27 de abril, sábado
17:00 Ivanovskaya Gorka-2: Museoki patios y callejones
Lugar de reunión: m. "China-ciudad", acceso a ul. Marosech, en el monumento a los héroes de los Pelevons.
28 de abril, domingo.
13:00 Zamoskvorechye a lo largo del viernes
Lugar de reunión: m. Tretyakovskaya, cerca de la salida del metro
La excursión lleva a Alexander Ivanov
13:00 Cancelar neglinnaya: Tres siglos de los restaurantes y restaurantes de Moscú
Lugar de la reunión: m. "Tubo", a la salida del metro
La excursión lleva a Marina Ivanova Pedimos disculpas: la excursión se cancela debido a la enfermedad de la guía.
Jueves 18 de abril de 2013.
Hoy, 18 de abril, ¡el autobús de Moscú de 89 años! El 18 de abril de 1924, se lanzó la primera ruta del autobús. ¿Hubo algún intento de poner el autobús antes? ¿Y cómo creció este tipo de transporte en Moscú? Aprenderá respuestas a estas preguntas a continuación.
Primero, los autobuses aparecieron en Moscú, ya que la ciudad fue por autos de orden derecho, donde los autobuses de dos pisos y mucho más,\u003e
Los "antepasados" del autobús en Moscú del siglo XIX eran reglas: carros ecuestres por 10-14 lugares, déjalos en 1847. En 1890, los empresarios de Moscú intentaron actualizar este tipo de transporte, se dirigieron a la ciudad de la ciudad con una propuesta para comenzar las calles de Moscú Omnibuses - Automotriz transporte públicoque en Europa ya ha aparecido en ese momento. Pero las autoridades de la ciudad se negaron, justificando esto por el hecho de que dicho transporte sería demasiado voluminoso y ancho para las calles estrechas de Moscú.
Sin embargo, en 1907 hubo un intento de comenzar el primer autobús.
Autobús Daimler en Marina Grove, 1907.
Pero la primera línea de autobús en Moscú fue esencialmente un "minibús" suburbano, desde Marina Grove hasta Ostankino, ya que las autoridades de la ciudad no querían crear una competencia al tranvía que pertenece a la ciudad. Esta sucursal fue descubierta el 17 de julio de 1907 y, en la temporada de verano, dos autobuses abiertos que pertenecían a A. D. Sheremeteyev's 8 plazas "Daimler" y 12 plazas Scharaban Nag fueron kicizados. El pasaje de Moscú a Ostankino cuesta 15 kopecks.
Daimler Bus en Ostankino, 1907 año.
En la próxima 1908, se golpeó dos rutas más "suburbanas", desde Petrovsky Park hasta Pokrovsky-Glebov, y de Semenovskaya Ozpaspasya a Izmailovsky Zag. Y a fines de julio de 1908, la Oficina de Ferrocarriles Urbanos adquirió un "ómnibus autodiviado", que viajó durante tres semanas desde la Plaza del Teatro hasta la Plaza de Swamp y la Puerta de Serpukhovsky, falló rápidamente debido a los malos puentes. Fue el primer intento de poner un autobús en la ciudad en su centro.
TWORK anline "Leiland" en Sverdlov Square, a mediados de la década de 1920, el primer autobús de Moscú.
Pero en la década de 1920, la ciudad creció rápidamente, y las necesidades de transporte de la población aumentaron, la red de tranvía se sobrecargó y el Ministerio de Vivienda y Servicios Comunitarios decidieron
Organizar un servicio regular de autobuses. Y entonces, 18 de abril de 1924. El año fue lanzado por varios autobuses importados y caseros convertidos de camiones, a lo largo de la línea Dacha del país, la plata BOR. La operación de la línea mostró buenos resultados, y en el verano del mismo año, a muchos lanzó la ruta ya dentro de la ciudad. Ató la plaza Calanchvskaya (ahora Komsomolskaya) con la estación bielorrusa. Curiosamente, al principio no hubo horarios de tráfico, los autobuses simplemente pasaron de un punto a otro sin un cierto horario. Solo 8 autobuses de la firma inglesa Leiland se apresuraron por primera vez. Podrían desarrollarse velocidad máxima 30 kilómetros por hora, y 28 personas estaban en ellos.
Leiland en la calle SheremetyEvskaya en Maryino Grove, finales de la década de 1920.
Así es como el periódico de Moscú de la limpieza ha escrito esto el 9 de agosto de 1924:
"Ayer a las 12 en punto en Moscú, se abrió un servicio de autobús regular de la Plaza Calanavskaya a Tverskoye. Toda la ruta de 8 millas se divide en 4 estaciones y 13 paradas, en el camino - 25-27 minutos. La línea corre 8 autobuses con un intervalo de 6-8 minutos. Lugar para una estación 10 Kopecks. En un futuro próximo, MCHC obtiene otros 8 autobuses del extranjero, que será atendido por la segunda línea. El autobús facilitará el trabajo del tranvía ".
Para la operación de los autobuses, el personal de 45 personas y un garaje en la esquina de Big Dmitrovka y St. George Lane se destacaron.
En 1925 - 1926 La mayoría de los autobuses estaban debajo del cielo abierto, ya que el garaje no pudo acomodar todos los autos. En 1926, el MLC destacó bajo un nuevo y más extenso sitio de garaje en el Big Ordinke, House 40, donde y se tradujo todo el material rodante. Para el año, los autobuses de Moscú ya han transportado 32.6 millones de pasajeros (Tram - 467.7 millones). Los autos nuevos continuaron recibiendo, predominantemente el mismo inglés "Lylanda".
En 1927, se construyó un garaje especializado en el parque de autobuses sobre el diseño del arquitecto Konstantin Melnikov e Ingeniero, se construyó un garaje especializado en el parque de autobuses en 125 autos de Leyland en la calle Bakhmetievskaya, que finalmente fue encargada en 1929. Ahora, en este edificio está el "Museo Judío y Centro de Tolerancia", en 2008-2012, hubo un centro para la cultura moderna "Garaje".
Autobús Agitacional en el garaje de Bakhmetiev, el final de la década de 1920, el comienzo de la década de 1930 (el "orden correcto" ya está visible aquí, mientras que la puerta de entrada para los pasajeros que se ordene también se realiza en el lado derecho)
En el momento de abrir el garaje en Moscú, ya había 13 rutas de autobuses con una longitud total de 113,8 km, y más de 130 "Leilands" continuaban.
En 1929, los primeros autobuses soviéticos comenzaron a ingresar al Departamento de Servicios Comunales de Moscú: Fueron liberados por la planta de automóviles de Yaroslavl (I-3 primero, luego el I-6 36 lugares sobre la base del camión Y-5) y el Planta IMO en Moscú (AMO-4 para 26 asientos desde 1931 y Amo-F-15 por 28 asientos desde 1932). La fábrica AMO en 1931 fue renombrada en la planta de automóviles. Stalin, o ZIS, y esta abreviatura le dio el nombre a todas las marcas posteriores de autobuses de esta planta.
AMO-4 Bus en Sverdlov Square, 1933.
En la segunda mitad de la década de 1930, el autobús se desarrolló cada vez más, se cubrieron no solo las afueras de la ciudad sin un tranvía y un trolebús, sino también las autopistas centrales, especialmente aquellas donde en 1936-1937. Se eliminaron las pistas de tranvía, el autobús el día después de que se reemplazó la eliminación.
A fines de 1937, 41 Ruta del autobús trabajó en Moscú. Además, dos vida nocturna estaban redondeando: "B" (en el anillo del jardín) y No. 24 (SCARDLOV SQUARE - Planta de automóviles. Stalin).
Autobuses ZIS-8 en Sverdlov Square, principios de la década de 1930.
Al comienzo de la guerra, la mayoría de las acciones y la reparación y la base técnica de balancín comenzaron a servir a la Oficina Militar: RKKKA se transfirió a unos 800 autobuses, la mayoría de los restantes se sirven al hotel y las necesidades del local. defensa anti-corazón. En el garaje Bakhmetievsky, se organizaron talleres de reparación automática central, en los que se repararon las máquinas de la línea frontal. En enero de 1942, la URSS SCA instruyó al MSSOVET para crear una columna de 40 autobuses para la exportación de residentes del asediado Leningrado. 169 mil residentes de Leningrado de Blocadovnikov fueron transportados por Lake Ladoga.
Desde principios de 1945, el trabajo comenzó a restaurar la economía de autobuses y la revisión de los propios autobuses regresaron del frente y estaban en conservación parcial en las flotas de autobuses. Al mismo tiempo, las reparaciones comenzaron a restaurar el movimiento de los autobuses a lo largo de las rutas. Al final de 1945, se renovaron 15 rutas de autobús con una longitud total de 155 km. 403 autobuses transportaban 45.8 millones de pasajeros en 1945 (en 1943 solo 9.1 millones). Y 1946 El número de autobuses subió a 600 a través de la reparación de los autobuses antiguos, y la cantidad de rutas de hasta 32 (322 km), el transporte ascendió a 123.2 millones de pasajeros. En 1947, otras 7 nuevas rutas fueron golpeadas.
ZIS-16 en la entrada principal de VCV, 1939.
Después de la guerra, quedó claro que los antiguos modelos de ZIS-8 y ZIS-16 con un cuerpo de madera y un ajuste de acero no coincidían estándares técnicos Tiempo, y no pueden satisfacer el mayor tráfico de pasajeros.
Auto-1 de la posguerra AKZ-1, hecho sobre la base de un camión. Tales se produjeron en 1947-48. Foto de la exposición anual MosgorRans antes de la WVC en el día de la ciudad.
Por lo tanto, en 1946 en la industria del automóvil. Stalin fue diseñado por un nuevo autobús ZIS-154 en 34 asientos y 26 lugares de pie. En el verano de 1947, el primer lote serial de los nuevos autobuses comenzó a caminar en la primera ruta (Pl. Sverdlova - Estación Belorussian). El segundo lote de 25 autobuses fue a las calles los días del 800 aniversario de la capital, en septiembre de 1947.
Nuevos autobuses ZIS-154, 800 aniversario de Moscú, 1947. Anillo de jardín, distrito de carriles de cerámica.
En la década de 1950, el autobús se convierte en el principal transporte de pasajeros del terreno de la ciudad, las razones de esta eliminación intensiva de líneas de tranvía, con el reemplazo de autobuses, además, el rápido desarrollo masivo de la ciudad, que es más rápido y el más fácil. Para poner el autobús, y no un tranvía con trolebus.
Old ZIS-16 y Nueva ZIS-154 de la estación de Belorussian, 1950.
En 1949-1959. La participación en el autobús en todo el transporte aumentó del 10 al 27 por ciento (en 1958, el autobús superó un trolebús a este respecto, y en 1959 - Tram). El desarrollo continúa en la década de 1960, cuando las nuevas matrices residenciales se construyeron mucho más rápido que la línea de metro o trolebus, por lo tanto, el autobús fue la salida. Para 1963, se comparó el volumen de transporte en autobús con casi el volumen de tráfico en el metro. En este momento, el transporte en autobús en Moscú se convirtió en el segundo en el significado del transporte de la ciudad y prácticamente el tipo de transporte principal en nuevas matrices residenciales.
ZIS-155 en la carretera interior, en el pueblo de Semenovskoye y Leninsky Prospect, 1958. Un día caluroso, el motor de bus sobrecaliente, por lo que la mitad de la cubierta del radiador está abierta.
ZIS-154 (derecha) y ZIS-155 (izquierda), la exposición de los MosgorRans.
Todos estos procesos conllevan la fabricación de nuevos modelos de autobuses. El pequeño ZIS-155 no pudo hacer frente al creciente tráfico de pasajeros, además, tenía algunos defectos constructivos. Por lo tanto, en 1956, comenzaron las pruebas del nuevo modelo del autobús Zil-158, que apareció en las calles de la ciudad en el otoño de 1957.
A principios de la década de 1960, Zil-158 desplazó gradualmente ZIS-155. Los últimos autobuses de la ZIS-155 dejaron las calles de Moscú en 1962. Desde 1961, la producción de autobuses ZIL-158 se tradujo a la planta de Linkin en la región de Moscú (LIAZ).
Zil-158, un marco de la película "Operación" S "y otras aventuras de Shurik", 1964, Khamovniki.
A mediados de los años 60, ZIL-158 (o LIAZ-158) se convirtió en la principal marca del autobús en Moscú. En 1963-1966 Se abrieron 68 nuevas rutas de autobuses en la ciudad, en su mayor parte en las nuevas áreas residenciales en las afueras de Moscú. El número de autobuses aumentó de 3312 a 4480. De 1954 a 1962, se abrieron 4 nuevas flotas de autobuses, 6, séptimo, 8 y 9.
ZIL-158, la exposición de MosgorRans.
Remolque de bus de dos pisos con tractor DS-6, lanzado en GDR. En total, se realizaron 7 copias, se compró una (en orden de experimento) para Moscú (en el orden del experimento) sobre la iniciativa personal de Khrushcheva (hay una versión que se presentó el automóvil) en 1959.
Otro modelo de un autobús de dos pisos de Alemania - DO-56. Junto con el DS-6, fueron a 3 rutas, luego 111 de la Universidad a Sverdlov Square. Maniobrabilidad de esto autobús grande En las calles de Moscú, fue baja, y en el invierno, en hielo, el automóvil entró fuertemente el riesgo de volcar, por lo que el experimento no fue particularmente exitoso. Además, la gente tenía miedo de montar en el segundo piso, atrapado en el primero.
Como resultado, la ausencia de repuestos y desgaste llevó al hecho de que los autobuses de dos pisos eran cada vez menos en línea. Finalmente, en 1964, los automóviles fueron escritos y cortados en chatarra.
Pero de vuelta a los autobuses de Moscú en serie y sus rutas.
En 1961, se modificó la numeración de las rutas: urbano numerada de 1 a 299, y suburbano de 500 a 599 y de 300 a 399 para líneas incluidas en la línea de Moscú, pero atendidas por los parques de la región de Moscú.
En 1967, se lanzó un nuevo modelo, el legendario LIAZ-677, producido en la fábrica de Licinsky hasta 1994, y desapareció de las calles de Moscú solo en 2000. El número de rutas de autobuses de la ciudad superó a fines de 1968 por 200.
LIAZ-677, NOVOGIREEVO, 1974.
En 1970-71, se abrieron los parques de autobuses 10 y 11, cada uno a los 400 coches. En el puesto 11 de autobuses, junto con Liaz-677, los autobuses IKARUS-180 también estaban inscritos. Comenzó la era del húngaro "Ikarusov". Estos fueron los primeros "acordeones" o "aspiradores" en Moscú, es decir, autobuses articulados. Además, también fueron llamados "rollos" para mayor capacidad. La cancelación masiva de este modelo comenzó después de 1976, los últimos autos desaparecieron en 1983. Un modelo vino a cambiar el modelo del mismo fabricante IKARUS-280, además, también fue explotado incluso uno, corto Ikarus-260, sin "acordeón".
Ikarus-180, Dmitrovskoye Highway, principios de los años setenta.
En 1974-75, se abrieron los parques de autobuses 13 y 14., en la década de 1980, 15, 16, la construcción comenzó el 17 y el 18. En la década de 1970, los 80, el autobús continuó manteniendo el papel principal en el transporte entre todos los tipos de transporte urbano de tierra, su participación aumentó al 36% en 1988. Ikarusi fue a las rutas cargadas en estas décadas, en menos tenso - "Liaza" .
A principios de la década de 1990, la crisis económica alcanzó el transporte en autobús, los recibos de los nuevos autobuses y piezas de repuesto han disminuido en gran medida.
Ikarus-280, la década de 1990.
La liberación de autobuses comenzó a aumentar a mediados de la década de 1990 (3946 automóviles en 1994, 4213 - en 1995), se restauraron algunas rutas canceladas previamente, por lo que a principios de 1996, 442 rutas funcionaron, y no 415, como en 1993 en 1994-96 Se organizaron nuevas rutas en Zhulebino, Mitino, Marynsky Park, South Butovo, Novokosino.
Hoy en día, la mayor parte de la flota de autobuses metropolitanos (MosgorRans) consiste en modelos domésticos de gran capacidad, estos son Likino-Dulevsky Liaz-5292, Liaz-5293 y Liaz-5256, complementados con modelos húngaros Ikarus 415, Bielorrusia MAZ-103 (desde 1998 ), Volzhanin Sitimithm-12 (desde 2009), Pavlovskiy Paz-3237, así como los autobuses articulados, especialmente en gran capacidad Ikarus 280 y Ikarus 435, además de los autobuses nacionales Liaz-6212 y Liaz-6213, así como un volzhanin de 15 metros. 6270 autobuses (desde 2003), Volzhanin Sitimir-15 (desde 2007) y MAZ-107 (C 2004). En 1994-2003 El montaje de los autobuses de Ikarus de los kits SKD se realizó en TMZ. En la operación de prueba también hay autobuses de otras marcas nacionales y extranjeras.
¡Felices vacaciones de todos los trabajadores del transporte público y sus amantes!
El transporte público, en una comprensión moderna de esta palabra, apareció en los principales asentamientos de Europa en la primera mitad del siglo XIX, inmediatamente después del inicio de la operación del transporte ferroviario. Los talentosos constructores del siglo pasado han difundido la idea de un automóvil ferroviario, el poder móvil de la locomotora diesel, en la tripulación multifamiliar habitual, móviles por uno o más caballos.
Un creador oficialmente reconocido del tranvía predecesor era un ingeniero de luba estadounidense. Fue bajo su liderazgo a mediados del siglo XIX, se construyó toda una red de líneas ferroviarias urbanas en Nueva York. La opción doméstica, llamada "caballo" se creó en los años 60 del año anterior al final. Los primeros rieles en la característica de la ciudad fueron puestos en la capital. Imperio ruso - San Petersburgo. Este proyecto ha implementado el ingeniero Domantovich. La úlcera de Petersburgers se correlacionó muy rápidamente por el apodo "cuarenta mártires". Es este nombre de argot que muestra más con precisión todas las desventajas del diseño del final: la ausencia de amortiguadores, un movimiento lento e irregular, un desbordamiento permanente del carro.
Los caballos, afortunadamente ciudadanos modernos, se desempeñaron como transporte urbano hasta finales del siglo XIX, hasta que se lanzaron más tipos progresivos de equipos de auto-desviadores multifamiliares. Ya a finales del siglo XIX, aparece una alternativa al poder apretado del caballo: el motor eléctrico. El primer transporte en el diario eléctrico fue el tranvía. Los creadores de esta creación de la Revolución Técnica consideran al ingeniero alemán V. Siemens, el diseñador ruso F. Pyrozza y el inventor estadounidense L. Dafa. Los primeros tranvías aparecieron en el sorteo de la ciudad en la década de 1980 del siglo XIX.
En las expansiones nacionales, la primera línea de tranvía se llevó a cabo en el centro de la ciudad de Kiev (en 1892 10 años antes que en Moscú y 15 años antes que San Petersburgo).
Además de los kons ya mencionados, a principios del siglo XIX, había otro tipo de transporte público, el ómnibus, que era el mismo remolque en equitación, solo moviéndose sin riel, pero en el pavimento de la ciudad.
Omnibus apareció unos años antes que el caballo. En San Petersburgo, este tipo de transporte se permitió en las calles urbanas ya en 1832. Este tipo de maquilla se ha convertido en el predecesor del autobús moderno, un automóvil multiusos para el tráfico de pasajeros.
El primer autobús con un motor de combustión interna se construyó a fines de los años 90 del siglo XIX. Los creadores de este milagro mecánico eran constructores de la compañía "Benz".
El predecesor de la muestra de trabajo de la compañía "Benz" fue el vagón de pasajeros del inglés Richard Trevitik, equipado con un motor de vapor. Los principales competidores de Benz Buses eran ingenieros eléctricos y rusos. Autobús doméstico en tracción eléctrica producida Dux Factory. Este vehículo eléctrico podría desarrollar una velocidad de hasta 20 km / hy y moverse a una distancia de hasta 60 kilómetros sin recargar el almacenamiento de electricidad.
Empresa de autobuses "DUX"
La primera muestra del autobús ruso con un motor de combustión interna fue un producto de fábrica de fresco: un convertible de diez camas con una unidad de un solo cilindro con una capacidad de 10 "caballos". Las rutas de autobuses permanentes en las ciudades rusas aparecieron después de la revolución del 17º año. En 1924, la ruta KOMSOMOLSKAYA (luego Calanechevskaya) se está abriendo en Moscú (luego Calanchvskaya) Square - Tver Shippack, que sirvió ocho marcas Leyland.
Marca de máquinas "Leiland"
En 1926, sobre la base de la industria automotriz soviética de la industria automotriz soviética, la planta de la Sociedad Moscú automotriz produce modelo de AMO-F15, el primer autobús soviético de 14 plazas.
Pero Samoa modelo famoso Los autobuses soviéticos, sin duda, es el "ZIS-8", la modificación del pasajero del camión ZIS-5. Es el ZIS-8 que se convirtió en la base de un sistema de transporte público urbano público. Este automóvil ha desarrollado una velocidad de hasta 60 km / hy y se produjo en el conjunto de fábricas automotrices de la URSS (en Leningrado, Kharkov, Kiev). Estos autobuses incluso fueron exportados en el extranjero (16 autos "condujeron" a Turquía ya en 1934). Son estos autobuses asociados con las "esquinas negras" siniestras de la NKVD, es este autobús que, según el Director de la Serie Cult, "El lugar de reunión no se puede cambiar" es el vehículo de la investigación criminal de Moscú.
Zis de autobuses
La aparición de un vehículo de este tipo, ya que el autobús provocó una pelea contra los tranvías ruidosos y caros (líneas de juntas). Como alternativa a este transporte de la ciudad ferroviaria, se propuso trolebus: omnibus sobre tracción eléctrica. La primera muestra de trolebuses nacionales fue el modelo LK-1, el total de esfuerzos conjuntos de varias fábricas de Moscú. Había más de 50 pasajeros en este vagón en la tracción eléctrica.
La base del proyecto LK-1 fue el chasis del bus I-6, equipado con una caja de madera y un motor eléctrico a 60 kW. Este proyecto es interesante solo debido a la novedad del vehículo. La industria automotriz soviética produjo especímenes de transporte más interesantes en la camisa eléctrica. Por ejemplo, YATB-3 es un trtrolebus de dos pisos producido en Yaroslavl.
Este producto, como muchas otras muestras de automóviles nacionales, se desarrolló en base a las mejores muestras de equipos extranjeros. El donante del proyecto de un trolebús doméstico de dos pisos fue una muestra similar de la compañía eléctrica inglesa adquirida en Inglaterra en 1937. Sobre la base de este producto, los maestros soviéticos recogieron un vehículo único con una altura de 470 centímetros. El número total de asientos de pasajeros en YATB-3 fue de 72, pero la idea de transporte de dos pisos no sobrevivió a la competencia con el modelo propuesto de la opción "articulada". A principios de los años 50, los trolebús de dos pisos se convirtieron en exótica automotriz.
Además del transporte público terrestre, en el siglo XX, las ideas del ferrocarril subterráneo, se implementaron el metro y un tipo especial de transporte ferroviario. Hoy en día, los proyectos de transporte público más prometedores están asociados con estas ideas técnicas. El transporte de ruedas que generó el problema de la congestión a largo plazo en las carreteras, entra en el pasado. Aunque algunos entusiastas están tratando de crear proyectos únicos basados \u200b\u200ben el uso de células de combustible especiales, hidrógeno, baterías solaresBaterías Superchild y otros productos nuevos.
Las paradas de autobús son parte del complejo empresarial de la carretera. AutoPAVILION (Simply Put Stop) está diseñado para el refugio de pasajeros que esperan la llegada de Buse.Prácticamente deteniendo la "segunda casa", el lugar de espera, reflejos, o refugio de trillería de la lluvia intensa y el mal tiempo, si lo encontró en el camino.
Se considera el primer transporte urbano público. . Este es un tipo de transporte público urbano característico de la segunda mitad del siglo XIX. Es un múltiple (15-20 lugares) un vagón en la barra de caballos. Los lugares de pasajeros estaban ubicados dentro del ómnibus y en el techo. (Foto de internet)
Apareció más tarde el nuevo tipo Transporte: El caballo era abierto o más a menudo un equipo cerrado, a veces un piso de dos pisos con una parte superior abierta ("Imperial"). El vagón en las vías del ferrocarril sacó un par de caballos, conducido por un kucher. Y más cerca de 1900 apareció el primer tranvía. (Foto de internet)
En consecuencia, la llegada del transporte público ha surgido en paradas donde las personas podrían esperar. Las primeras paradas con el refugio aparecieron en las principales ciudades, como Moscú en 1913.
La parada se ve muy decente, y se ve como modelos modernos de este siglo, la verdad en el clima lluvioso se puede bloquear debajo de tal, demasiado abierto a todos los vientos del dosel. (Foto de internet)
Las formas de parada con el tiempo están cambiando más allá del reconocimiento, y se vuelven curiosas:
Detener la forma de la ciudad de cangrejo de Aachen (Alemania)
Se detienen de Yalta como setas.
La parte trasera está decorada con mosaico de colores.
Cerrado de tres lados se detiene en Inglaterra.
Pare en Oxford. Está cerrado desde la calle desde el spray de autos. Hay una iluminación de la noche. Los bancos suelen ser estrechos, y altos, para confiar en el autobús que espera.
Pare en Escocia, donde una pequeña lluvia está muy a menudo.
Pabellón de vidrio Parada entre las líneas de pista ferroviaria, donde se puede esconder del viento y la lluvia con los pasajeros.
Tales paradas con el techo de paja se conservan en las aldeas de Inglaterra.
En Londres, la gente se acerca a la parada, levantarse en orden de enfoque, y solo luego levantarse con el autobús. Nadie está preocupado, y no se sube sin una cola, como tenemos en Rusia. Todo es estúpido, y paso a paso. (Inglaterra)
Deténgase en Edimburgo con iluminación.
Parada en España (Madrid). La individualidad de esta parada es asientos metálicos, conveniente solo en los países cálidos.
En España, algunas paradas de tranvía están equipadas con pantógrafos para recargar, ya que los tranvías de las últimas paradas van a una velocidad de 20 km sin cables, y están equipados con capacitores poderosos. En la parada, que dura un minuto sobre el tranvía de los tranvías, y se une a los cables, recargados, el pantógrafo desciende suavemente, y el tranvía continúa.
Las paradas pueden sorprenderse no solo por apariencia externa, sino también en el interior. Una parada tan brillante en la ciudad de Obor-am se ve en Austria.
Ubicación de la parada de transporte público: un área especialmente equipada utilizada para aterrizar / desembarcar pasajeros de autobuses de carro, autobuses, taxi de ruta, tranvías. Las reglas de su equipo, así como los elementos principales se establecen por la norma estatal. Considere además cuál debe ser la parada del transporte público.
Elementos clave
La trama, dentro del cual se encuentra el transporte público, incluye:
- Lugares para la entrada, esperando y aterrizaje.
- Rayas de velocidad transitoria.
- Pabellón.
- Bancos.
- Urnas para la basura.
- Organización de movimiento técnico.
- Encendiendo.
- Pases peatonales, aceras.
En el camino I-III gato. El inodoro también está equipado en los sitios.
Características generales
En el caso más simple, la parada de transporte público más cercana está indicada por el signo correspondiente. Por ejemplo, para los artículos de autobús es Zn. 5.16. Como regla general, la parada de transporte público en la ciudad está equipada con un dosel de la lluvia. Casi siempre en el pabellón hay un letrero con un horario de tráfico. En algunos casos, los boletos están equipados en las parcelas. En gran megalópolis en las paradas hay publicidad al aire libre. Dentro de la zona relacionada con el sitio, se aplica MarkUp, que prohíbe que los automovilistas se estacionen.
Requisitos para artículos en I a
Detener el transporte público debe estar más allá de los límites del lienzo de la Tierra. Se permite un dispositivo, ambas entradas y salidas separadas y combinadas a la carretera principal. Cuando están equipados, es necesario guiar. estándares de construcciónEstipulado para los adjuntos e intersecciones de carreteras. Las paradas deben colocarse a una distancia de al menos 3 km. En las intersecciones de carreteras en varios niveles para garantizar la comodidad de las transferencias y la seguridad, los puntos de aterrizaje / desembarco para los pasajeros se encuentran en el sector ubicado junto a los caminos de los flujos peatonales.
Reglas para sitios en la categoría I Categoría I B - III
Detener el transporte público debe estar en terreno directo. Se permite el dispositivo en el sitio torcido, con un radio de al menos 1 mil m para las carreteras I Gato., 600 m - III y 400 - IV. Un sesgo longitudinal en el lugar de parada no debe ser más del 40%. En el área de aterrizaje / desembarque a los pasajeros, es necesario proporcionar una distancia de visibilidad para el aparcamiento. Detiene el cambio en el transcurso de la carretera al menos 30 m entre las particiones del pabellón más cercano. En áreas de las inmediaciones e intersecciones de carreteras, los artículos de aterrizaje / plantación se colocan en igualdad o más de los que se proporcionan para proporcionar la visibilidad del aparcamiento, la distancia. Se permite colocar paradas para el transporte que se mueve en la dirección opuesta, hasta después de después de la intersección adyacente. Al mismo tiempo, se desplazan a lo largo de su movimiento al menos 30 m entre las siguientes paredes del pabellón. En casos generales, se acomodan paradas cada 3 km. En los distritos densamente poblados o complejos, la distancia entre los artículos se reduce a 400 m.
Clasificación
Detener el transporte público puede ser:
- Constante. La llegada del TC se lleva a cabo en el horario, por regla general, a través de ciertos intervalos de tiempo.
- Bajo demanda. Vehículo Se detiene a petición del pasajero. Un ciudadano que necesita salir puede hacer clic en un botón especial o decir sobre su deseo en voz alta. Una persona que espera la llegada del transporte en la parada de autobús levanta su mano, firme que necesita sentarse en el vehículo.
Como regla general, no designados signos especiales. En algunas regiones, sin embargo, tales artículos difieren de lo habitual. Por ejemplo, en Moscú, se enfatiza el nombre de la parcela de parada a pedido o al lado del nombre, hay una indicación correspondiente. Los viajes de un artículo de este tipo se pueden instalar fuera del planif.
Adicionalmente
Actualmente, las paradas semipermanentes están equipadas. La llegada del TC en tales artículos se realiza a través de intervalos de tiempo fijos. Al mismo tiempo, el tráfico de pasajeros se distribuye de manera desigual en tales paradas. Dichos sitios de aterrizaje / desembarque están ubicados fuera de los asentamientos para garantizar la seguridad o se ingresan en rutas especializadas. Si el conductor no ve que aquellos que desean sentarse en el vehículo o ninguno de los pasajeros querrán salir, no se detendrá. EN Últimamente Los artículos falsos falsos se hicieron común. Se colocan no lejos de los hogares de ancianos, los hospitales. Tales paradas ayudan a detectar rápidamente a los pacientes que sufren de pérdida de memoria a corto plazo u otras patologías y abandonan la institución.
Para niños - fascinante, tema interesante, familiarizando su clasificación, contando sobre las peculiaridades y el propósito de cada variedad. Al mismo tiempo, la tarea de los padres o maestros no es solo una conversación, sino que también consolida la información recibida a través de varios juegos.
¿Por qué los niños necesitan saber sobre el transporte?
El desarrollo completo de los bebés se lleva a cabo a través de conocidos con el mundo exterior. Preguntas interesantes para los niños: ¿Cuál es el transporte, por qué necesita personas? El conocimiento de los preescolares con clasificación de transporte los constituye nuevos conocimientos sobre diversos tipos, sus características, el propósito, los enriqueces vocabulario, consagra el concepto genérico de "transporte". Además, una consideración detallada de este tema le permite aprender lo siguiente:
- compare diferentes tipos de transporte, es importante que los niños puedan encontrar características comunes y distintivas;
- combínalos en grupos en una sola base, clasifique;
- conozca las reglas de comportamiento en una variedad de tipos de transporte.
El estudio del nuevo material contribuye a la formación y las cualidades personales de los preescolares: criticidad, responsabilidad, pensamiento, memoria, velocidad de reacción, imaginación.
Clasificación de transporte
Todo el transporte se clasifica de acuerdo con diferentes bases: método de movimiento y propósito.
A modo de desplazamiento, se distinguen los siguientes tipos:
- el movimiento: el movimiento se produce exclusivamente en el suelo o en los rieles (autobús, trolebus, tren);
- agua - moviéndose alrededor del mar o río (barco de motor, barco, barcaza);
- aviación: vuela a través del aire (aeronave, helicóptero).
Los siguientes tipos de transporte se distinguen para el propósito:
- pasajeros: transporta a la gente, los entrega al lugar correcto (autobús, tranvía del río, aviones);
- manuzhova - para el transporte de varios productos (vagón, barcaza);
- especial: utilizado en actividades específicas, equipadas. equipo profesional (camión de bomberos, ambulancia, coche de policía);
- agricultura: se usa en la preparación de tierras arables, cosecha y obras similares (tractor, combinadas).
Características del transporte terrestre.
El transporte terrestre realiza movimiento en el suelo usando ruedas, rieles, animales, orugas. Puede ser pasajero, flete o especializado. Aquí es necesario describir los siguientes tipos principales de transporte para niños:
- El autobús está transportando pasajeros, los entrega al punto deseado de la ciudad, tiene una ruta estricta y lugares especiales para parar, donde el aterrizaje y el aterrizaje de las personas. El Tolleibus y el tranvía, diferentes del autobús, que no trabajan en gasolina, y en electricidad, y el tranvía corre a lo largo de los rieles.
- Tren - El transporte ferroviario moviéndose en los rieles puede ser tanto de pasajeros como de carga, realiza carro entre ciudades y pueblos.
- El camión de bomberos: se usa para extinguir el fuego, equipado con equipos especiales, tiene un pitido, advirtiendo a otros conductores sobre su enfoque.
- La ambulancia: destinada al transporte de personas enfermas, tiene todo el equipo necesario, lo que le permite entregar al paciente al hospital en una condición satisfactoria. Como un camión de bomberos, tiene un fondo especial y un pitido, notificando que la ambulancia debe ser saltada.
- Un coche de policía se usa para patrullar caminos, pinchar de criminales. Máquina equipada motor poderosoPermitiendo desarrollar una buena velocidad que sea tan importante cuando busque.
- La máquina de carga está diseñada para transportar diversos productos: alimentos, construcción, hogar y muchos otros. Puede tener altavoces amarillos que el automóvil tiene un equipaje afortunado de equipaje peligroso.
El transporte también es bajo tierra, por ejemplo, el metro entrega a los pasajeros al destino, como un autobús o tranvía.
Características del transporte de agua.
Considerando diferentes tipos El transporte, para los niños interesantes será el agua, moviéndose por el mar, el lago o el río. Al igual que el suelo, este transporte es pasajero y carga:
- El barco de motor: puede transportar a las personas al destino o ser utilizado como un recipiente de placer en el río, conocido a los residentes con lugares pintorescos de espacio de agua. El vaporizador realiza las mismas funciones que el barco del motor, las principales diferencias entre estos tribunales están en las especificaciones.
- El barco: tiene varios propósitos: se usa como un recipiente de rescate, para llevar a cabo paseos en el agua, para excursiones.
- Barge: se utiliza para transportar varios bienes. Se caracteriza por conveniencia, velocidad de entrega, eficiencia.
Transporte de aviación, sus características.
El transporte de aviación se mueve a través del aire, puede transportar pasajeros, cargas, para participar en operaciones de rescate o en incendios forestales. Los más interesantes serán los siguientes tipos de transporte para los niños:
- La aeronave: dependiendo del tamaño y el propósito, puede realizar varias funciones: transportar a las personas y una variedad de cargas, campos de procesamiento, extinguir el fuego en el bosque, participar en las hostilidades.
- El helicóptero: se eleva en el aire con la ayuda de cuchillas especiales que están bastante desactivadas. Este tipo de transporte también puede ser pasajero, carga o militar.
- Airship: su característica es el desarrollo de una velocidad relativamente baja y aumenta a una pequeña altura, utilizada para el turismo, en las operaciones de rescate, para la patrulla de terreno.
Juegos para niños
Para recordar mejor los tipos de transporte, para los niños, vale la pena organizar una variedad de juegos, entre los que se puede presentar lo siguiente:
- Ridedles - ayuda a asignar características distintivas, clasifique el transporte, además, será abierto por lógica, pensamiento, inteligencia.
- El juego móvil "Encuentra mi casa": los niños son tarjetas distribuidas con cualquier tipo de transporte, las casas están determinadas para ellos: Air-Airfield, Terreno - Garaje, Agua - Muelle. La tarea de los preescolares, después de la señal, levántate cerca de la base deseada.
- Rompecabezas: corte en pequeñas partes de una imagen con un plano, tren, autobús, vaporizador: mezclado, los niños están invitados a encontrar los elementos necesarios, recolectar el dibujo y decir que se muestra, por lo que se usa.
- El juego "Tipos de transporte". Para los niños, se preparan varios roles, pasajeros, conductor, capitán, piloto. Los jefes de los tribunales están ganando pasajeros, cuya tarea para demostrar el comportamiento correcto e impropio en el autobús, en el barco o en el avión.
Por lo tanto, recibir información sobre los tipos de transporte, los niños aprenderán sobre sus características, características distintivas, familiarizadas con las reglas de comportamiento en ellos, enriquecen su vocabulario.