Rusko již dlouho bojuje se Spojenými státy o prioritu při vytváření stíhačky jednadvacátého století, která kombinuje vlastnosti nadzvukového supermanévrovaného bojového vozidla a technologie stealth. Letadlo s takovými vlastnostmi by nemělo být detekováno radary nebo infračerveným sledovacím zařízením. Konstrukce takové stíhačky budoucnosti může nejen dramaticky zvýšit efektivitu národního letectva, ale také poskytnout silný argument v konkurenci na globálním trhu se zbraněmi.
Až donedávna nebyli přední konstrukční kanceláře a výrobci letadel schopni spojit tak technologicky protichůdné vlastnosti v jednom bojovém letounu. Rusko bylo navíc převážně v roli dohánění. Spojením všech těchto kvalit by se letadlo postavené pomocí technologie stealth mělo stát hlavním trumfem při řešení různých geopolitických problémů.
Například MiG-29 byl vyvinut jako adekvátní reakce na vytvoření americké stíhačky F-18 a Su-27 byla jakousi protiváhou F-15. A přestože se všechny tyto modely najednou staly skutečným průlomem a velkým úspěchem v oblasti konstrukce letadel, moderní doktríny vyžadují vývoj zásadně nového stíhacího letounu, který kombinuje vynikající letové vlastnosti s technologií Stealth. Letoun, jehož konstrukce z takové koncepce vychází, musí být nejen nepřístupný radaru, ale také mít kvality víceúčelového nadzvukového a supermanévrovaného bojového vozidla.
Americký stealth letoun F-117 nedokázal své konstruktéry přiblížit kýženému cíli. Tento stroj měl velmi skromné letové vlastnosti a nemohl se zúčastnit vážných leteckých bitev. Letectvo Spojených států utratilo obrovské rozpočty na vývoj skutečně účinného a radarem neviditelného okřídleného dravce. K realizaci tohoto úkolu se však dokázali přiblížit až na podzim roku 1997, kdy začalo testování stíhačky F-22 Raptor.
Američtí výrobci letadel ale tentokrát nemohli počítat s bezpodmínečnou převahou. Protože Sukhoi Design Bureau zahájilo letové testování S-37 Berkut jen o dva týdny později než jeho konkurenti. Podle směrodatných odhadů vojenských expertů ruská stíhačka výrazně převyšuje Raptor, a to především díky unikátnímu dopředu vychýlenému křídlu. To vše přivedlo soutěž mezi inženýrstvím a technologií na novou úroveň konfrontace.
Po dokončení ambiciózně nazvané operace „Pouštní bouře“ k zachycení iráckých vojáků američtí vojenští představitelé neúnavně chválili jejich letoun Lockheed F-117A. Tyto „černé duchy“, kteří provedli několik ničivých náletů na Bagdád, nemohla ani irácká protivzdušná obrana vidět na monitorech svých radarových stanic. Tento Stealth letoun, jehož fotografie demonstruje ideální geometrii stroje, se stal ztělesněním třicetiletého úsilí amerických inženýrů o vývoj této technologie.
V roce 1962 se Lockheed pokusil vytvořit tajný letoun A-12. Tyto pokusy zpočátku nepřinesly kýžený výsledek. Vzpomenout si můžete i na letoun „Stealth“, slavný letecký průzkumný letoun té doby SR-71, který získal přezdívku „Black Bird“ díky speciálnímu barevně sladěnému povlaku, který pohlcoval rádiové vlny. Na počátku 70. let 20. století s rychlým rozvojem výpočetní techniky a programování bylo možné simulovat let na počítači. Takto byl navržen stroj, který měl minimální rádiový podpis. Již v roce 1975 konstruktéři Lockheed vytvořili první prototyp neviditelného letadla. V zimě 1977 poprvé vzlétl bojový stroj F-117A nové generace a o šest let později jej přijalo americké letectvo.
Povzbuzen tímto úspěchem, Pentagon instruoval společnost Northrop, aby vyvinula nový strategický bombardér využívající stejnou technologii, nezranitelný nepřátelskou protivzdušnou obranou. Práce, které trvaly devět let, skončily stavbou stroje, který dostal kódové označení B-2. Při vytváření všech svých „neviditelných“ Američané nepoužívali technologie mimozemšťanů, což byla spousta bajek, ale teoretický vývoj našich krajanů.
K pohlcení rádiového záření použili speciální feromagnetický povlak na pouzdru. Kromě toho se Američané uchýlili k mnoha dalším trikům. Například v samotném voze byly téměř všechny prvky vyrobeny z nereflexních kompozitních materiálů, např. Všechny motory byly vybaveny kryty snižujícími hluk a systémy nuceného chlazení, které snižují intenzitu infračervených emisí. A mnohem více věcí bylo použito v amerických „neviditelných“ fotoaparátech.
Zde však vyvstává rozumná otázka o účinnosti všech těchto triků. A pak se ukáže, že obrovské finanční prostředky (mnoho miliard dolarů!) byly promarněny. Za prvé, tyto stroje se ukázaly být tak vrtošivé v provozu, že je bylo možné připravit k letu pouze na letištích základen. Cestou se navíc ukázalo, že jakmile Stealth zmokne, začne se zřetelně objevovat na obrazovkách radarů jako neviditelný muž ze slavného románu HG Wellse. Možná z tohoto důvodu byl během bojů v Jugoslávii F-117A sestřelen při jednom z prvních bojových letů.
Nakonec ale výzkum amerických vědců a výrobců letadel v této oblasti nakonec završil vynález vyrobený v Rusku, kde byla vyvinuta zásadně nová technologie pro vytváření rádiové neviditelnosti. V blízkosti letadla se generují speciální plazmové mraky, které pohlcují elektromagnetické vlny tak intenzivně, že viditelnost letadla na radarových obrazovkách je snížena více než stokrát.
Su-27 je vysoce ovladatelný letoun pro leteckou převahu. Bylo postaveno asi 600 strojů všech modifikací.
F-16 "Fighting Falcon" je lehký víceúčelový stíhací letoun. Bylo vyrobeno 4500 vozidel.
F-117A „Nighthawk“ je podzvukový taktický úderný letoun vyrobený pomocí technologie stealth. Postaveno 59 bojových vozidel a 5 prototypů YF-117.
Otázka: Jak se letadlo vyrobené v tak nepatrném množství stalo jedním z nejvýraznějších symbolů letectví na konci 20. století? „Stealth“ zní jako věta. 59 taktických bombardérů se stalo strašlivým strašákem, nejstrašnější hrozbou, která zastínila všechny ostatní vojenské prostředky zemí NATO.
co to je? Výsledek neobvyklý vzhled letadla ve spojení s agresivním PR? Nebo vlastně revoluční technická řešení, použitý v Lockheed F-117, umožnil vytvořit letoun s jedinečnými bojovými vlastnostmi?
Stealth technologie
To je název souboru metod pro snížení viditelnosti bojových vozidel v radarové, infračervené a dalších oblastech detekčního spektra prostřednictvím speciálně navržených geometrických tvarů, materiálů pohlcujících radary a povlaků, které výrazně snižují dosah detekce a tím zvyšují přežití bojového vozidla.
Všechno nové je dobře zapomenuté staré. Ještě před 70 lety byli Němci velmi rozrušeni britským rychlovarným bombardérem DeHavilland Mosquito. Vysoká rychlost byla jen poloviční problém. Během pokusů o odposlech se náhle ukázalo, že celodřevěný „komár“ byl na radaru prakticky neviditelný - dřevo bylo pro rádiové vlny průhledné.
Německý „wunderwaffe“ Go.229, proudový stíhací bombardér vytvořený v rámci programu 1000/1000/1000, měl podobnou vlastnost v ještě větší míře. Zázrak z masivního dřeva bez svislých kýlů, podobný rejnoku, byl logicky pro britské radary tehdejších let obecně neviditelný. Vzhled Go.229 velmi připomíná moderní americký „stealth“ bombardér B-2 „Spirit“, což dává určitý důvod se domnívat, že američtí konstruktéři laskavě využili nápadů svých kolegů z Třetí říše.
Na druhou stranu bratři Hortenové při vytváření svého Go.229 stěží přikládali designu nějaký posvátný význam, pouze si mysleli, že schéma „létajícího křídla“ je slibné. Podle podmínek vojenského rozkazu měl Go.229 dopravit jednu tunu bomb na dostřel 1000 km při rychlosti 1000 km/h. A tajnost byla desátá věc. Kromě toho byla pozornost věnována snížení radarové viditelnosti při vytváření strategického bombardéru Avro Vulkan (UK, 1952) a nadzvukového strategického průzkumného letounu SR-71 Black Bird (USA, 1964).
První studie v této oblasti ukázaly, že ploché tvary se zužujícími se stranami mají nižší RCS („účinná plocha rozptylu“ je klíčovým parametrem viditelnosti letadla). Aby se snížila radarová viditelnost, byla svislá ocasní plocha nakloněna vůči rovině letounu tak, aby nevytvářela pravý úhel s trupem, což je ideální reflektor. Pro Blackbird byly speciálně vyvinuty vícevrstvé feromagnetické povlaky, které absorbují radarové záření.
Stručně řečeno, v době, kdy začaly práce na tajném projektu „Senior Trend“ - vytvoření stealth útočného letadla - inženýři již měli dobré zkušenosti v oblasti snižování ESR letadel.
"Noční jestřáb"
Při vývoji „neviditelného“ letadla bylo poprvé v historii cílem snížit všechny demaskující faktory letadla bez výjimky:
- schopnost odrážet vystavení radaru;
- sami vyzařujte elektromagnetické vlny;
- vydávat zvuk;
— ponechat zakouřené a kondenzační;
- být neviditelný v infračerveném rozsahu.
Na F-11A7 samozřejmě chyběl radarová stanice– nebylo možné takové zařízení použít za podmínek utajení. Během letu v režimu „Stealth“ musí být všechny palubní radiokomunikační systémy, odpovídač „přítel nebo nepřítel“ a rádiový výškoměr vypnuty a zaměřovací a navigační systém musí pracovat v pasivním režimu. Jedinou výjimkou je laserové osvětlení cíle, které se zapne po shození řízené bomby.
Absence moderní avioniky v kombinaci s problematickou aerodynamikou a podélnou statickou a směrovou nestabilitou znamenaly velké riziko při pilotování „neviditelného“ letadla.
Pro zkrácení doby návrhu a odstranění mnoha technických problémů použili konstruktéři na F-117A řadu osvědčených prvků ze stávajících letadel. Stealth motory byly tedy převzaty ze stíhacího bombardéru F/A-18 a některé prvky řídicího systému byly převzaty z F-16. Letoun také používá řadu komponentů z eposu SR-71 a cvičného letounu T-33.
Výsledkem bylo, že takto inovativní stroj byl navržen rychleji a levněji než konvenční útočný letoun. Lockheed je na tuto skutečnost hrdý a naznačuje použití tehdy pokročilých systémů CAD (computer-aided design). I když je zde i jiný názor – jen díky utajení se program „neviditelnosti“ vyhnul fázi zdlouhavých a často nesmyslných diskuzí v Kongresu a dalších baštách americké demokracie.
Nyní stojí za to učinit několik poznámek k samotné technologii Stealth, implementované speciálně na letadle Nighthawk (ostatně není žádným tajemstvím, že radarový podpis letadla lze snížit různými způsoby; stejný PAK FA implementuje zcela odlišné principy - paralelismus hran a „zploštělý“ tvar trupu ). V případě F-117A šlo o apoteózu stealth technologie - vše bylo podřízeno výhradně stealth, bez ohledu na akrobatické vlastnosti letadla. 30 let po vytvoření letadla se vešlo ve známost mnoho zajímavých detailů.
Teoreticky funguje stealth technologie následovně: Četné aspekty implementované v architektuře letadla rozptylují radarové záření v opačném směru od radarové antény. Z které strany se nepokoušíte navázat radarový kontakt s letadlem - toto „zkreslené zrcadlo“ bude odrážet rádiové paprsky v opačném směru. Kromě toho jsou vnější plochy F-117 nakloněny v úhlu větším než 30° od svislice, protože obvykle záření letadlo pozemní radary se vyskytují v mělkých úhlech.
Pokud je F-117 ozářen z různých úhlů a pak se podíváte na odrazový vzor, ukáže se, že nejsilnější „expozice“ pochází z ostrých hran trupu F-117 a míst, kde je narušena kontinuita kůže. Konstruktéři zajistili, aby jejich odrazy byly soustředěny do několika úzkých sektorů a nebyly rozloženy relativně rovnoměrně, jako v případě konvenčních letadel. Výsledkem je, že při ozařování radarem F-117 je odražené záření obtížné odlišit od hluku pozadí a „nebezpečné sektory“ jsou tak úzké, že z nich radar nemůže získat dostatečné informace.
Všechny obrysy členění překrytu pilotní kabiny a trupu, dvířka výklenků podvozku a zbraňového prostoru mají pilovité hrany, přičemž strany zubů jsou orientovány ve směru požadovaného sektoru. Na zasklení překrytu pilotní kabiny je nanesen elektricky vodivý povlak určený k zamezení radiační zátěže vybavení v kabině a vybavení pilota – mikrofon, helma, brýle pro noční vidění. Například odraz od helmy pilota může být mnohem větší než odraz od celého letadla.
Vstupy vzduchu F-117 jsou pokryty speciálními mřížkami s velikostí buněk blízkou polovině vlnové délky radarů pracujících v rozsahu centimetrů. Elektrický odpor mřížek je optimalizován pro absorpci rádiových vln a zvyšuje se s hloubkou mřížky, aby se zabránilo skoku odporu (který zvyšuje odraz) na rozhraní vzduchu.
Všechny vnější povrchy a vnitřní kovové prvky letounu jsou natřeny feromagnetickou barvou. Jeho černá barva nejen maskuje F-117 na noční obloze, ale také pomáhá při odvodu tepla. Výsledkem je, že RCS "stealth" při ozařování z čelních a ocasních úhlů je snížena na 0,1-0,01 m2, což je asi 100-200krát méně než u konvenčního letadla podobných rozměrů.
Vzhledem k tomu, že nejrozšířenější systémy protivzdušné obrany zemí Varšavské smlouvy (S-75, S-125, S-200, „Krug“, „Cube“), které byly v té době v provozu, mohly střílet na cíle s EPR alespoň 1 m 2, pak šance Nighthawku na beztrestný průnik nepřátelského vzdušného prostoru vypadaly velmi působivě. Odtud první výrobní plány: vyrobit kromě 5 předsériových ještě 100 sériových letadel.
Konstruktéři Lockheed přijali řadu opatření, aby snížili tepelné záření jejich duchovního dítěte. Oblast nasávání vzduchu byla větší, než je potřeba pro normální provoz motoru, a přebytečný studený vzduch byl směrován, aby se mísil s horkými výfukovými plyny, aby se snížila jejich teplota. Velmi úzké trysky tvoří téměř plochý proud výfuku, což přispívá k jeho rychlému ochlazení.
Potácející se Goblin
"Kruhý trpaslík" a nic jiného. Tak sami piloti ze srandy nazývají F-117A. Optimalizace tvaru draku letadla podle kritéria snížení viditelnosti zhoršila aerodynamiku stroje natolik, že o nějaké „akrobacii“ či nadzvukovém letu nemohla být řeč.
Když byla přednímu aerodynamiku Dicku Cantrellovi poprvé ukázána požadovaná konfigurace budoucího F-117A, nervově se zhroutil. Když se vzpamatoval a uvědomil si, že má co do činění s neobvyklým letadlem, při jehož vzniku nehráli první housle specialisté jeho profilu, ale nějací elektrikáři, postavil před své podřízené jediný možný úkol – vyrobit jistý, že tento „klavír“ byl schopen nějak létat.
Hranatý trup, ostré náběžné hrany ploch, profil křídla tvořený přímými segmenty - to vše se pro podzvukový let špatně hodí. Navzdory poměrně vysokému poměru tahu k hmotnosti je Nighthawk omezeně ovladatelné vozidlo s nízkou rychlostí, relativně krátkým dojezdem a špatnými vzletovými a přistávacími charakteristikami.
Jeho poměr vztlaku a odporu při přistání byl jen asi 4, což odpovídá úrovni raketoplánu. Na druhou stranu, při vysoké rychlosti je F-117A schopen sebevědomě manévrovat s šestinásobným faktorem zatížení. Aerodynamik Dick Cantrell konečně dosáhl svého.
26. října 1983 dosáhla první stealth jednotka, 4450th TG, operační připravenosti na letecké základně Tonopah. Podle vzpomínek pilotů to znamenalo následující: útočné letadlo se nějakým způsobem v noci dostalo do dané oblasti, zjistilo přesný cíl a muselo na něj „nasadit“ laserem naváděnou vysoce přesnou bombu. Jakýkoliv jiný bojové použití není součástí dodávky F-117A.
Z důvodu nárůstu počtu F-117A byla 5. října 1989 skupina reorganizována na 37. taktické stíhací křídlo (37. TFW), skládající se ze dvou bojových a jedné cvičné letky + záložních vozidel. Podle plánu každá squadrona zahrnovala 18 Nighthawků, ale pouze 5-6 z nich mohlo kdykoli zahájit bojové mise, zbytek byl v těžké formě údržby.
Téměř po celou tu dobu přísný režim utajení kolem „stealth“ neoslabil. Ačkoli AFB Tonopah byla jednou z nejbezpečnějších základen letectva, přijala další, skutečně drakonická opatření, aby skryla pravdu o F-117A. Američtí představitelé režimu přitom často praktikovali velmi důmyslná řešení. Abychom odstrašili nečinné „letecké nadšence“ z řad personálu základny, byly na F-117A a servisní vybavení aplikovány speciální šablony jako „radiace“ a „pozor!“. vysokého napětí“ a další „hororové příběhy“. V letadle s takovým vzhledem vůbec nevypadali bezmyšlenkovitě.
Teprve v roce 1988 se Pentagon rozhodl vydat oficiální tiskovou zprávu o „stealth letadle“, která veřejnosti poskytla retušovanou fotografii F-117A. V dubnu 1990 se uskutečnilo první veřejné předvedení letounu.. Pohled na F-117A samozřejmě ohromil globální leteckou komunitu. Stala se možná nejodvážnější výzvou tradičním konceptům aerodynamiky v celé historii lidského letu.
Američané svěřili „stosedmnáctému“ zodpovědnou roli přesvědčivého příkladu technologické převahy Spojených států nad zbytkem světa a na důkaz tohoto tvrzení se nešetřilo. "Nighthawk" získal trvalé bydliště na obálkách časopisů, stal se cool hollywoodským hrdinou a hvězdou světových leteckých show.
Bojové použití
Pokud jde o první skutečné bojové použití F-117A, došlo k němu při svržení režimu generála Noriegy v Panamě. Stále se vedou debaty o tom, zda F-117A byl nebo nebyl zasažen naváděnou pumou na území panamské vojenské základny. Panamské stráže, probuzené nedalekou explozí, prchly džunglí ve spodních kalhotkách. "Stealth" přirozeně nekladl žádný odpor a letadlo se vrátilo beze ztrát.
Mnohem závažnější bylo masivní použití „stealth“ ve válce v Perském zálivu v zimě 1991.. Válka v Zálivu byla největším vojenským střetem od 2. světové války, do kterého se v různé míře zapojilo 35 států (Irák a 34 zemí protiirácké koalice – mnohonárodní síly, MNF). Konfliktu se na obou stranách zúčastnilo více než 1,5 milionu lidí, bylo zde více než 10,5 tisíce tanků, 12,5 tisíce děl a minometů, více než 3 tisíce bojových letadel a asi 200 válečných lodí.
Následující typy systémů protivzdušné obrany byly v provozu s iráckými systémy protivzdušné obrany::
S-75 „Dvina“ (Směrnice SA-2) 20-30 baterií (100-130 PU);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 odpalovacích zařízení;
„Square“ (SA-6 Gainful) – 25 baterií (100 odpalovacích zařízení);
"Vosa" (SA-8 Gecko) - asi 50 komplexů;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - asi 400 komplexů;
„Strela-10“ (SA-13 Gopher) – asi 200 komplexů;
"Roland-2" - 13 samohybných a 100 stacionárních komplexů;
HAWK - několik komplexů bylo zachyceno v Kuvajtu, ale nebyly použity.
Radary včasného varování umožnily detekovat cíle ve výšce 150 metrů ve většině případů mimo vzdušný prostor Iráku (a Kuvajtu) a cíle ve výškách nad 6 km byly detekovány daleko do vnitrozemí Saúdské Arábie (v průměru 150 -300 km).
Rozvinutá síť pozorovacích bodů propojených trvalými komunikačními linkami se středisky sběru informací umožnila poměrně efektivně odhalovat cíle v malých výškách, např. řízené střely.
Půlnoc ze 16. ledna na 17. ledna 1991 se stala nejlepší hodinou F-117A, jako první skupina 10 Nighthawků 415 Squadron, z nichž každý nesl dvě 907 kg naváděné pumy GBU-27, vzlétla k prvním úderům v nové válce. Ve 3:00 místního času „neviditelná“ letadla, nezjištěná systémem protivzdušné obrany, zaútočila na dvě velitelská stanoviště sektorů protivzdušné obrany, velitelství letectva v Bagdádu, společné kontrolní a sledovací středisko v Al Taji, sídlo vlády a 112. -metr Bagdádská rádiová věž.
F-117A vždy fungovala autonomně, bez zapojení letadel elektronického boje, protože rušení mohlo přitáhnout pozornost nepřítele. Obecně byly operace stealth plánovány tak, aby nejbližší spojenecký letoun byl od nich vzdálen alespoň 100 mil.
Protiletadlové dělostřelectvo a systémy protivzdušné obrany krátkého dosahu s optickými detekčními a zaměřovacími systémy, kterých měl Irák poměrně dost (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin), "Igla- 1" (SA-16 Gimlet), stejně jako protiletadlová děla (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57-2). Piloti měli zakázáno klesat pod 6300 m, aby se zabránilo vstupu do postižených oblastí těchto zbraní.
Celkově během války F-117A nalétaly 1 271 misí trvajících 7 000 hodin a svrhly 2 087 laserem naváděných pum GBU-10 a GBU-27 o celkové hmotnosti přibližně 2 000 tun. Letouny s neviditelným úderem zasáhly 40 % prioritních pozemních cílů, přičemž podle Pentagonu nebyl ztracen ani jeden ze 42 neviditelných letounů. To je zvláště zvláštní vzhledem k tomu, že máme co do činění s podzvukovým vozidlem s nízkou manévrovatelností bez jakékoli konstrukční ochrany.
Konkrétně velitel letectva mnohonárodních sil v Perském zálivu generálporučík Charles Horner uvádí jako příklad dva nálety proti silně bráněným iráckým jaderným zařízením v Al-Tuwaitu jižně od Bagdádu. První nálet se uskutečnil 18. ledna odpoledne a zúčastnilo se ho 32 letounů F-16C vyzbrojených konvenčními neřízenými pumami, doprovázených 16 stíhačkami F-15C, čtyřmi rušičkami EF-111, osmi protiradarovými F-4G a 15 KC-135. tankery.
Tato velká letecká skupina nedokázala splnit úkol. Druhý nálet provedlo v noci osm F-117A doprovázených dvěma tankery. Tentokrát Američané zničili tři ze čtyř iráckých jaderných reaktorů. Následně se F-117A občas objevil v iráckém vzdušném prostoru během operace Desert Fox (1998) a invaze do Iráku (2003).
Lov na stealth
Dobře si pamatuji ten den, 27. března 1999. Kanál ORT, večerní program „Čas“. Živá reportáž z Jugoslávie, lidé tančící na troskách americké letadlo. Stařena si pamatuje, že právě na tomto místě kdysi havaroval Messerschmitt. Další snímek, zástupce NATO něco mumlá, pak snímky s troskami černého letadla šly znovu...
Jugoslávská protivzdušná obrana dokázala nemožné – u vesnice Budanovci (předměstí Bělehradu) byla sestřelena stealth raketa. Letoun stealth zničil systém protivzdušné obrany S-125 3. baterie 250. brigády protivzdušné obrany, kterému velel Maďar Zoltan Dani. Existuje i verze, že F-117A byl sestřelen z kanónu stíhačkou MiG-29, která s ním navázala přímý vizuální kontakt.
Podle americké verze změnila „stosedmnáctka“ svůj letový režim, v tu chvíli se před mřížkami sání vzduchu vytvořil tlakový ráz, který demaskoval letoun. Nezranitelné letadlo bylo sestřeleno před zraky celého světa. Velitel baterie Zoltan Dani naopak tvrdí, že raketu naváděl pomocí francouzské termokamery.
Pokud jde o stealth pilota, podplukovník Dale Zelko se dokázal katapultovat a skrýval se na předměstí Bělehradu celou noc, dokud jeho radiomaják nezahlédl EC-130. O několik hodin později přiletěly pátrací a záchranné vrtulníky HH-53 Pave Low a evakuovaly pilota. Celkem během agrese NATO proti Jugoslávii provedl „stealth“ 850 bojových letů.
Trosky sestřeleného F-117A „Night hawk“ (sériové číslo 82-0806) jsou pečlivě uchovávány v leteckém muzeu v Bělehradě spolu s troskami letounu F-16. Tyto ztráty byly oficiálně uznány Spojenými státy. Pokud jde o „neviditelné“, Srbové říkají, že sestřelili nejméně tři F-117A, ale dvěma se podařilo dostat na letecké základny NATO, kde byly po příjezdu vyřazeny z provozu. Proto nemají trosky.
Prohlášení vyvolává jisté pochybnosti – poškozený F-117A nemohl letět daleko. I provozuschopná „stosedmnáctka“ létala velmi špatně – pilot tuto „létačku“ bez pomoci nedokázal ovládat elektronické systémy zvýšení udržitelnosti. Letadlo nemá ani záložní systém mechanického řízení – každopádně pokud selže elektronika, člověk si s F-117A není schopen poradit. Jakákoli porucha „stealth“ je tedy fatální, letadlo nemůže letět na jeden motor nebo s poškozenými letadly.
Mimochodem, kromě sestřeleného F-117A se podle oficiálních údajů za 30 let provozu ztratilo nad územím USA během cvičných letů šest „stealth“ letadel. Nejčastěji bojovaly stealth letouny kvůli ztrátě orientace pilotů. Například v noci na 11. června 1986 se F-117A (ocasní číslo 792) zřítil do hory a zabil pilota. K dalšímu tragikomickému incidentu došlo 14. září 1997, kdy se F-117A rozpadl ve vzduchu během letecké přehlídky v Marylandu.
22. dubna 2008 vzlétl F-117A Nighthawk naposledy.. Jak čas ukázal, samotná myšlenka vysoce specializovaného letounu, v jehož konstrukci „zdůrazňuje“ jakoukoli kvalitu (v tomto případě nízké ESR) na úkor ostatních, se ukázala jako neperspektivní.
Po zániku SSSR se v nových podmínkách začaly na prvním místě prosazovat požadavky na efektivitu, snadnost obsluhy a všestrannost leteckých komplexů. A ve všech těchto parametrech byl F-117A „Nighthawk“ výrazně horší než útočný letoun F-15E „Strike Eagle“. Nyní je na základě F-15E vytvořeno stealth letadlo F-15SE „Silent Eagle“.
Další příležitostí, jak se F-117A odlišit, byla válka proti Jugoslávii v březnu až červnu 1999. V ní byly Nighthawky široce používány od prvního dne, byly používány k nočním úderům proti cílům protivzdušné obrany a také proti dalším důležitým stacionárním cíle dobře kryté prostředky protivzdušné obrany. Laserem naváděný KAB přitom zůstal hlavní zbraní. Podle některých zpráv bylo rysem použití stealth v této operaci jejich neustálé krytí letadly pro elektronický boj. Pokud tomu tak je, pak není třeba hledat lepší důkazy o přehánění jejich neviditelnosti pro moderní rozvinutou PVO. Obecně bylo o účasti F-117A v této válce v americkém tisku napsáno mnohem méně než o válce v Zálivu, z čehož lze usoudit, že jejich použití v evropském divadle bylo méně úspěšné. A kromě toho konflikt na Balkáně konečně ukončil mýtus o nezranitelnosti „stealth“.
Skutečným šokem pro Ameriku bylo zničení třetího dne nepřátelství (27. března ve 20.55) prvního F-117A (pilot K. Dvili), který byl sestřelen 32 km od Bělehradu u obce Budanovci. Existují různé verze ničení tohoto letounu: protiraketovým systémem protivzdušné obrany Kub, stíhačkou MiG-29 a palbou protiletadlového dělostřelectva. Je možné, že se na "dokončování" tohoto F-117A podílely různé prostředky Srbů, takže je těžké rozhodnout, komu patří hlavní zásluha. Podle amerického pilota byl útok na jeho letoun zcela nečekaný, bez spuštění varovného systému. K. Dvili si přitom „nepamatuje, jak vytáhl prstenec katapultu“. O sedm hodin později pátrací skupina našla pilota v úkrytu, kde se skrýval před jugoslávskou policií, a odvezla ho na leteckou základnu Aviano v severní Itálii. Při pátrání po něm byly zapojeny vrtulníky pátrací a záchranné služby HH-60 Pave Hawk, z nichž jeden s 12 členy posádky a výsadkovými jednotkami na palubě byl sestřelen poblíž města Uglevik, zatímco pouze dva osádky členové, zajati 1. dubna na letišti Pleso (Záhřeb, Makedonie) nouzově přistál další F-117A, který utrpěl bojové poškození. Další letoun tohoto typu se podle Srbů ztratil 5. dubna při útoku na televizní věž Crveni Kot. Pilot se katapultoval a přistál poblíž vesnice Remete. 20. května Srbové oznámili, že nad Kosovem sestřelil MiG-29 další nepřátelský letoun, pravděpodobně poslední z kampaně, který byl rovněž klasifikován jako F-117A. Celkem podle jugoslávského ministerstva obrany ztratily Spojené státy v této válce tři F-117A.
Důsledky těchto ztrát pro Ameriku byly mnohem větší, než se dalo doufat. Poměrně nedávno se potvrdily zvěsti, které kolovaly dva roky, že ostatky jednoho ze stealth letounů sestřelených v Jugoslávii byly převezeny do Ruska a podrobeny komplexnímu výzkumu. Ve svém vydání z 5. října 2001 přinesl časopis Aviation Week zprávu od Žukovského, ve které nejmenovaný vysoký představitel ruského leteckého průmyslu „připustil, že zbytky F-117A byly použity ke zlepšení schopností. ruská protivzdušná obrana detekovat a ničit stealth letadla a řízené střely." Samozřejmě je nepravděpodobné, že by studium technologických výdobytků před dvaceti lety výrazně pokročilo ruská věda, ale držet v rukou tajemství jiných lidí se vždy hodí.
Stealth technologie zůstává dnes v popředí vojenského inženýrství. Změnila základy světového letectví a učinila z letadel hlavní taktickou zbraň na bojišti. Stealth stíhačky byly poprvé představeny světu po senzační operaci Pouštní bouře. Američtí inženýři dokázali zázrak uvolněním letounu F-117 do široké produkce. Vývoj nové technologie provedl Lockheed. Stealth letouny mohly snadno vletět do jakéhokoli dobře chráněného vzdušného prostoru a zlikvidovat cíl a přitom zůstat nedetekovány místními radary.
Stealth technologie
Inženýři americké společnosti Lockheed výrazně pokročili ve vývoji na konci 70. let. Dříve se podobné technologie používaly k maskování ponorek a pozemních obrněných vozidel. Později byl však vylepšený přístup použit ke skrytí velkého objektu ve vzdušném prostoru.
„Stealth“ je letadlo, které je neviditelné pro většinu radarů a zařízení skenujících v infračerveném spektru. Konvenční letecké jednotky, spadající do oblasti vyzařujících vln, jsou zachycovány zařízením. Tohoto efektu je dosaženo díky odrazu rádiového signálu od těla letadla. Čím větší je rozptylová plocha, tím vyšší je pravděpodobnost detekce předmětu. Velký bombardér má ukazatel asi 100, stíhačka - až 12 a americký stealth letoun - 0,3 m2.
Za základ technologie stealth jsou považovány dvě složky: maximální absorpce záření z lokátorů povrchem těla a odraz vln ve směru, který není zahrnut do dosahu radarového vyhledávání. Řešením těchto problémů byl speciální nátěr a hranatý tvar letounu.
Vývoj takového leteckého objektu probíhal již od počátku 60. let 20. století, omezené technické a finanční prostředky však dlouho neumožňovaly dosáhnout kýžených výsledků. Situace se dramaticky změnila po desetiletí a půl. V roce 1981 vzlétlo na oblohu první stealth letadlo. Od tohoto okamžiku se výroba F-117 rozšířila.
Výhody a nevýhody technologie
O letadlech Stealth můžeme říci jen dobré věci. Přesto mnozí vojenští experti dlouhodobě vyjadřují svou nespokojenost s inovacemi amerického letectví. A skutečně, když se podíváte podrobně, technologie měla své významné nevýhody. Za prvé se to týká ceny letadla. Výstavba jednoho bloku stála více než půl miliardy dolarů. Velké tajné bombové útoky se dokonce odhadovaly na 1,1 miliardy dolarů.
Další nuancí byl dramatický vývoj radarového vybavení. Na počátku 90. let dokázaly téměř všechny radary s různou mírou pravděpodobnosti detekovat stealth letadla. Kvůli tomu museli američtí inženýři neustále zlepšovat svůj vývoj.
Další nevýhodou technologie bylo znatelné snížení letových vlastností stealth, jelikož při návrhu byl kladen důraz na radarové stealth. Výsledkem bylo, že Stealth (letadlo) bylo mnohem horší než mnoho jiných leteckých jednotek v rychlosti, manévrovatelnosti a dokonce i bezpečnosti.
Pokud jde o výhody, kromě stealth stojí za vyzdvihnutí efektivní protiopatření proti hrozbě úderu. Faktem je, že ani jedna automatizovaná střela není schopna opravit letadlo s dostatečnou přesností.
K dnešnímu dni americká vláda pokračuje v přidělování miliard dolarů na stavbu nových zástupců třídy Stealth.
Princip činnosti stealth letadla
Pro pohlcování rádiového záření se používá feromagnetický povlak, který je nanesen na celé tělo předmětu. Když vlny dopadnou na tento povrch, pod vlivem mikroskopických magnetických částic jsou přesměrovány se zvýšenou frekvencí v jiném směru, než je radar. Energie záření je tedy spotřebována. Pro zlepšení stealth vlastností je veškeré vybavení a příslušenství v letadle vyrobeno z uhlíkových vláken. Také pro přesměrování rádiových paprsků bylo rozhodnuto zkonstruovat tělo a křídla z rovin, bez zakřivených ploch.
Letoun stealth má speciální proudové motory. Odlišností od tradičních je použití difuzoru před kompresorem. To umožňuje, aby se záření odráželo do motoru, a tím ho neutralizovalo. Letoun je také vybaven chladicím systémem. Násilně snižuje infračervený hluk motoru.
Dokonce i sedadlo pilota bylo změněno na difuzní radarové studie. Má vlnitý tvar, jako všechny ostatní svislé části letadla. Kromě toho prošla změnami také ocasní plocha letadla. V důsledku úprav získal horizontální tvar ve tvaru písmene V.
První stealth letadlo
V roce 1981 byl pokročilý vývoj americké společnosti Lockheed podzvukový úder Lockheed F-117 Night Hawk kodifikace. Letoun byl navržen tak, aby rychle pronikl do taktické zóny nepřítele a úspěšně se skryl před systémy protivzdušné obrany. V důsledku následných modernizací byly zavedeny technologie pro boj s naváděcími střelami.
Do roku 1990 mělo americké letectvo 64 kusů F-117. V mezinárodní kodifikaci byl letoun pojmenován „Night Hawk“. Podle amerického systému označení je neviditelnému letounu přiděleno písmeno F. Zajímavé je, že F-117 byl dlouhou dobu považován za stíhačku. Přesto se dnes jedná o konvenční podzvukový takticko-úderný letoun.
Nighthawk byl úspěšně použit v bojových operacích v Panamě, Perském zálivu, Jugoslávii a Iráku. První ztráty se datují do března 1999. Jednalo se o stealth letoun sestřelený raketou S-125 poblíž srbské osady Budzhanovci.
Na tento moment Nighthawk byl vyřazen z provozu kvůli nedostatku financí v souvislosti s vývojem stíhačky F-22 (nový Stealth letoun).
Specifikace Lockheed F-117
Délka letounu je 20 m, přičemž rozpětí křídel přesahuje 13 m. Posádku tvoří jeden pilot. Hmotnost F-117 se pohybuje od 13,4 do 23,8 tuny v závislosti na zatížení a kapacitě paliva. Původně se počítalo se snížením nominální hmotnosti letounu na 10 tun, ale nakonec si chladicí instalace vyžádala další prostor. V důsledku toho musela být upravena spodní část karoserie.
Součástí balení jsou 2 motory F404 s celkovým tahem 9700 kgf. Pokud jde o letové vlastnosti, maximální letový dosah je cca 1720 km. V tomto případě je bojový rádius 860 km. "Nighthawk" je schopen vystoupat do výšky až 13,7 kilometrů. Rychlost jízdy je 993 km/h, v autonomním režimu - 905 km/h.
Popis stealth B-2 Spirit
Tento stealth letoun byl vyvinut americkou společností Northrop Gr. Dnes je aktivně využíván. Je to těžký strategický bombardér. Navrženo k ničení velkých taktických pozemních cílů. Schopný prorazit hustou protivzdušnou obranu díky použití technologie Stealth. Nákladový prostor má schopnost přepravovat jaderné zbraně. Projekt Spirit stál americkou vládu 45 miliard dolarů.
Posádku bombardéru tvoří 2 osoby. Nominální hmotnost stealthu je 72 t. Letoun je přitom schopen vynést do vzduchu až 100 tun zásob a paliva. Všechny čtyři motory jsou dvouokruhové proudové motory. Maximální tah - 30500 kgf. Bombardér má rychlost až 1010 km/h. Dolet přesahuje 11 tisíc km.
Standardní výzbroj zahrnuje bomby třídy Mk nebo CBU, rakety AGM a jaderná zbraň písmeno B. V současnosti je to největší stealth letadlo na světě.
Charakteristika F-22 Raptor
Stíhačka Raptor je víceúčelový vzdušný objekt páté generace. Byl vyvinut společnostmi Boeing, Lockheed a GD. Je to nejnovější a nejpokročilejší stealth stíhačka na světě.
F-22 je založen na principu zasažení cíle rychlostí blesku. Za zmínku stojí, že všechny zbraně Raptora jsou umístěny ve speciálních vnitřních přihrádkách, aby se snížila viditelnost. Stíhací křest proběhl v Sýrii na podzim roku 2014.
Posádku F-22 může tvořit pouze jedna osoba. Čistá hmotnost je cca 20 t. Nosnost se pohybuje do 10 tun. Sada obsahuje dva motory o obsahu každého 7400 kgf. Při letu vyvine stíhačka rychlost až 2410 km/h.
Ruský stealth projekt "Berkut"
V roce 1997 byl propuštěn první experimentální stíhací letoun Su-47. Jeho konstruktérem byl Michail Pogosjan. Práce na projektu probíhaly v Rusku.
Su-47 je považován za zcela strategický cíl, takže na něj nejsou instalovány žádné zbraně. Jeho účelem je získávat a analyzovat zpravodajské informace z dobře bráněných nepřátelských bodů. Do budoucna se plánuje modernizace letounu na lehký bombardér.
Posádka - 1 pilot. Jmenovitá hmotnost objektu je 26,5 t. Oba motory jsou obtokové proudové s přídavným spalováním. Celkový tah je poskytován na 17 500 kgf. To umožňuje Su-47 dosáhnout rychlosti 2500 km/h.
Asijský neviditelný Shenyang J-31
Tento čínský stealth letoun se dočkal rozsáhlé výroby až na konci roku 2012. Jde o víceúčelovou stíhačku nejnovější generace. Svět se stal známým jako „Krechet“ po mezinárodní výstavě v Zhuhai.
Stíhačku ovládá 1 pilot. Stojí za zmínku, že J-31 je považován za jedno z nejmenších stealth letadel. Jeho délka je pouhých 16,9 m, rozpětí křídel vůbec 11,5 m. Hmotnost objektu je přitom 17,5 t. Maximální rychlostní práh je 2200 km/h.
Lockheed F-117 Nighthawk - Americký taktický bombardér vyvinutý společností Lockheed Martin na konci 70. let. První sériové letadlo založené na použití technologií stealth.
Historie F-117
Možnost tvorby bojové letouny, který by byl pro nepřátelské radary neviditelný, byl vojenským snem od příchodu radarů protivzdušné obrany. Již za druhé světové války se němečtí letečtí konstruktéři snažili svá letadla zneviditelnit, tato práce pokračovala i po válce v rámci různých výzkumných programů. V 60. letech minulého století byly v rámci projektu vytvoření vysokorychlostního průzkumného letounu některé techniky aktivně využívány, nicméně díky obrovskému výkonu motorů a rychlostem, které doslova zahřívaly tělo, se letoun nestal neviditelným. Potenciál však byl patrný.
V roce 1977 vytvořil Pentagon experimentální výbor „XCom“, jehož úkolem bylo dovést technologii stealth na úroveň praktické použitelnosti. Na základě vývoje v SR-71 a také na základě výsledků testů tajného programu XST komise schválila programy Senior Prom (vyrostla z něj stealth řízená střela ACM), ATB (která se stala bombardér) a nakonec Senior Trend, jehož výsledkem byl F-117.
Vzhledem k tomu, že většina prací na Senior Trendu byla provedena v laboratořích Skunk Works, kontrakt na vývoj připadl majiteli laboratoří, společnosti Lockheed Martin. Požadavky režimu utajení byly ultra-vysoké, důkazem toho je jméno letadla - F-117 vypadl z obecné řady letadel: a tak dále. Podle nevysloveného pravidla v americkém letectvu tajná letadla dostávala trojciferná čísla.
Design F-117
Konstrukce letadla je založena na technologii stealth. Samotné letadlo je postaveno podle aerodynamického designu „létajícího křídla“ s ocasem ve tvaru V. Zcela netypické pro podzvukové letouny, vysoce zahnuté křídlo (67,5°) s ostrou náběžnou hranou, profil křídla naznačený přímkami, fasetovaný trup tvořený plochými lichoběžníkovými a trojúhelníkovými panely jsou umístěny tak, aby odrážet elektromagnetické vlny od radarového nepřítele. Ploché přívody vzduchu umístěné nad křídlem na obou stranách trupu mají podélné přepážky z materiálů pohlcujících radioaktivní záření. Část proudu studeného vzduchu se odděluje na vstupu do sání vzduchu a obtokem motorů vstupuje do plochých trysek stíněných křídlem, jejichž spodní panely jsou pokryty keramickými dlaždicemi pohlcujícími teplo, což výrazně snižuje IR podpis letadla . Letoun nemá vnější závěsy, všechny zbraně jsou umístěny uvnitř trupu.
Při konstrukci letadla jsou široce používány polymerní kompozitní materiály a radioabsorbující materiály a povlaky, pouze 10 % konstrukce je tvořeno kovy.V důsledku těchto opatření se efektivní rozptylová plocha letadla při ozáření radarem zepředu byla zmenšena podle některých údajů na 0,025 m², což je několik desítekkrát méně než EPR konvenčních letadel podobných velikostí.
Lockheed F-117 Nighthawk - první stealth letoun. Video kanálu Skyships
Stojí za zmínku, že za vysoké stealth vlastnosti bylo třeba zaplatit nízkými letovými vlastnostmi. Letoun je velmi obtížně ovladatelný - složitý automatický řídicí systém byl vyvinut právě proto, aby mohl zůstat stabilní ve vzduchu. Přirozeně, pokud byl vizuálně detekován nepřátelskými stíhači, byl F-117 odsouzen k záhubě - jeho manévrovatelnost byla sotva vyšší než u raketoplánu. Tvar letadla navíc zcela vylučoval možnost prolomení zvukové bariéry. Při kritice vozidla však stojí za zvážení, že F-117 je taktický bombardér, nikoli stíhačka, a s ovladatelným bojem při zaměřování se u takového letounu vůbec nepočítalo.
Zbraňový prostor je dvoudílný, se systémem výsuvných držáků nosníků. Typickými zbraněmi jsou dvě naváděné pumy GBU-10 nebo GBU-27. Možná instalace střel AGM-88 HARM, AGM-65 „Maverick“, atomové bomby B-61 nebo B-83 (po dvou), pumy GBU-15 nebo kontejner BLU-9. Na nosník je možné nainstalovat kolejnicová vedení pro AIM-9 „Sidewinder“.
Výroba
Všechny sériově vyráběné letouny byly vyrobeny v modifikaci „A“. Bylo vyrobeno 64 kusů, přičemž poslední exemplář výroby byl dodán americkému letectvu v roce 1990.
Provoz F-117
Existence letounu F-117 byla poprvé oficiálně uznána 10. listopadu 1988, kdy Pentagon vydal tiskovou zprávu popisující historii letounu a zveřejnil jednu retušovanou fotografii. První veřejné představení dvou F-117 se konalo 21. dubna 1990. Letoun byl poprvé představen na letecké show Le Bourget až v roce 1991 po operaci Pouštní bouře.
Nehody a katastrofy
Za celou historii provozu letounů F-117 bylo podle oficiálních údajů ztraceno 7 letounů, včetně jednoho F-117, který byl sestřelen během bojových operací.
Bojové použití
- Americká invaze do Panamy (1989)
- Válka v Zálivu (1991)
- Operace Desert Fox (1998)
- Válka NATO proti Jugoslávii (1999)
- válka v Iráku (2003)
Vyřazení z provozu
Americké letectvo plánovalo používat F-117 až do roku 2018, ale rostoucí náklady na program a zastaralost bombardéru před novou stíhačkou ho přinutily opustit F-117 ve prospěch F-22.
