Školení spravovaný padák D-1-5u je určen pro počáteční vzdělávání skočit, stejně jako obnovit ztracené dovednosti při provádění skocích padáků. To je usnadněno malou rychlostí redukce a horizontálního pohybu padáku, vysokou spolehlivostí jeho provozu, ovladatelnosti, hladkosti zveřejnění a stability při snižování.
Padák může být aplikován ve třech možnostech otevírání.:
* Nucené parachutní vrak a utažení krytu s kopulí výfukového lana;
* Nucené zveřejnění vraku se spotřebním pouzdrem s kopulí padáku výfukových plynů;
* Otevření radníku s výfukovým kroužkem.
Nejjednodušší a nejspolehlivější způsob, jak otevřít padák je první z pojmenovaných, používá se pro počáteční školení skákání padáků. V tutoriálu se podíváme na balíček a pokládání padáku ve vztahu k tomuto způsobu popisu.
Parašte D-1-5U poskytuje:
1. Normální práce za následujících podmínek:
* S hmotností padáku s padáky nejvýše 120 kg;
* Při provádění tréninků skočí při rychlostech až 250 km / h v přístroji v nadmořských výškách až 1000 m.
2. Minimální bezpečná výška skoku z horizontálně létajících letadel rychlostí 180 km / h do zařízení s okamžitým zaváděním padáku do akce-150 m.
3. Vertikální redukční rychlost-5 m / c.
4. Stabilita se snížením.
5. Horizontální otáčky až 2,47 m / s.
6. Doba provozu při 360 ° je delší než 18 sekund.
7. Použití náhradního padáku S-5.
8. Hmotnost padáku ne více než 17,5 kg.
Maximální přetížení v době výplně kopule není více než 10.
Popis padáku.
(Pro provádění skoků s nuceným zveřejněním padákového vraku a utažení krytu z kopule výfukového lana).
Padák obsahuje následující části:
1. Dome s proužky 82,5 m2. m.
2. Pozastavený systém.
4. Případová kopule.
5. Výfukový kabel.
6. Výfukové lano.
7. Přenosný sáček.
8. Formulář (pas).
Účel a zařízení padákových dílů.
Padák Dome. (Obr. 8) je určen k bezpečnému snížení a přistání parašutisty. Dome oblast - 82,5 m2. m. Forma kopule je vpravo 28 čtverečních. Dome je vyrobena z bavlněné tkaniny s protislínovou impregnací. Shora na kopule plakal amplifikační rámec z pásky Kapron. Je určen pro rovnoměrné rozdělení zátěže tkaniny kopule a lokalizace impulsů, v případě jejich výskytu. Ve středu kupole je otvor pól, který je určen k zajištění udržitelného, \u200b\u200bbez houpání, poklesu. Průsečík výztužných pásek na sloupovém otvoru je tvořena pólovou uzdu. Na spodním okraji kopule je stuha zesilovacího rámu tvořena 28 smyček pro upevnění závěsu. Mezi závěsem na vnější straně kopule na spodním okraji okrů 25 kapes pro urychlení procesu plnění kopule. Na kopuli, vytvořit horizontální rychlost, jsou zde tři sloty, jsou umístěny mezi pipsy NN 27-28; 28-1; 1-2.
Obr. osm
Pro ovládání padáku (jeho horizontální rychlost) se používají regulační závěsy. Jsou připojeny k hlavním stánkům NN 26.27, 28 a 1, 2, 3 v dolní třetině jejich třetího a končí plastovými čisticími prostředky na volných koncích systému suspendovaného padáku.
Hlavní linie kopule (28 ks.) Délka 8 M.87 cm. Vyrobeno z bavlněného šňůru s pevností 125 kg. Na mezeru. Na spodním okraji kopule jsou připojeny k závěsům vytvořeným stuhami rámu zesilovače a druhý konec - až po semináři na volných koncích suspendovaného systému.
 |
SUSHENDED SYSTEM (Obr. 9) - Jedná se o spojovací spoj mezi padákovou kopulí s konektory a padákem a slouží k jednotnému rozložení zatížení v době zveřejnění padáku kopule. Je namontován uspokojivý systém a linie kopule jsou připojeny ke volným koncem.
Surzový systém je vyroben ze 1600 kg trvanlivé pásky. Sestává z hlavního kruhového popruhu (1), začátku a končící volnými konci (2) a procházející pod tělem parašutisty; mezery (3) ramene (vlevo a vpravo), tvořící hruďák (4), který jde do pasu obvodu (5); Dvě nohy (6).
Obr. devět
Na pozastavení se nachází systém:
* Semicí upevňovací závěs (7);
* Kovové přezky pro nastavení systému pro růst a velikost (8);
* Spony ve tvaru písmene D s karabinami, pro upevňovací systém (9);
* Staples upevnění mezilehlého zavěšeného systému náhradního padáku.
 |
Hraničář(Obr. 10) - navržený pro položení kopule v případě, část závěsu a volných konců suspendovaného systému. Vyrobeno z letadla, má enfathemed formu (dvojité dno s rigidním rámem a čtyři ventily). Rychlé zveřejnění vrakových ventilů je zajištěno rozsahem pryže.
Obr. 10.
Pro držení ovládaných ventilů v uzavřené poloze na nich je uzavírací zařízení skládající se z:
* Kabelové kroužky;
* dva kužely;
* čtyři křídy se šitým podložkou;
* Jedna lovecká přezka.
Pro zefektivnění procesu pokládání a zveřejnění na dno Rangera na vnitřní straně bude kapsa vyrobená z X / B tkaniny šité. Z vnějšku ke dnu jsou pásky šité pro upevnění závěsného systému.
Na bočních ventilech z vnějšku, dva výstřely s přezkami určené pro připojení náhradního padáku uctívání.
Pouzdro Dome. (Obr. 11) - navržen tak, aby položil padákový kopule v něm, který organizuje proces zveřejnění a pomáhá snižovat případy překrývání kopule pinů.
 |
Případ je vyroben z tkáně (kuřátko nebo kape) oranžové, má tvar objímky o délce 5,28 m a na celou délku kladené kopule. Při celé délce krytu jsou zjištěny zvýšené pásky (1), které v horní části tvoří uzdu (2) pro připojení výfukového lana. Ve spodní části pouzdra má jeden pár dvojitých vyměnitelných buněk (3) a jedenáct párů neodstranitelných buněk (4) pro pokládku závěsu a konce zástěry (5) se dvěma okny. Nad každým oknem je kapsa, která by v něm položila paprsek. Svazky závěsu vloženého ve dvojitých odnímatelných buňkách se zhroutí spodní částí krytu a předčasně předčasnou odchylku kopule z krytu. Humps položené v buňkách jsou uzavřeny pojistkou se závěsem (6), který je chrání před angažovaností a předčasným foukáním voštin.
Obr. jedenáct
Výfukový kabel Navržen tak, aby držel v uzavřené poloze ventilů vraku. Má tři čepy na jednom konci a na druhé straně - smyčka, s nimiž je připojena ke smyčce výfukového lana. Výfukový kabel je natažen pomocí bezpečnostního pouzdra, který chrání obložení letadla z možného poškození jeho paty po zveřejnění vraku padáku.
Výfukový lano Slouží pro nucené zveřejnění vraku padáku, tahání kopule v případě vraku, závěsu z plástevního krytu a utažení krytu z kopule.
Je vyroben ze 1200 kg crapkráční pásky pro přestávku, 3 m dlouhý. Na jednom konci je karabina s západkou, jejímž cílem je zapojit do kabelu uvnitř letadla a na druhé straně - smyčka pro připojení k uzdu krytka. Ve vzdálenosti 1,4 m od této smyčky je instalována druhá smyčka, která slouží k montáži závěsu výfukového kabelu.
Pin pinů Je navržen tak, aby připojil dómovou uzdu ze smyčky výfukového lana, která drží kopuli v krytu v nataženém stavu při natahování závěsu z buňky, který zabraňuje pádu kopule knihy s jeho následným Otočení a snižuje pravděpodobnost jeho převládání kolíky. Je vyroben ze SHHB-40 bavlněné šňůry, 0,9 m dlouhý.
Přenosný vak Navrženy tak, aby vyhovovaly padák během skladování a přepravy. Má obdélníkový tvar a má dvě úchyty pro přepravu. Horní základna sáčku je utažena kabelem.
Cestovní pas Navrženo pro psaní informací o recepci, přenosu, provozu a opravách padáku. Pas je nedílnou součástí padáku. Pravidla pasu jsou stanovena v samotném pasu.
Interakce padáků během zveřejnění
Zvažte práci padáku při provádění skoku s povinnou výzdobou vraku a utažení krytu z kopule výfukového lana.
 |
Při oddělení parašutistu z letadla, výfukové lano, připevněné za použití karabinu k kabelu v kabině letadla, táhne lanové stiletto z uzavíracího zařízení, uvolňuje ventily vraků, které jsou pod působením batohy kaučuku složené po stranách. Výfukové lano je vypracováno po celou délku a drží kryt připojený k její smyčce s kopulí, kterou je položen v něm, vytáhne ho z kapsy na dně Strážce. Dále kapsa je kapsa, volné konce jsou napnuté a závěs vycházejí z plástevního krytu. Luxusní pozemek je natažen, rozbije se a kopule vychází z pouzdra. Poté se domize padáku plní. Výfukové lano s kabelem a pouzdrem kopule zůstává v rovině (obr. 12).
Obr. 12.
S poklesem naplněné kopule otvorů umístěných v zadní polovině kopule ve vztahu k parašutistovi, zajistěte horizontální pohyb padáku dopředu.
(Možnost pokládání pouzdra nuceného utahování)
1. Výfuková FAL - slouží k násilím rozpadu vraku a utažení krytu:
Délka - 3 metry, úsilí v tahu - 1200 kg.
Má karabinu 1 Střední 4 a nižší 3 smyčka, chránit výfukové lano od popáleniny na něj 2 Z bavlny stuha (LCBMKR-35-260) ve formě duté hadice.
2. Kontrolní kabel (výfukový kabel) - slouží pro skóre. Má tři čepy 2 Obryská smyčka 3 , ochranný obal 4 , smyčka čeština 5 .
3. Případ kupole:
Materiál - perkal. Délka - 5,3m.
Případ kopule je vyroben z oranžového chladu B (článek 7015KR), má tvar objímky -1 5,28 m dlouhý a na celou délku skládané kopule.
Podél celé délky vyztužené stuhami -2 Pevnost 150 kg (LCB-25-150), která v horní části tvoří uzdu -3 Připojit tuhý padák výfuku (SHVP).
V horní části krytu jsou nurty dvě kapsy -4 Přispívání k výstupu z plástve a utažení krytu z kopule.
Ve spodní části pouzdra má jeden pár dvojicí gumové (vyjímatelných) buněk -5 , jedenáct párů gumy (neodstranitelné) sto -6 a dvě stuhy pro razítko -7 .
Zástěra obalu má dvě okna -8 Přeskočit dvojité gumové (vyjímatelné) buňky.
Přes okna jsou v nich kapsy pro tahy.
Svazky závěsu vloženého ve dvojité pryžové (odnímatelné) voštiny budou zabírají spodní část krytu a zabraňuje předčasnému výtěžku kopule z pouzdra (je ponecháno přivést dva buňky od 11 z každé strany).
Pojistkové linka -9 Určeno pro prevenci položenou v voštinách.
Dva vodítka od napájecích pásek pro vložení rámečku (při pokládání, pro pohodlnější zdvih).
Kupole
Prostor: 82,5m 2
Materiál: Perkal P.
Po celé oblasti, kopule bliká napájecí pásky tvořící rámec.
Na panelech, mezi 27 a 28, 28 a 1, 1 a 2, existují trojúhelníkové štěrbiny pro opuštění vzduchu přetlaku, v důsledku toho, který se objeví horizontální rychlost a schopnost kontrolovat.
Závěsy
Délka: 8.87m.
Množství: 28.
Materiál SHHB-125 (bavlněná šňůra se zvýšením 125 kg mezery).
Linka №14 je označena červeně po celé délce (nebo oranžové manžety na volném konci a na okraji kopule). Styling začíná tímto závěsem.
Na stánky 26, 27, 28 a 1, 2, 3 připojené ovládací stránky.
SUSHENDED SYSTEM
Materiál: ltk-1600 (stuha stuha kvorovat, úsilí mezery 1600 kg)
4 bezplatný konec
Hlavní (kruhový) popruh
2 stopy
2 písmeno
Hrudní popruh (jumper)
Obvod pásu
2 Upevnění hradu ZP
Kruhová kapsa na levém rameni
Moting upevnění Flexibilní hadice (kroužek)
1 karbina prsu
2 nohou karabiny
3 Odezva D ve tvaru odezvy k karabině
Suspenzní systém (obr. 11) je vyroben z pevnosti pásky Kapron 1600 kg. (LTK-44-1600) a skládá se z hlavního popruhu a dvouproudých ramenních mezer.
Domácí razítko je konsolidováno ze stuhy dvě dodatkyČí končí tvoří dvě volná konec 430 mm.
Na hlavním popruhu jsou dvě zakřivené přezky určené pro připojení k mezerám ramene v horní části závěsného systému.
K hlavnímu popruhu na úrovni hrudníku na levé straně bude šitá kapsa výfukového kruhu. Nad kapsou bude šitá flexibilní hadice.
V dolní části hlavních popruhů jsou stuhy šité a šít podložku pro pohodlnější sedadla v zavěšeném systému během poklesu.
Pro připevnění náhradního padáku do zavěšeného systému do hlavního popruhu jsou namontovány dva upevňovací závorky s držáky.
Speed-rameno mezery, vpravo a vlevo, procházející zakřivené přezky a okna hlavního popruhu, tvoří hruďovací propojku a se dvěma přezkami - obvodem pasu, který upravuje zavěšený systém pro růst.
Pěkné mezery jsou spojeny mezi sebou, tvořící kříž, ke kterému se satelit spojuje.
Nastrop-rameno obvody jít dolů knihy z křížů zvyšuje hlavní popruh pod okna pro obvod pásu, tvořící trojúhelníky s na levé straně - karabin, a s pravou stranou.
Dolní konce Price Dirty zmeškané mezi hlavním popruhem a Envelm na několika místech, tvoří nohy guny, na kterých jsou namontovány přezky, aby je upravily růstem. Tři karabina a tři přezky, které jsou na obvodu nohy a jumpery na hrudi slouží k upevnění závěsného systému.
Potopící systém se připojí k ubohému systému a vedení kopule spadlých jsou spojeny.
Hraničář
Hádka je navržena tak, aby položila kopuli v něm v tomto případě, část závěsu a volných konců suspendovaného systému, odsávací koule tuhý padák a poloautomatický přístroj.
Hádce je vyroben z azizenty A (čl. 6700) a skládá se ze spodní části vraku a čtyř ventilů: dvě strany, jeden horní a jeden dno.
K hornímu ventilu 1 Šiší dvě flexibilní hadice 2 , hlavová deska 3 Pro upevnění poloautomatického zařízení a pásky hadice 4 Určeno pro upevnění poloautomatického zařízení hadice. Na základě horního ventilu jsou dvě okna. 5 Opustit volné konce závěsného systému.
Horní a dva boční ventily Ranger mají výzvy s kapsami 6 Po pokládání kopule v hádkách jsou doplňovány pokládací pravítko pod spodními a bočními ventily. Zvratky chrání kopuli před znečištěním.
Pro držení ventilů v uzavřené poloze je uzavírací zařízení skládající se z kabelového kroužku 7 , dva kužely 8 Nachází se na ventilech radderů, čtyři křídy se šitým podložkou 29 a jedna luberess přezka 28 .
Pátý milenec 18 Montáž na pravém bočním ventilu mezi spodními a středními výzvami je navržen tak, aby upevnil polohu bunizené buničiny sphody padáku uvnitř vraku ve složeném stavu.
Šňůrka 7
Vyrobeno z hedvábné šňůry Shsh-80..
Rychlé zveřejnění vrakových ventilů poskytuje osm zaoblené gumy 9
, z toho sedm jednoduchých a jeden dvojnásobek.
Délka jednoho ruberu Ranger s kabin je stejná 370 mma dvojité - 385 mm. Jeden konec gumy Ranger se připojí k drátěné smyčky na vrakových ventilech.
Na bočních ventilech radderů z vnějšku stuhy obvodu, dva uzly s přezkami 10 na které jsou připojeny držáky náhradního padáku 13 Určeno pro upevnění do hlavního padáku a regulovat hustotu padáku sousedícího s tělem padáku.
Montáž náhradního padáku se skládá ze stuhy (LRT ART. 159-T) a karabinu. Na vnější straně levého bočního ventilu je tovární označení.
Kovové smyčky 12 Stuha perimetrová páska je šitá pro připojení horního ventilu dvojité stuhy, aby se eliminovalo zapojení výfukového kuličního solného padáku za ocasovou maticí poloautomatického zařízení a protipožární ochrany před vyšlapané matice poloautomatického přístroje.
Na pravém bočním ventilu 16 Nachází se kapsa zařízení 14 Pro umístění poloautomatického zařízení, kapsy Karabarina 15 který slouží jako kapsa pro náměstek Passport Card a pro pokládání karabinového výfukového lana, pásky pro upevnění zařízení, kroužku 20 pro zmatek výfukových lan, pásku upevnění hadice 21 Pro pokládku pružné hadice při skočení s ručním popisem vraku.
Bezpečnostní ventil 19 který je pokračováním pravého bočního ventilu, upevněná se čtyřmi turniketovými tlačítky 17 Po utažení vraku.
Bezpečnostní a spodní ventily mají kovové desky 27 Dát tvrdost.
Strážce dole 23 Z vnějšku má čtyři páry smyček 22 Pro upevnění zavěšení systému Rangerem, hromadný 11 Pro směr hodnocené gumy.
V dolní části směrování zevnitř na bočním a spodním stranám obvodu tuhého rámu, roucho, levý a vpravo 24 a ventil. 31 Superflowing vyfouknutí kopule položené do pouzdra od dna rangerů v době padáku popisu a zajištění konzistentního tahání krytu s kopulí v něm.
Na vnitřních stranách kapsy zmeškali šňůru rozsahu.
Na horním ventilu mají kapsy otvory 25
, pod obalem, z nichž jsou kovové kroužky vloženy pro tuhost.
Kaučukové buňky jsou vedeny do otvorů 26 Které jsou uzavřeny svazky závěsu, gumové voštiny jsou namontovány smyčkovým prachem k kabelu, který je instalován do horního ventilu schodiště v rémitě tuhosti. Kabel a místo upevnění plástve s kabelem jsou pokryty smyčkami.
1. Interiér:
a) Dvě gumové buňky v horní části vraku (účastní se tvorby podpěrných ventilů - položili v nich dva nižší dodatky)
b) Dva nosné ventily - zefektivnit výstup krytu vraku
c) spodní pojistný ventil - chrání závěsy z opotřebení
2. Exteriér
a) pravý ventil (pokud se podíváte zezadu)
1. Čtyři milovník (1, 2, 4 - prvky kontrolního zařízení, 3 - sledování)
2. Ochranný ventil s tuhou deskou a 4 turniketů
3. 3 kožichové závěsy pro špatnou gumu
4. Drátěný kroužek pro upevnění kabelu
5. Pocket pro montáž trénovaného zařízení
6. Flexibilní hadice
b) levý ventil
2. Drátěný kroužek s měkkou smyčkou (<неразборч>)
3. Kužel - prvek kontrolního zařízení
4. 3 Smyčky kožichů
5. Parašutická továrna a inventární čísla
c) spodní ventil
1. BUCKLE-LOVER
2. Jedna smyčka kožichu
d) horní ventil
2. Skříň smyčky
3. Bajonetová deska pro montáž izolačního zařízení (zajišťuje, že když je zařízení spuštěno, nebude tahat do kontrolního svítidla)
4. 2 Flexibilní hadice
3. BACKREST RADDERS.
a) 9 kožešinové smyčky pro špatnou gumu
b) 2 průzkumy pro absolvování gumy (guma by měla být vynechána průzkumem!)
c) Uzamykání svítidla hlavičce do suspendovaného systému (na spojení není velkým zatížením, který může být vyřazen z zavěšeného, \u200b\u200bs popsaným padákem na zatížení zatížení ne, pouze na suspenzi)
d) 2 páje s pásky pro náhradní parašutickou pásku (pásky po označování by měly být vázány na uzel, aby se zabránilo jejich spontánním útlumu).
Padák D1-5-Y (přistání - 1. model - 5th spravovaný) byl navržen po velkém Vlastenecká válka Na základě přistávacího padáku PD-47. Byl jedním z nejvíce masových padáků používaných v SSSR. Tento padák je určen pro výcvikové hrboly začínajících parašutistů a díky vysoké spolehlivosti a jednoduchosti v Rusku a zatím.
Taktický specifikace Padák d1-5-y.
S celkovou hmotností padáku a padáku 120 kg. Konstrukce padáku D1-5-Y poskytuje spolehlivý provoz v nadmořské výšce až 1000 metrů, jako kdyby se okamžitě zavede do působení při rychlosti horizontálního letu na 250 km / h a s jakýmkoliv zpožděním v popisu vraku . V tomto případě maximální přetížení vznikající v době výplně kopule nepřekročí 10g. Síla potřebná pro tahání výfukového kroužku nebo výfukového kabelu jak s povinným popisem vraku, tak s manuálním - ne více než 16 kgf.
Minimální výška Skok z horizontálně létajících letadel při rychlosti letu je až 180 km / h. S okamžitým podáváním padáku se 150 metrů rovná akce. Průměrná vertikální redukční rychlost parašutisty, která byla dána standardní atmosféře a měřeno na pozemku od 0 do 35 m. Od země je 5,1 metru za sekundu.
Padák D1 5U poskytuje stabilitu při redukci. Správa padáku se provádí pomocí dvou speciálních řídicích závad. Otáče kopule je 360 \u200b\u200b° v libovolném směru při napínání jedno řídicí vedení během ne více než 18 sekund. Rychlost horizontálního posunutí parašutisty během poklesu v průměru je 2,47 metrů za sekundu.
Padák D1-5U používá poloautomatická parmatická zařízení PPK-U-575A nebo CAP-3P-575 a náhradní padáky typu 3-2, 3-1p, 3-3, 3-4 nebo 3-5.
Technický zdroj padáku - 200 aplikací (rafinovaných během provozu), s výhradou včasné opravy a výměny krytí kupole.
Rozměry položené padák, mm:
Délka - 570 + 20;
Šířka - 377 + 20;
Výška - 262 + 20.
Hmotnost padáku není více než 17,5 kg s poloautomatickým zařízením bez přenosného sáčku.
Padáková sada d1-5-y.
Padák zahrnuje: výfukové lano, výfukový kabel, bezpečnostní pouzdro, potrubní kupole, zavěšený systém, pružné hadice, dómový pouzdro, kulový výfukový padák, výfukový kroužek, výfukový kroužek s kabelovou smyčkou, přenosný pytel, pas.
Vlastnosti struktury kopule padáku.
Dóm kulatého tvaru, vyrobený z kuřat, o rozloze 82,5 m². Skládá se ze čtyř sektorů, z nichž každý šije od pěti látky. Dát pevnost na povrchu kopule, zesilovací rám z pozoruhodného pásu tahové pevnosti v tahu 150 kgf., Upevnění na obvodu 28 smyček, které jsou namontovány 28 závěsné pevnosti v tahu 125 kgf., Dlouho 8,87 metrů od kopulí kopule na poloviny suspenzního systému. Ve středu kopule je pólový otvor o průměru 430 mm. Mezi pipty na okraji kopule, naše kapsy urychlují výplň kopule. Na hadřík mezi pips 28-28, 28-1, 1-2 trojúhelníkové otvory. Při výstupu vzduchu je vytvořena reaktivní síla, pohybující se kopule ve vodorovném směru. Pro řízení kopule na pozemky 28 a 1 jsou montovány kategorie řídicích vedení a červené odchodu (ve společných bombách). Síla řídicí linky k přerušení 150 kgf.
Zavedení padáku D1-5-Y.
Padák má tři způsoby, jak uzákonit:
1. Nakládané zveřejnění vraku s zásilkou krytu z kopule výfukového lana.
Karabinové výfukové lano je připojeno k kabelu v letadle. Po separaci parašutistu je výfukové lano natažené na první smyčku, výfukové lanové šrouby vyjdou z kuželových zámků, saturační lano je nataženo pod působením padáku, kopule v případě, že vyjde, voštinové kopule listy , z voštiny. pissilní baculaté, případ je násilně utažen letadlem z kopule. Čas prošel od okamžiku separace od letadla k plnému naplnění padáku kopule je asi 3 sekundy.
2. Nucené zveřejnění vraku s utažení krytu z kopulí s padákem kuličkového výfuku.
V tomto případě není k tomu připojeno výfukové lano. Carabiner Lano je připojeno k kabelu v rovině. Po oddělení parašutisty z letadla pod působením jeho hmotnosti je výfukové lano napínání, čepy výfukového kabelu vycházejí z kuželových zámků, hněv deficule je míč míče, táhne kopule v Pouzdro, voštinové závěsy vycházejí na plástev. Silný kryt z kopule na délce pramene. Průtok vzduchu spadá do kapes na okraji kopule. Dome je naplňován simultánním značkováním krytem. Stranga se skládá z kabelu Kaprona s délkou 1010 mm (dvojí přidání) a pevnost 550 kgf. Míč výfukového padáku je připojen k případu kopule a proškrábání na padákový pól.
3. Ruční zveřejnění vraku.
Výpočet trosek se vyskytuje ručně, padák s pomocí výfukového kruhu v předem určeném čase nebo v určité výšce, stejně jako u jistoty PPK-U-575A, pokud z nějakého důvodu parašutista ne Udělejte to samostatně.
Kontrola padáku D1-5U.
Za prvé, musíte rozhodnout o terminologii:
Cílem je linka procházející středem přistávacího bodu rovnoběžně se směrem větru.
Traverza - linka procházející středem přistávacího bodu kolmého ke směru větru.
Demolice je posunutí padáků ve vztahu k zemi.
Velká demolice - rychlost kopule je zaměřena rychlostí větru.
Malá demolice - Dómová rychlost namířená proti rychlosti větru.
Jak bylo dříve zmíněno, padák D-1-5u má vlastní rychlost V horizontu se rovná 2,47 m / s. a rozložte 360 \u200b\u200b° po dobu 18 sekund.
Po otevření padáku a ujistit se, že to funguje dobře, parašutista musí určit svou pozici ve vesmíru, najít letiště a přistání. Určete demolici, při pohledu na půdu přes okraj náhradního padáku. S dobrým výtokem a stejným směrem větru ve výškách, parašutista by měl být posunut ve směru přistávacího bodu. Uvedení padák neutrální k větru, tj. Určete možné místo přistání.
Pokud je v daném bodě (přechod) - musíte dát padák na malé demolici a je v této poloze od 10 do 20 sekund. Pak dát padák do větru, otočení na druhou stranu, tj. Pokud se poprvé rozvíjí přes pravé rameno, příště se rozvíjíme přes levé rameno, protože V té době, kdy jsme stáli bokem do větru, kopule vyšel ze učenců.
Pokud je možné přistávací místo umístěno v přední části zadaného bodu (zanedbávání) - je nutné dát velkou demoliční kopuli a být v poloze od 10 do 20 sekund, pak proveďte další kontrolu tím, že donují kopuli bokem do větru. Takže pracujte na výšce 100 metrů, držení kopule na trajektorii vedoucí k přistávacímu bodu. Ve výšce sto metrů, rozhodnout o přistání na velké nebo malé demolici. Pokud se vstupní bod nachází v centru písečného kruhu, můžete pokračovat ve zpracování cíle na vysoké demolici. Pokud je vstup přistání nastaven na půdě letiště, pak v nadmořské výšce 100 metrů, je nutné obrátit proti větru, a pak se připravit na přistání.
Příprava na přistání na velké a malé demolici je stejná. Musíte pevně zmáčknout nohy a mírně ohnout je na kolenou. Přestat držet paralelu se zemí. Nohy jsou napjaté. Poté, co se dotklo nohou Země, aby spadl na stranu, nebo aby se kloub dopředu ve směru pohybu. Postavit se na nohy. Sbírejte padák v sáčku a vraťte se na začátek.
Pokud po otevření padáku, parašutista zjistil, že to není v cíli - musíte nasadit padák tím, že jej vložíte do větru a zadejte cíl. Zadání cíle jednat, jak bylo diskutováno dříve.
Pokud parašutista zjistil, že kvůli změněnému povětrnostní podmínky Nespadá do stanoveného bodu přistání, musí určit místo možného přistání, vyzvednout bezpečnou oblast a pohybovat se tam. V případě prudkého posilování větru, aby se zabránilo odstranění mimo letiště, je nutné vstávat až do malé demolice a aplikovat způsob hlubokého skluzu, což znamená prodloužení dvou nebo tří předních závěsů o 2 -3 metry, v důsledku toho, jaká forma kopule bude rozbitý a padák se začne rychle pohybovat směrem dolů k nataženému závěsu. Nejméně než v nadmořské výšce 100 metrů, smyčky musí být uvolněny tak, aby kopule obnovila forma a padák se znovu objevuje svou obvyklou redukci před výsadbou.
Padák Pokládání pro ruční otevírání Jump obsahuje následující operace:
- Inspekce.
- Příprava padáku k pokládání.
- Pokládání padáku.
- Instalace na poloautomatické zařízení PPK-U-575A nebo CAP-ZP-575.
1. Kontrola
a) Kontrola padáku.
Kontrola a příprava padáku pro ruční otevírací skočení stejným způsobem, jak je uvedeno v odstavci 1 oddílu "", s výjimkou pododstavců E, F a. Kromě toho, aby se zkontroloval protahovací kroužek se třemi čepy.
Při kontrole výfukového kruhu zkontrolujte, zda opletení a Pita soustruh není narušen, zda nejsou na těle prsteny žádné trhliny.
b) Kontrola zařízení PPK-U-575A nebo CAP-ZP-575.
Padák je dovoleno instalovat dobré zařízení, na kterých jsou provedeny následující práce:
- externí kontrola s kontrolou polohy aneroidu;
- kontrola "míchání" hodinového mechanismu a rušení pružného studa, když je pomalý výstup z závěrky;
- kontrola hodin a výfukových mechanismů;
- zkontrolujte přesnost provozu zařízení v čase a výškách. Práce provedená podle technický popis a pokyny pro instalaci a provoz na zařízení s příslušným vyplněním pasu na něm.
2. Příprava padáku k pokládání
Po kontrole všech částí padáku vložte kabel s výfukovými kroužky v pružné hadice a vložte pouzdro výfukového kroužku v kapse výfukového kroužku na zavěšovacím systému.
Další přípravky pro stohování padáku s ručním popisem trosek, jak je uvedeno v řezu "pokládání padáku pro skok s nuceným popisem vraku", paracho 2, s výjimkou operace "připojit odstranění smyčky na smyčka smyčky výfukového kabelu smyčky bezpečnostního krytu "(obr. 3).
Připevněte smyčku malou smyčku pružného čepu do ohebného čepu zařízení a uložte útok podle technického popisu a pokyny pro instalaci a provoz přístroje.
3. Pokládání padáku
Pokládání kopule a kontrola závěsu, uvedení krytu kopuli, pokládání závěsu v buňkách krytu kopule a utažení vraku pro výrobu, jak je uvedeno v odstavcích 3-6 oddílu IV, s výjimkou toho, že namísto rozsáhlých kabelů kabelů, Použijte švestky výfuku a pásku - ne stroji a ne hlavním sběrem Rand Randem.
Po utažení vraku, ohebná hadice pro výfukový kabel z nuceného popisu odolného zástupce přeskočí pod pravicovým volným koncem a vyplní upevňovací pásku hadice boční ventilu.
Při skákání s ručním popisem padáku se používá poloautomatické PPK-U-575A nebo CAP-ZP-575.
Při instalaci zařízení je nutné:
a) Připevnění smyčka-prachu FAL s pružným hřebem k koncové smyčce výfukového lana;
b) Do zařízení vložte pružný čep. Flexibilní stud by měl být vložen do přístroje s některými brzdění v bráně. V případech, kdy je pružný čep, projel závěrku, jak by splňoval překážku, přístroj by se měl dramaticky houpat v letadle časového měřítka - zůstatek bude mít správnou polohu a překážka se eliminuje. Po tom, hladce (bez blbec) zváží zařízení (výkonové pružiny);
c) Nastavte předem stanovenou výšku a zadaný čas na přístrojové váhy a opravte pružný čep s dotykovým závitem v jednom přidání (obr. 32);
d) Vložte čepku bajonetové matice do otvoru hlavy desky a otočte hadici zařízení tak, aby se poloha podél osy kuželů vraku padáku (obr. 33, A);
e) Vypněte speciální matici kabelového šroubu se smyčkou a vyjměte smyčku ze slotu šroubu (obr. 33, B);
e) Nasaďte smyčku na blízký (první) k hadici palivového hadice kabelu padáku. Je nemožné nosit kabel výfukových kroužků s smyčkou, protože to povede k naléhavému vraku padáku;
g) Používejte šroub na smyčku a na něj šroubujte speciální matici. Zvláštní pozornost věnujte zajistit, aby byl šroub zcela přišroubován do speciální matice. Pokud šroub není plně napsán, je nutné ukončit svorku na konec ve speciální matici, a potom znovu zašroubovat speciální matici na šroub se smyčkou (obr. 33, C);
h) Vložte zařízení do kapsy vrak padáku a uvázat ji se stuhami do Rangera;
a) Upravte vůli kabelu do 0,01-0,015 m, otáčení hadice vzhledem k bajonové matici;
k) Posílit hadici zařízení tak, že pevně se pevně vejde k vraku padáku a hrot hadice byla umístěna na podélné ose symetrie desek.
Bezpečnostní výhonek ventil. Pak by mělo být zkontrolováno, zda jsou háčky přívěsy kaučuku v kovových smycích na ventilech natřeny, zda jsou cestovatelé klapky prodlouženy a upevněte gumovou rány.
Ranger Ranger Gumová guma zaměřená po zapínání všech špatných pryže.
Poznámka.Při instalaci výšky provozu na zařízení je třeba vzít v úvahu atmosférický (barometrický) tlak a oblast terénu v oblasti možného přistání. Na přístroji PPK-U-575A se nedoporučuje používat značku 0,3 km, protože tato výška je v rámci změny atmosférický tlak Dokonce i v oblasti se nachází na hladině moře.
Pohled na parshess je znázorněn na Obr. 34.
Pro to potřebujete:
a) tahání výfukového lana na horní a dolní špatnou gumu na pravém bočním ventilu a opravte jej, pro které je střední smyčka výfukového lana spojit dotykový závit ve dvou přídavcích s kroužkem upevněným na pravém ventilu vrak (obr. 35). Výfukové lano výfukového lana by mělo být popsáno o 0,04-0,06 m;
b) Parabinerové výfukové lano vložka do kapsy na pravém bočním ventilu;
c) Zavřete bezpečnostní ventil a upevněte k tlačítkům turniketu.