Tento den v historii:
5. ledna 1973
Poprvé v historii byla na parašutomu Slobodka poblíž Tuly poprvé ve světové historii uvedena do praxe myšlenka svržení lidí do výsadkového bojového vozidla (BMD -1) -komplex "Kentaur"... Myšlenka a praktická realizace přistání lidí uvnitř bojových vozidel patří legendárnímu veliteli výsadkových sil generálovi armády Vasiliji Margelovovi, který poslal svého syna na první objížďku Kentaura. V prvním voze byli - Leonid Gavrilovič Zuev a Alexander Vasilievich Margelov
Žádná armáda na světě nezvládla tento způsob přistání.
5. ledna 1973! Tento den lze v historii našich výsadkových sil považovat za „začátek nové éry“ !!!
Syn našich Bati se stal „leteckým kosmonautem“!Nikdo kromě nás !!!
Hrdina Ruska Alexander Margelov. Plukovník výsadkových sil v důchodu. Syn zakladatele moderních vzdušných sil armádního generála Vasilije Margelova. V lednu 1973, během testu komplexu Kentaur, jako první v historii spolu s podplukovníkem Zuevem přistáli z letadla, přičemž byli uvnitř palubního bojového vozidla.
Posádka ve složení podplukovník Leonid Zuev a střelec -operátor nadporučík Alexander Margelov využívající pokročilý komplex „padákový systém - bojové vozidlo - muž“, která dostala krycí jméno „Kentaur“, přistála z nebe na hlavě konvenčního nepřítele, který byl uvnitř bojového vozidla BMD-1 Přistání bylo provedeno z letadla An-12 pomocí multi-dome padákový systém a padákovou plošinu P-7. Posádka uvnitř bojového vozidla během přistání byla na speciálních vesmírných židlích typu „Kazbek-D“. Světovému prvnímu přistání lidí uvnitř vojenské techniky předcházela řada testů a kontrol spolehlivosti komplexu Kentaur, včetně přistávání zvířat uvnitř BMD.
Již dva roky po prvním úspěšném experimentu u výsadkových sil v lednu 1976, poprvé ve světové praxi, spolu s podplukovníkem Shcherbakovem přistáli uvnitř BMD a testovali nový komplex Reaktavr bez individuálního záchranného vybavení, celá posádka bojové vozidlo bylo upuštěno uvnitř BMD. počet 6 osob na padákovém proudovém systému bez použití padákové plošiny.
Teprve po 20 letech za odvahu prokázanou během zkoušek vojenské vybavení, Alexander Margelov získal titul Hrdina Ruska.
Na fotografii: Jeden den před experimentem. Stráže velitel posádky podplukovník A.G. Zuev a poručík střelec-operátor A.V. Margelov
Vtipná fotografická koláž V. Romanova na téma Kentaur 
Skupina účastníků prvního „Kentaura“ po úspěšném experimentu 
Airborne Forces - „dvě stě možností je možné“, jedna z nich - „vzhůru s housenkami“. Posádka "Centaur-5" prošla testem na výbornou. 1974, město Gayzhunai, litevská SSR 
Bez posádky to není Kentaur, ale jednoduše BMD-1 před naložením do IL-76 
Kentaur sestoupil na zem. „Počítadlo“ velitele je zapnuté - na uvolnění bylo uvolněno pouze 2 minuty 
KSD ve vzduchu ... Major A.A. Petrichenko, Ctěný mistr se „vznáší“ poblíž parašutismus oddělené od komplexu v souladu s úkolem 
Proč se projekt jmenuje „Kentaur“? Protože řidič není s touto postavou jako celkem s autem podobný. 
Elginské kuličky jsou mytologickou bitvou mezi Lapithy a kentaury. Řecko, Parthenon. 440 př. N. L 
V srpnu 2011 kniha A.V. Margelová „Vojáci - kosmonauti výsadkových sil“
.
*
Toto album obsahuje informace o tom, jak byly vyvinuty a testovány různé systémy pro přistání zařízení pro naše výsadkové síly. 
Poprvé v historii výsadkových sil publikované v jedné knize - fotoalbum a vzpomínky hrdiny Ruska, plukovníka Alexandra Vasiljeviče Margelova, jediného výsadkáře na světě, který se účastnil vylodění ve 3 různých komplexech: „Kentaur “,„ KSD “,„ Reaktavr “. Bronnitská větev všeruské veřejná organizace "Bratrstvo války„pod vedením veterána vojenských operací Patruševa Nikolaje Vladimiroviče připravili na počest jeho 65. narozenin (nar. 21. října 1945) dárek legendárnímu výsadkáři Hrdinu Ruska AV Margelovovi - knihu vzpomínek na odvážné projekty General ve světě vyvinul a provedl přistání bojových vozidel s posádkou. 
Mezi slavnými stránkami historie výsadkových sil zaujímá vývoj výsadkového útoku BMD s posádkami uvnitř své oprávněné místo. Jak by to mohlo být jinak? Právě ve vzdušných silách se zrodila tato pro mnohé nepochopitelná, a proto strašná, odvážná myšlenka dát strážce do BMD bez padáků a dalších individuálních záchranných prostředků. Tento skličující úkol stanovil velitel hrdiny výsadkových sil Sovětský svaz Generál armády Vasilij Filippovič Margelov na začátku 70. let, bezprostředně po vstupu do vzdušných sil BMD-1. Myšlenku podpořili jeho podobně smýšlející parašutisté, ti, kteří si uvědomili, co to znamená rychle přivést bojová vozidla, a následně přistávací jednotky připravené k boji po přistání.
Úkol se ukázal být skličující. Ale sovětský obranný průmysl a vojenští specialisté se s tím úspěšně vyrovnali v co nejkratším čase. V bojovém prostoru BMD-1 byly instalovány kosmické židle (v poněkud zjednodušené verzi) Kazbek-D, vojenští lékaři (Státní výzkumný ústav letectví a vesmírné medicíny) studovali všechny fáze přistání a dávali doporučení k překonání přetížení .
I přes vyřešení technického problému Státní výzkumný ústav letectva pojmenovaný po V.I. Chkalov, který provedl státní zkoušky přistávacího zařízení. Motivoval to faktem, že bojové vozidlo nemá prostředky na záchranu jednotlivých členů posádky.
Velitel musel přesvědčit ministra obrany A.A. Grechko dát povolení k prvnímu přistání. Maršál s žádným nesouhlasil, protože se bál o životy lidí. Velitel nabídl svou kandidaturu na účast v experimentu, ale obdržel kategorické odmítnutí.
- V tomto případě bude skákat soudruh ministr, můj syn Alexander, výsadkář, zaměstnanec Vědeckotechnického výboru vzdušných sil a mistr parašutismu, učitel naší přistávací školy major Leonid Zuev. Alexander se zabývá experimentem v NTK a Zuev již začal experimentovat ve škole, za což „dostal pomluvu“ od politických pracovníků. Vzal jsem ho, aby se osobně připravil na tento jedinečný skok.
- Ale proč syn stejně? Zeptal se Grechko.
- Viděl jsem mnoho slz matek, které oplakávaly své mrtvé manžely a syny. A protože se jedná o nový a velmi riskantní podnik, kde se může stát cokoli, osobně nesu plnou odpovědnost a odpovídám hlavou za výsledek experimentu.
Komplex "posádka padáku" dostal jméno „Kentaur“. Poprvé ve světové praxi proběhlo 5. ledna 1973 experimentální přistání dvou členů posádky uvnitř BMD-1 z letounu AN-12 na základě 106. gardy. výsadková divize poblíž Tuly. Posádka ve složení podplukovník Leonid Zuev a vrchní inženýr-poručík Alexander Margelov ve skutečnosti potvrdili správnost výsledků výzkumu a technických řešení domácí vědy a vojenské medicíny. Po tomto přistání se Kentaur objevil na erbu divize Tula ...
Říkají, že na Západě se pokusili podobný experiment zopakovat. Ve Francii byl vězeň odsouzený k smrti poslán do bojového vozidla. Auto havarovalo - „trest byl vykonán“. Mnohem později byl experiment proveden ve Spojených státech. Výsledek však byl tak žalostný, že se o to nikdo jiný na Západě nepokusil.
Poté v SSSR probíhaly další experimenty a pravidelné přistávání posádek bojových vozidel a posádek dělostřelectva uvnitř a společně s vojenským vybavením výsadkových sil.
Hodné místo mezi nimi zaujímá bezkonkurenční skok s osobním padákem z sestupného společného přistávacího komplexu (KSD) důstojníka NTC Alexandra Petrichenka. Stejně jako v komplexu Kentaur přistávalo bojové vozidlo KSD na padákové plošině, ale na konec plošiny byl připevněn kokpit pro čtyři osoby, který umožňoval ubytování šesti členů posádky najednou. Tito čtyři lidé by teoreticky mohli v případě potřeby opustit komplex s osobními padáky. Právě to se Velitel rozhodl prověřit během cvičení vojenského pluku 26. srpna 1975. Nebylo to první přistání KSD v jednotkách, ale takový skok byl proveden poprvé a naposledy! V posledně jmenovaném, protože Ctěný mistr parašutismu A. Petrichenko se po opuštění komplexu stěží vyhnul pádu pod soupravu, visící pod plošinou na kovových kabelech. Po obdržení negativního stanoviska od zkušeného parašutisty byly KSD nějakou dobu používány v jednotkách ke svržení houfnic a děl s posádkami, dokud nebylo veškeré dělostřelectvo přeneseno na základnu pásových bojových vozidel. A. Petrichenko dokázal skutečný čin, který nebyl nikdy doceněn.
Na žádost velitele, během přípravy prvních kentaurů, byl zahájen vývoj padákově reaktivního systému. Dílo, které trvalo více než jeden rok, bylo korunováno úspěchem - takový systém (PRSM -915) byl vytvořen! Jeho výhody byly zřejmé: pouze jedna kupole na 540 m2. m (místo 4-5 x 760 m2 na KSD a „Kentaur“) a blok proudového motoru s měkkým přistáním (plus další vybavení) byly umístěny přímo na tělo stroje, který byl poháněn vlastní silou s posádkou na přistávací plochu a naloženou do letadla vlastní silou. Rychlost sestupu takového systému navíc dosáhla 25 m / s (na ISS - 5-6 m / s), což z něj činilo prakticky nezranitelnou palbu nepřátel.
23. ledna 1976
na základě 76. gardy. Letecká divize poblíž Pskova provedla historické experimentální přistání komplexu Reaktavr se dvěma členy posádky: velitel - major A. Margelov, řidič -mechanik - podplukovník L. Shcherbakov. Zimní čas nebyl vybrán náhodou - výpočet byl pro hluboký sníh v místě přistání, který měl přistání změkčit. Testeri však byli řádně „připevněni“ na srolovanou ledovou cestu, takže jimi přetížení prošlo v plné míře. Naštěstí to nijak zvlášť neovlivnilo následné akce posádky: prvky řízení a střelby byly provedeny přesně, v souladu s úkolem. Airborne Forces obdržely nový způsob přistání, což výrazně zvýšilo jejich bojové schopnosti. Členové posádky byli nominováni na titul Hrdina Sovětského svazu, ale jen o 20 let později se stali Hrdiny Ruska.
Později závod „Universal“ vytvořil popruhové přistávací prostředky, kombinující spolehlivost padákových systémů, snadnost a manévrovatelnost, jako při použití PRS. Za přítomnosti velitele výsadkových sil poblíž vesnice Medvezhye Ozera poblíž Moskvy, 22. prosince 1978, bylo provedeno experimentální přistání Kentaura na připoutaná výsadková vozidla (ZP -170) - velitel posádky podplukovník Jurij Brazhnikov , mechanik - řidič - strážný Vasilij Kobčenko. Přistání ukázalo vysokou spolehlivost systému ZP-170 a potvrdilo vynikající výkonnostní charakteristiky, které nejsou horší než u padákového proudového systému. Navíc byla konstruktivně vyřešena nejtěžší otázka eliminace převrácení bojového vozidla při boční demolici systému. Až dosud byl ZP-170 jediným systémem, který vám umožňuje přistát s bojovým vozidlem na vodě. Velitel Margelov však neměl čas přijmout systém ZP-170 do služby u vojsk.
Práce na implementaci myšlenek generála V.F. Pokračovala Margelová. Přistání obrněných předmětů na pevninu a vodu s větry až 15 m za sekundu, přistání vojenské techniky a nákladu z extrémně nízkých výšek (i když bez posádek) a nakonec přistání plné posádky uvnitř BMD-3 byly vypracovány.
Dne 20. srpna 1998 během předváděcích taktických cvičení 104. gardy. PDP 76. gardy. Poprvé ve vojenské praxi se výsadku zúčastnili výsadkáři: 22letý nadporučík Vyacheslav Konev (velitel posádky), mladší seržanti Alexej Ablizin a Zamir Bilimikhov, desátník Vladimir Sidorenko, vojínci Denis Gorev, Dmitrij Kondratyev, Zurab Tomaev. A jako vždy v takových případech - dobrovolníci.
Přistání se uskutečnilo na novém popruhovém padákovém systému PBS-950 vyvinutém stejným závodem Universal (nyní konstrukční a výrobní komplex Universal Moscow). Přímo nový systém vytvořili specialisté 9. oddělení závodu (nyní 2. oddělení) pod vedením vedoucího oddělení Petkus Genrikh Vladimirovich, jehož podpisy byly na listech připravenosti prvního a dalších „kentaurů“.
Uplynulo trochu času a nově jmenovaný velitel vzdušných sil generálporučík Alexander Kolmakov je přítomen při dalším přistání plné posádky uvnitř BMD-3. Stalo se to během Ústředního zasedání vedení výsadkových služeb ministerstva obrany 24. září 2003 na základě 106 strážných. ve vzduchu
Celkem bylo na konci roku 2004 provedeno asi padesát výsadkových a dělostřeleckých posádek v různých přistávacích systémech, kterých se zúčastnilo více než 110 lidí. Mnoho účastníků přípravy a vedení takových přistání - vědci, inženýři, důstojníci, generálové - se stali laureáty státní ceny SSSR, byli jim uděleny řády a medaile a byly jim uděleny akademické tituly. Čest a chvála jim, vlastencům Ruska, zvláště těm, kteří navzdory všem problémům, které spadly, stále drží prapor sovětu Ruská věda a váží si cti obránce vlasti a výsadkářského válečníka!
Vnitřní prostor stroje je obvykle rozdělen na tři části. V přední části trupu je takzvaný „přední prostor“, ve kterém jsou pracoviště strojvedoucího (uprostřed, podél osy vozidla), granátometu (střelec AGS-17 na levá strana) a kulometčík na pravé straně jsou vybaveny. Povinnosti střelce AGS -17, když je umístěn v autě, vykonává pomocný střelec granátometu, kulometčík - pravidelný kulometník výsadkového oddělení s kulometem RPKS74. Každé pracoviště má svůj poklop s krytem.
Před poklopem řidiče jsou instalována tři periskopická pozorovací zařízení TNPO-170A. Zařízení TNPO-170A jsou kromě zaměřovacího zařízení vybavena také pracovními stanicemi granátometu a kulometčíku (na pravé a levé straně). Sedadlo řidiče je nastavitelné podél osy vozidla a svisle, což řidiči umožňuje zaujmout dvě polohy - v boji a na cestách. V druhý případ na poklop (otevírá se posunutím krytu doprava o 180 °) lze nainstalovat ochranný kryt s vyhřívanými (pro chladné období) okny, stěrač a sklopnou markýzu.
K ovládání stroje řidič nepoužívá páčky, ale otočný volant, na kterém je namontovaný poplašný panel, řadicí páka a páčky zpátečky. Nejnutnější světelná signalizace stavu motoru a převodových systémů je zobrazena na zabezpečovacím panelu (kontrolky: stav měniče točivého momentu, přítomnost tlaku pracovní kapaliny v brzdách synchronizátoru MPP, poloha dopravní signál; zobrazování světelných signálů mezních teplot a tlaků pracovních kapalin v systémech motoru a převodovky; zpětný záběr displeje alarmu), jakož i ovládání strojních systémů. Na pracovišti řidiče jsou brzdové a palivové pedály, konzola řidiče, páka pro sektor manuálního přívodu paliva. Ovládací tyče vedou podél spodní části těla stroje.
Na horním čelním listu trupu před řidičem je gyrokompas GPK-59 vpravo-regulátor teploty pro pozorovací zařízení topení, reléový box, dávkovací ventil pro čištění centrálního pozorovacího zařízení vzduch-kapalina . Při řízení automobilu v noci je místo prostředního zobrazovacího zařízení TNPO-170 nainstalováno noční periskopické binokulární pozorovací zařízení TVNE-4B (s aktivním pasivním režimem provozu), které má zorné pole ve svislé rovině 33 ° a v horizontální rovině - 36 °. Ke zvýšení dosahu vidění slouží světlomet FG-125 s infračerveným filtrem.
Podle recenzí je ovládání BMD-3 jako celku mnohem snazší než BMD-1 a BMD-2.
Bojový prostor je umístěn za přepážkou, která omezuje přední oddíl (na přepážce jsou uloženy osobní zbraně, osobní servisní věci a náhradní díly). Prostor pro boj se nachází uprostřed BMD a zabírá věž a prostor věže. Vzadu je omezen přepážkou, za kterou je umístěn prostor motoru a převodovky (MTO).
Ve věži je instalována hlavní výzbroj vozidla a je vybaveno pracoviště velitele (vpravo od děla) a střelce-operátora (vlevo). Pro pohodlí jejich práce je instalována zavěšená podlaha věže, která se s ní otáčí. Na zavěšené podlaze je umístěna část jednotek a sestav bojového prostoru, k nimž jsou připevněna sedadla střelce-operátora a velitele, napájecí hadice, kulometný zásobník a sběrač odkazů.
Výškově nastavitelná sedadla velitele a střelce-operátora se mírně liší designem. Sedadlo střelce-operátora je zejména vybaveno speciálním pásem používaným jako dodatečná podpora při práci s odpalovacím zařízením ATGM.
Nad sedadlem velitele ve střeše věže je kopule velitele, spojená mechanismem pro otáčení základny poklopu s revolverovým prstenem. Věž má zařízení pro noční vidění TKN-3 MB (má stupnici dálkoměru pro určení vzdálenosti k cíli) s osvětlovačem OU-3GA-2, pozorovacími zařízeními TNPO-170A a TNPT-1.
Střelec-operátor pro pozorování používá tři denní hranolová zařízení TNPO-170A a zařízení TNPT-1 s velkými pozorovacími úhly ve svislé a vodorovné rovině.
Za věží jsou před přepážkou místa pro granátomet (na pravoboku) a vrchního střelce (na levé straně). Pro pozorování a střelbu jsou pracoviště parašutistů umístěná po stranách vybavena hranolovými zařízeními TNPO-170A. Obdélníkový zadní poklop s velkým krytem slouží k nalodění a vylodění vojsk. Klouby víka (pro usnadnění jeho otevírání a zamezení prudkého pádu při zavírání) jsou vybaveny torzními tyčemi paprsku.
V MTO (v zadní části karoserie) je motor a převodovka se systémy, které jim slouží, a dvě vodní trysková pohonná zařízení. Také instalováno v MTO: na pravé straně - pravá palivová nádrž, zařízení pro přívod vzduchu filtrační ventilační jednotky, motor a dmychadlo kompresoru, nádrž pro hydraulický systém podvozku; na levoboku - levá palivová nádrž, olejová nádrž s olejovým čerpadlem a topením. Kromě toho existují dvě pneumatické pružiny, elektricky poháněné podpalubní čerpadlo, teplotní čidla a postřikovače systému PPO, kontaktní zátky pro čerpání vody z těla. Shora je MTO uzavřen odnímatelnými plechy a střešní nádrží umístěnou nad motorem. Odnímatelné střešní pláty jsou vybaveny mřížkami, které zabraňují sklouznutí nohou parašutistů během nastupování a vystupování. V zadní části MTO jsou vyhazovací boxy, které obsahují tlumiče výfuku, ejektor odsávání prachu, olejové a vodní radiátory.
Věž BMD-3, sjednocená s věží BMP-2, obsahuje automatické dělo 30 mm 2A42 (výška palebné čáry v pracovní vzdálenosti vozidla je 1996 mm), spárovaný 7,62 mm kulomet PKT , protitankový komplexní odpalovací zařízení (ATGM) 9P135M pro protitankové střely (ATGM) 9M113 (9M113M). Kanón 2A42 má automatický plynový motor a dvě rychlosti střelby: malé - 200-300 a velké - 550 ran / min. Vrtání hlavně je zajištěno otáčením šroubu. Aby se snížil účinek zpětného rázu na instalaci, je hlaveň polstrována a při výstřelu se vrací zpět do vzdálenosti 30–35 mm.
Zamíření kanónu a koaxiálního kulometu na cíl se provádí z ovládacích panelů stabilizátoru děla-operátora a velitele. BMD-3 používá elektromechanický dvouplošný stabilizátor zbraní 2E36-4. Existují dva hlavní provozní režimy 2E36-4: „AUTOMATICKÝ“ a „POLEMATOMATICKÝ“. Režim „AUTOMATIC“ se používá pro střelbu z místa a na pohyb na pozemní cíle. V tomto případě se stabilizace a zaměření párového zařízení ve svislé a vodorovné rovině provádí rychlostí 0,07 až 6 stupňů / s. „Poloautomatický“ režim je hlavní při střelbě z dvojitého zařízení na vzdušné cíle. Tento režim také poskytuje stabilizaci a stabilizované zaměřování spárované instalace ve svislé a vodorovné rovině, ale s menší přesností stabilizace a vysokými rychlostmi. Přenosové rychlosti v horizontální rovině - 30, ve vertikální rovině - 35 stupňů / s. Označení cíle velitele je zajištěno tlačítkem zařízení TKN-3MB instalovaného v kopuli velitele: po stisknutí tlačítka se věž otočí ve směru cíle. Spolu s elektromechanickým je zde i ruční pohon. Při práci s ručním pohonem je deklinační úhel -5 °, elevační úhel je + 75 °. Při práci v automatickém a poloautomatickém režimu jsou tyto úhly -4 ° a + 74 °.
Otočení věže se provádí pomocí rotačního mechanismu - ručně nebo z elektrického pohonu. Indikátor azimutu azimutu je spojen s otočným mechanismem, který vám umožňuje počítat a indikovat horizontální úhly otáčení věže vzhledem k podélné ose stroje. Je tam věžová zátka.
Při střelbě z děla používá střelec binokulární periskopický kombinovaný zaměřovač BPK-2-42. Denní větev tohoto zařízení má zorné pole 10 ° s faktorem zvětšení nejméně 6x, pro noční větev jsou tyto parametry 6,6 °, respektive 5,5x. Rozsah vidění bočního promítání hlavní nádrže v noci s normální atmosférickou průhledností je až 700 mV v pasivním režimu a až 800 mV v aktivním režimu. Velitel kromě již zmíněného kombinovaného periskopického zařízení TKN-3MB disponuje monokulárním periskopem denní zaměřovač 1PZ-3 se zvětšením 1,2x a 4x a zornými úhly 49 ° a 14 °, určený k vyhledávání vzdušných cílů a mířte na ně zbraní (při střelbě z místa), hledejte pozemní cíle a mířte na ně dělo a koaxiální kulomet při střelbě z místa a za pohybu.
Otevření palby se provádí spuštěním držáku šroubu z páky spouštěcího mechanismu na dálku pomocí elektrické spouště. Elektrické spouštění se provádí stisknutím tlačítka na ovládacím panelu střelce-operátora (nebo na konzole velitele, pokud je ovládání zbraně přepnuto na velitele). Páka pro uvolnění (ruční) zálohy je umístěna na rukojeti zvedacího mechanismu. Napájení děla je samostatné, dvoupásmové; překládka - ruční a pyrotechnická.
Zbraňová munice obsahuje 500 jednotkových nábojů s průbojnými sledovacími (BT), vysoce výbušnými zápalnými (OFZ) a fragmentačními (OT) granáty. Počáteční rychlosti granáty jsou: BT - 970 m / s, OFZ a OT - 960 m / s. Náboj munice zbraně umožňuje bojovat s lehce obrněnými cíli (na vzdálenost až 1500 m), neozbrojenými vozidly, instalacemi ATGM, otevřenou nepřátelskou pracovní silou a také s podzvukovými vzdušnými cíli. Střely do děla jsou nabité dvěma pásy, umístěnými v obchodě a v mechanismu napájení. Páska na 160 ran s BT mušlemi se vejde do pravé přihrádky, páska na 340 ran s OFZ a OT granáty - v levé přihrádce obchodu. Energetický systém obsahuje přenosovou skříň s mechanismem utažení pásu. Pozorovací vzdálenosti na pozemní cíle ve dne s projektilem BT jsou 2 000 m a OFZ a OT s projektily – 4 000 m. V noci dosahuje maximální dosah při použití světlometu OU-5-1 800 m. Ne více než 2 000 m s podzvukovými rychlostmi, -2300 m. Vybití použitých nábojů z výstřelů z děla se provádí směrem ven. Sběrač odkazů slouží ke shromažďování článků pásů při střelbě z děla.
Kulomet PKT spárovaný s kanónem má posuv pásu (2000 nábojů v pásu) a bojovou rychlost střelby 250 rds / min, je vybaven elektrickou spouští, instalace kulometu obsahuje tlumič nárazů a mechanismus ručního nabíjení.
ATGM 9P135M je určen k boji s tanky a jinými obrněnými cíli. Může být také použit proti vznášejících se helikoptérám, lehkým polním instalacím a nepřátelským palebným bodům. Součástí komplexu je ATGM a spouštěč(PU) 9P135M1. ATGM 9M113 („Competition“) a 9M113M („Competition-M“) jsou umístěny v přepravních a vypouštěcích kontejnerech s vyřazovacím pohonným systémem, mají poloautomatický řídicí systém s přenosem řídících povelů pomocí drátů, urychlující tuhé palivo- podpůrný motor, aerodynamická kormidla, kumulativní hlavice... Odpalovací zařízení je namontováno na střeše věže mezi poklopy velitele a střelce-operátora; skládá se z pozemního řídicího zařízení s naváděcím zařízením 9SH119M1, krytým pancéřovou čepicí, vodítkem, běžícím zařízením, naváděcími pohony a tlačítko „START“. PU poskytuje horizontální úhel vedení otáčením věže (360 °), výškový úhel + 15 °, úhel sklonu -5 °. Hmotnost ATGM - 23,8 kg. Dosah rakety 9M113 je od 75 do 4000 m. ATGM lze také použít pro střelbu ze země, pro kterou je v bojovém prostoru poblíž přepážky MTO umístěn stativový stroj 9P56M a sada 9K111.
Je třeba poznamenat, že BMD-3 může také pojmout dalších 360 nábojů pro dělo (výstřely BT, OFZ a OT) a dvě ATGM. Protože v bojové hmotnosti vozidla není zohledněno dodatečné zatížení municí, v tomto případě je upuštěno pouze se třemi členy bojové posádky (velitel, řidič, střelec-operátor).
Sekundární zbraň obsahuje kulomet RPKS74 ráže 5,45 mm (umístěný v předním plášti trupu vpravo v kuličkovém držáku) a automatický granátomet AGS-17 30 mm (vlevo v předním plášti trupu), který byl významná inovace ve srovnání s BMD-1 a BMD-2. S jeho pomocí byl vyřešen dlouhotrvající problém používání lehkého kulometu, dostupného v padákovém oddílu, ke střelbě z auta. RPKS74 je osobní zbraní člena bojové posádky, proto se používá jak ke střelbě z auta, tak mimo něj. Střelba z kulometu se provádí pomocí nábojů s obyčejnou i stopovací střelou, nabitých do zásobníků s kapacitou 45 nábojů (v náboji munice je pět zásobníků). Bojová rychlost střelby z kulometu je až 150 rds / min, účinný dostřel z kulometu na lehké pozemní cíle je až 600 m.
Zavedení automatického granátometu dalo BMD-3 nové schopnosti porazit nepřátelskou pracovní sílu-otevřeně umístěnou i v otevřených úkrytech. To zvýšilo palebné schopnosti vozidla v nerovném terénu, v osadách atd. AGS-17 má 290 nábojů, posuv pásu a rychlost střelby 350-450 ran / min-s automatickou palbou a 50-100 ran / min-při střelbě jednotlivými ranami. Oheň je veden v krátkých (až pět ran) a dlouhých (až deset ran) dávkách. Maximální dostřel je 1700 m.
Kanón 2A42 tak může bojovat s otevřenou pracovní silou na dlouhé vzdálenosti (až 4000 m), spárovaný kanón PKT na střední (až 1300 m), kurz RPKS74 a vzduchové zbraně v malých (až 800 m) vzdálenostech, v krátkých dosahu a za úkryty - AGS -17. Granátomet AGS-17 lze také vyjmout z instalace v autě a střílet ze země (k tomu slouží stativový stroj a zaměřovač PAG-17).
Při střelbě z granátometu s kurzem AGS-17 používá granátomet periskopový zaměřovač PPB-2-2 se zorným polem minimálně 25,5 °. Ke střelbě z kulometu RPKS74 se používá periskopové zařízení TNPP-220A (s faktorem zvětšení 1,5x, zorné pole 10 °).
Zbývající parašutisté bojové posádky mohou přispět k porážce a potlačení lehkých pozemních cílů při ovládání z vozidla, střelby z kulometů přes tři střílny s držáky na koule. Náboj munice útočných pušek AKS74 je 2160 nábojů. Při střelbě z auta je ke stroji připevněn lapač nábojnic nesený v náhradních dílech.
Brnění BMD -3 - neprůstřelné. Tělo stroje je svařeno z válcovaných plechů z pancéřované hliníkové slitiny. Při použití stejné slitiny jako u trupů BMD-1 (BMD-2) se tloušťka mnoha částí brnění zvětšuje.
Čelní desky trupu BMD-3 mají relativně velké úhly sklonu, což zvyšuje jejich ochranné vlastnosti. Boční listy - svislé. Pro zvýšení tuhosti má dno tvar žlábku se schůdkem se šroubovanými přírubami odnímatelných podpěr pro vyvažovače s opěrnými válečky podvozku. Navíc pro přijatelnou odolnost proti minám má dno trupu dva podélné hřebeny a čtyři příčné nosníky.
Čelní desky trupu zajišťují ochranu před kulkami 12,7 mm (ostřelování trupu během testů bylo prováděno s kulkami B-32 ráže 12,7 mm) ze vzdálenosti 75 m, zbytek (boční a záďový) před kulkami 7,62 mm ( včetně zápalného průbojného) - na libovolnou vzdálenost.
Kónická věž je svařena z ocelových pancéřových desek (pancéřové sektory, střecha, podpěrná a přední deska) a je uložena na kuličkovém ložisku na revolverové desce střechy trupu. Pancíř věže chrání před kulkami B-32 ráže 7,62 mm z jakéhokoli dosahu kruhovým způsobem, její přední část-před kulkami B-32 ráže 12,7 mm. Současně je také poskytována ochrana před úlomky skořápky a miny.
V čelní desce věže je výřez, do kterého je rám přivařen. V rámu věže na čepech vybavených ložisky je připevněna maska dvojité instalace. Maska, kryt a zadní kryt nákladu tvoří izolovaný prostor uvnitř věže, navržený tak, aby omezil kontaminaci bojového prostoru plynem. Tato přihrádka obsahuje upevňovací prvky kulometu PKT, napájecí systém děla a sestavy stabilizátoru. Vlevo od děla je namontován odsávací ventilátor, který vysává plyny z pláště ve výklenku věže. Na plášti je zátka pro upevnění instalace „nahnutě“.
Po stranách věže jsou přivařeny držáky pro tři odpalovače kouřových granátů a očka pro její montáž nebo demontáž.
Samozřejmostí je ochrana před zbraněmi. hromadné ničení(rázová vlna, gama záření, toxické látky a bakteriální aerosoly) pomocí systému kolektivní ochrany. Systém se zapíná automaticky nebo ručně (z ovládacího panelu řidiče). Informace o jaderný výbuch vydává gama senzor GD-1. Těsnost vnitřního objemu trupu a věže je zajištěna příslušnými těsněními. Ve výklenku pravoboku trupu, v izolované přihrádce, je filtračně-ventilační jednotka, která zajišťuje vytvoření přetlaku nejméně 25 kgf / m 2 v obytných oddílech. Přívod vzduchu z FVU do jednotlivých polomasek je zajištěn speciálními vzduchovody. Navíc prvky tohoto systému slouží k zajištění obyvatelnosti. Zejména pomocí FVU a odtahového ventilátoru věže se provádí větrání obytných prostor, z HFU je podle individuálního zapojení přiváděn vzduch na pracoviště členů bojové posádky v trup (vzduch je do míst velitele a střelce-operátora přiváděn ze zařízení pro sání vzduchu).
K uhašení požáru, který vznikl v autě, je navržen automatický dvojčinný systém PPO. Obsahuje dva válce s hasicím složením (freon 114B2), čtyři teplotní čidla, řídicí a spínací zařízení. K dispozici jsou také dva ruční hasicí přístroje OU-2.
Kouřové clony se nastavují pomocí šesti 81mm kouřových granátometů systému 902V „Tucha“ s 3D6 granáty. Odpalovač kouřových granátů je umístěn ve věži nalevo od sedadla střelce-operátora.
 |
 |
 |
 |
 |
Pro správu přirozených potřeb výpočtu, když jsou uvnitř vozu, je k dispozici sociální zařízení, které je připevněno k sedadlu č. 6 (prostřední sedadlo parašutisty v bojovém prostoru u přepážky MTO).
MTO stroje je vybaveno čtyřdobým plochým šestiválcovým vícepalivovým vysokorychlostním vznětovým motorem 2В-06-2 s turbodmychadlem a mezichladičem plnicího vzduchu. Výkon motoru je 331 kW (450 k) při otáčkách klikového hřídele 2000 ot / min. Motor je spojen s jednou z převodových jednotek (převodový a kyvný mechanismus) do pohonné jednotky, která je v autě upevněna na třech podpěrách: jednou z nich je přední pružná podpěra (na gumových tlumičích), další dvě jsou umístěný na skříni převodového a kyvného mechanismu (vybaven gumovými pouzdry). Kliková skříň motoru slouží jako napájecí rám a je to komplexní odlitek z tvárné litiny. Na klikovou skříň jsou připevněny dva bloky válců (zdvihový objem válce - 16,95 litru, průměr válce - 150 mm, zdvih pístu - 160 mm). Ojnice motoru jsou lisované oceli, písty jsou lisovány za tepla z opracované slitiny hliníku a křemíku. Ve spodní části každého pístu je profilována komora přizpůsobená tvaru vstřikovaného palivového plamene, což přispívá k nejlepší tvorbě směsi a účinnému spalování směsi. Pro vstřikování paliva se používají trysky uzavřeného typu s hydraulickým ovládáním zdvihu jehly s návratem paliva unikajícího přes otvory trysek do vstřikovací dutiny.
Přeplňování motoru zajišťuje jednostupňový odstředivý kompresor poháněný radiální turbínou poháněnou výfukovými plyny motoru. Systém přívodu vzduchu používá dvoustupňový čistič vzduchu s automatickým odsáváním prachu ze sběrače prachu. Jeho prvním stupněm je cyklónová jednotka, druhým stupněm jsou olejované kazety. Chladicí systém motoru je kapalný, vysokoteplotní, uzavřený typ s nuceným oběhem chladicí kapaliny a vysáváním vzduchu přes chladiče. Vyhazovače jsou vyráběny ve formě dvou oddílů trupu v zadní části stroje a pracují s využitím energie výfukových plynů motoru. Tryskový ohřívač s topným trubkovým kotlem a výměníkem tepla zajišťuje předehřívání motoru pro startování při nízkých okolních teplotách. Motor se spouští stlačeným vzduchem, přídavný startovací systém je pomocí elektrického startéru.
V levém a pravém výfukovém traktu motoru je namontován mechanismus pro ochranu motoru před vniknutím vody (automatický, pákový ventil, s hydraulickým pohonem). Zabraňuje vniknutí vody do válců motoru výfukovým traktem volnoběžného motoru, když je stroj na hladině nebo když jej myjete.
Palivový systém obsahuje dva filtry na čištění paliva-hrubý (drážkový) a jemný (třídílný), vysokotlaké palivové čerpadlo, vstřikovací a posilovací čerpadlo. Kapacita palivových nádrží je: vlevo - 190 litrů, vpravo - 120 litrů, střešní nádrž - 140 litrů. Systém mazání - kombinovaný (tlak a stříkání). Kapacita mazacího systému je 60 litrů (kapacita olejové nádrže je 50 litrů). Průměrná spotřeba paliva na 100 km při jízdě po dálnici je 90 litrů, na polní cestě - 136-164 litrů, spotřeba oleje na 100 km - 1,5, respektive 4,5 litru.
Mechanismus ochrany motoru před vniknutím vody (automatický, pákový ventil, hydraulický) zabraňuje vniknutí vody do válců výfukovým traktem volnoběžného motoru, když je stroj na vodě, stejně jako při praní. Je namontován v levém a pravém výfukovém potrubí.
Převodovka stroje je hydromechanická, dvouřádková, plně reverzibilní. Skládá se z převodu a mechanismu řízení (MPP), koncových pohonů, brzd a brzd. Zajišťuje přenos točivého momentu prostřednictvím koncových pohonů na hnací kola stroje, přímo na vodní trysková čerpadla a dmychadlo chladiče. Obsahuje shodné převodovky, převodovku s třecím záběrem II, III, IV a V. převodovka, s konstantními oky, součtovými planetovými soustavami, diferenciálním výkyvným mechanismem s hydrostatickým převodem. Při jízdě v přímém směru funguje převodovka jako jednořádková, v zatáčkách-jako dvouřádková. Nabízí pět rychlostních stupňů vpřed a tři vzad a plynule proměnné poloměry otáčení. Konstrukční rychlosti pohybu (při 1250 ot / min) jsou: 1. rychlostní stupeň- 4,56 km / h, na druhém -15,94 km / h, na třetím - 25,67 km / h, na čtvrtém - 42,27 km / h, na pátém - 70, 67 km / h. Průměrná rychlost na suché polní cestě - 45-50 km / h, maximální rychlost na dálnici - 70 km / h.
Řada problémů, nejen ve vývoji, ale i v provozu prvního BMD-3, vytvořilo mechanické spojení klikového hřídele motoru s převodovkou. Motor vytvářel výrazné torzní vibrace, které při rezonančních frekvencích (zpravidla při vypnutí motoru, asi 400 min -1) vedly ke zničení spojovací torzní hřídele. Podle těch, kteří měli možnost provozovat BMD-3 s předčasným uvolněním, „hřídel měniče točivého momentu právě přestřihla“. Problém by mohl být vyřešen instalací setrvačníku na výstupní hřídel motoru, ale vývojář 2В-06 V.I. Butov nepoužil mechanický setrvačník, aniž by změnil přísné požadavky na hmotnost motoru. Odmítl také nainstalovat na motor „vzduchový setrvačník“ (což by také mohlo zvýšit účinnost turbodmychadla v rozsahu provozních otáček motoru), aniž by změnil požadavky na maximální výšku motoru - ne více než 500 mm. Představil A.V. Shabalin vyrobil mechanismus kompenzace torzních vibrací na gumových vložkách, které vyžadovaly jejich pravidelnou údržbu (3–5 let) a nedokázal zcela vyloučit případy poruch torzního hřídele.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Brzdy zastavovací - kotoučové, dvojčinné. Koncové převody - jednostupňové, koaxiální, planetové s plovoucími prvky.
Pohony řízení převodovky jsou elektrohydraulické, s elektronickou automatickou jednotkou a hydraulickými (hydrostatickými) pohony. K dispozici je také ruční pohon s mechanickými a hydraulickými pohony. Automatizace přenosu usnadnila fyzickou práci řidiče, což znamená, že zvýšil možnosti BMD-3 na pochodu a v bitvě.
Vrtule housenky má zadní uspořádání hnacích kol s odnímatelnými převodovými ráfky. Specialisté GBTU při vývoji BMD-3 upozornili na těsné uspořádání zadních silničních kol a hnacích kol, na příliš strmý vzestup zadní větve housenkového obchvatu, který, když bylo hnací kolo zabrzděno zatáčkou s poloměr rovnající se šířce rozchodu vozidla, vedl k vytvoření „vaku“ hnacího kola s uvolněním kolejí a v důsledku toho k proklouznutí housenky na zubech hnacího kola. Byly také stížnosti na pevnost vodicího kola, ale je dobře chráněno před nárazy, protože je „zapuštěno“ do obrysů přední části trupu.
Vodicí kola jsou svařovaná, jednonásobná, s pogumovanými ráfky. Podpůrné válečky (pět na každé straně) jsou jednostranné, podobné válečkům obojživelné nádrže PT-76, s masivními gumovými pneumatikami, podpůrné válečky-čtyři na každé straně. Opěrný váleček je uložen na krátké ose vahadla s kuličkovými ložisky. Duté válečky na hladině slouží jako další plováky pro zlepšení stability stroje. Nosné válečky jsou také jednostranné s pevnou polyuretanovou pneumatikou.
Na stroji lze použít dva typy tratí - základní (vysokorychlostní) a rozšířené (sníh a bažina). První z nich jsou zasunuté, se sekvenčním gumovo-kovovým závěsem (zavedení RMSh bylo významným krokem ve vývoji vrtule BMD); druhý - se sekvenčním otevřeným kovovým závěsem a kloubovými dvojitými drahami (hlavní a přídavné), namontované na prodloužených prstech. Šířka dráhy je 380 a 600 mm, hmotnost smontované dráhy z 84 kolejí je 557,5 a 782 kg. Hlavní kolejová dráha je tvarovaná lisovaná deska se dvěma výstupky na jedné straně a třemi výstupky na straně druhé. K kolejové desce jsou přivařeny dva lehké hřebeny. Vyčnívající konce dráhy slouží jako dehty.
Při jízdě po silnicích s tvrdým povrchem lze asfaltové boty připevnit na kolejové dráhy maticemi.
Při instalaci sněhové a bažinaté dráhy se používají další silniční kola a k tělu stroje jsou v oblasti vyhazovacích oddílů připevněny štíty, které chrání radiátory před stříkáním bahna.
Mechanismus napínání dráhy, který mění polohu napínacího kola, je klikový, hydraulický, s nastavením stupně napětí.
Zavěšení stroje je individuální pneumatické (hydropneumatické). Skládá se z deseti vzduchových pružin. Každá pneumatická pružina obsahuje hydraulický a pneumatický válec, píst s táhlem, oddělovač pístů, pneumatickou komoru, plnící ventil, dvojčinný hydraulický tlumič nárazů, automatické vykládací zařízení, těsnění, hydraulický zámek a spojovací potrubí. Těleso vzduchové pružiny je otočně spojeno s pevnou podpěrou přivařenou z vnitřní strany těla stroje a tyč vzduchové pružiny je spojena s pákou namontovanou na drážkovém konci osy vyvažovače závěsného nosného válce. Vzduchová pružina kombinuje vlastnosti pružného prvku a tlumiče a funguje také jako výkonný hnací válec pro systém světlé výšky a jako mechanismus pro držení silničních válců v horní poloze při zavěšení těla. Při použití vzduchových kompresorů ke změně vůle stroje je pracovní kapalina z hydraulického systému buď čerpána do dutiny pístu a odváděna z tyče - poté se vyvažovač otočí z těla a vůle se zvýší, nebo se kapalina vypustí z dutina pístu - v tomto případě hmotnost zavěšené části stroje snižuje vůli. Minimální vůle stroje je 100, pracovní 420, maximální 500 mm. Maximální světlá výška se obvykle používá, když se vozidlo pohybuje samostatně s namontovaným podvozkem. K plnění vzduchových pružin lze použít dusík nebo vzduch, použitou kapalinou je hydraulický olej MGE-10A. Hydraulický systém obsahuje zubové čerpadlo a ruční čerpadlo a ovládá se ze sedadla řidiče pomocí ovládacího ventilu a tlačítek dálkového ovládání. Pracovní tlak v systému je 150 kg / cm 2. Zarážky silničních válců nahoru jsou zarážky - polyuretanové nárazníky na hliníkové podrážce, pevně připevněné k bokům na konzolách.
Díky vysoké hustotě výkonu (32 k / t) má stroj vysokou mobilitu. Překonává stoupání se strmostí 35 ° a svitem 25 °, příkop široký až 1,5 m, může vstoupit do vody ze břehu se strmostí 30 ° a z vody na břeh se strmostí 25 °.
Pohyb BMD-3 na hladině se provádí pomocí vodního paprsku. Dvě vodní trysková děla jsou umístěna v zadní části trupu podél boků vozidla. K otočení je jedno z vodních děl vypnuto. Pomocný náhon pro vodní děla je vyroben z mezilehlé hřídele MPP přes převodovku. Pohon pro zapnutí vodních vrtulí je vzduch-hydraulický. Vakuové dutiny vodních děl se používají v systému nouzového výhozu a poskytují celkovou kapacitu 1 500 l / min. K dispozici je pomocný systém čerpání vody (odstředivé čerpadlo 1ETsN-27 s elektrickým pohonem) o výkonu 60 l / min. Při jízdě na hladině v klidné vodě za pomoci pneumatických válců ovládaných ze sedadla řidiče stoupá deflektor vln a trubka sání vzduchu se pohybuje nahoru od trupu (od klapky blatníku na pravé straně u přepážky motoru). Ve srovnání s vozidly z rodiny BMD-BTR-D byl tedy zkrácen čas na přípravu BMD-3 na pohyb nad vodou. Pokud dojde k vzrušení o více než 2 body, mělo by být nainstalováno další potrubí pro přívod vzduchu, které je součástí náhradních dílů a příslušenství stroje.
Pohyb auta na hladině vyžadoval řadu speciálních řešení. Faktem je, že motor dodávaný traktorovým závodem v Čeljabinsku, který plně vyhovoval úkolu pro většinu charakteristik a rozměrů, výrazně překročil uvedenou hmotnost. Při plavbě to způsobilo velkou úpravu na zádi. Aby se „zvedla“ záď nad vodu, byl úhel otevření tlumičů vodních děl omezen, aby se vytvořila svislá složka reaktivní síly paprsku. Krabice s náhradními díly instalované na zádi se změnily v plováky. Část přistávací síly na hladině měla být přenesena dopředu do univerzálních sedadel (určených ve skutečnosti pro přistání s padákem).
BMD-3 používá vysílač s ultrakrátkou vlnovou telefonní rozhlasovou stanicí R-173 („odstavec“) s frekvenčním rozsahem 30–75,999 MHz, frekvenční modulací a bičovou anténou, simplex. Rozhlasová stanice je umístěna ve věži za sedadlem velitele, zajišťuje provoz na bičové anténě o výšce 3 m, 2 m, 1 nouzový. Komunikační dosah ve středně členitém terénu - až 20 km při práci na 2. anténě. Anténní vstup je umístěn na nakloněném listu věže poblíž rozhlasové stanice. Vedle rozhlasové stanice je nainstalován ultra krátkovlnný rádiový přijímač R-173P s frekvenční modulací (komunikační dosah je až 20 km při provozu na 3. anténě), stejně jako interkomové zařízení R-174, telefon s elektromagnetickým laryngofony pro šest předplatitelů.
Palubní síť BMD-3 je jednožilová, stejnosměrná, s napětím 22,5–28,5 V. Zdrojem energie jsou dvě olověné dobíjecí baterie o kapacitě 85 Ah a generátor střídavého proudu GP-10A s vestavěný usměrňovač s výkonem 11 kW. Osvětlovací zařízení jsou: externí-dva bílé světlomety FG-126 na věži a těle, světlomet (IR přísvit) FG-125 pro zařízení TVNE-4B, IR přísvit OU-5 zaměřovače BPK-2-42, IR osvětlovač OU-3GA2 zařízení TKN-3MB; vnitřní-dva plafondy nouzového osvětlení PMV-71 (jeden v předním prostoru, jeden v oblasti motorové přepážky), skládací lampa KLST-64 pro místní osvětlení, osvětlovací lampy RPKS74 a AGS-17. Dopravní signalizační zařízení-pět parkovacích světel GST-64-L, brzdový senzor, zvukový signál S314G.
Zahřát bojovou posádku zimní čas BMD-3 obsahuje jednotlivá elektrická topná zařízení instalovaná v potahech sedadel a připojená podle potřeby k palubní síti.
Vozidlo je vybaveno odnímatelným zařízením pro buldozer pro vlastní kopání, instalovaným pouze po dobu zakrytí nebo příkopu. Hmotnost odnímatelné části tohoto zařízení je asi 190 kg, šířka čepele je 3150 mm. Extrakce příkopu pro BMD-3 pomocí samorýpacího zařízení trvá 1,5 hodiny.
Na bocích trupu jsou upevňovací části pro padákový systém a háčky určené k tažení stroje na vodě i na souši. Výzbroj parašutistů
BMD -3, upozornil na ne úplně povedené umístění zadních tažných háků - v zádi po stranách, hned za hnacími koly. Když je napětí tažného kabelu oslabeno, jeho náprstek se spustí na pohybující se housenku, která ji vytáhne nahoru, někdy se napaří spodní list vyhazovací skříňky visící přes housenku s lankem. Problém byl vyřešen změnou konstrukce lanového náprstku.
Mimo auto jsou položeny a zajištěny dvě krabice náhradních dílů, plachty, šrotu, lopaty, bóje a dalšího majetku.
Se znatelnou komplikací systémů BMD-3 bylo možné dosáhnout nejen snazšího ovládání stroje, ale také přibližně zdvojnásobení doby chodu mezi údržbou a také významného zkrácení doby denního Údržba... Zjednodušení údržby bylo dosaženo zejména spolehlivějším spojením drah; během zdokonalování stroje v sérii byla zjednodušena řada postupů (například měření hladiny pracovní tekutiny v MPP je velmi kritický indikátor).
Pokud byla záruční doba provozu nového BMD-1, BMD-2 3000 km a kilometr do střední opravy 7000 km, pak u BMD-3 to bylo 8000 a 9000 km. Přestože stroj samozřejmě „netoleruje“ nepozornost během údržby (jako ostatně jakýkoli jiný).
Výkonové charakteristiky BMD-3
© RIA Novosti. Nikolay Khizhnyak
Přesně před 40 lety, poblíž Pskova, byl poprvé úspěšně testován padák. reaktivní systém„Reaktavr“, který umožňoval personálu výsadkových sil přistát přímo v samotném zařízení.
23. ledna 1976 poblíž Pskova byl úspěšně testován systém Reaktavr pro přistání vojenské techniky s posádkou - majorem Alexandrem Margelovem a podplukovníkem Leonidem Shcherbakovem. O 20 let později získali oba titul Hrdina Ruska za odvahu při plnění riskantního úkolu. Příjmení Margelovců bylo navždy spojeno s historií výsadkových sil.
Získání času v bitvě
Výsadkový palubní systém pro posádku uvnitř palubního útočného vozidla (BMD-1) dostal svůj název podle slov „jet kentaur“. „Centaur“ bylo pojmenováno pro systém spouštění BMD-1 pomocí palubní platformy. Experiment byl proveden na parašutomu výcvikového střediska Tula 106. gardové výsadkové divize.
Ještě nikdy nikdo nevyhodil z letadla vojenské vybavení spolu s personálem uvnitř. Myšlenka patřila vrchnímu veliteli výsadkových sil, hrdinu Sovětského svazu, generálovi armády Vasiliji Margelovovi.
V té době bylo vybavení výsadkových sil v podobě samohybných dělostřeleckých jednotek, palubních bojových vozidel, vozidel a inženýrského vybavení dodáno k zemi dvěma způsoby: pomocí padákových plošin a padákových proudových systémů. Ten druhý po přistání ve zlomku sekundy zhasl rychlost klesání těžkých břemen a automaticky je osvobodil ze závěsných šňůr. Personál také přistál na padácích samostatně.
Ale aby posádky zaujaly svá místa v bojových vozidlech, ve skutečné bitvě někdy potřebují minuty, které nepřítel nemusí poskytnout. Jak si koupit čas? Margelov dospěl k paradoxnímu závěru: personál musí být sesazen padákem v samotném vybavení!
Kdo se obětuje?
Riziko? Ano, obrovské. Mnoho členů vojenského vedení země tuto myšlenku neschválilo. Někteří z vícehvězdičkových generálů si dokonce zkroutili prsty na spáncích: hlavní parašutista SSSR snil o nemožném. Jiní tuto myšlenku v zásadě schválili, ale domnívali se, že to ještě není technicky proveditelné.
Nakonec byli požadováni odvážlivci - koneckonců nikdo nemohl zaručit, že se po přistání nezlomí. V takovém případě nemůžete objednat. Toto není válka - jen experiment, byť velmi nebezpečný. Když se ministr obrany maršál Andrei Grechko zeptal, kdo bude uvnitř vypouštěného BMD-1, Vasily Margelov rozhodně odpověděl, že je sám. Jinak nemohl odpovědět. Musel udělat vše pro to, aby výsadkové jednotky dosáhly kvalitativně nové úrovně bojového výcviku.
Jeden z nejlepších
Během Velké Vlastenecká válka Výsadkáři se etablovali jako jeden z nejzarytějších bojovníků Rudé armády. S bitvami se na začátku války stáhli do vnitrozemí, udatně bojovali v řadách obránců Moskvy a Stalingradu, zúčastnili se bitvy u Kurska, zúčastnili se dobytí Vídně a bojů o Berlín.
Ale navzdory skutečnosti, že sovětští parašutisté během války opakovaně prováděli výsadkové operace, ve většině bitev bojovali jako pěšáci, i když velmi dobře vycvičení. Po válce, s nástupem atomové éry, vzdušné síly stály před novými úkoly: stát se tím, čemu se dnes říká síly rychlé reakce.
Do roku 1954 vedlo výsadkové jednotky v zemi střídavě 7 generálů, mezi nimiž lze uvést prvního velitele vzdušných sil, dvakrát hrdinu Sovětského svazu Vasilije Glazunova a hrdinu Sovětského svazu Alexandra Gorbatova.
Vojska strýce Vasyi
Navzdory vojenským úspěchům se však velitelé dlouho nezdrželi na postu vrchního velitele výsadkových sil. Výsledkem je, že personální skákavka negativně ovlivnila bojový výcvik jim svěřených jednotek.
Skutečnost, že v 80. letech dvacátého století se výsadkové síly staly nejmasovějšími a připravenějšími k boji svého druhu na světě, je především zásluhou osoby, která je vedla po mnoho desetiletí - generála Margelova.
Není náhoda, že ve výsadkových jednotkách je zkratka výsadkových sil stále neoficiálně dešifrována jako „vojska strýce Vasyi“. "Náš Chapay", - uctivě volali podřízení Vasilije Filippoviče.
Stejně jako většina předchozích velitelů výsadkových sil pocházel Margelov z jiných poboček ozbrojených sil, ale specifika přistání mu byla docela známá - před svým jmenováním velel 76. gardové černigovské výsadkové divizi Červený prapor a poté byl velitelem. 37. gardového výsadkového útoku Svirsky Red Banner Corps.
Výsadkář ve 40
Je zvláštní, že svůj první seskok padákem provedl ve 40 letech - než převzal velení nad parašutisty. Současně vsadil na několik seskoků s dalším nově vyrobeným velitelem výsadkové divize, Hrdinou Sovětského svazu, generálem Michailem Denisenkem, který havaroval při dalším seskoku padákem v roce 1949. Margelova udržel svůj osud - až do konce svého života provedl více než 60 leteckých přistání.
Během bitvy o Moskvu velel 1. speciálnímu lyžařskému pluku námořní pěchoty. Jako velitel vzdušných sil Margelov nezapomněl na své galantní námořníky, kteří do uniformy parašutistů zavedli vestu, jako znak kontinuity od jedné odvážné větve armády k druhé. Dalším výrazným rysem výsadkáře byl baret - nejprve karmínový (po vzoru západních parašutistů) a poté modrý.
Margelovovy reformy zahrnovaly nejen změny v uniformách. Nový velitel vzdušných sil opustil zastaralou doktrínu používání obojživelných jednotek pouze jako prostředku k držení předmostí, dokud nedorazí hlavní síly. V podmínkách moderní válčení pasivní obrana nevyhnutelně vedla k porážce.
Nové vojenské vybavení
Margelov věřil, že po pádu by parašutisté měli provádět aktivní, útočné akce, nedovolit omráčenému nepříteli, aby se vzpamatoval a protiútokoval. Aby však mohli parašutisté široce manévrovat, museli být vybaveni vlastními obrněnými vozidly, zvýšit jejich palebnou sílu a aktualizovat letadlový park.
Během Velké vlastenecké války například okřídlená pěchota bojovalo se hlavně pomocí světla ručních palných zbraní... Po válce začala být vojska vybavena speciálním výsadkovým zařízením. V době, kdy Margelov vstoupil na místo velitele, byly vzdušné síly vyzbrojeny lehkým samohybným pohonem držák zbraně ASU-57 s úpravami.
Vasilij Filippovič pověřil vojensko-průmyslový komplex vývojem modernějšího výsadkového dělostřeleckého vozidla. Výsledkem je, že ASU-57 nahradil ASU-85, vyvinutý na základě lehkého obojživelného tanku PT-76. Na bojišti bylo také zapotřebí transportní bojové vozidlo pro pohyb personálu v podmínkách radioaktivně kontaminovaného terénu. Vojenské bojové vozidlo pěchoty BMP-1 se nevešlo výsadkové jednotky kvůli těžká váha(13 tun) při přistání.
„Hrom“ přistávajících vozidel
Výsledkem bylo, že na konci 60. let byl přijat BMD-1 (vzdušný bojový vůz), jeho hmotnost byla o něco více než 7 tun, výzbroj tvořilo poloautomatické dělo 2A28 „Thunder“ a posádka se skládala z sedm lidí. Na základě BMD-1 byla vyvinuta samohybná dělostřelecká děla, vozidla pro řízení palby, průzkumná a velitelská vozidla.
Ojeté letouny Li-2, Il-14, Tu-2 a Tu-4 byly díky úsilí Margelova nahrazeny výkonnými a moderními letouny An-22 a Il-76, které umožnily vzít na palubu výrazně více parašutistů a vojenské techniky než dříve. „Strýček Vasya“ se také postaral o vylepšení osobních zbraní parašutistů. Margelov se osobně setkal s vývojářem slavné útočné pušky Michailem Kalašnikovem a souhlasil s vytvořením „přistávací“ verze AK se skládací kovovou pažbou.
Syn místo otce
Poté, co ministr obrany nesouhlasil s účastí vrchního velitele výsadkových sil při testování systému Reaktavr, navrhl posádce jednoho ze svých pěti synů, majora Alexandra Margelova. Alexander Vasilyevich byl zaměstnancem Vědeckotechnického výboru vzdušných sil, který byl zodpovědný za výcvik vybavení a personálu pro přistání.
Osobní příklad Margelova syna měl přesvědčit výsadkové síly o úspěchu nové možnosti přistání. Dalším účastníkem experimentu byl podplukovník Leonid Shcherbakov, kolega Margelova mladšího v NTK vzdušných sil.
23. ledna 1976 bylo provedeno první přistání z vojenského transportního letadla An-12 BMD-1 pomocí tahu padákovým proudem. Po přistání posádka okamžitě vypálila krátké výstřely, což demonstrovalo jejich připravenost k boji.
Během testů Margelov na velitelském stanovišti nepřetržitě kouřil svého milovaného „Belomora“ a měl připravenou nabitou pistoli, aby se v případě neúspěchu zastřelil. Ale všechno dobře dopadlo.
Sergej Varšavčik.
3. března zveřejnila informační a analytická agentura „Military Informator“ novinky o zásilce výrobce (JSC „Kurganmashzavod“) první várky nových obrněných transportérů BTR-MDM „Rakushka“ a BMD-4M „Sadovnitsa“ výsadková útočná vozidla pro ruské výsadkové síly. První zásilka se skládá ze čtyřiadvaceti kusů vybavení (dvanáct kusů z každé položky). Jak informuje zdroj s odvoláním na zprávu agentury Interfax, vozidla byla odeslána k jednomu z útvarů výsadkových sil Západního vojenského okruhu.
Várka zařízení se připravuje k odeslání vojenským jednotkám
arabic-army.com
Podle plánů velení výsadkové síly očekávají přijetí dalších 62 přistávající vozidla a 22 obrněných transportérů - oznámil to zástupce velitele ruských výsadkových sil plukovník Nariman Timergazin. Zejména řekl, že 106. výsadková divize umístěná v oblasti Tuly, Rjazaně a Naro-Fominsku obdrží první várku moderních bojových vozidel. Je třeba poznamenat, že některé ruské výsadkové jednotky již tyto stroje znají, protože tam přišly dříve (v jednotlivých kopiích) na testování.
Testujte námořní zkoušky BMD na testovacím místě v oblasti Ryazan
warwall.ru
Nová bojová vozidla jsou vylepšenými úpravami předchozích modelů se zvýšeným bojovým a operační schopnosti... Přepravní terénní vozidlo BTR-MD "Rakushka" bylo vytvořeno na základě obrněného transportéru BTR-MD vyráběného strojírenskou společností Volgograd "VgTZ" za účelem nahrazení předchozího modelu-BTR-D. Jednotlivé dopravníkové jednotky jsou zároveň sjednoceny s BMP-3M a BMD-4M. Vozidlo pojme dvoučlennou a až 13 výsadkovou posádku, má neprůstřelné brnění a je vyzbrojeno dvěma kulomety ráže 7,62 mm. S motorem o výkonu 450 koní má „Shell“ cestovní dosah až 350 kilometrů a na dálnici vyvíjí rychlost až 70 km / h, na suché polní cestě až 50 km / h a až 10 km / h h Vznáším se. Bojová hmotnost dopravníku je 13,2 tuny. Údajně je vývoj projektu BTR-MDM prováděn od roku 2008 podle zadání schváleného vedoucím GABTU ministerstva obrany Ruské federace a velitelem výsadkových sil.
Přepravní terénní vozidlo BTR-MD "Shell"
detonator666.livejournal.com
Vzdušné útočné vozidlo BMD-4M Sadovnitsa je vývojem předchozího modelu BMD-4, od kterého se liší některými vylepšeními. Jednou z důležitých výhod vozidla je jeho jednotný bojový prostor B8Ya01. Tělo stroje, jeho podvozek i jednotlivé součásti a sestavy prošly úpravami. Kromě toho je na novém vozidle nainstalován nový dieselový tankový motor UTD-29 o výkonu 500 koní (dříve byl používán vznětový motor 2V-06-2), který mu umožňuje dosáhnout rychlosti až 70 km / h (nad vodou- až 10 km / h). Posádka BMD-4 jsou tři lidé, navíc stroj může vzít na palubu až pět přistávajících lidí. Hlavní výzbrojí „Sadovnitsa“ je bojový modul „Bakhcha“, který se skládá ze dvou dvojitých automatických děl různých ráží - modelů 2A70 (100 mm) a 2A72 (30 mm). Kromě toho je vozidlo vybaveno 7,62 mm kulometem PKTM a instalací Arkan ATGM. Typ brnění - neprůstřelný, bojová hmotnost - 13, 5 tun. Podle ustanovení Státního programu vyzbrojování do roku 2015 byla tato BMD přijata jako hlavní pro vzdušné síly Ruské federace.
Bojový stroj přistání BMD-4M "Sadovnitsa"
warwall.ru
Obě vozidla mají technické a bojové vlastnosti schválené velením ruských výsadkových sil. Patří sem především přípustná hmotnost vozidel (umožňující jejich shození na nákladní padáky), vysoká rychlost a dobrá manévrovatelnost, schopnost překonávat vodní překážky a také dostatečná palebná síla... Vedení vzdušných sil Ruské federace prokázalo vytrvalost, koordinovalo s ministerstvem obrany rozhodnutí zahájit sériovou výrobu bojových a přepravních vozidel v této konfiguraci a v tomto konstrukčním řešení a bránilo prioritní parametry mobility a přenositelnosti vybavení. Současně bylo nutné učinit určité kompromisy ohledně třídy síly brnění. Podle některých zdrojů brnění nového vybavení chrání posádku a přistávací sílu pouze před kulkami 5,65 mm a není vážnou překážkou pro průbojné střely ráže 7,65 mm a vybavení vozidel dodatečnou pancéřovou ochranou by omezilo možnost jejich přistání kvůli překročení přípustného limitu. hmotnosti.
Tato technika chrání parašutisty před nepřátelskou palbou, přičemž si vezme šrapnel a kulky
otvaga2004.mybb.ru
Někteří odborníci vyjádřili kritiku určitých technických řešení implementovaných do nových strojů - například ohledně umístění převodovky. V některých cizí země(zejména v Číně), konstruktéři umístili převodovku do přední části karoserie vozidla a použili ji jako dodatečný štít pro posádku. Odpůrci takového rozhodnutí uvádějí důležitost zachování optimálního vyvážení hmotnosti vozidla, které má být často na bitevní pole dodáno padákem.
K pozitivním vlastnostem nové technologie připisují výrobci kompatibilitu mnoha sestav a dílů těm, které byly použity při předchozích úpravách transportérů a přistávacích vozidel. To by mělo zjednodušit dodávky a opravy zařízení a také urychlit rekvalifikaci posádek. Mezi nepochybné výhody vojáků patří také zvýšená palebná síla „Sadovnitsy“ (její raketová výzbroj má dosah palby až 5–7 km). Vylepšené vlastnosti navíc umožňují těmto vozidlům nejen spadnout z lodí přímo do vody, ale také se na loď vrátit „z vody“. Podle názoru mnoha odborníků, pokud jde o souhrn vlastností, ruská obojživelná vozidla překonávají většinu svých zahraničních protějšků.
Vzdušné bojové vozidlo ZBD 03 Čínské lidové osvobozenecké armády
modern-warfare.livejournal.com
Velení letectva Ruské federace uznává existenci, jak řekl velitel vzdušných sil generálplukovník Vladimír Šamanov, "Nějaká drsnost" v nových autech, ale naznačuje, že jakýkoli nová technika po určité době provozu prochází konečným zdokonalením, které odhalí všechny nedostatky a slabiny.
Noční bojový výcvik obojživelných vozidel
warwall.ru
Zástupci služeb vojenského inženýrství a techničtí specialisté výrobce zaznamenávají všechny připomínky a přání vojenského personálu, aby je zohlednili při uvolňování následných šarží produktů. Před uvedením do sériové výroby prošly BMD-4M a BTR-MDM četnými stacionárními, polními a námořními zkouškami, včetně plavby na vodě, bojového výcviku a testů za nízkých teplot.
Poprvé v historii výsadkových sil přistáli příslušníci 76. gardové černigovské výsadkové útočné divize Červený prapor přistání BMD-2 s posádkou. Stalo se to během cvičení velitele štábu výsadkových sil 25. března, které se konalo na základně 76. divize. Velitel vzdušných sil generálporučík Vladimir Šamanov a 21 vojenských atašé z USA, Německa, Francie, Běloruska, Číny, Pákistánu, Mongolska, Švédska, Itálie a Kazachstánu sledovali vzdušný útok a shazování vybavení poblíž vesnice Kislovo. Informoval o tom korespondent PAI.
Celkem se přistání zúčastnilo 775 opravářů a 14 jednotek vojenské techniky. Tři BMD-2 byly sesazeny padákem s posádkou uvnitř, po dvou lidech. Po přistání se generálporučík V. Shamanov osobně setkal s hrdiny-parašutisty, každému z nich byly předloženy osobní hodinky a podepsal prezentaci za odměnu Řádem odvahy. Důstojník velitelství vzdušných sil podplukovník Alexander Ivanov a opraváři 234. pluku 76. divize poručík K. Pashkov, nadporučík V. Kozlov, mladší četař K. Nikonov, vojínové A. Borodnikov a I. Tarsuev byli předáno vysoké vládní ceně.
Jak asistent velitele výsadkových sil plukovník Alexander Cherednik vysvětlil korespondentovi PAI, přistání vojenské techniky s posádkou uvnitř se poprvé uskutečnilo v lednu 1973. Poté nebezpečný skok provedl syn legendárního velitele výsadkových sil a strýc senátora z Pskovska Alexandra Margelova. Za tento skok mu byl udělen titul „Hrdina Sovětského svazu“. V „posledním“ čase ve výsadkových silách bylo v červnu 2003 sesazeno padákové vojenské vybavení s posádkou. Poté bylo uvnitř BMD-3 seskočeno 7 důstojníků výsadkových sil. Za celek historie vzdušných sil uvnitř vojenské techniky neletělo více než šedesát lidí.
Dnešní vzdušný útok je také charakterizován skutečností, že BMD-2 nikdy předtím nebyl ve vzduchu s posádkou. "Byla to první zkušenost s palubním BMD-2 s posádkou a tato zkušenost byla úspěšná," řekl Alexander Cherednik.
Dnes, za účelem modernizace přistávacích prostředků, proběhl experimentální pád BMD-4, takzvaný „přistávací tank Sprut“ a možnosti využití čtyřkolek, paraglidistů, sněžných skútrů a průzkumných obrněných vozidel ve výsadkových silách bylo předvedeno. vybavení, zbraně, uniformy a vybavení, které brzy vstoupí do služby u výsadkových sil. Byly také představeny vzorky a ukázkové lety bez posádky letadlo vyvinuté ruskými podniky.
Zítra bude na cvičišti u vesnice Strugi Krasnye pokračovat velitelské a štábní cvičení výsadkových sil. Dojde k živé palbě ze všech typů zbraní a bude zpracováno téma „boje v defenzivě“.