Nikita Khrushchev v OSN (tam byl boot?)
Jak víte, příběh se vyvíjí na šroubovici. To plně platí pro historii OSN. Více než půl století své existence, OSN prošla hodně změn. Vytvořeno na vítězství euforia vlny nad Hitlerovým Německem, organizace položila odvážné a převážně utopické úkoly.
Ale čas je hodně na svých místech. A naděje na stvoření světa bez válek, chudoba, hlad, vyléčení a nerovnosti byla nahrazena přetrvávajícím opozicí dvou systémů.
O jednom z nejjasnějších epizod té doby, slavný "Chrushchev boot" říká Natalia Terekhov.
REPORTÁŽ:
Dne 12. října 1960 se v historii Organizace spojených národů konalo nejvíce bouřlivé setkání Valné shromáždění. V tento den delegace Sovětský svazVedel Nikita Sergeevich Khrushchev, představil návrh usnesení o poskytování nezávislosti koloniálním zemím a národům.
Nikita Sergeevich řekl emocionální projev, který se hojil vykřičníky. Ve své řeči, Khrushchev, aniž by litoval výrazy, reeded a roztavený kolonialismus a kolonializátorů.
Poté, co Chrushchev, zástupce Filipíny vzrostl do tribuny Valného shromáždění. Vystupoval z hlediska země, který zažil veškerý kolonialismus na sebe a po mnoha letech osvobozujícího boje dosáhla nezávislosti: "Podle našeho názoru by deklarace navrhovaná Sovětským svazem musí pokrýt a zajistit nezcizitelné právo na nezávislost Nejen národy a území stále zůstávají pod kontrolou západních koloniálních sil, ale také národy východní Evropy a další oblasti nemají příležitosti volně vykonávat své civilní a politická práva A tak mluvit, spolknout Sovětským svazem. "
Poslech synchronního překladu, Khrušchev explodoval. Dřív se Gromyko, rozhodl se zeptat předsedy předsedy v pořadí schůze. Nikita Sergeevich zvedl ruku, ale nikdo mu nevěnoval pozornost.
O tom, co se stalo další, Viktor Sukhhodrev je slavný střední překladatel řekl v jeho memoirs, který opakovaně doprovázel Nikita Sergeevich na výletech: "Chruščov miloval natáčení hodin s rukama a otočil je. V OSN začal srazit pěsti na stůl v protest proti výkonu Philipino. V ruce byly pokryty hodinami, které se prostě zastavily.
A pak Chrushchev vzal boty v srdcích z úpatí boty, nebo spíše otevřeného proutěného sandálu a začal klepat na patu na stůl. "
To byl okamžik, kdy vstoupil světová historie Jako slavný "Chrushchev bota". Nic jako obec obecné shromáždění UN ještě neviděl. Senkování se narodil přímo před očima.
A nakonec vedoucí sovětské delegace poskytla slovo:
"Protestuji proti nerovnoměrnému vztahu k zástupcům států zde. Proč tento holler amerického imperialismu? Ovlivňuje otázku, nepřijme procesní otázce! A předseda, který tuto koloniální nadvládu sympatizuje, nezastaví ho! Je to spravedlivé? Pán! Pan předseda! Žijeme na Zemi ne o Boží milost a ne tvou milostí, ale silou a myslí našich velkých lidí Sovětského svazu a všech národů, kteří bojují za svou nezávislost.
Je třeba říci, že uprostřed řeči Chrushchevu byl synchronní překlad přerušen, protože překladatelé křečovitě zmírnili analogu k ruskému slovu "Holly". Konečně, po nalezení prodloužené pauze. anglické slovo "Jerk", který má širokou škálu hodnot - od "blázna" na "Scum". Západní reportéři, kteří zdůraznili události v OSN v těch letech, museli být docela pot, dokud nenašli vysvětlující slovník ruského jazyka a nerozuměli hodnotám Metaforu Khrushchevu.
Ne každý ví, jak se narodil padák a skutečnost, že jeho vynálezce byl rezidentem St. Petersburg. Doplňujeme tuto mezeru znalostí.
Gleb Evgenievich Kotelnikov se narodil v Petrohradu 30. ledna 1872 v rodině Kotelnikov kreativní práce - Věda, vynalézavost, umění - vyslovováno v několika generacích. Jeho otec Evgeny Grigorievich Kotelnikov byl profesorem vyšší matematiky a mechaniky v zemědělském institutu. Matka - dcera nevolného umělce - byla nadaná žena. Malovala dobře a zpívala. Gleb Evgenevich byl nepochybně také nadaný člověk. Zalil, hrál na housle, hrál jako dirigent, byl rád oplocení. Od jara 1910 herec (pseudonym Glebov-Kotelnikov) v Petrohradu (od konce roku 1910 v populárním domě souboru na straně Petrohradu). Všechno ostatní měl "zlaté ruce" zámečnické, krejčovské a turnerové. Pracovní biografie Kotelnikova byla docela malovaná. Nicméně, v sérii let, posune, našel klíčový případ jeho života - padák.
Matka, laskavá a nesobec \u200b\u200bhraje hlavní roli v jeho výchově. Starší bratr Glb Boris Evgenievich Kotelnikov si vzpomněl: "Maminka nemiluje navštívit, občas se stala v divadle, a většinu času zasvěcené nám, děti, hraní různých her a někdy zpívat v celých večerech. Dokonce i ve Vilně, Ekaterina Ivanovna uspořádala domácí dětské divadlo se scénou a oponou. Dali vodu a malé hry, deklarovány. Později, v Petrohradu bylo uspořádáno útulné loutkové divadlo. "
Když budoucí vynálezce odešel na třináctý rok, jeho otec, Evgeny Grigorievich, se zajímal o fotografii. Gleb také snil o naučit se fotografovat, ale otec mu nedal drahý přístroj. Pak se Gleb rozhodl, aby se kamera sám. Stará žena koupila ojeté objektivy, zbytek je tělo přístroje, měchy - dělal vlastní ruce. Sám vyrobený a fotflaxe podle metody použité pak "mokrý". Ready negativní ukázal otec. Chválil svého syna, slíbil, že si koupí skutečnou kameru a druhý den jsem sliboval.
V létě 1889 se ukázal, že Gleb Kotelnikov se ukázal být očitý svědectví mimořádné podívané. Začátkem června, v mnoha petersburských novinách, oznámení oznámila, že v zahradě "Arkady" bude létání na balónu a skok s padákem amerického balónku Charles Leer. Viděl přípravu na let, let sám, a pak osoba skočí z obrovské výšky. Padák hladce snížil lero na velký krk.
V roce 1889 zemřel jeho otec náhle. Během života svého otce se Gleb snil o přijetí do Institutu technologií nebo konzervatoře. Teď tyto sny musely odejít. Real byl jen vojenskou kariérou. Gleb šel do Kyjeva a vstoupil do vojenské školy.
V roce 1894, absolvování školy, Kotelnikov byl vyroben v dělostřeleckých důstojníků. Vojenská služba začala v salonové baterii pevnosti Ivangorod.
V pevnosti Kotelnikova poprvé viděl pozorovací balón a dokázal se dostat dobře se svým zařízením.
Slyšel jsem o hodnosti poručíka, G.Kotelnikov přijal pevné rozhodnutí jít s vojenská služba. V roce 1897 odstoupil.
Co dělat dál, co se věnovat? Byla to obtížná otázka pro mladého muže. Rozhodl se jít do kroků svých příbuzných - otce, strýce, jejího staršího bratra - v spotřební dani. Současně, Gleb Evgenievich byl dokonale uvědomil, že je nepravděpodobné, že by to bylo "najít", že expanzní služba nebude uspokojit jeho tvůrčí povahu. Ale on ještě neviděl další výstup. Takže v jeho životě začal novou fázi, bez nadsázky, nejprázdnější a těžký.
V únoru 1899, Gleb Evgenievich si vzal Julia Vasilyevna Volkovkova, dcera Poltava umělec V.A. Volkov. Znali se od dětství. Volba byla šťastná. Žili společně ve vzácné dohodě čtyřicet pět let.
Bylo těžké si vybrat službu, více cizince než spotřební daně. Jediný vítaný pro G. Koteelniková bylo místní amatérské divadlo, ve kterém Gleb Evgenievich byl nejen hercem, ale ve skutečnosti a uměleckým ředitelem.
Pokračoval v navrhování. Vidět, jak obtížné práce dělníků na palírných rostlinách, Gleb Evgenievich vyvinul design odlévacího stroje. Dodával jsem své kolo s plachtou a úspěšně je používal pro dlouhé cesty.
Ale den přišel, když G. Kotelnikov dospěl k závěru: Je nutné změnit život ke změně, zanechat spotřební daně ao 10 let žijí téměř plýtvání. Musíme jít do Petersburgu. Pouze tam se můžete připojit k reálnému divadlu. Julia Vasilyevna pochopila svého manžela. Talentovaný umělec, svázala se s přesunem do hlavního města High Hopes: zvládnout dovednost umělecké miniatury, kterou obzvláště přitahovala "(do této doby měly tři děti).
V září, na okraji St. Petersburg, na velitelském poli se konala celostusná dovolená letectví, první letecké soutěže ruských pilotů. Tisíce diváků viděly lety.
Dovolená již skončila, když došlo k hrozné tragédii. Captain Letadlo Mazievich se zhroutil ve vzduchu ve výšce čtyř set metrů. Pilot vypadl z auta a havaroval.
G.Kotelnikov v den smrti kapitána Mazievich byl mezi veřejností na jednom z tribuny velitelského letiště. Viděl rychlý pád a hroznou smrt Aviatoru. "Smrt mladého pilota na ten nezapomenutelný den," vzpomněl na Gleb Evgenievich později, "šokoval mě tolik, že jsem se rozhodl vybudovat zařízení, které chrání život pilota z smrtelného nebezpečí." On, muž, zdánlivě vzdálený z letectví, tragický případ vzbudil nejsilnější touhu najít nástroj, který by zabránil takovými tragédiemi, nesmyslnou smrtí pilota. "Obrátil jsem svou malou místnost do workshopu," napsal G.e. Kotelnikov, - a více než rok pracoval na vynálezu nového padáku. "
Doma, na ulici, v divadle Kotelnikov přestal přemýšlet o tom, jak zajistit letecký padák. Jednoho dne, když viděl, jak jedna dáma vytáhne těsné hedvábné hrudníku z kabelky, která se otočila, změnila se na velký Golk, Kotelnikov odhadl, jak by měl být jeho padák. Zásluhy ruského vynálezce je také skutečnost, že poprvé rozdělil závěs do dvou ramen. Teď může parašutista, držet za závěsem, manévrování, zabírat nejpohodlnější pozici pro přistání. Dóm byla položena v propichovaném klíči a rušení s jednoduchým zařízením by ho mohlo vytáhnout ve vzduchu ve vzdálenosti od incidentu nebo spalování letadla. Před Kotelnikovem byli piloti zachráněni pomocí dlouhých složených "deštníků" upevněných na letadle. Jejich design byl kromě toho velmi nespolehlivý, silně zvýšili váhu letadla. Proto používali extrémně zřídka. Přišel k pevnému přesvědčení, že padák by měl být vždy u pilota. Pak, za minutu, letec může opustit auto na jakékoli straně, pádu, spalování. Padák by měl být vždy připraven k bezproblémové akci. A to je to, s čím přišel.
"Padák musí být položen uvnitř kovového vraku, na polici s pružinami, - odůvodněným kotelnikovem. Pružiny tlačí kopuli a závěsy venku. Pod tlakem vzduchu padáku odhalí. "
V odůvodnění bylo vše dobré. Ale jak bude padák pracovat ve skutečnosti? Kotelnikov udělal malý model. Několikrát ji upustil ze vzduchu had a byl spokojen. Není to jeden misfire! Padák měl kulatý tvar, položený do kovového wretcher umístěný u pilota s použitím systému suspenze. Ve spodní části strážce pod kopulí byly pružiny, které hodily kopuli do proudu poté, co skákání vytáhl výfukový kruh. Následně byla tvrdá věta nahrazena mírným a na jeho dně tam byly voštiny pro pokládku v nich. Tento návrh záchranného padáku je stále aplikován.
Nepochyboval o tom, že skutečný padák bude také spolehlivě jednat, že v letectví se setká s velkým zájmem. A jak jinak? Koneckonců to bylo o záchraně života letců. Ale...
Setkání, na kterém byl vázán padák, Kotelnikov si vzpomněl na život. Předsedal major Kovanko, vedoucí důstojníka letecké školy. Gleb Evgenievich hovořil o svém vynálezu, vysvětlil jeho zařízení.
To vše je v pořádku, - neočekávaně přerušil svůj generál, - ale tady je to, jaká věc. Nemyslíte si, že z údery, když je parametr odhalen při úsporách, bude roztržen nohy?
Kotelnikov začal vysvětlit omyl takového vzhledu, ale nedokázal přesvědčit Komisi. Reproduktor poděkoval zprávě a projekt padáku byl odmítnut.
Hlavní inženýrské oddělení ruské armády to nebral do výroby z důvodu obav z vedoucího ruského vzdušného síly, Grand Duke Alexander Mikhailovič, který jednoznačně uvedl: "padák v letectví je škodlivá věc, jako piloti s sebemenší nebezpečí bude uloženo na padáků, poskytování letadel smrti "
"Poprvé jsem se snažil ani si vzpomenout na padák," řekl Gleb Evgenievich. Pro výrobu skutečného padáku byly požadovány značné prostředky. Jejich Kotelnikov nebyl.
Archiv přežil memorandum majitele vojenského ministra GLEB KOTELNIKOV V.A.SOMCHOMLINOV, ve kterém Inventor požádal o dotaci na výstavbu zkušeného vzorku padajícího padáku Ranger a oznámil, že "4. srpna. G. Novgorod panenka byla resetována z výšky 200 metrů, od 20 krát není jediný inspekce. Vzorec podle mého vynálezu je následující: záchrannýivista pro letecky s automaticky vysunutým padákem ... připraven k zažít vynálezu v červeném selo ... ".
V prosinci 1911, "vestnik financí, průmyslu a obchodu" hlášeny svým čtenářům o přijatých aplikacích, včetně aplikace Kotelnikov ve svém vynálezu - rozsah padáku Bezplatná akce, nicméně z neznámých důvodů, vynálezce neobdržel patent.
A najednou byl nalezen výjezd. Začátkem 19. ledna 1912 Inventor obdržel dopis, ve kterém jeden Petrohrad firma obchoduje letecká zařízení ho pozvala, aby "prosím za jednání." Kotelnikov s nadějí šel na milionth ulici, kde byl úřad společnosti vyslán.
Nevěřil jeho uši. Sponzor Kotelnikov se stal vlastníkem hlavního města "Angletter" Assistian Lomakh. Společnost byla přijata k provést papraskatu. Další den byly zakoupeny všechny potřebné materiály a pracovat na výrobě padáku vařeného. Zároveň vedoucího společnosti Wilhelm Lomeach dosáhl povolení k testování. V létě 1912 bylo dosaženo takové povolení.
První testy padáku se konaly 2 června 1912 s autem. Auto bylo přijato a Kotelnikové trhly pro spoušťový pásek. Parašulus svázaný pro tažné háčky okamžitě odhalil. Brzdná síla byla přenesena do auta a zdvih motoru.
Večer 6. června 1912 z tábora leteckého parku v obci Salyuz, pod Gatchinou, růže had Aerostat. Board jeho koš byl připojen čtyřcestný manekýn v leteckém formuláři.
V nadmořské výšce 200 metrů letěl Manekýn. Po několika vteřinách byla odhalena bílá kopule.
Všechny blahopřání Kotelnikov. Ale radujte se, jak se ukázalo, bylo příliš brzy. Dokonce i po manekýnce více než kdysi úspěšně potopil letadlo, nic se nezměnilo. Aviataři stále létali bez padáků, padl, zraněných, hlíčích. V roce 1911 zemřelo 82 lidí v letectví všech zemí. 1912 - 128 lidí.
V zimě 1912-1913 byl padák RK-1 designu města E. Kotelnikov zastoupen komerční firmou "Lomach a K °" pro soutěž v Paříži a Ruang. Právě v té době francouzský plukovník A. Lanes instaloval pojistný 10 tisíc franků za nejlepší padák pro letci. Lomech nabídl Kotelnikov jít do Paříže. Ale Gleb Evgenievich byl zaneprázdněn v divadle a nemohl jít. Lomech řídil jeden.
Demonstrace padáku došlo v blízkosti Paříže. Manekýn byl resetován z balónu. A o týden později - z vysokého mostu přes South River. A 5. ledna 1913 se obyvatelé francouzského města Rouran stali svědků z nečekané podívané. Z obrovského padesáti metrů mostu porazil Seina, muž vyskočil. Zpočátku letěl po kameni, pak se nad ním odhalila obrovská hedvábná kopule, opatrně ji spustil do vody. Padák pracoval brilantně. Stateční testy, student St. Petrohradské konzervatoře Osovského našel Loman. Ačkoli oba časy úspěšně projeli, ale ruský vynálezce neobdržel cenu. Byl dán Francouzovi za méně dokonalý padák. Ruský vynález však stále dostal uznání v zahraničí. Padák Kotelniková byla patentována ve Francii, který byl považován za narozeniny letounu.
Brzy vypukla světová válkaA pak o vynálezu, Kotelnikov konečně pamatoval. Bylo rozhodnuto dodávat posádky obřího letadla "Ilya Muromets" za hodnocené padáky. Padáky vyrobené, ale zůstali na skladě. Později byli převedeni do leteckých částí, a tam ušetřili ani jedno letectví v době bitvy.
Na začátku války byl majitelem akcií E. Kotelnikov povolán do armády a poslán do autodílů. Brzy však pilot G. V. Alekhnovich přesvědčil velení nabídky multi-neformálních letadel parachuty RK-1. Brzy byl Kotelnikov svolán k hlavnímu oddělení vojenského inženýrství a nabídl, aby se podílel na výrobě padáků rány pro letci.
Pak - revoluce, Občanská válka. Protože hranice přišla tvrdě. Pouze ve 20. letech, Kotelnikov zjistil, že ve Spojených státech v roce 1918 byl vytvořen letecký padák - také Knaptest. Je pravda, že nebyl kovový usazování, ale útes. Obchodní Američané založili svou masovou výrobu.
Od roku 1924 všichni američtí vojenští piloti začali létat s padáky. Naše země se stále zaostávala. Poskytnout padáky alespoň stíhací piloti, více než jiné riziko života, musel jsem si koupit asi dva tisíce amerických padáků pro zlato.
Poprvé v SSSR test záchranného padákového pilota m.m. Hrom. To se stalo 23. června 1927 v Khodynsky letišti. Úmyslně představil auto do vývrtku, nemohl se dostat z vývrtku, a v nadmořské výšce 600m opustil letadlo. Je známo, že byl použit padák americké společnosti z čistého hedvábí. Pak všichni piloti, kteří chodili s pomocí padáků této společnosti, získali výrazný znak - malý zlatý housenka mulk Silkworm.
Zpočátku návrhář nazývá jeho vynález "záchranné zařízení"; Později, když bylo provedeno 70 kusů padáků, na krytí pokynů vložených v každé větě, to bylo napsáno: "Pokyny pro kontaktování automatického padáku Rangeru systému Kotelnikov," a mnohem později než G. Kotelnikov zvaný jeho padák RK -1 (ruština, kotelniková, modelový model. V budoucnu se Kotelnikov významně zlepšil výstavbu padáku, vytvořil nové modely.
V roce 1923 vytvořil Gleb Evgenievich nový model padáku RK-2 rány, a pak model padáku RK-3 s měkkým zraněním, na kterém bylo přijato 4. července 1924, byl přijat patent na č. 1607. V Stejný 1924, Kotelnikov udělal nákladní padák RK-4 s domem o průměru 12 m. Na tomto padáku bylo možné snížit zatížení o hmotnosti až 300 kg. V roce 1926 G.e. Kotelnikov převedl všechny své vynálezy na sovětskou vládu.
Během Velké vlastenecké války žil Kotelnikov v Leningradu, kde přežil blokádu. Pak se přestěhoval do Moskvy, kde zemřel 22. listopadu 1944.
Jméno Kotelnikov v roce 1973 byl jmenován uličkou na území bývalého velitelského letiště. Od roku 1949 Saluzi Village poblíž Gatchina, kde v táboře důstojníka letecké školy v roce 1912 zažil vynálezce padák vytvořený HIM, zvaný Kotelnikovo (v roce 1972, u vchodu do jeho nezapomenutelné znamení).
Neopustil jsem znatelnou trať, i když k "vznešeným", samozřejmě to bylo. Před 100 lety vynalezl padák. Být v druhu tvůrčího a tenkého, Kotelnikov byl svědkem havárie letadla, a to ho šokovalo, že se rozhodl vytáhnout lidstvo z nebe na Zemi.
"Dav davu na obloze jsou přeplněné davy, co jste běžel, soudruh Kotelnikov?" Toto zpřísnění parašutistů, snad, je lepší a krátký, popisuje věkový vývoj padáku z exotických prostředků přežití sportovních a hobby.
Před 100 lety ne skutečnost, že padáky, letouny byly zraněny - letěly hlavně na aerostatech. Testy prvního letadla shromáždily davy diváků. Mezi nimi byl Gleb Kotelnikov. Je stále zachoval i fotografii, nezasazitelný tragický moment: přístroj se otočil ve vzduchu a pilot z toho vypadl. "Kotelnikov byl očitý svědectví této katastrofy," říká Historik Georgy Chernenka, "a udělala to dojem na něj, že se rozhodl přijít s nějakým druhem prostředků pro záchranu Aviator."
Kotelnikov nebyl designérem - byl herec. Ale pro nové podnikání začalo teplem. Rescue Dome již byla použita leteckou, došlo k prostředku nouzové reakce, což by bylo vždy po ruce. Kotelnikov se rozhodl tento úkol pomocí pramenů, které byly na dně kovové krabice, které byly připojeny rameny padáku. Ve správný okamžik se muž táhne prsten, víko krabice byl složen a mocné pružiny hodil kopule ven.
RK-2 - mírně modernizovaná verze prvního padáku. Přeji si zažít pochybné úpravy vlastního vyučovaného inženýra, který se nachází trochu, nebo spíše jen jeden. Jméno dobrovolníka Ivana Ivanovičeho, a on byl manekýn vyrobený jeho vlastním návrhářem. V té době však nikdo ani odhaduje, že padák může být řízen. "Připevnění parašutisty došlo na jednom místě. Jako štěně, dělá to v této pozici," - vysvětluje ředitel muzea vzdušných sil, Stepan Tattia. "A Kotelniks rozdělili tyto závěsy o 2 poloviny a připojili je k ramenům. A zatím se tento nápad používá," historik letectví Georgy Chernenko dodává.
Padák Kotelnikov mohl manévrovat, a proto úspěšně využít k přistání přistání. Vyřešila jeho osud. 20-30s - první rozkvět doba padákový sporty. V předvečer druhé světové války v Sovětském svazu byly padákové školy již po celé zemi.
Kotelnikov se pokusil zlepšit jeho padák, ale bez odborných znalostí to bylo obtížné: Do té doby již nejlepší inženýři a designové úřady již zlepšili svůj vynález. Orgány mu však získaly ikonu "Designer" a o něco později - pořadí červené hvězdy, ale podle a velkého bývalého herce, jehož vynález stále těší celý svět, nebyl skutek.
Systém padáku se rychle stal velmi složitým zařízením. "Padák se skládá z jednoho, ne z deseti, ale od tisíce částí. Každý uzel jde z určitých částí. Proto pro každou stuhu má každý detail svůj vlastní vzor," říká přední návrhář závodu padáku Vladimir Malyaev.
Rozmanitost a dostupnost se tak směřovala jako padákový sport. Nadšenci jsou ve vzduchu Nejúspěšnější pyruets jsou zapojeni do vzduchu akrobacie a sbíráme postavy ve volném letu - tzv. Formace až 400 lidí.
Poslední slovo ve vývoji padáků je skákání bez padáku v obleku webcate, což vám umožní zažít pocit volného letu, jednoduše plánování, klouzání vzduchem. Vůbec však není možné se zbavit kopule - je potřeba při přistání. Ale podle sportovců, den ten den, kdy člověk může být schopen vystoupit přes palubu letadla bez obvyklého vraku za zády.
A tady v časopise, podívejte se 6:55
Minuty o vynálezu pachového padáku Ranger Kotelnikov
Newsreel "Chci vědět všechno" - №49
Před 100 lety, St. Petersburg herec GLEB KOTELNIKOVED patentoval první padák na světě. Tento vynález ho inspiroval ... Manželka Julia Vasilyevna
Dovolená Aeronautika
Začátek dvacátého století byl čas výkonného rozvoje letectví. V roce 1910 byla překonána hranice rychlosti 100 kilometrů za hodinu. Světový záznam výšky dosáhl 2780 metrů a doba trvání nepřetržitého letu překročila 8 hodin. Ale tyto úspěchy stojí za to lidské životy. První obětí letectví motoru byla americká poručíka Thomas Selfridge, který se rozbil v září 1908. A v roce 1911 bylo na světě zabito 82 pilotů. V té době nebyl žádný letecký padák ...
V létě 1910 se císařský all-ruský aeroclub rozhodl zajistit letadlo, ve kterém se zúčastnili slavní ruské letci. Místo tohoto prvního v Rusku "Aeroshou" byl vybrán zákaz vycházení, rozsáhlé území v severní části St. Petersburg. Součástí ho byla podívána pod letištěm, hangáry se zvedly v blízkosti, stojany pro diváky, byly zvýšeny servisní budovy.
Soutěže obdržely nádherné jméno - "ALL-RUSSION Dovolená pomoc". Byl otevřen 21. září a trvalo déle než dva týdny. Mezi účastníky patřili celebrity, jako je Michail Efimov a Sergey Tinkin. Téměř každý den byly ukázány čísla nejvyššího pilota těchto let.
"Poprvé jsme viděli, co jsme dosáhli ruské ibiatrie, poprvé jsme byli přesvědčeni, že mezi ruskými důstojníky existují letáky, kteří nejsou horší ve odvaze a snížení francouzštiny," "Nový čas" noviny napsal.
Dovolená letounu se přiblížila ke konci, kdy došlo k tragédii na vycházení. Kapitán Lev Mazievich vstal do vzduchu na jeho "lékárnu". Od okamžiku vzletu, jen pět minut prošel, letoun byl v nadmořské výšce 400 metrů. Ale náhle publikum ztuhl - auto, jako by se rozdělil na polovinu. Černá postava pilota oddělil od ní a rychle spěchala ...
"Neexistují žádná slova, která by vyjádřila, že hrůza, která nás pokryla," napsal reportér. "V nějakém případě jsme stáli a pečlivě zvažovali, jak lidské tělo, otáčení ve vzduchu, spadl na zem." Pak všichni spěchali na místo katastrofy a vyhrál z oblasti. Začal, protože to nebylo možné stát dál - srdce by se nerozrostlo a narodilo se. "
Tento obrázek byl pozorován a Gleb Kotelnikov, který přišel do letiště se svou ženou. Gleb byl absolventem vojenské školy Kyjeva, ale vybral herec profese, sloužil v divadle "Lidé domu". Když jsem se vrátil domů, zeptala se šokovaná žena: "Je to opravdu nemožné přijít s takovým padákem, který by spadl s pilotem a odhalil na jeho žádost?" Slova zapečetěná v duši Kotelnikova - posadil se pro knihy o letectví.
Proti pádu
Leonardo da Vinci poprvé přišel myšlenku vytvořit padák. Ve svém rukopisu se datoval 1495 rok, tam je kresba s podpisem: "Pokud má člověk stan z Šířka loket 12 loket a 12 šňůry výšku, pak může spěchat z jakékoli výšky žádného nebezpečí pro sebe." Pokud se domníváme, že středověké měřítko délky je loket - byl roven v různých zemích od 50 do 60 centimetrů, pak takové zařízení opravdu poskytlo bezpečný sestup osoby z jakékoli výšky. Koneckonců, průměr moderních padáků nepřesahuje 6-7 metrů.
Myšlenka padáku se objevila žádná náhoda. Jakmile francouzský král, Louis XII, udělal výlet na dobytí Milana vévodství. Po vyhráli vítězství v řadě bitev, obléhal Milán. Ve městě začalo hlad hlad, ale Milánci si nemysleli: Věděli, že Leonardo da Vinci vedle nich, a on byl nejen nádherný umělec, ale také velký vědec - něco by s něčím objevil. A přišel s. Brzy obdržel Milan Duke dopis od Leonarda:
"Můžu odlévat zbraně, velmi plíce a snadno přenosný. Vím, jak udělat multi-válcované zbraně, které se vejdou všem na cestě. Kromě toho přikládám kresby letadla, která volala" vrtulník "a Umělé křídlo, na kterém můžete udělat další letadlo s názvem "postel".
Duke okamžitě objednal Leonardo. Začněte se rozhodnout od zbraní, ale z "hromady". Uprostřed práce byly pochybnosti. Francouzské muškety střílí dvě stě padesát metrů, to znamená, že klepe dolů "ping", létání na sto metrů, stojí za to. Leonardo po dobu tří dnů uzamčených ve své dílně. A na čtvrtém přivedl vévoda kreslení a popis padáku. Ale neměl čas, aby to bylo: Ve stejný den, francouzština vzala rozhodující útok - a Milán padl.
Po mnoho let byl tento vývoj zapomenut. Pouze v roce 1617 nalezl venezovský mechanický inženýr Veranzio kresby Leonardo da Vinci, udělal ložní stan a udělal první skok na světě ze střechy vysoké věže. Byl to však jediný případ. Teprve poté, co balóny začaly stoupat na obloze, a letectví, v důsledku katastrofy, začali umírat, pamatovat si oba Leonardo da Vinci, a jeho následovník Veranzio. V roce 1783 vytvořil francouzský fyzik Lenorman zařízení pro záchranu letectví, pro které on vynalezl jméno - "padák", který přeložil z řeckých prostředků "proti pádu". Dokončil ho dokonce vykonávat dobrý sestup z observatoře.
Do roku 1910 byly již publikovány díla takových slavných padáků, jako je Bonn, Ors, lupič, stejně jako ruské vynálezci Pomorzev a Young. Kotelnikov sledoval všechny tyto práce. Hlavním závěrem, že to bylo takto: jejich padáky jsou příliš těžkopádné, nespolehlivé a které jsou velmi špatné, jsou umístěny samostatně od pilota ve speciální nádobě, pouze takový padák může být zachráněn, který může být uložen.
Silk šátek. Moment pravdy
Musím říci, že Kotelnikov nebyl inženýrem, ale zdědil několik talentů od rodičů. Jeho otec byl profesorem mechaniky a vyšší matematiky lesního institutu, a matka byla zapojena do malby, která hrála na klavír, zúčastnila se amatérských výkonů. Z ornamentu byl závislý na zámečnickém a tesařské řemeslech. Složité hračky, postavené modely různých strojů. Zároveň zpíval v sboru filharmonie, hrát housle, složenou hudbu.
Glebův otec zemřel brzy, a musel jít do dělostřelecké školy Kyjeva. V armádě sloužil na krátkou dobu a přestal do rezervy. V roce 1910 přišel Kotelnikov do St. Petersburg, aby se stal profesionálním umělcem. Byl zapsán do souboru lidového domu. Ale hlavní věc o jeho životě byla práce na padáku Ranger. "Obrátil jsem se pokoj v dílně a více než rok pracoval v mém vynálezu," vzpomenout si Gleb.
Myšlenka byla dobrá, ale jak to implementovat? Problém bylo, že kopule padáku v té době byla vyrobena z husté a těžké pogumované tkáně, která je prostě nemožná dát do hádky. Pomohl Kotelnikov pouzdro. Jednou v divadle viděl určitou dámu, tahání hedvábného šátek z kabelky, nešikovně ji mávl a Shal se plížil bublinou.
To je to, co je nezbytné - okamžitě vyřešeno Kotelnikov. Uvědomil si, že hedvábí je nejlepším materiálem pro kopuli padáku. Dále byl případ technologie. Dne 9. listopadu 1911, Gleb Kotelnikov patentoval svůj vynález a přijal svědectví o "LifeFall pro letci s automaticky vysunutým padákem." Zavolal mu "RK-1", to je "Ruská, Kotelnikov - první."
Perfektní padák
Zásluhy ruského vynálezce bylo také to, že byl první, kdo by sdílel závěs do dvou ramen. Teď parašutista neštvala jako panenka suspendovaná na jednom místě, a mohl se držet za řádky, manévrování, zabírat nejpohodlnější pozici pro přistání. Dóm byla položena v cloyer a parašutista s jednoduchým zařízením by ho mohl vytáhnout ve vzduchu v libovolné vzdálenosti od incidentu nebo spalování letadla. Schematický schéma RK-1 tvořil základ všech moderních leteckých padáků.
Zdá se, že je nutné okamžitě zahájit masovou výrobu parachutů Kotelnikov, ale vojenské ministerstvo mělo svůj vlastní pohled a nepřijal výrobu padáku, jak bylo napsáno v dokumentu, "jako zbytečný."
Ale Kotelnikov se nevzdal. Seznámit se s komergovaným Lomakhem, který obchodoval letectví vybavení, Gleb Evgenievič mu nabídl, aby vytvořil výrobu padáků. Myšlení, souhlasil, ale trval na provádění komplexních testů.
Z prvního, 80-kilogram manekýn byl vypuštěn z balónu - přistál bez poškození, pak z letadla - stejně. Po jednom z úspěšných rozmazání manekýn, budoucí slavný ruský pilot, pak další kadet Gatchina School, Peter Nesterov řekl Kotelnikov: "Váš vynález je úžasný! Povolit okamžitě opakovat skok." Ale orgány školy se dozvěděly o nadcházejícím experimentu, a místo toho, aby testoval padák Nesterov, se ukázalo být ... na Gaututvakta.
Kdo obdrží hlavní cenu?
Na podzim 1912, ve Francii se rozhodli držet soutěž o nejlepší design padáků. Kotelnikov půjde, ale neměl v divadle žádnou náhradu. Pak jeho sponzor Lomachu zachytil dva padák s ním, přesvědčil, aby šel s ním do Paříže odvážného chlapa, student Osovo konzervatoře. Stal se první osobou na světě, který skákání s padákem Ranger. Byl to pocit, který od Rusů nečekal. Světově proslulé designéry padáků pak žili ve Francii. Proto hlavní cena přijala francouzský Frederick Bonn pro méně dokonalý design. Jeho padák byl položen na trup letadla za pilotní kabinou. V budoucnu bylo provedeno skákání, ale nikdy nedostal žádosti v letectví. Mezitím si koupil jak padák z Lomaches, francouzština se nepořádal s patentovými právy a okamžitě zavedli svou výrobu vydáním jejich rozvoje.
Snadná, spolehlivost a talent
V roce 1913, 24letý letadlový návrhář Igor Sikorsky zažil jeho těžké čtyřrozměrné letadlo, což později obdržel jméno "Ilya Muromets". O rok později byl z těchto automobilů vytvořen ruská "letadla squadrona". Jednalo se o první objímkové strategické bombardéry ve světové historii. Pak si vzpomněli na řasový padák Kotelnikov. Bylo rozhodnuto jim poskytnout posádky obřích ...
V roce 1923 vytvořil Gleb Evgenievich nový model rantera Parashut - RK-2, a pak model padáku PC-3 s měkkou ránu. V roce 1924, to dělal RK-4 nákladový padák s průměrem kopule 12 metrů. Na tomto padáku bylo možné snížit zatížení o hmotnosti až 300 kilogramů. V roce 1926, Kotelnikov shovíval všechny své vynálezy sovětskou vládu. Ale nová vláda za nepochopitelné důvody se rozhodla nakupovat americkou "Irvinu" a francouzsky "Jukmers".
Skvělý Vlastenecká válka Chytil Kotelnikov v Leningradu. Poté přežil blokádu, šel do Moskvy. Zemřel v roce 1944. Na hřbitově Novodevichy na jeho hrobě bylo instalováno památník práce sochaře Grigory Postnikov. Na mramorové desce, nápis: "Zakladatel letectví parašutismu Kotelnikov Gleb Evgenievich". Život dá všechno v místech.
V současné době se padák stal nedílnou součástí vybavení: s ním sestupuje z nebe válečníků, parašutistů, mocný kopule jemně dodává do jmenovaného bodu zbraní a tanků ... Speciální padáky rozpadají rychlost kosmické lodi při přistání na Zemi. V ruském výzkumném ústavu bylo v ruském výzkumném ústavu parašutivace vytvořeno téměř pět tisíc různých úprav. Principy vynálezu Kotelnikov jsou dnes relevantní. To je jednoduchost a spolehlivost. Gleb Kotelnikov věřil ve velké silě umění a byl dobrý herec. Ale jeho vlastní hlavní role Hrál v historii světového letectví.
Archiv přežil memorandum majitele vojenského ministra GLEB KOTELNIKOV VA Sukhomlinov, ve kterém Inventor požádal o dotaci na výstavbu zkušeného vzorku padajícího padáku Ranger a oznámil, že "4. srpna v Novgorodu, panenka byla resetována Výška 200 metrů od 20 metrů - ne jediný inspirování.
Vzorec podle mého vynálezu je následující: záchranné zařízení pro Aviators s automaticky emitovaným padákem ... připraven k zaživu vynálezu v červeném selo ... "
V prosinci 1911, "vestnik financí, průmyslu a obchodu" hlášeny svým čtenářům o přijatých žádostech, včetně aplikace města E. Kotelnikov, nicméně, "Z neznámých důvodů, vynálezce neobdržel patent. Leden 1912, E. Kotelnikov podal žádost o jeho padák ve Francii a 20. března ve stejném roce obdržel patent na č. 438 612. " První testy padáku se konaly 2 června 1912 s autem. Auto bylo přijato a Kotelnikové trhly pro spoušťový pásek. Parašulus svázaný pro tažné háčky okamžitě odhalil. Brzdná síla byla přenesena do auta a zdvih motoru. A 6. června stejného roku byl padák testován v táboře Gatchina Airlock v blízkosti vesnice Salisi.
V roce 1923 vytvořil Gleb Evgenerevich nový model padáku RK-2, a pak model padáku RK-3 s měkkým badníkem, na kterém bylo získáno 4. července 1924, byl získán patent pro č. 1607. V Stejný 1924, Kotelnikov udělal nákladový padák RK_4 s kopulem o průměru 12 m. Na tomto padáku by mohlo být zatížení sníženo až do 300 kg. V roce 1926 sdělil E. Kotelnikov všechny své vynálezy na sovětskou vládu.
Připomínka na první zkoušku vzorku vzorku Rangerového padáku obdržel obec Salisi Gatchinsky okresu jméno Kotelnikovo. A nedaleko ze skládky, byl postaven skromný památník s obrazem padáku. Životopis:
Gleb Evgenievich Kotelnikov. (18. ledna 1930 872. ledna Saint Petersburg-22.listopadu 1944 Moskva) - Vynálezce leteckého parlamentu.
Gleb Evgenievich Kotelnikov se narodil (18) 30. ledna 1872 v Petrohradu v rodině profesorských mechaniků a vyšší matematiky. Rodiče byli fascinováni divadlem a tato vášeň byla dána svému synovi. Od dětství, který zpíval, hrál na housle, a také rád, aby se různé hračky a modely.
Vystudoval vojenskou školu Kyjev (1894), a sloužila tři roky povinné služby, šla do rezervy. On sloužil jako spotřební úředník v provincii, pomohl organizovat dramatické kruhy, někdy hrál v představeních, pokračoval v navrhování. V roce 1910 se Gleb vrátil do Petersburgu a stal se hercem souboru lidového domu na straně Petrohradu (pseudonym Glebov-Kotelnikov)
chovatelský padák
V roce 1910 byl Kotelnikov pod dojmem smrti pilota L. M. Mazievich zapojen do vývoje padáku.
Před Kotelnikovem byli piloti zachráněni pomocí dlouhých složených "deštníků" upevněných na letadle. Jejich design byl kromě toho velmi nespolehlivý, silně zvýšili váhu letadla. Proto používali extrémně zřídka. V prosinci 1911 se několik Kotelnikov pokusil zaregistrovat svůj vynález - vykonaný padák bezplatné akce v Rusku, ale z neznámých důvodů nedostal patent. Padák měl kulatý tvar, položil do kovového wretcher umístěného na pilotovi s použitím systému suspenze. Ve spodní části strážce pod kopulí byly pružiny, které hodily kopuli do proudu poté, co skákání vytáhl výfukový kruh. Následně byla tvrdá věta nahrazena mírným a ve svém dni tam byly voštiny pro pokládání závěsu v nich. Tento návrh záchranného padáku je stále aplikován.
Ve druhém pokusu o registraci jeho vynálezu se podařilo ve Francii, 20. března 1912 přijal patent č. 438 612.
Padák RK-1 (ruština, Kotelnikov, první model) byl navržen po dobu 10 měsíců a jeho první orientační test Gleb Evgenievich vyrobené v červnu 1912.
Nejprve 2. června 1912 provedla testy pomocí auta. Auto bylo rozptýleno a Kotelnikov vytáhl spoušťový pás. Padák svázaný pro tažné háčky okamžitě odhalil a jeho inhibiční síla byla přenesena do auta, což nutí motor stánku.
6. června stejného roku, padák byl testován v táboře Gatchina Airlock v blízkosti vesnice Salisi.
V různých výškách z balónu byl resetován manekýn vážící asi 80 kg s padákem. Všechny hody byly úspěšné, ale hlavní inženýrské oddělení ruské armády ji nebral do výroby kvůli obavám vedoucího ruského vzdušného síly, Grand Duke Alexei Mikhailovič, který s sebemenší poruchou letci opustí letadlo.
V zimě 1912-1913 byl padák RK-1 designu města E. Kotelnikov zastoupen komerční firmou "Lomach a K °" pro soutěž v Paříži a Ruang. Dne 5. ledna 1913, student St. Petrohradu Konzervatoř Soszovsky nejprve vyskočil s padákem RK-1 v Ruangu z 60 metrů mostovky, posazený přes Seiny. Padák pracoval brilantně. Ruský vynález obdržel uznání v zahraničí. A královská vláda ho vzpomněla jen během první světové války.
Pokud byl vynález přinesl téměř do dokonalosti, kdy je k dispozici téměř každému člověku, zdá se nám, že tento předmět existoval, pokud ne vždy, pak je to dlouho. A pokud, řekněme, ve vztahu k rádiu nebo autu, to není tak, pak ve vztahu k padákem - téměř tak. Ačkoli to, co se dnes nazývá toto slovo, má absolutně konkrétní datum A zcela specifický rodič.
První rozsah světa s kopulí z hedvábí - to je, takový, jako když používají tento den, vynalezl ruský návrhář Self-učil Gleb Kotelnikov. 9. listopadu 1911, Inventor obdržel "bezpečnostní certifikát" (potvrzení o přijetí patentové přihlášky) na jeho "LifeFall pro letci s automaticky vysunutým padákem." A 6. června 1912 se konal první test padáku svého designu.
Z oživení první světové války
Padák - trasování s francouzským padákem a toto slovo samo o sobě je tvořeno ze dvou kořenů: řecký para, to je "proti" a francouzským skluzu, to je "pád". Myšlenka takového zařízení je dost starověkých záchranu skákání z vysoké výšky: první osoba, která vyjádřila myšlenku takového zařízení, byl génius renesance - slavný Leonardo da Vinci. Ve své pojednání "na létání a pohybu tel ve vzduchu", který pochází z roku 1495, existuje taková pasáž: "Pokud má člověk stan na škrob, z nichž každá strana má 12 lokty (asi 6,5 m - - RP..) V šířce a tolika výšce může spěchat z jakékoli výšky, aniž by se vystavovalo žádné nebezpečí. " Je zvědavá, že ano Vinci, kteří nikdy nepřinesli myšlenku "stížků" před provedením, poměrně přesně vypočítat svou velikost. Například průměr kopulí nejběžnějšího vzdělávacího padáku D-1-5U - asi 5 m, slavný padák D-6 - 5,8 m!
Myšlenky Leonarda byly hodnoceny a vyzvednuty jeho následovníky. V době, kdy Francouz Louis Sebastian Lenorman v roce 1783 přišel se slovem "padák" sám, v prasat břehu výzkumných pracovníků, možnost řízeného sestupu z vysoké výšky byl již několik skoků: Chemata Vanchicha Faust, který v roce 1617 a implementován v praxi myšlenku da vinci a francouzský lenoňka a dubier. Ale první padákový skok může být považován za riskantní dobrodružství andre-jacques garneros. Byl to on, kdo skočil z kopule nebo římsy budovy (to je, není zapojen do basejumpingu, jak se dnes nazývá), ale z letadla. 22. října 1797, Garnerin opustil balónový koš v nadmořské výšce 2230 stop (asi 680 m) a bezpečně přistál.
Vývoj aeronautiky znamenal a zlepšil padák. Pevný rám byl nahrazen polotuhým (1785, Jacques Blächearem, padákem mezi košíkem a aerostatem kopule), došlo k pólu, která byla ponechána vyhnout se šroubem, když přistál (Joseph Laland) ... a pak přišel éra letadlo Těžší vzduch - a pro ně potřebovali zcela jiné padáky. Takový, který nikdo neudělal.
Nebylo by žádné štěstí ...
Stvořitel toho, co se nazývá slovo "padák" dnes, protože dětství bylo odlišeno vášeň pro design. Ale nejen: ne méně než výpočty a kresby, byl fascinován světlem rampy a hudby. A není nic překvapujícího ve skutečnosti, že v roce 1897, po třech letech povinného servisu absolvent legendární vojenské školy Kyjev (který absolvoval, a zejména Anton Denikin) Gleb Kotelnikov odstoupil. A po dalších 13 letech veřejná služba A zcela přepnuta na službu Mellengene: se stal hercem sídlem lidového domu na straně St. Petrohrad a vystupoval pod pseudonymem Glebov-Kotelnikov.
Budoucí otec padáku Ranger by zůstal trochu známý herec, kdyby to nebyl pro talent designéra a tragického případu: 24. září 1910, Kotelnikov, který byl přítomen na univerzální dovolené AIDS, se stal svědkem náhlé smrti jednoho z nejlepších pilotů času - kapitáne Lev Maceiyevicha. Jeho "farman IV" doslova spadne ve vzduchu - to bylo první letecká havárie v historii ruské říše.
Let Leo Maceievich. Zdroj: topwar.ru.
Od té chvíle na Kotelnikově a nenechával nápad dát pilotům šanci na spásu v takových případech. "Smrt mladého pilota mě tak hluboce šokovalo, že jsem se rozhodl vybudovat zařízení, které chrání život pilota od smrtelného nebezpečí," napsal Gleb Kotelnikov v jeho memoárech. "Obrátil jsem se malou místnost v dílně a více než rok pracoval podle vynálezu." Podle očitých sčitých, Kotelnikov pracoval na svém myšlence jako posedlý. Myšlenka nového typu padáku ho nenechal nikde: ani doma, ani v divadle, ani na ulici nebo na vzácných stranách.
Hlavním problémem byla hmotnost a rozměry zařízení. Do té doby, padáky jako prostředek spásy pilotů již existovaly a používaly, reprezentovali druh obřích deštníků, opevněný za pilotní rovinou. V případě katastrofy měl pilot v takovém padáku na starosti na takový padák a oddělit s ním z letadla. Nicméně, Mazievichova smrt argumentovala: pilot může prostě nebude tyto pár okamžiků, z nichž jeho život závisí na doslovném smyslu.
"Uvědomil jsem si, že bylo nutné vytvořit odolný a lehký padák," vzpomněl si Kotelnikov. - Skládaný by měl být velmi malý. Hlavní věc je, že je to vždy na člověku. Pak bude pilot schopen skočit z křídla a ze strany jakéhokoliv letadla. " Takže myšlenka padáku Ranger se narodil, která dnes ve skutečnosti rozumíme, když používáme slovo "padák".
Z helmy - v sadě
"Chtěl jsem, aby můj padák, aby mohl být vždy na létající osobě, neomezuje-li jeho pohyby, napsal ve svých pamětech Kotelnikova. - Rozhodl jsem se udělat padák odolného a jemného non-hedvábného hedvábí. Takový materiál mi dal příležitost dát ho do souboru zcela malé velikosti. Chcete-li tlačit padák z vraku, aplikoval jsem speciální pružinu. "
Ale jen málo lidí ví, že první ubytování padáků bylo ... Pilotní helma! Kotelnikov začal experimenty, skrývá se v doslovném smyslu slova loutka - protože strávil všechny časné experimenty s panenkou - padákem do válcové helmy. To je, jak syn Inventor Anatoly Kotelnikov, který byl v roce 1910 11 let, si byl pamatován synem v roce 1910: "Žili jsme v chatě ve Strelně. Byl tam velmi chladný den října. Otec vstal na střechu dvoupatrového domu a odtud upustil panenku. Padák pracoval dokonale. Otec měl radostné pouze jedno slovo: "Tady!" Zjistil, co jsem hledal! "
Nicméně, vynálezce si rychle uvědomil, že když skákání s takovým padákem v okamžiku, kdy je kopule odhalen, roztrhaný v nejlepším z helmy a v nejhorším hlavě. A nakonec utrpěl celý design do rány, která se nejprve předpokládá, že dělá ze dřeva, a pak z hliníku. Současně, Kotelnikov rozdělil závěs do dvou skupin, jednou a trvale položil tento prvek do designu jakýchkoliv padáků. Za prvé, takže kopule byla snazší ovládat. A za druhé, bylo možné namontovat padák do suspendovaného systému ve dvou bodech, což učinilo skok a zveřejnění pohodlnější a bezpečnější pro parašutist. Takže tam byl zavěšený systém, který je téměř beze změny a teď, kromě toho, že v něm nejsou žádné nohy.
Jak již víme, oficiální narozeniny padáku Ranger se staly 9. listopadu 1911, kdy Kotelnikov obdržel bezpečnostní certifikát pro jeho vynález. Ale proč to nebylo možné v konečném důsledku patentu jeho vynález v Rusku, stále zůstává tajemstvím. Ale za dva měsíce, v lednu 1912, vynález byl KOTELNIKOV vyhlášen ve Francii a francouzský patent obdržel jaro stejného roku. 6. června 1912 se konaly testy padáků v táboře Gatchina Airlock v blízkosti vesnice Salisi: vynález byl prokázán nejvyššími řadami ruské armády. Šest měsíců, 5. ledna 1913, padák Kotelnikov představil cizí veřejnost: Student St. Petrohradu Konzervatoř, Vladimir Osovo s ním skočil v Ruang z mostu 60 metrů vysoký.
Do této doby se vynálezce již dokončil svůj design a rozhodl se jí dát jméno. Zavolal jeho padák RK-1 - to je "Ruská, Kotelnikov, první". Takže v jedné zkratce Kotelnikova připojila všechny nejdůležitější informace: a jméno vynálezce, a země, kterou byl povinen jeho vynálezu a jeho mistrovství. A navždy ho zajistil pro Rusko.
"Parazity v letectví - obecně je to škodlivá věc ..."
Jak často se děje s domácími vynálezy, nemohou být oceněny dlouho na své vlasti. Takže, bohužel se stalo s padákem Ranger. První pokus poskytnout jim všechny ruské piloty narazil na poměrně hloupý odmítnutí. "Padáky v letectví jsou obecně, věc je škodlivá, jako piloti s sebemenším nebezpečím, ohrožujícími s nimi nepřítelem, unikne na padáky, poskytující letadlo smrti. Stroje jsou dražší lidé. Dovážíme auta ze zahraničí, takže by měly být zachovány. A lidé najdou, ne ty tak ostatní! " - Takové rozlišení uložené petici Kotelnikov velitele-in-šéfa ruským vzdušné síly velkovévoda Alexander Mikhailovich.
S počátkem války parachuty. Kotelnikov dokonce přitahoval 70 poštovních padáků pro posádky Ilya Muromets bombardérů. Ale v úzkých podmínkách těchto letadel se zhoršilo zhoršení a piloti je odmítli. Totéž se stalo, když padáky prošly do vzduchu: byly nepohodlné pokazit s náhlavníky v těsných koších pozorovatelů. Pak padáky vytáhly z rancí a jednoduše připojil k balónům - tak, že pozorovatel, v případě potřeby, jen skočil přes palubu, a padák se odhalí sám sebe. To znamená, že všechno se vrátilo k myšlenkám století!
Všechno se změnilo, když v roce 1924, Gleb Kotelnikov obdržel patent na rychlý padák se zraněním z plachty - RK-2, a pak ho dokončil a zavolal RK-3. Srovnávací testy tohoto padáku a totéž, ale francouzský systém ukázal výhody domácího designu.
V roce 1926, Kotelnikov dopravil všechna práva na své vynálezy sovětského Ruska a více vynalézavosti neudělala. Ale napsal knihu o jeho práci na padáku, který byl odolávat tři otisky, včetně v roce 1943. A knakový padák vytvořený Kotelnikovem je stále používán po celém světě, odolný, obrazně řečeno, už ne jeden desítek "dotisk." Správně, v hrobu Kotelnikova, na hřbitově Novodevichy v Moskvě, současné parašutisté určitě přijdou, vyprávějí na větvích stromů kolem přídržných stuhy z jejich kopulí ...
Co by mohlo být krásnější bezplatný let? Od dávných dob, lidstvo přemýšlel o dobytí nebeské modré, ale síla pozemské přitažlivosti spravovala docela nedávno, jen několik stoletími. Padající aparát přišlo k záchraně, dobře, a již výrazně později, na konci XIX století se objevily prototypy moderních letadel - letadla. Nicméně, sny jednotlivých letů ještě nedávaly míru tisíce romantik žijících na všech pěti kontinentech. V tomto článku si vzpomínáme na historii geniálního vynálezu, který umožnil alespoň okamžik zažít pocit volného pádu. Jak jste pravděpodobně hádali, bude to o padáku.
Předpokládá se, že první vynálezce struktury, který byl schopen poskytnout vedení a individuální sestup na zemi po vysoce nadmořské výšce skoku, nebyl nikdo jiný než Kudesman Renaiss Leonardo da Vinci. Inventor ukázal přesné podíly plátkové plachty, která zajistila plnou bezpečnost skoku. Výpočty této péče Prapara však zůstaly na papíře.
Významně později v vězení vězně XVII století, francouzský Laven, připravil útěk, rozhodl se na zoufalém experimentu. Inventor dělal zdání ložního prostoru, připevnil velrybu velryby a skákání z okna, bezpečně sestoupil do vodního povrchu.
V Rusku, první padák byl někdo Alexandrovský, který v roce 1806 udělal úspěšný skok z balónu, létání přes Moskvu.
Na konci počátku století byl padák stále divu, ale stal se stále populárnější u dobyvatelů vzdušných expanzí používaných Mongolfierem a vzducholodi.
Designy padáků používaných na konci XIX - začátek dvacátého století, i přes četnou zlepšení a modifikaci návrhu, nedávaly 100% záruku bezpečného přistání. Ačkoli vzhledem k aktivnímu vývoji letadel těžší než vzduchu byla potřeba prostředků, které by mohly poskytnout desku přes palubu a následné úspěšné přistání.
Obyčejný ruský chlap Gleb Kotelnikov se stal průkopníkem ve vývoji a testování takových padáků, který byl očitý svědectví éry Airlike. Odchod z rodiny vědců, Gleb se nezajímal o letadla, ale nehoda pozorovaná nehoda ho okamžitě sáhl, když ji opíral z zbytečných iluzí. V roce 1910 se Kotelnikov svědkem katastrofy, pochopený pilotní letadlem L. Mazievich. Mladý vynálezce, který zažil skutečný šok, rozhodl se všemi prostředky vytvořením padáku, který by pomohl pilotům zachovat svůj život v něčem.
Na vývoj prvního modelu padáku republiky Kazachstánu (ruský padák Kotelnikov, první trvalo asi deset měsíců. Návrhář navrhl šití kopule z tenkého pogumovaného hedvábí, jehož objem je snadno snížen na měřítko foukání kovu. Pro sledování domu, Gleb připojil dva nastavitelné popruhy, se kterým by parašutista mohl snadno spravovat celý design během letu. Podle výpočtů, takový kupole o průměru osmi metrů a váží pouze 2 kilogramy, mohlo by se volně držet ve vzduchu osoby o hmotnosti ocenění přibližně 80 kilogramů. Bohužel, ruská armáda a úředníci nepodporují vynálezce, takže patent pro vynález na čísle 438,612 Kotelnikov byl schopen obdržet pouze v roce 1912 ve Francii.
V létě 1912, Kotelnikov provedl první test jeho padákového designu. Zahřívejte se na osobním automobilu, Gleb se podařilo zpomalit vozidlo pomocí padáku otevřeného během pohybu. O něco později byl RK-1 testován s letadlem. Z letadla bylo resetováno 200 kilogram manekýn, který hladce přistál ve zavedené zóně bez viditelného poškození. Bojový křest padáku Kotelnikov byl již na frontách prvního světa a občanských válek.