Skutečné rozměry Mustang letadla P 51. Technický popis

Dobrá doba, zde postavený model Mustanga P-51D. No, jako vždy je sestava fotografie postavena.
Model je vyroben ze stropních dlaždic. Chcete-li začít, stavba stáhla výkres zde http://aviachhertjozh.blogspot.com/2015/04/mustang-p-51d.html
Vytištěny všechny podrobnosti modelu letadla.

Konstrukce modelu začala z trupu, který je vyroben z technologie Sandwicher.
S řezanými šablony.
Použití šablon, nasekané desku pro montáž trupu.

Základní myšlenkou této technologie je, že vyřezávané ploché polotovary jsou přilepeny dohromady, čímž se vytvoří hromadnou strukturu trupu.


Před lepením 2 lamantů - vyřízněte odnímatelnou část trupu.
Poskytuje schopnost změnit baterii a přístup k servo.

Servomastry jsou instalovány v drážkách trupů drážky a jsou přišroubovány na lemované slámy v mém případě, že jsou nalepeny na dvoustranné pásky a upevněny na jeden očko.
Dosud není shromážděná trupová truba nastavena řízení řízení, které jdou dovnitř trupu, trakci provedla 1,5 mm tyč.


Po instalaci strojů můžete lepit ostatní části trupu (desky).



V důsledku toho se ukázalo, že takový koláč ze stropu.)

\
Další zpracování brusného papíru.
Zpočátku zpracoval hrubý papír pozorováním sesterství trupu, za mělkým výrobcem papíru.



Vyrobeno podle výkresu ocasní peří a vložil ji do trupu.


Motorma dělala 4mm překližka.


Začnu dělat křídla, zpočátku provedla specifikaci v úhlu hřídele 5 stupňů.


Vyřízněte ze spodních desek stropu křídla podle velikosti výkresu.


Centrální spar v široké části křídla má výšku 14 mm a 6 mm výšku v tenkém.
Spar na předním okraji křídla se nachází ve vzdálenosti 16 mm od předního okraje křídla.
Jeho tloušťka je 5,7 mm, 5,3 mm, 3,2 mm


Vyrobil stojan, který specifikuje V obrazu křídla.


Na spodní desce křídla nakrájejte zásuvku pro instalaci servu.



Jak můžeme vidět na fotografii, hnízdo servopohonu žijící proužky stropních dlaždic.


Dále lepte horní kryt křídla zpočátku dávat svůj profil.



Po vysušení lepidla se oddělí (vystřihnout) aileron ze konzol.


V mezeře mezi stropem na žileronu a křídlem byly vloženy proužky z pěny.



Pro práci Eleon, spodní část v úhlu byla SODA. Spadl na "USA".


To se děje, takže Aileron může svobodně plnit svou práci. Samozřejmostí je mnoho možností skryté kola.


Pak lepidlo dřevěné ve tvaru písmene V.

Zatímco je spar slepen, shoed s skotskou konzolou křídla.
Alerona zavěsila na pásku.


Pro pohodlí zbarvení jsem udělal zbarvení na křídlech k trupu.
Nápisy a obrázky vytištěné na tiskárně vyříznuty a uvízlé pod páskou.



Vytáhněte drát z servo z křídla, otvory v trupu.
Na místě křídlového lepidla k trupu odstranil skotskou.


Další instalace elektroniky.
Elektronika uvádějící tak, aby neinterferovala s prací Servos, nezapomeňte na těžiště,
Který je v mém případě, kde vidíme signální přijímač.

Elektronika na palubě:
FC 28-22 Bescalton Outrunner 1200kv
Produkt http: // www.

Strana 1 z 20

Mustang P51-D Toto je můj oblíbený model letadla vyrobený s vlastními rukama!

Avia Model Mustang P51-D má následující vlastnosti:

Rozsah 81 cm.
Hmotnost 320 gramů (s těžkou baterií) a 300 s jednoduchým.
Motor Thrust 290 gramů.

Stáhnout výkresy Aviamodeli. Mustang P51-D může být.
Výkresy jsou zpracovávány pod výrobou letadel modelů ze stropních dlaždic.

Mustang P-51D vyrobený mnou aviaModel před vzletem vypadá takto:

Všechny fotografie v tomto článku jsou kliknutelné a mají velikost 640x480 pro podrobnější zvážení výrobního procesu.

Hlavní výhodou tohoto aircode je, že je to malé - je vhodné pro skladování v bytě (leží na chladničce), letí dobře a je snadno vyrobitelný. Věřil jsem jí své známé, jehož letový zážitek byl prakticky ne (malý simulátor a pár ne příliš úspěšných pokusů létat na užitkovém trenéři), snadno se vyrovnal s kontrolou v letu a pouze při přistání "Kwyrkluk" model letadla v sněhových dutinách sám za zády. Mustang netrpěl!

Výrobní technologie se nazývá "sendvič" - jak se změní na skutečnost, že by se snížil vzorce trupu (podélné části letadla), přilepit je mezi sebou a upravovat soubor! :)
No, ne soubor, ale smirkový papír, ale podstatu se nemění - čistě ruská technologie :) Zušlechťování jednoduše vyhlazuje přechody vrstev mezi sebou.

Zavolám vašemu Mustang P-51D - volám sendvičový tvarování nebo sendvičové molate :)

Materiály

Aby bylo možné provést model letadla ze stropu na sendvičové technologii, potřebujete následující:

Balení stropní dlaždice bez reliéfního vzorku.
Dřevěná čára 30 cm pro výrobu spar nebo bambusových tyčinek o průměru 2,5-3 mm (špejle pro kebaby nebo směšné z Ikean Stand-ubrousek pod pánev)
Lepidlo pro stropní titan nebo PPU lepidlo Regent. Více informací o lepidlech naleznete v článku lepidel v modelech.
Papírový nůž pro papíry.
Gley nebo kapilární rukojeť pro hladiny vzory.
Malý brusný papír.
Scotch pro těsnost.
2 jehly pro výrobu podvozku (může být nahrazeno drátem "klavíru").

Scotch pro těsnost používám barvu, zakoupené v obchodě, ale můžete malovat model letadla, jako jsou akrylové barvy a kryt s průhlednou páskou. Můžete malovat a značky, ale vyhoří na slunci.

Centrem gravitace sendviče Mustang P-51D: Letěl jsem s Ct při 0,5 cm vpřed od středu střídavého křídla.

Elektronika pro AIRCODE používá následujícím způsobem:

Elektromotor EK05-001, Služba 9 gramů - 4 kusy, regulátor pro motory BC a 4 kanálový přijímač, 2S 800 baterie.

Elektronika pro model letadla Mustang Módní koupit na hobbisci nebo parflaler.ru

Motory Vhodné jsou následující:

Regulátory Pro tyto motory můžete vzít ze seznamu

Můžete také vzít 20c, ale jsou těžší a tank a doba letu jsou stejné.

Baterie stojí za to nakupovat pár okamžitě nebo horní části kusů. Protože je líný jít ven v poli po dobu 10 minut letu a začít nést nabíječku a velkou baterii s ním :)

Servomashki. Vzít

P-51D-10 Mustang Raymond Watmora

Kokpit

Hlavní charakteristiky

Krátce

Detail

5.0 / 4.7 / 4.0 Br.

1 osoba posádka

3.7 tuny prázdné hmotnosti

5.1 TUNS Vzletová hmotnost

Méně charakteristik

12 700 m. Maximální výška

sEC 23.8 / 23.8 / 23.0 vigague

Km / c. Dumping Speed.

Packard V-1650-7 Motor

Inline typ

kapalný chladící systém

Míra zničení

901 km / h Stavby

281 km / h podvozek

2 080 INTRACKS BOEZAPA.

768 Shot / min podvádění

Pozastavené zbraně

6 x ROCKET HVAR SET 1

6 x m8 raketová sada 2

2 x 100-fn bomba an-m30A1Nastavit 3.

2 x 250-fn bomba an-m57Sada 4.

2 x 500-fn bomba an-m64A1Sada 5.

2 x 1000-fn bomba an-m65a1Sada 6.

2 x 100-fn bomba an-m30A1
6 x raketa hvarSada 7.

2 x 500-fn bomba an-m64A1
6 x raketa hvarNastavit 8.

Ekonomika

Popis

Reimond Shui Wethmore byl osmý výkon leteckého zadku Spojených států v celém evropském divadle vojenské akce během druhé světové války. Pro po celou dobu války byli zničeni 23 německými letadly, z nichž 21 letadel bylo sestřeleno ve vzduchu a 2 další záběr na Zemi. Německá raketa Interceptor Me.163 sestřelila 15. března 1945 byl posledním oficiálním leteckým vítězstvím Watmora.

Na jeho slavném p-51d-10 "táta" s girl "(tatínka dívka) s palubní číslo 44-14733 a na palubě cs-l kód, ray watmo vyhrál 9 leteckých vítězství (8 osobně a 2 dohromady) a pokračoval v tom, aby bojové odlety až do konce druhé světové války.

Hlavní charakteristiky

Mustanga D série byla navržena jako vzdálená vysoká nadmořská výška eskortních bojovníků a to je jejich účel ukládá vážný otisk na všech charakteristikách letadla. Těžký a podle amerického, spolehlivého spolehlivého (na životě pilota neukládal), návrh v kombinaci s anglickým vysokým nadmořským motorem "Merlin" bylo umožněno vytvořit, prakticky, zázrak. Z nízkých stupňů a směšných prostředků "Mustang" se změnil na skutečný orel připravený na jakoukoliv minutu spěchal z výšky k nepříteli, ale o všem v pořádku.

Specifikace letu

Mustang je plně odhalen v nadmořské výšce 5 000 metrů a více, který mimochodem získává za 4 minuty a 50 sekund (s ohledem na zrychlení z pásku vzletu). Indikátor, i když není záznam, ale velmi významný.

"Mustang" bojovník není nejjednodušší, a proto se začíná odtrhnout od země rychlostí 170 km / h.

Rychlost, která je mustang schopna vyvíjet (v reálném režimu) v nadmořské výšce 5000 metrů v přiměřené lhůtě a bez jakékoli suspenze je 590 km / h bez předcích a 620 km / h s těmi, a v nadmořské výšce 500 metrů 530 a 560 km / h.

Kontinuální ovladač motoru (v RB) bez jeho přehřátí může pokračovat po poměrně dlouhou dobu, až 6 minut, po kterém je nepříjemné klepání pochází pod kapotou. V bojovém režimu operace (100%) je motor chlazen ne tak rychle, jak bych chtěl, takže to není žádoucí používat podlahy příliš často.

Maximální přípustné pro konstrukci otáček P-51D-10 je 880 km / h (v zařízení) a je skutečně vynikajícím indikátorem, protože to znamená, že "Mustang" rychlost potápění může být dobře odstraněna se slavnou "fokey" Wulf "! Současně, dokonce i při kritických rychlostech, bojovník udržuje dobrou manipulaci a může snadno dostat z vrcholu i ohrožení ztráta křídel. Podobná kombinace vlastností je vynikající pro provádění klasické taktiky "Hit - Ran pryč" (nebo jinak "boom & zoom").

V případě manévrovatelnosti se vše projeví pro mustanga v ne tak duhových tónech. Podle doby vira P-51D-10 ztrácí většinu svého potenciálního jednovinového oponentů opouštějícího jednu úroveň s výjimkou amerického "korzárního". S více otáčením soupeřů se doporučuje připojit manévrovatelnou bitvu, která má pouze určitou rychlost rychlostí, a pokusit se zachytit iniciativu co nejdříve, nebo vyjít z takového boje předem. Mimochodem, otočení kolem osy nebo jednoduše řečeno, "Roll", Mustang také nemá rovnoměrně. Stojí také za to zvážit, že vertikální manévry jsou obzvláště "jíst" energii, a při nízkých rychlostech, pyšný "mustang" se začíná podobat sedmikrásci krávy.

Lze tedy dospět k závěru, že "mustang" je v podstatě bojovník, který v prostředí anglicky mluvících hráčů se obvykle nazývá "výkonový bojovník", což znamená - energetický bojovník nebo bojovník na energii. Podpora výhody ve výšce a v případě potřeby implementace do zvýšené rychlosti, Mustang zůstává účinným a nebezpečným soupeřem pro všechny oponenty jeho hodnosti. Stává však jeho pilot zapomenout a ztratit veškerou výšku a rychlost v těsné blízkosti manévrovatelné letadla nepřítele, protože Mustang dramaticky ztratí většinu svých výhod a stává se extrémně zranitelnými. A obecně, mnohem lepší než P-51D-10 se projeví ve výškách pro 5000 metrů (nakonec byl modernizován pro výškové lety), kde je odolnost proti vzduchu výrazně slabší.

Vitalita a rezervace

Pro stíhače Mustang má impozantní přežití a celý kovový design, který přispívá.

Stejně jako jakékoli jiné letadlo, zranitelné místo "Mustang" je jeho křídla, palivové nádrže, trakce řízení vládnutí a peří. Pokud nepřátelské skořápky nemohly tyto cíle okamžitě dosáhnout, pak mu spolehlivý design Mustanga umožňuje pokračovat v bitvě bez získání vážných pokut na ovladatelnost nebo letové vlastnosti. Dokonce i fugasské mušle uvolněné z 20 mm pistolí jsou způsobeny konstrukcemi P-51 minimálního poškození nebo jednoduše odrazené z kovového shoeat, který nezpůsobuje škodu vůbec.

Nejdůležitější místa jsou bezpečně pokryty brnění

Samozřejmě, všechny výše uvedené neznamená, že "mustang" až do určitého bodu ve skutečnosti, nezranitelný. Často musí čelit soupeřům, že má vážnou zbraň z 37 mm pistolí z mušlí, z nichž jeden motorový bojovník neukládá ani osamocený rám. Na křídlech a za pilotní kabinou jsou hromadné palivové nádrže, protože výkonný motor Na dlouhé silnici je nutné plně jíst, což znamená, že návrhář dostat nepřátelské mušle může způsobit požár z Mustangu, který, i když má dobrou šanci rychle ponořit, je stále větší nebezpečí pro všechny letadla.

Schéma úspěchu pro P-51 se provádí podle principu "Nic nadbytečného." Zepředu a za pilotem letadla dokonale pokryté širokým pancéřovým domem a obrněnými domy, které ho zachrání jak z útoku "ze šesti hodin" a od "chutí" létání rovně "v obličeji" během čelních útoků . Jeho individuální podkova armoristka, pokrývající během čelních útoků, přijal vedoucí válce mustangových motorů. Ten, i když to pomáhá mírně zvýšit vitalitu motoru, ale stále neukládá z hlavního problému všech letectví "Řádek" - kapalné chlazení.

Sčítání, můžete bezpečně připisovat "mustang" do kategorie herních "bojovníků" mezi bojovníky. Pro spolehlivost jeho konstrukce je zaplacena ve zvýšené hmotnosti, což znamená, že snížené letové vlastnosti.

Vyzbrojení

Výzbroj mustanga řady D je 6 vynikajících kulometů velkoplošných ráže a pro útoky na útoky, různé varianty variant bomby a raketové suspenze jsou uvedeny na výběr, ale to vše v pořádku.

Vyrážka předmětu

Aviation Moin Gun M2 Browning

Umístění kulometů v křídlech

M2 Browning velkoformátové počítače jsou jedním z nejlepších kulometů v celé hře. Vysoce rapidační složka 750 snímků za minutu, významný porážka energie a dobrý zápalný účinek, spolu s vynikající balističkou - to jsou vlastnosti, pro které mají kulomet velké ráže hnutí své vlastní konzistentně vysokou reputaci v herní komunitě.

Samozřejmě i nejlepší kulometu samotný není příliš vážná hrozba, takže šest z nich bylo instalováno v Mustanga. Šest kulometů je schopen doslova "snížit" i nejodolnější soupeřové letadlo na straně, pokud nebere zůstat v jejich dohledu alespoň několik sekund. Nicméně, s krátkými "proužky", těžké kulky "zhnědnutí" jsou schopny způsobit vážně, a často i smrtelné škody. Při výběru pravé pásky přebírá zápalný velkoobchodní munici na motor nebo palivové nádrže, mohou být poměrně snadné způsobit oheň, než budou doručit nepřítele hassle.

Balistika těchto kulometů si zaslouží samostatnou pozornost, protože je tak dobré, že je schopen překvapit i zkušený hráč, který má jen "transplantaci" kvůli kulometu s vlastnostmi, které nejsou tak vynikající úrovně. Zpravidla pro úspěšné pádu do cíle na obvyklých vzdálenostech otvoru ohně je nutné vybrat nejmenší vzdálenost vzdálenost, která nemůže radovat, ale radovat se.

Snad jediná kritika v adrese těchto vynikajících nástrojů může pocházet pouze z jejich umístění do křídel "Mustang". Pravděpodobnost úspěšného zasažení Cílem křídlového nástroje závisí na zvolené vzdálenosti informací, které by měly být větší, tím dále bude v cíli potenciálním cílem. Vzhledem k tomu, že každý hráč nezávisle volí svou bojovou taktiku, aby jednoznačný poradenství na volbě informací o vzdálenosti není příliš užitečné, ale nejvšestrannější obrázek je 300-400 metrů. Na informace o vystaveném, je vhodné udržet manévrovatelnou bitvu s nepřítelem, stejně jako otevřený oheň od něj "na ocas". Pro hráče preferring frontálních útoků bude lepší vhodný pro 700-800 metrů instalovaných na 70000 metrů, ale je důležité si pamatovat, že jít na čelní letadlo s uspořádáním křídel zbraně, myšlenka není příliš úspěšná ( Zvláště pokud je soupeř letounu se zbraněmi umístěnými "v nose") a měl by být aplikován jako nuceným měřítkem.

Je také důležité, aby skutečnost, že s pomocí armor-piercingových kulek "zhnědnutí" může být snadno potrestána do zranitelných míst, která nejen oslabila, ale dokonce i velmi dobře chráněná obrněná vozidla. Například pz.kpfw tanky. III a pz.kpfw. IV může, s určitou schopností vybrat úhel vstupu do cíle, je snadné propíchnout do střechy skříně a věže, která bít posádku a vnitřní moduly těchto strojů.

Celková munice všech šesti kulometů v 2080 kazetách je distribuována následujícím způsobem: 500 kazetu jsou účtovány k kulometům v blízkosti trupu a 270 střeliva pro průměrné a nejvíce vzdálené kulomety z trupu.

Typy kulometových pásek:

• Standardní - BZT-B-BS - Není to špatná páska, a ještě více pro vstupní úroveň, protože brnění-piercing-incerted Tracing Bullet M20 má vynikající zápalný účinek. Standardní páska je také nejlepší volbou pro hraní ohně pro obrněné cíle, protože obsahuje samo o sobě největší číslo Armor-Piercing Bullets m2 má maximální rozpadový efekt.
• Universal - BZ-BZ-BZT-ZR - Vyvážená páska pro požár vzduchu. Má mírné množství zápalných nábojů a stopařů, ale zároveň existují také zbrojní střelivo, které se snadno rozbijí ocelovou krytí letadla a dostat se do zranitelných nádrží.
• Zemědělské cíle - BZT-Z-BB-BZ-BZ - Navzdory názvu, tato páska je nejvhodnější pro střelbu "silných" vzdušných cílů, jako je bombardéry v trupu, který často skrývá spoustu obrněných oddílů a pro porážku dobře obrněných pozemních cílů, neobsahuje nedostatek oznamovacího pancéřování -Piercing kulky.
• Trassians - Bzt. - Páska plně skládající se z brnění-propíchnutých zápalných trasovacích kulek M20. Snad tou nejlepší volbou pro ty, kteří nemají čas udržet soupeře v dohledu a chtějí mu požár. Hebundance stopařů se může snadno otočit potenciální oběť, nicméně, pro krátké "pásy" možnost provozní úpravy ohně může být na cestě.
• Skrytá páska - BZ-Z-Bz-Z - Hlavní výhodou tajné pásky je jen jeho utajení. Ať to a nemá takový vysoký zápalný účinek jako předchozí "tracer", nicméně, pro hráče, kteří preferují svou oběť druhé, nehodilo by se o hrozící hrozbě, tato páska se určitě stane volbou čísla .

Pozastavené zbraně

Chcete-li vybrat pilot Mustang, existuje atypicky velká škála možností destruktivních výbušnin pro bojovník, ale ne všechny tyto možnosti jsou v konečném důsledku stejně užitečné, takže následující je podrobná charakteristika:

• Sada 6 hvar raket - Zcela přesné a destruktivní reaktivní skořápky, 4 přesné dostane, jsou schopny zničit i mořský torpédoborec, ale žádný méně destruktivní účinek, které mají také obrněné vozidlo soupeře. Ve společných bitvách se doporučuje zvolit správné rohy zaměření na heverexious cíl, aby raketa mohla co nejblíže ke střeše skříně nádrže, kterou může snadno prorazit výbuch a méně obrněná technika bude Stačí spadnout na palubu, protože výbuch Hvar-A je schopen prorazit přes 75 mm brnění.
• Sada 6 raket m8 - Také poměrně přesné, ale méně destruktivních raket speciálně navržených pro udržení ohně ze vzduchu v pozemních cílech. Princip použití ve společných bitvách je podobný raketám Hvar, nicméně, bít pancéřovací zařízení by mělo být mnohem přesnější, protože výbuch M8 je schopen punčovat pouze 29 mm brnění.
• Sada 2-100-liberových bomb An-M30A1 - nejslabší možné zavěšené bomby v jejich porážkových charakteristikách, a to navzdory skutečnosti, že zhoršují letové vlastnosti Mustanga ne tolik, jak jejich těžší protějšky používají hráče velmi zřídka. Bronoprobis v důrazu téměř nepřekračuje brnění raketu Hvar (pouze 79 mm), ale zároveň je mnohem složitější "dát" do cíle bomby. V zájmu spravedlnosti je třeba říci, že v leteckých bitvách mohou zničit nechráněnou polohu obrany vzduchu nebo dělostřelectvu, a ve společných bitvách mohou být docela zraněné brnění Zras, ale je to sotva závažný důvod, proč je oni sami.

Načteno "pod řetězcem"

• Sada 2 250 liber bomby A-M57 - o něco vážnější verzi bombardovacího zatížení. Jejich brnění lékaři nejsou mnohem vyšší (91 mm v důrazu), nicméně, poloměr léze se trochu zvyšuje. Stále není to nejvýhodnější možností.
• Sada 2 500 liber bomb An-M64A1 - Již poměrně solidní bomby, i když ještě není ideál. Bronofobia není daleko od menších 250 pbs (99 mm v důrazu), ale poloměr léze je již dvakrát tolik jako 100 liber "melkashek". Tyto bomby jsou poměrně schopné zničit nádrž ani přímý hit, ale na čtvrtém pořadí je často možné splnit velmi "kalení" cíle. Poloměr fragmentu puntiving lézí je docela velký, s bombardováním s ponorem se doporučuje vykazovat zpoždění pojistky po dobu 1-2 sekund, aby se odklopila z zóny léze před detonací. V leteckých bitvách mohou být tyto bomby používat proti nepřátelským torpédoborci.
• Sada 2 1000 liber bomby A-M65A1 - největší a nejobtížnější pozastavení bomby pro Mustang. Bronofost o 113 mm ve většině případů je dost dostačující k zničení jakýchkoli možných cílů a zvětšený poloměr léze umožňuje určitý stupeň chyby v bombardování. Snad tou nejlepší volbou pro úspěšné útoky, hlavní věc není zapomenout na skutečnost, že tyto bomby jsou nejsilnější, ve srovnání s jinými pozastavení, snižují vaše letové vlastnosti než zkušený soupeř může využít výhody. Je také důležité nezapomenout zpoždění v pojistkách, takže vy sami nespadáš pod obrácení vlastních fragmentů. V letecké bitvách, s přesným hitem obou bomb, může být zahájen i těžký křižník.
• Sada 6 Hvar raket a 2-100-libra bomby A-M30A1 - hlavní "šoková síla" v této sadě, samozřejmě, rakety. Lze vyrobit 100 liber bomby, které se nazývá "před haldy".
• Sada 6 Hvar raket a 2 500-liber bomby A-M64A1 - Všechny stejné porážky Hvar-S a dvě další 500 liber bomby, sada "pod stoupáním" série. Výjimečně útočná verze zátěže a velmi významný pokles lth. V kolaborativních bitevech může být taková odrůda velmi užitečná, protože vám umožní zasáhnout cíl (nebo cíle) maximálně před návratem k dobíjení.

Závěrem lze říci, že je realistické používat high-výšku bojovník s tak vysokou přípustnou rychlostí potápění v leteckých bitevách o roli útoku letadla - myšlenka není příliš úspěšná. Ale ve společných bitvách "Mustang", naopak, může odhalit se jako vynikající letecká podpora pozemních sil, hlavní věc není zapomenout se na to, abyste se rozhlédli.

Aplikace v bitvě

Ray WetMore v bitvě

Začněte letecká bitva na "Mustang" je nejlepší z výšky. Aby se dostal do této výšky, poměrně závažná "Mustu" trvá nějakou dobu, proto je vhodné "stoupat" ne ve směru budoucího boje, ale trochu od něj, zatímco nezapomeňte, že motor do podlahy. Samozřejmě ne všechny roviny pracují ve výšce, ale sama o sobě bude mít jeho přítomnost již "Mustu" významnou výhodu nad všemi ostatními protivníky níže.

Další taktika jsou poměrně jednoduchá. Využití klasické taktiky "hit-unikl", metodicky útočí na nepřítele rychlostí, a zároveň neztratí energii do manévrů ve snaze chytit nepřítele utíkat a v žádném případě nespěchá dolů na zem, čímž se továrnou "Mustang" v nejpropadnější pozici pro něj. Dříve nebo později je nepřítel špatný a můžete "dát do cíle" dobrou dlouhou frontu z velkého ráže "Browning, ale stojí za chvíli zapomenout zapomenout a ztratit energii jako" Mustang "se okamžitě změní na" Mustang " bezmocně bránit "frag". Vzhledem k jeho vynikající síly, v případě extrémní nutnosti se Mustang se může poučit z většiny oponentů, ale tato technika funguje zpravidla pouze jednou za boj, takže je vhodné opustit spojence nebo domácí letiště.

Frontální útoky - extrémní opatření. Klikaté kulomety jsou špatně vhodné pro nebezpečné frontální uspořádání, a ještě více, takže pokud váš soupeř nese pod kapotou brnění motoru, což je normou pro většinu pozdějších letadel. Samozřejmě, že to jistě ztratí veškerou energii na aktivních odchylkách a jít na nebezpečnou frontální, je lepší si vybrat ten, ale pokud je jiná volba - nechodte do frontální!

Manévrovatelné boj pro Mustanga je také silně kontraindikován. Vlastnit nejhorší čas ze virages než drtivá většina ostatních bojovníků s jedním motorem o jejich úrovni, „Mustang“ velmi rychle ztrácí energii v manipulovatelný bitvy a to zejména ve vertikální, a skutečnost, že energetické ztráty již bylo popsáno výše . S okrajem rychlostí "Mustang", nicméně, může udělat pár ostrých manévrů, ale pak je nutné se dostat z bitvy, aby opustil bitvu zbývající iniciativy.

Možná, nejlepší ochrana Pro chybu "Mustang", spojenec, schopný pomoci pomoci. Proto není nutné zanedbávat společnost spojeneckých hráčů, odletět od nich příliš daleko, protože v reálné bitvě může být toto chování nesmírně nebezpečné pro pilotní "mustang".

V důsledku toho můžeme konstatovat, že P-51D-10 je útokový stroj. Není vytvořeno pro provádění úspěšných obranných akcí a nepotřebovali taková akce v jeho čisté podobě, kdybychom si vzpomněli na její skutečnou historickou roli. V herních podmínkách se Mustanga zřídka připojí ke kontrakcím na těchto výškách, pro které se narodili, což také ukládá určitý otisk na taktiku jejich použití.

Výhody a nevýhody

Výhody:

• Dobrá práce s slušným rukávem
• Vynikající maximální rychlost Piciace
• Dobrá rychlost v horizontálním letu
• Dobrá vitalita letadla
• Různé závěsné zbraně

Nevýhody:

• Nedostatečná manévrovatelnost
• Střední rychlost, letadlo rychle ztratí energii na manévry
• Nedostatek rychlého výšky
• Docela pomalý "roll"

Historický odkaz

Reimond Shui Watmor.

Reimond Ray Shui Watmore (1923 - 1951) (Raymondond Raymond "Raymond" Ray "Shuey WetMore) - osmý účinnost letectva Spojených států v celém evropském divadle vojenské akce během druhé světové války. Celkem, v průběhu let války, Waethmore udělal asi 142 bojových odletů, klepe dolů 21,25 německých letadel ve vzduchu, který měl obtěžovat 1 další a zničení 2,33 letadel na Zemi. Wheatmore se stal nejlepším pilotem 370. squadrony, v řadách, které Ray, a celá 359. stíhací skupina, ve které vstoupil jeho letka. Den vítězství Watmore se setkal ve věku 21 let v hodnosti majora.

Za pouhého listopadu 1944 získal Ometmor ocenění ocenění najednou se dvěma kříži "pro vynikající zásluhy" - druhý na senioritě vojenské ceny ve Spojených státech ihned po čestné medaile.

Jeho poslední a velmi slavný letecký vítězství byla německá raketa Interceptor Me.163 sestřelen Watmore 15. března 1945 v blízkosti města Wittenberg. Pravidelný bojovník Remons P-51D-10 "DADDY" S DÍVKA "V té době byl kladen na opravu, takže musel létat na vypůjčené P-51D-15" Screamin "Demon" (spouštění démona), zatímco Pronásledování me.163 Šipka rychloměru jeho mustang dosáhla značky 550 - 600 mph (a to je 885 - 965 km / h)!

Nesplacený pilot byl zabit v roce 1951 (ve věku 27 let), když se vrátil do vojenské základny na jeho severoamerickém Sabeře F-86. Na úpravě dráhy, letadlo náhle odmítlo management a reimond Shui Watmore a nikdy se nepodařilo skočit, havaroval.

P-51D-10

Rozdíly trupu mezi časnými "mustangy" a pozdní řady D-5 a D-10

Samotným, P-51 Mustang Series D-10 byl konstruktivně odlišný od předchozí řady D-5. Počínaje řadami D-5, všechny P-51 se staly vybaveno drop-tvarovanou kabinovou lampou, znatelně zlepšila pilotní recenzi, ale tato změna také znamenala potřebu snížit harmerii. Nedostatek už "obvyklé" pro všechny "mustangy" gargot negativně ovlivnil stabilitu průběhu stroje. Proti tomuto designérům nabídl, aby udělali malou pevnost. Vdátek představil na všech bojovníkech, počínaje řadou D-10. Některé z dříve vydaných strojů byly dokončeny tímto způsobem "zadní". Vdátek nejen kompenzuje snížení oblasti trupu, ale také zlepšil chování Mustang s naplněnou trupovou nádrží.

P-51D-10 "DADDY" S GIRL "

P-51D-10-NA s postranním číslem 44-14733 a na palubě CS-L kód nazvaný Reimond Ometmore "Daddy" s girl "(Papin Girl) na počest jeho dcery Diana. Bylo to poslední ze tří letadel na plný úvazek Watmora (P-47D -10, P-51B-15 a ve skutečnosti, P-51D-10 "táta" s dívkou "), na které (ale nejen na tyto tři) letěl po celou válku.

Na jeho "táta" s girl "reimond udělal 8 osobních a 2 společných leteckých vítězství. By americký systém Účast vítězství, společného vítězství je považováno za 0,5 osobních (je také možné testovat 0,33 nebo 0,25 vítězství, v závislosti na počtu účastníků), tak oficiálně na "táta" s girl ", wethmore srazil 9 soupeřových letadel . Vzhledem k jejich agresivnímu a lehce zoufalému letu stylu watmo, nejčastěji, vyšel z hlavních knedlíků, což výrazně zvýšil svůj účet, například pro jednoho jediného dne 14. ledna 1945, on zasáhl 4 německý fw.190 osobně a 1 společně .

P-51D-10 s bočním číslem 44-14733 a na palubě CS-L kód - "táta" s girl "(barvivo schéma je historicky není v pořádku, přečtěte si více v komentářech na samotný obraz)

Mediální

Foto p-51d-10 "tatínek" s girl "





Fotografie z obnoveného p-51d-10 "táta" s girl "





Obnoven P-51D-10 "Daddy" s dívkou "a P-51D-30" Cripes "mocný" v letu





M2 Browning kulomety a stuhy k nim byly pozorněny





Hvar-S šel do cíle

viz také

Odkazy

· Rodina p-51 mustang
První modely

boglbogging fpca hmhyuyuyyu pvptb ya lbweet "nhufbosb". CED hostitel v yobuifa pugingos nppp: fpf, lfp ббnefim chtzzb retyschen, rpmkhufef pztpnee rubnheeufchp. Kroutit se CZCHDCHYOKHFP FTEWWBOY PVEOURYUYFS BeneurSfurose pvitpt asi 360 °. 17 ODSVTS 1943 Z. O YURSCHFORBUS Značně DPTBVPBOSTBACEK T-51 P-1 UE Uteboshchenkin SBTPFPN countyopope je pollined podle Zhetoben. PUFBCHYUSKUS RAPUFY OMEYNEOSHCHNY UPHBTSCHCK LPCHCHTEL UPSSHEKMI v vysílání Walagueek Che Chede Pztpzp rchoschats reetermens. PFLIDSHCHBMBUSH CHVLPL, Udzhisbmbush Navy RP FTN CompleteBchMyaeine - DCHHN RP FLBN PDOPK RP PPU UBNPMFB. TBDYPBOOBOB OBFSZYCHBMBUS NEFTF Chathylpk lyms tbnpk bb rpdzpmpchoilpn lteumb ryppfb. LPDB Obboaa Welgya Zpokty ULPMSBMY, Boohobob Ulpmshymb Yuete Chfhmlh h rtpdembbook h ok pftherefyy. EEE PAD BOHOCHOCH, ZEUFLHA NYUNYUDOHA, TBNEUFYM TECHNIZE O TĚŽKÝCH TRANSKO YUBUFY ESHALSSB. Rty RTPELFYTPCHBY OPHPZP Zhpobts Lpudfchlfptbn RTyympush TEYBFSH TSEC Chkemoschka BDBYU: Pveureyuyuyuyuyuyuyuflpufi Rmboufnbuzpzp "Rhinchts" th ottboeyuyuyu iptpyeks? Lpofchtshchs Udchyzopk Walage Chistbmi RPUME Opepltbfffort RTPDHCHPL h BitpdyobnyuulPK FTHVE YU Khumbdsis Nyoyunbmspzp Upspfychmeasus. RPD předchází Zpobten H LBVYOY UFBMP RTPUTEE, B PVPT HMHYUYYMUS NOPZPLTBFOP. CHPF FBL "Nhufboz" RTIPWTEM UBuke RtychshchhChuk Iblblft pvmil.

rpume yurschbookk NapCHK Zpubtshs VSB VSPvteo Yurpmshpchbbo O COEKHEK NPDYZHILBGY, P-51d.. Pfmyuyubmbush oe fpmslp pufelmeien lbvyzhet. NTDH LPTPK YUNUUFY LTSHCHMB KHENCHYYYYYMY, BMBMY NEFFL LTCATPN v Retrothku LtPnla UFBM Neme CHSCSTICOSSOUSHEN. RTE Châzzzda TEKHCHI YPNN RETODOK LTPNLY LTSHSMB UFBM Obbnefoye. TPUF Chamefopzp Chud PF NPDYZHILBGY L NPDYZHILBGY PTDGBFEMSHOP Ulbshchbmus o Rtiopoufi Lypuy. O T-51D UFPCE Pupports PRT Huyimimy, OP LPMEUB PUFBMYUSES RTECUP TBNTB. Lbfp ohy, lhdb hyytbmisush ufpciy lpmeub rethedembamus, flts llb rtyltschbaye yi ufchptla.

cHPPTHTHETSAYE RP UBTCHEYAYAYA U T-51CH Huimimimy. Ferretsh na LBCDPK UFPTPSHBM LTSHME NPYFYTPCHBMYUS Fty 12,7-nn rhumenef. INSPIRBRBA X WWITSOY L SHMETESKH RHMEMEFPCH UPULBCHMSM 400 RBFTPOPCH, X DCHKI DTHZYY - RP 270. Rbfose Seliy THLBCHB RPDBY DPTBVPBMY. THLBCH UFBM RTSNCHN, TEY YUZYVB, YUFP DPMCOP LUSH HNEOSHIFSHSHSHSFPSFOFUFSHBFTECHBUS CH ON RBFPTPOPK Meofic Rty Etzyupn Nbouchtytfchby. RTECHUNBFTICHBMUS DTHZPK CHBBBOFF CHPPTHETSOOSA - Jefschstee RHMEFB v ObrMBUPN RP 400 RBFPP o WFCPM. Rty LFPN YUFEEFEMSH UFBOPCHIMUS MESUYU YEF Feeping kabinet Heshybmüsh. Chus lpusthlgys vsbbb rfmbob fbl, yufp retemlb ye pdoppk nptibofb h Dthzpk npsmb vssfsh hschrpmob ocherputdufteop h Chpjoulpk Yabufi.

rethytchtshlpn h Lbvaya UFPSM čísla v Richig L-14 (CHOPUFP N-3B RTPUFPZP). LFP Vushm CHBTIBOBOF BOZMIKULPZP PVTBGB. Podle Yobyuyufemshop, HTPEBM RTPGUU RTYGEMYCHBUS. Rympfch dpufbfopue chčufe hu ozp obbtbeye yuchueuphoshk tbnby ltshmshech chetseloulpzp ubnpmefb y rtygem zhptttntnpchbm na ufelme lthz uppüchfuchasezp tbubetb. Lpdb ubnpmef rtpfychylb chechchbmus h Chefsachius Lthz, Mefuil Ohotinbm Zboyflch.

vPDVTSSBFEMY RPD Ltskhmpn Huyimimimy, FBL YUFP Ferretsh UFNPMEF NPZ OEUFY DCHPVSK RP 454 Lz - RP Feng Tsenobun LFP Vushbm Optnbmshobs VPVPCBS Opthlb ZhtpofpchbSP VPNVBTDYTPCHLB. UPPÜCHFUFUCOPOPOP, LOHPUFE HPVP NPSOP LUSP CHSFS Radchezoshchoshki Lvmshyek Ellpufy.

redhunbftuchembush Hufbochlb DCHUZBFEMS V-1650-7, LPFPTSK O YUTECHSHCHEUBKOPN Lt. Tbchichbm 1750 M. Podle ChCHEBM: ZbnyShfpo UFBodBTD DYBNEFTPN 3.4 N.

optioley, RTDABCHUEOP DMS P-51D, PRTPVCHBMY NA DCHA T-51CH-10, RPMKHYUCHY PVCHP PVPOBUEYEYA NA-106. Bb nbyezhymyymy lbrechida zpytty. P-51D-1 Retacks Retachishpiece P-51D-1, YozpfpchMosobmoshhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhOyi klenba Uphbtish, RP Firch T-51ch. Fekningy nbyo upvtbm chuzp yuftscht. ChikeInp, Yi FPKU TPUUUNBFTYCHBMY LB ZVOPZACHOS, H Intrun Scheufi Sing Oe RPRPMY.

rpumedhayee P-51D-5 Unimey Hzze Lbrechid Supilty. Fuklee nbyezheyshpyMeuse na DCHKHAKHPDBI, H JOZMCHHDA DBMBUYE. Lifund Kheneuya Uyufenb PvPobyuyuyum Chpeo-UbnpMefp H UYB OENOPP JUROYMBUSH. Oeevpmshey pfmyyus h lpnrmelfbgy nbyoo, chscheeoofestie tbreshbmy rtttttrysfysnyny, rplbchchbmy htse oe vhlchpk npdyzhilbgy, b drchivlchlochn lpdpn, rtyukpeoshkn obcchpdbn-yjpfpfpfpfpfpnn. FBL, JOZMCHDE UPETBME T-51-D-5-NA, B H DBMBUYE - P-51D-5-NT. Sellow Sever bude Ochope iteofyzure.

odůvodňující Zbtztpf RTych L Hneoshiyaaaaa NPVPCPK RPChetiopufi Upbroftos Yugufi Zhuptszb, UFP PTDGBFEMSHOP Ulbmbmpush o Lhtdachpk Hufpküchpufy. DMS RTPFYCHPDEKUFCHYS IFPH LPOUFTCHCHLFPTSCH RTIDPSIMY Utbebfs Oeevpmshpl Zhptlighmsh. Zhptlimsh Kontrola Chief Yufvifemsi, Obühobs na R-51D-10. Ybufshseopheeo-tbeye nbyo vsbbbfbbfff rpdpvoshn pvtbpn "obdoyn yuumpn". ZhTLYMSH OE FPMSLP LPNEROYTPCHBM HNMOSHYEYY RPPEBDY ZHMKHESSTSB, OPI HHMHYUM RPZEDYEYE "NHUFBOZB" OBBRUME-PROJECT SHOPINGSCHESTED BLPN.

upperpfychmeyeoye oeneglpk bitchgy rpufereopop pubvekhbmp. Chtchelia Ubnpmefshch Chufteyubmüsch H Oeye Chu Tetsa. Lfp ptfbjampush o dbmsheekykiyki lchpmagy "nhufbosb". PP-Reticheski, UbnPMFSFS NPDJLBY D Retaufbm Ltbufsh. NBULYTFCHLH O OHNOME HH CHPADHIE H Chumbysi Zpurpdufchb H Oev Psyumiyy Yamyoyek. Yuftiewymifeme UFBMY účetnictví bfs rlpmitphbobushn nefmmmpn. Rty LFPN yeopmpmuyuyuululpzp rttgeuuub yuyemy prestbgy rpltbuly yey, UFBM spreftee deychme. Cheu Ubnpmfb OENOPP HNEOSMUS (asi 5-7 lz), EZP BitpdyObnilb Hmkhyuymbush - Cedhs RLPMITSBOBOSK NEMBMM VSSM Neme Z. Zambdline, Yuen Bhnbmsh. h Ulnne lfp dbmp ofpfptha rtybchlh h ultpufi. Etofeezosobroshny Uniforma, LLPTPTP PTBYCHBMPUSH PVSBFEMSHOP, LPLBSLB PFLS LPLB Chlyofb. Rpltschbmbush nbfpchpk bnnbmsha yutoppzp ymy fenop-pmchlpcp gchefpch, Umkhthtimb DMS, Bayfshch Zamba Rympfb PF Vamilpch, Stor's uptowgegne Updagen o Zambdlpn nefbme. JOPDB IFH RPMPUCH RTPDPMSBMY NDPD, PF LTbo LTPNly ZPOBTS DP Obousubm Zhplix.

chP-Chfpthachi, "Nhufbojy" UFBMI Tetsa Chhufi Chpadhyoshki Vy Yubey bfbbfcfs Gemy na onname. Yufpvysch Rapchefshi Lzhelychophufsh Nbjob LB Khttnplelb, její UOBVDIMY TBLEUPLE CHPPTHACEIEN. OPP UDMBMY na RUB P-51D-25. Redhunbftychbmyvy DCM Pupps Chbtimibofb: Kontrola komplexu FthVuubfish Commier Commier Wevbmeobsa Rapdchelb. h retchpn Umkhjub Ubnpmef OEU Tsechbly Rhul'Pecski FTHV na Urregmoschoshki LaterMeoisi RPD LPopmy, Tbbrpmpchlbn Ltyschbr, Yuen vpvptszbfaym. Fbtpthetseye htse predpvpchbushspush tboeje o dthzyyi npdyzhibgyzi "nhufbosb" th rtyneosmpush o zhtof, op uyufbmpush, ofbouble. UleufchpChbsp Fty FYRB Woveppeo-FthVyubfi Rhulgechschi Hufbopchpl: Htscea Kblpnyschk CHBN H10 v Fthvbny Ya Rmboufnbuusch, N14 - Ya UFBMI N15 - Ya nbzoyespzp urbchch. Rpumedaye vshmy ubnch mezline. Chuu Unemy PDJ FPF Tse LbMyvt Yurpmshpchbmi připravu, UBTSSDN H8 DMS RTPFPPPBBLFBCP RTpfychpballpchpzp ZTBFPPNEFB.

chP ChPTPN Umkhyube o Oietsok Rpchetyopufi Ltczymb, PRSFS-FBLY VSUITS L. Kblpogglbn, Babermsmisuschlbn Pvefelbfemsn LtpoText v Balbn. LTPOYFEKOPCH DMS LBCDPK TBLEFSK LSSP DCH (Retadoyk YABDOYK), Rhulpchbs VBMLB Pfuffchbbbm, RPPPNH LFPF CHBTIBOF Yneopchbmi Rapdchelpk "OHTYCHPK DMJ". O BNLY CEYBMY OKTBCHM Specialista Tblefsh Hvar LBMYVTB 127 nn. Dbmshopufs ufrshvshvhhvh Chu Who Phewww Obbtsdb X Oyi Vshmy VSMY, Yuen Xn8. Rty YURPMSHAPCHEY RADCHUME ISPBFCH "Nhufboz" rafinerie CHSFSH ыеYUFSH TBLEF, Vej Oyu - Chpuensh YYY DBCE DBCE DESFSH. Tblefope chrttctceya yobyuyufemshop tbuytymp spnpcofufe ubnpmefb h pfptic rptbtsoyce nbmtb je klenotový ripování.

dBMEE RPUMEDPCHBBBBBBB P-51D-30 ve společnosti OEVPMSHIN PFMYYUYSN RP PVPTHDPCHCHEA. nPDYZhYLBGYS D UFBMB UBNPK NBUUPCHPK: H yOZMChHDE RPUFTPYMY NBYYOSCH 6502, Ch dBMMBUE - 1454. lBTsDSchK dv OHYE PVPYEMUS BNETYLBOULPK LBOE B 51572 DPMMBTB, CHLMAYUBS UFPYNPUFSH RHMENEFPCH J RTYGEMB, RPUFBCHMSCHYYIUS RP DPZPCHPTBN UE ULMBDPCH chchu. Fbl yufp oeunpfts na nbupchpuffs rtpychpdufch, lyodlyzet h pveborate 40 ppp dpmmbtrc oe hmpcimus.

h Ulnnh rpuftpeoe-ilkvpmeefpch chlmayuz, urgembmit, chbtibofshit o puppe dbopk npdjlbgy. h rfchha puetted, lfp Ultstpuchuil f-6d. YI DEMBMU H DBMEBEE O VB UBNPMEFPCHPT D-20, D-25 Y D-30. Tbcheyl OEU FTY ZHPFPBRRBRBRBTBFB: L-17 Y L-27 RTTEOBBYUBMYUSH DMS Wyenlay ve Vmshyyi Chistrif (DP 10 PPP N), L-22 - NBMCHI. Chuu fty tbbrpmbmyush jak bobo shubufy Zhexsssb. PAY PLAYFEFYCH ULPFEM CHOY, DCB - Smešp. Chppthetsaye yayuufy rhmemefpch u rpmoschkin upbrbuped upitbosmpush. Pufbmyush npvpvtstssbfemy - DMS Repsuch Integrity LBFC. Tbcheyly pvshuop pubebmy tbdyprpmhlpnrbubny. LPMSHHECHBS TBNLB H LFPN UMKHYUBY TBRSBMBSBUSH O znevýhodněním Reta Hospleana. Churchup Czirchufimy 136 F-6D. Ya-bb udhlizb geoftfweight námořnictvo rympfytle tbchedylb Lushpm Olelulpmshlp Ultsoye, Yuen Yufafems.

h intwholeschi yubuefsey rpschi nbufetuli fpe retademshchbmy p-51d h tbcheylyly. BFF LHUFBACTOMAKTY CHBTIBOFSHCH PFMYYYUBMYUSEOS PF F-6D LPNRMELFBYEK BRRBTBFHTSHCHŠTO TBBRPMPSEYEN. CHPPTHETSEYE na OIA NPZMP upulpsfsfs Yayufy, Jeftchty DCHMEMFPCH YMY CHPPPEE PFUFFCHPCHBFS.

na VB víla pohádky Rpumedaya Auchek P-51D YYZPFPCHYIMI DEVOFSHCHCH DCKINUSHKUCHI HYUVOP-FTETYPUCOS TP-51D. Obshoaa lbviokh, h lpftpk wedem yeftchlfpt, tbrpmpzymy spojené s fprmychoppp lbbb. RYYMPUSH HOLYBFS PFFHDB TH TBDYPPTHDPCHBOY. PVE LBVYZHETCHCHCHCHCCHBMUSUSH Pvetek Gemshopk Použití skobdových yublů. Rty lfpn yurpmshpchbmy ufbodbtfoha welgya, rpd lpftpk revofy ichbfbmi dms yeftchlfptb, y dms pvchubenpzp. X PvPyy npfytpchchmyus rtyevtoshki dpool Ptzbouch horthbchMeoise.

returbmchoscope DCHCHINUFOSHUCHK "Nhufboz" Inemus X ZeEdbmbrib D. LKHeyibhtb, Lpnbodfchezp Chpkulbny Upkhaylpch, Chspjjyhynu H Optnbody. O OEN na RTPCHPADE TVPZOGYTFCHLCH RPPJYK. IPFS X Zeetbbe Wenemus Dyrmpn MeFuilb, na OE RYPPFYTPCCHBM "Nhufboz" UBN - EZP CHPIMY. H KKOBDOK LBVYOYE, Zede na Legem, DBCU OE LUSH LUSH CHFTPZP HNTBCHMOOS, NBFP NPFPCHBMUS ULBDOPK UFPMIL DMS LBTF DLLKHNEOF PR.

pDI P-51D DPTBVPBMY DMS Rtyneyoyas v Bchibophopu. O BCHPE H DBMBUM RMBOOT OEULPMSHLP HUYIMIMY, HUFBOPCHIMY LABICHBFSHCH DMS LBFBRHMSHFSHCH, BDD ICHPUFCPK YUBUFSHA Stampsb UNCYPCHCHBM RpubdPhek CLB DMS Ibuchbfb FTPUCH BtfzhyayeTB. Wobyubmb Pro Chpeo-Nptulpk Vb Hy Zhimbdemshzhy RPRTPVPCHT Ubdyfshus na Lpofht Rbmkhvsch, Obrupchotk o Chmefop-Rpubdpupc RPMPEUR. Obbfen na Pvshupn "nhufbose" t. Yumfpo imifytfchbm rpubdlh o rbmhvh.

v 15 Odsvts 1944 Z. LFPF YuffeeFemsh yurschtfshchbmus na bchibogu "ybozty MB"; RympFYTPCM Nbyohohon NPLUPK MEFUEIL MEKPEOPOPOP T. B. Lushgm Ocake Upgrade Chmefb v UFPMSLP TSA Rpubdpl na bitfier. Ubnpmef PrdctChbmus pf rbmkhvsch, rpvetbch chuzp 77 h, rtpwesez o rpubdel tbchosmus 25 N. OP CHUI LFP DEMBMPUSP Rty Nyoynkhne ZTAUEZP YA RBFPPCH DMS RHMEFPCH.

rPDPv-PvtbPn NPDYZHCHCHCHMI DTHZPK P-51D, LPFPTSCH FBLDCE RPDLMAYUMUS L Yurschfbyn. Yufpvysch Rapchcharshsh Rhphchchu HufepküchpuchPush, o Pviya Ubnpmfbbi, PvPovoopeopmi ETF-51D, Omotbuyimimi Chety Lymsh. Phoblp chu bfp pufbmpuch h tbnlbi ollynefb.

pueosa 1944 Z. DCHB P-51D Rpvymy Opzhigibmschobkk Bnetlbulike tellatd ftboulpofyoofbmspp retiemfb - pf plebob dp plebob. Rpmlpchoil refutepo mekpeopopopf lbtfet chshchmemempe na powerchyy yoffemfemsi yozmchdb. REFRETUUPO WECH OSH-KPTLUPN BITPRPTFH JIA ZBRYB YUETE 6 YUBUD 31 Nyokhfh Y 30 Legost Rpume Chistmufb. YFPZP KHTEREY 6 Nyokhf Nemuth na Rpftbfe O RPTSHPSPPYUKH RPUBDLX UP UFENIFEMSHOPK DPBTBCHLPK. Lbtfet hufhreim rpmlpchoilh nyokhf.

h dbmbum rtblfyeyeyeyuel rtbmemsshop v npsphchulbmus dugingos rpipzza jedle l. EZP RTPYCHPDUFCHP OBUBMPUSH O OleLulpmshlp Nesusgrin RPTCA. t-51l PFMYYUBMUS CHYOFPN "bTPRTPDBLFU" YUHFSH NEOSHYEZP DYBNEFTB, Yuen X "zBNYMShFPO UFBODBTD" - 3,36 H. Ve FPTSE VSCHM YUEFSCHTEIMPRBUFOSCHN BCHFPNBFPN, OP X "zBNYMShFPOB" MPRBUFY VSCHMY GEMSHOSCHNY J YZPFPCHMSMYUSH dv BMANYOYECHPZP URMBCHB, B, X "bTPRTPDBLFU" - Ufbmshchoschoschozhki Otáčky. Rtpremmet's Polickens Weshkyk Dribrbpe HMPCHR RPCHPTPFB MPRBUFEF, B UZP NIBOBE SPMFEE NSMSP NMSHPVTPFF. PCOBLP "BITPRTPDBFFU" PVMBDBM IFIDEK CHTBCHOPUPHUSH, YUFP ULBCHCHBMPUSCHCH HHPZLPN HTPCHOE WIVSTBGGICK. Záleží nahoru UFBMSSP Chyofpn OENOPP hichdyamyush. Chuu Pufbmshop X Pewei Npdylbgjk Lushmpt PdyOblpchp, Eumy OEH Utyfbfs NBMoshlpzP RetiemblsPTPCPPF Cephlemsgypoppzp Euflb Quality Retoek Yukufi LBRPFB. Tbbrpmpsey pftherefyk o nen x d y l pfmyubmpush. ZHPTLIMSH O NPDYLBYLBYLBY L UFBCHIMU NA UBNPZP OBÜBMBR RTPYCHPDUFCHB.

t-51L NCHADAYTFCHBMUS RBTBMEMSHOP na FIGPN D. Obühobs na Raji L-10 OZP FPCU poobufyme TbleUple Chpanthasoien. RTPKPDUFCHP LFPK NPDYZHILBGY Applicthempushch Usofswite 1945 Z. Chuzp h DBMMBUE UPVTBMY 1337 NBYO FIRB L.

P-51D P-51D.

lpusthlfychop npoprbobobo mustang vsshprmbodpeheyn Oylprbopn v LtChspin mbnyobtopzp rtpjms naa-naca. Ltspphym yjpfpchmsmposh y y ykhi Welgike, Upgradiyius NPMFBNY RP GeoFoftbmshopk Miryiy Zhashpszb, rty OIPN CHATIOSS YUBUFSH PVTBKHSKBBBB RPM Lbvijska. lTSchMShS VSCHMY GEMSHOPNEFBMMYYUEULYNY DCHHIMPOTSETPOOSCHNY mít ZMBDLPLMERBOOPK BMLMDPCHPK (RMBLYTPCHBOSCHK BMANYOYK) PVYYCHLPK, RTYYUEN MPOTSETPOSCH CHSCHRPMOSMYUSH dv LBMYVTPCHBOOPZP TEMSHUPPVTBOPZP B UEYUEOYY RTPZHYMS mít CHSCHYFBNRPCHBOOSCHNY CHETIOYNY J OYTSOYNY RPMLBNY.rPRETEYuOSchK OBVPT UPUFPSM dv RTEUUPCHBOOSCHI PVMEZYUEOOSCHI PFCHETUFYSNY OETCHAT J UFTYOZETBNY dv LBMYVTPCHBOOPZP RTPLBFB RP CHUENH TBNBIH.METPOSch mít NEFBMMYYUEULPK PVYYCHLPK Radchechychbmüsh L Scribdane MPotesetpokh, Rtyuyen Swordschika IKTopo Weinnet Horthbchmsensk. TbrpnpPSEope o Bladchmly HufbobchMycoblasti.

gemshopnefbmyyyuulyk rrmkhnpoplpllpchsk cut ftey pfeelpch - drchbizbfemshoppzp, lbvyopzp (pupcp) ichpufpchpzp. dChYZBFEMSh HUFBOBCHMYCHBMUS ON DCHHI V-PVTBOSCHI UCHPVPDOPOEUHEYI UFPKLBI, CHSCHRPMOEOOSCHI B CHYDE RMPULPZP CHETFYLBMSHOPZP MYUFB mít RTEUUPCHBOSCHNY CHETIOYNY J OYTSOYNY RPMLBNY, LBTSDBS dv LPFPTSCHI LTERYMYUSH B DCHHI FPYULBI RETEDOEK RTPFYCHPRPTSBTOPK RETEZPTPDLE PUOPCHOPK UELGYY.rPUMEDOSS VSCHMB UDEMBOB DCHHI VBMPL dv, dv LBTSDBS LPFPTSCHI CHLMAYUBMB RP DCHB MPOTSETPOB, PVTBPCHSCHCHBCHYYI CHETIOAA LPOUFTHLGYA (OY PVTBPCHSCHCHBMP LTSCHMP - RTYN TED ..) hUYMEOOBS CHETFYLBMSHOSCHNY YRBOZPHFBNY PVYYCHLB PVTBPCHSCHCHBMB ZhPTNH.B LBVYOPK MPOTSETPOSCH RETEIPDYMY H RPMHNPOPLPLPCHHA LPOUFTHLGYA HUYMEOOHA YRBOZPHFBNY.pFUPEDYOSAEYKUS ICHPUFPCHPK Phull RP LPOUFTHLGYY RPDPVEO PUOPCHOPNH ..

ichpuffcp prorocké svěží hemschobn uchkovpedopoehin npoprmboppf firb uk ushassenniy dzhalpogpchlby. lPOUFTHLFYChOP POP UPUFPSMP dv DCHHI MPOTSETPOPCH, YFBNRPCHBOSCHI OETCHAT J RTPZHYMSHOSCHI UFTYOZETPCH, RPLTSCHFSCHI BMLMDPCHPK PVYYChLPK.lYMSh VSCHM RTBLFYYUEULY FBLYN-TsE.tHMSh OBRTBCHMEOYS J THMY CHSCHUPFSCH YNEMY DATBMECHSCHK OBVPT J RPMPFOSOHA PVYYChLH.hRTBChMSAEYE RMPULPUFY VSCHMY DYOBNYYUEULY UVBMBOUYTPCHBOSCH J YNEMY FTYNNETSCH. DCHB RTPFELFYTPCHBOOSCHI FPRMYCHOSCHI VBLB ENLPUFSHA RP HUFBOBCHMYCHBMYUSH UFBODBTFOP 350 M - SH x PDOPNH LBTSDPN LTSCHME NETSDH MPOTsETPOBNY.dPRPMOYFEMShOSchK VBL, CHNEEBCHYYK 320 M, W VSCHM HUFBOPCHMEO ZHAEMSTSE B LBVYOPK.rPD LpSchMShSNY FBLTSE NPZMY RPDCHEYYCHBFSHUS DCHB UVTBUSCHCHBENSCHI VBLB ENLPUFSHA RP 284 YMY 416 M.ch BCHYUYNPUFY PF OKAMYUIS FPRMYCHB LOCKS TBDYHU VUSHM UMVEDHANE: FPMSLP z Chahefteoyn Lbbne - 765 ln, DCHHNS 284-m Lbbne - 1045 ln, DCHHNS 416-M BLBN - 1368 ln.

pUOPChOSchN ChPPpHTsEOYEN P-51D SCHMSMYUSH YEUFSH 12,7 HH Browning RHMENEFPCH HUFBOPCHMEOSCHI RP FTY LpSchME W, Y NBLUYNBMSHOSCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBFTPOPCH ON UFCHPM LCA CHOHFTEOOYI TH RP 270 LCA GEOFTBMSHOSCHI CHOEYOYI RHMENEFPCH Q, W GEMPN UPUFBCHMSAEYI 1880 RBFTPOPCh.gEOFTBMShOSchE RHMENEFSCH NPTSOP VSCHMP UOSFSH, HNEOSHYYCH ChPPpHTsEOYE DP 4 a RHMENEFPCH Q, UPPFCHEFUFCHEOOP, HNEOSHYYCH VPELPNRMELF, OP B FPN UMHYUBE Mustang rafinerie OEUFY DCHE 454-LZ VPNVSCH YMY DEUSFSH OEHRTBCHMSENSCHI 127-NN TBLEF YMY YEUFSH RHULPCHSCHI FTHV LCA TBLEF FYRB "VBHLB" HUFBOPCHMEOOSCHI H DCHHI UCHSLBI RP FTY FTHVSCH RAP LpSchMShSNY. lPZDB UFBMY YCHEUFOSCH HOYLBMSHOSCHE CHPNPTSOPUFY FYI TBLEF, HUFBOPCHMEOOSCHI ON P-51D, OP RPUMEDOYE 1100 P-51D-25-NA VSCHMY CHSCHRHEEOSCH RYMPOBNY Y "OHMECHPK DMYOSCH" (RPRTPUFH DCHB UFETTSOS Y BNLBNY - RTYN RETECH ..) ICH RPDCHEYYCHBENSCHI LTSCHMSHS RPD 127- NN TBLEF, LPFPTSCHE YNEMY NEOSHYYK Cheu RP UTBCHOEOYA mít FTHVYUBFSCHNY OBRTBChMSAEYNY.fPYuLB UIPTSDEOYS RHMENEFOSCHI FTBUU VSCHMB HUFBOPCHMEOB 275 NEFTBI, OP OELPFPTSCHE RYMPFSCH HNEOSHYBMY HER BF 230 J TEZHMYTPCHBMY RHMENEFSCH RP UCHPENH CHLHUH .

ufbodbthfoshchny dchizbfhene p-51d Village 12-gymodtpouchschki dchizbfemsh tydlpufopzp pimbzdeais rolls-Royce (Rpuffce "Packard") Merlin V-1650-3 YMY V-1650-7 Tbchbchyk 1400 M. ON CHMEFE.HB RETCHSCHI nHUFBOZBI HUFBOBCHMYCHBMYUSH OYLPCHSCHUPFOSCHE DCHYZBFEMY Allison, OP LPZDB VSCHMY PUPOBOSCH EZP CHPNPTSOPUFY LBL CHSCHUPFOPZP YUFpEVYFEMS, TEYYMY HUFBOPCHYFSH DCHYZBFEMSH Merlin.dMS FPK GEMY LPNRBOYY "Rolls-Royce" VSCHMY RETEDBOSCH YUEFSCHTE Mustang Mk.I, YURPMSHPCHBCHYYEUS B LBYUEUFCHE PRSCHFPCHSCHI - AL963 , AL975, AM203 J AM208.dChYZBFEMY UETYY Merlin 61 HUFBOBCHMYCHBMYUSH mít DPRPMOYFEMSHOSCHN RETEDOYN TBDYBFPTPN CHDPVBCHPL PVSCHYUOPNH se CHPDHIPBVPTOYLPN RPD ZhAEMSTsEN.lPNVYOBGYS Mustang / Rolls-Royce PLBBMBUSH OBUFPMSHLP HDBYUOPK, YUFP UFBMB UFBODBTFOPK LCA CHUEI CHBTYBOFPCH nHUFBOZB.dMS HCHEMYYUEOYS CHSCHRHULB DCHYZBFEMEK, BNETYLBOULBS ZHYTNB " Packard Car Company "Oblhubb Chspholebfs Merlin RP Migoyyy.

Merlin Hufbobchmichmichbmus v LBVATHBFTPN YOCEKGIGHTOPPZP FIRB, DECHIHUFHAHREYUKYBFSHN Recenze. HB DCHYZBFEMSI UETYY -3 TBVPFB FHTVPLPNRTEUUPTB OBYUYOBMB PEHEBFSHUS CHSCHUPFSCH Y 5800 H B UETYY -7 PD 4500 PD 5800 N.fHTVPOBDDHCh VSCHM BCHFPNBFYYUEULYN, OP rafinerie TEZHMYTPCHBFSHUS ChTHYuOHA.dMS RPMHYUEOYS DPRPMOYFEMSHOPK NPEOPUFY H BCHBTYKOPN UMHYUBE NPTSOP VSCHMP ZHPTUYTPCHBFSH DCHYZBFEMSH, FPMLOHCH UELFPT ZBB B PZTBOYYUYFEMSH, Umppnbch Rtedpitbufemshoha yulakh.eumi lfpf thesign yurpmshpchbmus bere u rsfy nyokhf, fp usheeufchpchbm descheck tyul rpctedifs drchizbfemsh.

x RYMPFPCH nHUFBOZPCh OE PUFBCHBMPUSH UPNOEOYK, LPZDB FHTVPLPNRTEUUPT RETEIPDYM ON CHSCHUPFOSCHK OBDDHCH, dv-B TELYI UPDTPZBOYK NBYYOSch.pOY OBHYUYMYUSH RTEDHZBDSCHCHBFSH EZP CHLMAYUEOYE J HNEOSHYBMY ZB.rTY UOYTSEOYY RETEIPD ON OYLPCHSCHUPFOSCHK OBDDHCH RTPYUIPDYM CHSCHUPFE 4800 O H O Q EDYOUFCHEOOSCHN HLBBOYEN FPF NPNEOF VSCHMP RBDEOYE DBCHMEOYS O rtyevptby tbmiss.

Merlin CHTBEBM YUEFSCHTEIMPRBUFOSCHK BCHFPNBFYYUEULYK CHYOF RPUFPSOOPK ULPTPUFY - MYVP Hamilton-Standardní Hydromatic, MYVP Aeroproducts.nBUMPTBDYBFPT J TSYDLPUFOPK TBDYBFPT PIMBTSDEOYS (30/70% FYMEO-ZMYLPMSH / CHPDB) VSCHMY HUFBOPCHMEOSCH B UYMSHOP CHSCHDCHYOHFPN RPDZHAEMSTSOPN PVFELBFEME mají CHPDHIPBVPTOYLPN.

eDYOUFChEOOPK UMBVPUFSHA DCHYZBFEMS Merlin VSCHMP AF YUFP rafinerie CHSCHKFY dv UFTPS dv-B EDYOUFCHEOOPK RHMY YMY PULPMLB, YUFP B RTYOGYRE RTYUHEE Chuen pSDOSchN DCHYZBFEMSN TSYDLPUFOPZP PIMBTSDEOYS, OP DE HNBMSMP DPUFPYOUFCH nHUFBOZB B GEMPN J UBNPMEF RTYCHEFUFCHPCHBMUS NOPZYNY LYRBTSBNY B-17 rty YEE RTPOYLOPCHEOYY CHZMHVSH ÖVE ZETNBYUY PE kutsets douchopzp Chirtrameass rtpfych obhyufulpk speoopk rtpnchmeopufy. P-51D Mustang P-51D Mustang ve společnosti DCHUZBFHENE PACKARD MERLIN UPUFBCHMSMB $ 50985, YUFP Chereshnb OENOPP DMS FBPPPZP HYDZHENFYPZP Y bezbofpzp UbnPMFB.

Mfi:

Npdyzhlbgys.	P-51D-25-NA
Tbnbi ltsksmb, n	11.28
Dmyob, N.	9.84
Chistribuce, N.	4.17
RMPEBDSH LTCZYMB, H2	21.69
Nbuub, lz.
Rhufpzp ubnpmfb.	3232
Optnbmshobs chmefobs.	4581
Nbluinbmshobs chmefobs.	5262
FIR DCHIZBFEMS.	1 Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-7
Npeopufsh, m.u.
Chmefobs.	1 a 1695.
Opniobmshobs.	1 a 1520.
Nbluinbmshobs ultpufsh, ln / yu
X YENMI.	703
O církvi	635
Lectkolaolbs ultpuffs, ln / yu	582
Rtblfyeulbs dbmshopufsh, ln	3 350
Poslední dbmshopufsh, ln	1528
W. Lptprpdyenopufsh, n / nyo	1060
Rtbl'yeululyk rpfppll, n	12771
Bllbts, Yeme.	1
CHPPTHTHSAYA:	Yyufsh 12.7-Nn RHUMENEFB Browning v NBLUINBMSCHOCHN NAPPNRMEFPN RP 400 RBFPPP o UFCHPM DMS CHAHFTEOOYY PP 270 DMS Geofelects Sheyoya PhMemefpch, H Gempn upulbchmyai 1880 RBFPOPCH Ymy 4 12.7-nn rhumenefb y 2nd 454-lz npvsh ymy 10i 127-nn tu ymy 2 px 2i3 tblef FIRB VBHLB.

DPR. Yozhptnbgys:

yetfetz " Severoamerický T-51 Nustang " yetfetz " Severoamerický T-51 Nustang (4) \\ t" yetfetz " Severoamerický T-51 Nustang (5) \\ t" yethFetz "Severní American P-51 Mustang (6)" Yethfetz "Severoamerický P-51D Mustang (J-26)" yetfetz "Severní americký p-51d mustang" zHPFPZTBJY: ChPtpk RTPFPFJ XP-51d ChPtpk RTPFPFJ XP-51d ChPtpk RTPFPFJ XP-51d P-51d. P-51d. P-51d. P-51d. P-51d. P-51d. P-51d na PC Hvar 227-LZ vpvbn F-6D SHPPTBCHCHCHAETEL P-51D-25 P-51D-15 v 75-NN PC "VBLCLB" Hyuyevostk TP-51D SchedulyK P-51D (J-26) P-51D Yatbimshuly Chech P-51D na TD XRJ-30-AM loutylenofbmoshoshkk p-51k loutylenofbmoshoshkk p-51k LBVIOB RYMPFB P-51D wenshche. : cHBTIBOFSHCH PTBULI. :

Technický popis

Jednorázový jednovrstvý jednovrstvý jednovrstvý konstrukční stíhač, postavený podle schématu s nízkým plamenem s nízkým plamenem s zatahovacím podvozkem a ocasním kolem.

Hlavní zpracovatelské úpravy:

"Mustang I", R-51 / Mustang IA, R-51 A / "Mustang II" je bojovník, inteligentní bojovník pro malé výšky;

A-36A - Letadla piků bombardér / útoku;

P-51B / R-51C / Mustang III / P-51D / P-51K / Mustang IV / Mustang IVA - FAR FARGER, stíhací bombardér;

R-51N - Formální bojovník, přizpůsobený podmínkám Tichého oceánu.

All-metal křídlo, dvojitý, dvojitý řetěz, lichoběžníková. Křídlo zábradlí 5 gramů, Laminar Na-NASA profil. Řádek běží na 25% akordu křídla, obdélníková podélná osa letadla. Oba křídla se šrouby jsou připojena k centrálnímu rozpartu. Horní strana křídel uvnitř trupu tvoří podlahu pilotního kokpitu. V každém křídle 21 žeber. Odnímatelné prsty, spojené s křídly konzolou s šrouby. Kryt křídla z lehké hliníkové slitiny "Alklad". Podšívka na trupu a křídlech byla připojena ke standardním způsobem - s nýty s oválnými hlavami. Ailerony a klapky jsou všechny kovové, suspendovány na zadním povrchu spar. Obložení křidélek a zavírá ze slitiny světla. Aileron dva řetězec s 12 žebry. Klapka je také dvoumítko s 13 žebry. Společnost Aerons jsou vyváženi staticky a dynamicky, vybavené trimičy (na levé nastavitelné, na pravém pevném vyžínače). Pohon Aileronu s pomocí tahu a páek. Úhel označení odchylka 15 g nahoru a dolů. Klapky mají hydraulický pohon, úhel odchylky od 0 do -50g s krokem 50g.

Vpravo a levá polovina trupu R-51A.

Levá polovina trupu R-51b.

Trupu duralom, s pracovními lem. Technologicky, trup byl shromážděn ze tří segmentů spojených s prsty. V segmentu nosu byl motor a motor. V centrálním segmentu, pilotní kabina a vodní radiátor byl umístěn v ocasním segmentu - ocasní peří. Mechanická pevnost trupu byla poskytnuta čtyřmi svačinami, vyraženo z duralových plechů. Mezi předním a středním segmentem instalovaným obrněným přepážkou.

Kapota nosního segmentu se skládal ze čtyř klapek a spodního krytu. Klapky byly upevněny pomocí speciálních rychlospojek. V dolní části kapoty byly pro karburátor tři otvory. Motor ze dvou krabicových bočních měřidel s pomocným křížem. Celý rám ze čtyř prstů byl přiváděn do obrněného přepážce. Tento design umožnil odstranit motor z letadla spolu s motorem během několika minut.

Střední část trupu byla vyrobena ve formě dvou polovin spojených v oblasti podélné osy symetrie. Horní stringing trupu 2cestného průřezu, vzadu prošel značce. Dolní Stringer, který má také cizí průřez, prošel k kanálu. Horní část rozpartu se za pilotem tvořila ochrana proti napájecímu oblouku. Centrální trupová sekce se skládala z osmi částí: ohnivzdorné přepážky, protipodávací oblouk, horní kryt, levý a pravý obložení, rádio, podšívka a dno s přívodem vzduchu. V případě opravy by mohlo být některý z uvedených uzlů nahrazen úplně.

Relážní rozhlasová stanice na P-51B / s. Žebra tuhosti (2) jsou svařena do stojanu, zbývající detaily jsou připojeny nýty. Detail 9 je uzel upevnění uzávěru chladiče oleje. Detail 11 - Výška kormidelníku KSHICH.

Uzly trupu p-51b / s. Část 1 je ohnivzdorná přepážka, která zahrnovala Armoflastines 2, 3, 4 a 5. Řezání A - jeden z bodů montáže křídla. Řezání a C - montážní místa. Box D - uzel upevnění horního pekla rozhlasové stanice (29). Detail 2S - spodního stojanu zobrazeného close-up na předchozí výkresu. Detail 20 je sandwood s anti-letadlovou oblouku a uzel upevňovací křídla na dně.

Připojení křídla s trupem R-51b / s. Čísla označují číslo dílu v adresáři.

Trupová zástrčka a vločky připojení na P-51B / s. 1. Derangement přívodu vzduchu chladiče. 2. Servisorický násadový olej chladiče. 3. Panel chladicích olejů. 4. Nastavitelný olejový čerpadlo ventilu. 5. Servisní přívod vzduchu poklop. 6. Systém drenáže brai. 7. Pouzdro chladiče. 8. Servisní chladič Servis. 9. Luku přístupu uvnitř trupu. 10. Servis lucradiátor. 11. Mobilní klapka výstupu chladiče. 12. Luke přístup k jednotce tlumiče potrubí. 13. Servisní poklop trup. 14. Tailing výklenek klapky. 15. Servisní poklop v horní části trupu. 16. Servisní poklop. 17. Servisní poklop. 18. Servisní poklop. 19. 20. Písmen. 21. Servisní poklop. 23. 23. Přípustný. 24. Horní servisní panelová deska. 25. Palubní servisní panelová deska. 26. Krk oleje. 27. Panel expanzní nádoby chladicího systému. 28. Krk chladicího systému. 29. Panel vzduchového filtru. 30. Panel horkého vzduchového potrubí k karburátoru. 31., 32., 33., 34. Podrobnosti o příznule na místě sloučeniny křídla a trupu. 35. Tailing ocasu trupu. 36. Z přední části trupu. Zobrazí se singly A, B a C, resp.: Horní montážní montáž motoru, spodní montáž motoru, křižovatka přední a zadní části trupu. Na vložení D ukazuje ocas P-51D s přídavným stabilizátorem (55) a přízením na místě sloučeniny horizontálního stabilizátoru s trupem.

Trup připojení R-51a s křídlem.

Trup připojení p-51d s křídlem.

P-51a peří v přepravním vozíku.

P-51 Ocasní sekce v konečném stádiu montáže.

Nosení koncové sekce P-51 pro instalaci roviny.

Připevnění olejových hodin na ohnivzdornou přepážku.

P-51V trup s instalovaným firebugem a popíjel na její olej. Snímek je vyroben na montážní lince v Inglewood.

Pro srovnání: P-51D trup s ohnivzdorným overburdy a zavěšeným s olejovými hodinami. Je vidět kompletní vybavení kabiny, kde chybí pilotní křeslo.

Levý P-5ID podvozek s podvozkem s přistávacími body. Je jasně viditelná pro vnitřní straně kola kolového výklenku a jejího tahu.

Přistávací projektor ve výklenku kola se objevil na P-51D.

Levý šassis stojan, pohled zevnitř.

Pravý stojan na podvozek P-51D. Niche kolo je viditelný. V popředí, motor potrubí.

Pravé kolo výklenek v křídle P-51D. Je viditelná četná potrubí. Věnujte pozornost tmavší z nerezové oceli leštěné desky, přilepené na výklenek. Tato deska bránila křídlo před poškozením z kola i otáčení po kole.

Niche levé kolo v křídle P-51D. Tato série snímků je vyrobena v muzeu Daxford, Anglie. Tato instance je kompletně zrekonstruována a mouchá, která se účastní různých pořadů.

Levý podvozek stojan na P-S1B / C s maskou a kolečkem. Regál (2) byl připojen k masku (1). Detail 3 - stojanový štít suspendovaný na smyčce na stejnou masku. S pomocí dvou pohyblivých pák se štít také spojen s stojanem.

Ocasní kolo na P-51b / s.

Hlavní podvozek na R-51b / s. Regál podvozku je upevněn v kovové lité masce (2), lepení na ložiskové prvky křídla. Stojan (3) vyjde pod tlakem hydraulické trakce (15) poté, co pilot z kabiny uvolňují držák (46).

Motor "Merlin" ("Paccard V-1650-7) na P-51D. 1. Rozšiřující systém chladicího systému motoru. 19. Magneto. 21. BUNDIX PD-18-A1 karburátor. 23. Maslobac. 28. Šroubový náboj. 30. Čepel šroubu J6437A. 31. Šroubový regulátor 4G10g21d. 45. Olejové čerpadlo. 50. Čerpadlo nucené cirkulace chladicího systému. 53. G-9 čerpací stanice.

Ložiskové prvky a panely skříně motoru na P-5IB / C

Pilotní kabina měla čelní sklo obrněné. Kabina byla vybavena topným a chladicím systémem. Čelní sklo 1 palec tlustá, pětvrstvá, nakloněná pro 31 g. Pohyblivé křídlo se skládá ze tří částí z plexiskla 3/16 palce tlusté. Pravá polovina je pevná, levá a horní visí na smyčce. Nad řídicím panelem byl pogumovaný výčnělek, který zabránil hlavě pilota v případě nehody. Tam byl také systém foukání čelního skla s teplým vzduchem, zrakem a pomocnou rukojetí, usnadňující přístup k kabině. Kromě toho, výstupek stíněný řídicí panel, aniž by to dalo slunci oslnění na něj. Lucerna byla připojena ke dvěma špičkovými stringers trupu ve čtyřech bodech. Došlo k nouzovému výbojovému systému lucerny. Ve výkresu trupu za židli pilotem byly dvě okénko, které otevřely přístup do rádia. Přes rádio vzal další přepážku - tentokrát z překližky. Výše uvedený popis kabiny patří do letadla modifikací A, B a C

Víko lucerny se posunula ručně speciální příručkou. Pilotní křeslo nastavitelné. Dva obrněné arcrafty, které brány jejich hlavy a otočení pilotů jsou instalovány za židlí.

Motor "Rolls-Royce Paccard V-1650 Merlin" v přepravním vozíku. Na takových vozících byl motor přepravován podle montážního obchodu.

Montáž motoru pro Rolls-Royce Paccard V-1650-3 inženýr P-51B bojovník.

Roll Rolls-Royce Paccard na P-51b / s.

Ložiskové prvky a panely motoru motoru "Allyison V- 1710" na R-51A a A-36A.

Ložiskové prvky a skříň motoru "Rolls-Royce Pakcard V- 1650-7" na P-51D.

Instalace výfukových trubek na motoru V-1650-3 na R-51 k / s, montážní linii inglewood.

Struktura ocasní části trupu se skládala ze dvou stringers, tři přepážky, pět pomocných jiskří a zadní stěny, ke kterému byl připojen ocasní peří.

Ocasní peří je bez zájmu, dvoukolový, trapézový. Listy z listů světelné slitiny "Alklad". Střelba horizontálního stabilizátoru je odnímatelná, což umožňuje instalaci nebo demontáže výškového volantu ... výškové kolo je ořízeno, odchyluje 30 gramů nahoru a 20 gramů dolů. Na letadlech pozdější řady, posilovač volantu. Výškový volant je kompenzován hmotností a aerodynamiky, vybavenou nastavitelnými trimery. Kiel dvoukomorová s Duralie Sheat. Kiel je roztrhaný pod úhlem 1? Vlevo od osy letadla. Některé letadlo P-51D mělo další stabilizátor, se kterými se snažili zvýšit podélnou stabilitu. Volantem pokoveného lemu je vybaveno zastřihovačem. Hnací výška pohonu pomocí tahu, směru řízení a trimrů - pomocí kabelů.

Chassis Classic, s ocasním kolem. Hlavní stojany podvozku jsou vybaveny hydropneumatickými tlumiči. Stojany jsou odstraněny v křídle ve směru trupu. Podvozek - hydraulický čisticí systém. Diskové brzdy byly aktivovány pomocí pedálů. Kola hlavního podvozku o průměru 27 palců (68,5 cm). Čepice kolečkových výklenek Duplex. Jeden křídlo pevně připevněno k nosiči podvozku, druhý suspendován k trupu. V důsledku toho byl výklenek kola zcela uzavřena, což zajišťovalo dobrou aerodynamiku. Ocasní kolo bylo odstraněno hydrauliky k letu.

Toto kolo mělo také hydropneumatický tlumič nárazů. Ocasový kolo bylo řízeno paralelně se směsí směrem. Ovládání kol a volantem by mohly být rozděleny na parkoviště nebo manipulaci. Pro toto by mělo být ovládací knoflík ponecháno, dokud se nezastaví. Výklenek ocasního kola měl dvojité víko. Průměr ocasního kola je 12,5 palce (32 cm).

Svalová instalace na letadle prvních modifikací (R-51, R-51A, A-36A) byl motor rodiny Allyison V-1710. Motor 12-válec, čtyřdobý, ve tvaru písmene V, kapalné chlazení, s kapacitou až 1200 hp Objem 1710 metrů krychlových. palce (28021,88 cm3). Zdvih pístu 152,4 mm, průměr válců 139,7 mm, kompresní poměr 6,65: 1. Motory byly vybaveny mechanickým jednorázovým jednofódovým redukcím s kompresním poměrem 8,8: 1. Průměr rotoru je 241,3 mm, převodový poměr šroubového ozubeného kola 2: 1. Maximální režim provozu - 3000 ot / min. Masový motor 1335 liber, délka 2184,4 mm.

F-82E na montážní lince. Motor "Allyison V-1710-145" je instalován a agregován šroubem "Eyrazodakty". Zůstává pouze pro instalaci skříně motoru. Věnujte pozornost 12 výfukových trubek na jedné straně motoru. Každá trubka spadá na výfukový ventil.

Montáž motoru V-1650-7 instalovaná na P-51D.

Instalace motoru V-1650-7 na P-51D. Existuje spojení motorů s ohnivzdornou přepážkou. Operace byla poměrně jednoduchá. Dokonce v podmínky pole Motor by mohl být během dne vyměněn, včetně času na kontrolu provozu nového motoru.

Počínaje modifikací R-51, 12-válec čtyřdobého válcování válcování kapalného chlazení kapalného chlazení "Rolls-Royce Merlin 68" byl kladen na licenci, vyrobené v licenci společnosti PakKard Motor Car Co. z Detroitu Označení V-1650-3. Roh kolapsu bloku válce 60 gr, pracovní objem je 1650 Cu. palce (27029 cm3), pístový zdvih 152,4 mm, průměr válce 137,16 mm, kompresní poměr 6: 1. Motor byl vybaven převodovkou (0,479: 1) a dvoustupňovým dvoustupňovým dohledem, který umožnil napájení motoru beze změny do výšky 7800 m. Dohled byl automaticky přepnut na druhou rychlost v nadmořské výšce 5600 m. S poklesem byla první rychlost zapnuta v nadmořské výšce 4300 m. Motor startéru motoru 1300 l. S. / 956,8 kW na prvním a 1450 hp A067,2 kW při druhé rychlosti zesílení. Stručný motor by mohl být nucen 1620 HP / 1192,4 kW. Současně se tlak v sacím traktu dosáhl 2065 GPA a motor se vyvinul 3300 ot / min. Hmotnost motoru 748 kg, délka 2209,8 mm. Motor je agregován čtyřbodovým šroubem "Hamilton Standard 24D" o průměru 3,40 m a systému automatických kroků. Hmotnostní šroub 208,5 kg.

Na letadlech s motorem "Allyson", přívod vzduchu motoru byl v horní části kapoty, okamžitě za šroubem. Ve vzduchových kanálech se vzduch spadl do karburátoru. Průtok vzduchu byl regulován takovým způsobem, že vzduch by mohl jít do karburátoru přímo, a mohl se léčit v důsledku tepla motoru. Nastavovací rukojeť byla umístěna na levé straně kabiny.

Na strojích s Merlinovými motory mohl systém sání vzduchu pracovat v jednom ze tří režimů: přímý příjem vzduchu, přívod vzduchu přes filtry, vytápěný příjem vzduchu z motoru.

Před prvním začátkem byl motor taven pod tlakem. Na obrázku mechanik mazává systém CAMSHACK. T a ventily na motoru V-1650-3 letadla P-51B / s.

Dva obrázky. Levá a pravá strana P-51D. Pouzdro se odstraní, je viditelný motor V-1650-7. Dále odstranil vzduchový kanál.

Vzduchem vzduchu byl v dolní části kapoty okamžitě za šroubem. Vzduch byl přiváděn do zadní části prostoru motoru a poté se zvedl k karburátoru. Injekční karburátor, vybavený dvoupevněným čerpadlem, automaticky upraví složení směsi paliva a vzduchu. Množství vzduchu dodávaného k karburátoru bylo upraveno za použití rukojeti umístěné na levé straně kabiny. S kompletně uzavřeným vzduchovým kanálem byl vzduch vylezl perforacemi v kapotě a vzduchových filtrech. V zimě byl přímý příjem vzduchu zablokován ..

Výfukový systém motoru se skládal z 12 individuálních výfukových trubek - jeden pro každý válec. Export letadla "Mustang I" byly vybaveny speciálními štíty pokrývajícími tryskami a nedávaly jazykům plamene z trysek k slepým pilotům.

Dodatečné vybavení motoru se skládalo z karburátoru, dvou magneto, regulátoru otáček šroubu, palivového čerpadla, olejového čerpadla, čerpadla nuceného cirkulace chladicí kapaliny, kompresor hydraulického systému, generátoru, odvodňovacího čerpadla, startéru a tachometr.

Orgány pro správu motoru motoru měly elektrický pohon. Na motiech "Merlin", plyn rukojeť byla hodnocena kolektorem regulačního tlaku automatu v přívodní cestě. Dostupné stroje vyrobené pomocí Pakcard nebo Simone. Stroj udržoval tlak v přívodní cestě beze změny, bez ohledu na režim letu. Na zadní straně škrticí klapky došlo k páku regulační složení směsi paliva a vzduchu. Přepínání režimů turbodmychadla prošly automaticky pomocí barometrického senzoru. V případě výstupu senzoru by pilot mohl kontrolovat dohled ručně pomocí páky. Spuštění motoru byl proveden čerpací stanicí (na časných verzích manuálu, později s elektrickým pohonem) a zapalovacím systémem.

Šroub v časném R-51 s Allysonovými motory je tříbodová "certis Electric C532D" o průměru 10 stop 9 palců. Čepele typu 57000 z hliníku. Rychlost otáčení je konstantní, krok šroubu se liší s elektrickým pohonem.

Vzduchový kanál na časném R-51b.

Přívod vzduchu chladiče na P-5 ID. Čísla označují sekvenci demontáže operací.

Nastavitelný příjem radiátoru na P-51D.

Dohled vzduchu v pozdním P-51b / s.

Nosní část trupu P-51D od Daxfordu. Pouzdro motoru se odstraní, vzduchový kanál je demontován. Přední tón ukazuje šroub s charakteristickým oválným znakem společnosti "Hamilton Standard".

Levá deska P-51d. Servisní poklopy jsou demontovány.

Pořadí p-5ID.

Přívod vzduchu chladiče pod trupem P-51D. Letadlo ze sbírky muzea v Daxfordu.

Nastavitelný výstup chladiče, pohled zezadu. Vertikální posunovač je viditelný určení polohy klapky.

Letadla s Merlinovým motorem byly vybaveny čtyřbotovým šroubem "Hamilton Standard 24D50-65 hydromatika" nebo -87. Hliníkové lopatky typu 6547-6, 6547A-6 nebo 6523A-24. Průměr šroubu 11 stop 2 palce. Na některých R-51K stál čtyři-liché šrouby "A542S JUSHIKA" firma společnosti "Eyropodacts". Průměr šroubu je 11 stop 1 palec, lopatky typu H20-156P-23m5 z oceli. Všechny šrouby byly vybaveny hliníkovým koksem.

Systém řízení šroubování. Na všech letadlech R-51 stálé šrouby konstantní rychlost Otáčení. Na letadle s motorem "Allyson" pod přístrojovou deskou došlo k jističi šroubového ovladače, který zachránil pilota z potřeby upravit krok ručně.

Na letadlech s motorem "Merlin" byl také automatický regulační krok šroubu v závislosti na otáčkách motoru.

Systém vstřikování vody se poprvé objevil na letadle R-51N.

Chladicí systém motoru na letadle s Allyson Motory Expanzní nádoba chladicího systému byl nad motorem přímo za šroubem. Nucené cirkulace chladicí kapaliny (nemrznoucí směs) za předpokladu čerpadla. Chladič byl v tunelu v centrální části trupu, za pilotní kabinou. Výstup - otvor tunelu se překrývá s ventilem nastavitelným z pilotního kokpitu. Dva chladicí systémy byly použity na letadlech s Merlinovým motorem. Radiátor motoru zůstal v zásadě stejný jako dříve. Byl přidán mezilehlý radiátor, ve kterém byla směs paliva a vzduchu chlazena, mezi prvními a druhými boostery. Celková kapacita mezilehlého chladiče bylo 4,8 galonů, včetně 0,5 galonů, kapacita expanzní nádoby.

Průtok vzduchu přes tunel s radiátorem v pozdním "mustangs" byl automaticky upraven. Pilot si mohl vybrat jednu ze čtyř režimů provozu: automaticky, otevřený, uzavřený, ovládání je vypnuto. Z automatické regulace jsem musel opustit pouze v případě, že termostat selže.

Řízení přípravy. Na letadlech s motorem "Allison" stál s jedním stupněm jednorázového dohledu, který nevyžadoval žádnou kontrolu. Motory "Merlin" jsou agregovány dvoustupňovým dvoustupňovým dohledem, řízeným automaticky pomocí aneroidu, který určený tlak vzduchu v přívodním kanálu karburátoru. Druhé zvýšení rychlosti zahrnuté v nadmořských výškách od 16 000 do 25 000 stop, v závislosti na modifikaci motoru. V kokpitu měl pilot spínač, povolený ručně přizpůsobení nadřazené operace.

Lucerna kabina R-51b.

Lucerna kabina R-51C. Ukazovat o směšnost na čelní sklo.

Prvky lucerny R-51 c / s.

Lucerna vyvinutá inženýrem Malcolm (tzv. "Malcolm Hood").

Podrobnosti o lampy P-51D / K.

Vodicí lampa Malcolm.

Rozměry spojovacích prostředků používaných v designu lucerny.

Základní sklo P-51b / s, pohled zevnitř.

Sestava ústředního lampy.

Zadní panely lampy.

Dvojitá kabina TF-51D, Svítilna byla odstraněna.

Levá deska kokpitu "Mustanga I". Setrvačníkové regulátory vyžínače Aleronu (světlo níže, svisle), kormidla směrem (černá, vodorovně) a výškového volantu (černá, na šikmém konzole). Nad kombinovaným plynovým rukojeti a kroky šroubů jsou viditelné. Ve spodní části obrázku je viditelná páka pro uvolnění podvozku.

Poříček "Mustanga I". Ve středu je kapsa na karty., Nad ním panel přepínačů běžících a přistávacích světel, jakož i topný systém trubice PITO. Dokonce i výše, na rámu lucerny je viditelný zaoblený klíč Morse. Ved ovládací knoflíky v podobě prstence byla charakteristická pro britské letadla. V Američanech, tento detail měl tvar rukojeti pistole. Na kruhu je viditelný velký metr kulometů. Malý panel se dvěma kulatými šupinami vpravo od židle, je regulátor přívodu kyslíku.

Hlavní řídicí panel XP-51. To nebylo téměř žádný rozdíl od řídicího panelu "Mustanga I", vyrobený pro Británii. V popředí je viditelná tradiční americká řídicí rukojeť. V horní části obrázku je kolimátorový pohled na ST1a patrný, nalevo od něj pomocný soustředný pohled. Pod hlavním řídicím panelem je další panel, na kterém jsou shromažďovány orgány řízení startéru.

Levá deska kabiny R-51. Pilotní křeslo je demontováno. Rozdíly od britské verze jsou minimální. Ovládací zařízení není ukončena kroužkem, ale rukojeť pistole. Pod pákou pro uvolnění podvozku je přídavná páka za zamykání ocasu. Soustředný zrak je viditelný nahoře, a vedle IT kolimátoru Trance ST1a.

Pilotní kabina P-5IB. Téměř plně vybavená pilotní kabina, nejsou žádné židle a několik ukazatelů. V horní části čelního skla se nachází zpětné zrcátko. Pod zrcadlem je dohlížející kolimátora N-3C. Při pohledu na pětivrstvé obrněné sklo s tloušťkou 38,1 mm (1,5 palce) instalovaného v úhlu 31 gramů.

Další panely pod hlavním řídicím panelem. Nahoře sloužil k řízení start motoru a snížené spínač plynového nádrže a indikátor hladiny paliva.

Levá konzola s regulátory vyžínače a knoflíky ovládání plynu a šrouby.

R-51b / s pravou stranu kabiny. Rozhlasové stanice SCR 522 a SCR 535 jsou viditelné.

Hlavní řídicí panel, pod startovacím panelem, dokonce snižte spínač plynu nádrže v kabině R-51b / s. Dobře viditelné pedály se Severoamerickou společností Emblem. Pod znakem, nápis informuje pilota, že by měly být pedály stlačeny k uvolnění brzdy koleček.

P-51D-5 kabina. Rozdíl v konstrukci hlavního řídicího panelu, startovacího panelu a umístění ovládacích prvků na zvyšování kabiny jsou viditelné.

Pohled na kabinu P-5ID / K shora, z hlediska letadla v blízkosti letadla. Souběžně se vodící kryt lucerny prochází systémem topení trubky kabiny.

Levá strana kabiny P-51D / K. Anticiální rozdíl ve srovnání s předchozím modifikací je návrh konzoly s regulátory vyžínače.

Pravou stranu kabiny P-51D / K. Je nakresleno četnější zařízení. Střed ukazuje žárovku světla kabiny a na pravé rukojeti, která otevírá lampu.

Svorka C-14A Collimator byl instalován nad řídicím panelem. Absorbér houba je viditelný, chránící plochu pilota od stávky pohledu v případě nehody.

Mazací systém sestával z olejových hodin (80 litrů na letadlech s motorem Merlin) namontované v přední části trupu, před ohnivzdornou přepážkou. Olejový radiátor byl v tunelu. Regulace teploty oleje byla provedena za použití termostatu. Maslonasos Vybraný výkon z motoru, systém maziva nedovolil letu po delší než 10 sekundách.

Hasicí systém. Letadla všech modifikací byly vybaveny senátovými senzory a automatickým hasicím systémem.

Palivový systém na letadlech s Allysonovými motory se skládal ze dvou nádrží na křídlech s kapacitou 90 galonů. Nádrže byly v centroplánu mezi nosníky. Levý tank měl další zálohovací objem 31 galonů. Časné letadlo R-51 nemohlo přijmout zavěšené tanky. Na letadlech R-51A a A-36A se objevila taková příležitost. Byly použity nádrže 75 a 150 galonů. První byl použit během bojových odletů, druhý během vzdálených letů mimo bojovou zónu.

Na letadlech s motorem "Merlin", palivový systém sestával ze dvou 348 litrů nádrží umístěných ve středu. Počínaje od R-51B-7 / R-51C-3 série "Mustangi" byla vybavena dodatečnou 85 galonovou nádrží instalovanou uvnitř trupu. Byly také vyrobeny speciální soupravy, které umožňují instalovat podobné tanky na letadlech podle polních workshopů. S plněním přídavné nádrže, těžiště letadla silně vysídleno, což ztěžovalo pilotování. Proto ne více než 65 galonů se obvykle nalije do nádrže. Jako dříve, letadlo by mohlo nést dva zavěšené nádrže plynu. V kokpitu pilota došlo k páku vypouštění zavěšených nádrží, která by mohla být použita v případě selhání elektrického systému. Letadlo uprchlo o oktanové číslo paliva 100/130. Karburátor je vločkován, s injekcí z palivového čerpadla. Ve výškách více než 2500 m byly připojeny další čerpadla instalovaná v nádržích. V kokpitu pilota došlo k panelu, který umožnil spínání přívodu paliva a čerpání mezi nádržemi.

Pohled na pilotní kabinu P-51A-1-NA (43-6055). Viditelné oddělení rozhlasové stanice. Upozorňujeme, že obrněný obrněný obrněný je připojen k opačnému oblouku. Viditelné jsou viditelné švy.

Instalace rozhlasové stanice SCR-274 za pilotní židli. Design anti-loď oblouk je viditelný. Židle Armorpinka ještě nebyla namontována.

Zadní část kabiny R-51b-7-Na. Je viditelný stojan pro transceiver a baterii. Ihned za židlí je viditelný další benzobac a jeho odvodňovací trubice.

12,7 mm kulometů pod motorem XP-51.

Rozložení křídel se dvěma 20 mm tlačit v něm. Obloukové rukávy jsou viditelné na Zemi.

Zbraně M-2 ráže 20 mm namontované v křídle P-51.

Letová navigační zařízení. Letadla s motorem "Allyson" byly vybaveny chronometrem, akcelerometrem, výškoměrem, křížem, gyrokompasem, rychloměrem, cross-inklinometrem, variometrem a magnetickým kompasem. Provoz motoru byl řízen vakuovým tlakoměrem, ukazatelem tlaku v přívodní dráze, tachoměru, ukazatele teploty chladicí kapaliny a olejem. Byly ukazatele paliva a oleje. Ostatní zařízení: Ukazatel spotřeby kyslíku v dýchacím přístroji, ukazatel tlaku v hydraulickém systému a ampérmetru.

Letadla s motorem "Merlin" byly doplněny s následujícími nástroji: rychloměr, talířek, ukazatel gyroskopického kurzu, chronometr, variometr, akcelerometr, výškoměr. Ovládání motoru: Vakuový tlakoměr, index tlaku v přívodní dráze, ukazatel teploty chladicí kapaliny, tachometr, teplota vzduchu ukazatel dodávaný k karburátoru. Jiná zařízení: ukazatel tlaku v systému kyslíku, ukazatel tlaku v hydraulickém systému, ammetrický.

Elektrické zařízení. Na letadlech s motorem "Allison": 24-volt, konstantní napětí, jednostranné zapojení. Zněl z baterie a generátoru. Baterie byla za pilotní židli. Spotřebitelé: zapalovací systém, mechanismus řízení šroubu, palivová čerpadla, spotřebiče, rozhlasové stanice, běžící světla, kulomety, zvýraznění zrak, bomby resetovat a zavěšené nádrže. Na letadlech s Merlinovým motorem bylo napětí v síti 24 V udržována pomocí 28-volt 100-amp generátoru. V případě poklesu napětí na generátoru pod 26,5 V byla připojena 24 voltová baterie s kapacitou 34 AH. Zpočátku byla baterie za pilotní židli, později byl převeden do motorového prostoru. Kromě toho bylo letadlo vybaveno alternátorem AC (26 V, 400 Hz) pro koaling busoli. Do palubního sítě připojila ovládací stroj Boost, chladicí systém, startér, čerpací stanice, kulomet, zámky bomby, vyhřívané kapacity pilotního, rádiového a osvětlovacího zařízení. Venkovní osvětlení se skládalo z polohových světel a přistávacích světlometů instalovaných na předním okraji křídel.

Přístroje kyslíku na letadlech s "Allyson" motor sestával ze dvou D-2 válců instalovaných v ocasu trupu, stejně jako regulátor A-9A. Na letadlech P-51D stál dva D-2 válce a dva F-2, stejně jako regulátor AN6004 nebo A-12.

Další vybavení. Letoun byl vybaven kompletní sadou navigačního zařízení, stejně jako přístroje ovládající provoz motoru. Dashboard byl navíc zrak K-9 nebo gyroskopický zrak K-14. V kapotě motoru měl nouzový mechanický pohled. Tlačítko spouště kulometů a resetu - bomby bylo na ovládacím knoflíku.

Rádiová stanice. Letadla s motorem "Allyson" byly vybaveny rozhlasovou stanicí SCR-274, ve které je vysílač a tři přijímač v ceně. SCR-522, 515, 535, 695 rozhlasových stanic se objevily později, které se staly standardem pro letadla s motorem Merlin. Rádiová stanice byla umístěna do prostoru za kabinou pilota.

Letoun Later Series byla navíc vybavena rozhlasovou stanicí A / ARC-3, Radio Majákem ARA-8 a transpondérem IFF A / AFX-6.

Kazety a funkce jejich upevnění v křídle R-51b / s.

12,7-mm M2 Colt-Browning kulomet.

Instalace kulometů v křídle R-51a. Strojní pistole stála za významného úhlu, aby se usnadnil posuv pásky. Na levé vložce a zobrazené pružinové zadní montážní kulometu. Na správném vložení s ukázaným kanálem vedení rukávů.

Výzbroj a rezervace P-51B / s. 1. Držák bombardérů. 2. obrněné křesla. 3. Fotopulizátor N1 (ohnisková délka 75 mm) nebo N4 (35 mm). 4. Bombsbross rukojeť. 5. Požární přepážka. 6. Prororové desky před expanzní nádobou chladicího systému. 7. Kontejnery s 12,7 mm záběry. 8. Průvodce pásky vnitřní kulometu. 9. Průvodce pásky venkovního kulometu. 10. Pomocný pohled. 11. Stroj "Colt-Browning M2" z kalibru 12,7 mm. 12. Pomocný zrak. 13. Sight Colimator. 14. Sestup kulometů typu B-5. 15. Pancéřová křováček pilota.

Instalace kulometů M2 12,7 mm v křídle P-51D / K.

Tři "Colt-Browning M2" kulomet 12,7 mm kalibru v křídle P-51D. Nové křídlo umožnilo zvýšit počet kulometů a střeliva ve srovnání s R-51b / s.

Colimator Sight ZV-9 na P-51D. Před po památkách je pětivrstvá obrněná buňka o tloušťce 38,1 mm (1,5 palce).

Školící bomba o hmotnosti 227 kg (500 liber) na držáku pod křídlem P-51D.

500-libra (227 kg) bomba na vozíku s hydraulickým výtahem. Mustang by mohl mít dvě takové bomby.

Vyzbrojení. Různé modifikace "mustang" by mohly nosit kulomety kalibru 12,7 mm, 7,62 mm (možnosti vývozu) a 20 mm pistole m2. Konfigurace zbraní závisí na sérii. První "mustangs" s motorem "Allyson" nesl dva 12,7 mm kulometu instalované pod kapotou. Strojní pistole byly vybaveny synchronizátorem, povoleným fotografováním, když provozní režimy motoru od 1000 do 3000 ot / min.

První americký "Mustangi" nesený v křídlech čtyři 20 mm zbraně m2 s municí 125 snímků na kufru.

Následující modifikace - P-51A, A-36A - nesena šest 12,7 mm kulometů - čtyři v křídlech a dva pod kapotou. Pod kapotou by mohly být kulomety nepřítomné. Camcondition až 200 snímků na kufru a celková střeliva nepřekročila 1100 snímků.

Kulominové zbraně byly lákány tak, aby jejich trajektorie byly navrženy ve vzdálenosti 270 m od nosu letadla. Pilot mohl dobití kulomety instalované pod kapotou. Pro tento účel byly ve své kabině zobrazeny dvě trakce. Pokud nebyly pod kapotou žádné kulomety, místo toho místo toho nebylo nutné.

Letadlo R-51B / C a Mustangi II / III nesly pouze kulomety na křídlech. Současně byl systém napájení dokončen.

Letadla se kulometem na křídlech by mohly mít střelivo až o 250 snímků na kufru vnitřních kulometů a 350 snímků na sudu externích kulometů. Sestup kulometů byla prováděna elektricky.

Export "Mustangs I / Ia" dodatečně nesl dvojici 7,62 mm kulometů instalovaných na křídlech mezi kulometem kalibru 12,7 mm.

Na P-51D, tam je již šest 12,7 mm kulometů vybavených blokovacím systémem J-1 nebo J-4. Zábavní vnitřních kulometů bylo 500 (později než 400) snímků na kufru. Zábavy jiných kulometů 270 snímků na kufru. V případě demontáže dvojice sekundárních kulometů bylo munice pro všechny čtyři kulomety 500 snímků.

R-51A, A-36A a R-51 V / C by mohly dodatečně trvat dvě bomby o hmotnosti 100, 250, 325 nebo 500 liber (45,113,147 a 227 kg, resp.). Bomby zavěšené na zámků pod křídly. Bomby by mohly být dumping až 30 gramů, horizontálního letu a vrchol až 5 gramů v důsledku možnosti poškození šroubu.

Kromě toho, Mustanga by mohla nést 5palcový Hvar nebo 4,5palcový bazuk pod křídly.

Pohled na vazbu v R-51b.

Fotografie použité na p-51b / s: n-1 (ohnisková vzdálenost čočky 75 mm - vlevo) a / n-4. (Ohnisková vzdálenost čočky 35 mm).

Stroj A-1 pro kolimátorový pohled N3C na R-51C.

Zrak K-14A, aplikovaný v pozdním P-51D.

Z knihy Ztracené vítězství sovětského letectví Autor

Technický popis bok-1 křídla krve-1, vybavené centroplanovými a odnímatelnými konzolami, tříkolkovým, na rozdíl od Ant-25, nemá silné rukávy na zvedáku s trupem. Odnímatelné části křídla (bodů) mají 16 žeber, jejichž horní pásy jsou v příchozího průtoku. Pás

Z knihy Bomber in-25 "Mitchell" Autor

Technický popis pilota v Popisu kabiny B-25dell se spoléhá na návrh modifikací C a D s indikací změn provedených na strojích jiných možností. Bombastr B-25 je dvoulidní velkoobchodníci volný monoplane. Měl trup

Z knihy, dopravní letoun Junkers JU 52 / 3M Autor Kotelnikov Vladimir Rostislavlavovich.

Technický popis Pilotní kabina JU 52 / 3MG3ENTRANSPORTED JU 52 / 3M Letadla je trojrozměrný všestranný montážní monoplane. Obdélníkový průřez se zaoblenými rohy. Sdílené do tří částí: Nasal (s centrálním motorem), střední (včetně

Z knihy Ki 43 "Hayabusa" část 2 Autor Ivanov S. V.

Z knihy bojovník a-153 "Seagull" Autor Maslov Mikhail Alexandrovič.

Z knihy Curtiss P-40. Část 3. Autor Ivanov S. V.

Technický popis stíhačky P-40 Curtiss P-40 je jediné motorové all-metalové nížiny s zatahovacím podvozkem a uzavřenou kabinou. Pilotní kokpit skleněný palivový systém. 1. Řízení jeřábu. 2. Alarm nikdo v palivovém systému. 3.

Z knihy Tu-2 část 2 Autor Ivanov S. V.

Technický popis TU-2 Technický popis se týká letadel vyrobeného továrním číslem 23. Všechny výjimky jsou stanoveny v textu. Kabina Tu-2. Obrázek jsem označil PNT-5 pohled v bojové pozici. Pilot a navigátor v kabině Tu-2. Právě od navigátoru I / t-5 pohledu. Ve tvaru hvězdy

Z knihy Gloster Gladiátor Autor Ivanov S. V.

Z knihy R-51 Mustang - technický popis a combat aplikace Autor Ivanov S. V.

TECHNICKÝ POPIS Single-type-metalový stavební stíhač, postavený podle bezplatného schématu s nízkým plamenem s zatahovacím podvozkem a pokladním kolečkem. Základní výrobní modifikace: Mustang I ", R-51 /" Mustang IA ", R-51 A / "mustang II"

Z knihy MIG-3 Autor Ivanov S. V.

Technický popis Airplanes MIG-1 a MIG-3 byly z velké části podobné a od sebe detailně se lišily. Obecně platí, že mohou být popsány jako nížiny smíšeného designu s klasickým zatahatelným podvozkem a uzavřenou kabinou. Letadlo má smíšené

Z knihy Stormzovik IL-2 Autor Ivanov S. V.

Technický popis IL-2 typ 3 a WIL-2 IL-2 typ 3 byl jednovrstvý motor dvojitý monooplan s nízko zamčeným křídlem a zatahovacím podvozkem. Letadla včasného uvolňování měly smíšenou konstrukci kovu a dřeva, pozdní auta byly všechny kovové.

Z knihy Fighter Lagg-3 Autor Yakubovich Nikolay Vasilyevich.

Z knihy U-2 / PO-2 Autor Ivanov S. V.

TECHNICKÝ POPIS Hlavního konstrukčního materiálu jednotného letadla Lagg-3 byl borovice, jejichž detaily byly spojeny s lepidlem VIAM-B-3.Clot, skóroval z bikonových šroubových asymetrických profilů NACA-23016 (v kořen) a NACA-23010 (v konzolách) relativní tloušťky 16 a

Z knihy Heinkel není 100 Autor Ivanov S. V.

Technický popis U-2 polycarp (PO-2) byl dvojitý dvoumotorový dvouplošník dřevěné konstrukce s jednotným podvozkem. Obdélníkový účinek byl vyroben zadními a předními částmi, které byly navzájem spojeny šrouby . Napájení

Z knihy autora

TECHNICKÝ POPIS SINGLE NE-100 D-1 SINGLE-TOINTBLE, CELL-METAL, EUBODNiving nízký, s podvozkem očištěným. Fusese. Důkazy byly reprezentovány kovovým hemonoculovým designem, oválným průřezem a byl postaven způsobem charakteristikou mnoho