S" - Anti-ponorka LA.

"T" - vzdělávací la.

"U" - pomocná la.

"V" - letadlo (vrtulník) pro přepravu vojenského politického vedení.

"W" (počasí) je letadlo pozorovat počasí.

Pozice 4.Sekvenční číslo LA této třídy.

Pozice 5.Modifikace LA (A, B, C atd.).

Pozice 6.Předpona označující speciální stav LA.

Dopisy:

"G" je blikající vzorek.

"J" - test (pokud LA bude převeden na počáteční modifikaci).

"N" - Speciální test.

"X" (experimentální) je experimentální.

"Y" - prototyp.

"Z" - vypracovat koncept LA.

Ivanov A.I.

Literatura:

Vojenský encyklopedický slovník. M., "Vojenský nakladatelství", 1983
Ilyin v.e., Levin M.A. Bombardéry. M., "Victoria", "AST", 1996
Shunkov v.n. Specification letadlo. Mn, "sklizeň", 1999
Zahraniční vojenský přehled.M., "Red Star", Magazine, 2000-2005
Časopis "Zahraniční vojenský přehled".M., "Red Star", 2000-2005
Lickers A.a. Slovník kontrakcí a zkratek armády a speciálních služeb.M., "AST vydavatel", 2003
Technika a zbraně včera, dnes, zítra.
Letectví a kosmonautika včera, dnes, zítra.M., Moskva typografie č. 9, časopis, 2003-2005
Týdenní aplikace "ng" "nezávislý vojenský přehled". M., "nezávislý gazeta", 2003-2005



Letecký průmysl se každoročně rozvíjí. Dnes, civilní a vojenské piloti používají modelové vložky všech konfigurací a odrůd. Padající zařízení jsou postižena různými a variantami určení. Stručně studujte typy letadel a jejich jména pro klasifikaci tohoto typu technologie.

Existuje několik samostatných kritérií na světě, podle kterého odborníci letectví klasifikují různé desky. Jednou z důležitých aspektů systematizace technologie se stává funkcí, kterou letadlo nese. Dnes používejte vojenské a civilní soudy. Každá kategorie je navíc rozdělena do speciálních skupin.

Kromě toho je také známo separace rychlostí znaků vložky. Zde, ti letci uvádí skupiny podzvukových, transzonických, nadzvukových a hyper-zvukových modelů. Tato klasifikační sekce je založena na stanovení zrychlení vložky vzhledem ke rychlosti zvuku. Air zařízení, které se dnes používá ve vědeckých a vojenských účelech, i když dříve podobné modely pracovaly pro osobní dopravu.

Pokud hovoříme o metodě řízení, bude možné přidělit dva hlavní typy - vysídlené desky a drony. Druhá skupina získala používání vojenských a vědců. Tyto stroje jsou široce používány ke studiu prostoru.

Vzhledem k tomu, že typy a účel letadel zavolá Aviator a klasifikace konstruktivních funkcí zařízení. Zde uvádíme rozdíly v aerodynamickém modelu, číslu a typu křídla, formu ocasu ocasní části, trupu. Tato podskupina zahrnuje odrůdy, které se týkají typů a připevnění podvozku.

Konečně zvážit a. rozdíly v pohledu, množství a způsob instalace motorů. Přidělí svalovou, páru, vzduch-jet, raketu, jaderné, elektromotory. Kromě toho jsou soudy vybaveny spalovacími motory (modifikace pístu elektráren) nebo kombinují několik variant. Samozřejmě, v jednom přezkumu je obtížné zvážit podrobně zvážit úplnou klasifikaci letadel, takže se zastavíme stručný popis hlavní kategorie.

Funkčnost technologie

Jak je uvedeno výše, letadla jsou rozděleny do dvou hlavních skupin: desky pro civilní a vojenské letectví. Kromě toho jsou experimentální zařízení vyznačena zvlášť. Každá kategorie zde znamená rozdělení při změnách v typu schůzky a funkčnosti vložky. Začněme se studiem letadel, které používají v "mírovém" účelům.

Civilní desky

Podrobněji definujeme, jaké letadlo jsou názvy a poddruhy úpravy vzduchu. Zde, ti letci hovoří o čtyřech modelech. Uveďte seznam kategorie podle tohoto seznamu:

• spolujezdce;
• nákladní rada;
• školení;
• speciální letadlo.

Všimněte si, že úpravy cestujících odděleně rozdělených do skupin, které určují rozsah letů. Tam se nazývají trup plavidla a místní dopravní letadla.

Klasifikace letadel

• střední, který překonává vzdálenost k 2000 km;
• médium schopné létat 4000 km;
• daleko letů létající do vzdálenosti od 11 000 km.

Indikátor maximální kapacity navíc určuje taková kritéria pro místní linky letadla:

• těžké letadlo, kde jsou poskytnuty 100 a nižší sedadla;
• střední modifikace, které zvyšují až 50 lidí;
• světelné vložky nesoucí maximálně 20 cestujících.

Mezi příklady letadla místních linek Seznam modifikací Saab. , Erj. , Dash-8. , Atr. . Je zajímavé, že na jednotlivých typech vložek místní kategorie je vybavena nastavení výkonu různých tříd. Existují modely s proudovými motory a letadly s typy turbopropů motorů.

S ohledem na airplanes TrunkZavolejme známé soudní cestující Boeing. a Airbus. . Boeing letadlo navrhuje americkou korporaci a Aerobusus soud je evropský holding. Obě společnosti soutěží s sebou, neustále se rozvíjejícími a modernizací vložek. Dnes je dnes nejvíce těžké letadla považována za Airbus A380, i když americký vývoj vedl k problematice takové změny 747 800 .

Modely 747 - první navíjecí stroje široké tělesné třídy, které fungují dnes. Takové letadlo navíc využívá nejlepší dopravce Ruska a světa.

Evropané však nezkazí za hlavním konkurentem. Popularita a uznání pilotů získalo úpravy , Aerobus A300. a A350 XWB.. Modelka A300. - první širokoúhlá deska na světě, která je vybavena dvěma motory. Jak vidíte, pravděpodobné varianty klasifikace vložek nejsou přístupné popisu v jednom přezkumu. Ale s vědomím, co je letadlo a kdo je vytvořil, čtenář určí s osobními preferencemi a zjistí základy leteckého podnikání.

Vojenské letectví

Nyní stručně studujte typologii soudů používaných silovými strukturami. Mezi těmito letadly jsou projevené vložky a drony, modifikace s různými typy motorů, včetně raketových poddruhů motoru. Uvažujeme však o rozdělení těchto druhů podle kritérií profilu.

Vojenská doprava Deska IL-76

Tady, stejně jako v civilní klasifikaci, je zde dopravní vložkyprovádění přepravy personálu. to IL-76., A-12, 26 a 124 . Tyto funkce nesou modely Boeing C-17, 97 a Douglas YC-15. Kromě toho také armáda používá pomocná technika - Sanitární letadla, vložky pro komunikaci, úpravy. Vojenský vývoj desek však používá několik kategorií strojů, které jsou nalezeny pouze zde. Seznam je následující:

Jak vidíte, kategorie vojenských rad je velmi rozsáhlá a zaslouží si vážnou studii. Stručně popsali hlavní kritéria pro systematizaci takové skupiny. Odborníci letectví však dávají přednost klasifikaci rady pomocí komplexní studie, která zahrnuje plný popis Boční struktury. Držme se na tento problém.

O konstruktivních funkcích

Patřící do určité kategorie vložky definují pět znaků. Tady, designéři hovoří o počtu a způsobu upevnění křídel, odrůd trupu, umístění peří a formy podvozku. Kromě toho má hodnota množství, umístění fixace a typy motoru. Zjistíme slavné variace návrhu stran.

Rozdíly týkající se konstruktivních funkcí - důležité kritérium pro systematizační letadla

Pokud zvažujeme klasifikaci křídla, jsou vložky rozděleny do polyplanů, dvojplanských a monopelů. Kromě toho v poslední kategorii existují tři další poddruh: lowlast, středně uzavírací a vysoce span na palubě. Toto kritérium určuje vzájemnou polohu a fixaci trupu a křídel. Pokud jde o typologii trupu, Aviators přidělují jednoduché a dvouhanné modifikace. Existují také takové odrůdy: gondola, loď nesoucí trup a kombinace těchto typů.

Aerodynamické ukazatele jsou důležitým klasifikačním kritériem, protože ovlivňují. Zde designéři nazývají typy normálního schématu, "kachna", "non-sestup" a "létající křídlo". Kromě toho "tandem", "podélný triplan" a konvertibilní schéma.

Podvozek vzduchu je systematizován designem a metodou pro upevnění podpěr. Tyto prvky jsou rozděleny do válečku, plovák, sledovaných, kombinovaných typů a podvozku na vzduchové podpěře. Motory jsou vybaveny křídlem nebo v trupu. Kromě toho jsou vložky vybaveny jedním motorem nebo velkým počtem motorů. Kromě toho typ elektrárny hraje rozhodující roli při systematiování třídy desky.

Bezpilotní vzdušná vozidla nalezena použití ve vědecké a vojenské sféře

Moderní letectví Existuje několik typů vložek, které jsou klasifikovány na různých funkcích.
Jmenováním je letadlo rozděleno do občanských, vojenských a experimentálních desek
Klasifikace letadel
Airbus A380 - gigant ve světě osobních linek
Boeing letadla - hlavní konkurent v oblasti osobní dopravy evropského holdingu, který vydává airbervy

Nakonec musí také spát a odpočívat během letů po dobu 18 hodin. Cestující tam nejsou povoleni, a mnozí ani neznamená existenci takových tajných kabin. Ale teď máme možnost se tam podívat.

1. To je oficiální prezentace ložnice letuška na Boeing 777.

2. Na tomto "schématu" je vidět, že tajné ložnice jsou umístěny v malé oblasti nad hlavní kabinou.

3. Je zde docela pohodlné, pokud věříte oficiálním fotografiím poskytovaným Boeingem.

4. Cestující zde nejsou povoleni. Tyto drobné dveře vedou k hlavnímu prostoru letadla.

5. Za dveřmi jsou tajné schodiště.

6. Letadlo 787, toto schodiště vede k takovému poklopu ...

7. Po projetí poklopu jděte do takových cívek.

8. To je to, že ložnice v ocasní části boeingu 787 vypadají.

9. Boeing neumožňuje umístění na jednu postel více než jednu osobu.

10. Na Boeing 777 je dlouhá úzká chodba s lůžky na obou stranách.

11. Utažení na chodbě je nereálný.

12. Portholes zde nejsou také.

13. Jak je vidět, protože to je trochu ponuré. Tři letušky sedí v zadní části chodby.

14. Je zde poměrně tma.

15. Každý prostor je asi 1,8 m na délku a pouze 60 cm na šířku. Nahoře je žárovka.

16. Pohodlné polštáře. A v případě turbulence musíte spát s upevněným popruhem.

17. Pohled ze schodů.

18. To vše se nachází v horní části boeing 777 a 787 letadel.

Jedním z nejdůležitějších podmínek pro úspěšnou bojovou práci letectví je dobře vyvinutá síť letních letiště.

V Wartime, dočasné letiště organizují dočasné letiště ve válečném.

Dočasné letiště nemají žádné speciální budovy.

Letišky se nazývají působící, pokud jsou součástí letadel. Jinak jsou neaktivní nebo náhradní.

Letiště; Umožňující pouze epizodické letové práce jednotlivých letadel nebo. Bez ohledu na velikost používané pouze pro epizodické přistání a útoky jednotných letadel se nazývá přistávací plošina.

V závislosti na povaze bojového použití letišť (platformy) jsou rozděleny do pokročilých a vzadu.

Advanced Airfields (platformy) se nazývají, ze kterého jsou přímo produkovány bojové jednotky letectví. Jsou umístěny, mohou být blíže k frontě v závislosti na situaci (typ a pohled na letectví, to bojové úkoly, povaha oblasti, které mají způsoby, jak komunikovat, komunikaci atd.).

Pokročilé letiště v závislosti na jejich hodnotě jsou rozděleny do základního a pomocného.

Hlavní letiště je technická základna pro udržení části nebo sloučeniny. Zároveň se letiště obvykle nachází sídlo dílů a veškerých služeb.

Pomocné letišti v jednom stupni nebo jiné přispívají k bojovému dílo letectví.

Pomocné letišti zahrnují: a) náhradní díly, kde se provádí přípravné práce v případě přechodu leteckých společností z hlavních letišť na riziko leteckých útoků (při zřizování soupeře této části), jakož i v zničení bojových letišť ; b) nepravdivé, organizované k zamaskování pravdivé; Také mohou často sloužit falešné letišti.

Zadní se nazývá Airfields (platformy), určené pro rekreaci letectví v období mezi provozem boje proti letu, pro zobrazení a opravu materiální části.

Zadní letiště se nacházejí ve vzdálenosti, která jim poskytují od fighter letadla nepřítele.

Několik letištích obsazených leteckou částí nebo sloučeninou, nepravdivými a náhradními letiemi, létajícími místy (pro rychlé prostory v případě bombardování a chemického útoku), komunikačního systému a systém dohledu, kontrolních bodů, osvětlovacích zařízení pro noční akce a formulář pro obranu vzduchu jednotka letiště.

Odstranění letišť od sebe by nemělo být menší než 10 km.

Základní požadavky na umístění letiště

1. Vojenské letadlo. V jejich poloze musí letiště vojenských letadel splňovat následující podmínky:

a) být mimo dosah vzdáleného ohně nepřátelského dělostřelectva;

b) existují možná kratší vazby s obsluhou vojenských jednotek a ještě lépe - umožnit osobní komunikaci vojenských a leteckých velitelů a jejich sídlo;

c) poskytují nejlepší podmínky pro umístění materiální části a výrobu malých oprav;

d) mají dobré cesty pro sumující ze všeho nutného;

e) poskytovat nejvýhodnější podmínky pro rekreační personál;

e) mají dobrý zamaskovaný;

g) Dát příležitost organizovat přímou obranu ze vzduchu i z pozemního nepřítele.

Velitel a sídlo jsou na letišti, ze kterého probíhá bojová práce. Výsadba lokalit na zaměstnancích divizí jsou určeny pro potřebu osobní komunikace s posádkou s velitelem divize nebo hlavy

hlavní sídlo V blízkosti sídlo dílů pro přímou komunikaci s nimi jsou vybaveny výsadbové plošiny určené pro recepci a provoz jednotlivých letadel.

Připojení letišť s obslužnou součástí související letecká část je prováděna tímto způsobem.

Hlavní letiště a sídlo vojenského spojení jsou spojeny drátovou vazbou.

2. Armádní inteligence letectví. Podmínky pro práci armádních inteligencí letectví zvláštních požadavků na letiště neuvádějí. V případě rychlého pohybu velitelství pole servisního provozu, bude často nutné uchýlit se k provozu z pokročilého letiště, který může být letiště jakékoli části vojenského letectví.

3. Fighter letectví. Armádní bojovník letectví, s výjimkou svých hlavních letáků, by mělo být široce používáno celou peněžní síť letištích a lokalit armádní čtvrti. To zajišťuje úspěšný boj o nadvládu ve vzduchu, což vám umožní rychle zaostřit bojovníky v různých částech přední strany.

Použití stíhacích letounů vyžaduje primárně zavedenou komunikaci, proč všechny letišti stíhacích letadel musí mít přímý drát nebo rádiová komunikace s příkazem, přičemž by byly likvidovány, stejně jako s velitelstvími (letiště) jiných účelů , s obrannými místy a v blízkosti hlavních příspěvků letecké komunikace a pozorování.

4. Letadla bouří a bombardování se nachází na letištích v souladu s celkovým taktickým nastavením.

Potřeba častých opětovného odchodu vyžaduje aproximaci pokročilých letišť k přední linii se širokými zoborováním squadronů (oddělení) na samostatných letištích.

5. Zóna letiště vojenského a lehkého bojového letectví. Zóna letištích vojenského letectví pokrývá pás, jehož přední hrana je z nich odstraněn z kontaktní linky s nepřítelem o 10-20 km a zadní okraj je 30-50 km. Obvykle se hlavní letiště dílů vojenských letadel nacházejí v hloubce 1-1% přechodů z nepřítele a přistávací platformy jsou pokročilé vpřed, l o možnosti blíže parkovišti velitelství hulu a divize .

Přední okraj letišť lehkých mléčných letišť probíhá 100 km od kontaktního látku se soupeřem. S pokročilým základem bude umístění letišť v boji proti vzduchu vzduchu v pásu od 100.200Y m do hloubky, a když se nachází na zadních letech od 200 km a hlubší.

Obrana letiště od nepřítele

Letiště může ohrozit následující pozemní jednotky nepřítele: a) motorko-mechanizované části; b) kavalérie; c) oddělení přistání vzduchu; d) Sabotážní skupiny.

Vzhledem k tomu, že činnosti hlavních nepřátelských sil jsou ve stejné míře ohrožují jak letiště, tak celá taktická a provozní zadní strana vojsk, obrana letišť nemůže být považována za izolovanou z celkové obrany celé zadní oblasti.

Zodpovědný za organizaci obrany vojenské zadní oblasti je velitelem těchto sloučenin, ke kterým tato zadní oblast patří; Organizace obrany v rámci armády vzadu, respektive centrála armády nebo sídlo příslušných zadních těles v této oblasti, se přímo provádí.

Při organizování obrany vzadu postupují z významu určitého objektu a obrana je organizována ve směrech, které jsou staženy do určitého objektu nebo skupiny. Současně jsou topografické podmínky terénu široce používány a posíleny jejich inženýrstvím a někdy i chemickými prostředky bojů (zařízení povinností, styku, montérky, zákopy, minerální pole a příprava na chemickou infekci) pomocí místních pomocných rámců a práce.

Letecká sloučeniny a zadní části umístěné v této oblasti se získají pro obranu určitých oblastí a oblastí uvedených příslušným řádem nebo řádem hlavy, která organizuje celkovou obranu a organizují obhajobu v souladu se zákonnými ustanoveními a letectví by měly být připraven a akci ze vzduchu.

Organizace letiště PVKO

V boji o nadvládu ve vzduchu bude letectvo usilovat o zničení soupeřův letadlo na letišti během přípravy na boj proti odletu, odpočinku nebo příchodu po úkolu je aplikovat nejvíce porážky personálu a vést letové pole do neopodstatněný stav.

Relativní hodnota cíle umožňuje použít jakýkoliv druh letectví z různých výšek k útoku.

Útočné letectví může provádět všechny tři požadované, uplatňování: a) kulometové požární, fragmentace a zápalné bomby pro zničení materiálové části; b) fugasské bomby velkého kalibru s moderátory z desetin vteřiny do několika hodin, aby zničily letové pole; c) kulomet plamen, malé fragmentační bomby a operační systém pro porážku personálu.

Bombardování letadla pracuje v celém letišti, zničí letové pole a bít všechny letiště. Hlavními prostředky jsou bomby všech druhů a kalibrů.

Možnost útoku na letiště různých typů letectví s působením v různých výškách as použitím různých prostředků lézí způsobuje potřebu používat pro obranu všechny prostředky PVKO.

Azo znamená

Letectví. Pro pokrytí umístění velkého spojení různých typů letectví na jednotce letiště, izoluje samostatnou leteckou spojení a může být zvýrazněna stíhací část. V posledně uvedeném případě jsou letišti letecké sloučeniny spojeny s letištěm stíhacího stíhače.

Flak. Obrana letišť od nepřátelského letectví, která umožňuje útok z velkých výšek (více než 1 000), může být prováděna pomocí protiletadlového dělostřelectva.

Pro úspěšnou obranu letiště není nutná menší než jedna divize zenith dělostřelecká divize (3-4 baterie). Myšlenka obrany je jít do cílového letadlového soupeře, vstupu do zóny sheling anti-letadlového dělostřelectva, okamžitě spadl na pravděpodobné přístupy k dvouvrstvému \u200b\u200bohni (2 baterie požáru) a blíží se ke středu, vystřelil na třech, čtyřvrstvé požáru (3-4 baterie).

V případě nedostatečnosti anti-letadlového dělostřelectva a nemožnost pokrytí celé letištní jednotky především pokryté hlavním letištěm.

Protiletadlové kulomety. S obranou letiště jsou protiletadlové zbraně umístěny skupinami alespoň dvou kulometů. Obhajoba kulomety sleduje následující úkoly: a) zabránit letadlu přiblížit se k zranitelné části letiště a b) zabráněné instalaci nebo bombardování cíle.

Nepřátelské letadlo může jít k cíli na kteroukoli stranu, ale jejich přístup z uzavřeného nebo hrubého terénu je s největší pravděpodobností. Proto jsou kulometové skupiny uspořádány tak, aby vypálily nepřátelské letadlo bez ohledu na to, jak se objeví strany; Při nejpravděpodobnějších pokynech musí být oheň kulometových skupin zhutňován interakcí alespoň dvou skupin; Nad cílem (zranitelnou oblastí) by měl být oheň kulometových skupin nejvíce hustý, protože zde budou mít kulomety největší možnosti porážky.

Nejvhodnější umístit kulomety na vysokých místech (budov, stromy), eliminující mrtvé prostory, nevyhnutelné při jejich instalaci přímo na Zemi. Pro instalaci kulometů na budovách a stromech jsou připraveny vhodné platformy, což vám umožní provádět kruhové ostřelování.

Dočasně neaktivní revolverové letecké zbraně mohou být přivedeny k boji proti nepříteli a obranu letového pole samotná je přiřazena.

Vzduchová komunikace a pozorovací příspěvky. Včasné upozornění na letiště o útoku nepřítele vzduchu je zajištěna síťovými přípojnými přípojnými sloupky a pozorováním kombinovaných sloučenin a zadních tělísek umístěných na vnějším kruhu z letišť ve vzdálenosti 15-20 km.

Příspěvky leteckých částí a sloučenin jsou zahrnuty v celkovém systému obrany letového obrany oblasti a přepravní služby z obecných důvodů.

S přítomností anti-letadlového dělostřelectva, která pokrývá letiště, mohou být příspěvky vzduchu přiřazeny k pozorovacím bodům protiletadlových baterií. Každá baterie zvýrazní tři pozorovací body, které neustále sledují vzdušnou situaci. Aby se zabránilo letišti, příkazový příspěvek divize velitele, a pokud je to možné, a každá baterie musí být připojena k centrální letišti.

Upozornění na letiště se provádí pomocí snímků baterií.

Místní prostředky

Přestrojení. Maskování letišť padá na zamaskovač: a) letu letu; b) materiální část; c) personál; d) příznaky života letiště.

Maskování stávajících letišť je doplněno zařízením falešných letišť.

Chcete-li maskovat letové pole letiště, je široce používán: pole scenérie a malování - tyto prostředky umožňují poskytnout herecké letiště typ platformy, zcela nevhodné pro lety (vydechované holandství, jámy, s zadek, snadné tolerance : hromádky, šoky, pařezy atd.); V zimě - oznámení o stopách vlevo lyžařským letadlem.

Maskování materiální části (letadla) lze dosáhnout pomocí přírodních úkrytu (stromy, keře, terénu), maskovacího zbarvení, ochranné malby pod tónem terénu (na louce zelené, na písku žluté, zimní - bílá , atd.) A nakonec speciálními povlaky (Masketay). Je obzvláště důležité pokrýt brilantní části, které letadlo dává nejvíce.

Zjištění personálu, který je mimo letiště, nepředstavuje mnoho potíží, protože je snadné najít přirozené uzávěry v blízkosti letiště. Je mnohem obtížnější zamaskovat personál na letišti. K tomu je nutné odstranit každé rozdělení prefabrikovaného místa, pokud je to možné (stromy, keře atd.). Pokud nejsou žádné takové úkryty, jsou vytvořeny uměle.

Chcete-li zamaskovat známky života letiště, je nutné jej poskytnout typ platformy nevhodné pro lety, jak je uvedeno výše. Je obzvláště důležité eliminovat stopy z berlí na letišti a přístupových silnicích na letišti.

Stejně je nutné maskovat FirePoints o obrany vzduchu, prostor personálu mimo letiště a zadní instituce letiště (zásoby paliva, maziva, bomby, vozidla atd.). Maskování těchto objektů velkých obtíží nepředstavují, protože jsou relativně malé?! Mohou být vždy umístěny v chráněných místech.

Výběr a příprava polních letišť a přistávacích důvodů

Volba a příprava terénních letišť a přistávacích míst pro vojensko-mírné armádní bojové letectví ve většině případů interakce letectví s pozemními silami jsou odpovědností velení těchto vojáků.

Ústředí kombinace pokročilých letištních a přistávacích platformy bude odpovědným performerem o výběru pokročilých letišť, ve spolupráci s jakou leteckou prací.

Technický dodavatel bude jedním z velitelů velitelství nebo velitele technických vojsk tohoto spojení.

Příprava polních letišť se provádí spermií této sloučeniny pomocí pracovní síle vojenských a pracovních částí nebo místních obyvatel.

Místa pro letiště jsou zvoleny předem geograficky a leterografickými popisy této oblasti a rozsáhlých karet. Poté objasnit tyto karty a airbrochetické popisy inteligence s letadlem a pro konečné rozhodnutí o vhodnosti této oblasti pod letištěm jsou zasílány speciální průzkumné skupiny.

Požadavky na letiště

Na letišti jsou uvedeny následující obecné požadavky:

a) dostatečné rozměry;

b) dostatečná příprava povrchu letiště;

c) přítomnost volných přístupů ze vzduchu ve směru přistání nebo vzletu, tj. Nepřítomnosti jakýchkoli vertikálních překážek (doma, stromů, továrních trubek, atd.) Na cestě letadla, která dělá přistání nebo vzlétnout.

Směr vzletu a přistání letadla závisí na směru větru. Pro každou oblast jsou dominantní větry (opakované ve směru), který by měl být zohledněn při výběru letiště.

Lineární rozměry letišť. Lineární rozměry letišť závisí na počtu a typu letadla a povaze letadla a částí pomocí tohoto letiště nebo podložky.

Úleva. Povrch letiště by měl být jako horizontální. Hladce procházející, bez kroků a pružin, svahy 0,01-0,02 s úsekem alespoň 100 m; častější I. ostré změny Povrchy jsou nebezpečné při rychlostech vysokých rychlostí ujetých letadel.

Místní překážky (dutiny, pánve, příkopy, mezhi, brázdy, hrboly, jámy, samostatné kameny, keře, pahýl, pilíře) musí být vyloučeny.

Doporučujeme se vyhnout nížinám a varu. Umístění letiště (borovice).

Půda a vegetační kryt. Půda musí být hustá, ale elastická a dobře absorpční vlhkost.

Pochopitelné: bažina a silně skalnatý.

Nežádoucí: Sandy a Clay.

Žádoucí: loukové plochy s odběrem vzorkování a podzolickou půdou, s bylinným, rostlinným krytem ROCE, chránící na eroze, zkapalňování a od tvorby prachu, ale ne brání jeho tloušťku a výšku letadel. Je možné používat pole chleba, s výhradou odstranění chlebů, které dosáhlo výšky 30 cm a odpovídající hustotou půdy.

Pravidla letiště

Airfield by neměl nalít vodu, aby se nalije (atmosférická a podzemní voda). Obecný stát Pokrova<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

V zimě by mělo letové pole mít rovný povrch, s mírným krytem sněhu pro výrobu vzletu a přistání na kolečkách nebo silnějších a dokonce sněhové pokrývky bez závěje na práci na lyžích. V zimě to může být také použito k založení letadla na lyžování jezera nebo řeky. V posledně uvedených případech je třeba vzít v úvahu čas, který takový základ.

Zdroje vody. Každý letiště vyžaduje, aby voda pro různé nezbytné (voda pro radiátory, pro mytí letadel, pro potřeby domácností, pro uhasení ohně). Vodní potrubí, dobře nebo zásobník je žádoucí. Pro přistávací místo je možné omezit zdroj vody v odstranění ne více než 1% km od místa letadla.

Kvalita vody by se měla přiblížit déšť nebo vařené (absence srážení a těžkých solí).

Přístupové cesty a komunikace. Dovozemzdání vozidly vyžaduje dobré příjezdové cesty z nejbližších železničních stanic, osad a Marinů. Podmínky pro založení leteckých částí na letištní jednotce, bojová práce ve spolupráci s vojáky, potřeba trvalého informování počasí, včasného dovozu správného zboží - to vše vyžaduje dobře vyvinutou síť komunikace (telefon, telegrafní a rádio ), který by měl být zohledněn při výběru letiště.

Umístění materiální části, zásoby, materiálu a technických prostředků a personálu. Materiálová část, zásoby boje a materiálu a technologických prostředků a prostředky k servisu na poli letiště jsou rozptýleny, ale za použití okolního prostoru, světelných podmínek a maskovacích prostředků. Letadla jsou rozptýlena, ale podél hranice letiště pomocí lesních skupin nebo keřů sousedících s ním, 150-200 m. Rezervace munice a paliva jsou skryty mimo letiště. Let a technické kompozice se pohybují od letiště ve vzdálenosti 3-6 km. Doprava, která je určena především pro interní apartmá na letišti, se nachází v úložném prostoru rezervací letištních zásob. Během letů na letišti tam je autosanmaminová obsluha s podlouhou sanitární službou, samotnou hygienickou částí. On je v oblasti umístění, personál.

Poruchové letové pole. Letiště (pracovní plocha) pro vzlet a výsadbu letadla musí splňovat velikost potřeb tohoto typu letectví.

Pásy přístupů obklopující letiště ze všech stran nebo v každém případě alespoň ze dvou stran (ve směru dominantních větrů) by měla být odpovídající šířkou.

Příprava provozní oblasti letového pole

Bez přípravy povrchu letového pole je činnost letiště a místo přistání nemožné.

Příprava leží v uspořádání (eliminace nesrovnalostí) a v povrchové úpravě podle potřeby (orba, halírování, šíření, máslo a další práce).

Velké nepravidelnosti jsou řezány, umyvadla usínají, malé nesrovnalosti jsou rozlité, někdy se celý povrch rozbije, keře, pařezy a jednotlivé stromy jsou vykořeněny, kameny jsou odstraněny, a celá oblast je často otřásla, a pokud je čas a potřebují, padá a posiluje bylinný kryt.

Některé letiště budou navíc vyžadovat odvodnění k boji proti podzemní vody.

Popis platformy. Při zkoumání letištích je nutné odpovědět na následující otázky:

1) název nejbližšího vypořádání (vzdálenost v kilometrech);

2) nejbližší železniční stanice nebo molo (ve kterém směru ve vztahu k zemím světa, kolik kilometrů, na jakou silnici nebo řeku);

3) způsoby komunikace vedoucí k železniční stanici (nebo molo) a nejbližšímu vypořádání; jejich stav;

4) velikost místa a jeho obrysy (lineární rozměry - v metrech, čtverec - v hektarech);

6) povrchová povaha (půda, sobhiness);

7) Překážky v místě a přístupy k němu (stromy, keře, kameny, pařezy, příkopy, hrboly, budovy, telegrafní póly atd.);

8) přítomnost vodních útvarů (přírodních a umělých), kvality a množství vody v nich;

9) povaha okolního prostoru (vegetace, povrchové prvky, vodní prostory);

10) přítomnost a kapacita nejbližších osad pro potřeby letectva;

11) závislost platformy před deštěm, rozlití řek a roztavení sněhu a za jakou dobu;

12) Trvalá komunikace (rádio, poštovní telegrafní úřad, železnice, telegraf, telefon); vzdálenost od místa k nejbližšímu spojení;

13) dostupnost podniků a workshopů v oblasti oblasti (v okruhu do 5 km);

14) dostupnost pracovních a stavebních materiálů v okolí;

15) přítomnost a stav vozidel na místní populaci;

16) místní lékařské a veterinární body;

17) Seznam práce potřebná pro přizpůsobení webu pod letištěm;

18) Další informace (politické, sanitární).

Navzdory všem romantiku profesí, práce pilotů a letuška, provádějících lety z jedné země do druhé, nejsou vždy krásnými typy oblohy, ale také vážnou práci. Proto i pro ty, kteří pracují vysoko nad mraky, potřebujete pohodlné podmínky pro rekreaci. Travelask se rozhodl říct, jak je život posádka předán na palubě letadla.

Nejobtížnější v práci pilotů a letuška jsou nerovnoměrné lety, a to je více než 15 000 kilometrů vzdálenosti a více než 18 hodin ve vzduchu. K překonání takových obrovských vzdáleností schopných malých letadel, takže na ramenech Boeingu 777 a Airbus A340 většina z transcanských směrů leží.

Takové dlouhodobé lety však vyžadují pevnou vytrvalost nejen z techniky, ale i samotné posádky. Jejich práce je spojena s nejlepší odpovědností a přijetím důležitých rozhodnutí, měli by být vždy klidní a fandit. Pro piloty, samostatný menu je za předpokladu, že v případě jíst otravy z jednoho by druhý mohl převzít kontrolu. Samozřejmě, hlavní faktor, který umožňuje zaměstnancům vydržet zátěž vzdálených letů bude zdravý sen.

V kokpitu je vždy jeden pilot a v kabině - letuška. Ve stejné době, v průběhu letu a pilotů a letušek, až 5 hodin odpočinku se spoléhá. Chcete-li zbytek co nejúčinnější, pokud je to možné, letecká společnost se snaží vytvořit všechny nezbytné podmínky. Ačkoli posádka nefunguje v plném růstu, ale můžete se natáhnout na měkké posteli a sladce spát. V závislosti na letadle je odpočívárna pod interiérem cestujících, nad ním nebo v něm. Navzdory tomu, že hlavním cílem všech leteckých společností je vytvořit největší počet míst pro cestující, není také nutné použít posádku v těsné buď.

Například na palubě Boeing 787 místnost pro letušku se nachází nad prostoru pro cestující a vybavený 5 ložnicemi. To se nazývá CRC (prostory pro odpočinek posádky).

Při vytváření projektu se to všechno zdálo být pohodlné a bylo barevnější.

Nicméně, toto místo místa k relaxaci potěší cestujících s velkolepým vzhledem letuška po zbytku.

Pro piloty jsou zde vytvořeny takové apartmány.

Ale v rekreačním pokoji Airbus A350 byly umístěny pod prostorem pro cestující, ale v posledních modelech pro zvýšení prostoru zavazadlového prostoru byly přeneseny do horní části.

Pro piloty v místnosti jsou nejen spací místa, ale také sedadla.

Obrovské velikosti letadel Airbus A380 určené pro 853 cestujících, spací prostory jsou již vyžadovány. Návrháři se rozhodli použít výšku vložky jako racionálně, jak je to možné, takže umístili 12 lůžek, 3 jeden druhý. Možná to není tak pohodlné jako na Boeing 787, ale zdá se, že příležitost postavit v plném růstu.

"Apartmány" pro piloty v Airbus A380 je mnohem pohodlnější - jedná se o jednotlivé pokoje.

Ložnice Boeing 777-200LR je poskytován pro 8 zaměstnanců. Letadlo letí takovými tretami jako Johannesburg-, vzdálenost - 13,582 kilometrů, -os-angeles, vzdálenost - 13,420 kilometrů.

Více informací o tomto letadlovém letadle vám to řekne.

Nicméně, bohužel neexistují žádné prostory pro posádku Tranšokan letadel tak pohodlné, jsou zde také takové: