Ze života šokových dronů. Ruské šokové drony (20 fotografií) Zákaz používání šokových dronů

Podobně jako obří rejnoky, dálkově ovládaný boj šokové drony jsou považovány za jedny z nejpodivnějších létajících systémů vynalezených člověkem. Představují další evoluční krok ve válečném umění, protože se rozhodně brzy stanou předvojem jakéhokoli moderního letectva, protože ve frontálním boji mají spoustu nepopiratelných výhod, zvláště když jedná se silným symetrickým protivníkem.

Lekce, které jen těžko někoho naučí

Tyto nové zbraňové systémy se velmi liší od dronů MALE (střední nadmořská výška, s dlouhým trváním), které každý vidí nepřetržitě na svých televizních obrazovkách a které jsou postaveny známými izraelskými a americkými společnostmi, jako jsou IAI a General Atomics , což jsou dnes vynikající odborníci v oboru. dobře prozkoumaný Ryan Aero se svým dálkově ovládaným proudovým letounem BQM-34 Firebee ... před 60 lety.

Pocit budoucí letecké bitvy: Stíhačka Rafale doprovází úderný dron Neuron, navržený tak, aby prorazil dobře chráněný vzdušný prostor. Díky vynikající bojové účinnosti raket nové generace země-vzduch budou pouze takové neviditelné útočné UAV (s nízkou účinnou rozptylovou oblastí) schopny se přiblížit k pozemnímu cíli a zničit ho s vysokou pravděpodobností zničení a vrátit se domů do připravit se na další bitvu.

Návštěva leteckého muzea v Bělehradě působí v této oblasti jako skutečné zjevení. V roce 1999 bylo během operací NATO v Jugoslávii sestřeleno nejméně 17 amerických predátorů RQ-1 buď stíhačkami MiG, nebo raketami Strela MANPADS. I přes jejich diskrétnost, jakmile jsou objeveny, jsou drony MALE odsouzeny k zániku a nevydrží ani hodinu. Stojí za připomenutí, že ve stejné kampani zničila jugoslávská armáda americká tajná letadla F-117 Nighthawk. Poprvé v historii vojenského letectví bylo sestřeleno letadlo, které nebylo detekováno radary a bylo považováno za nezranitelné.

Jediný čas v mém celku bojová služba F-117 byl objeven a sestřelen a za bezměsíčné noci (pouze tři takové noci byly v pětitýdenní válce) se starožitným raketovým systémem protivzdušné obrany S-125 sovětské výroby. Jugoslávci ale nebyli partou marginalizovaných bojových umělců jako Islámský stát (IS, v Rusku zakázaný) nebo Taliban, byli to dobře vycvičení a mazaní profesionální vojáci schopní přizpůsobit se novým hrozbám. A dokázali to.

Prototyp UAV Northrop Grumman X-47B udělal další historický krok 17. května 2013, kdy provedl několik přistání s okamžitým vzletem po dotyku letadlové lodi poháněné jaderným pohonem George Bushe, u pobřeží Virginie

Dnes je tento trend posílen vznikem nadzvukových manévrovatelných raket k zasažení cílů mimo vizuální dosah, které po spuštění do velké množství a například v tandemu s raketami otrokářských letadel neponechávají téměř žádnou šanci na úhybný manévr jakémukoli nepříteli létajícímu ve velké výšce.

Situace je stejná s moderními zbraněmi země-vzduch řízenými okamžitě reagujícím počítačovým systémem protivzdušné obrany zaměřeným na síť. Úroveň bojové účinnosti moderních raket, které se snadno dostávají do dobře chráněného vzdušného prostoru, je dnes stále vyšší než kdy dříve. Snad jediným všelékem na to jsou letadla a řízené střely se sníženou efektivní odrazovou plochou (EPO) nebo nízko letící útočná vozidla s režimem přeletu a zpáteční cesty v extrémně nízké výšce.

V dubnu 2015 X-47B předvedl nejen přesvědčivou schopnost operovat z letadlové lodi, ale také dokázal, že dokáže tankovat vzduch. Druhým účastníkem této akce nad Chesapeake Bay byl tanker Boeing KC-707. Pro UBLA je to skutečná premiéra, protože tento test znamenal první tankování bezpilotního letadla do vzduchu.

Dálkově ovládané útočné drony nového typu využívající kanály pro přenos dat s vylepšeným šifrováním s přeskakováním frekvencí by měly mít možnost vstoupit do chráněné „sféry“ a přidělit práci systémům protivzdušné obrany, aniž by riskovaly životy letových posádek. Jejich vynikající manévrovatelnost se zvýšenými silami G (až +/- 15 g!) Jim umožňuje zůstat poněkud nezranitelní pro stíhače s posádkou ...

Kromě filozofie „odepření přístupu / blokování zóny“

S vytvořením dvou pokročilých neviditelných letadel, F -117 Nighthawk a B -2 Spirit, představených s velkou slávou a prachem v očích - první v roce 1988 a druhé o deset let později - DARPA a americké letectvo hrály důležitou roli roli v tom, aby tato nová technologie mohla být úspěšně implementována a prokázala své výhody v bojových podmínkách. Přestože byl nenápadný taktický útočný letoun F-117 již vyřazen, některé technologické pokroky ve vývoji tohoto neobvyklého letadla (které se občas stalo předmětem rozhořčení horlivých vyznavačů estetiky) byly použity v nových projektech, jako např. F-22 Raptor a F-35 Lightning. II, a ještě více v nadějném bombardéru B-21 (LRS-B). Souvisí s jedním z nejtajnějších programů, které Spojené státy provozují další vývoj Rodina UBLA s využitím materiálů pohlcujících rádio a moderních technologií aktivní podpory extrémně nízké viditelnosti.

Ve fázi vývoje hypersonický aparát SR-72 řeší problémy bezpečného provozu průzkumných UAV v chráněném vzdušném prostoru, a to jak využitím vlastní rychlost a díky pokročilým materiálům pohlcujícím záření. Pokročilé UAV navržené tak, aby prorazily moderní (ruské) integrované systémy protivzdušná obrana, také vyvinutý společností General Atomics; jeho nový dron Avenger, známý také jako Predator C, obsahuje mnoho inovativních skrytých prvků. Ve skutečnosti je pro Pentagon dnes, stejně jako v minulosti, zásadní zůstat před tím, co Rusko vytváří, aby si udrželo současnou vojenskou nerovnováhu ve prospěch Washingtonu. A pro Spojené státy se stávkový dron stává jedním z prostředků, jak tento proces podpořit.

Dassaultův dron Neuron se vrací z nočního letu 2014 na Istres AFB. Letové testy Neuronu ve Francii, stejně jako v Itálii a Švédsku v roce 2015 prokázaly jeho vynikající letové a viditelné vlastnosti, ale stále jsou klasifikovány. Ozbrojený dron Neuron není jediným evropským programem, který předvádí technologii UAV. BAE Systems realizuje projekt Taranis, má téměř stejný design a je vybaven stejným motorem RR Adour jako dron Neuron

To, co dnes vývojáři amerických UAV nazývají „chráněný vzdušný prostor“, je jednou ze součástí konceptu „odepření přístupu / zablokování zóny“ nebo jednotného (integrovaného) systému protivzdušné obrany, který dnes úspěšně nasadily ruské ozbrojené síly, a to jak v Rusko samotné a jeho hranice s cílem poskytnout úkryt expedičním silám. Neméně chytří a důvtipní než američtí vojenští vývojáři, i když s výrazně menšími penězi, vytvořili ruští vědci z Institutu vědeckého výzkumu rádiového inženýrství Nižnij Novgorod (NNIIRT) mobilní dvouramennou radarovou stanici s kruhovým pohledem na dosah měřiče ( od 30 MHz do 1 GHz) P-18 (1RL131) "Terek". Nejnovější verze této stanice se specifickými frekvenčními rozsahy dokážou detekovat bombardéry F-117 a B-2 na několik stovek kilometrů, a to pro odborníky Pentagonu nezůstává tajemstvím!

UBLA Taranis na letecké základně v Anglii, v pozadí stíhačka Typhoon, 2015. Téměř stejné velikosti a poměru jako Neuron, Taranis je zaoblenější a postrádá pozice pro zbraně.

Díky rozsáhlým zkušenostem s vývojem vysoce kvalitních systémů detekce skrytých cílů je ruský průmysl v současné době velmi aktivní a svým spojencům nabízí nové digitální verze radaru P-18, které často mohou současně sloužit jako radar pro řízení letového provozu. Ruští inženýři také vytvořili nové digitální mobilní radarové systémy „Sky UE“ a „Sky SVU“ na moderní základně prvků, všechny se schopností detekovat nenápadné cíle. Podobné komplexy pro vytvoření jednotných systémů protivzdušné obrany byly později prodány do Číny, zatímco Peking dostal pro americkou armádu k dispozici dobré dráždidlo.

Očekává se, že v Íránu budou nasazeny radarové systémy na obranu proti jakýmkoli izraelským útokům na jeho rodící se jaderný průmysl. Všechny nové ruské radary jsou polovodičové aktivní fázované antény schopné pracovat v režimu rychlého skenování sektoru / cesty nebo v tradičním režimu kruhového skenování s mechanicky rotujícími anténami. Ruská myšlenka integrace tří radarů, z nichž každý pracuje v odděleném rozsahu (metr, decimetr, centimetr), je bezpochyby průlomová a směřuje k získání možnosti detekce objektů s extrémně nízkými podpisy.

Mobilní dvourozměrný radarová stanice kruhový pohled P-18

Měřicí radarový modul z komplexu 55ZH6ME „Sky-ME“

RLK 55Zh6M "Sky-M"; UHF radarový modul RLM-D

Tři radarové moduly komplexu „Sky M“ jsou: RDM-M dosahu měřiče, modifikace radaru „Sky-SVU“; Dosah decimetru RLM-D, úprava radaru „Protivnik-G“; Rozsah centimetrů RLM-S, úprava radaru „Gamma-C1“. Systém využívá moderní digitální indikátor pohyblivých cílů a digitální pulzní Dopplerovu radarovou technologii, jakož i metodu zpracování dat s časoprostorovým zpracováním, která poskytuje takové systémy protivzdušné obrany jako S-300, S-400 a S-500 s úžasně rychlou reakcí, přesností a silou akce na všechny cíle, kromě subtilních létajících v extrémně malých výškách.

Pro připomenutí, jeden komplex S-400 rozmístěný ruskými vojsky v Sýrii dokázal uzavřít kruhové pásmo kolem Aleppa s poloměrem asi 400 km spojeneckému letectví. Komplex vyzbrojený kombinací nejméně 48 raket (od 40N6 dlouhého doletu až po 9M96 středního dosahu) je schopen zvládnout 80 cílů současně ... Navíc udržuje turecké stíhačky F-16 v dobré kondici a chrání je před bezohlednými akcemi ve formě útoků na Su-24 v prosinci 2015, protože zóna ovládaná systémem protivzdušné obrany S-400 částečně zachycuje jižní hranici Turecka.

Princip 4D umožňuje použití pevných řídkých anténních polí pracujících v rozsahu měřičů, což zajišťuje vynikající oddělení Dopplerů. Velkou výhodou nízkofrekvenčního radaru RIAS je, že generuje stabilní, neredukovatelnou efektivní odrazovou oblast cíle, poskytuje větší oblast pokrytí a lepší analýzu vzoru záření, jakož i zlepšenou přesnost lokalizace a selektivitu cíle. Dost na to, abyste si poradili s jemnými cíli na druhé straně hranice ...

Čína, světový šampion v kopírování západních a ruských technologií, vytvořila vynikající kopii moderního UAV, ve kterém jsou dobře vyžehleny vnější prvky evropských dronů Taranis a Neuron. Li-Jian (Sharp Sword), poprvé ve vzduchu v roce 2013, byl vyvinut společně Shenyang Aerospace University a Hongdu Company (HAIG). Očividně se jedná o jeden ze dvou modelů AVIC 601-S, které se posunuly mimo výstavní model. „Ostrý meč“ s rozpětím křídel 7,5 metru má proudový motor (pravděpodobně turbofan ukrajinského původu)

Vytváření nenápadných UAV

Drony budou moci provádět buď pozorovací mise trvající až 12 hodin, nebo nést zbraně o hmotnosti až dvě tuny na vzdálenost 650 námořních mil, plavit se rychlostí asi 450 uzlů, což je ideální pro potlačení nepřátelské protivzdušné obrany nebo provedení prvního úderu. O několik let dříve americké letectvo skvěle vydláždilo cestu pro použití ozbrojených dronů. Pístový motor RQ-1 Predator MALE, který poprvé vzlétl v roce 1994, se stal první dálkově ovládanou leteckou plošinou, která je schopna dopravit zbraně vzduch-země k cíli s vysokou přesností. Jako technologicky vyspělý bojový dron vyzbrojený dvěma protitankovými raketami AGM-114 Hellfire, přijatý letectvem v roce 1984, se úspěšně nasazoval na Balkáně, v Iráku a Jemenu, stejně jako v Afghánistánu. Nepopiratelně ostražitý Damoklův meč nad hlavami teroristů po celém světě!

Boeing X-45A byl vyvinut s prostředky z klasifikovaného fondu DARPA a stal se prvním „čistým“ úderným dronem, který vzlétl. Zde poprvé v dubnu 2004 odhodí bombu naváděnou pomocí GPS

Námořnictvo se také zajímalo o nákup UAV pro průzkumné úkoly, zejména pro pronikání do chráněného vzdušného prostoru za účelem identifikace cílů pro následný útok na ně. Experimentální vozidlo Northrop Grumman X-47A Pegasus, které se stalo základem pro vývoj platformy X-47B J-UCAS, poprvé vzlétlo v roce 2003. Americké námořnictvo a letectvo implementovaly vlastní programy UAV. Námořnictvo vybralo platformu Northrop Grumman X-47B jako demonstrátor bezpilotního bojového systému UCAS-D. Aby bylo možné provádět realistické testy, vyrobila společnost zařízení stejné velikosti a hmotnosti jako plánovaná produkční platforma se zbraní v plné velikosti, schopné přijímat stávající rakety.

Prototyp X-47B byl představen v prosinci 2008 a pojíždění s vlastním motorem se poprvé uskutečnilo v lednu 2010. První let dronu X-47B, schopného poloautonomního provozu, se uskutečnil v roce 2011. Později se zúčastnil skutečných námořních zkoušek na palubě letadlových lodí, plnění úkolů ve spojení s stíhačkami na bázi letounu F-18F Super Hornet a tankování ve vzduchu z tankeru KS-707. Co mohu říci, úspěšná premiéra v obou oblastech.

Demo úderného dronu X-47B je vyloženo z bočního zdvihu letadlové lodi George H.W. Bush (CVN77), květen 2013. Jako všichni bojovníci americké flotily má X-47B skládací křídla.

Pohled zespodu na Northav Grumman X-47B UAV, který ukazuje jeho vysoce futuristické linie. Dron s rozpětím křídel asi 19 metrů je vybaven proudovým motorem Pratt & Whitney F100. Představuje první krok k plně funkčnímu námořnímu údernému dronu, který se má objevit na seznamu pravidelných letadel po roce 2020.

Zatímco americký průmysl již mocně a mohutně testoval první modely svých UAV, jiné země, byť s desetiletým zpožděním, začaly vytvářet podobné systémy. Mezi nimi jsou ruské RSK MiG s aparátem Skat a čínský CATIC s velmi podobným Dark Sword. V Evropě se britská společnost BAE Systems vydala vlastní cestou s projektem Taranis, zatímco ostatní země spojily své síly a vyvinuly projekt s poměrně výstižným názvem nEUROn. V prosinci 2012 uskutečnil nEUROn svůj první let ve Francii. Letové testy pro vývoj letových režimů a vyhodnocování skrytých charakteristik byly úspěšně dokončeny v březnu 2015. Po těchto testech následovaly testy palubního vybavení v Itálii, které byly dokončeny v srpnu 2015. Koncem loňského léta proběhla ve Švédsku poslední etapa letových zkoušek, v rámci kterých byly provedeny zkoušky používání zbraní. Výsledky klasifikovaných testů jsou prý pozitivní.

Smlouvu na projekt nEUROn v hodnotě 405 milionů eur realizuje několik Evropské země včetně Francie, Řecka, Itálie, Španělska, Švédska a Švýcarska. To evropskému průmyslu umožnilo zahájit tříletou fázi konceptualizace a návrhu systému se souvisejícím výzkumem viditelnosti a zlepšování rychlosti přenosu dat. Po této fázi následovala fáze vývoje a montáže, která skončila prvním letem v roce 2011. Za dva roky letových testů bylo provedeno asi 100 bojových letů, včetně laserem naváděné pumové bomby. Počáteční rozpočet 400 milionů eur v roce 2006 vzrostl o 5 milionů, protože byla přidána modulární pumovnice, včetně cílového označení a samotné laserem naváděné pumy. Francie přitom zaplatila polovinu celkového rozpočtu.

S párem 250 kg bomb uložených v modulární pumovnici vzlétne dron Neuron z letiště ve švédském Laponsku, léto 2016. Poté bylo úspěšně provedeno posouzení schopností tohoto UAV jako bombardéru. Zřídka viděné registrační označení F-ZWLO (LO znamená malé EPO) je vidět na dveřích předního podvozkového prostoru.

250 kg bomba shozená dronem Neuron přes testovací místo ve Švédsku v létě 2015. Bylo shozeno pět bomb, což potvrdilo Neuronovy schopnosti jako tajný dron. Některé z těchto testů v reálných podmínkách byly provedeny pod dohledem Saabu, který spolu s Dassaultem, Aiemou, Airbusem DS, Ruagem a HAI implementuje tento program pro pokročilý UAV, což pravděpodobně povede k vytvoření slibný útočný letecký systém FCAS (Future Combat Air System) do roku 2030

Potenciál britsko-francouzské UBLA

Od roku 2010 spolupracuje Dassault Aviation s partnery Alenia, Saab a Airbus Defence & Space na projektu nEUROn a BAE Systems pracuje na vlastním projektu Taranis. Obě letící křídlová letadla mají stejný dvouválcový motor Rolls-Royce Turbomeca Adour. Rozhodnutí přijaté v roce 2014 dává nový impuls společnému výzkumu, který se v tomto směru již realizuje. Je to také důležitý krok ke spolupráci britsko-francouzských vojenských letadel. Je možné, že by se to mohlo stát základem pro další prvotřídní úspěch, jako je konstrukce letadla Concorde. Toto rozhodnutí nepochybně přispěje k rozvoji této strategické oblasti, protože projekty UAV udrží technologické zkušenosti v leteckém průmyslu na úrovni světových standardů.

Nákres toho, co by se mohlo změnit na slibný útočný vzdušný systém FCAS (Future Combat Air System). Projekt vyvíjí společně Velká Británie a Francie na základě zkušeností z projektů Taranis a Neuron. Nový, radarem nezjistitelný úderný dron se může objevit až v roce 2030

Mezitím se evropský program FCAS a podobné americké programy UAV potýkají s určitými obtížemi, protože obranné rozpočty na obou stranách Atlantiku jsou poměrně napjaté. Bude trvat déle než 10 let, než se subtilní UAV převezmou z bojových letadel s posádkou a budou provádět vysoce rizikové mise. Odborníci v oblasti vojenských bezpilotních systémů jsou přesvědčeni, že letectvo začne nasazovat utajené útočné drony nejdříve v roce 2030.

Robot nemůže člověku ublížit nebo svou nečinností dovolit, aby mu bylo ublíženo.
- A. Azimov, tři zákony robotiky

Isaac Asimov se mýlil. Elektronické „oko“ se velmi brzy zaměří na osobu a mikroobvod nezaujatě nařídí: „Oheň zabíjet!“

Robot je silnější než pilot z masa a kostí. Deset, dvacet, třicet hodin nepřetržitého letu - prokazuje neustálou sílu a je připraven pokračovat v misi. I když přetížení dosáhne strašných 10 „stejných“, naplňujících tělo bolestí olova, digitální ďábel si zachová jasnost vědomí a bude nadále klidně počítat kurz a následovat nepřítele.

Digitální mozek nepotřebuje školení a pravidelné školení, aby si udržel své dovednosti. Matematické modely a algoritmy chování ve vzduchu se navždy ukládají do paměti stroje. Robot, který stál deset let v hangáru, se každou chvíli vrátí na oblohu a vezme volant do svých silných a zručných „rukou“.

Jejich hodina ještě nenastala. V americké armádě (lídr v oblasti technologií) tvoří drony třetinu flotily všech letadel v provozu. Současně je schopno používat pouze 1% UAV.

Bohužel, i to je víc než dost na zasetí teroru na území, která byla vydána do lovišť těchto bezohledných ocelových ptáků.

5. místo - General Atomics MQ -9 Reaper

Průzkumný a úderný UAV s max. vzletová hmotnost asi 5 tun.

Doba letu: 24 hodin.
Rychlost: až 400 km / h.
Strop: 13 000 metrů.
Motor: turbovrtulový, 900 hp
Celková kapacita paliva: 1300 kg.

Výzbroj: Až čtyři rakety Hellfire a dvě naváděné pumy JDAM o hmotnosti 500 liber.

Palubní elektronické vybavení: radar AN / APY-8 s režimem mapování (pod kuželem nosu), elektronicko-optická pozorovací stanice MTS-B (v sférickém modulu) pro práci ve viditelném a infračerveném dosahu, s vestavěným označovačem cílů pro osvětlování cílů pro munici s poloaktivním laserovým naváděním.

Náklady: 16,9 milionu dolarů

K dnešnímu dni bylo postaveno 163 UAV „Reaper“.

Nejznámější případ vojenského použití: v dubnu 2010 v Afghánistánu zabil útok MAV-9 Reaper UAV třetí osobu ve vedení Al-Káidy, Mustafu Abu Yazida, známého jako Sheikh al-Masri.

4. místo - mezistátní TDR -1

Bezpilotní torpédový bombardér.

Max. vzletová hmotnost: 2,7 tuny.
Motory: 2 x 220 HP
Cestovní rychlost: 225 km / h,
Letový dosah: 680 km,
Bojová zátěž: 2000 lb. (907 kg).
Postaveno: 162 jednotek

"Pamatuji si vzrušení, které mě sevřelo, když se obrazovka nabila a pokryla mnoha tečkami - zdálo se mi, že došlo k poruše systému dálkového ovládání." Za chvíli jsem si uvědomil, že to byla protiletadlová děla! Po úpravě letu dronu jsem ho namířil přímo doprostřed lodi. V poslední vteřině se mi paluba zablýskla před očima - tak blízko, že jsem viděl detaily. Obrazovka se najednou změnila na šedé statické pozadí ... Očividně exploze zabila všechny na palubě. “

- První bojový výpad 27. září 1944

„Možnost projektu“ umožnila vytvoření bezpilotních torpédových bombardérů za účelem zničení japonské flotily. V dubnu 1942 proběhl první test systému - „dron“, dálkově ovládaný z letadla letícího 50 km daleko, zahájil útok na torpédoborec Ward. Upuštěné torpédo prošlo přesně pod kýlem torpédoborce.

Vzlet TDR-1 z paluby letadlové lodi

Povzbuzeni úspěchem vedení flotily očekávalo, že do roku 1943 vytvoří 18 úderných letek s 1000 UAV a 162 veliteli „Avengers“. Japonská flotila však byla brzy poražena konvenčními letadly a program ztratil prioritu.

Hlavním tajemstvím TDR-1 byla malá videokamera navržená Vladimírem Zvorykinem. S hmotností 44 kg měl schopnost přenášet obrázky přes rádiový kanál s frekvencí 40 snímků za sekundu.

„Project Option“ je pozoruhodná svou odvahou a počátečním vzhledem, ale máme před sebou další 3 úžasná auta:

3. místo - RQ -4 „Global Hawk“

Průzkumný bezpilotní letoun s max. vzletová hmotnost 14,6 tuny.

Doba letu: 32 hodin.
Max. rychlost: 620 km / h.
Strop: 18 200 metrů.
Motor: proudový s tahem 3 tuny,
Letový dosah: 22 000 km.
Náklady: 131 milionů USD (bez nákladů na vývoj).
Postaveno: 42 jednotek.

Dron je vybaven sadou průzkumného vybavení HISAR, podobným tomu, který je instalován na moderních průzkumných letounech U-2. HISAR obsahuje radar se syntetickou aperturou, optické a termální kamery a také satelitní datové spojení s rychlostí 50 Mb / s. Je možné nainstalovat další zařízení pro radiovou inteligenci.

Každý UAV má komplex ochranné vybavení, včetně varovné stanice pro laserovou a radarovou expozici, a také vlečené pasti ALE-50 pro stahování střel, které na ni byly vypáleny.

Požáry v Kalifornii, natočené společností Global Hawk

Hodný nástupce U-2 Scout, vznášející se ve stratosféře se svými obrovsky roztaženými křídly. Mezi záznamy RQ-4 patří dálkové lety (let z USA do Austrálie, 2001), nejdelší let mezi všemi UAV (33 hodin ve vzduchu, 2008), ukázka tankování dronu s dronem (2012). Do roku 2013 přesáhla celková doba letu RQ-4 100 000 hodin.

Dron MQ-4 Triton byl vytvořen na základě Global Hawk. Námořní průzkumná letadla s novým radarem schopná průzkumu 7 milionů metrů čtverečních denně. kilometry oceánu.

„Global Hawk“ nenese úderné zbraně, ale zaslouženě spadá do seznamu nejnebezpečnějších dronů, protože toho ví příliš mnoho.

2. místo - X -47B "Pegasus"

Nenápadný průzkum a zásah UAV s max. vzletová hmotnost 20 tun.

Cestovní rychlost: Mach 0,9.
Strop: 12 000 metrů.
Motor: ze stíhačky F-16, tah 8 tun.
Letový dosah: 3900 km.
Náklady: 900 milionů dolarů na výzkumné práce na programu X-47.
Postaveno: 2 demonstranti konceptu.
Výzbroj: dvě vnitřní přihrádky na bomby, bojová zátěž 2 tuny.

Charismatický dron postavený podle schématu „kachny“, ale bez použití PGO, jehož roli hraje samotný podpůrný trup, vyrobený technologií „stealth“ a mající negativní instalační úhel vzhledem k proud vzduchu. Pro upevnění efektu má spodní část trupu v přídi tvar podobný sestupovým vozidlům kosmických lodí.

Před rokem X-47B pobavil publikum svými lety z palub palub letadlových lodí. Nyní se tato fáze programu blíží ke konci. V budoucnosti se objeví ještě hrozivější dron X-47C s bojovým zatížením přes čtyři tuny.

1. místo - "Taranis"

Koncept nenápadného úderného UAV od britské společnosti BAE Systems.

O samotném dronu je známo jen málo:
Podzvuková rychlost.
Stealth technologie.
Proudový motor s tahem 4 tuny.
Vzhled, připomínající ruský experimentální UAV „Skat“.
Dvě vnitřní pozice pro zbraně.

Co je na tom „Taranisu“ tak strašného?

Cílem programu je vyvinout technologie pro vytvoření autonomního, nenápadného úderného dronu, který umožní provádět vysoce přesné údery proti pozemním cílům na velkou vzdálenost a automaticky se vyhýbat nepřátelským zbraním.

Předtím kontroverze o možném „rušení komunikace“ a „převzetí kontroly“ způsobila pouze sarkasmus. Nyní zcela ztratili svůj význam: „Taranis“ v zásadě není připraven komunikovat. Je hluchý ke všem žádostem a prosbám. Robot lhostejně hledá toho, jehož vzhled spadá pod popis nepřítele.

Cyklus letových zkoušek na australském cvičišti Woomera, 2013

„Taranis“ je jen začátek cesty. Na jeho základě se plánuje vytvoření bezpilotního bombardovacího letounu s mezikontinentálním letovým dosahem. Kromě toho vznik plně autonomních dronů otevře cestu pro vytvoření bezpilotních stíhaček (protože stávající dálkově ovládané bezpilotní prostředky nejsou schopny vést vzdušný boj, kvůli zpožděním jejich systému dálkového ovládání).

Britští vědci připravují důstojný konec pro celé lidstvo.

Epilog

Válka není ženskou tváří. Spíše ne člověk.

Bezpilotní vozidla jsou letem do budoucnosti. Přibližuje nás to k odvěkému lidskému snu: konečně přestat riskovat životy vojáků a ponechat činy zbraní napospas bezduchým strojům.

Podle Moorova pravidla (zdvojnásobení výkonu počítačů každých 24 měsíců) může být budoucnost nečekaně brzy ...

Podobně jako u obřích rejnoků jsou dálkově ovládané bojové drony považovány za jeden z nejpodivnějších létajících systémů, jaké kdy člověk vynalezl. Představují další evoluční krok ve válečném umění, protože se rozhodně brzy stanou předvojem jakéhokoli moderního letectva, protože ve frontálním boji mají spoustu nepopiratelných výhod, zvláště když jedná se silným symetrickým protivníkem.

Lekce, které jen těžko někoho naučí

Ve skutečnosti jsou útoky na bezpilotní prostředky (UAV) považovány za prostředek k odstranění posádek z nebezpečí v oblastech s hustou protivzdušnou obranou, kde šance na přežití nejsou tak velké, v podstatě myšlenkou zemí se silným obranným průmyslem. a solidní roční rozpočty a často s vysokými morálními standardy ohledně životních nákladů jejích vojáků. V posledních několika letech Spojené státy, Evropa a Rusko aktivně vyvíjejí podzvukové, nenápadné bezpilotní prostředky, které jim v patách následuje Čína, vždy připravené kopírovat a přizpůsobovat vše, co je ve světě vynalezeno. Tyto nové zbraňové systémy se velmi liší od dronů MALE (střední nadmořská výška, s dlouhým trváním), které každý vidí nepřetržitě na svých televizních obrazovkách a které jsou postaveny známými izraelskými a americkými společnostmi, jako jsou IAI a General Atomics , což jsou dnes vynikající odborníci v oboru. dobře prozkoumaný Ryan Aero se svým dálkově ovládaným proudovým letounem BQM-34 Firebee ... před 60 lety.

UAV nejsou jen „ozbrojené“ drony, jak by se mohlo zdát, i když dnes je zvykem označovat UAV jako ozbrojené systémy MQ-1 Predator nebo MQ-9 Reaper například k úderným systémům. To je zcela zneužitý termín. Kromě účasti na útočných operacích v bezpečném nebo spojenecky kontrolovaném vzdušném prostoru nejsou UAV vůbec schopny projít bojovými formacemi řádně obsazených systémů soupeře. Návštěva leteckého muzea v Bělehradě působí v této oblasti jako skutečné zjevení. V roce 1999 bylo během operací NATO v Jugoslávii sestřeleno nejméně 17 amerických predátorů RQ-1 buď stíhačkami MiG, nebo raketami Strela MANPADS. I přes jejich diskrétnost, jakmile jsou objeveny, jsou drony MALE odsouzeny k zániku a nevydrží ani hodinu. Stojí za připomenutí, že ve stejné kampani zničila jugoslávská armáda americká tajná letadla F-117 Nighthawk. Poprvé ve vojenském letectví bylo sestřeleno letadlo, které nebylo detekováno radary a bylo považováno za nezranitelné. Jediný v celé své bojové službě byl F-117 objeven a sestřelen a za bezměsíčné noci (pouze tři takové noci byly v pětitýdenní válce) se starožitným systémem protivzdušné obrany S-125 sovětské výroby . Jugoslávci ale nebyli partou marginalizovaných bojových umělců jako Islámský stát (IS, v Rusku zakázaný) nebo Taliban, byli to dobře vycvičení a mazaní profesionální vojáci schopní přizpůsobit se novým hrozbám. A dokázali to.

Vojenské letectví je staré jen sto let, ale už je plné velkolepých vynálezů, mezi nejnovější patří útočné bezpilotní prostředky nebo bojové drony. Během století se koncepce vzdušných bojů radikálně změnila, zejména od konce vietnamské války. Letecké bitvy první a druhé světové války, využívající kulometů ke zničení nepřítele, se nyní staly stránkou v historii a vzhled raket druhé generace vzduch-vzduch proměnil děla v docela zastaralý nástroj pro tento úkol , a nyní jsou užitečné pouze jako pomocné zbraně pro bombardování země ze vzduchu. Dnes je tento trend umocněn vznikem hypersonických manévrovatelných raket k zasažení cílů mimo viditelnou vzdálenost, které například při velkém odpalu a v tandemu s raketami otrokářského letounu ponechávají každému malý prostor pro úhybný manévr. nepřítel létající ve velké výšce. Situace je stejná s moderními zbraněmi země-vzduch řízenými okamžitě reagujícím počítačovým systémem protivzdušné obrany zaměřeným na síť. Úroveň bojové účinnosti moderních raket, které se snadno dostávají do dobře chráněného vzdušného prostoru, je dnes stále vyšší než kdy dříve. Snad jediným všelékem na to jsou letadla a řízené střely se sníženou efektivní odrazovou plochou (EPO) nebo nízko letící útočná vozidla s režimem přeletu a zpáteční cesty v extrémně nízké výšce.

Na začátku nového tisíciletí američtí piloti přemýšleli, co lze nového dělat s dálkově pilotovanými letadly, což se po rozšířeném používání ve vojenských operacích stalo docela módním tématem. Vzhledem k tomu, že vstup do dobře bráněného vzdušného prostoru byl stále nebezpečnější a byl spojen s obrovským rizikem pro bojové piloty, dokonce i pro ty, kteří létali na nejnovějších proudových stíhacích bombardérech, jediným způsobem, jak tento problém vyřešit, bylo použití zbraní použitých mimo dosah nepřátelských zbraní. a / nebo vytvoření tajných útočných dronů s vysokou podzvukovou rychlostí, schopných zmizet do vzduchu pomocí speciálních technologií vyhýbání se radarům, včetně materiálů pohlcujících rádio a pokročilých režimů rušení. Dálkově ovládané útočné drony nového typu využívající kanály pro přenos dat s vylepšeným šifrováním s přeskakováním frekvencí by měly mít možnost vstoupit do chráněné „sféry“ a přidělit práci systémům protivzdušné obrany, aniž by riskovaly životy letových posádek. Jejich vynikající manévrovatelnost se zvýšenými silami G (až +/- 15 g!) Jim umožňuje zůstat poněkud nezranitelní pro stíhače s posádkou ...

Kromě filozofie „odepření přístupu / blokování zóny“

S vytvořením dvou pokročilých neviditelných letadel, F -117 Nighthawk a B -2 Spirit, představených s velkou slávou a prachem v očích - první v roce 1988 a druhé o deset let později - DARPA a americké letectvo hrály důležitou roli roli v tom, aby tato nová technologie mohla být úspěšně implementována a prokázala své výhody v bojových podmínkách. Přestože byl nenápadný taktický útočný letoun F-117 již vyřazen, některé technologické pokroky ve vývoji tohoto neobvyklého letadla (které se občas stalo předmětem rozhořčení horlivých vyznavačů estetiky) byly použity v nových projektech, jako např. F-22 Raptor a F-35 Lightning. II, a ještě více v nadějném bombardéru B-21 (LRS-B). Jeden z nejtajnějších programů, které Spojené státy zavádějí, souvisí s dalším vývojem rodiny UBLA využívající materiály pohlcující rádio a moderní technologie pro aktivní podporu extrémně nízké viditelnosti.

Na základě demonstračních programů technologie UAV Boeing X-45 a Northrop Grumman X-47, jejichž úspěchy a výsledky zůstávají z velké části utajené, divize Boeing Phantom Works a tajná divize Northrop Grumman pokračují ve vývoji útočných dronů i dnes. Zvláštní tajemství je zahaleno v projektu RQ-180 UAV, který zřejmě vyvinul Northrop Grumman. Předpokládá se, že tato platforma vstoupí do uzavřeného vzdušného prostoru a bude provádět neustálý průzkum a sledování a současně bude plnit úkoly aktivního elektronického potlačování nepřátelských letadel s lidskou posádkou. Podobný projekt realizuje divize Skunks Works společnosti Lockheed Martin. V procesu vývoje nadzvukového aparátu SR-72 se řeší otázky bezpečného provozu průzkumných UAV v chráněném vzdušném prostoru, a to jak využitím vlastní rychlosti, tak prostřednictvím pokročilých materiálů pohlcujících rádio. General Atomics vyvíjí také pokročilé UAV navržené tak, aby prorazily moderní (ruské) integrované systémy protivzdušné obrany; jeho nový dron Avenger, známý také jako Predator C, obsahuje mnoho inovativních skrytých prvků. Ve skutečnosti je pro Pentagon dnes, stejně jako v minulosti, zásadní zůstat před tím, co Rusko vytváří, aby si udrželo současnou vojenskou nerovnováhu ve prospěch Washingtonu. A pro Spojené státy se stávkový dron stává jedním z prostředků, jak tento proces podpořit.

UBLA Taranis na letecké základně v Anglii, v pozadí stíhačka Typhoon, 2015. Téměř stejné velikosti a poměru jako Neuron, Taranis je zaoblenější a postrádá pozice pro zbraně.

Od roku 1975 vyvinula NNIIRT první radarovou stanici se třemi souřadnicemi schopnou měřit nadmořskou výšku, dosah a azimut cíle. V důsledku toho se objevil sledovací radar 55Zh6 „Sky“ s dosahem metrů, jehož dodávky do ozbrojených sil SSSR začaly v roce 1986. Později, po smrti Varšavské smlouvy, NNIIRT navrhl radar 55Zh6 „Sky-U“, který se stal součástí raketového systému protivzdušné obrany S-400 „Triumph“, který je v současné době rozmístěn v okolí Moskvy. V roce 2013 NNIIRT oznámila další model 55Zh6M Sky-M, ve kterém jsou VHF a UHF radary kombinovány v jednom modulu. Díky rozsáhlým zkušenostem s vývojem vysoce kvalitních systémů detekce skrytých cílů je ruský průmysl v současné době velmi aktivní a svým spojencům nabízí nové digitální verze radaru P-18, které často mohou současně sloužit jako radar pro řízení letového provozu. Ruští inženýři také vytvořili nové digitální mobilní radarové systémy „Sky UE“ a „Sky SVU“ na moderní základně prvků, všechny se schopností detekovat nenápadné cíle. Podobné komplexy pro vytvoření jednotných systémů protivzdušné obrany byly později prodány do Číny, zatímco Peking dostal pro americkou armádu k dispozici dobré dráždidlo. Očekává se, že v Íránu budou nasazeny radarové systémy na obranu proti jakýmkoli izraelským útokům na jeho rodící se jaderný průmysl. Všechny nové ruské radary jsou polovodičové aktivní fázované antény schopné pracovat v režimu rychlého skenování sektoru / cesty nebo v tradičním režimu kruhového skenování s mechanicky rotujícími anténami. Ruská myšlenka integrace tří radarů, z nichž každý pracuje v odděleném rozsahu (metr, decimetr, centimetr), je bezpochyby průlomová a směřuje k získání možnosti detekce objektů s extrémně nízkými podpisy.

Mobilní dvouramenná radarová stanice s kruhovým pohledem P-18

Měřicí radarový modul z komplexu 55ZH6ME „Sky-ME“

RLK 55Zh6M "Sky-M"; UHF radarový modul RLM-D

Samotný radarový systém Sky-M se radikálně liší od předchozích ruských systémů, protože má dobrou mobilitu. Jeho konstrukce byla původně navržena tak, aby se vyhnula neočekávanému zničení bleskem americkými stíhačkami F-22A Raptor (vyzbrojenými bombami GBU-39 / B SDB nebo řízenými střelami JASSM), jejichž primárním úkolem je zničit nízkofrekvenční detekční systémy ruského vzduchu obranný systém v prvních minutách konfliktu. Mobilní radarový komplex 55Zh6M „Sky-M“ obsahuje tři různé radarové moduly a jeden stroj na zpracování a řízení signálu. Tři radarové moduly komplexu „Sky M“ jsou: RDM-M dosahu měřiče, modifikace radaru „Sky-SVU“; Dosah decimetru RLM-D, úprava radaru „Protivnik-G“; Rozsah centimetrů RLM-S, úprava radaru „Gamma-C1“. Systém využívá moderní digitální indikátor pohyblivých cílů a digitální pulzní Dopplerovu radarovou technologii, jakož i metodu zpracování dat s časoprostorovým zpracováním, která poskytuje takové systémy protivzdušné obrany jako S-300, S-400 a S-500 s úžasně rychlou reakcí, přesností a silou akce na všechny cíle, kromě subtilních létajících v extrémně malých výškách. Pro připomenutí, jeden komplex S-400 rozmístěný ruskými vojsky v Sýrii dokázal uzavřít kruhové pásmo kolem Aleppa s poloměrem asi 400 km spojeneckému letectví. Komplex vyzbrojený kombinací nejméně 48 raket (od 40N6 dlouhého doletu až po 9M96 středního dosahu) je schopen zvládnout 80 cílů současně ... Navíc udržuje turecké stíhačky F-16 v dobré kondici a chrání je před bezohlednými akcemi v podobě útoku na Su-24 v prosinci 2015, protože zóna ovládaná systémem protivzdušné obrany S-400 částečně zachycuje jižní hranici Turecka.

Pro Spojené státy to bylo úplným překvapením výzkumu francouzské společnosti Onera, publikovaného v roce 1992. Hovořili o vývoji 4D (čtyřsouřadnicového) radaru RIAS (syntetická anténa a impulsní radar - anténa se syntetickou aperturou pulzního záření), založený na využití vysílacího anténního pole (simultánní emise sady ortogonálních signály) a přijímací anténní soustavu (vytvoření vzorkovaného signálu v signálech zpracovatelského zařízení, které zajišťují filtrování dopplerovských frekvencí, včetně časoprostorového tvarování paprsku a izolace cíle). Princip 4D umožňuje použití pevných řídkých anténních polí pracujících v rozsahu měřičů, což zajišťuje vynikající oddělení Dopplerů. Velkou výhodou nízkofrekvenčního radaru RIAS je, že generuje stabilní, neredukovatelnou efektivní odrazovou oblast cíle, poskytuje větší oblast pokrytí a lepší analýzu vzoru záření, jakož i zlepšenou přesnost lokalizace a selektivitu cíle. Dost na to, abyste si poradili s jemnými cíli na druhé straně hranice ...

Čína, mistr světa v kopírování západních a ruských technologií, vytvořila vynikající kopii moderního UAV, ve kterém jsou jasně viditelné vnější prvky evropských dronů Taranis a Neuron. Li-Jian (Sharp Sword), poprvé ve vzduchu v roce 2013, byl vyvinut společně Shenyang Aerospace University a Hongdu Company (HAIG). Očividně se jedná o jeden ze dvou modelů AVIC 601-S, které se posunuly mimo výstavní model. „Ostrý meč“ s rozpětím křídel 7,5 metru má proudový motor (pravděpodobně turbofan ukrajinského původu)

Vytváření nenápadných UAV

Pentagon, dobře informovaný o novém účinném systému odepření, který by v době války bojoval proti západním letadlům s lidskou posádkou, se na přelomu století zastavil s novou generací letounů s útočnými letouny s letadlovým pohonem. Nová bezpilotní vozidla s nízkou viditelností budou mít podobný tvar jako rejnok, bez ocasu s tělem plynule přecházejícím v křídla. Budou přibližně 10 metrů dlouhé, jeden metr vysoké a budou mít rozpětí křídel přibližně 15 metrů (námořní verze je vhodná pro standardní americké letadlové lodě). Drony budou moci provádět buď pozorovací mise trvající až 12 hodin, nebo nést zbraně o hmotnosti až dvě tuny na vzdálenost 650 námořních mil, plavit se rychlostí asi 450 uzlů, což je ideální pro potlačení nepřátelské protivzdušné obrany nebo provedení prvního úderu. O několik let dříve americké letectvo skvěle vydláždilo cestu pro použití ozbrojených dronů. Pístový motor RQ-1 Predator MALE, který poprvé vzlétl v roce 1994, se stal první dálkově ovládanou leteckou plošinou, která je schopna dopravit zbraně vzduch-země k cíli s vysokou přesností. Jako technologicky vyspělý bojový dron vyzbrojený dvěma protitankovými raketami AGM-114 Hellfire, přijatý letectvem v roce 1984, se úspěšně nasazoval na Balkáně, v Iráku a Jemenu, stejně jako v Afghánistánu. Nepopiratelně ostražitý Damoklův meč nad hlavami teroristů po celém světě!

Pokud byl Boeing prvním tvůrcem UBLA X-45, který byl schopen upustit bombu, pak se americké námořnictvo do roku 2000 nezúčastnilo praktické práce na UBLA. Poté zadal zakázky společnostem Boeing a Northrop Grumman na program studia tohoto konceptu. Požadavky na námořní projekt UAV zahrnovaly provoz v korozivním prostředí, vzlet a přistání na palubě letadlové lodi a související údržbu, integraci do systémů velení a řízení a odolnost vůči vysokému elektromagnetickému rušení, která je vlastní provozním podmínkám na letadlových lodích. Námořnictvo se také zajímalo o nákup UAV pro průzkumné úkoly, zejména pro pronikání do chráněného vzdušného prostoru za účelem identifikace cílů pro následný útok na ně. Experimentální vozidlo Northrop Grumman X-47A Pegasus, které se stalo základem pro vývoj platformy X-47B J-UCAS, poprvé vzlétlo v roce 2003. Americké námořnictvo a letectvo implementovaly vlastní programy UAV. Námořnictvo vybralo platformu Northrop Grumman X-47B jako demonstrátor bezpilotního bojového systému UCAS-D. Aby bylo možné provádět realistické testy, vyrobila společnost zařízení stejné velikosti a hmotnosti jako plánovaná produkční platforma se zbraní v plné velikosti, schopné přijímat stávající rakety. Prototyp X-47B byl představen v prosinci 2008 a pojíždění s vlastním motorem se poprvé uskutečnilo v lednu 2010. První let dronu X-47B, schopného poloautonomního provozu, se uskutečnil v roce 2011. Později se zúčastnil skutečných námořních zkoušek na palubě letadlových lodí, plnění úkolů ve spojení s stíhačkami na bázi letounu F-18F Super Hornet a tankování ve vzduchu z tankeru KS-707. Co mohu říci, úspěšná premiéra v obou oblastech.

Demo úderného dronu X-47B je vyloženo z bočního zdvihu letadlové lodi George H.W. Bush (CVN77), květen 2013. Jako všichni bojovníci americké flotily má X-47B skládací křídla.

Smlouvu na projekt nEUROn v hodnotě 405 milionů eur realizuje několik evropských zemí, včetně Francie, Řecka, Itálie, Španělska, Švédska a Švýcarska. To evropskému průmyslu umožnilo zahájit tříletou fázi konceptualizace a návrhu systému se souvisejícím výzkumem viditelnosti a zlepšování rychlosti přenosu dat. Po této fázi následovala fáze vývoje a montáže, která skončila prvním letem v roce 2011. Za dva roky letových testů bylo provedeno asi 100 bojových letů, včetně laserem naváděné pumové bomby. Počáteční rozpočet 400 milionů eur v roce 2006 vzrostl o 5 milionů, protože byla přidána modulární pumovnice, včetně cílového označení a samotné laserem naváděné pumy. Francie přitom zaplatila polovinu celkového rozpočtu.

Potenciál britsko-francouzské UBLA

V listopadu 2014 vlády Francie a Spojeného království oznámily dvouletou studii proveditelnosti projektu Advanced Attack Drone za 146 milionů EUR. To by mohlo vést k implementaci utajeného programu UAV, který bude kombinovat zkušenosti z projektů Taranis a nEUROn za účelem vytvoření jediného slibného útočného dronu. V lednu 2014 Paříž a Londýn na letecké základně British Brize Norton podepsaly prohlášení o záměru ohledně budoucího systému leteckých úderů FCAS (Future Combat Air System). Od roku 2010 spolupracuje Dassault Aviation s partnery Alenia, Saab a Airbus Defence & Space na projektu nEUROn a BAE Systems pracuje na vlastním projektu Taranis. Obě letící křídlová letadla mají stejný dvouválcový motor Rolls-Royce Turbomeca Adour. Rozhodnutí přijaté v roce 2014 dává nový impuls společnému výzkumu, který se v tomto směru již realizuje. Je to také důležitý krok ke spolupráci britsko-francouzských vojenských letadel. Je možné, že by se to mohlo stát základem pro další prvotřídní úspěch, jako je konstrukce letadla Concorde. Toto rozhodnutí nepochybně přispěje k rozvoji této strategické oblasti, protože projekty UAV udrží technologické zkušenosti v leteckém průmyslu na úrovni světových standardů.

Na základě materiálů ze stránek:
www.nationaldefensemagazine.org
www.ga.com
www.northropgrumman.com
www.dassault-aviation.com
www.nniirt.ru
www.hongdu.com.cn
www.boeing.com
www.baesystems.com
www.wikipedia.org

Ctrl Vstupte

Spatřen Osh S bku Zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Příchod bezpilotních letadel (UAV) značně rozšířil možnosti ozbrojené síly a snížily lidské ztráty. Jejich použití umožnilo provádět nebezpečné mise bez rizika pro životy pilotů.

Po dlouhou dobu byla dronům přiřazována role cílů pro vojenské piloty a operátory. protiletadlová zařízení... Vědecká a technologická revoluce v oblasti rádiového inženýrství, optiky a elektroniky se však stala základem pro výrobu těžkých víceúčelových vozidel schopných provádět průzkum a údery na několik dní.

Nejvýznamnějších úspěchů v této oblasti dosáhly Spojené státy a Izrael. V americké armádě je asi 500 útočných dronů. Odborníci se domnívají, že zkušenosti s jejich používáním zohlední Rusko v boji proti nelegálním ozbrojeným skupinám v Sýrii.

Rozsah aplikace

Teď Ruská armáda nemá šokové drony. Do syrské operace je zapojeno asi 70 UAV-lehká taktická vozidla „Orlan-10“ a „Eleron-3“ a těžká „Outposts“.

Zařízení plní úkoly při hlídkování území kolem letecké základny Khmeimim a přístavu Tartus, vyhledávání a dokončení průzkumu cílů a monitorování terénu po raketových a bombových útocích leteckých sil. Zejména použití „základen“ vám umožňuje sledovat dosažené cíle a předvést celému světu práci videokonferencí.

Ruslan Pukhov, ředitel Centra pro analýzu strategií a technologií (CAST), řekl RT, že syrská kampaň umožnila uvědomit si potřebu objevení se několika nových typů zbraní v ruských ozbrojených silách, včetně útočných dronů.

Bezpilotní prostředky „Zastava“, „Orlan“
Tisková služba ministerstva obrany RF

Anton Mardasov, vedoucí oddělení pro studium konfliktů na Blízkém východě a ozbrojených sil regionu v Institutu pro inovativní rozvoj, je přesvědčen, že po útočných dronech je v Sýrii poptávka dnes i v budoucnosti.

Expert vysvětlil, že po skončení hlavní fáze operace se může rozsah UAV rozšířit. Podle něj zmizení vojenská struktura IS * a odchod banditských formací pod zem „bude vyžadovat propracovanější práci ruské skupiny na ničení pozemních cílů“.

Mardasov věří, že lví podíl na úkolech v SAR mohou plnit domácí úderné drony, které by měly brzy vstoupit do služby. Těžké bezpilotní prostředky se nejlépe hodí pro omezené mise - například pro zničení velitelského stanoviště, jednotlivých pohyblivých cílů, akumulace pracovních sil v městských oblastech nebo militantní skladiště.

Perspektiva aplikace

Americké zkušenosti v Afghánistánu ukazují, že útočné UAV mohou minimalizovat riziko pro život personálu a civilistů. Klíčem k bojové účinnosti dronů je však kompetentně vedený průzkum.

V Afghánistánu se kvůli nedostatku zpravodajských informací od ledna 2012 do února 2013 ukázalo, že z 200 „ozbrojenců“ zabitých drony je 35 civilistů. Důvodem chyb nebyl zlomyslný úmysl, ale nedostatek úplné informace o cílech, které mají být zasaženy.

Předpokládá se, že útočné UAV budou moci zůstat ve vzduchu několik dní, sledovat terén a zasáhnout neočekávaně se objevující mobilní skupiny teroristů, než dorazí letectví. Taková taktika může zvýšit úroveň efektivity uskupení ruských vzdušných sil a snížit pravděpodobnost neočekávaných protiútoků ozbrojenců, na což syrská armáda neustále trpí.

Mardasov věří, že vyhlídky na použití UAV v moderních válkách realizovalo ruské velení během jihoosetského konfliktu v roce 2008, během kterého gruzínská vojska používala americké a izraelské drony. Nyní podle něj v Rusku dochází k přehodnocení postoje k perkusnímu aparátu.

"Aby se co nejdříve vyplnila mezera v dosahu zbraní, byly zakoupeny izraelské lehké drony Bird Eye 400 a těžké IAI Searcher 2," řekl Mardasov.

Expert poznamenal, že Izrael Moskvě prodal UAV s omezenou funkčností. To stimulovalo Rusko k aktivnímu úsilí o vytvoření vlastních těžkých vozidel, odpovídajících zahraničním protějškům.

"Syrská kampaň potvrdila, že v ruské armádě je potřeba nejen lehkých, ale i těžkých bezpilotních letadel." Čím větší zařízení, tím více vybavení nejlepší kvalita může nést, a čím je širší rozsah úkolů prováděných dronem, tím vyšší je účinnost jeho použití, “řekl Mardasov.

Orion, Altair, Lovec

Šéfredaktor UAV.ru, letecký expert Denis Fedutinov, RT vysvětlil, že těžké UAV zpravidla kombinují funkce průzkumu a úderu. Ve Spojených státech byl prvním sériově vyráběným dronem tohoto typu MQ-1 Reaper. V roce 2007 byla z těchto vozidel na Creech Air Force Base v Nevadě vytvořena první úderná letka ve Spojených státech.

Expert uvedl, že v současné době se v Rusku vyvíjí několik komplexů těžkých UAV. Řeč je o zařízeních Orion firmy Kronstadt, Altair OKB im. Simonov a „Okhotnik“ Design Bureau pojmenované po Suchoji.

Prototyp demonstrátoru bezpilotního letounu Altair těžké třídy vyvinutého NPO OKB pojmenovaným po M.P. Simonov “.
americanmilitaryforum.com

"Při kreslení určitých paralel s podobnými zahraničními systémy UAV ve své třídě lze předpokládat, že vzhledem ke svým rozměrům a souvisejícím schopnostem by mohly být potenciálně nositeli nejen průzkumného vybavení, ale také zbraní," řekl Fedutinov.

Ruská armáda podle něj získala určité zkušenosti s používáním lehkých vozidel, což se bude hodit, když do jednotek vstoupí těžký průzkumný a úderný UAV. Na nové drony lze přenést zejména praktické dovednosti technického provozu Eleron-3, Orlan-10, Zastava a Outpost.

"Věřím, že pro provoz průzkumných a úderných bezpilotních letadel dostatečně těžké třídy budou ve struktuře letectva vytvořeny samostatné jednotky, ve kterých se vojáci budou specializovat výhradně na používání dronů a jejich údržbu," řekl Fedutinov.

UAV nejen rozšiřují možnosti stávající druhy zbraně díky interakci v jediném průzkumném a informačním poli, ale postupně se staly nezávislými bojovými jednotkami. Drony jsou jedním z klíčových prvků budoucí náhrady lidí stroji na bojišti, řekl Fedutinov.

"Kvůli řadě objektivních okolností Rusko ve vývoji UAV zaostávalo." Nyní se situace mění lepší strana, protože existují možnosti nejen aplikovat nejlepší z nejlepších postupů z minulosti, ale také je zpracovat v praxi, tedy v bojových podmínkách, “uzavřel partner RT.

Nejdůležitější a nejslibnější byla schopnost zachránit nejcennější zdroj - vojáky na bojišti od začátku prvních válek. Moderní technologie umožňují používat bojová vozidla na dálku, což eliminuje ztrátu operátora i při zničení jednotky. Jednou z nejrelevantnějších v dnešní době je vytváření bezpilotních letadel.

Co je to UAV (bezpilotní letoun)

UAV označuje jakékoli letadlo, ve kterém není ve vzduchu žádný pilot. Autonomie zařízení je odlišná: existují jednoduché možnosti s dálkovým ovládáním nebo plně automatizované stroje. První možnost se také nazývá dálkově pilotovaná letadla (RPV), které se vyznačují nepřetržitým přísunem příkazů od operátora. Pokročilejší systémy vyžadují jen občasné příkazy, mezi nimiž zařízení pracuje autonomně.

Hlavní výhodou takových strojů oproti pilotovaným stíhačkám a průzkumným letounům je, že jsou až 20krát levnější než jejich protějšky se srovnatelnými schopnostmi.

Nedostatek zařízení ve zranitelnosti komunikačních kanálů, které lze snadno narušit a deaktivovat.

Historie vzniku a vývoje UAV

Historie bezpilotních letounů začala ve Velké Británii v roce 1933, kdy bylo na základě dvouplošníku Fairy Queen sestaveno radiom řízené letadlo. Před vypuknutím druhé světové války a v prvních letech bylo shromážděno více než 400 těchto strojů, které byly použity jako cíle v královském námořnictvu.

Prvním bojovým vozidlem této třídy byl slavný německý V-1, vybavený pulzujícím proudovým motorem. Je pozoruhodné, že hlavičková letadla mohla být vypuštěna jak ze země, tak od leteckých dopravců.

Raketa byla navedena následujícími prostředky:

autopilot, kterému byly před spuštěním přiřazeny parametry nadmořské výšky a kurzu;
dosah byl měřen mechanickým počítadlem, které bylo poháněno otáčením lopatek v přídi (ty byly vypouštěny ze vstupujícího proudu vzduchu);
po dosažení nastavené vzdálenosti (rozpětí - 6 km) byly pojistky nataženy a střela se automaticky přepnula do režimu ponoru.

Během válečných let vyráběly Spojené státy cíle pro výcvik protiletadlových střelců-Radioplane OQ-2. Ke konci konfrontace se objevily první víceúčelové útočné drony, Interstate TDR. Letoun se ukázal být neúčinný kvůli nízké rychlosti a doletu, které byly způsobeny nízkými výrobními náklady. Tehdejší technické prostředky navíc neumožňovaly cílenou palbu, bojovat na velkou vzdálenost bez sledování řídícího letadla. Přesto při používání strojů došlo k úspěchům.

V poválečných letech byly bezpilotní prostředky považovány výhradně za cíle, ale situace se změnila po objevení protileteckých letadel raketové systémy... Od té chvíle se z dronů stali průzkumníci, falešné cíle nepřátelských protiletadlových děl. Praxe ukázala, že jejich používání snižuje ztráty letadel s posádkou.

Až do 70. let se v Sovětském svazu aktivně vyráběla těžká průzkumná letadla jako bezpilotní letadla:

Tu-123 „Jestřáb“;
Tu-141 "Strizh";
Tu-143 „Let“.

Významné ztráty vzduchu ve Vietnamu pro armádu Spojených států vedly k oživení zájmu o UAV.

Zde přicházejí prostředky k plnění různých úkolů;

průzkum fotografií;
elektronická inteligence;
cíle elektronická válka.

V této podobě byla použita 147E, která shromažďovala inteligenci tak efektivně, že opakovaně vrátila náklady celého programu na jejich vlastní vývoj.

Praxe používání UAV ukázala mnohem větší potenciál jako plnohodnotná bojová vozidla. Po začátku 80. let proto Spojené státy začaly vyvíjet taktické a operačně-strategické drony.

Izraelští specialisté se podíleli na vývoji UAV z 80.-90. Zpočátku byla zakoupena americká zařízení, ale rychle se vytvořila jejich vlastní vědecká a technická základna pro vývoj. Společnost "Tadiran" se osvědčila ze všech nejlépe. Izraelská armáda také prokázala účinnost používání bezpilotních prostředků, když v roce 1982 prováděla operace proti syrským silám.

V 80. a 90. letech vyvolaly očividné úspěchy letadel bez posádky na palubě začátek vývoje v mnoha společnostech po celém světě.

Počátkem roku 2000 se objevilo první úderné zařízení - americký MQ -1 Predator. Na palubě byly nainstalovány rakety AGM-114C Hellfire. Na začátku století se drony používaly hlavně na Blízkém východě.

Až dosud téměř všechny země aktivně vyvíjely a implementovaly UAV. Například v roce 2013 obdržely ruské ozbrojené síly průzkumné systémy krátkého dosahu-„Orlan-10“.

V Sukhoi and MiG Design Bureau se také vyvíjí nové těžké letadlo - úderné letadlo se vzletovou hmotností až 20 tun.

Účel dronu

Bezpilotní prostředky se používají hlavně k řešení následujících úkolů:

cíle, včetně odklonění nepřátelských systémů protivzdušné obrany;
zpravodajská služba;
zasažení různých pohyblivých a stacionárních cílů;
elektronická válka a další.

Účinnost zařízení při plnění úkolů je dána kvalitou následujících prostředků: průzkum, komunikace, automatizované řídicí systémy, zbraně.

Nyní taková letadla úspěšně snižují ztráty personálu a dodávají informace, které nelze získat na vzdálenost přímé viditelnosti.

Odrůdy UAV

Bojové drony jsou obecně klasifikovány podle typu ovládání jako dálkové, automatické a neřízené.

Kromě toho se používá klasifikace podle hmotnosti a výkonnostních charakteristik:

Ultra lehký. Jedná se o nejlehčí UAV, vážící méně než 10 kg. Ve vzduchu mohou strávit v průměru hodinu, praktický strop je 1000 metrů;
Plíce. Hmotnost takových strojů dosahuje 50 kg, jsou schopni vylézt 3-5 km a strávit 2-3 hodiny v provozu;
Průměrný. Jde o vážná zařízení s hmotností až tunu, jejich strop je 10 km a ve vzduchu mohou bez přistání strávit až 12 hodin;
Těžký. Velká letadla vážící více než tunu jsou schopna vystoupat do výšky 20 km a pracovat bez přistání déle než jeden den.

Tyto skupiny mají také civilní zařízení, samozřejmě jsou lehčí a jednodušší. Plnohodnotná bojová vozidla nejsou často menší než letadla s posádkou.

Nekontrolovatelný

Nespravované systémy jsou nejjednodušší formou UAV. Řídí je palubní mechanici, zavedené letové vlastnosti. V této podobě lze použít terče, průzkumníky nebo projektily.

Dálkové ovládání

Dálkové ovládání obvykle probíhá prostřednictvím rádiové komunikace, která omezuje dosah stroje. Například civilní letadla mohou operovat do 7-8 km.

Automatický

Jde především o bojová vozidla schopná samostatně provádět složité mise ve vzduchu. Tato třída strojů je nejvšestrannější.

Princip činnosti

Princip fungování UAV závisí na jeho konstrukčních vlastnostech. Existuje několik schémat rozvržení, kterým většina moderních letadel odpovídá:

Pevné křídlo. V tomto případě jsou zařízení blízko rozložení letadel, mají rotační nebo proudové motory. Tato možnost je z hlediska paliva nejekonomičtější a má velký dosah;
Multikoptéry. Jedná se o vrtulová vozidla vybavená nejméně dvěma motory, schopnými vertikálního vzletu / přistání, vznášející se ve vzduchu, proto jsou zvláště vhodná pro průzkum, a to i v městském prostředí;
Typ vrtulníku. Uspořádání je helikoptéra, vrtulové systémy mohou být různé, například ruský vývoj je často vybaven koaxiálními vrtulemi, díky čemuž jsou modely podobné takovým strojům jako „Černý žralok“;
Převaděče. Jedná se o kombinaci helikoptéry a schématu letadla. Aby se ušetřilo místo, jsou tyto stroje zvedány do vzduchu svisle, konfigurace křídla se za letu mění a je možný letový způsob pohybu;
Kluzáky V zásadě jde o zařízení bez motorů, která vypadnou z těžšího stroje a pohybují se po dané trajektorii. Tento typ je vhodný pro průzkumné účely.

V závislosti na typu motoru se mění i použité palivo. Elektromotory jsou poháněny baterií, ICE - benzín, proudové motory - odpovídající palivo.

Elektrárna je namontována v krytu, je zde také umístěna řídicí elektronika, ovládací prvky a komunikace. Tělo je aerodynamický tvar, který dává konstrukci aerodynamický tvar. Základem pevnostních charakteristik je rám, který je obvykle sestaven z kovu nebo polymerů.

Nejjednodušší sada řídicích systémů je následující:

PROCESOR;
barometr pro určování nadmořské výšky;
akcelerometr;
gyroskop;
navigátor;
paměť s náhodným přístupem;
přijímač signálu.

Vojenská zařízení jsou ovládána dálkovým ovladačem (pokud je dosah krátký) nebo pomocí satelitů.

Shromažďování informací pro obsluhu a software samotného stroje pochází z různých typů senzorů. Používají se laserové, zvukové, infračervené a další typy.

Navigace probíhá pomocí GPS a elektronických map.

Příchozí signály transformuje ovladač na povely, které jsou již přenášeny do prováděcích zařízení, například do výtahů.

Výhody a nevýhody UAV

Ve srovnání s pilotovanými vozidly mají bezpilotní prostředky vážné výhody:

Zlepšují se hmotnostní a velikostní charakteristiky, zvyšuje se schopnost přežití jednotek, klesá viditelnost radaru;
Drony jsou desítkykrát levnější než letadla a helikoptéry s posádkou, zatímco vysoce specializované modely mohou řešit složité úkoly na bojišti;
Průzkumná data při použití UAV jsou přenášena v reálném čase;
Vozidla s posádkou podléhají omezením jejich používání v bojových podmínkách, když je riziko smrti příliš vysoké. Automatizované stroje takové problémy nemají. Pokud vezmeme v úvahu ekonomické faktory, obětování několika bude výrazně výnosnější než ztráta vyškoleného pilota;
Bojová připravenost a mobilita jsou maximalizovány;
Několik jednotek lze spojit do celých komplexů a vyřešit tak řadu složitých problémů.

Každý létající dron má také nevýhody:

pilotovaná zařízení mají v praxi podstatně větší flexibilitu;
Až dosud nebylo možné dojít ke společnému řešení otázek záchrany aparátu v případě pádu, přistání na připravených stanovištích a implementace spolehlivé komunikace na velké vzdálenosti;
spolehlivost automatických zařízení je stále výrazně nižší než u protějšků s posádkou;
z různých důvodů jsou v době míru lety bezpilotních letadel vážně omezeny.

Přesto pokračují práce na zlepšování technologií, včetně neuronových sítí, které mohou ovlivnit budoucnost UAV.

Ruské bezpilotní prostředky

Jak-133

Jedná se o dron vyvinutý společností Irkut - nenápadné zařízení schopné provádět průzkum a v případě potřeby ničit nepřátelské bojové jednotky. Údajně má být vybaven naváděnými střelami a bombami.

A-175 „Žralok“

Komplex schopný provádět monitorování klimatu za každého počasí, včetně obtížného terénu. Zpočátku byl model vyvinut společností AeroRobotics LLC pro mírové účely, ale výrobci nevylučují vydání vojenských úprav.

Altair

Průzkumný a úderný aparát schopný vydržet ve vzduchu až dva dny. Servisní strop - 12 km, rychlost 150–250 km / h. Při vzletu dosahuje hmotnost 5 tun, z toho 1 tuna je užitečné zatížení.

BAS-62

Civilní rozvoj „OKB Suchoj“. V průzkumné modifikaci je schopen sbírat všestranná data o objektech na vodě a na souši. Lze jej použít pro monitorování elektrického vedení, mapování, monitorování meteorologické situace.

Bezpilotní vzdušné prostředky USA

EQ-4

Vyvinul Northrop Grumman. V roce 2017 vstoupila do americké armády tři vozidla. Byli posláni do SAE.

"Zuřivost"

Dron Lockheed Martin určený nejen pro sledování a průzkum, ale také pro elektronické válčení. Je schopen pokračovat v letu až 15 hodin.

Osvětlení Úder

Nápadem Aurora Flight Sciences, která je vyvíjena jako bojový stroj s vertikálním vzletem. Vyvíjí rychlost přes 700 km / h, unese až 1800 kg užitečného zatížení.

MQ-1B „Predator“

Vývoj General Atomics je vozidlo střední nadmořské výšky, které bylo původně vytvořeno jako průzkumné vozidlo. Později byl upraven na víceúčelové vozidlo.

Izraelské bezpilotní prostředky

"Doga"

První UAV vytvořený Izraelci byl mastif, který letěl v roce 1975. Účelem tohoto vozidla byl průzkum na bojišti. Vydržel v provozu až do začátku 90. let.

"Shadmit"

Tato zařízení byla použita k průzkumu na počátku 80. let, kdy probíhala první libanonská válka. Některé systémy používaly přenášenou inteligenci v reálném čase, některé simulovaly invazi letadel. Díky nim byl úspěšně vybojován boj proti systému protivzdušné obrany.

IAI "Scout"

„Scout“ byl vytvořen jako taktické průzkumné vozidlo, pro které bylo vybaveno televizní kamerou a systémem pro vysílání shromážděných informací v reálném čase.

I-View MK150

Další název je „Observer“. Zařízení vyvinula izraelská společnost IAI. Jedná se o taktické vozidlo vybavené infračerveným sledovacím systémem a kombinovaným optoelektronickým plněním.

Bezpilotní prostředky v Evropě

MUŽSKÉ RPAS

Jedním z posledních vývojů je slibné průzkumné a úderné vozidlo, které společně vytvářejí italské, španělské, německé a francouzské společnosti. První demonstrace se konala v roce 2018.

Sagem Sperwer

Jeden z francouzských vývojů, který se dokázal osvědčit na Balkáně na konci minulého století (devadesátá léta). Tvorba byla provedena na základě národních a evropských programů.

"Orel 1"

Další francouzské vozidlo určené pro průzkumné operace. Předpokládá se, že zařízení bude pracovat ve výškách 7-8 tisíc metrů.

ZDRAVÝ

Vysokohorský UAV, který může vylézt až 18 kilometrů. Ve vzduchu může zařízení vydržet až tři dny.

Francie obecně zaujímá vedoucí úlohu ve vývoji bezpilotních letadel v Evropě. Po celém světě se neustále objevují nové položky, včetně modulárních multifunkčních modelů, na jejichž základě lze sestavovat různá vojenská a civilní vozidla.

Pokud máte nějaké dotazy - zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci jim rádi odpovíme.