Paano magtapos ng isang kontrata para sa transportasyon. Mga pagkakaiba sa pagitan ng isang transport expedition agreement at isang transport agreement

Nagbibigay ang organisasyon ng mga serbisyo sa transportasyon para sa transportasyon ng kargamento gamit ang sarili nitong transportasyon, ngunit kung minsan ay umaakit ng iba pang mga carrier ng kargamento upang magbigay ng mga serbisyo at sa sitwasyong ito ay lumalabas na isang tagapamagitan.
Sa sitwasyong ito, nag-iisyu ang organisasyon ng mga invoice sa mga customer para sa pagbabayad para sa mga serbisyo ng transportasyon ng kargamento na ibinigay, ngunit hindi nag-a-attach ng tear-off coupon ng waybill at TTN sa mga application na ito (dahil hindi ang aming transportasyon ang nagdala ng kargamento). Kasabay nito, kailangan pa rin ng mga transport customer ang mga dokumentong ito mula sa amin.
Sino ang dapat isulat ang mga ito? Kung ang mga ito ay inisyu ng isang third party, saan ito ipapahiwatig na ang transportasyon ay ipinagkatiwala sa aming organisasyon, at nakatanggap kami ng bayad para sa mga serbisyong ibinigay mula sa customer?

Ang mga ugnayan sa pagitan ng mga partido na may kaugnayan sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon ng mga kalakal ay kinokontrol ng Kabanata 40 ng Civil Code ng Russian Federation<Перевозка>. Kaya, ang Artikulo 784 ng Civil Code ng Russian Federation ay nagtatatag na ang transportasyon ng mga kalakal, pasahero at bagahe ay isinasagawa batay sa isang kontrata ng karwahe, na tumutukoy sa mga kondisyon para sa karwahe ng mga kalakal. Sa kasong ito, ang pagtatapos ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay nakumpirma sa pamamagitan ng pagguhit ng isang tala ng consignment (sugnay 2 ng Artikulo 785 ng Civil Code ng Russian Federation).

Nagre-render mga serbisyong tagapamagitan para sa transportasyon ng mga kalakal ay pormal sa pamamagitan ng isang transport expedition agreement (Kabanata 41 ng Civil Code ng Russian Federation). Sa ilalim ng isang kasunduan sa ekspedisyon ng transportasyon, ang isang partido (ang forwarder) ay nagsasagawa, para sa isang bayad at sa gastos ng kabilang partido (ang kliyente), upang maisagawa o ayusin ang pagganap ng mga serbisyo na may kaugnayan sa transportasyon ng mga kalakal na tinukoy sa kasunduan sa ekspedisyon ( sugnay 1 ng Artikulo 801 ng Civil Code ng Russian Federation). Sa kasong ito, ang mga kondisyon para sa pagtupad sa kontrata ng transport expedition ay tinutukoy sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido, maliban kung itinatag ng Federal Law No. 87-FZ ng Hunyo 30, 2003 "Mga aktibidad sa pagpasa ng transportasyon", iba pang mga batas o iba pang mga legal na gawain(Clause 3 ng Artikulo 801 ng Civil Code ng Russian Federation).

Ayon sa Mga Panuntunan ng mga aktibidad sa transportasyon at pagpapasa (inaprubahan ng Decree of the Government of the Russian Federation noong Setyembre 8, 2006 No. 554) mahalagang bahagi Kasama sa transport expedition agreement ang mga sumusunod na dokumento sa pagpapasa:

Pagtuturo sa forwarder (tinutukoy ang listahan at mga kondisyon para sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa kliyente). Sa pagsasagawa, ang naturang order ay karaniwang tinatawag na application;

Pagpapasa ng resibo (kinukumpirma ang katotohanan na ang ahente ng pagpapasa ay nakatanggap ng kargamento para sa transportasyon mula sa kliyente). Upang makumpleto kung ang isang forwarder ay kasangkot sa transportasyon;

Resibo ng bodega (kinukumpirma ang katotohanan na tinanggap ng forwarder ang kargamento mula sa kliyente para sa warehousing), sugnay 5 ng Mga Panuntunan.

Sa kasong ito, ang kasunduan sa transport expedition ay maaaring magbigay na ang mga partido sa kasunduan ay maaaring gumamit ng iba pang mga dokumento sa pagpapasa na hindi tinukoy sa sugnay 5 ng Mga Panuntunan.

pansinin mo! Ang mga patakaran ng mga aktibidad sa transportasyon at pagpapasa ay hindi nagbibigay para sa pagkakaloob ng isang waybill at (o) TTN sa kliyente (customer). Samakatuwid, ang pagkakaloob ng mga dokumentong ito sa ilalim ng transport expedition agreement ay hindi kinakailangan.

Totoo, sa pagsasagawa, karamihan sa mga kliyente ay nangangailangan pa rin ng forwarder na magbigay sa kanila ng mga kopya ng mga dokumentong ito. Bilang isang patakaran, ito ay dahil sa ang katunayan na sa panahon ng mga inspeksyon, karamihan sa mga kinatawan ng mga awtoridad sa buwis ay nangangailangan ng kumpirmasyon ng pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon ng kargamento kasama ang mga partikular na dokumento ng transportasyon. Upang hindi mawala ang kanilang mga kliyente, karamihan sa mga forwarder, bilang panuntunan, ay "natutugunan sa kalahati" sa kagustuhan ng kanilang mga customer at nagbibigay ng mga kopya ng mga tinukoy na dokumento.

Isaalang-alang natin ang pamamaraan para sa paghahanda ng mga naturang dokumento.

Consignment note o consignment note

Upang isaalang-alang ang paggalaw ng mga item sa imbentaryo at mga pagbabayad para sa kanilang transportasyon sa pamamagitan ng transportasyon sa kalsada ang consignment note ay inilaan (Form 1-T), naaprubahan. Resolusyon ng State Statistics Committee ng Russia na may petsang Nobyembre 28, 1997 N 78 (mula rito ay tinutukoy bilang Resolution). Ayon sa Dekretong ito, mag-apply pinag-isang Anyo Ang 1-T ay dapat na mga legal na entity na nagpapatakbo ng mga sasakyan at mga nagpapadala at tumatanggap ng mga kalakal na dinadala sa kalsada.

Sa aming opinyon, ito ay sumusunod mula sa kung ano ang sinabi na ang pamamaraan para sa pag-isyu at pag-isyu ng isang specification form (kabilang kung sino ang dapat mag-isyu nito) ay dapat na itinatag ng kontrata para sa karwahe ng mga kalakal. Tandaan na sa pagsasanay, ang Form 1-T ay karaniwang isinusulat ng may-ari sasakyang de-motor, ibig sabihin. cargo carrier.

Ang tala ng consignment ay naglalaman ng impormasyon tungkol sa petsa kung kailan ginawa ang dokumento, ang pangalan at address ng nagpadala at carrier, isang indikasyon ng lugar, ang petsa ng pagtanggap ng kargamento at ang lugar na inilaan para sa paghahatid nito, ang pangalan at address ng ang tatanggap, atbp. Ang TTN ay nagsisilbing batayan para sa accounting para sa transport work at pagbabayad sa carrier.

Ang seksyon ng transportasyon ng Form 1-T ay tumutukoy sa ugnayan sa pagitan ng mga customer ng sasakyan at mga organisasyong nagmamay-ari ng mga sasakyan na nagdadala ng mga kalakal. Sa sitwasyong inilarawan sa tanong, ang iyong organisasyon ay pumasok sa isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal at, nang naaayon, nagbabayad para sa mga serbisyo ng carrier, samakatuwid, sa hanay na "Payer" ng seksyon ng mga kalakal ng TTN at sa "Customer ( nagbabayad)" na column ng transport section ng invoice, dapat na ipahiwatig ang mga detalye ng iyong organisasyon. Ito ay direktang kumpirmasyon na ang transportasyon ay partikular na iniutos ng iyong organisasyon.

Waybill

Ang mga waybill ng trak ay ang pangunahing pangunahing dokumento ng accounting na, kasama ang mga teknikal na pagtutukoy para sa transportasyon ng kargamento ng kalakal, tinutukoy ang mga tagapagpahiwatig para sa pagtatala ng trabaho ng rolling stock at ang driver, pati na rin para sa accrual sahod sa driver at pagbabayad para sa transportasyon ng mga kalakal.

Ayon sa Resolution sa itaas, ang Form N 4-c (piecework) ay ginagamit kapag nagdadala ng mga kalakal, napapailalim sa pagbabayad para sa trabaho ng sasakyan sa mga rate ng piecework. Ang Form N 4-p (time-based) ay ginagamit na napapailalim sa pagbabayad para sa trabaho sa sasakyan sa isang time-based na rate at idinisenyo para sa sabay-sabay na transportasyon ng mga kalakal ng hanggang dalawang customer sa isang araw ng trabaho (shift) ng driver.

Ang mga waybill sa form na N 4-с at 4-п ay ibinibigay sa driver laban sa lagda ng isang awtorisadong tao para lamang sa isang araw ng trabaho (shift), napapailalim sa pag-abot ng driver ng waybill ng nakaraang araw ng trabaho. Ang pagpuno sa waybill bago ito ibigay sa driver ay isinasagawa ng dispatcher ng organisasyon na nagmamay-ari ng sasakyan o ng isang taong awtorisadong gawin ito. Ang natitirang data ay pinupunan ng mga empleyado ng organisasyon ng carrier at mga customer.

Kaya, pinunan ng customer ang mga tear-off coupon ng waybill, na nagsisilbing batayan para sa organisasyon - ang may-ari ng sasakyan - upang magpakita ng invoice sa customer ng transportasyon. Ang kaukulang tear-off coupon ay nakalakip sa invoice para sa pagbabayad para sa mga serbisyo sa transportasyon ng kargamento. Sa kasong ito, ang mismong waybill, na umuulit ng mga rekord na kapareho ng kupon ng customer tungkol sa oras na pinaandar ng customer ang kotse, ay nananatili sa carrier.

Pakitandaan na sa kupon ng customer sa column<Заказчик>Ang iyong organisasyon ay maaaring ipahiwatig lamang kung ang isang kinatawan ng iyong organisasyon na may selyo ay naroroon sa lugar ng pagbabawas. Ngunit, bilang isang patakaran, sa pagsasagawa ito ay bihira. Samakatuwid, ang kupon ng customer ay maaaring maglaman ng mga detalye ng direktang nagpadala at tatanggap ng kargamento para sa isang partikular na kargamento.

At dito lumitaw ang tanong: paano, sa kasong ito, makumpirma ng iyong organisasyon ang pagkakasangkot nito sa isang partikular na transportasyon?

Gaya ng nabanggit sa itaas, pangkalahatang kondisyon Ang transportasyon ng mga kalakal ay dapat na itinakda ng isang kasunduan sa ekspedisyon ng transportasyon (sugnay 3 ng artikulo 801 ng Civil Code ng Russian Federation). Sa kasong ito, ang mga partikular na kondisyon ng transportasyon (tulad ng, halimbawa, ang ruta ng transportasyon, ang petsa at oras ng paghahatid ng sasakyan), sa aming opinyon, ay dapat matukoy ng isang annex sa kontrata sa anyo ng isang nakumpletong aplikasyon. para sa isang tiyak na transportasyon ng mga kalakal. Pagkatapos, sa aming opinyon, ang pagkumpirma sa katotohanan na ang transportasyon ay ipinagkatiwala sa iyong organisasyon ay hindi magiging problema.

Kinukumpirma ng mga sumusunod na dokumento ang pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon ng kargamento:

Ang kupon ng customer at (o) TTN, na sumasalamin sa petsa, direksyon ng transportasyon (mula sa kung saan, saan), gumawa at estado ng numero ng sasakyan kung saan dinala ang kargamento at iba pang data;

Sertipiko ng pagkakaloob ng mga serbisyo para sa transportasyon ng mga kalakal, na iginuhit sa libreng anyo alinsunod sa talata 2 ng Artikulo 9 ng Federal Law on Accounting na may petsang Nobyembre 21, 1996 No. 129-FZ.

Kung ang mga tinukoy na dokumento ay tumutugma sa partikular na kahilingan ng customer, hindi maitatanggi na ang transportasyon ay ipinagkatiwala sa iyong organisasyon.

Posibleng kumpirmahin ang pagbabayad ng customer para sa isang partikular na transportasyon kung ang isang kopya ng kupon ng customer at (o) TTN (gaya ng kinakailangan ng iyong mga customer) ay naka-attach sa invoice para sa pagbabayad ng transportasyon, at sa invoice mismo, sa aming opinyon, ipinapayong ipahiwatig ang petsa, ruta ng transportasyon, No. at petsa ng aplikasyon ng customer o ang sertipiko ng pagkakaloob ng mga serbisyong naaayon sa transportasyong ito.

Anuman transaksyon sa negosyo nangangailangan ng dokumentasyon. Ang transportasyon ng mga kalakal, na dapat na sinamahan ng isang naaangkop na kasunduan, ay walang pagbubukod. Ang pamamaraan at mga kondisyon para sa pagtatapos ng dokumentong ito ay tinutukoy ng kasalukuyang batas.

Ang pamamaraan para sa pagtatapos ng isang kontrata para sa transportasyon ng kargamento

Ang isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay maaaring tapusin sa isang indibidwal, na nagsasagawa upang maihatid ang ipinagkatiwalang kargamento. Ang kasunduang ito ay natapos hindi lamang sa may-ari ng kotse, kundi pati na rin sa ibang tao na dapat magbigay ng serbisyo sa transportasyon ng kargamento. Ang may-ari ng kargamento sa kasunduang ito ay tatawaging alinman sa "customer" o "shipper". Ang pangalawang pangalan ay ginagamit sa pagsasanay sa mga kaso kung saan ang kargamento ay inihatid sa isang ikatlong partido, na tinatawag na "consignee". Ang taong nagdadala ng mga kalakal ay tinatawag na "kontratista" o "tagapaghatid". Ang pagkakaibang ito sa mga pangalan ng mga partido ay sanhi ng katotohanan na may kaugnayan sa mga serbisyo sa transportasyon ng kargamento, ang parehong kontrata sa transportasyon ng kargamento at isang kontrata para sa pagkakaloob ng mga bayad na serbisyo ay maaaring tapusin. Ngunit anuman ito, ang pamamaraan at mga nilalaman ng mga kontrata ay nananatiling magkatulad.

Simple lang ang kontrata sa pagsulat bago ang pagsisimula ng mga serbisyo sa transportasyon. Ang pagtatapos ng isang kasunduan ay nauuna sa isang panahon ng kasunduan sa mga tuntunin nito ng mga partido. Ang mga kasunduan na naabot nang buo ay maaaring isama sa teksto ng kasunduan, o ang ilan sa mga ito ay iginuhit sa anyo ng mga annexes dito. Halimbawa, ang isang sheet ng ruta ay maaaring maibigay bilang isang aplikasyon.

Payo: marami naman mga karaniwang anyo isang kontrata sa transportasyon ng kargamento, ngunit mas mahusay na bumuo ng iyong sariling bersyon batay sa isang karaniwang kontrata, na lubos na magpapakita ng mga tampok ng transportasyon ng kargamento o ang mga detalye ng pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon ng kargamento.

Ang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay dapat itakda:

Pangalan ng mga partido;
Ang pangalan ng kargamento, dami at katangian nito, o isang indikasyon na ang isang partikular na kargamento ay tinutukoy sa pamamagitan ng aplikasyon;
Pamamaraan at tuntunin ng pagbabayad;
Ang mga kondisyon para sa karwahe ng mga kalakal, pati na rin ang ruta, ay maaaring gawing pormal bilang isang apendiks sa kontrata;
Tagal ng kontrata;
Pananagutan ng mga partido.

Kung kinakailangan, ang mga partido ay maaaring magpahiwatig ng mga partikular na kondisyon para sa transportasyon sa kontrata, halimbawa, ipahiwatig na ang kontratista ay gumaganap sa kahilingan ng customer.

Sa ilang mga kaso, maaaring itala ng mga partido ang katotohanan ng paglipat ng kotse sa pamamagitan ng isang espesyal na aksyon. Kung saan, hindi katulad, hindi lamang ang paggawa at modelo ng kotse ang naitala, kundi pati na rin ang kakayahang gamitin ito upang magdala ng isang partikular na kargamento. Halimbawa, ang isang customer ay kailangang maghatid ng 5 tonelada ng buhangin nang maramihan, at ang carrier ay nagpadala sa kanya ng isang onboard gazelle na may kapasidad na magdala ng 2 tonelada. Sa ganoong pagkilos, naitala ng customer na binigyan siya ng hindi sapat na transportasyon, na ginagawang posible na humingi ng parusa mula sa carrier.

Ang nilalaman ng kontrata ay dapat ding matukoy ang uri nito: isang beses o permanente. Kung ang isang isang beses na kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay natapos, dapat itong ipakita ang lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa pagkakaloob ng serbisyong ito. Kung ang isang permanenteng kontrata ay natapos, pagkatapos ay ipinapalagay na sa panahon ng bisa nito ang kontratista ay nagbibigay ng isang walang limitasyong bilang ng mga transportasyon ng kargamento. Sa kasong ito, ang kontrata ay dapat maglaman ng mga pangunahing kondisyon para sa pagkakaloob ng serbisyo: ang pamamaraan ng pagbabayad, ang mga karapatan at obligasyon ng mga partido, ang kanilang mga responsibilidad, at ang mga tiyak na kasunduan para sa bawat transportasyon ay dapat matukoy ng mga karagdagang kasunduan sa kontrata o isang aplikasyon, ang anyo nito ay inaprubahan ng kontrata.

Mga tampok ng mga indibidwal na kontrata sa transportasyon ng kargamento

SA kani-kanina lang Maraming carrier ang gumagamit ng scheme ng ahensya para makaakit ng mga customer. Sa karamihan ng mga kaso, ang isang pamantayan ay kinuha, na ipinapalagay ang halos kumpletong kawalan ng responsibilidad ng ahente kapwa sa carrier at sa shipper. Bilang resulta, ang carrier ay maaaring hindi makatanggap ng bayad para sa kanyang mga serbisyo, at ang may-ari ng kargamento ay maaaring mawala ito. Maiiwasan ito sa pamamagitan ng pagsasama ng ibang partido sa kontrata ng transportasyon ng kargamento - ang ahente. Sa kasong ito, ang mga obligasyon at responsibilidad nito sa bawat isa sa mga partido ay maaaring baybayin.

Kapag nagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon ng kargamento, madalas na nangangailangan ng mga serbisyo sa pagpapasa ng kargamento, na kinabibilangan ng pag-aayos ng pagkarga at pagbabawas nito, paghahanda ng mga dokumento sa transportasyon, atbp. Ang ganitong gawain ay maaaring isagawa ng carrier mismo, ngunit para dito kinakailangan upang tapusin ang isang kasunduan sa pagpapasa o isama ang mga nauugnay na probisyon sa teksto ng kontrata para sa karwahe ng mga kalakal. Halimbawa, kung kinakailangan upang maghatid ng mga kargamento sa ilang mga punto, ipinapayong ipahiwatig sa kontrata na ang carrier ay nagdadala ng mga kalakal kasama ang isang naitatag na ruta, at nag-i-unload din sa mga itinatag na mga punto na may dokumentasyon paglilipat ng kargamento. Ang pagpipiliang ito ay ginagamit ng maraming kumpanya na walang mga forwarder o kanilang sariling departamento ng transportasyon at logistik sa mga kawani. Madalas itong sanhi ng mga dahilan ng pagtitipid, dahil ang kawalan ng mga full-time na empleyado ay ginagawang posible na mabawasan ang mga gastos, dahil hindi na kailangang magbayad ng mga buwis sa payroll, mga pagbabayad, atbp.

Kapag nagtatapos ng isang kontrata sa transportasyon ng kargamento, kinakailangang isaalang-alang ang mga kakaibang katangian ng pagmamay-ari ng sasakyan ng carrier mismo. Halimbawa, kung ang isang kotse ay naupahan, pagkatapos ay makatuwiran na hilingin sa carrier para sa kumpirmasyon ng katotohanan na walang mga utang sa mga pagbabayad sa pag-upa, kung hindi man ay may posibilidad na limitahan ng kumpanya ng pagpapaupa ang karapatan ng carrier na gamitin ang kotse, na hindi papayag na tuparin niya ang mga tuntunin ng kontrata. Ang sitwasyon ay katulad ng mga kotse na binili ng carrier sa credit. Pangkaraniwan ito lalo na para sa maliliit na kumpanya at indibidwal na nagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon ng kargamento. Bilang karagdagan, ang ilang mga kasunduan sa pautang at pagpapaupa ay naglalaman ng mga sugnay na nagbabawal sa paggamit nito para sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa komersyal na transportasyon.

Kung ang carrier ay gumagamit ng isang kotse sa ilalim ng isang kasunduan sa pag-upa, kung gayon kinakailangan na maging pamilyar sa kasunduang ito, dahil posible na naglalaman ito ng pagbabawal sa paggamit ng kotse para sa mga layuning pangkomersyo o iba pang mga paghihigpit na pumipigil sa normal na katuparan ng kontraktwal. mga tuntunin para sa transportasyon ng kargamento.

Kadalasan, sinisiguro ng may-ari ng kargamento ang kanyang kargamento, sa kasong ito, ang kontrata sa transportasyon ng kargamento ay dapat isaalang-alang ang mga tuntunin ng seguro, kung hindi man ang kompanya ng seguro ay maaaring tumanggi na magbayad para sa pinsala. Sa pamamagitan ng paraan, ang obligasyon na i-insure ang kargamento ay maaaring kasama sa mga tuntunin ng kontrata para sa karwahe ng mga kalakal, at ang obligasyong ito ay maaaring magsinungaling sa alinmang partido. Katulad nito, maaaring lutasin ng mga partido ang isyu ng seguridad ng kargamento sa pamamagitan ng pagpahiwatig sa kontrata na dapat tiyakin ng carrier o customer ang proteksyon ng kargamento sa panahon ng transportasyon.

Pagpapadala indibidwal na species Ang kargamento ay nangangailangan ng pagsunod sa ilang mga kinakailangan para sa mga taong nagdadala nito, halimbawa, ang transportasyon ng gasolina at mga pampadulas ay nangangailangan ng driver na magkaroon ng isang espesyal na permit para sa transportasyon ng kategoryang ito ng kargamento. Sa ganitong mga kaso, ang mga tuntunin ng kontrata ay dapat magsama ng isang kinakailangan na ang mga tauhan ng carrier ay dapat magkaroon ng mga kinakailangang permit. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay isang kopyang app mga kinakailangang dokumento sa kontrata sa transportasyon ng kargamento.

Ang isang kasunduan para sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon ng kargamento ay dapat magsama ng kumpletong listahan ng mga obligasyon sa pagitan ng dalawang partido: ang customer at ang carrier.

Kailangan ba ang naturang dokumento para dito? upang legal na pagsamahin ang mga kasunduan sa pagitan ng dalawang partido: ang kliyente at ang kontratista sa larangan ng transportasyon ng kargamento. Kaya, ang dalawang tao na pumasok sa kontrata ay ligal na nakaseguro. Kung ang isang sitwasyong pang-emergency ay lumitaw sa pagitan ng carrier ng kargamento at ng taong nag-utos ng serbisyo, ang parehong partido ay magkakaroon ng isang opisyal na dokumento na makakatulong sa paglutas ng mga hindi pagkakasundo sa legal na larangan, i.e. sa korte.

Upang ang mga dokumento ay magkaroon ng buong karapatang kumilos sa legal na larangan, kinakailangan na iguhit ito nang tama. Maipapayo na humingi ng serbisyo ng isang abogado. Ang lahat ng mga selyo at pirma ng magkabilang partido ay dapat na nakakabit sa dokumento. Kung hindi, ituturing na hindi wasto ang dokumento.

Upang makagawa ng isang dokumento, hindi bababa sa isang sample ng naturang dokumento ang kinakailangan. Madali mo itong mahahanap sa Internet o humingi ng tulong sa isang consultant sa isang law firm. Huwag kalimutan na ang dokumentong makikita mo sa Internet ay maaaring bahagyang mabago o luma na. Upang matiyak na ang isang dokumento ay kasalukuyan, suriin muna ang petsa kung kailan ito ginawa.

Anong mga uri ng mga kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ang umiiral?

Maari nating makilala ang dalawang uri ng mga kasunduan sa probisyon mga serbisyo sa transportasyon ng kargamento: isang beses na kontrata at pangmatagalang kontrata. Ang isang beses na mga kontrata ay tinatapos kapag kinakailangan upang maihatid ang kargamento nang isang beses lamang sa isang destinasyon. Sa sandaling maihatid ang kargamento sa tinukoy na address at mailipat ang kargamento sa tatanggap, ang lahat ng relasyon sa pagitan ng carrier ng kargamento at ng customer sa yugtong ito ay magtatapos.

Ito ay kapaki-pakinabang na pumasok sa isang pangmatagalang kontrata para sa mga kumpanyang walang sariling sasakyan sa site. Sa kasong ito, upang maisakatuparan ang transportasyon ng mga kalakal, ang isang pangmatagalang kontrata ay nilagdaan sa mga carrier ng kargamento, na nagsasagawa upang maghatid ng mga kargamento at mga kalakal sa mga ruta na napagkasunduan dati sa customer sa loob ng isang tiyak na tagal ng panahon (ang tagal ng kontrata ).

Ang isang pangmatagalang kontrata para sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa transportasyon ng mga kalakal ay nagtatala ng lahat ng posibleng mga sitwasyon ng relasyon sa pagitan ng kliyente at ng kontratista. Kung ang isa sa mga partido ay hindi sumunod sa mga tuntunin ng kasunduan, kung gayon ang mga multa ay maaaring ipataw dito. Bilang karagdagan, ang napinsalang partido ay maaaring unilaterally na wakasan ang kontrata. Upang maiwasan ang mga hindi kasiya-siyang sandali na mangyari, kinakailangang ayusin sa kontrata ang lahat ng posibleng mga sitwasyon para sa paglihis mula sa pangunahing kontrata. Ang mga sitwasyong ito ay tinatawag na "force majeure" sa simpleng slang. Gayunpaman, ang pag-aayos ng mga naturang punto sa kontrata ay makakatulong upang maiwasan hangga't maaari ang lahat ng posibleng mga sitwasyong pang-emergency at masiguro ang kontratista at ang customer. Ang resulta ng pagbubuo ng isang kasunduan para sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon ng kargamento ay magiging obligasyon ng carrier na ihatid ang kargamento sa oras at sa tinukoy na address, at ang customer ay nangangakong magbayad para sa pagkakaloob ng mga serbisyo nang buo sa oras.

Bakit kailangang tapusin ang isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal?

Ang pagpirma ng isang kasunduan sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa transportasyon ng mga kalakal ay isang medyo mahalagang hakbang sa trabaho sa pagitan ng carrier at ng kliyente. Mula sa sandaling ang kontratista (cargo carrier) ay pumirma sa kontrata, siya ay nagsasagawa, pagkatapos matanggap ang mga kalakal para sa transportasyon, na maging responsable para sa kaligtasan nito hanggang ang kargamento ay dumating sa kanyang destinasyon at ibigay sa tatanggap.

Dapat itakda ng kontrata ang responsibilidad ng parehong partido para sa transportasyon ng mga kalakal. Ang lahat ng mga nuances ng transportasyon ng kargamento, pinsala nito, hindi napapanahong paghahatid, hindi magandang kalidad ng transportasyon, pinsala sa mga kalakal, pati na rin ang iba pang posibleng mga kadahilanan na nakakaimpluwensya sa mahinang kalidad ng mga serbisyo ng transportasyon ng kargamento ay dapat na itinakda sa isang dokumento na nilagdaan ng parehong partido sa kontrata. Dapat tandaan na ang mga parusa para sa hindi pagtupad sa kanilang mga obligasyon ay dapat ipataw sa parehong partido na pumirma sa kasunduan. Kaya, kahit na ang customer, kung ang kontrata ay hindi magbabayad sa oras na buo ng napagkasunduang pondo, ay pagmumultahin. Ang paksa ng pagbabayad ng mga multa sa kasong ito ay ang nilagdaang kasunduan. Kaya, walang sinuman ang may karapatang tumanggi na magbayad ng multa. Ang puntong ito ay mahigpit na itinakda sa kasunduan, ito ay nilagdaan ng mga partido, na nangangahulugang kinilala nila ang puwersa ng kasunduang ito, at tinatakan din.

Ano ang hitsura ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal?

Ang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay hindi naiiba sa karamihan karaniwang mga kontrata. Ang isang wastong kontrata ay dapat matugunan ang mga minimum na kinakailangan at naglalaman ng impormasyon tungkol sa:

mga partido sa kontrata;
paksa ng kontrata;
mga obligasyon ng mga partido;
pananagutan ng mga partido;
karagdagang puntos.

Nasa mga karagdagang puntong ito na ang lahat ng mga nuances ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga kliyente at ng customer ay itinakda sa kaganapan ng isang emergency na sitwasyon. Ang mga karagdagang puntos ay maaaring iharap sa anyo ng mga annexes sa kasunduan. Sa kasong ito, kung mayroong isang aplikasyon. pagkatapos ay sa kontrata mismo ay kinakailangan upang ipahiwatig ang pagkakaroon nito, numero, at ipahiwatig na ang annex ay isang mahalagang bahagi ng pinirmahang kontrata. Ang mga eksepsiyon ay karagdagang mga kasunduan, na natapos sa labas ng saklaw ng pangunahing kasunduan, ngunit din ang posibilidad ng pagpirma ng mga karagdagang kasunduan, kung mayroong anumang mga dahilan para dito, ay dapat na inilarawan sa pangunahing kasunduan.

Ang kasunduan ay dapat pirmahan ng parehong partido sa kasunduan at sertipikado sa mga selyo ng negosyo. Mahalagang tandaan na ang kasunduan ay ginawa sa dalawang kopya, at sa pagpirma nito, ang bawat partido ay dapat tumanggap ng sarili nitong kopya ng dokumento.

Ano ang gagawin kung may third party sa kontrata?

Ang sitwasyong ito ay hindi isang emergency. Kadalasan ang nagpadala ng kargamento ay isang kumpanya, ang tatanggap ay isa pa. At ang tagapamagitan sa kanila ay ang cargo carrier. Sa kasong ito, ang kasunduan ay natapos sa pagitan ng tatlong partido at, tulad ng sa kasong inilarawan sa itaas, ang kasunduan ay nilagdaan ng LAHAT ng partido sa kasunduan, sa kasong ito ang bilang ng mga lumagda ay tatlo.

Mahalagang isaalang-alang kung ang lahat ng partido sa kasunduan ay mga mamamayan ng parehong estado at kung ang mga negosyo ng mga partidong lumagda ay matatagpuan sa teritoryo ng parehong estado. Dahil ito ay mainam na magtrabaho sa parehong legal na larangan. Kung ang negosyo ng isa sa mga partido ay matatagpuan sa ibang estado, kung gayon kinakailangan na isaalang-alang ang mga legal na aspeto ng pagbibigay ng mga serbisyo sa pangalawang estado. Ang lahat ng ito ay dapat na maipakita sa kontrata o isang annex sa kontrata, na magiging mahalagang bahagi ng pangunahing kontrata.

Ang isang organisasyon na nasa pangkalahatang sistema ng pagbubuwis at nakikibahagi sa pagtatayo ay regular na bumaling sa mga indibidwal na negosyante na may kahilingang magbigay ng mga serbisyo sa transportasyon ng kargamento. Walang kontrata para sa mga serbisyo sa transportasyon sa indibidwal na negosyanteng ito. Ang aplikasyon ng indibidwal na negosyante para sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon ng kargamento ay isinumite nang pasalita. Ang indibidwal na negosyante ay nagsasagawa ng transportasyon ng kargamento gamit ang mga sasakyan na kanyang pag-aari; Ang mga aksyon na kinakatawan ng indibidwal na negosyante sa organisasyon ay nagpapahiwatig ng pangalan at halaga ng serbisyong ibinigay. Wala ring waybill. Dapat bang tiyakin ng kontrata ang relasyon sa pagitan ng mga partido sa kasong ito? Mayroon bang panganib para sa isang organisasyon kapag isinasaalang-alang ang mga gastos sa transportasyon na ito, na pormal sa ganitong paraan, sa pagkalkula ng buwis sa kita?

Sa pamamagitan ng ang isyung ito Sumusunod kami sa sumusunod na posisyon:

Ang ugnayan sa pagitan ng organisasyon at ng indibidwal na negosyante sa sitwasyong isinasaalang-alang ay dapat na secure ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal, na dapat tapusin sa simpleng nakasulat na anyo.

Sa kasong ito, hindi namin maaaring ibukod ang panganib ng mga paghahabol na ginawa ng mga awtoridad sa buwis tungkol sa legalidad ng pagkilala ng organisasyon sa mga gastos para sa transportasyon ng mga kalakal kapag bumubuo ng nabubuwisang tubo dahil sa kanilang hindi sapat na dokumentaryong ebidensya.

Katwiran para sa posisyon:

Mga aspetong sibil

Alinsunod sa talata 1 ng Art. 161 Civil Code ng mga transaksyon sa Russian Federation mga legal na entity sa pagitan ng kanilang sarili at sa mga mamamayan ay dapat gawin sa pagsulat, maliban sa mga transaksyon na nangangailangan ng notarization.

Bilang isang pangkalahatang tuntunin, ang isang transaksyon ay natapos sa pamamagitan ng pagsulat sa pamamagitan ng pagguhit ng isang dokumento na nagpapahayag ng mga nilalaman nito at pinirmahan ito ng mga partido (sugnay 1 ng Artikulo 160 ng Civil Code ng Russian Federation). Sa pagsasagawa, ang naturang dokumento ay tinatawag ding kasunduan.

Gayunpaman, kinakailangang makilala sa pagitan ng isang kasunduan bilang isang kasunduan ng dalawa o higit pang mga tao sa pagtatatag, pagbabago o pagwawakas ng mga karapatang sibil at mga obligasyon, na iginuhit nang pasalita o nakasulat (kasunduan-transaksyon), at isang kasunduan bilang isang dokumentong nilagdaan. ng mga partido nito na nagpapahayag ng nilalaman ng naturang kasunduan (kasunduan-dokumento) .

Ang isang nakasulat na kasunduan ay maaaring tapusin alinman sa pamamagitan ng pagguhit ng isang dokumento na nilagdaan ng mga partido (sugnay 2 ng Artikulo 434 ng Civil Code ng Russian Federation), o sa pamamagitan ng pagtanggap (pagtanggap) ng isang nakasulat na panukala upang tapusin ang isang kasunduan (alok) sa ang paraan na itinakda ng sugnay 3 ng Art. 438 ng Civil Code ng Russian Federation, iyon ay, sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mga aksyon ng isang tao upang matupad ang mga tuntunin ng kontrata na tinukoy sa alok (pagpapadala ng mga kalakal, pagkakaloob ng mga serbisyo, pagganap ng trabaho, pagbabayad ng naaangkop na halaga, atbp. .), maliban kung itinatadhana ng batas, iba pang mga legal na aksyon o tinukoy sa alok.

Ang transportasyon ng mga kalakal ay isinasagawa batay sa mga kontrata ng parehong pangalan, sa pamamagitan ng kung saan ang carrier ay nagsasagawa upang maihatid ang kargamento na ipinagkatiwala sa kanya ng nagpadala sa patutunguhan at ibigay ito sa taong awtorisadong tumanggap ng mga kalakal ( tatanggap), at ang nagpadala ay nangakong bayaran ang itinatag na bayad para sa karwahe ng mga kalakal (sugnay 1 ng Artikulo 784, Sugnay 1 ng Artikulo 785 ng Civil Code ng Russian Federation).

Sa bisa ng sugnay 2 ng Art. 785 ng Civil Code ng Russian Federation, ang pagtatapos ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay nakumpirma sa pamamagitan ng paghahanda at pagpapalabas sa nagpadala ng mga kalakal ng isang transport bill of lading (isang bill of lading o iba pang dokumento para sa kargamento na ibinigay ng nauugnay na charter o code ng transportasyon).

Ang mga katulad na tuntunin ay nakasaad sa Bahagi 1 ng Art. 8 Pederal na Batas napetsahan 08.11.2007 N 259-FZ "Charter ng sasakyang de-motor at urban ground electric transport" (mula rito ay tinutukoy bilang Charter ng transportasyon ng motor): ang pagtatapos ng isang kasunduan para sa pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada ay kinumpirma ng isang waybill. Ang form at pamamaraan para sa pagpuno ng tala ng consignment ay ibinibigay ng Mga Panuntunan para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada, na inaprubahan ng Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Abril 15, 2011 N 272.

Minsan isinasaalang-alang ng mga hukom ang waybill bilang ang tanging dokumento na nagpapatunay sa katotohanan ng pagtatapos ng isang kasunduan para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada sa kahulugan na ibinibigay ng mambabatas sa kasunduang ito sa talata 2 ng Art. 785 ng Civil Code ng Russian Federation (tingnan, halimbawa, ang resolusyon ng Eighth Arbitration hukuman ng apela na may petsang Nobyembre 14, 2011 N 08AP-8448/11).

Kaya, ang paghahanda at pagpapalabas sa nagpadala ng mga kalakal ng isang transport bill of lading na isinagawa sa inireseta na paraan ay nangangahulugan na ito ay natapos sa simpleng nakasulat na anyo sa pagitan ng carrier at ng shipper. Bukod pa rito, sa kasong ito ay hindi kinakailangan na gumuhit at pumirma ng isang hiwalay na dokumento na nagpapahayag ng mga kondisyon ng karwahe (ang "kontrata ng karwahe"), bagaman posible.

Bilang karagdagan, ang isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay maaaring tapusin sa pamamagitan ng pagtanggap ng carrier ng isang order para sa pagpapatupad, at kung mayroong isang kasunduan sa organisasyon ng transportasyon ng kargamento, isang aplikasyon mula sa shipper (Bahagi 5 ng Artikulo 8 ng Daan. Transport Charter). Naniniwala kami na sa kasong ito, ang mga order at aplikasyon ay dapat isumite sa nakasulat o elektronikong anyo.

Buwis sa kita ng korporasyon

Ang mga gastos para sa pagbili ng mga serbisyo sa transportasyon mula sa mga indibidwal na negosyante, depende sa kanilang likas na katangian, ay maaaring isaalang-alang ng organisasyon kapag bumubuo ng nabubuwisang tubo alinman bilang bahagi ng mga materyal na gastos, o bilang bahagi ng iba pang mga gastos na nauugnay sa produksyon at pagbebenta (sugnay 6, sugnay 1, artikulo 254, sugnay 41 sugnay 1 ng artikulo 264 ng Tax Code ng Russian Federation), napapailalim sa kanilang pagsunod sa mga pamantayan na ibinigay para sa sugnay 1 ng sining. 252 ng Tax Code ng Russian Federation, sa partikular, sa kondisyon na ang mga ito ay dokumentado. Kung hindi man, hindi maisasaalang-alang ng organisasyon ang mga gastos sa transportasyon ng mga kalakal kapag kinakalkula ang kita na maaaring pabuwisin (sugnay 49 ng Artikulo 270 ng Tax Code ng Russian Federation).

Sa paglalahad ng kinakailangan para sa dokumentaryo na katibayan ng mga gastos, ang mga pamantayan ng Kabanata 25 ng Kodigo sa Buwis ng Russian Federation ay hindi tumutukoy sa isang tiyak na listahan ng mga dokumento na kinakailangan para sa pagkilala sa accounting ng buwis ng mga gastos para sa mga serbisyo sa transportasyon ng mga kalakal, na nagtatatag lamang ng mga nakadokumentong gastos. ibig sabihin ng mga gastos na kinumpirma ng mga dokumento na iginuhit alinsunod sa batas ng Russian Federation, o mga dokumento na iginuhit alinsunod sa mga kaugalian ng negosyo na inilapat sa isang dayuhang estado kung saan ang teritoryo ay natamo ang kaukulang mga gastos, at (o) mga dokumento na hindi direktang nagpapatunay sa mga gastos na natamo (kabilang ang deklarasyon ng customs, isang order sa paglalakbay sa negosyo, mga dokumento sa paglalakbay, isang ulat sa gawaing isinagawa alinsunod sa kontrata) (parapo apat ng talata 1 ng Artikulo 252 ng Tax Code ng Russian Federation).

Isinasaalang-alang din ang mga probisyon ng Art. 313 ng Tax Code ng Russian Federation at Bahagi 1 ng Art. 9 ng Pederal na Batas ng Disyembre 6, 2011 N 402-FZ "Sa Accounting" (mula rito ay tinutukoy bilang Batas N 402-FZ), maaari tayong makarating sa konklusyon na ang batayan para sa pagpapanatili accounting ng buwis ay pangunahing pangunahin mga dokumento sa accounting(kabilang ang sertipiko ng accountant). Alinsunod dito, naniniwala kami na ang isang organisasyon ay maaaring mag-claim na isama sa pagkalkula ng mga nabubuwisang gastos sa kita para sa mga serbisyo sa transportasyon ng kargamento kung sila ay nakumpirma ng mga pangunahing dokumento ng accounting (tingnan din ang mga liham ng Ministry of Finance ng Russia na may petsang Hunyo 28, 2013 N 03-03 -06/1/24663 , na may petsang Disyembre 14, 2011 N 03-03-06/1/824).

Bilang isang patakaran, ang mga katotohanan ng pagkakaloob ng mga serbisyo ay pinatunayan ng mga dokumento na iginuhit ng mga tagapalabas at mga nilagdaang partido sa kontrata.
Sa kasalukuyan, ang isang indibidwal na negosyante ay maaaring nakapag-iisa na matukoy ang komposisyon at mga anyo ng mga pangunahing dokumento ng accounting na gagamitin upang idokumento ang pagkakaloob ng mga serbisyo para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada (Bahagi 4 ng Artikulo 9 ng Batas Blg. 402-FZ, liham ng Ministry of Finance ng Russia na may petsang Disyembre 11, 2014 No. 02-06 -05/64022, impormasyon ng Ministry of Finance ng Russia na may petsang Disyembre 4, 2012 N PZ-10/2012). Bukod dito, ang mga anyo ng naturang mga dokumento ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng Bahagi 2 ng Art. 9 ng Batas Blg. 402-FZ.

Tulad ng mga sumusunod mula sa mga kondisyon ng sitwasyong isinasaalang-alang, ang naturang pangunahing dokumento sa accounting sa kasong ito ay isang gawa ng mga serbisyong ibinigay, at samakatuwid naniniwala kami na, kung maayos na maisakatuparan, ang dokumentong ito ay maaaring maging batayan para sa isang organisasyon na makilala ang mga gastos para sa mga kargamento. serbisyo sa transportasyon sa accounting ng buwis. Ito ay kinumpirma ng mga probisyon ng talata tatlo ng sugnay 2 ng Art. 272 ng Tax Code ng Russian Federation.

Kasabay nito, ang katotohanan lamang na ang isang organisasyon ay may isang sertipiko ng mga serbisyo na ibinigay ay hindi ganap na pinoprotektahan ito mula sa mga panganib sa buwis kung sakaling ang mga gastos sa transportasyon ay kinikilala kapag bumubuo. base ng buwis. Ipaliwanag natin kung ano ang maaaring magdulot ng gayong mga panganib.

Mga panganib sa buwis

Dapat itong isaalang-alang na ang nilalaman ng gawa ng mga serbisyong ibinigay ay hindi lamang dapat pormal na matugunan ang mga kinakailangan ng Bahagi 2 ng Art. 9 ng Batas N 402-FZ, ngunit nagpapatotoo din sa aktwal na pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon ng organisasyon at ang katotohanan ng pagkakaroon nito ng kaukulang mga gastos (tingnan, halimbawa, ang resolusyon ng FAS Central District may petsang Marso 21, 2011 N F10-740/2011 kung sakaling N A23-3022/10A-13-146).

Ang mga hukom ay paulit-ulit na nagpatuloy mula sa katotohanan na ang isang gawa ng mga serbisyo na ibinigay, na hindi naglalaman ng impormasyon na nagpapakita ng detalye ng operasyon ng transportasyon at hindi nagtatatag ng katotohanan ng pagkumpleto nito, ay hindi sapat upang kumpirmahin ang mga gastos sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada (tingnan, halimbawa, ang desisyon ng Supreme Arbitration Court ng Russian Federation na may petsang Enero 21, 2013 N VAS -14647/12, na may petsang 04/25/2012 N VAS-4429/12, ang resolusyon ng Federal Antimonopoly Service ng Central District na may petsang 01/23/2013 N F10-5065/12 kung sakaling N A64-5348/2011, may petsang 11/22/2012 N F10-3336/11 kaso No. A54-5660/2010, FAS North-Western District na may petsang Hunyo 25, 2012 sa kaso No. A05-8135/2011).

Ang katotohanan ng transportasyon ng mga kalakal sa kasong ito, kasama ang kilos, ay maaaring mapatunayan, halimbawa, sa pamamagitan ng maayos na pagpapatupad:

1. Mga invoice sa transportasyon (tingnan, halimbawa, ang mga sulat ng Ministry of Finance ng Russia na may petsang Disyembre 22, 2011 N 03-03-10/123, Federal Tax Service ng Russia na may petsang Marso 21, 2012 N ED-4-3/4681 @).

Isinasaalang-alang na ang waybill ay hindi ang pangunahing dokumento ng accounting bilang default, ang kawalan nito sa sitwasyong isinasaalang-alang, sa aming opinyon, ay hindi maaaring malinaw na ipahiwatig ang imposibilidad ng organisasyon na makilala ang mga gastos sa transportasyon ng mga kalakal, ngunit na may mataas na antas ng posibilidad ay hahantong sa isang pagtatalo sa buwis;

2. Mga waybill.

Ang waybill ay isang dokumentong ginagamit upang itala at kontrolin ang pagpapatakbo ng isang sasakyan o driver (Clause 14, Artikulo 2 ng Motor Transport Charter).

Ang waybill ay ibinigay, kasama ang mga indibidwal na negosyante para sa mga sasakyang ginagamit para sa transportasyon ng mga kalakal sa urban, suburban at intercity traffic (mga sugnay 2, 9 ng Mandatoryong mga detalye at pamamaraan para sa pagpuno mga waybill, na inaprubahan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Setyembre 18, 2008 N 152).

Ipinagbabawal ang pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng mga bus, tram, trolleybus, kotse, trak nang hindi naglalabas ng waybill para sa kaukulang sasakyan (Bahagi 2 ng Artikulo 6 ng Charter ng Road Transport).
Kaya, halimbawa, sa waybill, ang shipper at consignee ay kinakailangang tandaan ang oras ng paghahatid ng sasakyan sa mga loading at unloading point at ang oras ng pag-alis mula sa kanila (Bahagi 5 ng Artikulo 11 ng Charter).

Ang mga waybill ng trak ay ang pangunahing pangunahing dokumento ng accounting na tumutukoy, kapag nagdadala ng mga kargamento ng kalakal, mga tagapagpahiwatig para sa pagtatala ng gawain ng rolling stock at ang driver, pati na rin para sa pagkalkula ng sahod sa driver at pagbabayad para sa transportasyon ng mga kalakal (Mga tagubilin para sa paggamit at pagkumpleto ng mga form para sa pagtatala ng trabaho sa transportasyon sa kalsada , na inaprubahan ng Resolusyon ng State Statistics Committee ng Russia na may petsang Nobyembre 28, 1997 N 78).

Nangangahulugan ito na para sa mga layunin ng buwis ito ay ginagamit bilang isang dokumento na nagbibigay-katwiran sa mga gastos ng carrier para sa pagbili ng mga gasolina at lubricant, ang bisa ng pagkalkula ng pamumura ng sasakyan at ang sahod ng driver.

Bilang karagdagan, sa kaso kung saan ang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay nagbibigay para sa pagbabayad para sa mga serbisyo ng carrier sa isang rate ng oras, kinukumpirma din ng waybill ang bisa ng mga pagbabayad para sa transportasyon ng mga kalakal (liham ng Federal Tax Service ng Russia para sa Moscow na may petsang Oktubre 18, 2006 N 20-12/92228). Ang mga tear-off coupon ng waybill ay pinupunan ng customer at nagsisilbing batayan para sa organisasyong nagmamay-ari ng sasakyan na magpakita ng invoice sa customer.

Kaya, ang waybill ay ang pangunahing dokumento ng accounting para sa carrier. Samakatuwid, sa aming opinyon, para sa organisasyon ng customer sa sitwasyong isinasaalang-alang, ang pagkakaroon ng mga waybill at (o) mga kupon ng pagpunit (mga kopya nito) ay hindi ipinag-uutos na isaalang-alang ang mga gastos sa transportasyon, dahil, tulad ng naunawaan namin mula sa tanong, ang organisasyon ay sinisingil para sa mga serbisyo sa transportasyon na nakapirming bayad. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng mga dokumentong ito (mga kopya nito) ay nakakatulong upang mabawasan ang mga panganib sa buwis.

Ang posisyon na ito ay nakumpirma sa mga materyales kasanayang panghukuman(tingnan, halimbawa, ang mga desisyon ng Federal Antimonopoly Service ng Ural District na may petsang Nobyembre 11, 2010 N F09-8930/10-C2 sa kaso No. A60-5762/2010-C6, FAS Volga District na may petsang Oktubre 21, 2010 sa kaso Blg. A49-442/2010, FAS Moscow district na may petsang 09/03/2008 N KA-A40/8214-08, may petsang 07/05/2007 N KA-A41/6086-07, FAS North-Western District na may petsang 08/ 21/2008 N A05-9477/2007, FAS West Siberian District na may petsang 01.07 .2008 N F04-3677/2008(6731-A46-26), na may petsang 03/05/2007 N F04-231/2002(A3-231/2007) )).

Kasabay nito, mayroon ding mga halimbawa ng mga desisyon ng korte kung saan itinuring iyon ng mga hukom isang kinakailangang kondisyon upang kumpirmahin ang mga gastos sa transportasyon ng customer ay ang pagkakaroon, bukod sa iba pang mga bagay, ng mga waybill (tingnan, halimbawa, ang mga resolusyon ng East Siberian District na may petsang Disyembre 9, 2009 sa kaso No. A33-15933/2008, FAS Volga District na may petsang Hunyo 10, 2008 N A55-14580/07 );

3. Mga aplikasyon para sa transportasyon, mga pagkilos ng pagkakasundo ng mga pagbabayad at iba pang mga dokumento.

Halimbawa, sa resolusyon ng Federal Antimonopoly Service ng North Caucasus District na may petsang Disyembre 22, 2010 sa kaso No. A53-1962/2010, isinasaalang-alang ng korte ang mga aplikasyon at mga aksyon na nagpapahiwatig ng bilang ng mga flight, ang presyo ng flight, ang pangalan ng driver na nagsagawa ng transportasyon, ang paggawa at numero ng kotse, mga nilagdaan na partido nang walang komento sa kalidad ng mga serbisyong ibinigay, mga order sa pagbabayad para sa bahagyang pagbabayad para sa mga serbisyong ibinigay (tingnan din ang mga desisyon ng Federal Antimonopoly Service ng North- Western District na may petsang 02.12.2010 N F07-11409/2010 sa kaso N A42-8914/2009, may petsang 29.04.2010 N F07- 1290/2010 sa kaso No. A05-6342/2009, FAS District na may petsang Disyembre 1 2010 sa kaso No. A17-8322/2009, FAS North Caucasus District na may petsang Nobyembre 18, 2010 sa kaso N A63-2767/2010, FAS Ural district na may petsang Hulyo 13, 2010 N F09-5214/10-C5 sa kaso N A76 12705/2009-2-755, FAS ng West Siberian District na may petsang Hulyo 8, 2010 kung sakaling N A27-21652/2009, FAS Far Eastern District na may petsang Nobyembre 24. 2009 N F03-6328/2009, Ikalabing-walong Arbitration Court of Appeal 12.05.2009 N 18AP-1900/2009).

Tandaan:

Ang sistema ng pagbubuwis ng patent ay ginagamit ng mga indibidwal na negosyante kasama ang iba pang mga rehimen sa pagbubuwis na itinakda ng batas ng Russian Federation sa mga buwis at bayad, partikular na may kaugnayan sa naturang uri ng aktibidad ng negosyo bilang ang pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon ng motor para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada (clause 1, clause 10, clause 2 ng Art. 346.43 Tax Code ng Russian Federation). Kasabay nito, ang paglipat sa tinukoy na espesyal na rehimen ng buwis ay boluntaryong isinasagawa ng mga negosyante (sugnay 2 ng Artikulo 346.44 ng Tax Code ng Russian Federation). Alinsunod dito, ang isang negosyante na nagbibigay ng mga serbisyo para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada ay maaaring walang patent upang isagawa ang ganitong uri ng aktibidad.

Ang transportasyon ng mga kalakal ay maaaring isagawa batay sa iba't ibang mga kasunduan na natapos sa pagitan ng organisasyon na nagpapadala ng mga kalakal at ng organisasyong direktang nagsasagawa ng transportasyon.

Kasama sa mga pangunahing dokumento ang kontrata ng karwahe at ang kontrata ng transport expedition. Ano ang kaugnayan sa pagitan ng dalawang uri ng mga dokumento at ang pangunahing pagkakaiba, pati na rin kung aling kasunduan ang mas mainam sa isang partikular na sitwasyon, basahin.

Mga konsepto ng paksa

Bago ka magsimulang pumili ng isang partikular na uri ng kontrata, kailangan mong maging pamilyar sa kung ano ang kinakatawan ng bawat dokumento.

Ang kontrata ng karwahe ay natapos sa pagitan ng may-ari ng kargamento (na maaaring ang nagpadala o ang tatanggap) at ang kumpanya ng transportasyon (indibidwal na negosyante, pribadong tao) na magdadala ng kargamento (mga pasahero) sa destinasyon.

Para sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon, ang nagpadala o tumatanggap ng kargamento (customer para sa transportasyon ng mga pasahero) ay nagbabayad sa napagkasunduang halaga.

Ang pagtatapos ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay maaaring gawin sa anyo ng:

waybill o iba pang mga dokumento na ibinigay ng mga code na naaayon sa mga uri ng transportasyon na ginagamit kapag naglilipat ng kargamento;
isang regular na tiket, kapag nagdadala ng mga pasahero, o isang nakasulat na kontrata kapag nagbibigay ng mga serbisyo hindi sa isang partikular na tao, ngunit sa isang organisasyon.

Ang carrier ay nangangako na ihatid ang kargamento o mga pasahero sa patutunguhan sa loob ng tinukoy na panahon, habang ang pananagutan para sa pinsala sa kargamento sa pagbibiyahe (nagdudulot ng pinsala sa mga pasahero) ay nasa tagapagpatupad ng kontrata, iyon ay, ang kumpanya na nagsasagawa ng transportasyon.

Ang nagpadala ng kargamento ay obligadong ibigay sa carrier ang lahat ng kasamang dokumento. Ang isang uri ng kontrata ng karwahe ay isang kontrata ng affreightment (charter).

Kapag nagtatapos ng isang kontrata ng transportasyon, ang isang partido, na tinatawag na charterer, ay obligadong magbigay sa kabilang partido, na tinatawag na charterer, ng isang sasakyan na may driver o crew upang maghatid ng mga pasahero o kargamento sa kanilang destinasyon. Sa kasong ito, ang lahat ng mga pangunahing kondisyon ay itinatag sa pamamagitan ng kasunduan sa pagitan ng mga partido.

Ang isang kasunduan sa ekspedisyon ng transportasyon ay natapos sa pagitan ng isang indibidwal o isang organisasyon na, para sa isang tinukoy na bayad, ay nagsasagawa upang isakatuparan (organisahin) ang transportasyon ng mga kargamento na pagmamay-ari ng nagpadala (tatanggap). Ang kumpanya ng pagpapasa ay dapat magkaroon ng lisensya upang isagawa ang mga aktibidad nito.

Bilang karagdagang serbisyo ang mga forwarder ay maaaring magbigay ng:

koleksyon ng mga dokumento na kinakailangan para sa transportasyon ng mga kargamento o transportasyon ng mga pasahero;
pagtatapos ng mga kasunduan sa mga carrier;
pag-escort ng mga kargamento (pasahero) sa huling hantungan;
pagsubaybay sa tamang pagkarga at pagbaba ng sasakyan.

Kung ang forwarder ay nagbibigay ng mga karagdagang serbisyo, kinakailangan ang isang notarized power of attorney mula sa may-ari ng kargamento.

Ang kasunduan sa ekspedisyon ay nahahati sa tatlong pangunahing uri:

kontrata ng ahensya. Ang dokumento ay nagpapahintulot sa forwarder na isagawa ang lahat ng aktibidad sa transportasyon sa ngalan ng may-ari ng kargamento;
kasunduan sa komisyon. Ang dokumento ay nagpapahintulot sa kontratista na kumilos sa kanyang sariling ngalan, ngunit sa interes ng may-ari ng kargamento;
kasunduan sa ahensya ay ang average ng mga dokumento ng unang dalawang opsyon. Batay sa kasunduan ng ahensya, maaaring kumilos ang forwarder sa anumang paraan na angkop para sa kliyente.

Bilang resulta ng aktibidad, obligado ang forwarder na magbigay sa customer ng isang ulat sa gawaing isinagawa, paglakip sa dokumento ng mga natapos na kasunduan, kumpirmasyon ng mga gastos sa cash, at iba pa.

Dapat ding kasama sa kasunduan sa ekspedisyon ang sumusunod:

isang order na ibinigay ng customer ng serbisyo sa forwarder. Ang order ay dapat maglaman ng kumpletong listahan ng mga aksyon na dapat gawin upang matupad ang mga tuntunin ng kasunduan;
isang resibo sa pagpapasa na nagkukumpirma na ang kumpanyang nagbibigay ng mga serbisyong tagapamagitan ay nakatanggap ng karga mula sa kumpanya ng customer para sa transportasyon;
resibo ng warehouse na nagpapatunay sa katotohanan na ang kargamento ay nakaimbak sa bodega hanggang sa ipadala ng carrier.

Gaya ng nakasaad sa batas

Ang mga detalye ng konklusyon at pagpapatupad ng isang kontrata sa transportasyon ay kinokontrol ng Kabanata 40 ng Civil Code, at ang transport expedition contract ay kinokontrol ng Kabanata 41 ng parehong dokumento.

Ang Civil Code, bilang pangunahing dokumento kapag nagtatapos sa iba't ibang uri ng mga kontrata:

partikular na tinukoy ang konsepto ng bawat dokumento;
kinokontrol ang mga partido na maaaring maging mga partido sa kasunduan;
inilalarawan nang detalyado ang mga karapatan at obligasyon ng mga partido, gayundin ang responsibilidad para sa kabiguan na matupad ang mahahalagang tuntunin ng natapos na kasunduan;
isinasaalang-alang ang mga isyung nauugnay sa paglutas ng hindi pagkakaunawaan.

Ano ang mga karaniwang punto?

Ang kontrata ng karwahe at ang kontrata sa pagpapasa ay:

mutual, dahil pagkatapos ng pagtatapos ng dokumento ang parehong partido ay may mga indibidwal na responsibilidad;
nabayaran, iyon ay, bilang isang resulta ng pagkakaloob ng ilang mga serbisyo ng isa sa mga partido, ang pagbabayad ay natanggap;
pampubliko, na inaalok sa lahat ng mga negosyo na nakikibahagi sa isang tiyak na larangan ng aktibidad sa parehong mga termino;
tunay, kapag nagtatalaga ng mga karagdagang function ng isang forwarder sa carrier.

Ang isang tunay na kontrata ay itinuturing na isa kung saan inililipat ng isang partido ang paksa ng kontrata (sa kasong ito, kargamento o mga pasahero) sa kabilang partido.

Ang pangwakas na layunin ng pagtatapos ng parehong uri ng mga kontrata ay ang transportasyon ng mga kalakal sa tatanggap. Ang parehong mga dokumento ay natapos sa batayan ng isang nakasulat na aplikasyon mula sa customer na kailangang ilipat ang kargamento (mga pasahero).

Ang anyo ng anumang kasunduan ay nakasulat na may mga detalye, lagda at seal ng mga organisasyon (IP).

Mga pagkakaiba sa pagitan ng isang transport expedition contract at isang transport contract

Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng kontrata ng karwahe at ang kontrata ng ekspedisyon ng transportasyon ay nasa mga sumusunod na aspeto:

Salik	Kontrata ng karwahe	Kasunduan sa ekspedisyon
Layunin ng dokumento	Pagsasagawa ng transportasyon ng mga kargamento na ipinagkatiwala ng mga customer at ng may-ari sa destinasyon	Organisasyon ng transportasyon at koleksyon ng mga dokumento para sa pagpapatupad nito
Paksa ng kasunduan	Ang transportasyon ay isinasagawa sa isang tiyak sasakyan sa isang tiyak na oras	Pagbibigay ng mga serbisyong tagapamagitan sa panahon ng transportasyon
Mga partido sa kasunduan	Customer - tagapalabas Ang kontrata ay ang batayan para sa transportasyon	Customer – tagapamagitan – tagapalabas Ang kontrata ay isang insentibo upang gumawa ng aksyon upang magsagawa ng transportasyon
Mga responsibilidad ng tagapalabas	Obligado ang carrier na ihatid ang kargamento sa patutunguhan nito nang walang pinsala	Obligado ang forwarder: maghanap ng carrier na sasang-ayon na isagawa ang operasyon; mangolekta ng mga dokumento na kinakailangan para sa transportasyon; subaybayan ang pagpapadala at pagtanggap ng kargamento; kung kinakailangan, samahan ang mga kargamento sa daan

Kaya, maaari nating tapusin na ang kontrata ng karwahe ay isang mas makitid na nakatutok na dokumento kaysa sa kontrata ng ekspedisyon ng transportasyon. Ang pagtatapos ng kontrata sa transportasyon ay responsibilidad ng forwarder kapag nagbibigay ng mga serbisyo sa customer.

Paano pumili at kung aling kontrata ang tatapusin

Ang pagpili ng uri ng kontrata ay tinutukoy ng mga sumusunod na kadahilanan:

ang availability ng customer (kawalan) ng libreng oras upang malayang maghanap ng carrier at magtapos ng isang naaangkop na kontrata. Sa isang limitadong agwat ng oras, mas ipinapayong humingi ng tulong mula sa mga propesyonal na organisasyong nagpapasa;
ang presensya sa kawani ng organisasyon ng customer ng isang taong responsable para sa transportasyon ng mga kargamento, pag-load nito, pagbabawas, pagguhit ng ruta, at pagkolekta ng mga dokumento. Sa kawalan kwalipikadong empleyado Mas mainam na gamitin ang mga serbisyo ng mga propesyonal na maaaring ayusin ang transportasyon ng mga kargamento at ang koleksyon ng mga dokumento sa pinakamaikling posibleng panahon;
mga kategorya ng gastos. Kung ang kumpanya na nagmamay-ari ng kargamento ay may limitadong badyet, ipinapayong lutasin ang lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa transportasyon nang nakapag-iisa;
ang pangangailangang magbigay ng mga karagdagang serbisyong ibinibigay ng eksklusibo ng mga kumpanyang nagpapasa: cargo escort, representasyon sa customs (naaangkop sa internasyonal na transportasyon), kontrol sa pagkarga at pagbabawas, at iba pa.

Ang isang kasunduan sa ekspedisyon ng transportasyon ay itinuturing na mas kumikita, dahil sa pagtatapos nito maaari kang makatanggap ng isang buong hanay ng mga serbisyo, kabilang ang direktang transportasyon ng kargamento.

Gayunpaman, ang isang kontrata sa transportasyon ay isang mas tiyak na dokumento kaysa sa isang kontrata ng ekspedisyon, na makabuluhang binabawasan ang mga panganib ng customer ng transportasyon at ang posibilidad ng mga hindi pagkakaunawaan.

Parehong isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal at isang kontrata ng transport expedition ay kinakailangang tapusin upang maihatid ang mga kargamento (mga pasahero) mula sa punto ng pag-alis hanggang sa destinasyon.

Ang unang dokumento ay mas tiyak at nagiging sanhi ng hindi bababa sa halaga ng hindi pagkakasundo, dahil ang lahat ng mga pangunahing aspeto ay malinaw na ipinahiwatig sa kontrata.

Kapag tinatapos ang pangalawang uri ng kontrata, dapat mong bigyang-pansin ang listahan ng mga serbisyong ibinibigay ng forwarder, ang timing ng pagkakaloob ng mga serbisyong intermediary at transportasyon, at iba pang mahahalagang salik. Ang pagpili ng uri ng kontrata ay karapatan ng may-ari ng kargamento.