Systém padáku D 1 5U. Parašový sport Kazachstánu

Systém padáku D-1-5U.

Jmenování a taktické a technické údaje

Školení spravovaný padák D-1-5U je navržen tak, aby fungovaly tréninkové skoky.

1. Konstrukce padáku poskytuje celkovou letovou hmotnost padáku s padáky 120 kg po následujících taktických a technických údajích:

a) spolehlivý provoz v nadmořské výšce až 1000 m, jako bezprostřední zavedení do působení v letové rychlosti horizontálně létajících letadel na 250 km / h as jakýmkoliv zpožděním v popisu rady a maximálního přetížení vznikajícího V době výplně kupředu nepřekročí 10;

b) minimální bezpečná výška skoku z horizontálně létajících letadel při pohybu letu 180 km / h s okamžitým podáváním padáku do působení - 150 m;

c) Průměrná vertikální redukční rychlost daná standardní atmosféře měřená na plotru 30-35 m od Země - 5,11 m / s, s průměrnou kvadratickou odchylkou - 0,21 m / s;

d) snížit odolnost;
e) Kontrola padáku pomocí dvou kontrol;

e) kopule otočení a horizontální pohyb padáku v procesu poklesu a:
- Dome otočení 360 ° v libovolném směru během více než 18 s při napínání jedné ze dvou kontrol;
- horizontální pohyb padáku vpřed s průměrnou rychlostí 2,47 m / s;

g) použití poloautomatického zařízení pro zveřejnění padáku PPK-U-575A nebo CAP-ZP-575;

h) Odpojení kopule od zavěšeného systému, který má hrady UKK, a to jak na Země, tak ve vzduchu;

a) použití náhradního padáku typu 3-2, 3-1p, 3-3, 3-4, 3-5;

k) síla potřebná k vytažení výfukového kroužku nebo výfukového kabelu jak v nepovinném popisu vraku, tak s manuálním - ne více než 16 kg;

l) jmenován (technický) zdroj - 200 skoků během životnosti padáku poskytl včasné provádění vojenských oprav a nahrazení případu kopule z náhradních dílů.

2. Rozměrný padák:
Délka - 570 + 20 mm,
šířka - 377 + 20 mm,
Výška - 262 + 20 mm.

3. Hmotnost padáku s poloautomatickým zařízením bez přenosného vaku ne více než 17,5 kg.

POPIS

Padák (obr. 1, 2, 3) zahrnuje následující části:

1. Výfukové lano (1) \\ t
2. Bezpečnostní případ (2) \\ t
3. Výfukový kabel (3) \\ t
4. Výfukový míč tuhý padák (4) \\ t
5. Případová kopule (5) \\ t
6. Pickup Prase (6) \\ t
7. Doma 82,5 m2 (7) \\ t
8. SUSH PROSED JUMPER SYSTEM (8)
9. Ranger s náhradním padáku (9)
10. Výfukový kroužek (10) \\ t
11. Přenosný sáček (11) \\ t
12. Výfukový kroužek s kabelovou smyčkou (12) \\ t
13. Zařízení PPK-U-575A nebo CAP-ZP-575
14. Flexibilní hadice
15. FAL STILLETTO.
16. Passport.

1. Výfukové lano (výfukový spoj, maminka)

Výfukové lano (obr. 4) je navrženo tak, aby zahrnovaly padák poloautomatické zařízení, když ručně podával padák do působení nebo pro vrak nuceného parku.

Je vyroben z pevnosti pásky Kapron 1200 kg (LTKMKRP-27-1200). Délka výfukového lana je 3 m. Na jednom konci lana je karabina 1 pro připevnění k kabelu uvnitř letadla. Na druhém konci - smyčka 3 pro přidání pružné náplasti padákového poloautomatického zařízení s ručním podáním do působení padáku, nebo pro připevnění závěsu výfukového kabelu při skočení z letadla s nucenou výzdobou z vrakových ventilů, nebo připojit domizační kryt uzdu, když skákání kryty krytu z kopule. Na dálku 1.4 M. Z této smyčky je druhá smyčka 4 pro připojení výfukového lana při skočení s nuceným popisem vraku nebo připojit závěsy výfukového kabelu při skočení s nuceným utažením krytu z kopule výfukového lana. Pro ochranu výfukového lana z popálenin, tam je případ 2 bavlněné stuhy (LCBMKR-35-260) ve formě duté hadice. Takové kryty jsou kladeny na všechny smyčky lana a Karabinu. Pro ovládání výfukového lana z obou stran má karabina červenou stuhou.

2. Výfukový kulový padák (VSPP)

Dílový padák (obr. 5) je určen pro utažení krytu z hlavní kupole. Dílový padák se skládá ze dvou hlavních částí: základy padáku 1 a pružinového mechanismu 2.

Horní část rámce padáku má hemisférický tvar a je vyroben z oranžová hřebíček (článek 56005 kP). Spodní část rámce padáku, upevnění kolem obvodu polokoule na vrchol, má také hemisférickou formu do kuželovitého.
Hemisférická část je vyrobena z plátna Kapron Mesh, a kuželovité - z kapronové plátno (čl. 56005KP).
Na vnějším povrchu rámce padáku hnízdy čtyři kapron amplifikační pásky 150 kg (LTKP-25-150) nebo 200 kg (LTKP-25-200), rovnoměrně umístěný na povrchu v poledním směru. Místo křižovatky stuhy na pólu byl dodán milenec se šitým podložkou 3.
V dolní části stužek se sníží na couos 7. gauč bude mít kabel z kanálu PHCP-15-550. S pomocí výfukového padáku koaxiálu se připojí k uzdu kopule krytu. Na jedné ze stuhy na horní hemisférické části výfukového padáku, plástev (gazir) 4 a stuha s haldy - kontrola 5 jsou šité.
Podpatek - kontrola je určena pro zpracování pružinového mechanismu výfukového padáku ve formě. Pružinový mechanismus se skládá z osmi merečních paprsků, končící hlavami, které jsou upevněny ve sloupu s podložkami. Horní podložka se nachází pod milencem, instalovanou na pólu základny padáku. Mezi horní myčkou a milovníkem je puk organického skla nebo capron.
Kuželová pružina 5,8 Pracovní zatáčky, zatímco 2,9 Jeho otáčky jsou uvnitř sférického pružinového mechanismu. Sférické paprsky pružinové paprsky se obkládají horní a střední dotykové kuželové pružiny, které jsou vázány omezovačem od trvanlivého kabelu 120 kg (SKP-120), podpora uchovávání sférické formy padáku v procesu jeho provozu.
Deska je posílena na spodní bázi kuželovitého pružiny, na které je kužel 6 umístěn pro pružící mechanismus ve stlačeném stavu. Když je kužel zpracován skrz otvory horní a střední podložky, je zobrazen přes milovník a je zhroutil padákem bez kontroly.
Při pokládání padáku pin-kontrolního padáku se stuhou tankování k plástev.

3. Případ kupa

Případ kopule je navržen tak, aby zefektivnil proces plnění kopule a snížit případy ohromujícího s pips.

Obr. 6.

Případ kopule (obr. 6) je vyroben z oranžového chladu B (článek 7015KR), má tvar objímky 1 5.28 M. a klade na celou délku složené kopule.
Podél celé délky vyztužené 2 trvanlivostí s pásky 150 kg (LCB-25-150), který v horní části tvoří uzdu 3, aby připevnil tuhý padák výfukových kuliček.
V horní části krytu, dva kapsy 4, přispívající k výstupu z plástev a utažení krytu z kopule.
Ve spodní části pouzdra má jeden pár dvojicí gumové (odnímatelné) buněk 5, jedenáct párů gumových (neodstranitelných) buněk 6 a dva pásky pro razítkový rám 7.
Zástěra obalu má dvě okna 8 pro přeskočení dvojité gumové (vyjímatelné) buněk.
Přes okna jsou v nich kapsy pro tahy.
Svazky závěsu vloženého ve dvojité gumové (odnímatelné) voštiny budou zabírají spodní část krytu a předčasně předčasnou odchod kopule z pouzdra.
Pojistkový závěs 9 je navržen tak, aby chránil rady položené v buňkách.

4. domap.

Kupole 82,5 m 2.určeno pro bezpečné přistání padáku v určeném místě.
Dome (obr. 7) má kruhový tvar a skládá se ze čtyř odvětví. Každý sektor se skládá z pěti lichoběžníkového tkaniny 1 rovný řez.
Sektory a panely jsou odděleny švem důvodů.
Dome je vyrobena z personálu p. 7019.
Ve středu kopule je pólový otvor o průměru 430 mm. Okraj pólového otvoru kopule je vyztužen ze dvou stran pevností kaprochy pásky 185 kg.(LTKP-15-185) a spodní okraj kopule je posílen pevností pásky Kapron 150 kg(LtkOp-25-150).
Z vnějšku, rámec zesilovače 2 z napětí Kapron 150 kg.(LtkOp-25-150). Na spodním okraji kopule tvoří 28 smyček, na které jsou připojeny závěsy.
Amplifikační pásky 3, instalované na švů spojujících sektory Dome, tvoří uzdu v dírku pól.
Na vnější straně kopule jsou na spodním okraji stále 25 Kapsy.
Dome má 28 Struny z bavlněné pevnosti kabelu 125 kg (SHCBP-125). Usnadnit pokládání kopule červeného řetězce červené. Pro určení správnosti kopulového připojení k zámkům QCK suspendovaného systému 1 a 28 zelených závěsů,
Slims 1, 14, 28, vyrobené z rozbaleného kabelu, se spojka spojka na okraji kopule a slepičí spony; Na závěsu 14 - Orange, na závěsu 1 a 28 - zelené.
Na spodním okraji kopule, vlevo od závěsu jsou uvedena jejich sekvenční čísla.

Obr. 7.

Všechny závěsy mají stejnou délku. Ve svobodném stavu je délka závěsu ze spodního okraje kopule na výstřižce suspendovaného systému rovná 8,87 m.
Aby bylo zajištěno správné pokládání kopule na pozemcích, ve vzdálenosti 0,45 m od spodního okraje kopule se aplikují štítky. Na těchto štítcích, pokládání závěsu v první dvojité kontrole (odnímatelné) gumové buňky krytu kopule začíná.
Na dálku 1.8 M. Z přezkumu kopce volných konců zavěšeného systému jsou štítky aplikovány na závěsy, na těchto značkách je stánky (odnímatelné) voštinové kapsy v dolní části strážce.
Na panelech kopule mezi pips 27-28, 28-1 a 1-2 jsou vertikální otvory 4. Okraje každého otvoru jsou vyztuženy kapolou s páskou s páskou 150 kg(LtkOp-25-150).
Pro ovládání kopule na stánky 26, 27, 28 a 3, 2, 1 jsou upevněny řídicí závěsy, z nichž druhé konce jsou odstraněny na clusteru a jsou upevněny v zadních volných koncích systému suspenze.

5. SUSHENDED JUMPER SYSTEM

Systém suspenze je spojovací spoj mezi padákem (kopule s konektory) a padákem.

Obr. osm

Suspended System (obr. 8) je vyroben z pevnosti pásky Kapron 1600 kg. (LTK-44-1600) a skládá se z následujících hlavních částí:
dva přední popruhy, vpravo a opustí 17,
kruhový popruh 8 s obvodem nohy 10,
Dva pásky adaptéry 14 s karabins 9,
Dvoudoroucí obvod 4 s přezkami 3,
dva páry volných konců 2,
Dva pásky hrudníku Jumper 5 (vpravo s přezkou a vlevo s karabinou) a pojistky 16.

Obr. devět

Přední popruhy, vpravo a vlevo, jsou hlavní výkonový prvek systému suspenze. V horní části každého předního popruhu je blok OSK 18 pro odpojení volných konců zavěšeného systému.

Hrad Osk. (Obr. 9) má následující konstrukční prvky: těleso 3, páka 1, pouzdro sedadla 5, pružiny 2, přezka 4, připojené k volným koncem suspenzního systému, gay 9 (vlevo a vpravo), pojistkové tlačítko 7, pojistka západka 8, piny 6.
Zámek je uzavřen, když je spona vložena do skříně a drží páka zuby, pákové rameno leží na válcovém povrchu sedla a kolíky hráčů jsou zavedeny do otvorů velkého páku páky a Válcové výřezy na konci velké páky vám umožňují ovládat vstup kolíků do lehčího otvoru, tlačítko pojistka musí být vložena do extrémní horní polohy.
Chcete-li odpojit volné konce závěsného systému pomocí zámku, musíte kliknout na zámek pojistky a vynechat tlačítko pojistky zámku do extrémně nižší polohy. Poté klikněte na oba homosexuálové a vezměte skříňku zapojení pákou dolů k poruše, zatímco bloková páka bude mimo záběr s válcovým povrchem sedadla a odpojit sponu zámku s volným konci závěsného systému.

Na levé přední slámy, na úrovni hrudníku, kapsa výfukového kroužku 6 bude šitá 6. nad kapsou, zámek odpojení volných konců závěsného systému, je k dispozici hadicová páska pro upevnění pružné hadice .
Pro připevnění náhradního padáku do zavěšeného systému ve spodní části každého předního popruhu je upevňovací držák 15 s držáku. Kruhový popruh s nohou rád spojuje se závorky. V dolní části kruhového popruhu vylepšené, pásky jsou šité a podložka 11 je šitá na pohodlnější sedadla v zavěšeném systému během poklesu. Kruhové popruhy a nohy Gunes mají přezky 13 pro přizpůsobení růstu.
Každý pásek adaptéru končí karabinou 9, která slouží k uzavření rukojeti nohou.
Podzemky-rameno mezery jsou namontovány na pouzdrách zámků odpojení volných konců suspenzního systému a pomocí přezků tvoří pas obvod 7.
Pěkné mezery jsou spojeny mezi sebou, tvořící kříž, ke kterému se satelit spojuje. Mezery rychlosti mají přezky 3 pro seřizování, ale růst.
Na pravém obvodu staré ramene je svorka 20 pro pružnou hadici výfukového kabelu nuceného zveřejnění padákového vraku.
Volné konce suspendovaného systému jsou připojeny k suspendovanému systému za použití zámků. Ve volných koncích suspendovaného systému se vyskytují spony-Semiring 1 a každá ze dvou skupin je spojena s propojkami a konce spony zámku odpojení odpojení volných konců suspenzního systému.
Aby se eliminovaly vniknutí kabelů v kopulových závitech na zadních volných koncích suspendovaného systému z vnějšku, jsou dvě sponění sponění, přes které procházely proudění.

Obr. 10.

Chcete-li správně připojit volné konce hradů suspendovaného systému, zadní volné konce jsou označeny slovy "vlevo", "vpravo".
Se správnou instalací zámku musí být signál červené tečky na páku a na tělese sedadla (obr. 10) uzavřeny.
Délka volných konců suspenzního systému 560 mm.
7 Sling je namontováno pro každou přezku skořápky.
Punčochy hruďovacího můstku nastavitelného k růstu parašutisty jsou namontovány na předních popruhech suspendovaného systému.
Systém suspenze má infuzí jumper hrudníku 16, pojistky pod zámky 19 a spodními pojistkami 12, navržený tak, aby zmírnil dopad kovových částí, když se kopule naplní. OSK Lock Buckle má kryt a smyčku pro upevnění.
Pozornost! Padáky se zavěšenými systémy bez zámků UKS jsou povoleny.

6. Pozastavený systém (bez propojek a zámků UKS)

Obr. jedenáct

Suspenzní systém (obr. 11) je vyroben z pevnosti pásky Kapron 1600 kg. (LTK-44-1600) a skládá se z hlavního popruhu a dvouproudých ramenních mezer.
Domácí razítko je konsolidováno ze stuhy dvě dodatkyČí končí tvoří dvě volná konec 430 mm.
Na hlavním popruhu jsou dvě zakřivené přezky určené pro připojení k mezerám ramene v horní části závěsného systému.
K hlavnímu popruhu na úrovni hrudníku na levé straně bude šitá kapsa výfukového kruhu. Nad kapsou bude šitá flexibilní hadice.
V dolní části hlavních popruhů jsou stuhy šité a šít podložku pro pohodlnější sedadla v zavěšeném systému během poklesu.
Pro připevnění náhradního padáku do zavěšeného systému do hlavního popruhu jsou namontovány dva upevňovací závorky s držáky.
Speed-rameno mezery, vpravo a vlevo, procházející zakřivené přezky a okna hlavního popruhu, tvoří hruďovací propojku a se dvěma přezkami - obvodem pasu, který upravuje zavěšený systém pro růst.
Pěkné mezery jsou spojeny mezi sebou, tvořící kříž, ke kterému se satelit spojuje.
Nastrop-rameno obvody jít dolů knihy z křížů zvyšuje hlavní popruh pod okna pro obvod pásu, tvořící trojúhelníky s na levé straně - karabin, a s pravou stranou.
Dolní konce Price Dirty zmeškané mezi hlavním popruhem a Envelm na několika místech, tvoří nohy guny, na kterých jsou namontovány přezky, aby je upravily růstem. Tři karabina a tři přezky, které jsou na obvodu nohy a jumpery na hrudi slouží k upevnění závěsného systému.
Potopící systém se připojí k ubohému systému a vedení kopule spadlých jsou spojeny.

7. Svatba s náhradním padákem upevnění

Hádka je navržena tak, aby položila kopuli v něm v tomto případě, část závěsu a volných konců suspendovaného systému, odsávací koule tuhý padák a poloautomatický přístroj.
Hádka (obr. 12, 13) je vyroben z agentury A (čl. 6700) a skládá se ze spodního spodního a čtyř ventilů: dvě strany, jedna horní a jedna nižší.
Dvě flexibilní hadice 2 jsou šité na horním ventilu, hlavovou desku 3 pro upevnění poloautomatického přístroje a pásku 4, určené pro upevnění poloautomatické hadice přístroje. Na základě top ventilu existují dvě Windows 5 pro opuštění volných konců zavěšeného systému.

Obr. 12.

Horní a dva boční ventily vraků mají výzvy s kapsami 6, které po pokládání kopule na satelitu, tankování pravítka na pokládku pod spodními a bočními ventily. Zvratky chrání kopuli před znečištěním.
Pro držení ventilů v uzavřené poloze je uzavírací zařízení sestávající z kabelového kroužku 7, dvou kuželů 8 umístěných na ventilech obálky, čtyři výzvy se šitým podložkou 29 a jedním luberess přezkou 28.
Pátý milenec 18, namontovaný na pravém bočním ventilu mezi spodními a středními výzvami, je navržen tak, aby upevnil polohu padáku kuličkového válečku uvnitř vraku ve složeném stavu.
Kabelový kroužek 7 je vyroben z hedvábného šňůru Shsh-80..
Rychlé zveřejnění vrakových ventilů poskytuje osm hodnocení gumy 9, z toho sedm jednoduchých a jeden dvojitý.

Obr. 13.

Délka jednoho ruberu Ranger s kabin je stejná 370 mma dvojité - 385 mm. Jeden konec gumy Ranger se připojí k drátěné smyčky na vrakových ventilech.
Na bočních ventilech vraků na vnější straně obvodové stuhy jsou dvě pájky s přezkami 10, ke kterým jsou připevněny upevnění náhradního padáku 13, určené pro upevnění do hlavního padáku a regulovat hustotu úpravy padáku tělo padáku.
Montáž náhradního padáku se skládá ze stuhy (LRT ART. 159-T) a karabinu. Na vnější straně levého bočního ventilu je tovární označení.
Kovové smyčky 12 jsou šité na stuze obvodové pásky pro upevnění horního ventilu dvojité gumové pneumatiky, aby se eliminovalo záběru výfukového kulového kohoutku padáku nad ocasovou maticí poloautomatického zařízení a ochranu padáku od vyšlapaného Matice poloautomatického zařízení.
Na pravém bočním ventilu 16 je kapsa zařízení 14 umístěna pro umístění poloautomatického zařízení, Pocket Kararabarina 15, která slouží jako kapsa pro certifikát cestovního pasu a pro pokládku karabina výfukového lana, pásku pásku pro montáž Zařízení, kroužek 20 pro konfrontaci výfukového lana, stuha upevňovací hadice 21 pro pokládku ohebné hadice při skočení s ručním popisem vraku.
Bezpečnostní ventil 19, který je pokračováním pravého bočního ventilu, je upevněn čtyřmi otočnými trubkami 17 po utahování rány.
Bezpečnostní a spodní ventily mají kovové desky 27 pro poskytnutí tuhosti.
Dno vraku 23 na vnější straně má čtyři páry smyčky 22 pro upevnění suspendovaného systému na Ranger, Blutch 11 pro směr Ranger gumy.
V dolní části směrování zevnitř jsou boční a spodní strany obvodu tuhostového rámu rouchy, vlevo a vpravo 24, a ventil 31, které zabraňují průtoku kopule položené do krytu ze dna Vrak v době popisu padáku a zajištění důsledně tahání krytu s kopounem položenou v něm.
Na vnitřních stranách kapsy zmeškali šňůru rozsahu.
Na horním ventilu mají kapsy otvory 25, pod nábytkem, z nichž jsou kovové kroužky vloženy pro tuhost.
Gumové buňky 26 jsou procházejí do otvorů, které jsou uzavřeny koberečky s koberec, gumové voštiny jsou namontovány s smyčkou umírajícím k kabelu, instalované na horní ventil schodiště v rémitě tuhosti. Kabel a místo upevnění plástve s kabelem jsou pokryty smyčkami.

8. Flexibilní hadice

Flexibilní hadice jsou navrženy tak, aby se pohyboval kabel výfukových kroužků se třemi čepy a výfukovým kabelem nebo výfukovým kroužkem s kabelovou smyčkou v procesu jejich tahání a ochrany proti náhodnému zapojení. Flexibilní hadice (obr. 14) je vyrobena z kovových ohebných objímek 1, pokryté bavlněnou stuhou (LHX-40-130) 2.

Obr. čtrnáct

Konce hadice se stuhou jsou vyplněny v uzávěru 3.
Délka pružné hadice 515 mm.
Flexibilní hadice výfukového kroužku se třemi čepy nebo zamaskovaným kroužkem s kabelovou smyčkou bude šitá s jedním koncem k hornímu ventilu oddělení, další konec - k suspendovanému systému přes kapsu výfukového kruhu.
Pružná hadice pro výfukový kabel nuceného popisu na jednom konci bude šitá na vrchní ventil vraku, druhý konec nebude šitý.

9. Výfukový kroužek

Výfukový kroužek (obr. 15) je určen pro ruční zveřejnění padákového vraku. Je vložen do kapsy umístěné na levém předním popruhu suspendovaného systému.
Výfukový kruh se skládá z kroužku 1, kabelu 2, tři čepy 3 a omezovač 4. Kroužek lichoběžníkového tvaru je vyroben z ocelového drátu s Varmere Ø 7 mm..
Pro rychlé nalezení kroužku vyčnívajícího z kapsy, část je natřena červeně.
Výčnělky existující na dvou protilehlých stranách kruhu ho drží v kapse zavěšeného systému. Pro snadnou zachycení ruky je ring rukojeť vzhledem k základně ohnuté 60 °. A zahuštěné.

Obr. patnáct

V kruhu jsou dva vodicí otvory, kterým kabel končí třemi čepy. Kabel je upevněn v kruhu pomocí omezovače. Koly kabelu výfukového kruhu jsou navrženy tak, aby Champs zavřel na vrakové kužely.
Kabelové čepy jsou umístěny jeden z druhého ve vzdálenosti. 150 mm.
První stud, počítání z kruhu, má délku 38 mm, a zbytek - 32 mm. Délka kabelu od konce posledního vlásenka k omezovači je inkluzivní 1070 mm.

10. Výfukový kroužek s kabelovou smyčkou

Výfukový kroužek s kabelovou smyčkou (obr. 16) je navržen tak, aby otevřel padák v případě přestávky nebo bez nutnosti výfukového lana.

Obr. šestnáct

Je vložen do kapsy umístěné na levém předním popruhu suspendovaného systému. Výfukový kruh se skládá z kroužku 1, kabelu 2, smyčky 3, omezovače 5 a objímky 4.
Kroužek lichoběžníkového tvaru z ocelového drátu Ø 7 mm. Pro rychlé nalezení kroužku vyčnívajícího z kapsy, část je natřena červeně.
Výčnělky existující na dvou protilehlých stranách kroužku ho drží v kapse na systému suspenze. Pro snadnou zachycení ruky je ring rukojeť vzhledem k základně ohnuté 60 °. A zahuštěné.
V kruhu jsou dva vodicí otvory, kterým kabel končící smyčkou, ve kterém se při pokládání, první výfukový kabel odizolující kolík, zavírání milence na kuželu vraku.
Kabel je upevněn v kruhu pomocí omezovače. Délka kabelu ze smyčky na omezovač je inkluzivní stejná 785 mm.

11. Výfukový kabel

Výfukový kabel (obr. 17) je určen pro nucený popis vraku padáku s pomocí výfukového lana. Výfukový kabel 1 na jednom konci má tři čepy 2 a na druhé - Loop 3.

Obr. 17.

Lanové čepy jsou určeny pro zavírání Champs na kužely vraku a smyčku kabelu - pro připojení výfukového kabelu z kapoty odvodu výfukového lana; Gumová trubka doufá na smyčku kabelu.
Střevy kabel pro zavírání ventilů drsnosti je jeden z druhého na vzdálenosti 150 mm. První čep, počítání ze smyčky kabelu, má délku 38 mm; A zbytek - 32 mm.
Délka výfukového kabelu ze smyčky do posledního studa je inkluzivní stejná 1015 mm.

12. Bezpečnostní případ

Bezpečnostní pouzdro (obr. 18) se používá k ochraně roviny letadla z možného poškození svých výfukových pásů po zveřejnění vraku padáku.

Obr. osmnáct

Případ 1 má tvar délky rukávu 990 mmZ kinematografie. Na jednom-end krytu je smyčka 2, která se připojí k lyžové dokupači k kapuce výfukového kabelu.
V přiloženém padáku je případ sestaven ve formě harmoniky směrem ke smyčce kabelu. Po výstupu oříznutí kabelu z kuželů se bezpečnostní pouzdro rozprostírá přes výfukový kabel H zcela překrývá.

13. Zařízení PPK-U-575A

Poloautomatický PPK-U-575A (nebo cap-3P-575) je určen pro automatické popis padáku.
Charakteristika, popis a pravidla provozu zařízení jsou uvedeny v technickém popisu a pokynech a v pase do zařízení.
Obecný typ zařízení je zobrazen na OBR. 19.
Délka hadice přístroje 575 mm, LOOP Délka 19 mm. Délka kabelu 732 mm. Flex Pole Stiletto není součástí přístroje, ale je zahrnut do padáku.

Obr. 19.

14. Pick-up prase.

Potrubní kolík (obr. 20) je navržen tak, aby připojil dómovou uzdu ze smyčky výfukových lan, když je padák zaveden do provozu nuceného popisu vraku a utažení krytu z hlavní kopule výfukového lana.
Picker pin vyrobený z bavlněného šňůru (Shb-60). Kabel je předstihován a fimikován klikatá linie, zatímco na jednom konci vylévacím závad je vytvořena smyčka a na druhé straně - dva konce délky šňůry 505 a 605 mm. Smyčka se připevňuje k uzdu kopule a konce závěsu spojují smyčku výfukového lana. Přidání konců nalévacího závěsu se provádí tak, aby s nataženým stavem jednoho konce propichovacího závěsu, druhý konec měl vůli rovnou čtvrtině nataženého konce závěsu.

Obr. dvacet

15. FAL STILLETTO.

Flexibilní hnací hřídel je spojením mezi pružnou patou poloautomatického zařízení a výfukovým lanem.
Flands Floy Stiletto. 130 mm.
FAL je vyrobena z odolného trvanlivého šňůru 200 kg (SKP-200) ve dvou přídavcích a koncích s závěsy, z nichž jeden z nich je namontován do pružných čepů zařízení, druhý na koncovou smyčku výfukového lana.

16. Přenosný vak

Přenosný taška je navržen tak, aby v něm položil padák během přepravy a skladování.
Přenosný sáček (obr. 21) obdélníkového tvaru má dva rukojeti 1 pro přenášení, pásku 2 a smyčku se značkou 3 pro utěsnění.
Horní základna sáčku je utažena utahovací kabelem 4.

Obr. 21.

Taška je uzavřena ventilem 5 za použití dvou půl pěti přezek 6 a pásek. Šňůra prochází značkou a je těsnění z tmelu. Přenosný sáček je vyroben z letadla, tašky s padákem položeným v něm 590 x 260 x 740 mm.

17. Passport.

Pas (Form 13A) je navržen tak, aby zaznamenaly informace o recepci, přenosu, provozu a opravách padáku. Pas je nedílnou součástí padáku. Pravidla pasu jsou stanovena v samotném pasu.

Zvláštní případy a akce parašutisty ve zvláštních případech při skákání s padákem D-1-5U. (náhradní padák з-5)

Speciální případy

Zvláštní případy v padákových sportech nejsou standardní situace při výkonu skoku, ohrožující život a zdraví padáků.

Při skákání na kulatém "Parašte techniku \u200b\u200bZákladní I.e. Nejpravděpodobnějšími speciálními případy jsou:

1 . Geragling parašutisty letadlo (Letadlo, vrtulník) prvky systému padáku.

2 . Dóm odmítnutí - tj. Instalace padáku při otevírání. Poruchy kopule jsou rozděleny na plné a částečné.
Plné selhání To znamená úplnou nepřítomnost kupole, když se pokusíte představit to pracovat v šetření nesmysly z vraku nebo krytí (a když skákání s padáky typu D-5 .. D-6., D-10 z vraku nebo komory). Je také kompletní odmítnutí stejně zvažovat situaci, ve které se parašutika samotný odříznout hlavní kopuli od zavěšeného systému v případě angažovanosti pro letadlo (ve vzácnějším, pro skákání na kulaté techniky, případy jsou také možné zachytit nebo oříznout hlavní kupole během znalců s jinými padáky).
Částečný odmítnutí To znamená situaci, kdy kopule přichází z vraku do proudu, ale neposkytuje požadovanou rychlost snížení padáku bezpečné pro jeho přistání, kvůli poškození. Nejčastěji se to děje v případech překrytí kopule, útesu závěsu nebo sčítání domizační tkaniny více než jeden metr čtvereční.

3 . Zarovnání ve vzduchu - Kolize ve vzduchu několika padáků s následným odmítnutím práce (kalení) jednoho nebo všech kopulí účastníků v této situaci.

4 . Padající - Situace, ve které je parašutika pod normální pracovní kupole, nelze snížit (v případě vstupu do průtoku vzhůru) a odkazuje na jeho směr z připraveného přistávacího místa. Nebo naopak (v případě průtoku směrem dolů) s větším rychlostí, než je nutné pro bezpečné přistání.

5 . Přistání na překážkách- tj. Přistání parašutistka na nepřipravené platformě s různými přírodními (lesy, kameny, nádrže) nebo jiné překážky (budovy, sloupy, vybavení, elektrické vedení, železniční a auto silnice, gdp.p.), přistání, pro které může skončit v poranění nebo paratrootý smrt.

Akce parašutisty ve zvláštních případech (Parašte D-1-5U Zveřejnění metody - Plné nucené)

Zapojení pro letadlo.

Je-li parašutista po oddělení, cítil škubnutí, zvedl hlavu za kontrolu kupole a uvědomil si, že došlo k ozubení pro letadlo, je povinen navázat vizuální kontakt s výstupním instruktorem, to znamená, že je vidět oko letadla a podívejte se tam. Po výstupním instruktorníme je jistý, že parašutista ho vidí a je schopen jednat adekvátně, parašutista z letadla na speciální chybu sestoupí karabinu (nebo "kočka") přijímání karabiny, musí ho zavěsit za měkké prvky jeho Závěsný systém zpravidla pro obvod ramene blíže k hrudníku. Je zakázáno řetězec karabiny (CAT) pro všechny podrobnosti o kovových detailech systému suspenze: jiné karabiny, zakončení atd. Zapojení karabinu pro měkké prvky suspenzního systému, parašutista, předběžně odsouzen, že spolehlivosti spolehlivosti (to je, tahání karabinu několikrát), dává ruku k uvolněnému, po které jsou k letadle vtaženy další parašutisté.
V případě, že se pokusy nakreslit parašutista letadlům není možné, vzhledem k nedostatečným počtem osob na palubě nebo z jiných důvodů, výrobní dává zavěšené parašutisty, které ukazuje, že zatahování selhalo. Po tomto parašutistovi z letadla na jiném Fala, nůž sestoupí táhnoucím nožem. Kontrola nože protahovacího parašutistu ji primárně odřízne z toho FALA, na kterém bylo položeno, aby se zabránilo v budoucnu možné ruční řez. Po řezání linií z Pala, parašutist odřízne (nebo odstraňuje) dříve získanou karabinu (kočka). Poté začne odříznout volné konce suspendovaného systému. Prořezávání volných konců začíná nejméně roztaženým (nejslabším, zkontrolovaným) volným koncem. Všechny akce jsou repropouusony jsou vyrobeny sekací pohybem ve směru sebe sama. Poté, co parašutista odřízne extrémní (čtvrtý) volný konec, se ukazuje ve volném pádu. Jednou volným pádem, parašutista hodí nůž, najde prsten na náhradní padák s očima, vezme ruku se otočí z kapsy, a uvedení opačné ruky šiška, táhne prsten pro dlouhou ruku dopředu sebe. Při vstupu do náhradního padáku je žádoucí mírně hodit hlavu a nohy.
Po sestupu na náhradní padák by se parašutista měl vzít v úvahu, že sazba snížení o náhradnímu padáku převyšuje míru poklesu během sestupu na hlavní bázi, a proto je nutné být připraven k většímu přistání.

DeM odmítnutí.

Poruchy kopule jsou rozděleny na plné a částečné.
Plné selhání zahrnuje úplnou nepřítomnost kopule nad padákem po uplatňování výfukového kruhu při vyšetřování přebodů padáků. Jako úplný selhání, můžete také zvážit
Situace, ve které se parašutista sám ořízl hlavní padák kvůli zapojení letadla.
Částečné odmítnutí znamená situaci, ve které se kopule hlavního padáku vycházející z vraku, se ukáže, že jsou poškozeny a nejsou schopny plnit své funkce v plném objemu nezbytných pro bezpečné přistání.
Separace selhání kopule na plné a částečné je nezbytné vzhledem k tomu, že s plným a částečným odmítnutím hlavního padáku parašutisty je náhradní padák výrazně odlišný různými způsoby.

Plné selhání . (Parazit D-1-5U Způsob zveřejnění nucené, náhradní padák S-5 Ruční zveřejnění)

Po oddělení od letadla se parašutista nutně začne počítat: 501, 502, 503. Implicity, která ihned po vyslovování 503 bude dynamický blbec mluví o objevy hlavního padáku. V případě, po zjištění na 503 Dynamický blbec neříká, že říká, že kopule padáku nevyšel z Wreedler, tj. Stalo se úplného odmítnutí.
V těchto situacích, parašutista, bez váhání, zjistí stranu náhradního padáku s očima, se otočí z kapsy rukou a uvedení opačné ruky na stranu, ostře zatáhne prsten vpřed od sebe na dlouhé ruce. Současně se doporučuje zůstat mírně ohnuté na kolenou, je také vhodné hodit hlavu zpět, aby se zabránilo tváři obličeje s náhradním padákem s náhradním padákem.
POZORNOST! Ruční nastavení na stranu musí, protože to eliminuje pravděpodobnost parašutisty v přísně horizontální půli cesty, což může vést k náhradnímu padáku kopule v "stínování" brání jeho zveřejnění.

Částečný odmítnutí dome a ovládání náhradního padáku (Parazit D-1-5U Způsob zveřejnění nucené, náhradní padák S-5 Ruční zveřejnění)

Částečný odmítnutí kupole Při skákání s padákem D-1-5u k úplnému nucenému zveřejnění znamená tři možné možnosti: přehřátí (oprotí kopule s jedním nebo více závěsem vedoucími k jeho deformaci). Řezový sklon (otevřete jeden nebo několik závěsu). Gusting kopule (impuls tkaniny hlavní velikosti kopule jednoho čtverečních metrů a další)

Overweet.

Běh odpočítávání: 501, 502, 503 a mít dynamický jerk parašutista zvyšuje hlavu nahoru a zkoumá kupole, kopule musí být správný kulatý tvar bez impulsů, overwear a ligrack. V případě, že při kontrole kopule, parašutistka namísto hlavní kopule dobře naplněné hemisféry, zjistí, že je deformován - to je místo pravého kola, kopule má zmačkaný polokouli do dvou nebo několika částí překrývajících se přes něj S pinchem to znamená přetýkání hlavního padáku.
Dómová zkouška je rozdělena na světlo a hluboko.
Mírně nadváha je považována za mělký křížový jeden nebo více kolíků, které nejsou daleko od okraje kopule. Přechod může být eliminován parašutikem tažením, pro které je nutné najít požadované závěsy (nebo smyčky) na Místo jeho upevnění na volný konec a vzít dvě ruce, aby se shovívali, bude vyžadovat několikrát. Pokud to nevede k eliminaci zkoušek, není nutné vstoupit do náhradního padáku do akce.
Deep Crosspiece znamená kopule overheet jeden nebo více kolíků blíže ke středu kopule s hlubokým (někdy více než metr) divize kopule do několika částí. Hluboký průchod nemůže být eliminován padákem, tedy, když hluboko nadměrný, parašutista okamžitě aktivuje náhradní padák.

video příklad překrytí hlavního padáku D-1-5U

Řezané závěsy.

Pokud při zkoumání kupole, parašutista detekuje přestávku jednoho nebo několika závěsu, pak musí pracovat podle níže popsaných situací.

Když se přestávka od jedné do tří závěsů nedochází k žádné akci, snížení je provedeno v normálním režimu.

Při porušení tří a přilehlých závěsů je zaveden náhradní padák. (sousední závěsy jsou závěsy pevné v jednom volném konci)

Při lámání z jedné do pěti závěsu na různých volných koncích není v pravidelném režimu prováděna žádná akce redukce. (Například v jednom volném konci, otevření jednoho závěsu, na druhé dva, a jedno linie na třetí nebo čtvrtý)

Při lámání pěti nebo více je celkem součet náhradního padáku.

Gusting Dome.

Orání kopulí, to znamená, že prasknutí kupovité tkáně k velikosti padáku není schopna provádět bezpečné přistání parašutisty. Padák D-1-5u neztrácí svou stabilitu a ovladatelnost při vstupu na jeden metr čtvereční. V případě detekce kopule kopule, parašutist vizuálně určuje jeho velikost. Pokud impuls kopule nepřekročí jeden čtvereční metr, přistání se provádí v pravidelném režimu podle pokynů.
S bustem kopule nad jedním metrem (nebo několika impulzemi v blízkosti čtverečního měřiče) působí parašutika jako náhradní padák podle schématu stanoveného padáku opatřeného částečným odmítnutím.
Určení velikosti velikosti hlavní kopule se provádí následujícím způsobem - celá pachový kopule D-1-5u bude blikat dobře viditelné výztužné stuhy s 2 cm širokým., Které jsou rozděleny oblastí Dome k množství sektorů (čtverců), pokud je spěch v jednom sektoru (čtverec), a neovlivní zesilovací pásky s přechodem na další sektor, velikost impulsu je považována za méně než jeden metr čtvereční a Přistání se provádí v normálním režimu. Pokud spěch, který poškozuje tkaninu jednoho z odvětví, překročí zesilující pásku a pokračuje v dalším odvětví, velikost tohoto impulsu se považuje za překročení jednoho čtverečního měřic a padák je povinen působit jako náhradní padák podle náhradního padáku Schéma s částečným odmítnutím.

Vstoupit do náhradního padáku s částečným odmítnutím (Hlavní padák D-1-5U, náhradní S-5)

Uvedení do provozu náhradního padáku s částečným odmítnutím je takto: Parašutista zjistí prsten s očima a s touto rukou se nachází, zároveň, zároveň paratrooper tlačí parshess druhou rukou, po kterém se otočí Prsten z kapsy Ranger Parašutista radikálně vytáhne dopředu od sebe celé délce ruky s následnou rukou se otáčí dolů na nohu. Poté je prsten vyhozen. V důsledku disconstrace vraku náhradní padák Ranger ventilu, pod vlivem rychlé gumičky, vyskočte z dlaně parašutisty a, po ruce, to ukazuje kopule náhradního padáku sám. Stisknutí náhradního padáku parašutistu vede k němu, jehož ruka, kterou vytáhl prsten a udělejte si náhradní padák se dvěma rukama, hodí ho dopředu a nahoru pod úhlem čtyřiceti pěti stupňů.
POZORNOST! Před házením náhradního padáku je parašutista povinen určit přítomnost nebo nepřítomnost otáčení. Zpravidla s částečným odmítnutím hlavní kupole je konstantní otáčení parašutisty podél její osy, a proto musí náhradní padák musí Být hozen parašutistou výhradně směrem k rotaci, aby se odstranil pravděpodobnost kroucení hlavního padáku s stručně, je náhradní padák k opačnému otáčení přísně zakázáno.
Při házení náhradního padáku parašutských nohou by měl být ohnut na kolena a pevně komprimován, aby se eliminoval pravděpodobnost závěsného závěsu přes nohy, protože kopule náhradního padáku, při použití v případě částečného selhání, je obvykle naplněn Relativně pomalu a část závěsu vychází z rozsahu pryže a možná nečinnost nohou parašutisty.
Pro urychlení plnění kopule náhradního padáku, parašutista mu může pomoci být naplněn, nezávisle uvolní závěs z praxe gumičky a jako by je potřásl. V důsledku napětí, který je vytvořen současně, se rychleji naplní závěs kopule náhradního padáku.
Při aplikaci náhradního padáku, v případě částečného selhání, situace, ve které je možná náhradní padák, po házení padákem, nevyplní a jednoduše spočívá ve vzduchu, zatímco se nezmění žádné záběry a šokující. V takové situaci je nutný parašutista, stlačení nohou, aby je ohýbaly na kolena, přestávky mohou být začít co nejvíce, a zvyšování kolen na úrovni pásu, aby vytáhl náhradní padák na sebe. Poté, na kolenou, vraťte ji s rollem a znovu a znovu a nahoru pod úhlem 45 stupňů směrem k otáčení. Pokud se po tom, že padák není také naplněn akcí, by se mělo opakovat.
Pokud po dvou nebo třech kapkách, nebo s dosažením výšky 150 metrů, náhradní padák nebyl nikdy naplněn, parašutika ho táhne, promíchá se do něj a tahání mezi nohama přistáním na hlavním padáku.
Nejasný náhradní padák po několika kapkách hovoří o nízké snižování parašutické redukce, což znamená, že kopule hlavního padáku i v poškozeném stavu provádí své funkce v plném rozsahu poskytováním bezpečné snižování snížení pro přistání.
V tomto případě se parašutista drží náhradní padák mezi nohama, vykonává přistání pod kopulí hlavního padáku podle pokynů pro přistání v pravidelné situaci. Současně musí být náhradní padák monitorován a pevně držen parašutistem na velmi doteku půdy, aby se eliminovalo možné uklouznutí a zveřejnění náhradního padáku v neočekávaném okamžiku, nebo sklouznout zpět mezi nohy, s následným Zveřejnění za zády, které může vést ke změně polohy tělesa parašutisty téměř na horizontální, která by zase nevyhnutelně vedla k poranění. Pokud se však situace děje, kdy byl náhradní padák osvobozen mezi parshest nohama a odhalil pro jeho záda a parašutista byl v horizontální poloze, pak parašutista je nutné začít dlaň mezi žaludkem a stánky Z toho náhradní padák a stlačením závěsu co nejvíce od sebe, úhledně, snaží se dohnat, házet jednu nohu skrze ně, v důsledku čehož je náhradní padák bude dopředu a parašutista bude mít vertikální polohu. Poté se pokles provádí pod dvěma kopulemi. Ve výšce kopule náhradní a hlavní padáky mají tendenci od sebe, které zavádí tělo padáku do nakloněné polohy v blízkosti horizontální, k nápravě této situace je nutné je vytáhnout na sebe. Země vytváří reverzní situaci, kdy hlavní a náhradní padák konverguje, které se navzájem drží, což je korigováno stisknutím volných konců náhradního padáku.
POZORNOST! Pro použití ovládacích prvků řízení a pokusit se nasadit kopuli hlavního padáku v případě poklesu pod dvěma kopule je zakázáno, protože může vést ke zkroucení hlavních a náhradních padáků mezi sebou, následovaný jejich kalení nebo snížení oblasti, která povede k kritickému zvýšení míry přistání.

Zarovnání ve vzduchu(padák D-1-5U)

Doprava ve vzduchu se nazývá situace, ve které se dva nebo více parašutistů čelí po otevření padáků.
Nalezení v nebezpečné blízkosti navzájem, schopný vést k podobné kolizi se nazývá předpoklad pro tento konkrétní případ a musí být odstraněn padákem neprodleně.

Prerekvizity pro dopravu ve vzduchu a způsoby jejich odstranění.

V případě, že parašutista během kontroly po stranách zjišťuje nebezpečnou intimitu od sebe jiným parašutistovi, je povinen okamžitě přijmout opatření na péči z míry pravděpodobné kolize.
Péče z této situace se provádí posuvnými.

Metoda skluzu.(péče o stranu napínáním volných konců)

Chcete-li se naučit se na straně klouzání, parašutika je odebrán dvěma rukama pro ty volné konce, ve kterém směru chce odejít, a s norem je přitahuje co nejvíce, zatímco v této poloze nebude odejít na bezpečnou vzdálenost z probíhajícího kolize. Současně s napětím volných konců musí parašutista hlasovat, aby přitáhl pozornost parašutisty, s nimiž byla hrozba kolize a dala mu tým, aby odešel v opačném směru. Například, pokud se druhý parašutista pohybuje První právo setkat se s tváří s ním, pak první je pořízen jeho rukou pro správné konce, táhne je dolů a dává příkaz k druhé parašutistovi, aby šel doleva (vytáhněte levé konce zdarma). Pokud druhý Parašutista přichází na první zpátky k němu, pak první parašutista tahající správné volné konce jeho zavěšení, dává druhému parašutistovi týmu také vytáhnout správné volné konce (jít doprava), protože v tomto případě je v tomto případě ne Vliv zrcadla.
V důsledku dlouhodobého napětí volných konců vybraných parašutistům, okrajem padáků kopule, jak bylo vylezlo dolů směrem k napětí a padák sklouzne v tomto směru. Je-li tam, kdy je parašutista jít na Vpravo, vytáhne správné volné konce, pokud je vlevo, pokud je vlevo, pokud je vpředu ponechána, pokud je zezadu. Je také možné pečovat o úhlopříčku (vadné), pro to je jeden volný konec napnuté dvěma rukama umístěnými na druhé straně, ke kterému musíte jít.

Konvergence ve vzduchu a působení parašutisty v této situaci.

V případě, že pokud máte hrozbu kolize ve vzduchu, pokus o odchod do směru posuvné metody nevedl k požadovanému výsledku a vzdálenost mezi užívajícími padáky byla snížena na několik metrů, čímž se kolizí nevyhnutelný parašutista.

1Provádění na jedné úrovni (podle horizont).

Pokud druhý parašutista přichází přímo rychlostí přibližně jedné úrovně, to znamená, že flow k sobě je nevyhnutelné, parašutista musí být stiskl na kolenou a zavřít obličej, který drží křížku na kříži pro přední emise, s Zadní strana rukou by měla být obrátena na obličej (Vídeň uvnitř), což sníží pravděpodobnost poranění zařízení nebo částí zavěšení systému jiného padáku. Po kolizi parašutistů je zakázáno ostře odrazit se navzájem odejít, protože pravděpodobnost počátku dlouhotrvajícího houpání padáků pod jejich kopulemi s postupným odjezdem je těžší a vyšší než světlejší parašutista Z prvních parachutů by měly být pozastaveny. navzájem (s výhodou rameno obvodu blíže k jumper hrudníku) a pokračuje v pokles dohromady, neustále kontroluje kupole a aproximaci Země. Pozemky by také měly být spolu, aniž by se snažili odejít od sebe přímo na Zemi, protože kymácející v tomto okamžiku pravděpodobně způsobí zranění. Úkol obě parašutisty, když se dotklo Země, bude přistát každý na jejich nohy, což eliminuje verzi názoru jedné osoby na straně druhé, v důsledku čehož dopadová síla přichází k nohám tohoto padáku, na které se zavěsí jeho soudruh se výrazně zvýší. To se nestane, je třeba se stále snažit vzít pozici, ve které budou nohy obou parašutistů na stejné úrovni.

2.Kolize na různých úrovních. (Hrozba padáku jiného padáku s následným křižovatkou jednoho nebo obou hlavních padáků)

V případě, že je ohrožena konvergence ve vzduchu, v pozici, kdy jeden z parašutistů přistupuje k dalšímu na úrovni závěsu jeho padáku, a není možné se vyhnout konvergenci, padák létání v padákových liniích Jeho soudruh by měl být co nejširší, jak je to možné, aby se ruku a nohy, jak je to možné.), jako by zvýšením plochy vašeho těla a tím snížit pravděpodobnost uklouznutí mezi závěsem blížícího se parašutisty a v době kontaktu Pozemky jemně odstraňují a ihned po odpuzování, aby se odchýlil k posuvnému způsobu, napínáním zadních konců. Tento okamžik nebude vzdálenost mezi parašutisty plně bezpečnou eliminovat možnost opakování situace.
Pokud je tlačen nahoru a ve směru selhal a parašutista je zaměňován v parshessu padáku jiného parašutika níže a kopule spodního parašutistu začíná jít ven (ztratit svou formu a jasnost) horní parašutista (soudruhy ) je povinen trvat několik závěsu spodního padáku a držet ji, dokud přistání snižuje dohromady na jeho padák. Současně, pro spolehlivost, je nejlepší, aby se několikrát rozvíjely linie padáku spodního parašutistu kolem záhlaví svého náhradního padáku. Při přistání spodního parašutistu je nutné vzít v úvahu pravděpodobnost, že horní padák může přistát přímo na něm, takže je vhodné utíkat nebo odletět od místa přistání.
Pokud horní parašutista upevňující závěsy padáku spodního parašutistu detekuje, že jeho (horní padák) kopule začíná jít ven, pak horní parašutista dává příkaz k nižšímu parašutistovi, aby vstoupil do náhradního padáku. Dále, sestup obou padáků se vyskytuje na náhradním padáku nižší. V této situaci by obě parašutisté měli být připraveni na pevný přistání, je vhodné použít řeku, aby se snížila síla dopadu.

3. Bít kopuli jiného parašutisty.

V případě, že když je kontrolován po stranách parašutisty, zkontroluje prostor pod ním, zjišťuje, že se snižuje k kopuli dalším padákem spuštěného pod ním, je povinen se starat o způsob posouvání směrem k nejbližšímu okraji Dóm spodního parašutistu až do údržby bezpečné vzdálenosti, zatímco současně vzdává spodnímu velitelské parašutisty v opačném směru.
Pokud je rychlost péče nedostatečná a horní parašutista platí pro nohy kopule dolního bližšího do středu, pak nepřestává tahat volné konce na straně vybrané pro odchodu, okamžitě od okamžiku dotýkat se Dome běží na nejbližší hranu, to je na stejné straně, která se provádí s klouzavou péčí.
Pokud se dotek nohou vyskytuje na okraji kopule, pak parašutista vystavuje nohy dopředu a sklírají se z ní, po kterém to trvá způsob posouvání na bezpečnou vzdálenost.
Pokud se to nezdaří a horní parašutista nespadá do kopule a zmatený v dolních parašutistických konektorech, pak jsou provedeny další akce, stejně jako když položky na různých úrovních s matoucími v závěsech, na základě možnosti vývoje.

video příklady dostat do kopule jiného parašutistu (Existuje abnormativní slovní zásoba)

Airborne Parachulii D-10

DSB Kazachstán Padák D-6

Integrace do vzestupného / po proudu.

Zvýšený průtok se vyznačuje zastavením redukce a pervionů padáku v jedné výšce a často další sadu výšky. Současně se parašutista postupně odkazuje na stranu připravené platformy. Doba visí v proudu proti proudu může být až několik desítek minut, a odkazovat se na letiště (přistávací plochu) na několik desítek kilometrů k nejúplnějšímu boku, následované přistáním na různých překážkách přistávacího bodu, který vytváří Přímá hrozba pro život a zdraví parašutisty. Je-li parašutista, během poklesu pod domem, náhle pocítil pokles zastávku, je povinen vizuálně se ujistit, zda spadl do vzestupného toku nebo ne.
Většina jednoduchý způsob Je to posouzení situace pozorováním jiných padáků, zejména těch, kteří opustili letadlo poněkud později, stejně jako za úrovni horizontu. Pokud se při pozorování parašutistů, kteří opustili letadlo a otevřela se po něm, parašutista zjistí, že jsou mnohem nižší než nebo přistáli, a úroveň horizontu zůstává pevná nebo sestupuje, což jasně ukazuje, že parašutista je v proudu proti proudu. V této situaci je parašutista povinen opustit rostoucí proud metodou posunutí na jakoukoliv stranu výběrem nejbezpečnějšího místa přistání.
Odchod posuvné metody se provádí, dokud se parašutika necítí začátek poklesu nebo nedosáhne výšky 100-150 metrů. Poté se přistání provádí v normálním režimu podle pokynů.

Pokles downstream je charakterizován neočekávaně vysokou rychlostí poklesu s normálně vyplněnou operačními domě. To je také určeno jinými parachuty klesajícími v blízkosti.
Pokud se parašutisté, kteří opustili letadlo a ti, kteří se objevili mnohem dříve, se vyšším a úroveň horizontu stoupá příliš rychle, pak to naznačuje, že parašutika je snížena rychlostí nebezpečného pro normální přistání. V takové situaci se parašutista aktivuje náhradní padák metodou použitou v případě dílčího odmítnutí.

Přistání na překážkách(padák D-1-5U)

Nejpravděpodobnější překážky při přistání parašutistu jsou:

Lesní pole, oddělené stromy, sloupy, elektrické vedení, komplexní oblasti terénu (hory, rokle atd.), Nádrže, různé budovy a budovy, vozidla, železnice a auto-dálnice, dráhy, stejně jako skupiny lidí (start padáku).

V případě ohrožení přistání na překážkách ve výšce neumožňuje používat řídicí vedení, parašutista provádí bezpečnou stranu posuvným způsobem.
Pokud se pokusy o péči na stranu nevedou k požadovanému výsledku, parašutista se připravuje na půdu následujícím způsobem:

Přistání na stromech.

V případě ohrožení na přistání na stromech, parašutista zavře jeho tvář rukou drží kříž na kříži pro přední volné konce, takže zadní strana rukou byla otočena k obličeji (uvnitř žil). Slova by měla být pevně komprimována, hacknuta a vystavena trochu dopředu, aby se s nimi setkala s možnou překážkou: velké větve, požehnání atd. Taková pozice je uložena až do úplného zastávky buď přistání.
Když visí na stromu parašutistu, před změnou polohy je nutné se ujistit, že je pevně upevněn na stromě. Chcete-li to udělat, zbývající v předchozí seskupovací pozici, parašutista zvrátit několikrát pro přední emise, pokračování současně, aby jeho ruce v poloze kříže, žil vevnitř, pokrývající je obličej, hrudník a krk V případě nečekaného pádu větví a svazků stromu. Nohy také i nadále zůstávají poražené a semi-ohnuté na kolenou a nohy jsou rovnoběžné se zemí.
Ujistěte se, že spolehlivá fixace na stromě hodnotí parašutista situaci a rozhoduje o sestupu.

Pozemní sestup při zavěšení na stromech.

Pokud je výška vznášejícího malá (až dva metry), parašutista sedí co nejblíže v závěsném systému, se šíří postupně jumpery hrudníku a obvod nohou
jedna ruka vyrobená z obvodu ramene a udržet obě ruce pro popruhy suspendovaného systému,
Jemně sestupuje na zem.
POZORNOST! Pre-Sedit v zavěšeném systému a posloupnost dispečinku obvodů nohy a hrudníku se provádějí přísně, bez ohledu na výšku parašutistické visí!
Nedodržení těchto požadavků může mít za následek náhodné uklouznutí parašutisty ze systému zavěšení a jeho smrti, když je paraštoped hrudní můstek zasažen pod padákovou bradou, s lehkostí nohy mírně.
Také v případě mělkého přistání v závěsném systému je šance na náhodná ztráta
Z hlavy parašutisty dolů, po zmírnění hruďovacího můstku, když jsou klouby fascovány zároveň.
Při zavěšení na stromě ve vysoké výšce je parašutika předem sousedí jako hluboce v suspenzním systému s jedním ze stran náhradního padáku náhradního padáku a táhne kroužek jeho ručního popisu, po kopule náhradníka padák padá po parašuticistu osvobodí od gumových pásů Ranger do všech dostupných délek (pro S-5 6,5 metru). Poté, co jsou závěsy uvolněny zcela parašutické škubání kontroly spolehlivosti zbývající montáže náhradního padáku náhradního padáku na SUCHENSIONOVÝ SYSTEM A UPUTTONTIKOVÁNÍ Postupně propojka a obvody nohy, sestupuje na zem podél stánků náhradního padáku, udržet si tak, aby se odstranily možnost řezání nebo spalování dlaní s rychlým sestupem, tj. Na přestávce.
POZORNOST! Plné vydání z Ranger Gumový Strop náhradní padák před sestupem na nich je povinný, protože zbývající v hodnocených gumičných pásmech i jejich malé délky, během sestupu vedou k jejich náhlému ostrému uvolňování pod váhou parašutisty a nevyhnutelné, nekontrolovaný pád na zemi.

Přistání na pólech

Pokud existují nějaké póly nebo podporuje na přistávacích cestách, a aby se od nich dostali uklouznutím, není možné, že parašutista musí splňovat kroky nohou, pro tyto nohy by měly být pevně stlačeny dohromady a mírně ohnuté na kolenou a Nádoba je mírně zakořeněná podél osy zvedání, aby se zabránilo možnosti jejich nesouladu v okamžiku dopadu pilíře a dostat se mezi nohy. Pokud je výška nebo podpora sloupku malá, poté po splnění překážky je parašutista spuštěn v normálním režimu. S významnou výškou sloupku nebo podpory a kolize s jejich horní částí, parašutistu ihned po setkání s překážkami nožních stop opouštějících způsob posouvání na straně nebo zpět.

Přistání na LP. (elektrické vedení)

Pokud se parašutista klesá na elektrické vedení, musíte se pokusit odejít ve směru posuvné metody, zároveň se chystá splnit kroky nohou, nohy musí být stiskli vzájemně a zastaví se nasadit kolmo k Dráty pro odstranění možnosti postřikování drátu mezi nohou parshet. S touto polohou nohou v okamžiku kontaktu s parašutistickým drátem nebo skluzavkou z něj dolů nebo otáčí pod hmotností parašutisty a přistání. Současně se parašutista drží ruce pro volné konce suspendovaného systému a je ve seskupené poloze, dokud není pozemek poznamenáno, je zakázáno pokusit se pochopit všechny dráty nebo prvky podpěr, které jsou blízko, jako je vést k úrazu elektrickým proudem.
Pokud se po přistání parašutisty, jeho padák se ukáže, že je visel na vodičích, parašutista co nejrychleji odstraňuje systém zavěšení a běží pryč. Snažím se nezávisle odstranit padák z elektrické linky kategoricky zakázáno.
POZORNOST! V úkolu parašutistu, v žádném případě není povinným hitem v drátu! Naproti tomu je povinen vyzkoušet si každý možný způsob, jak sklouznout minulost nebo mezi dráty, a popsaná poloha nohou se odebere ke snížení nebezpečí zranění, pokud se bude stále stát kontakt nohou s drátem.)

Přistání na budovách

Při přistání na budovách nebo budovách, parašutist, pokud je nemožné dostat se pryč od překážky metodou posuvného, \u200b\u200bje připraven na přistání takto:

1. Práva na zeď úkolu

Při blíží se ke stěně budovy, parašutista, držel ruce pro zadní volné konce, klade před ním pevně stlačené nohy ohýbání v kolenou, nohy nohy by měly být nasměrovány přímo na zeď tolik, aby se s ním setkali Celá plocha dvou stlačených zastavení a ne, co nebo samostatná část: tipy prstů, prsty nebo paty. V okamžiku kontaktu se stěnou, parašutista táhne zadní volné konce suspenzního systému a ponechává budovu metodou posunutí, pokud se kolize se stěnou vyskytuje v blízkosti okraje budovy, můžete provést Porážka s posuvným na druhou stranu, s vhodným směrem větru. V době kontaktu se stěnou se z něj nedoporučuje příliš energický odpuzování, protože to povede k amplitudě kyvné parašutisty, na kterém je možná opětovná kolize se stěnou budovy.

2. Přímo v budově okno

Pokud se přiblížíte k zdi budovy, parašutista detekuje, že v místě jeho kontaktu se stěnou je umístěn v okně a jít na stranu posuvné metody, není možné, že potřebuje uzavřít obličej a krk ruky na přední volné konce kříže na kříži Viennes uvnitř a dal dopředu stlačené, semitované na kolenou nohy.
Pokud je centrální rám okno, je nutné ležet ve stopách do něj mírně otáčení nohou na straně, jako když přistál na pól. Pokud se snímek ukáže být poměrně silný, parašutista je od něj odrazen a vrací se (nebo na boční) metodu posuvné.
Pokud se parašutista nespadne do centrálního rámce nebo rámu přestávky nebo nepřítomné vůbec a parašutika se rozbije sklo letí do místnosti, pak by mělo být okamžitě jeden nebo více rtů pro upevnění jeho zavěšeného systému pro jakýkoli stacionární objekt , v několika otáčkách se rozsvítí závěsy kolem baterie, abyste dosud neinstalovali kopuli padáku, neměl čas ho vytáhnout z budovy, zatímco parašutista je uvolněn ze systému suspenze.
Před vyjmutím systému suspenze se provádí fixace s pipsy pro stacionární objekt. Výška budovy a podlahy, kde je okno umístěno. Hodnoty nemají záplavování parašutisty přes rozbité okno, a to i v prvním patře, s vysokou pravděpodobností povede ke zranění ze skleněných fragmentů V rámečku, a když se místnost nachází v horních patrech, parašutická kopule vytáhne padák z okna již nebude moci poskytnout mu bezpečné přistání, protože bude částečně nebo zcela splaceno.

3. Jízda na střeše budovy

Pokud se parašutista přistál na střechu do středu nebo daleko od jeho hrany, pak ihned po přistání, je třeba zaznamenávat padákové pipsy pro jakýkoli stacionární objekt, anténu, trubku atd., A teprve poté, aby odstranil SUCHENSION SYSTEM. Misstreats takových stacionárních objektů je vhodné vytvořit vizuálně předem v rámci přistávací fáze, což výrazně sníží čas pro stanovení padákového závěsu pro ně a snížit pravděpodobnost padáku ze střechy ne-Skimmed Dome .
V případě, že parašutista přistál blízko k okraji střechy, a tam je skutečná hrozba pro jeho stoh ze střechy budovy, pak v procesu přistání, parašutista sotva dotýká střešních nohou okamžitě od něj A skočí dolů, aniž by umožnila kopule jít ven, s dalším odjezdem z budovy sklouznutím.

Vyjasnění

S ohledem na skutečnost, že obecné pokyny týkající se pravidel přistání při skočení s padákem D-1-5u vyžaduje nováček v nadmořské výšce 50 metrů, aby zajistil pozici na malé demolici (proti větru), pak pokud Parašutista detekuje překážku po otáčení na malou demolici, a rychlost větru překročí horizontální rychlost kopule, v důsledku čehož se padák blíží k překážce vzadu, pak je třeba se obrátit do zavěšeného systému, Metoda používaná při kontrole po stranách a přistání při držení v této poloze se snaží uspokojit překážku ke stopám dohromady.

Přistání na vodě

Parazit D-1-5u, díky svému designu a řídicích, to zajišťuje výběr letových směrů na požadovanou stranu, pokud to nezasahuje směrem a pevnost větru. Proto, pokud parašutika po zveřejnění detekuje nedaleko od možnosti přistávací plochy jakékoli vody, je povinen používat tyto možnosti kopule uniknout z nádrže pro bezpečnou vzdálenost. Pokud však z nějakého důvodu nebylo možné ani s pomocí kontrolního závěsu v nadmořské výšce, ani způsobu sklouznutí přímo na Zemi a vstoupit do vody nevyhnutelně, parašutista se na něj připravuje následujícím způsobem:
1. V systému zavěšení je velmi co nejvíce.
2. Retus strany náhradního padáku z jedné ze stran závěsného systému.
3. Demistuje postupně sekvenční jumper a obvod nohy, zatímco pozoruje opatrnost, aby se odstranil náhodné uklouznutí kruhovými popruhy a pádu z zavěšeného systému.
4. Dokončeno rukama pro zadní volné konce a čeká na dotek s vodou.
POZORNOST! Je zakázáno vyskočit z zavěšeného systému, aby se kontaktoval s vodou, takže když vizuální odhad výšky nad hladinou vody, je možná chyba pro desítky metrů.
5. Jakmile se nohy parašutisty týkají vody, dělá vychýlení (skládání hlavy, ruce a nohy zpět) a vyklouznutí ze systému suspenze, pod vodou, plachty, pokud je to možné, jak je to možné od kurzu vedoucí (vpravo nebo vlevo), aby se vynořil, že nebude pod kopulí nebo v pozemcích vašeho padáku.
6. Projevení povrchu vyhodnocuje situaci a plave na nejbližší pobřeží.
7. Pokud má parašutista problémy s plaváním nebo pobřeží, je daleko od cesty do pomoci pomocí, může se konat na povrchu vody za použití náhradního padáku - náhradní padák
C-5 v položeném stavu obsahuje mezi záhyby kupole, množství vzduchu dostatečné pro použití jako pomocný plovák na půl hodiny je inkluzivní. Poté, co se rozhodnout použít náhradní padák, by měl být parašutista opatrný, aby se nezmatil v pozemcích a kopule hlavního padáku se nachází vedle povrchu vody a pod vodou.

Přistání na dráze

Po přistání na dráze letiště letiště, parašutistika bezprostředně po sklizni kopule, bez ztráty času, vezme kopuli padáku a závěsy v Yekky a rychle (běží) opustí HDP. Péče se provádí na nejbližší hranu. Vyjmutí závěsného systému a pokládání padáku do přenosného sáčku se provádí pouze po odstranění padáku z okraje HDP do bezpečné vzdálenosti (nejméně 15-20 m).
POZORNOST! Provozní výbuch WFP provádí padák v každém případě! Bez ohledu na to, co vidí přistání / vzlet nebo ne.
V případě potřeby překročí dráhu dráhy dráhy protíná přímo kolmo k (v pravém úhlu). Využití WFP "Decoral", "Cikcag" atd., Je zakázána.

Přistání na počátku padáku

Když přistání na padáku začít, kde se nacházejí další padáky, a dokonce i když jsou lidé v každém jiném místě svého přistání, parašutika hlasitě dává příkaz "AIR!" Dokud to v bodě ukazováčku neopustí.

Úspěšné a bezpečné skoky!

Článek připravil Oleg Rusy. Karaganda. Tento článek je vlastností stránky při kopírování a dotisk, uveďte pracovní spojení.

Padák d-1

Určeno pro trénink skoky z dopravních letadel. Jedná se o padák kombinovaného působení s mechanismy nuceného a ručního popisu, které pracují nezávisle jeden z druhého.

Padák se skládá z následujících hlavních částí:

Dome s pipsy;

Kryt kopule s padákem výfukových plynů;

Suspenzní systém;

Zařízení pro pachové zveřejnění;

Přenosný sáček.

Dóm kulatého padáku je vyroben z odřezaného zbrusu II. Dome plocha 82,5 m2. Doma je tvořena ze čtyř stejných odvětví; Každý sektor se skládá z pěti nebo šesti panelů v závislosti na šířce materiálu. Ve středu kopule je pólový otvor o průměru 430 mm. Pro zvýšení horní části panelu panelu je pólový otvor vyroben ze dvou vrstev tkaniny. Pro zvýšení pevnosti celého povrchu kopule z vnějšku se vyčeří zesilujícím rámem 25 mm bavlněného copu, který je uložen dómu padáku vzájemně kolmo. Konce končí smyčky pro upevnění závěsu.

Dome Slings (28 ks.) Bavlna 9 m dlouhá. Z vnější strany kopule na spodním okraji je 28 kapes, které přispívají k rychlému a spolehlivému zveřejnění padáku.

Případ kopule má 5 m tvar rukávu z oranžového chlazení parfémy. Návrh je podobný konstrukci případu záchranný parašutista, s výjimkou, že odnímatelné buňky jsou vyrobeny z gumového kabelu.

Výfukový padák sestává z kopule s mechanismem zástrčky a pružiny. Dóm čtvercového tvaru je vyrobena z hedvábných lopatek značky G. má 8 závěsů vytvořených ze čtyř ne-rozdělených šňůr, mezi nimiž jsou spojeny s couos, a konce jsou zaměřeny na kopuli na spodním okraji se klikatou .

https://pandia.ru/text/78/432/images/image002_47.jpg "width \u003d" 378 "výška \u003d" 332 "\u003e
rasyste, další konec - k hornímu ventilu dozoru.

Druhá ohebná hadice pro skládací kabelový skládací kabel na jednom konci je šitý na vrchní ventil vraku, druhý konec je volný.

Výfukový kabel je určen pro nucené zveřejnění vraku padáku s pomocí výfukového lana. Jeden konec výfukového kabelu končí třemi čepy a na druhém konci se smyčka tvoří, ke kterému je připojeno výfukové lano.

Výfukové lano je vyrobeno z ložního lana o průměru 12-14 mm, 3 m dlouhý. Na jednom konci výfukového lana je karabina PKM-1 pro připojení k kabelu rovinou, na druhém konci - smyčka pro připojení k výfukovému kabelu.

Ve vzdálenosti 1,3 m od smyčky do lana je druhá smyčka lanového lana tkané, navržené pro připojení výfukového kabelu při skočení z balónu. Výfukový lano má bezpečnostní případ, který chrání obložení letadla z možného poškození kabelového stilettu po dorazí

detekce padáku.

Výfukový kroužek slouží k ručnímu popisu padáku. K kabelu s třemi čepy je připojen k výfukovému kroužku, který je určen k zavření kuželů vraku padáku.

Nouzový výfukový kroužek se aplikuje během povinného popisu vraku a určený pro nouzový manuální popis padáku v případě přestávky výfukového lana. Výfukový kroužek má kabel, konec smyčky, do kterého je výfukový kabel škráben při utahování oddělení.

Kontrolovaný padák D-1-5U je navržen tak, aby fungovaly tréninkové skoky.
1. S celkovou hmotností systému parašutisty, ne více než 120 kg padák stanoví:
spolehlivým provozem v nadmořské výšce až 1000 m jako bezprostředního zavedení do působení při rychlosti horizontálního letu na 250 km / h as jakýmkoliv zpožděním v popisu vraku a maximální přetížení vznikající v době Výplň kupole nepřekročí 10g;
minimální výška Skok z horizontálně létajících letadel při pohybu letu je 180 km / h při okamžitém podání padáku do působení - 150 m;
Průměrná vertikální redukční rychlost daná standardní atmosféře měřená na pozemku 0-35 m od země je 5,1 m / s;
odolnost proti odolnosti;
Kontrola padáku pomocí dvou ovládacích prvků;
Otáčecí kopule a horizontální pohyb parašutisty během procesu poklesu a obrat otočit 360 ° k jakékoli straně v době, kdy ne více než 18 sekund s napětím jedno řídicí čáry a horizontálním pohybem padáku dopředu s průměrná rychlost 2,47 m / s;
Použití poloautomatického zařízení pro zveřejnění padáku PPK-U-575A nebo CAP-ZP-575;
Odpojení kopule ze zavěšeného systému jak na Země, tak ve vzduchu;
Použití náhradního padáku typu 3-2, 3-1p, 3-3, 3-4, 3-5;
Síla potřebná pro tažení výfukového kroužku nebo výfukového kabelu jak v povinném popisu oddělení, tak s manuálním, není více než 16 kgf;
Technický zdroj - 200 aplikací (rafinovaných v procesu eusualizace), s výhradou včasné opravy a výměny případu kupole.
2. Celkové rozměry LAID padáku (ne více), mm:
Délka: -570 +20;
Šířka: -377 +20;
Výška: -262 +20;
3. Hmotnost padáku není více než 17,5 kg s poloautomatickým zařízením bez přenosného sáčku.

Taktické a technické údaje o padákových částech:

1. Výfukové lano je Crona páska LTKMKRP-27-1200 s pevností 1200 kgf 3000 mm dlouhá se dvěma smyčkami (druhá smyčka ve vzdálenosti 1400 mm od první). Pro ochranu výfukového lana z popálenin, bavlněná páska LCBMK-35-260 bude na něj vložena ve formě duté hadice. Stejné kryty jsou umístěny na všechny smyčky lana a Karabinu.
2. Výfukový kulový padák se skládá ze základů padáku a pružinového mechanismu. Hemisférická část je vyrobena z plátna Kapron Mesh, a kuželovité - z kapronové plátno (čl. 56005KP). Horní část padáku je také vyrobena z kapronové plátno. Paramete oblast 0,22 m2.
3. Případ kopule je vyroben z oranžového chladu B (čl. 7015KR), má tvar objímky o délce 5280 mm, jeden pár dvojitých odnímatelných buněk, 11 párů gumových nezachitelnými buňkami, zástěry s Dvě okna pro přeskakování dvojitých gumových buněk.
4. Doma kulatého tvaru, vyrobené z osoby p (článek 7019), sestává ze čtyř odvětví o celkové rozloze 82,5 m2. Průměr otvoru pólu je 430 mm. Dome má 28 závěsu o délce 8870 mm z bavlněného kordu SHCHBP-125 pevnosti 125 kgf. Na panelech kopule mezi pipsem č. 27 a 28, 28 a 1, 1 a 2 jsou uspořádány podélné otvory. Pro ovládání kopule do čáry č. 26, 27, 28 a 3, 2, 1 jsou namontovány řídicí kroky.
5. Suspendovaný systém z Kapron Tape LTK-44-1600 Síla 1600 kgf je vybaven zámky OSK. Chcete-li správně připojit volné konce hradů suspendovaného systému, zadní volné konce jsou označeny slovy "vlevo", "vpravo". Délka volných konců suspendovaného systému je 560 mm.
6. Satchedulér padáku je vyroben z aventa A (čl. 6700) a skládá se ze spodního a čtyř ventilů. Materiál kroužku nahrazujícího prostředního kužele je SHS-80 hedvábný kabel. Délka jednoho rozsahu gumy s kabinami je 370 mm a dvojitý - 385 mm.
7. Flexibilní kovové rukávy Hadice jsou pokryty bavlněnou stuhou LHX-40-130, konce hadice se stuhou jsou naplněny do uzávěrů.
Délka pružných hadic - 515 mm.
8. Výfukový kruh se skládá z pouzdra, kabelu, tří čepů a omezovačů. Pouzdro trapézového tvaru, z ocelového drátu s průměrem 7 mm červené. Lanové čepy jsou umístěny jeden z druhého ve vzdálenosti 150 mm. První čep, počítání z kruhu, má délku 38 mm, zbytek je 32 mm. Délka kabelu od konce posledního čepu k omezovači je inkluzivní rovna 1070 mm.
9. Výfukový kroužek s kabelovou smyčkou je navržen tak, aby otevřel padák v případě přestávky nebo není třeba vyčerpat výfukový lano a skládá se z kroužku, kabelu, smyčky a omezovače. Délka kabelu ze smyčky k omezovači je inkluzivní je 785 mm.
10. Výfukový kabel má na jednom konci tři čepy, na druhé smyčky. Smyčka kabelu je pletená bavlněním kabelem ShHB-40. Koly jsou umístěny jeden z druhého ve vzdálenosti 150 mm. Délka prvního studa 38 mm, zbytek - 32 mm. Délka výfukového kabelu ze smyčky do posledního hubu včetně je 1015 mm.
11. Bezpečnostní kryt výfukového kabelu z plátna kina (článek 3101KR) má tvar objímky o délce 990 mm. Na jednom konci je smyčka, která je spojena s odstraněním smyčky na smyčku výfukových kabelů.
12. Zařízení PPK-U-575A nebo CAP-SP-575 má hadici 575 mm. Délka smyčka - 19 mm, délka kabelu - 732 mm. Flex Pall není součástí přístroje, ale je součástí padáku.
13. Pinek pin - od bavlněného šňůra ShHB-60, ohraničené dvakrát, stejně jako klikatá linie. Současně na jedné straně je závěs tvořen smyčkou, na druhé straně jsou dva konce kabelu o délce 505 a 605 mm. Smyčka se připojí k uzdu kopule a konce závěsu do smyčky výfukového lana. Přidání konců odstraničního závěsu se provádí tak, aby s nataženým stavem jednoho konce piercingového závěsu, druhý měl vůli rovnou čtvrtině napnutého konce závěsu.
14. Falch Stiletto prášek vyrobený z Kapron Can SHKP 200 s pevností 200 kgf ve dvou přídavcích a koncích smyčky, z nichž jeden z nich (odstraňování smyček) je namontováno na pružný čep, druhý - na koncovou smyčku výfuku lano. Vlnění Délka pružného hubu - 130 mm.
15. Obdélníkový přenosný sáček z letadla A (Čl. 6700) má dvě úchyty pro přenášení. Plynové sáčky 600x260x740 mm.
16. Pas cestov je určen k zápisu informací o recepci, přenosu, provozu a opravách padáku. Pas je nedílnou součástí padáku

I. Pokládání padáku pro skok s nuceným popisem vraku a utažení krytu s kopulí výfukového článku

Pokládání padáku pro skok s nuceným popisem vraku a utažení krytu z kopule výfukového lana zahrnuje následující operace:

1. Kontrola.
3. Pokládání padáku.
4. Připevnění výfukového lana do uzdu kopule krytu a na smyčku výfukových kabelů, zatažení vraku.
5. Stohování výfukového lana pro špatnou gumu.

1. Kontrola.

Inspekce a příprava padáku pro skok s nuceným popisem vraku a utažení krytu z kopule výfukového lana stejným způsobem, jak je uvedeno v odstavci I oddílu I, s výjimkou sub-doložky v a E .

Před přípravou padáku k pokládání odpojte padák kuličkového výfuku z uzdu kopule krytu. Připevněte koncovou smyčku výfukového lana s odstraňováním smyčky na uzdu kopule. Další příprava na pokládku padáku pro výrobu stejným způsobem, jak je uvedeno v odstavci 2 části, která se vztahuje na výzdobu

3. Pokládání padáku.

Stohování kopule, uvedení na pouzdro na kopuli, kontrolu a pokládání závěsu v buňkách krytu a pokládání kopule v případě na debuinu pro výrobu, jak je uvedeno v odstavcích 3, 4, 5 oddílu pokládky na výpočet. Po dokončení pokládka kopule, kravatu na vrchol kopule nalévání čáry (obr. 36).

4. Připevnění výfukového lana do uzdu kopule krytu a na smyčku výfukových kabelů, zatažení vraku.

Po pokládání kupole s pouzdrem na vzorku pro přenos padáku na konec tabulky na umístění padákových dílů a stylingového příslušenství.

K kapuce výfukového článku umístěného uprostřed lana připojte výfukový kabel odstraňování smyčky (obr. 38). K okrové smyčce, nacházející se na jeho konci, vázat oba konce piercingového závěsu (obr. 37, uzel A a B) tak, že v nataženém stavu měl jeden konec šikmého závěsu slack (obr. 37, uzel b ) se rovná čtvrtině napnutých závěsů.

Obr. 37.

Obr. 38.

Špatné utažení, jak je uvedeno v odstavci 6 pokládací sekce na dekoraci, eliminuje pokládání padáku odsávacího kulometu. Smyčka výfukového spojení, vázaného na uzdu kopule krytu, uspořádat mezi pravým a horním ventilem vraku tak, že uzel listy pod pravým ventilem (obr. 39).

Obr. 39.

5. Stohování výfukového lana pro špatnou gumu.

Výfukové lano z koncové smyčky k závěsu s připojeným výfukovým kabelem, který se má zaostřit pod hodnoceným pryžem, takže lana ohýbají lana, aby překročila řady 40-60 mm.

Smyčka s kapucí s připojeným výfukovým kabelem a koncem pružné hadice pro vyplnění mezi horními a pravými bočními ventily (obr. 40, A).

Roztok výfukových spojů mezi smyčkou s výfukovým kabelem a svorkou, jehož délka není dostatečná, aby ji naplnila pod spodním rozsahem pryže, aby se spojila těsně spojovací závit do dvou dodatků v místě lana Lano s kroužkem umístěným na pravém bočním ventilu Rangera (obr. 40, b).

Zbytek výfukového článku je vyplnit pod horní a dolní opěradlo pryže. Karabinová lanová vložka do kapsy (obr. 40).

Obr. 40.

Poté, co pokládání padáku, aby se nezbytné záznamy v paraphrafu 11 parašutních pasů v souladu s pravidly pasu načtené v něm.

Pokládání padáku pro skok s nuceným zveřejněním vraku (pro objasnění)

Pokládání padáku produkují dva lidé - stohování (zodpovědný za položení) a pomáhat.
Parašte pokládání kroků řídí instruktor.
Před pokládáním padáku, pečlivě prozkoumejte za účelem stanovení vhodnosti provozu.
Zjištěné nevhodné díly Nahradit náhradu nebo opravit síly organizace, které padák patří. Opravy a nahrazení částí padáku pro výrobu v souladu s pokyny č. 008-62 pro vojenské opravy padákového vybavení.

Pokládání padáku pro skok zahrnuje následující operace:

1. Kontrola.
2. Příprava padáku k pokládání.
3. Stohování kopule a ověření závěsu.
4. Na sobě krytu na kopuli a pokládání závěsu do voštiny kotviště.
5. Stohování kopule v případě na sadě.
6. Stohování kuličkového výfuku tropický padák pro kladené kopule v krytu a chrapade dozorce.
7. Připojení výfukového lana do výfukového kabelu a pokládání pod časnou gumu.

1. Kontrola.

Kontrola padáku v následujícím pořadí:
A) Dome s pipsy;
b) případ kopule;
c) padák kuličkového výfuku;
d) suspenzní systém;
e) otřete pružným hadicemi a ukládacím padákem;
e) výfukový kroužek s kabelovou smyčkou;
g) vyčerpat tři;
h) výfukové lano;
a) bezpečnostní případ;
K) přenosný pytel.
a) Kontrola kopule s pipsy

Vezměte snímky číslo 25, 24, 23, 22, 21, 20, 19, 8, 9, 10, 11, 6, 7, 8, 9, 10, 11 a vytáhněte kopuli podél stolu do celé délky hadřík (obr. 2).

Obr. 2.

Stěhování z okrajů do středu kopule a zvedání panelů, zkontrolujte je na lumenu na celé šířce čtverců. V tomto případě zkontrolujte, zda linky a tkaniny kopule nejsou poškozeny. Tak, zkontrolujte celou kopuli. Poškození tkáně kopule a skvrn z kapalin, které zničí tkaninu, nejsou povoleny.
Pak přejděte na kontrolu obsazení kopule. Řezání demontáže, dát ho pevně jeden na druhý a táhněte. Ze všech stran, všechny závěsy začínající od spodního okraje k polovičním pastím, válcováním rukou na stůl. Věnujte pozornost šitím.

b) Kontrola krytu kupole
Při zkoumání krytu kopule zkontrolujte, zda tkaninové kryty, čáry, zesilovací pásky, uzda, gumové voštiny, závěsné pojistky, kapsy zdvihu a kontrola pryžových odnímatelných buněk.
V případě prasknutí gumových voštin, řetězec základu základny případu, musí být nahrazeny novými.
Oprava gumových buněk jsou kategoricky zakázány.

c) Kontrola padáku kuličkového výfuku
Při zkoumání míče výfukového vzorku padáku, zkontrolujte, zda neexistuje žádné poškození parašutické tkáně, linie padákových linek a utahovacích šňůr. Zkontrolujte provozuschopnost pružinového mechanismu, kontroly paty pro stohování skládaného padáku míče a spolehlivost jeho šití.
Poznámka. Panáčku kuličkového výfuku, který má deformaci pružinového mechanismu, nesmí pracovat. Je nutné narovnat pružiny pružinového mechanismu a teprve poté, co padák, který má být povolen pracovat.

d) Kontrola systému suspenze
Při zkoumání závěsného systému zkontrolujte jeho kovové části: hrady UCK, upevňovacích držáků s držáky, přezky skříně, karabiny a zkontrolujte šití pružných hadic.
Zkontrolujte, zda není poškození stuhy BOSERS, namontovaných na volných koncích, přes které řídicí kroky projde, zda nejsou řádky porušeny, je kapsa výfukového kruhu.
Na textilních detailech suspendovaného systému poškození pásek a tkání, skvrny z kapalin, které zničí tkaniny, nejsou povoleny.

e) Vyšetření skóre s pružnými hadicemi a montáží náhradního padáku
V případě zkoušky Strážce věnujte zvláštní pozornost zdraví šňůrkového kroužku, champs a kuželů, zkontrolujte přítomnost drátových smyček, batoh a jejich montáže na závěsy na ventilu krabicku, gumové voštiny, pásky , kapsy poloautomatického zařízení a kapsy na vnitřní straně dna Ranger, kontrola napájení pružných hadic a spolehlivost jejich šití, zdraví karbinů montážního padáku.
V případě poškození opletení kabelového kroužku musí být nahrazen novým, rezervním zařízením. Je přísně zakázáno aplikovat kroužek kabelu s poškozeným kabelem.
Pryžové buňky v případě prasknutí jsou nahrazeny novými. Opravy gumové buňky jsou zakázány.

e) Kontrola výfukového kruhu s kabelovou smyčkou
Zkontrolujte výfukový kroužek s kabelovou smyčkou a zkontrolujte, zda je kryt kabelové smyčky a zbytek omezovače spolehlivý.
Ostrý kabel se narovnal. Pokud není možné upevnit výfukový kabel výfukového kruhu, neplatí jej.

g) Kontrola výfukového kabelu
Při kontrole výfukového kabelu zkontrolujte, zda je řezání lana spolehlivé, zda nejsou čepy ohnuté.
Ostrý kabel se narovnal. Pokud není možné upevnit výfukový kabel, neplatí jej.

h) Kontrola výfukových lan
Při zkoumání výfukového lana zkontrolujte, zda nedošlo k poškození jednotlivých stuhů a krytů, stejně jako kontrola podílu karabiny.

a) kontrola bezpečnostního obalu
Při zkoumání bezpečnostního krytu zkontrolujte, zda není poškození tkaniny krytu a smyčky, stejně jako čáry šití.

k) Kontrola přenosného sáčku
Při kontrole přenosného sáčku zkontrolujte, zda nejsou žádné skvrny neznámého původu, impulsů, a také zkontrolujte přítomnost přezky brožu.

2. Příprava padáku k pokládání.

Po zkontrolování padáku, výfukové kroužkové kabelové vložky do pružné hadice a kroužek je v kapse zavěšeného systému.
Pro připojení oba přezky pravého a levého volného konce (pokud jsou volné konce odpojeného systému odpojených), v tomto pořadí, s OK zámky na zavěšeném systému.
Sloučenina je následující:
Zasuňte sponu do profilovaných výřezů skříně zámku v souladu s instalací instalace kopule (předvzdušňovací spony s smyčkou pro zvednutí), klikněte na okenice a blokovací páku pro vstup do válcového povrchu sedlo do slotu;
Přeložit pojistkové tlačítko do extrémní polohy stisknutím držáku pojistky. S správnou instalací zámku musí být signál červené tečky na páku a těleso sedadla zavřeny. Spusťte sponu pojistku dolů na sponu zámku a upevněte bump. Pozornost! Padáky se zavěšenými systémy bez zámků UKS jsou povoleny.
Umístěte všechna stylová zařízení na stole u vraku.
Surzový systém bude umístěn na stole, jako by doufal, že osoba, která čelí kopule. Kapsa výfukového kroužku na zavěšeném systému musí být umístěna na levé straně a adresována na povrchu stolu. Volné konce, které se dostanou do dvojic cross-hollin přezky uvnitř.
V řádně položeném na tabulce suspendovaného systému jsou zadní volné konce umístěny nahoře.
Setton padáku na zavěšeném systému položil tak, že horní ventil je otočen s domem, ventily jsou nastaveny.
Připevněte (v případě výměny šňůrkového kroužku) Směs-demontáž kabelu kroužku na kroužek v vraku a vložte svorky podle závitů Kapron.
Připevněte smyčku smyčky výfukového kabelu smyčky bezpečnostního krytu (obr. 3).

Obr. 3.

Připevněte smyčkové odstranění pobřeží výfukového koule tuhého padáku do uzdu krytu kopule (obr. 4).

Obr. čtyři

Přeskočte skládané trubice skrz otvory křídy a střední podložka pružinového mechanismu a na kužel umístěný na spodní bázi kuželovitého pružiny. S pomocí pokládací trubice vytlačte pružiny padáku kuličkové koule, uchovávejte padák v stlačeném stavu a potlačte skládané trubice, spusťte ji s kontrolou haldy, vyztužené v horní části míče Dílový padák (obr. 5).

Obr. Pět

3. Stohování kopule a ověření závěsu.

Před pokládkou kopule, dómová uzda nosit na kolíku stolu (nebo na kovové berle při pokládání na turistickém hadříku v podmínky pole). Dome Stretch pro celou délku. Vezměte si červenou řadu červeného, \u200b\u200bnatažení a držení na stůl, přeneste levou polovinu kopule na pravé straně stolu. Umístěte závěs 15 na závěsu 14 (obr. 6)

Obr. 6.

Pro položení panelů ze spodního okraje do horní části kopule tak, aby pásová páska pevně ležela na středu stolu (obr. 7). Podobně, dát všechny panely levé poloviny kopule až do planestonu s označením a vložením celé délky složené části nakladače hmotnosti závaží (obr. 8).

Obr. 7.

Obr. osm

Přeneste pravou polovinu kopule na složenou levou polovinu. Položil pravou polovinu kopule na pravé straně stolu podobně pro pokládku levé poloviny kopule. Správně položená kopule musí mít hadřík s označením shora (obr. 9).

Obr. devět

Pošlete každou polovinu kopule na obou stranách a sklopte šířku v šířce krytu kopule. Na složeném domě po celou dobu uvedení závaží (obr. 11).

Obr. jedenáct

Zkontrolujte umístění závěsu. Chcete-li to provést, natáhnout všechny linie kopule, přeskočte stohovací čáru v blízkosti volných konců suspendovaného systému pro slenice horní dvojice volných konců suspendovaného systému a jděte ze systému suspenze na spodní okraj kopule (obr. 10, 11). S vlastním pokládáním stoupá celá horní polovina kopule.

Obr. deset

4. Na sobě krytu na kopuli a pokládání závěsu do voštiny kotviště.

Vyjměte z kopule závaží a odpojte uzdu kopule z kormítky tabulky. Otočte ruku do pouzdra kopule a zabírajte horní část kopule (obr. 12).

Obr. 12.

Odšroubujte pojistku závěsu kopule krytu, vezměte na spodní okraj krytu a vytáhněte pouzdro kopule na kopuli.
V kapsách stuhy na pouzdře vložte skládaný rám. Poslat všechny závěsy vzdálenosti od 0,5 m od okraje kopule a dát je do středu krytu mezi buňkami (obr. 13, A).
Zakryjte spodní okraj kopule. Pružiny dvojité odnímatelné gumové voštiny do otvorů zástěry krytu, ohnout štítkem na řádcích svazku závěsu a pomocí háčku, zmeškané přes pravou gumovou buňku, přetáhnout je do gumové buňky buňka.
Poté odstraňte hák ze závěsu, je podobné přetahování závěsu do levé gumové buňky, k naplnění hrbolů z plástev v kapsách (obr. 13, b).
Po zavření zástěry musí být závěsy ponechány zpevněny závěsu, aby se eliminovalo klepání z uzavření voštiny pod pádem kopule v případě na začátku padáku.
Pokračujte v pokládání závěsu s pravou buňkou plástev plástev (obr. 13, C).

Obr. třináct

V procesu pokládání neumožňujte kroucení závěsu! Vzhledem k tomu, že je závěs umístěn v plástev, suspendovaný systém dotáhne kopule.
Stohování závěsu v plástev voštiny na štítku na potrubí kopule. Po pokládání závěsu v buňkách krytu kopule odstraňte naskládaný rám z kaps a zavřete pevné závěsy (obr. 14).

Obr. 14.

5. Pokládání kopule v případě na sadě

Tanec se přestěhovat do kopule položené do pouzdra. Pro položení volných konců suspendovaného systému na dně wretcher, aby každý pár volných konců umístěn mezi gumovou buňkou a kapsou (obr. 15, a). Aby bylo možné vyloučit možnost matoucí kabelu v potrubí kopule, aby se monitoroval, takže při pokládce kabel nespadá do závěsu.

Obr. 15 A.

Gumové voštiny v otvorech kapes (obr. 15, b).

Obr. 15 B.

Chcete-li začít levou gumovou plástev, celková skupina závěsu, věnovat pozornost tomu, že místa závěsu závěsu nespadly do zhroucené buňky. Podobně pro zvýšení pravé gumové buňky (obr. 15, b).

Obr. 15 B.

Dát kopule v případě v dolní části strážce pro délku, stejná délka Spodní část oddělení, takže spodní okraj krytu ležel na okraji dna ze strany spodního ventilu vraku a tahy byly doplněny (obr. 16, a).

Obr. 16.

Pro opětovné umístění kopule v případě na délce vraku a vyplnit horní ventil v kapsách namontovaných na dně Ranger, a pak vyplňte kapsy ze spodní části spodního ventilu.
Dále, zachycení kupole v případě na délce vraku, pokračujte v položení.
Tak, dát kopule v případě wretcher, ponechat náhlý vrchol krytu s kopulí. Po dokončení pokládka kopule v případě, horní část krytu s kopulí a s padákem kuličkového výfuku by měl být ze spodního ventilu vraku (obr. 16, B).

6. Pokládání padáku kuličkového výfuku pro položenou kopuli v krytu a zpřísnění nože

Pro přenos padáku na okraj stolu, kde jsou stylové zařízení, a utáhněte vrak.
Složený padákový kmen skládaný kuličkový kuličkový kmen by měl být zakončen krytem s kopulí, kterou v něm položil, posunutí jeho knihy tak, aby kužel míčového výfukového vzorku padáku pochází ze třetí výzvy na pravém ventilu Wretcher a díry V kužele - podél vraku (obr. 17).

Obr. 17.

Řeřichování padáku kuličkového výfukového kmenu do stran kladené kopule v případě, táhněte na něj pravého bočního ventilu hlavičky, opotřebovávejte třetí horní část milence pravého bočního ventilu na kužel padáku kuličkové koule Po předtím vrácené polštářkové kontroly z kužele, a vložte pomocný podpatek do kuželového otvoru na horní straně záznamu pravého bočního ventilu (obr. 18). Stud-Zkontrolujte padák kuličkového výfuku k odstranění do plástev. Potom ve smyčce kabelového kroužku otočte utahovací kabel a výstup kabelu pomocí utahovacího kabelu ve druhém vrcholu milence pravého bočního ventilu. Ve smyčce kabelového kroužku vložte pomocný stud (obr. 19) a opatrně vytáhněte utahovací kabel ze smyčky.

Obr. 18.

Obr. 19.

Pečlivé tahání šňůry šňůry ze smyčky kabelového kroužku zvýší násobnost jeho použití.
Přeskočte pružnou hadici výfukového kabelu do ránu na pravém obvodu ramene v závěsném systému. Je pak bezpečnostní pouzdro pro sestavení smyčky výfukového kabelu a vypnout výfukový kabel do hadice povinného popisu vraku (obr. 20).

Obr. dvacet

Poté, aby pokryl část pružné hadice k nárazu. Utáhněte horní ventilový kužel pod lubrem levého bočního ventilu (obr. 21) a vložte zkosení k kužele.

Obr. 21.

Vložte pomocný vztlak do otvoru kužele (obr. 22).

Obr. 22.

Noste horní milenec pravého ventilu Rangera na kužel horního ventilu, vyjměte pomocný podpatek z kuželového otvoru a vložte jej do tohoto otvoru přes pravém ventilu. Otočte první kmen výfukového kabelu ve smyčce kabelu výfukového kroužku a vložte jej do otvoru horního kužele ventilu utrhnutím pomocného podpatku (obr. 23).

Obr. 23.

Zasuňte střední STIP výfukového kabelu ve smyčce šňového kroužku bočního ventilu hlavice nad rekordérem, který dosáhne pomocného studa (obr. 24).

Obr. 24.

Chcete-li položit čtvrtý milovník pravého bočního ventilu na kužel levého bočního ventilu (obr. 25) a vložte pomocný hůl do otvoru kužele (obr. 26).

Obr. 25.

Obr. 26.

Chcete-li nosit lublovou přezku na kužel (obr. 27) a vložte do otvoru kužele přes lublovou přezku, třetí popruh výfukového kabelu, který předtím uctívá pomocný stud.

Obr. 27.

Poté odstraňte pomocný paty z kužele tuhého padáku výfukového koule (obr. 28).

Obr. 28.

Po utažení záhlaví by se kapací otvor výfukového kuličního solidního padáku, by se měl shodovat s otvorem šampičky pravého bočního ventilu vraku, zatímco kužel padáku kuličkového výfukového křídla by měl být viděn skrz otvory křídů.
Squate s útočnými koberci s kapsami horních a laterálních ventilů. Při doplňování ventilů, opatrnost, aby nedošlo k poškození tkáně tuhého padáku výfukového kulička, pouzdro kopule a kopulí kladení pravítka. Upevněte pojistný ventil (obr. 29). Konce pásových pásek na horním ventilu vázat luk.

Obr. 29.

Pak by mělo být zkontrolováno, zda jsou přívěsky kaučuku klapky upnuty v drátěných smyček na ventilech, ať už se berle jsou prodlouženy v přípojnici a upevněte gumy rány.
Rozsah gumy nahoru Ventil upevněn po upevnění všech špatných pryže.

7. Připojení výfukového lana do výfukového kabelu a styling pro špatnou gumu

Na konci utažení vraku, konec pružné hadice s výfukovým kabelem pro přeskočení pod správnými volnými konci suspendovaného systému. Láska výfukového kabelu smyčky ve smyčce na konci výfukového lana, pak ve smyčce kabelu přeskočte konec lana s karabinou a utáhněte smyčku (obr. 30).

Obr. třicet

Konec pružné hadice je vyblednout do sady pravého bočního ventilu. Výfukový lano je zaměřeno pod horní a dolní opěradlovou gumu na pravém bočním ventilu a opravit, pro které je smyčka výfukového lana spojitý běžecký pás ve dvou přídavcích s kroužkem upevněným na pravém ventilu vraku ( Obr. 31). Požití výfukových lan by mělo být počátek podle řad 40-60 mm. Karabinová výfuková lanová vložka do kapsy na pravém bočním ventilu.

Obr. 31.

Pokládání padáku pro ruční otevření

Padák Pokládání pro ruční otevírání Jump obsahuje následující operace:

1. Kontrola.
2. Příprava padáku k pokládání.
3. Pokládání padáku.
4. Instalace na vzorku poloautomatického zařízení PPK-U-575A PAL CAP-3P-575.
5. Pokládání výfukového lana pro špatnou gumu.

1. Kontrola

a) Kontrola padáku.

Kontrola a příprava padáku pro ruční otevírací skočení stejným způsobem, jak je uvedeno v odstavci I oddílu I, s výjimkou pododstavců E, F, a. Kromě toho, aby se zkontroloval protahovací kroužek se třemi čepy.

Při kontrole výfukového kruhu zkontrolujte, zda opletení a Pita soustruh není narušen, zda nejsou na těle prsteny žádné trhliny.

b) Kontrola zařízení PPK-U-575A nebo CAP-3P-575.

Padák je dovoleno instalovat dobré zařízení, na kterých jsou provedeny následující práce:

1) externí kontrola s kontrolou polohy anoreridu;

2) Kontrola "šlehání" hodinového mechanismu a zaseknutí pružného studa, když je pomalý výstup z závěrky;

3) Kontrola hodin a výfukových mechanismů;

4) Kontrola přesnosti provozu zařízení v čase a výškách. Práce provedená podle technický popis a pokyny pro instalaci a provoz na zařízení s příslušným vyplněním pasu na něm.

2. Příprava padáku k pokládání

Po kontrole všech částí padáku vložte kabel s výfukovými kroužky v pružné hadice a vložte pouzdro výfukového kroužku v kapse výfukového kroužku na zavěšovacím systému.

Další přípravky pro stohování padáku s ručním popisem skříně k výrobě, jak je uvedeno v položce na výzdobě, odstavec 2, s výjimkou operace, přičemž výjimkou operace, pro připevnění smyčky doku do smyčky výfukového kabelu smyčky bezpečnostního krytu " (Obr. 3).

Obr. 3.

Připevněte smyčkový prach s malou smyčkou stiletky FLA Flex na pružnou patu zařízení a vložte klip podle technického popisu a pokyny pro instalaci a provoz zařízení.

3. Pokládání padáku

Pokládání kopule a kontrola závěsu, uvedení krytu kopule, kterým se pokládání závěsu v buňce krytu kopule a utáhněte wrider, aby vytvořil, jak je uvedeno v odstavcích 3-6 pokládání na klesající části, s výjimkou toho, že místo Prodlužovací kroužky, výfukové kroužky se používají a zkušební páskové řetězce neprodukují a neprodukují zip kaučuku.

Po utažení vraku, ohebná hadice pro výfukový kabel z nuceného popisu odolného zástupce přeskočí pod pravicovým volným koncem a vyplní upevňovací pásku hadice boční ventilu.

4. Instalace na poloautomatické zařízení

Při skákání s ručním popisem padáku se používá poloautomatický přístroj PPK-U-575A nebo CAP-3P-575.

Při instalaci zařízení je nutné:

a) Připevnění smyčka-prachu FAL s pružným hřebem k koncové smyčce výfukového lana;

b) Do zařízení vložte pružný čep. Flexibilní stud by měl být vložen do přístroje s některými brzdění v bráně. V případech, kdy je pružný čep, projel závěrku, jak by splňoval překážku, přístroj by se měl dramaticky houpat v letadle časového měřítka - zůstatek bude mít správnou polohu a překážka se eliminuje. Po tom, hladce (bez blbec) zváží zařízení (výkonové pružiny);

c) Nastavte předem stanovenou výšku a zadaný čas na přístrojové váhy a opravte pružný čep s dotykovým závitem v jednom přidání (obr. 32);

Obr. 32.

d) Vložte čepku bajonetové matice do otvoru hlavy desky a otočte hadici zařízení tak, aby se poloha podél osy kuželů vraku padáku (obr. 33, A);

e) Vypněte ze speciální matice kabelového šroubu se smyčkou a vyjměte smyčku ze slotu šroubu (obr. 33, b);

e) Nasaďte smyčku na blízký (první) k hadici palivového hadice kabelu padáku.
Je nemožné nosit kabel výfukových kroužků s smyčkou, protože to povede k naléhavému vraku padáku;

g) Používejte šroub na smyčku a na něj šroubujte speciální matici. Zvláštní pozornost věnujte zajistit, aby byl šroub zcela přišroubován do speciální matice. Pokud se šroub zcela nevypadne, je nutné ukončit svorku na konec ve speciální matici, a potom znovu zašroubovat speciální matici na šroub ze smyčky (obr. 33, C);

Obr. 33.

h) Vložte zařízení do kapsy vrak padáku a uvázat ji se stuhami do Rangera;

a) Upravte vůli kabelu v rozmezí 10-15 mm, otáčení hadice vzhledem k matici bajonetu;

k) Posílit hadici zařízení tak, že pevně se pevně vejde k vraku padáku a hrot hadice byla umístěna na podélné ose symetrie desek.

Bezpečnostní výhonek ventil. Pak by mělo být zkontrolováno, zda jsou háčky přívěsy kaučuku v kovových smycích na ventilech natřeny, zda jsou cestovatelé klapky prodlouženy a upevněte gumovou rány.

Ranger Ranger Gumová guma zaměřená po zapínání všech špatných pryže.

Poznámka. Při instalaci výšky provozu na zařízení je třeba vzít v úvahu atmosférický (barometrický) tlak a oblast terénu v oblasti možného přistání. Na přístroji PPK-U-575 se nedoporučuje používat značení 0,3 km, protože tato výška je v rámci změny atmosférický tlak Dokonce i v oblasti se nachází na hladině moře.

Pohled na parshess je znázorněn na Obr. 34.

Obr. 34.

5. Zůstat výfukový lano pro špatnou gumu

Pro to potřebujete:

a) Vyjměte výfukové lano na horní a dolní batiskový kaučuk na pravém bočním ventilu a opravte jej, pro který je průměrný výfuková lanová smyčka pro kravatu výstupního závitu do dvou dodatků s kroužkem upevněným na pravém ventilu wretcher (obr.) . 35). Ohýbání výfukových lanů by mělo být přerušeno pořadí 40-60 mm;

b) Parabinerové výfukové lano vložka do kapsy na pravém bočním ventilu;

c) Zavřete bezpečnostní ventil a upevněte k tlačítkům turniketu.