Військова авіація, сучасна бойова авіаційній техніка - літаки, вертольоти і повітряні бази. польовий аеродром

Відповідно до бойовими завданнями і характером дій військова авіація ділиться за родами на бомбардувальної (ракетоносну), винищувально-бомбардувальної, винищувальну, штурмову, розвідувальну, противолодочную, військово-транспортну та спеціальну.

Бомбардувальна (ракетоносная) авіація (БА), рід військової авіації, Призначений для ураження угруповання військ противника, його наземних і морських об'єктів бомбами і ракетами. БА також залучається для ведення повітряної розвідки. Озброєна літаками-бомбардувальниками, які в залежності від характеру виконуваних завдань поділяються на далекі (стратегічні) і фронтові (тактичні); по польотної масі - на важкі, середні і легкі.

існуючі далекі (стратегічні) бомбардувальники(Ту-22М3, Ту-95, Ту-160 (ОКБ ім. Туполєва) - Росія; B-52H «Стратофортресс» (Боїнг), B-1B «Лансер» (Рокуелл), B-2A «Спірит» (Нортроп- Грумман) - США; «Міраж» -IV (Дассо) - Франція) мають великий радіус дії і призначені для нанесення ударів як звичайними авіаційними, так і ядерними боєприпасами по цілям, розташованим в глибокому тилу противника.

Фронтові (тактичні) бомбардувальники використовуються для ураження об'єктів в оперативній глибині оборони противника, в тому числі із застосуванням ядерної зброї. До них відносяться радянські (російські) Як-28Б (ОКБ ім. Яковлева), Іл-28А (ОКБ ім. Ільюшина), Су-24, Су-34 (ОКБ ім. Сухого); американський F-111 (Дженерал Дайнемікс); британський «Канберра» B (Інгліш Електрик).

На початку 1950-х бомбардувальники досягли міжконтинентальної дальності польоту і високих показників бойової навантаження. Надалі розвиток бомбардувальників визначалося прагненням максимально підвищити їх здатність долати протиповітряну оборону () ймовірного противника. Для цього спочатку перейшли від висотних дозвукових машин (Ту-16, Ту-95, 3М / М4 (ОКБ ім. Мясищева), B-47 «Стратоджет» (Боїнг), B-52, «Віктор» B (Хендлі Пейдж , Великобританія), «Вулкан» B (Авро, Великобританія)) до висотних надзвуковим (Ту-22, B-58 «Хастлер» (Конвер), «Міраж» -IV), потім до маловисотних з можливістю надзвукового польоту (Ту-22М, ту-160, Су-24, F / FB-111, B-1B) і, нарешті, прийшов час малопомітних дозвукових бомбардувальників (B-2A).

Найбільш сучасний B-2A, що має аеродинамічну схему «літаюче крило», став першим серійним стратегічним бомбардувальником виконаний за технологією «стелс» (від англ. «Stealth» -скритность). Його також відрізняє висока вартість в 2 млрд. Дол. США. Всього побудований 21 такий літак.

Необхідно спеціально відзначити, що бомбардувальники є найскладнішими в авіації системами. В даний час тільки Росія і США в змозі створювати важкі стратегічні бомбардувальники.

Винищувально-бомбардувальна авіація (ІБА)

Винищувально-бомбардувальна авіація (ІБА), рід військової авіації, призначений для ураження наземних (надводних), в т.ч. малорозмірних і рухомих, об'єктів в тактичній і найближчій оперативній глибині оборони противника з застосуванням ядерних і звичайних засобів ураження. Може також залучатися для знищення повітряного противника, ведення повітряної розвідки і вирішення інших завдань.

На озброєнні ІБА знаходяться багатоцільові винищувачі-бомбардувальники, пристосовані для застосування всіх сучасних авіаційних засобів нападу: гармат, авіаційних бомб, керованих і некерованих ракет і ін.

Термін «винищувач-бомбардувальник» був вперше застосований в США в кінці 1940-х для позначення винищувачів, додатково обладнаних для нанесення ракетно-бомбових ударів по наземних і надводних цілях, в СРСР - з 1950-х.

До винищувачам-бомбардувальників відносяться радянські МіГ-23Б (ОКБ ім. Мікояна), МіГ-27, МіГ-29К (К - корабельний), Су-7Б і Су-17М. Більш досконалі машини МіГ-29М, М2, Н (для поставок в Малайзію), С, СД, СМ і СМТ, Су-30, Су-30К, КІ, КН, МК, МКІ (для поставок в Індію) і МКК (для поставок в Китай), Су-33, Су-35 і Су-37, за своїми характеристиками відповідають поняттю «винищувач-бомбардувальник», часто називають багатоцільовими або багатофункціональними винищувачами.

На початку 1970-х в іноземній військовій літературі термін «винищувач-бомбардувальник» замінений поняттям «тактичний винищувач». Тактичними винищувачами (винищувачами-бомбардувальниками) є американські F-100C і D «Супер Сейбр» (Норт Америкен), F-104C «Старфайтер» (Локхід), F-4E, G і J «Фантом-2» (Макдоннелл-Дуглас) , F-5A «Фрідом Файтер» / -5E «Тайгер-2» (Нортроп), F-14D «Супер Томкет» (Нортроп-Грумман), F-15E і F «Страйк Ігл» (Макдоннелл-Дуглас), F- 16 «Військові Фалкон» (Локхід), F / A-18 (A, B, C і D) «Хорнет» / -18E і F «Супер Хорнет» (Макдоннелл-Дуглас), F-117A «Найтхок» (Локхід- Мартін), F / A-22A «Рептор» (Локхід / Боїнг / Дженерал Дайнемікс); європейський EF-2000 «Тайфун» (Еврофайтер); британські «Торнадо» GR.1 (Панавиа), «Ягуар» GR.1 (Бреге / Брітіш Аероспейс), «Сі Харрієр» FRS і FA2 (Брітіш Аероспейс), «Харрієр» GR.3 і GR.5 (Хокер Сидли / Брітіш Аероспейс); французькі «Етандар» -IVM, «Супер Етандар», «Міраж» -IIIE, -5, -2000 (Е, D і N), «Рафаль» -М (Дассо), «Ягуар» (Бреге / Брітіш Аероспейс); шведські J-35F «бійки», AJ-37 «Вігго» (СААБ), JAS-39 «Гріпен» (СААБ-Сканія); німецький «Торнадо-IDS»; ізраїльські «Кфір» C.2 і С.7 (Ізраель Ейркрафт Індастріз); японські F-1 і F-2 (Міцубісі); китайські J-8 (ОКБ авіазаводу в м Шеньян), J-10.

Серед перерахованих літаків найбільш незвичайним вважається американський F-117A. Це перший в світі літак, бойове застосування якого повністю засноване на можливостях технології «стелс». F-117A є спеціалізованим тактичним ударним літаком, призначеним в першу чергу для нічних високоточних атак добре захищених цілей в ході автономних одиночних вильотів.

Малопомітність F-117A забезпечується радиопоглощающую покриттям, особливостями внутрішньої конструкції, геометрією планера і розпиленням реактивного струменя двигуна. Покриття літака містить вуглецевий залізний феррит і виготовляється у вигляді фарби. Вхідні в її склад мікроскопічні залізні кульки при опроміненні електромагнітними хвилями створюють магнітне поле, що має змінну полярність. Таке покриття переводить значну частину отриманого хвильової енергії в тепло, а решту розсіює в різних напрямках. До появи покриття у вигляді фарби літаки обклеювали плитками з мікроферрітовим наповненням. Однак цілісність такого покриття швидко порушувалася і його відновлення доводилося здійснювати практично перед кожним бойовим вильотом. Також для зменшення відображення електромагнітної енергії під зовнішньою оболонкою F-117A знаходиться додатковий шар з комірчастою структурою, який поглинає і розсіює хвилі по внутрішніх поверхнях літака.

Планер був розроблений на основі математичних методів радянського математика Петра Уфімцева, описав площі відображення двомірних об'єктів. Однак «незграбна» малоотражающая геометрія планера визначила низькі льотно-технічні літака. F-117A вийшов досить тихохідним і маломаневренним. Зокрема, цим обумовлено його в основному нічний бойове застосування.

Сопло реактивного двигуна літака виконано широким і плоским, що дозволило здійснити розпорошення реактивного струменя і таким чином знизити теплову помітність літака. Закінчення вихлопних газів відбувається на великій площині, тому вони швидше остигають і розсіюються. Недоліком такої конструкції є зниження потужності двигуна при збільшенні витрати палива.

рід військової авіації, призначений для знищення в повітрі пілотованих і безпілотних літальних апаратів (БЛА) противника. ІА може також застосовуватися для ураження наземних (надводних) цілей і ведення повітряної розвідки. Основним видом бойових дій ІА є повітряний бій.

Винищувальна авіація зародилася в роки Першої світової війни, коли в арміях воюючих держав були створені спеціальні літаки для боротьби з літаками, дирижаблями і аеростатами противника. Вони були озброєні 1-2 кулеметами, авіаційними гарматами. Удосконалення винищувачів йшло по лінії поліпшення їх основних бойових якостей (швидкість, маневреність, стелю та ін.).

В СРСР випускалися реактивні фронтові винищувачі: Як-15, Як-23, МіГ-9, МіГ-15, МіГ-17, МіГ-19, МіГ-21, МіГ-23, МіГ-29; а також винищувачі-перехоплювачі: Як-25, Як-28П (П - перехоплювач), Ла-15, МіГ-17П, МіГ-19П, МіГ-21ПФМ, МіГ-23П, МіГ-25П, МіГ-31, Су-9 , Су-11, Су-15 і Су-27.

Не меншим розмаїттям літаків-винищувачів відрізняються США і європейські країни. Американські винищувачі F-100А і B «Супер Сейбр» (Норт Америкен), F-4A, B, C і D «Фантом-2» (Макдоннелл-Дуглас), F-8 «Крусейдер» (Чанс Воут), F-14A і B «Томкет» (Нортроп-Грумман), F-15A, B, C і D «Ігл» (Макдоннелл-Дуглас) відповідно до сучасної західної військової термінології відносяться до «тактичним винищувачам», проте їх першочергове завдання - завоювання переваги в повітрі. Безпосередньо винищувачами-перехоплювачами вважаються F-101 «Вуду» (Макдоннелл), F-102А «Дельта Даггер» (Конвер), F-104A «Старфайтер» (Локхід), F-106А «Дельта Дарт» (Конвер) - США; «Міраж» -2000C - Франція; J-35D «бійки», JA-37 «Вігго» - Швеція; «Лайтнінг» F (Брітіш Еркрафт), «Торнадо» F.2 і F.3 - Великобританія; «Торнадо-ADV» - ФРН.

Штурмова авіація (ША)

Штурмова авіація (ША), рід військової авіації, призначений для ураження, як правило, з малих і гранично малих висот малорозмірних і рухомих наземних (надводних) цілей переважно в тактичній і найближчій оперативній глибині оборони противника. Основне завдання штурмової авіації - авіаційна підтримка сухопутних військ і сил флоту.

Літаки, призначені для цієї мети, отримали назву «штурмовик». Класичний зразок штурмовика - літак періоду Другої світової війни Іл-2 «Літаючий танк». Іл-2 останніх модифікацій при злітній масі 6360 кг міг нести до 1000 кг бомб і вісім 82-мм некерованих реактивних снарядів (НУРС). Він також мав дві 23-мм авіаційні гармати, два 7,62-мм кулемети і один 12,7-мм кулемет в задній частині кабіни. Жодна воююча армія того часу не мала схожого йому за бойовими якостями літака-штурмовика. Іл-2 мав хороші льотно-технічні характеристики, надійне бронювання і потужне озброєння, яке дозволяло йому не тільки вражати наземні і надводні цілі, але і захищатися від винищувачів супротивника (двомісний варіант). Всього авіаційними заводами було побудовано 36 тис. Машин цього типу.

До літаків даного класу відносять радянські (російські) Як-36, Як-38, Су-25 «Грач», Су-39; американські A-10A «Тандерболт-2» (Ферчайлд), А-1 «Скайрейдер» (Дуглас), A-4 «Скайхок» (Макдоннелл-Дуглас), А-6 «Інтрудер» (Грумман), AV-8B і С «Харрієр-2» (Макдоннелл-Дуглас); британські «Харрієр» GR.1 (Хокер Сидли), «Хок» (Брітіш Аероспейс); франко-німецький «Альфа Джет» (Дассо-Бреге / Дорньє); чеська L-59 «Альбатрос» (Аеро Водоходи).

Для штурмових дій також призначені вертольоти вогневої підтримки: Мі-24, Мі-28 (ОКБ ім. Міля), Ка-50 «Чорна Акула» і Ка-52 «Алігатор» (ОКБ ім Камова) - СРСР (Росія); AH-1 «Хью Кобра» і -1W «Супер Кобра» (Белл), AH-64A «Апач» і -64D «Апач Лонгбоу» (Боїнг) - США; A-129 «Мангуста» (Агуста) - Італія; AH-2 «Руіволк» (Денел Авіешн) - ПАР; PAH-2 / HAC «Тигр» (Еврокоптер) - Франція / ФРН). Також для вогневої підтримки наземних підрозділів можуть бути задіяні багатоцільові вертольоти, озброєні НУРС і додатковим стрілецько-гарматним авіаційним озброєнням.

Розвідувальна авіація (РА)

Розвідувальна авіація (РА), рід військової авіації, призначений для ведення повітряної розвідки.

РА організаційно складається їх розвідувальних авіаційних частин і окремих підрозділів, які входять до складу далекої (стратегічною) авіації, фронтовий (тактичної) і авіації ВМФ (ВМС), на чиєму озброєнні знаходяться літаки та інші літальні апарати, оснащені різними радіоелектронними засобами. РАДІОЛОКАЦІЯ. Частина літальних апаратів розвідувальної авіації озброєна і здатна знищувати виявлені особливо важливі цілі.

Розвідувальна авіація як рід авіації сформувалася в роки Першої світової війни і з тих пір пройшла великий шлях в своєму розвитку. Розглядаючи еволюцію РА, можна виділити два напрямки. З одного боку, це переобладнання літаків інших класів, наприклад, винищувачів, бомбардувальників, літаків транспортної авіації тощо. (Як-28Р, МіГ-21Р, МіГ-25Р і РБ, Су-24МР, Ту-22МР, Ан-30 - СРСР ; RF-101A, B і C «Вуду», RF-104G «Старфайтер», RF-4C «Фантом-2», RF-5A, RC-135 «Рівер Джоінт», RB-45C «Торнадо» (Норт Америкен) , RB-47E і Н, EP-3E «Ариес-2» (Боїнг / Локхід-Мартін) - США; «Торнадо» GR.1A, «Канберра» PR, «Німрод» R.1 - Великобританія; «Етандар» - IVP, «Міраж» -F.1CR, -IIIR і -2000R - Франція; «Торнадо-ECR» - ФРН; SH-37 і SF-37 «Вігго» - Швеція), і з іншого - створення спеціальних, часом унікальних літальних апаратів (М-55 (М-17РМ) «Геофізика» (ОКБ ім. Мясищева); SR-71A «Блекберд» (Локхід), U-2 (Локхід)).

Одним з найвідоміших літаків розвідувальної авіації став американський стратегічний розвідувальний літак U-2, який здатний вести спостереження з висоти 22 200 м, перебувати в польоті 15 год. І долати відстані до 11 200 км.

До 2004 збройні сили 41 держави експлуатували близько 80 типів безпілотних літальних апаратів, призначених в основному для вирішення розвідувальних завдань. Найбільш сучасними розвідувальними БЛА мають США та Ізраїль. Зокрема, на озброєнні ЗС США знаходяться стратегічний висотний розвідувальний БПЛА RQ-4A «Глобал Хок» (Нортроп-Грумман), середньовисотний БЛА оперативного призначення RQ-1A і B «Предатор» (Дженерал Атомікс), тактичний розвідувальний БПЛА RQ-8A «Файрскаут »(Нортроп-Грумман). При цьому практична стеля і характеристики розвідувальної апаратури RQ-4A порівнянні з аналогічними показниками літака U-2.

Протичовнова авіація (ПЛА)

Протичовнова авіація (ПЛА), рід морської авіації (або авіації ВПС), призначений для боротьби з підводними човнами супротивника на морських (океанських) театрах військових дій; складова частина протичовнових сил. Вперше літаки як засіб боротьби з підводними човнами були застосовані в Першій світовій війні. Як рід авіації у всіх великих державах ПЛА оформилася в 1960-х.

Протичовнова авіація включає підрозділи і частини протичовнових літаків і вертольотів берегового (базові) і корабельного базування, що володіють великою дальністю і тривалістю польоту і оснащених авіаційними засобами пошуку підводних човнів противника, бомбардувальним і мінно-торпедних озброєнням, авіаційними ракетними комплексами.

З літаків ПЛА виділимо базові протичовнові (патрульні) літаки: радянські Іл-38 і Ту-142М, американський Р-3С «Оріон» (Локхід), британські «Німрод» MR.1, MR.2 і MR.3 (Брітіш Аероспейс) , французькі Br.1150 «Атлантик-1» (Бреге) і «Атлантик-2» (Дассо-Бреге), бразильський EMB-111 (EMBRAER); патрульні протичовнові гідролітаки Бе-12 (ОКБ ім. Бериева), A-40 (Бе-42) «Альбатрос»; SH-5 (КНР); PS-1 (Сін Мейв, Японія); а також американський палубний протичовновий літак S-3A і B «Вікінг» (Локхід).

Для боротьби з підводними човнами поза зоною дії протичовнових літаків використовуються вертольоти. Найбільшого поширення набули протичовнові вертольоти: Мі-14ПЛ і ПЛМ, Ка-25ПЛ, Ка-27ПЛ, Ка-32С - СРСР (Росія); SH-2 «Сіспрайт» (Каман Аероспейс), SH-3 «Сі Кінг» (Сікорський Еркрафт), SH-60B «Сі Хок» і -60F «Оушн Хок» (Сікорський Еркрафт) - США; «Сі Кінг» HAS (Уестленд), «Лінкс» HAS (Уестленд), «Вессекс» HAS (Уестленд) - Великобританія; SA.332F «Супер Пума» (Аероспасьял) - Франція.

Відзначимо, що першим вертольотом, що злетіли з військового корабля, був німецький FI-282 «Колібрі» (Флетнера), який в 1942 здійснював експериментальні польоти з крейсера «Кельн».

Військово-транспортна авіація

(ВТА) призначена для викидання повітряних десантів, перекидання військ по повітрю, доставки озброєння, пального, продовольства та інших матеріальних засобів, евакуації поранених і хворих.

Оснащується спеціально сконструйованими і обладнаними військово-транспортними літаками великого радіусу дії і різної вантажопідйомності. Підрозділяється на ВТА стратегічного призначення, Оперативного і тактичного призначення.

За вантажопідйомності виділяють клас надважких (Ан-225 «Мрія», Ан-124 «Руслан» - СРСР (Росія); C-5 «Гелексі» (Локхід) - США), важких (Ан-22 «Антей» - СРСР (Росія ); C-135 «Стратоліфтер» (Боїнг), C-141 «Старліфтер» (Локхід), C-17 «Глоубмастер-3» (Макдоннелл-Дуглас) - США), середніх (Іл-76, Ан-12 - СРСР (Росія); C-130 «Геркулес» (Локхід) - США; С.160 «Трансалл» - Франція / ФРН; А-400M (Еврофлег) - європейські країни; С-1 - Японія) і легких (Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ан-32, Ан-72 - СРСР (Росія); C-26 (Ферчайлд), С-123 - США; DHC-5 «Буффало» (Де Хевілленд оф Канада) - Канада; Do .28D «Скайсервант» (Дорньє), Do.228 (Дорньє) - ФРН; С-212 «Авіокар» - Іспанія; С-222 (Аеріталія) - Італія; Y-11, Y-12 «Панда» - КНР; L -410 (Років) - Чехія) військово-транспортних літаків. Найбільший в світі літак Ан-225 «Мрія» був створений для транспортування великогабаритних вантажів. Максимальна злітна маса унікального шестимоторний літака становить 600 т. Корисне навантаження може досягати 450 т.

Поряд з літаками для доставки військової техніки, військових підрозділів і вантажів в райони бойових дій, висадки десантів, перевезення поранених використовуються транспортно-десантні і багатоцільові вертольоти, найбільш відомими з яких є радянські Мі-6, Мі-8, Мі-26, Ка- 29, Ка-32А; американські UH-1 «Ірокез» (Белл), CH-46 «Сі Найт» (Боїнг Вертол), CH-47 «Чинук» (Боїнг Вертол), CH-53D «Сі СТЕЛ» і -53E «Супер СТЕЛ» (Сікорський еркрафт), UH-60 «Блек Хок» (Сікорський еркрафт); британські «Сі Кінг» (Уестленд), «Лінкс» (Уестленд), EH-101 (Еуропа Хелікоптер Індастріз); французькі SA.330 «Пума» і SA.332 «Супер Пума» (Аероспасьял). Найбільшим у світі серійним вертольотом є Мі-26Т. При злітній вазі вертольота 56 т його корисне навантаження може досягати 20 т.

Для заміни транспортно-десантних вертольотів морської піхоти в США прийнятий на озброєння літак з коротким зльотом і вертикальною посадкою MV-22B «Оспрей» (Белл-Боїнг). Будучи конвертопланів з поворотним ротором цей літальний апарат поєднує якості літака і вертольота, тобто може злітати і сідати вертикально. MV-22B здатний перевозити до 24 осіб або вантаж масою 2700 кг на відстань до 770 км.

Спеціальна авіація,

авіаційні частини і підрозділи, що мають на озброєнні літаки і вертольоти спеціального призначення (Радіолокаційного дозору і наведення, цілевказівки, радіоелектронної боротьби, Заправки паливом в повітрі, зв'язку та ін.).

Літаки (вертольоти) радіолокаційного дозору і наведення (РЛДН)(Також використовується скорочення «АВАКС» - далекого радіолокаційного виявлення та управління) призначені для огляду повітряного простору, виявлення літальних апаратів противника, оповіщення командування і наведення засобів ППО, а також своєї авіації на повітряні і наземні об'єкти (цілі) противника.

В даний час в Росії бойове чергування несуть літаки РЛДН А-50, в небі Північної Америки, Європи та Аравійського півострова - літаки АВАКС Е-3 «Сентр» (Боїнг) системи АВАКС (E-3A - Саудівська Аравія, Е-3С - США, E-3D ( «Сентр» AEW.1) - Великобританія, E-3F - Франція), в небі Японії - E-767 (Боїнг). Крім того, в ВМС США використовується палубний літак АВАКС E-2C «Хокай» (Грумман).

Для вирішення завдань РЛДН також застосовуються вертольоти: британський «Сі Кінг» AEW (Уестленд) і російський Ка-31.

Літаки розвідки наземних цілей, наведення і управління. На озброєнні американської військової авіації знаходиться і активно застосовується літак E-8C «Джістарс» (Боїнг), призначений для розпізнавання, класифікації наземних цілей при будь-яких погодних умовах і цілевказівки.

Літаки для спостереження за погодою. Спочатку призначалися для розвідки погоди в районах трас польотів стратегічних бомбардувальників. Прикладами таких літаків є американські WC-130 (Локхід) і WC-135 (Боїнг).

Літаки радіоелектронної боротьби (РЕБ).Спеціалізовані літаки, призначені для постановки перешкод радіолокаційним засобам противника. До них відносяться радянські Як-28ПП, Су-24МП; американські EA-6B «Проулер» (Грумман), EF-111 «Рейвен» (Дженерал Дайнемікс); німецький HFB-320M «Ганза»; британський «Канберра» E.15.

Літаки-заправники. Призначені для дозаправки військових літаків і вертольотів в повітрі. Першими широко застосовувати заправку літаків в повітрі стали американці. З цією метою вони розробили літаки-заправники КС-10 «Ікстендер» (Макдоннелл-Дуглас) і KC-135 «Стратотанкер» (Боїнг). На озброєнні ЗС Росії знаходяться літаки-заправники Іл-78, Іл-78м, а також тактичний паливозаправник Су-24М (ТЗ). Також слід зазначити британську розробку - літак «Віктор» К.2.

Літаки вогневої підтримки ( «Ганшіп»). Дані літаки призначені для прикриття з повітря сил спеціального призначення, ведення проти-партизанських дій, повітряної розвідки. Знаходяться на озброєнні тільки ВС США. бойові машини цього класу є транспортні літаки, по лівому борту яких встановлено потужне кулеметно-артилерійське озброєння. Зокрема, на базі військово-транспортного літака С-130 «Геркулес» створені літаки вогневої підтримки AC-130A, E, H і U «Спектр» (Локхід).

Літаки-ретранслятори.Спеціально обладнані літаки, призначені для забезпечення зв'язку з підводними човнами (Ту-142МР «Орел» і E-6А і B «Меркурій» (Боїнг)), а також наземними пунктами управління.

Літаки - повітряний командний пункт (ВКП).Дані літаки (Іл-86ВКП, EC-135C і H) розроблялися в СРСР і США на випадок глобальної ядерної війни. Вони оснащені різноманітними системами зв'язку і управління та дозволяють зберегти управління військами при ураженні наземних командних пунктів.

Літаки (вертольоти) пошуку і порятунку.Застосовуються для пошуку і порятунку терплять лихо екіпажів кораблів, літаків і вертольотів. На озброєнні пошуково-рятувальних служб країн світу знаходяться радянські літак-амфібія Бе-12ПС (ОКБ ім. Бериева), вертольоти Мі-14ПС, Ка-25ПС, Ка-27ПС; американські вертольоти НН-1N «Хью» (Белл), HH-60 «Найт Хок» (Сікорський Еркрафт), британський вертоліт «Вессекс» HC.2 (Уестленд) і ін.

Навчально-бойові (УБС) і навчально-тренувальні (УТС) літаки.Призначені для підготовки льотного складу. Як правило, УБС (наприклад, МіГ-29УБ і УБТ (СРСР і Росія), F-16B і D (США), «Харрієр» Т (Великобританія)) є модифікацією стройових машин з місцем для інструктора. Однак ряд навчальних літаків, наприклад, L-29 «Дельфін» (Аеро Водоходи, ЧССР), Т-45 «Госхок» (Макдоннелл-Дуглас) були розроблені спеціально для навчальних цілей.

ВИДИ ВІЙСЬКОВОЇ АВІАЦІЇ

Військова авіація в залежності від призначення і підпорядкованості підрозділяється за видами на дальню (стратегічну), фронтову (тактичну), армійську (військову), авіацію ППО, авіацію ВМФ (ВМС), військово-транспортну та спеціальну.

Дальня (стратегічна) авіаціяпризначена для ураження військових об'єктів в глибокому тилу противника, на континентальних і океанських (морських) театрах військових дій, а також ведення оперативної і стратегічної повітряної розвідки. Дальня авіація ділиться на бомбардувальної, розвідувальної та спеціальну.

Фронтова (тактична) авіаціяпризначена для нанесення авіаційних ударів по противнику в оперативній глибині, авіаційної підтримки сухопутних військ і сил флоту, прикриття військ і різних об'єктів від ударів авіації противника і рішення інших спеціальних завдань.

Складається з родів авіації: бомбардувальної, винищувально-бомбардувальної, винищувальної, розвідувальної, транспортної, спеціальної.

Армійська (військова) авіація,призначена для дій безпосередньо в інтересах загальновійськових формувань, їх авіаційної підтримки, ведення повітряної розвідки, висадки тактичних повітряних десантів і вогневої підтримки їх дій, поставки мінних загороджень і т.д. За характером виконуваних завдань ділиться на штурмову, транспортну, розвідувальну і авіацію спеціального призначення. Озброєна літаками і вертольотами.

Авіація ППО,

рід військ протиповітряної оборони, Призначений для прикриття важливих напрямків, районів і об'єктів від повітряного противника. Включає частини винищувальної, а також підрозділи транспортної авіації і вертольотів.

Авіація ВМФ (ВМС),рід сил флоту, призначений для знищення сил флоту противника і його морських транспортних засобів, Прикриття корабельних угруповань в море, ведення повітряної розвідки на морських і океанських театрах військових дій і виконання інших завдань.

У складі авіації ВМФ різних країн є авіація ракетоносная, протичовнова, винищувальна, штурмова, розвідувальна та спеціального призначення - РЛДН, РЕБ, заправки паливом в повітрі, тралення мін, пошуку і порятунку, зв'язку і транспортна. Базується на аеродромах (гідроаеродроми) і авіаносних кораблях (авіаносцях, вертольотоносців і інших кораблях). Залежно від характеру і місця базування підрозділяється на авіацію корабельного базування (використовуються терміни «корабельна авіація», «авіаносна авіація», «палубна авіація») і авіацію наземного базування (базова авіація).

АВІАЦІЙНЕ ОЗБРОЄННЯ

Авіаційне озброєння - зброя, яке встановлюється на літальних апаратах (літаки, вертольоти, безпілотні літальні апарати) і системи, що забезпечують його бойове застосування. Сукупність засобів, що відносяться до озброєння конкретного літального апарату, називається комплексом авіаційного озброєння.

Розрізняють такі види авіаційного озброєння: ракетне, стрілецько-гарматне, бомбардувальне, мінно-торпедного та спеціальне.

Ракетне авіаційне озброєння

- вид озброєння, що включає авіаційні ракетні комплекси, До яких також належать реактивні авіасістеми залпового вогню для ураження цілей ракетами (, що встановлюються на літальні апарати.

Авіаційний ракетний комплекс - сукупність функціонально пов'язаних повітряних і наземних засобів, необхідних для бойового застосування авіаційних ракет. він включає пускові установки на літальних апаратах, ракети, системи управління пуском ракет, агрегати харчування, наземне обладнання для підготовки, транспортування і перевірки стану ракет. У авіаційний ракетний комплекс можуть входити радіолокаційні станції, лазерні, телевізійні, радіокомандним і інші бортові системи для виявлення цілей і управління ракетам в польоті.

авіаційна ракета- ракета, яка застосовується з літальних апаратів для ураження наземних, надводних і повітряних цілей.

Як правило, авіаційні ракети є одноступінчастими твердопаливними. Для управління авіаційної ракетою можуть застосовуватися самонаведення, телеуправління, автономне і комбіноване управління.

По можливості коригування траєкторії польоту авіаційні ракети поділяються на керовані і некеровані.

За бойовим призначенням розрізняють авіаційні ракети класу «повітря-повітря», «повітря-корабель» і «повітря-земля».

Керована авіаційна ракета класу «повітря-повітря».

радянські / російські РС-1У (маса ракети 82,5 кг; маса бойової частини (БЧ) 13 кг; дальність стрільби 6 км; радіокомандним (РК) система наведення), РС-2УС (84 кг; 13 кг; 6 км; РК ), Р-3С і Р (75,3 і 83,5 кг; 11,3 кг; 7 і 10 км; інфрачервона (ІЧ) і напівактивна радіолокаційна (ПР) система самонаведення), Р-4 (К-80) / -4Т, Р, ТМ (К-80М) і РМ (К-80М) (483/390, 480, 483 і 483 кг; 53,5 кг; 25/25, 25, 32 і 32 км; ПР / ІК, ПР, ІК і ПР), Р-8МР і МТ (Р-98р) (225 і 227 кг; 35 і 55 кг; 8 і 3 км; ПР і ІК), Р-13С (К-13А), М (К -13М), Р (К-13р) і Т (К-13Т) (75, 90, 85 і 78 кг; 11 кг; 8, 13, 16 і 15 км; ІК, ІК, ПР і ІК), Р- 23р (К-23р) і Т (К-23т) (223 і 217 кг; 25 кг; 35 км; ПР і ІК), Р-24Р і Т (250 і 248 кг; 25 кг; 35 км; РК + ПР і ІК), Р-27АЕ, Р, ЕР, Т, ЕТ і ЕМ (350, 253, 350, 254, 343 і 350 кг; 39 кг; 130, 80, 130, 72, 120 і 170 км; інерціальна (і ) + РК + ПР, і + РК + ПР, і + РК + ПР, ІК, ІК, і + РК + ПР), Р-33р і Е (223 і 490 кг; 25 і 47 кг; 35 і 120 км; ПР і і + ПР), Р-37 (400 кг; 130 км; активна радіолокаційна (АР)) , Р-40Р, Д, Т і ТД (750, 800, 750 і 800 кг; 35-100 кг; 50, 72, 30 і 80 км; ПР, ПР, ІК і ІК), Р-55 (85 кг; 13 кг; 8 км; ІК), Р-60 / -60М (К-60) (45 кг; 3,5 кг; 10 км; ІК) , Р-73РМД-1, РМД-2 і Е (105, 110 і 105 кг; 8 кг; 30, 40 і 30 км; ІК, ІК і ІК + АР), Р-77РВВ-АЕ (175 кг; 22 кг ; 100 км; і + РК + АР), Р-88Т і Г (227 кг; 15 і 25 км; ІК і ПР), К-8Р і Т (275 кг; 25 кг; 18 км; ПР і ІК), К-9 (245 кг; 27 кг; 9 км; ПР), К-31 (600 кг; 90 кг; 200 км; ПР), К-74МЕ (110 кг; 8 кг; 40 км; ІК + АР), КС-172 (750 кг; 400 км; АР);

американські «Файрберд» (272 кг; 40 кг; 8 км; ПР), AAAM (300 кг; 50 кг; понад 200 км; І + АР + ІК), AIR-2A (372 кг; 9 км; РК), GAR -1 і -2 «Фалкон» (54,9 і 55 кг; 9 кг; 8,3 км; ПР і ІК), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G і D «Фалкон »(68, 68, 68 і 61 кг; 18, 18, 18 і 12 кг; 11, 8, 3 і 3 км; ІК, ПР, ІК і ІК), AAM-N-2« Сперроу-1 »(136 кг; 22 кг; 8 км; ПР), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M і P «Сперроу» (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 і 230 кг; 23, 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 і 31 кг; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 і 45 км ; ПР), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R та S «Сайдуіндер» (75-87 кг; 9,5-12 кг; 4-18 км; ІК), AIM-26А (GAR-11) і В (79 і 115 кг; 10 км; ПР), AIM-47 (GAR-9) (360 кг; 180 км; ПР), AIM-54A і C «Фенікс» (443 і 454 кг; 60 кг; 150 км; ПР + АР), AIM-92 «Стінгер» (13,6 кг; 3 кг; 4,8 км; ІК), AIM-120A, B і C AMRAAM (148,6, 149 і 157 кг; 22 кг; 50 км; і + АР, і + АР, АР);

бразильська MAA-1 «Піранья» (89 кг; 12 кг; 5 км; ІК);

британські «Ред Тор» (150 кг; 31 кг; 11 км; ІК), «Скай Флеш» (195 кг; 30 кг; 50 км; ПР), «Файрстрік» (136 кг; 22,7 кг; 7,4 км; ІК), «Активні Скай Флеш» (208 кг; 30 кг; 50 км; АР);

німецькі X-4 (60 кг; 20 кг; 2 км; РК), Hs.298 (295 кг; 2 км; РК), «Ірис-Т» (87 кг; 11,4 кг; 12 км; ІК);

ізраїльські «Шафрір-2» (95 кг; 11 кг; 3 км; ІК), «Пітон-1», -3 »і -4» (120, 120 і 105 кг; 11 кг; 5, 15 і 18 км; ІК);

індійська «Астра» (148 кг; 15 кг; 110 км; АР);

італійські «Аспид-1A» і -2A »(220 і 230 кг; 30 кг; 35 і 50 км; ПР);

китайські PL-1 (83,2 кг; 15 кг; 6 км; РК), PL-2 (76 кг; 11,3 кг; 6,5 км; ІК + ПР), PL-3 (82 кг; 13, 5 кг; 3 км; ІК), PL-5A, B і E (85, 87 і 83 кг; 11, 9 і 9 кг; 5, 6 і 15 км; ІК), PL-7 / -7B (90 / 93 кг; 13 кг; 7 км; ІК), PL-8 (120 кг; 11 кг; 17 км; ІК), PL-9 / -9C (115 кг; 10 кг; 15 км; ІК), PL-10 (220 кг; 33 кг; 60 км; ПР), PL-11 (350 кг; 39 кг; 130 км);

тайванські «Скай Сворд» ( «Тієн Чиен I») і -2 »(« Тієн Чиен II ») (90 і 190 кг; 10 і 30 кг; 5 і 40 км; ІК і ПР);

французькі R.530 «Матра» / F і D «Супер Матра» (195/245 і 270 кг; 27/30 і 30 кг; 27/30 і 40 км; ПР + ІК / ПР і АР), R.550 « Maжік-1 »і -2» (89 і 90 кг; 13 кг; 7 і 15 км; ІК), MICA (112 кг; 12 кг; 50 км; і + АР + ІК), «Містраль» ATAM (17 кг ; 6 кг; 3 км; ІК), «Метеор» (160 кг, 110 кг; АР);

шведські RBS.70 (15 кг; 1 кг; 5 км; наведення по лазерному променю (Л)), RB.24 (70 кг; 11 кг; 11 км; ІК), RB.27 (90 кг; 10 кг; 16 км; ПР), RB.28 (54 кг; 7 кг; 9 км; ІК), RB.71 (195 кг; 30 кг; 50 км; ПР), RB.74 (87 кг; 9,5 кг; 18 км; ІК);

південноафриканські V-3B «Кукри» (73,4 кг; 9 кг; 4 км; ІК), V-3C «Дартер» (89 кг; 16 кг; 10 км; ІК);

японські AAM-1 / -3 ( «90») (70 кг; 4,5 кг; 7/5 км; ІК і ІК + АР).

Керована авіаційна ракета класу «повітря-корабель».

До ракетам даного класу, зокрема, відносяться:

радянські / російські КС-10С (маса ракети 4533 кг; маса БЧ 940; дальність стрільби 250-325 км; наведення РК + АР), КСР-2 (КС-11) (3000 кг, 1000 кг; 230 км; І + АР ), КСР-5 (5000 кг, 1000 кг; 400 км; І + АР), КСР-11 (К-11) (3000 кг, 1000 кг; 230 км; І + пасивна радіолокаційна (ПСР)), 3М-80Е «Москіт» (3950 кг; 300 кг; 120 км; АР + ПСР), Х-15 (1200 кг; 150 кг; 150 км; І + АР), Х-31А (600 кг; 90 кг; 50 км; АР ), Х-35 (500 кг; 145 кг; 130 км; АР), Х-59М (920 кг; 320 кг; 115 км; телевізійна (ТБ) + АР), Х-65СЕ (1250 кг; 410 кг; 280 км; І + АР), Х-31М2 (650 кг; 90 кг; 200 км; ПСР), 3М-55 «Яхонт» (3000 кг; 200 кг; 300 км; ПСР + АР), П-800 «Онікс» (3000 кг; 200 кг; 300 км; ПСР + АР);

американські AGM-84A і D «Гарпун» (520 і 526 кг; 227 кг; 120 і 150 км; І + АР), AGM-119А і B «Пінгвін» (372 і 380 кг; 120 кг; 40 і 33 км; І + ІК);

британська «Сі Ігл» (600 кг; 230 кг; 110 км; І + АР), «Сі Скьюза» (145 кг; 20 кг; 22 км; ПР);

німецькі «Корморан» AS.34 (600 кг; 165 кг; 37 км; І + АР), «Корморан-2» (630 кг; 190 кг; 50 км; І + АР);

ізраїльські «Габріель» Mk.3A і S (600 кг; 150 кг; 60 км; І + АР), «Габріель» Mk.4 (960 кг; 150 кг; 200 км; І + АР);

італійські «Марта» Mk.2 / Mk.2A і B (345/260 і 260 кг; 70 кг; 20 км; І + АР);

китайські YJ-1 (С801) (625 кг; 165 кг; 42 км; АР), YJ-2 (С802) (751 кг; 165 кг; 120 км; І + АР), YJ-6 (С601) (2988 кг ; 515 кг; 110 км; АР), YJ-16 (с101) (1850 кг; 300 кг; 45 км; І + АР), YJ-62 (С611) (754 кг; 155 кг; 200 км; АР), HY-4 (1740 кг; 500 кг; 140 км; І + АР);

норвезькі «Пінгвін» Mk.1, 2 і 3 (370, 385 і 372 кг; 125, 125 і 120 кг; 20, 30 і 40 км; ІК, ІК і І + ІК);

тайванські «Хсіун Фен-2» / -2 »Mk.2 і -2Mk.3 (520/540 і 540 кг; 225 кг; 80/150 та 170 км; АР + ІК);

французькі AM-39 «Екзосет» (670 кг; 165 кг; 70 км; І + АР), AS.15TT (96 кг; 30 кг; 15 км; РК);

шведські RBS.15F (598 кг; 200 кг; 70 км; І + АР), RBS.15 Mk.2 (600 кг; 200 кг; 150 км; І + АР), RBS.17 (48 кг; 9 кг; 8 км; лазерна напівактивна (ЛНА)), RB.04E (48 кг; 9 кг; 8 км; АР);

японські «80» (ASM-1) (610 кг; 150 кг; 45 км; І + АР), «93» (ASM-1) (680 кг; 100 км; І + ІК).

Керована авіаційна ракета класу «повітря-земля».

До ракетам даного класу, зокрема, відносяться:

радянські / російські Х-15 (маса ракети 1200 кг; дальність стрільби 300 км; наведення ракети І + АР), Х-20 (маса ракети 11800 кг; маса БЧ 2300 кг; 650 км; І + РК), Х-22ПСІ, М, НА (5770 кг; 900 кг; 550 км; І + АР), Х-23Л (Л - лазерна) «Грім» (286 кг; 108 кг; 11 км; Л), Х-25мл, МТПЛ (ТПЛ - тепловизионная) і МР (300 кг; 90 кг; 20, 20 і 10 км; Л, тепловизионная (Т), РК), Х-29Л, М, Т і ТЕ (660, 660, 680 і 700 кг; 320 кг; 10, 10, 12 і 30 км; Л, Л, ТВ і ТВ), Х-33п (5675 кг; 900 кг; 550 км; і + ПР), Х-41 (4500 кг; 420 кг; 250 км), Х-55 / -55СМ (1250/1700 кг; 410 кг; 2500/3000 км; і), Х-59А «Овід» та М «Овід-М» (920 кг; 320 кг; 115 і 200 км; АР і ТВ), X-65 (1250 кг; 410 кг; 600 км; І + АР), Х-66 «Грім» (278 кг; 103 кг; 10 км; РК), РАМТ -1400 «Щука» (маса БЧ 650 кг; 30 км; РК), КС-1 «Комета» (2760 кг; 385 кг; 130 км; АР), КС-10 (4533 кг; 940 кг; 325 км; АР), КС-12БС (4300 кг; 350 кг; 110 км), КСР-2 (КС-11) (4080 кг; 850 кг; 170 км; І + АР), КСР-11 (К-11) (4000 кг; 840 кг; 150 км; І + ПСР), КСР-24 (4100 кг; 85 0 кг; 170 км), «Метеорит» (6300 кг, 1000 кг; 5000 км);

американські AGM-12В, C і E «Буллпап» (260, 812 і 770 кг; 114, 454 і 420 кг; 10, 16 і 16 км; РК), AGM-28 «Хаунд дог» (4350 кг; 350 кг; 1000 км), AGM-62 (510 кг; 404 кг; 30 км; ТВ), AGM-65A, В, D, E, F, G і H «Мейверік» (210, 210, 220, 293, 307, 307 і 290; 57 або 136 кг; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 км; ТВ, ТВ, Т, ЛНА, Т, Т і АР), AGM-69 SRAM (1012 кг; 300 км; і ), AGM-84Е SLAM (630 кг; 220 кг; 100 км; і + ІК), AGM-86А ALCM-А, B ALCM-B і С ALCM-С (1270, 1458 і 1500 кг; 900 кг; 2400, 2500 і 2000 км; і), AGM-87А (90 кг; 9 кг; 18 км; ІК), AGM-129A ACM (1247 кг; 3336 км; і), AGM-131А SRAM-2 і В SRAM-Т ( 877 кг; 400 км; І), AGM-142А (1360 кг; 340 кг; 80 км; І + ТВ), AGM-158А (1050 кг; 340 кг);

німецька Fi-103 (V-1) (2200 кг, 1000 кг; 370 км);

французькі ASMP (860 кг; 250 км; І), AS.11 (29,9 кг; 2,6 кг; 7 км; командна напівактивна по дротах (КПП)), AS.20 «Норд» (143 кг; 33 кг ; 6,9 км; РК), AS.25 (143 кг; 33 кг; 6,9 км; АР), AS.30 / 30L і AL (520 кг, 240/250 і 250 кг, 12/10 і 15 км; РК / І + ЛНА / ЛНА);

шведські RB.04 (600 кг; 300 кг; 32 км; РК + І + АР), RB.05 (305 кг; 160 кг; 10 км; РК);

югославські «Грім-1» і -2 »(330 кг; 104 кг; 8 і 12 км; РК і ТБ);

південноафриканські «Рептор» (1200 кг; 60 км; ТВ), «Торгос» (980 кг; 450 кг; 300 км; І + ІК).

Серед авіаційних ракет класу «повітря-земля» окремо виділяються протирадіолокацій і протитанкові ракети, спеціально призначені для боротьби з радіолокаційними станціями противника і бронетанкової технікою, Відповідно.

До протирадіолокацій керованим авіаційних ракет, зокрема, відносяться:

радянські / російські Х-25МП і МПУ (маса ракети 320 кг; маса БЧ 90 кг; дальність стрільби 60 і 340 км; ПСР), Х-27 (320 кг; 90 кг; 25 км; ПСР), Х-28 (690 кг; 140 кг; 70 км; ПСР), Х-31П (600 кг; 90 кг; 100 км; ПСР), Х-58У і Е (640 і 650 кг; 150 кг; 120 і 250 км; ПСР), Х -58Е (650 кг; 150 кг; 250 км; ПСР);

американські AGM-45A «Шрайк» (180 кг; 66 кг; 12 км; ПСР), AGM-78A, B, C і D «Стандарт-ARM» (615 кг; 98 кг; 55 км; ПСР), AGM-88А HARM (361 кг; 66 кг; 25 км; ПСР), AGM-122 SADARM (91 кг; 10 кг; 8 км; ПСР);

британська ALARM (265 кг; 50 кг; 45 км; ПСР);

До протитанковим авіаційним протитанковим ракетам, зокрема, відносяться:

радянські / російські «Вихор» / М (маса ракети 9/40 кг; маса БЧ 3/12 кг; дальність стрільби 4/10 км; Л), «Штурм-В» (31,4 кг; 5,3 кг; 5 км; РК), ПУР-62 (9М17) «Фаланга» (29,4 кг; 4,5 кг; 3 км; РК), М-17Р «Скорпіон» (29,4 кг; 4,5 кг; 4 км ; КПП), ПУР-64 (9М14) «Малютка» (11,3 кг; 3 кг; 3 км; КПП), 9К113 «Конкурс» (17 кг; 4 км; КПП), 9М114 «Штурм-Ш» (32 кг; 7 км; РК + Л), «Атака-В» (10 км; РК + Л);

американські AGM-71 A, B і C «ТОУ» (16,5, 16,5 і 19 кг; 3,6, 3,6 і 4 кг; 3,75, 4 і 5 км; КПП), AGM-71 «ТОУ-2» (21,5 кг; 6 кг; 5 км; КПП), AGM-114A, B і C «Хеллфайр» (45, 48 і 48 кг; 6,4, 9 і 9 кг; 6, 8 і 8 км; ЛНА), AGM-114L «Лонгбоу Хеллфайр» (48 кг; 9 кг; 8 км; ЛНА + АР), FOG-MS (30 кг; 20 км), HVM (23 кг; 2,3 кг; 6 км; Л);

аргентинська «Масого» (3 км; КПП);

британські «Свінгфайр» (27 кг; 7 кг; 4 км; КПП), «Віджілант» (14 кг; 6 кг; 1,6 км; КПП);

німецька «Кобра» 2000 (10,3 кг; 2,7 кг; 2 км; КПП);

ізраїльська «Тогер» (29 кг; 3,6 кг; 4,5 км; Д);

індійська «Наг» (42 кг; 5 кг; 4 км; Л);

італійська MAF (20 кг; 3 км; Л);

китайські HJ-73 (11,3 кг; 3 кг; 3 км; КПП), HJ-8 (11,2 кг; 4 кг; 3 км; КПП);

французькі AS.11 / 11B1 (30 кг; 4,5 / 6 кг; 3,5 км; ручна по дротах (РПП) / КПП), AS.12 (18,6 кг; 7,6 кг; 3,5 км ; КПП), «Хот-1» і -2 »(23,5 і 23,5 кг; 5 кг; 4 км; ПР), AS.2L (60 кг; 6 кг; 10 км; Л),« Поліфем »(59 кг; 25 км; Л), ATGW-3LR« Трігат »(42 кг; 9 кг; 8 км; ІК);

шведські RB.53 «Бантам» (7,6 кг; 1,9 кг; 2 км; РПП), RBS.56 «Білл» (10,7 кг; 2 км; КПП);

південноафриканська ZT3 «Свіфт» (4 км; Л);

японські «64» (15,7 кг; 3,2 кг; 1,8 км; КПП), «79» (33 кг; 4 км; ІК), «87» (12 кг; 3 кг; 2 км; ЛНА ).

Нар(НАР).

Іноді використовують скорочення ППР (некерована ракета) і НУРС (некерований реактивний снаряд).

Некеровані авіаційні ракети зазвичай використовуються для ураження наземних цілей штурмовиками і вертольотами. До них, зокрема, відносяться:

радянські / російські

57-мм C-5 / -5м, ОМ (О - освітлювальна), К і КО (КАРС-57) (маса ракети 5,1 / 4,9, -, 3,65 і 3,65 кг; маса БЧ 1 , 1 / 0,9, -, 1,13 і 1,2 кг; дальність пуску 4/4, 3, 2 і 2 км),

80-мм С-8БМ (Б - бетонобійних), ДМ (Д - з об'ємно-детонуючої сумішшю), КОМ (К - кумулятивна, О - осколкова) і ОМ (О - освітлювальна) (15,2, 11,6, 11 , 3 і 12,1 кг; 7,41, 3,63, 3,6 і 4,3 кг; 2,2, 3, 4 і 4,5 км),

82-мм РС-82 (6,8 кг; 6,2 км), РБС-82 (15 кг; 6,1 км), ТРС-82 (4,82 кг),

85-мм ТРС-85 (5,5 кг; 2,4 кг),

122-мм С-13 / -13ОФ (ОФ - осколково-фугасна) і Т (Т «тверда» - проникаюча) (60/68 і 75 кг; 23 / 32,2 і 31,8 кг; 4/3 і 3 км),

132-мм РС-132 (23 кг; 7,1 км), РБС-132 (30 кг; 6,8 км), ТРС-132 (25,3 кг; 12,6 кг),

134-мм С-3К (КАРС-160) (23,5 кг; 7,3 кг; 2 км),

212-мм С-21 (118 кг; 46 кг),

240-мм С-24Б (235 кг; 123 кг; 4 км),

340-мм С-25Ф, ОФ і ОФМ (480, 381 і 480 кг; 190, 150 і 150 кг; 4 км);

американські

70-мм «Гідра» 70 (11,9 кг; 7,2 кг; 9 км),

127-мм «Зуні» (56,3 кг; 24 кг; 4 км),

370-мм MB-1 «Джіні» (110 кг; 9,2 км);

бельгійська

70-мм FFAR (11,9 кг; 7 кг; 9 км);

бразильська

70-мм SBAT-70 (4 км), «Скайфайр-70» M-8, -9 і 10 (11, 11 і 15 кг; 3,8, 3,8 і 6 кг 9,5, 10,8 і 12 км);

британська

70-мм СVR7 (6,6 кг; 6,5 км);

німецькі

55-мм R4 / M (3,85 кг; 3 км),

210-мм W.Gr.42 (110 кг; 38,1 кг; 1 км),

280-мм WK (82 кг; 50 кг);

італійські

51-мм ARF / 8M2 (4,8 кг; 2,2 кг; 3 км),

81-мм «Медуза» (18,9 кг; 10 кг; 6 км),

122-мм «Фалко» (58,4 кг; до 32 кг; 4 км);

китайські

55-мм «Тип 1» (3,99 кг; 1,37 кг; 2 км),

90-мм «тип-1» (14,6 кг; 5,58 кг);

французькі

68-мм TBA 68 (6,26 кг; 3 кг; 3 км),

100-мм TBA 100 (42,6 кг; до 18,2 кг; 4 км);

шведська

135-мм M / 70 (44,6 кг; 20,8 кг; 3 км);

швейцарські

81-мм «Сура» (14,2 кг; 4,5 кг; 2,5 км), «Снора» (19,7 кг; 2,5 кг; до 11 км);

японська «127» (48,5 кг; 3 км).

Бомбардувальне авіаційне озброєння

- вид авіаційного озброєння, що включає бомбові засоби ураження (авіаційні бомби, разові бомбові касети, разові бомбові зв'язки та інші), приціли і бомбардувальні установки. На сучасних літальних апаратах приціли входять до складу прицільно-навігаційних систем.

авіаційна бомба- вид авіаційних боєприпасів, що скидаються з літальних апаратів. Складається з корпусу, спорядження (вибухова речовина, запальний, освітлювальний, димової склад і інше) і стабілізатора. Перед бойовим застосуванням споряджається одним або декількома підривниками.

Корпус авіаційної бомби зазвичай має овально-циліндричну форму з конічною хвостовою частиною, до якої кріпиться стабілізатор. Як правило, авіаційні бомби масою понад 25 кг мають вушка для підвіски до літальних апаратів. У авіаційних бомб масою менше 25 кг вушка зазвичай відсутні, так як ці бомби застосовуються з касет і зв'язок одноразового використання або контейнерів багаторазового застосування.

Стабілізатор забезпечує стійкий політ авіаційної бомби до мети після скидання з літального апарату. Для підвищення стійкості бомби на траєкторії при навколозвукових швидкостях польоту, до її головної частини приварюється балістична кільце. Стабілізатори сучасних авіаційних бомб мають пір'ясту, перістоціліндріческую і коробчатую форми. У авіаційних бомб, призначених для бомбометання з малих висот (не нижче 35 м), можуть застосовуватися стабілізатори зонтичного типу. У деяких конструкціях авіаційних бомб безпеку літального апарату при бомбометання з малих висот забезпечується спеціальними гальмівними пристроями парашутного типу, що розкриваються після відділення бомби від літального апарату.

Основні характеристики авіаційних бомб.

Основними характеристиками авіаційних бомб є: калібр, коефіцієнт наповнення, характеристичний час, показники ефективності і діапазон умов бойового застосування.

Калібр авіаційної бомби - її маса, виражена в кг (або фунтах). При позначенні радянських / російських авіаційних бомб її калібр вказується після скороченої назви. Наприклад, скорочення ПТАБ-2,5 позначає протитанкову авіаційну бомбу калібру 2,5 кг.

Коефіцієнт наповнення - це відношення маси спорядження авіаційної бомби до її повної масі. Наприклад, коефіцієнт наповнення у авіаційних бомб з тонкостінних (фугасної дії) корпусом досягає 0,7, з товстостінним (бронебойного і осколкової дії) корпусом - 0,1-0,2.

Характеристичний час - час падіння авіаційної бомби, скинутої з горизонтального польоту в умовах стандартної атмосфери з висоти 2000 м при швидкості літального апарату рівної 40 м / с. Характеристичний час визначає балістична якість бомби. Чим краще аеродинамічні властивості бомби, чим менше її діаметр і більше маса, тим менше характеристичний час. Для сучасних авіаційних бомб воно зазвичай становить від 20,25 до 33,75 с.

До показників ефективності бойового застосування відносяться приватні (обсяг воронки, товщина пробивається броні, кількість вогнищ пожежі і ін.) І узагальнені (середнє число влучень, необхідних для ураження цілі, і площа наведеної зони ураження, при попаданні в яку мету виводиться з ладу) показники ефективності вражаючої дії авіаційних бомб. Ці показники служать для визначення величини очікуваного збитку, який буде завдано мети.

Діапазон умов бойового застосування включає дані про допустимі максимальних і мінімальних значеннях висоти і швидкості бомбометання. При цьому обмеження за максимальними значеннями висоти і швидкості визначаються умовами стійкості авіаційної бомби на траєкторії і міцності корпусу в момент зустрічі з метою, а за мінімальними - умовами безпеки літального апарату і характеристиками застосовуваних детонаторів.

Залежно від типу і маси авіаційні бомби розрізняють на бомби малого, середнього і великого калібру.

У фугасних і бронебійних авіаційних бомб до малого калібру відносяться бомби масою менше 100 кг, до середнього - 250-500 кг, до великого - понад 1000 кг; у осколкових, осколково-фугасних, запальних і протичовнових авіаційних бомб до малого калібру - менше 50 кг, середнього - 50-100 кг, крупному - понад 100 кг.

За призначенням розрізняють авіаційні бомби основного і допоміжного призначення.

Авіаційні бомби основного призначення застосовуються для ураження наземних і морських цілей. До них відносяться фугасні, осколкові, осколково-фугасні, протитанкові, бронебійні, бетонобійні, протичовнові, запальні, фугасно-запальні, хімічні та інші авіаційні бомби.

Фугасна авіаційна бомба(ФАБ) призначена для ураження різних цілей (військово-промислових об'єктів, залізничних вузлів, енергетичних комплексів, фортифікаційних споруд, живої сили і військової техніки) дією ударної хвилі і частково осколками корпусу.

За конструкцією ФАБ не відрізняється від типової авіаційної бомби. Калібр 50-2000 кг. Найбільш поширеними є ФАБ середнього калібру (250-500 кг).

ФАБ застосовується з ударними детонаторами миттєвої дії (за програмними цілями розташованим на поверхні землі) і сповільненого (по об'єктах, руйнуються вибухом зсередини або заглибленим). В останньому випадку ефективність ФАБ посилюється сейсмічним дією вибуху.

Під час вибуху ФАБ в грунті утворюється воронка, розміри якої залежать від властивостей грунту, калібру авіаційної бомби і глибини вибуху. Наприклад, під час вибуху ФАБ-500 в суглинку (на глибині 3 м) утворюється воронка діаметром 8,5 м.

Розрізняють ФАБ звичайної конструкції, товстостінні, штурмові і об'ємно-детонирующие.

Товстостінні ФАБ характеризуються підвищеною міцністю, яка досягається збільшенням товщини корпусу і використанням для його виготовлення високоякісних легованих сталей. Корпус товстостінних ФАБ суцільнолитий, з масивної головною частиною без очка під детонатор. Товстостінні ФАБ призначаються для ураження залізобетонних укриттів, бетонних аеродромів, фортифікаційних споруд і т.п.

Штурмові ФАБ мають вбудовані гальмівні пристрої і служать для бомбометання з горизонтального польоту з малих висот з установкою підривника на миттєве дію.

В об'ємно-детонуючих авіаційних бомбах (ОДАБ) в якості основного заряду застосовується висококалорійне рідке паливо. При зустрічі з перешкодою вибух невеликого заряду руйнує корпус бомби і розпорошує рідке паливо, яке утворює в повітрі аерозольна хмара. При досягненні хмарою потрібних розмірів, воно підривається. У порівнянні зі звичайними ФАБ, об'ємно-детонирующие однакових з ними калібрів володіють великим радіусом ураження фугасним дією вибуху. Це пояснюється тим, що рідке паливо по калорійності перевершує брізантние вибухові речовини і має здатність до раціонального розподілу енергії в просторі. Аерозольна хмара заповнює собою вразливі об'єкти, посилюючи тим самим вражаючу здатність ОДАБ. Осколочним і ударним дією ОДАБ не володіють.

ОДАБ застосовувалися США під час війни у \u200b\u200bВ'єтнамі (1964-1973) і СРСР у війні в Афганістані (1979-1989). Використовувані у В'єтнамі бомби мали масу 45 кг, містили 33 кг рідкого палива (окису етилену) і формували аерозольна хмара діаметром 15 м, висотою 2,5 м, при вибуху якого створювалося тиск 2,9 МП. Прикладом радянської ОДАБ може служити ОДАБ -1000 масою 1000 кг.

До ФАБ, зокрема, відносяться:

радянські / російські ФАБ-50 (загальна маса бомби 50 кг), ФАБ-100 (100 кг), ФАБ-70 (70 кг), ФАБ-100КД (100 кг; з вибуховою сумішшю КД), ФАБ-250 (250 кг) , ФАБ-500 (500 кг), ФАБ-1500 (1400 кг), ФАБ-1500-2600ТС (2500 кг; ТС - товстостінна), ФАБ-3000м-46 (3000 кг; маса ВВ 1400 кг), ФАБ-3000М- 54 (3000 кг; маса ВВ 1387 кг), ФАБ-5000 (4900 кг), ФАБ-9000М-54 (9000 кг; маса ВВ 4287 кг);

американські M56 (1814 кг), Mk.1 (907 кг), Mk.111 (454 кг).

Осколкова авіаційна бомба(ЗАБ, АТ) призначена для ураження відкритих, неброньованих або слабобронірованних цілей (жива сила, ракети на відкритих позиціях, літаки поза укриттів, автотранспорт і т.п.).

Калібр 0,5-100 кг. Основне ураження живої сили і техніки (освіта пробоїн, займання пального) проводиться осколками, що утворюються під час вибуху і дробленні корпусу бомби. Загальна кількість осколків залежить від калібру. Наприклад, у осколкових авіаційних бомб калібру 100 кг число осколків масою понад 1 г досягає 5-6 тисяч.

Осколкові авіаційні бомби поділяються на ЗАБ звичайної конструкції (циліндрична форма, жорсткий стабілізатор) і спеціальної конструкції (сферична форма, що складається стабілізатор).

ЗАБ звичайної конструкції мають масивний литий корпус з чавуну або низькосортної сталі. Коефіцієнт їх наповнення дорівнює 0,1-0,2. Для зниження інтенсивності дроблення корпусу вони споряджаються ВВ зниженої потужності (сплав тротилу з дінітронафталіном). ЗАБ з організованим дробленням корпусу мають високий коефіцієнт наповнення (0,45-0,5) і споряджаються потужними вибуховими речовинами, що додають осколках початкову швидкість близько 2000 м / с. Для забезпечення організованого дроблення використовуються різні способи: насічки (канавки) на корпусі, кумулятивні канавки на поверхні заряду і ін.

Різновидом ЗАБ є кулькова бомба (ШОАБ), вражаючими елементами якої служать сталеві або пластмасові кульки. Кулькові бомби вперше були застосовані ВВС США під час війни у \u200b\u200bВ'єтнамі. Вони мали масу 400 г і були начинені 320 кульками масою кожного 0,67 г і діаметром 5,5 мм)

До АТ, зокрема, відносяться:

радянські / російські АТ-2,5 (загальна маса бомби 2,5 кг), АТ-8М (8 кг), АТ-10 (10 кг), АТ-20М (20 кг);

американські M40A1 (10,4 кг), M81 (118 кг), M82 (40,8 кг), M83 (1,81 кг), M86 (54 кг), M88 (100 кг).

Осколково-фугасна авіаційна бомба(ОФАБ) Призначена для ураження відкритих, неброньованих або слабобронірованних цілей як осколками, так і фугасним дією.

Калібр 100-250 кг. ОФАБ комплектуються ударними контактними детонаторами миттєвої дії або неконтактними, що спрацьовують на висоті 5-15 м.

До ОФАБ, зокрема, відносяться:

радянські / російські ОФАБ-100 (загальна маса бомби 100кг), ОФАБ-250 (250 кг).

Протитанкова авіаційна бомба(ПТАБ) Призначена для ураження танків, самохідних знарядь, БМП, БТР та інших об'єктів, що мають броньовий захист. Калібр ПТАБ 0,5-5 кг. Їх вражає дія заснована на використанні кумулятивного ефекту.

До ПТАБ, зокрема, відносяться:

радянська / російська ПТАБ-2,5.

Бронебійна авіаційна бомба(Брабо) Призначена для ураження броньованих цілей або об'єктів з міцної бетонної або залізобетонної захистом.

Калібр 100-1000 кг. При зустрічі з перешкодою бомба пробиває її міцним корпусом і вибухає всередині об'єкта. Форма головної частини, товщина і матеріал корпусу (спеціальна легована сталь) забезпечують цілість Брабо в процесі бронепробіванія. Деякі Брабо мають реактивні двигуни (наприклад, радянська / російська Брабо-200ДС, американська Mk.50).

До Брабо, зокрема, відносяться:

радянські / російські Брабо-220 (загальна маса бомби 238 кг), Брабо-200ДС (213 кг), Брабо-250 (255 кг), Брабо-500 (502 кг), Брабо-500М55 (517 кг), Брабо-1000 ( 965 кг);

американські M52 (454 кг), Mk.1 (726 кг), Mk.33 (454 кг), M60 (363 кг), M62 (272 кг), M63 (635 кг), Mk.50 (576 кг), Mk .63 (тисячі сімсот п'ятьдесят вісім кг).

Бетонобійних авіаційна бомба(БЕТАБ) Призначена для ураження об'єктів, що мають міцну бетонну або залізобетонну захист (довготривалі фортифікаційні споруди і укриття, бетоновані злітно-посадочні смуги).

Калібр 250-500 кг. При зустрічі з перешкодою БЕТАБ пробиває її міцним корпусом або поглиблюється в перешкоду, після чого вибухає. Деякі бомби цього виду мають реактивні прискорювачі, т.зв. активно-реактивні бомби (радянські / російські БЕТАБ-150ДС, БЕТАБ-500ШП).

До БЕТАБ, зокрема, відносяться:

радянські / російські БЕТАБ-150ДС (загальна маса бомби 165 кг), БЕТАБ-250 (210 кг), БЕТАБ-500 (430 кг), БЕТАБ-500ШП (424 кг).

Протичовнова авіаційна бомба(ПЛАБ) спеціально призначена для ураження підводних човнів.

ПЛАБ малого калібру (менше 50 кг) розрахована на пряме попадання в човен в надводному або підводному положенні. Вона споряджається ударним підривником, при спрацьовуванні якого з корпусу ПЛАБ викидається бойова частина осколково-фугасної дії, яка пробиває корпус човна і вибухає з деяким уповільненням, вражаючи її внутрішнє обладнання.

ПЛАБ великого калібру (більше 100 кг) здатна вразити ціль при вибуху в воді на деякій відстані від неї дією продуктів вибуху і ударною хвилею. Комплектується дистанційними або гидростатическими детонаторами, що забезпечують вибух на заданій глибині, або неконтактними детонаторами, що спрацьовують в момент, коли відстань між занурюється ПЛАБ і метою мінімально і не перевищує радіуса її дії.

За конструкцією нагадує фугасну авіаційну бомбу. Головна частина корпусу може мати форму, що зменшує можливості рикошету від водної поверхні.

До ПЛАБ, зокрема, відносяться:

радянські / російські ПЛАБ-100 (загальна маса бомби 100 кг), ПЛАБ-250-120 (123), ГБ-100 (120 кг).

Запальна авіаційна бомба(ЗАБ) Призначена для створення вогнищ пожеж і безпосередньо вражає вогнем живу силу і військову техніку. Крім того, в зоні пожежі вигорає весь кисень, що призводить до загибелі людей, що знаходяться в укриттях.

Калібр 0,5-500 кг. Бомби малого калібру, як правило, споряджається твердими горючими сумішами на основі оксидів різних металів (наприклад, термітом), що розвивають при горінні температуру до 2500-3000 град. Цельсія. Корпуси таких ЗАБ можуть виготовлятися з електрона (горючий сплав алюмінію і магнію) та інших горючих матеріалів. Дрібні ЗАБ скидаються з носіїв в разових бомбових касетах. У В'єтнамі американська авіація вперше широко використовувала касети, в яких було по 800 ЗАБ калібру 2 кг. Вони створювали масові осередки пожеж на площі понад 10 кв. км.

Великокаліберні бомби споряджаються легкозаймистою загущених пальним (наприклад, напалмом) або різними органічними сполуками. На відміну від незагущені пального, такі огнесмесі під час вибуху дробляться на порівняно великі шматки (200-500 г, а іноді і більше), які, розлітаючись в сторони на відстань до 150 м, горять з температурою 1000-2000 град. Цельсія протягом декількох хвилин, створюючи осередки пожежі. У ЗАБ, споряджених загущеними огнесмесью, є розривний заряд і фосфорний патрон; при спрацьовуванні підривника огнесмесь і фосфор дробляться і перемішуються, а самозаймистий на повітрі фосфор підпалює огнесмесь.

Аналогічний пристрій мають і застосовуються по майданних цілям запальні баки, які також споряджається вузький (неметалізованим) огнесмесью. На відміну від ЗАБ, вони мають тонкостінний корпус і підвішуються тільки на зовнішні власники літальних апаратів.

До ЗАБ, зокрема, відносяться:

радянські / російські ЗАБ-250 (загальна маса бомба 250 кг), ЗАБ-500 (500 кг);

американські M50 (1,8 кг), M69 (2,7 кг), M42A1 (3,86 кг), M74 (4,5 кг), M76 (227 кг), M126 (1,6 кг), Mk.77 Mod.0 (340 кг; 416 л гасу), Mk.77 Mod.1 (236 кг; 284 л гасу), Mk.78 mod.2 (345 кг; 416 л гасу), Mk.79 mod.1 (414 кг), Mk.112 mod.0 «Файерай» (102 кг), Mk.122 (340 кг), BLU-1 / B (320-400 кг), BLU-1 / B / B (320-400 кг) , BLU-10B і A / B (110 кг), BLU-11 / B (230 кг), BLU-27 / B (400 кг), BLU-23 / B (220 кг), BLU-32 / B (270 кг), BLU-68 / B (425 г), BLU-7 / B (400 г).

Фугасно-запальна авіаційна бомба(ФЗАБ) Володіє комбінованим дією і застосовується за програмними цілями, уражається і фугасними і запальними бомбами. Споряджається зарядом вибухової речовини, піротехнічними або іншими запальними сумішами. При спрацьовуванні підривника відбувається вибух спорядження і займання термітних патронів, які розкидаються на значну відстань, створюючи додаткові осередки пожежі.

Хімічна авіаційна бомба(ХАБ) Призначена для зараження місцевості і ураження живої сили стійкими і нестійкими отруйними речовинами. Відноситься до зброї масового ураження. ХАБ споряджаються різними отруйними речовинами і комплектуються дистанційними (вибух на висоті 50-200 м) і неконтактними (вибух на висоті до 50 м) детонаторами.

Під час вибуху заряду руйнується тонкостінний корпус ХАБ, рідке отруйна речовина розпорошується, вражаючи людей і заражаючи місцевість стійкими отруйними речовинами або створюючи хмару нестійких отруйних речовин, що заражають повітря.

Деякі ХАБ калібру 0,4-0,9 кг мають сферичну форму корпусу, виготовлені з пластмаси і не мають детонаторів. Руйнування корпусу таких ХАБ відбувається при ударі об землю.

До ХАБ, зокрема, відносяться:

радянські / російські ХБ-250 (загальна маса бомби 250 кг), ХБ-2000 (2000 кг);

американські M70 (52,2 кг), M78 (227 кг), M79 (454 кг), M113 (56,7 кг), M125 (4,54 кг), MC1 (340 кг), Mk.94 (227 кг) , Mk.1116 (340 кг).

Авіаційні бомби допоміжного призначення використовуються для вирішення спеціальних завдань (освітлення місцевості, постановка димових завіс, розкидання агітаційної літератури, сигналізація, в навчальних цілях і т.п.). До них відносяться світять, фотографічні, димові, імітаційні, агітаційні, орієнтирними-сигнальні, практичні авіаційні бомби.

Світить авіаційна бомба(САБ) Призначена для освітлення місцевості при повітряної розвідки і бомбометання вночі за допомогою оптичних прицілів. Споряджається одним або декількома факелами освітлювального піротехнічного складу, кожен з яких має свою парашутну систему. При спрацьовуванні дистанційного підривника вишибного пристрій запалює факели і викидає їх з корпусу САБ. Знижуючись на парашутах, факели висвітлюють місцевість протягом 5-7 хв, створюючи сумарну силу світла в кілька млн. Кандел.

Фотографічна авіаційна бомба(ФОТАБ) призначена для освітлення місцевості при нічний аерофотозйомки. Споряджається фотосоставом (наприклад, суміш алюмінієво-магнієвих порошків з окислювачами) і розривним зарядом. Короткочасна спалах (0,1-0,2 с) дає силу світла в кілька млрд. Кандел.

Димова авіаційна бомба(ДАБ) Призначена для створення маскувальних і сліпучих нейтральних (нешкідливих) димових завіс. ДАБ споряджаються білим фосфором, який розкидається під час вибуху в радіусі 10-15 м і горить, виділяючи велику кількість білого диму.

Імітаційна авіаційна бомба(ІАБ) Призначена для позначення центру ядерного вибуху при навчанні військ. Споряджається розривним зарядом, рідким пальним, спалах якого імітує вогняну сферу ядерного вибуху, і білим фосфором для позначення грибовидного димного хмари. Для імітації наземного або повітряного вибуху застосовуються відповідно ударні або дистанційні детонатори.

Агітаційна авіаційна бомба(АГІТАБ) споряджається детонатором дистанційної дії, який спрацьовує на заданій висоті і забезпечує розкидання агітаційних матеріалів (листівок, брошур).

До АГІТАБ, зокрема, відносяться американські M104 (загальна маса бомби 45,4 кг), M105 (227 кг), M129 (340 кг).

Орієнтирними-сигнальна авіаційна бомба(ОСАБ) служить для позначення району збору груп літальних апаратів, точок маршруту польоту, вирішення навігаційних і бомбардувальних завдань, сигналізації на землі (воді) і в повітрі. Споряджається піротехнічним або спеціальними складами, які при горінні дають димова хмара (вдень) або полум'я різного кольору (вночі). Для дії на морі ОСАБ споряджається флуоресціює рідиною, яка при ударі бомби об воду розтікається у вигляді тонкої плівки, утворюють добре помітне пляма - сигнальну точку.

Практична авіаційна бомба(П) Служить для навчання льотного складу бомбометання. Має чавунний або цементний (керамічний) корпус, споряджений піротехнічними складами, які позначають точку її падіння спалахом фотосостава (вночі) або утворенням хмари диму (вдень). Деякі практичні авіаційні бомби для позначення траєкторії забезпечені патронами з трасуючими складами.

До практичних авіаційним бомбам, зокрема, відносяться американські Mk.65 (загальна маса бомби 227 кг), Mk.66 (454 кг), Mk.76 (11,3 кг), MK.86 (113 кг), Mk.88 (454 кг), Mk.89 (25,4 кг), Mk.106 (2,27 кг).

За здатністю управління в польоті розрізняють некеровані (вільного падіння) і керовані (коректовувані) авіаційні бомби.

Некерована авіаційна бомбапри скиданні з літального апарату здійснює вільне падіння, яке визначається силою тяжіння і аеродинамічними властивостями корпусу.

керована(корректируемая) авіаційна бомба(УАБ, КАБ) має стабілізатор, рули, іноді крила, а також засоби управління, що дозволяють змінювати траєкторію її руху, здійснювати керований політ і вражати ціль з високою точністю. УАБ призначені для ураження малорозмірних важливих цілей. Відносяться до т.з. високоточної зброї.

Управління такими бомбами може здійснюватися по радіо, лазерному променю, шляхом самонаведення і т.д.

До УАБ, зокрема, відносяться:

радянські / російські КАБ-500Л (загальна маса бомби 534 кг; маса БЧ 400 кг; лазерна напівактивна система наведення), КАБ-500 кр (560 кг; 380 кг; ТВ), КАБ-1500Л-Ф і Л-ПР (1560 і 1500 кг; 1180 и 1100 кг; ЛНА), СНАБ-3000 «Краб» (3300 кг; 1285; ІК), УФ-2Ф «Чайка» (2240 \u200b\u200bкг; 1 795 кг; РК), УФ-2Ф "Чайка-2» (2240 \u200b\u200bкг; 1795 кг; ІК), «Кондор» (5100 кг; 4200 кг; ТВ), УВБ-5 (5150 кг; 4200 кг; ТВ + ІК);

американські GBU-8 HOBOS (1016 кг; 895 кг; ТВ), GBU-10 Paveway I (930 кг; 430 кг; лазерна), GBU-12 (285 кг, 87 кг; Л), GBU-15 (1140 кг; 430 кг; ТВ і Т), GBU-16 (480 кг; 215 кг; Л), GBU-20 (1300 кг; 430 кг; ТВ і Т), GBU-23 (500 кг; 215 кг; Л), GBU -24 (1300 кг; 907 кг; ЛНА), GBU-43 / B MOAB (9450 кг), «Уоллай» (500 кг; 182 кг; ТВ);

британська Mk.13 / 18 (480 кг; 186 кг; Л);

німецькі SD-1400X (1400 кг; 270 кг; РК), Hs.293A (902 кг; РК), Hs.294 (2175 кг; РК);

французькі BLG-400 (340 кг; 107 кг; ЛНА), BLG-1000 (470 кг; 165 кг; ЛНА), «Аркола» (1000 кг; 300 кг; ЛНА);

шведські RBS.15G (ТВ), DWS.39 «Мелнер» (600 кг; І).

Разова бомбове касета(Від франц. Cassette - шухлядка; РБК) - авіаційний боєприпас у вигляді тонкостінної авіаційної бомби, спорядженої авіаційними мінами або дрібними бомбами різного призначення (протитанковими, протипіхотними, запальними та ін.) Масою до 10 кг. В одній касеті можуть бути до 100 хв (бомб) і більш, вони розкидаються вибивним або розривним зарядом, займистим (детоніруемим) дистанційним підривником на певній висоті над метою.

Точки розриву бомб за рахунок їх аеродинамічного розсіювання розподіляються на деякій площі, званої площею накриття. Площа накриття залежить від швидкості касети і висоти розкриття. Для збільшення площі накриття РБК можуть мати спеціальні пристрої для викиду бомб з певними початковою швидкістю і часовим інтервалом.

Використання РБК дозволяє дистанційно мінувати великі площі. Авіаційні протипіхотні та протитанкові міни, Що застосовуються для спорядження РБК, влаштовані так само, як і дрібні бомби. Міни споряджається детонаторами, взводящій після падіння на грунт і спрацьовують при натиску. Міни відрізняються від авіаційних бомб конфігурацією корпуса і конструкцією стабілізатора, що обумовлюють їх розсіювання. Як правило, авіаційні міни забезпечені самоліквідатора, підривають міни через певний час.

До разових бомбових касет, зокрема, відносяться:

радянські / російські РБК-250-275АО (загальна маса касети 273 кг; містить 150 осколкових бомб), РБК-500А (380 кг; 108 осколкових АТ-2,5РТМ), РБК-500ШОАБ (334 кг; 565 кулькових ШАОБ-0, 5), РБК-500ПТАБ-1М (427 кг; 268 ПТАБ-1М);

американські SUU-54 (1000 кг; 2000 осколкових або протитанкових бомб), SUU-65 (454 кг; 50 бомб), M32 (280 кг; 108 ЗАБ AN-A50A3), M35 (313 кг; 57 ЗАБ M74F1), M36 ( 340 кг; 182 ЗАБ M126).

Разова бомбове зв'язка(РБС) - пристрій, що поєднують в одну підвіску кілька авіаційних бомб калібру 25-100 кг. Залежно від конструкції РБС відділення бомб від зв'язки може проводитися або в момент її скидання, або на траєкторії падіння в повітрі. РБС дозволяють раціонально використовувати вантажопідйомність літального апарату.

Мінно-торпедного авіаційне озброєння

- вид авіаційного озброєння, що встановлюється на протичовнових літаках і вертольотах. Складається з авіаційних торпед і мін, пристроїв їх підвіски і скидання, приладів управління.

авіаційна торпедапо конструкції не відрізняється від корабельної торпеди, але має стабілізуючий пристрій або парашути, що забезпечують їй необхідну траєкторію входження в воду після скидання.

До авіаційних торпед, зокрема, відносяться:

радянські / російські АТ-2 (маса торпеди 1050 кг; маса БЧ 150 кг; система наведення активна гідроакустична (АГ)), АПР-2 Е (575 кг; 100 кг; АГ), 45-12 (пасивно-акустична (ПГ)) , 45-36АН (940 кг), РАТ-52 (627 кг; АГ), АТ-1М (560 кг; 160 кг; ПГ), АТ-3 (698 кг; АГ), АПР-2 (575 кг; ПГ ), ВТТ-1 (541 кг; ПГ);

американські Mk.44 (196 кг; 33,1 кг; АГ), Mk.46 (230 кг; 83,4 кг; АГ або ПГ), Mk.50 «Баракуда» (363 кг; 45,4 кг; АГ або ПГ);

британська «Стінгрей» (265 кг; 40 кг; АГ або ПГ);

французькі L4 (540 кг; 104 кг; АГ), «Мурена» (310 кг; 59 кг; АГ або ПГ);

шведські Tp42 (298 кг; 45 кг; командна по кабелю (КПК) і ПГ), Tp43 (280 кг; 45 кг; КПК і ПГ);

японська «73» (G-9) (АГ).

Авіаційна морська міна - міна, постановка якої здійснюється з авіаційних носіїв (літаків і вертольотів). Можуть бути донними, якірними і плаваючими. Для забезпечення стійкого становища на повітряному ділянці траєкторії авіаційні морські міни оснащуються стабілізаторами і парашутами. При падінні на берег або мілководді вибухають від самоліквідатора. Розрізняють якірні, донні і плаваючі авіаційні міни.

Стрілецько-гарматне авіаційне озброєння

(Авіаційне артилерійське озброєння) - вид авіаційного озброєння, до складу якого входять авіаційні гармати і кулемети з їх установками, боєприпаси до них, прицільні та інші забезпечують системи, що встановлюються на літальних апаратах. На вертольотах вогневої підтримки можуть також встановлюватися гранатомети.

Спеціальне авіаційне озброєння

- має в якості засобів ураження ядерні та інші спеціальні боєприпаси (). До спеціального авіаційного озброєння можна також віднести лазерну установку, що встановлюється на перспективний американський ударний літак AL-1A.

Інтернет ресурси: Інформаційний програмний продукт «Довідник військової авіації». Версія 1.0. Студія «Korax». www.korax.narod.ru

ВІЙСЬКОВА АВІАЦІЯ У ВІЙНИ ТА ЗБРОЙНИХ КОНФЛІКТАХ

Історію військової авіації можна відраховувати з першого успішного польоту повітряної кулі у Франції в 1783. Визнанням військового значення цього польоту стало прийняте в 1794 рішення французького уряду про організацію повітроплавної служби. Це була перша в світі авіаційна військова частина.

Відразу після свого виникнення авіація виявилася в поле зору військових. Вони швидко побачили в літальних апаратах засіб, здатний вирішувати ряд бойових завдань. Уже в 1849, задовго до появи літаків, була проведена перша бомбардування міста з повітря; австрійські війська, облягали Венецію, для цієї мети використовували повітряні кулі.

Перший військовий літак був прийнятий на озброєння у війська зв'язку Армії США в 1909 і використовувався для перевезення пошти. Як і його прототип, машина братів Райт, цей апарат був забезпечений поршневим двигуном потужністю 25 кВт. У його кабіні можна було розмістити екіпаж з двох чоловік. Максимальна швидкість літака дорівнювала 68 км / год, а тривалість польоту не перевищувала години.

У 1910 майже одночасно в ряді держав були створені перші формування військової авіації. Спочатку на них покладалися завдання забезпечення зв'язку і ведення повітряної розвідки.

Початок масового використання авіації в бойових діях було покладено в ході італо-турецької війни 1911-1912. (Триполитанская війна). Під час цієї війни в 1911 лейтенант італійської армії Гавотті вперше завдав бомбового удару з літака по позиціях військ противника. Він скинув з літака «Таубе» чотири 4,5-фунтові бомби (перероблені іспанські ручні гранати) на турецькі війська, розташовані в Айнзаре (Лівія). Перший повітряний бій відбувся над Мехіко в листопаді 1913 коли пілот одного аероплана, Філіп Рейдер, прихильник генерала Уерта, обмінявся револьверними пострілами з пілотом іншого аероплана, Діном Айвен Лембом, які билися на боці Венустіано Карранца.

перша світова війна (1914–1918). На початку війни літальні апарати масово використовувалися тільки для ведення повітряної розвідки, однак незабаром всі воюючі сторони усвідомили, які втрати вони несуть через обмеження в застосуванні авіації. Пілоти, озброєні лише особистою зброєю, в повітрі намагалися всіма способами перешкодити польотам ворожих літаків над своїми військами. Один з перших перехоплень повітряного противника стався в серпні 1914, коли був посаджений німецький літак «Таубе», бомби Париж. Зробити це вдалося лише завдяки психологічного ефекту, який справили на німецьких пілотів англійська льотчик на «Брістолі» і французький на «Блеріо». Першим літаком, знищеним тараном, був австрійський двомісний літак, який пілотував лейтенант барон фон Розенталь. 26 серпня 1914 над аеродромом Шолк таран здійснив штабс-капітан російської армії ПетрНіколаевіч Нестеров, який керував неозброєним розвідувальним монопланом «Моран» тип М. Обидва пілоти загинули.

Необхідність ураження повітряних цілей привела до розміщення на літаках авіаційного стрілецького озброєння. 5 жовтня 1914 вогнем кулемета «Гочкіс», встановленого на біплані «Вуазен», був збитий німецький двомісний літак. Це був перший в світі літак, знищений в повітряному бою зі стрілецької зброї.

Найбільш відомими винищувачами Першої світової війни стали французький «Спад» з двома кулеметами і німецький одномісний винищувач «Фоккер». За один з місяці 1918 винищувачами «Фоккер» було знищено 565 літаків країн Антанти.

Активний розвиток отримала і бомбардувальна авіація. У Росії в 1915 була сформована перша в світі Тяжелобомбардіровочная ескадра, оснащена також першими в світі важкими чотиримоторний бомбардувальниками «Ілля Муромець». У серпні 1918 в Північному морі британським бомбардувальником DH-4 вперше в світі була потоплена підводний човен, який належав германським ВМС.

Перша світова війна значно прискорила розвиток авіації. Були підтверджені широкі можливості бойового застосування літаків. До кінця війни в більшості країн військова авіація придбала організаційну самостійність; з'явилася розвідувальна, винищувальна і бомбардувальна авіація.

До листопада 1918 чисельність військової авіації перевищила 11 тисяч літаків в т.ч .: у Франції - 3321, в Німеччині - 2730, Великобританії - 1 758, Італії - 842, США - 740, Австро-Угорщини - 622, Росії (до лютого 1917) - 1039 літаків. При цьому на винищувальну авіацію припадало понад 41% загальної кількості військових літаків воюючих держав.

Період між Першою і Другою світовими війнами (1918-1938).Перша світова війна показала важливість військової авіації. Були зроблені ряд спроб узагальнити досвід її застосування в минулу війну. У 1921 італійський генерал Джуліо Дуе (Douhet) (1869-1930) в книзі Панування в повітрі виклав досить струнку і опрацьовану концепцію провідної ролі авіації в майбутніх війнах. Панування в повітрі Дуе припускав досягти не широким використанням винищувальної авіації, як це визнано в наші дні, а масованими ударами бомбардувальників, які повинні були нейтралізувати аеродроми противника, а потім паралізувати роботу його військово-промислових центрів і придушити волю населення до опору і продовження війни. Ця теорія мала великий вплив на уми військових стратегів багатьох країн.

У період між світовими війнами військова авіація зробила величезний стрибок. На озброєння найбільш розвинених країн надійшли якісно нові машини, які мають потужне стрілецько-гарматне і бомбардувальне озброєння. Концепції їх бойового застосування розроблялися і відпрацьовувалися на практиці в ході локальних військових конфліктів.

Друга світова війна (1939-1945).З перших днів війни військова авіація взяла активну участь в бойових діях. В дусі ідей Дуе німецькі ВПС (Люфтваффе) зробили масоване повітряне настання на Великобританію, згодом отримало назву «Битва за Англію». З серпня 1940 по травень 1941 Люфтваффе зробили 46 тис. Літако-вильотів і скинули на британські військові і цивільні об'єкти 60 тис. Т бомб. Однак результати бомбардувань були достатніми для успішного проведення операції «Морський лев», що передбачала десант німецьких військ на Британські острови. Для нальотів на британські військові і цивільні об'єкти Люфтваффе застосовували бомбардувальники He.111 (Хейнкель), Do.17 (Дорньє), Ju.88 (Юнкерс), пікіруючі бомбардувальники Ju.87, що прикриваються винищувачами Bf.109 (Мессершмітт) і Bf.110 . Їм протистояли британські винищувачі «Харрікейн» (Хоукер), «Спитфайр» (Супермарин), «Дефіант» F (БолтонтПідлога), «Бленхейм» F (Брістоль). Втрати німецької авіації склали понад 1500, британської понад 900 літаків.

З червня 1941 основні сили Люфтваффе були спрямовані на східний фронт для бойових дій проти СРСР, де і були в значній мірі знищені.

У свою чергу ВВС Великобританії і США зробили ряд спільних повітряних операцій в ході т.зв. «Повітряної війни» проти Німеччини (1940-1945). Однак масовані нальоти на німецькі військові і цивільні об'єкти за участю від 100 до 1000 літаків і понад також не підтвердили правильність доктрини Дуе. Для нанесення ударів союзники в основному задіяли британські важкі бомбардувальники «Ланкастер» (Авро) і американські B-17 «Флаїнг Фортресс» ( «Літаюча фортеця») (Боїнг).

З червня 1941 повітряні нальоти на територію Німеччини і Румунії здійснювали і льотчики радянської дальньої бомбардувальної авіації. Перший авіаційний наліт на Берлін був здійснений 8 серпня 1941 з аеродрому, розташованого на о. Езель в Балтійському морі. У ньому брали участь 15 дальніх бомбардувальників ДБ-3 (ОКБ ім. Ільюшина) 1-го мінно-торпедного авіаполку Балтійського флоту. Операція пройшла успішно і стала повною несподіванкою для німецького командування. Всього з 8 серпня по 5 вересня 1941 року, після того як був залишений Таллін і постачання острівних аеродромів стало неможливим, з аеродромів на островах Даго і Езель було скоєно десять нальотів на Берлін. Скинуто 311 авіабомб загальною вагою 36050 кг.

З 10 серпня 1941 Берлін бомбили важкі бомбардувальники ТБ-7 (Пе-8) (ОКБ ім. Петлякова) і дальні бомбардувальники ДБ-240 (Ер-2), що злітають з аеродрому під Ленінградом.

Радянська далека бомбардувальна авіація зробила значний внесок у перемогу над Німеччиною. Всього за роки війни вона виконала 220 тис. Бойових вильотів. Було скинуто 2 млн. 266 тис. Бомб різного калібру.

Напад японської авіації 7 грудня 1941 на військово-морську базу ВМС США Перл-Харбор (штат Гаваї), розв'язало війну на Тихому океані, довело великі можливості морської авіації. В ході цього нальоту США втратили основних сил Тихоокеанського флоту. Надалі хід війни Японії і США в Тихому океані привів до ядерному бомбардуванню американськими літаками B-29 «Суперфортресс» (Боїнг) японських міст Хіросіма (6 серпня) і Нагасакі (9 серпня). Це були єдині в історії випадки бойового застосування ядерної зброї.

Роль авіації у Другій світовій війні не обмежувалася нанесенням бомбових ударів по наземних і морських цілях. Протягом усієї війни в небі воювали винищувачі. Найбільш відомими винищувачами Другої світової війни стали радянські Як-3, Як-9 (ОКБ Яковлєва), Ла-7, Ла-9, (ОКБ ім. Лавочкіна), МіГ-3; німецькі Fw.190 (Фокке-Вульф), Bf.109; британські «Харрікейн» і «Спитфайр»; американські Р-38 «Лайтнінг» (Локхід), Р-39 «Еркобра» (Белл), P-51 «Мустанг» (Рипаблик); японський A6M «Рейзен» ( «Зеро») (Міцубісі).

До кінця Другої світової війни німецька авіація вперше в світі побудувала і застосувала винищувачі з реактивними двигунами. Найбільш відомі з них, двомоторні Ме.262 (Мессершмітт), вступили в бій в червні 1944. Реактивні винищувачі-перехоплювачі Me.262A-1, B і С і винищувачі-бомбардувальники Me.262A-2 значно перевершували поршневі літаки союзників по своїх характеристиках . Проте відомо, що кілька з них все ж були збиті американськими льотчиками, а також радянським повітряним асом Іваном Кожедубом.

На початку 1945 німці почали серійне виробництво одномоторних винищувачів He.162 «Саламандер» (Хейнкель), які встигли провести лише кілька повітряних боїв.

Внаслідок своєї нечисленності (500-700 літаків), а також вкрай низькою технічної надійності літаків, німецька реактивна авіація змінити хід війни вже не могла.

Єдиним реактивним літаком союзників, які брали участь у Другій світовій війні був британський двомоторний винищувач-перехоплювач «Метеор» F (Глостер). Бойові вильоти цього літака почалися 27 липня 1944.

У США перший серійний реактивний винищувач F-80А «Шутінг стар» (Локхід) з'явився в 1945. В СРСР в 1942-1943 велися випробувальні польоти винищувача БІ-1 конструктора В.Болховітінова з рідинним реактивним двигуном, в ході яких загинув пілот-випробувач Григорій Бахчиванджи. Першими радянськими серійними реактивні винищувачі стали Як-15 і МіГ-9, котрі скоїли перший політ в один день, 24 квітня 1946. Їх серійне виробництво було налагоджено вже до кінця року.

Таким чином, відразу ж після війни СРСР, США і Великобританія перейшли на реактивну техніку. Почалася ера реактивної авіації.

Маючи монополію на ядерну зброю, США активно розвивали засоби його доставки. У 1948 американці взяли на озброєння перший в світі бомбардувальник з міжконтинентальної дальністю польоту В-36 «Пісмейкер» (Конвер), здатний нести ядерні бомби. Уже в кінці 1951 року в ВПС США надійшли досконаліші бомбардувальники B-47 «Стратоджет» (Боїнг).

Війна в Кореї (1950-1953).Авіація відігравала важливу роль в бойових діях американських військ в Кореї. За час війни літаки США здійснили понад 104 тис. Вильотів і скинули близько 700 тис. Т. Бомб і напалму. Активну участь в бойових операціях взяли бомбардувальники B-26 «Мародер» (Мартін) і B-29. У повітряних боях американським винищувачам F-80, F-84 «Тандерджет» (Рипаблик) і F-86 «Сейбр» (Норт Америкен) протистояли радянські МіГ-15, які мали у багатьох відношеннях кращими аеродинамічними характеристиками.

За час бойових дій в небі Північної Кореї з грудня 1950 по липень 1953 радянські льотчики 64 винищувального авіаційного корпусу, в основному на Міг-15 і МіГ-15біс, виконали 63 229 бойових вильотів, провели тисяча шістсот вісімдесят три групових повітряних бою вдень і 107 одиночних боїв вночі, в яких збили 1 097 літаків противника, в тому числі 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D «Мустанг», 26 «Метеор» F.8, 69 B-29. Втрати склали 120 льотчиків і 335 літаків, в тому числі бойові - 110 льотчиків і 319 літаків.

У Кореї військова авіація США і СРСР придбала перший бойовий досвід застосування реактивної авіації, який потім був використаний при розробці нової авіаційної техніки.

Так, в США вже до тисяча дев'ятсот п'ятьдесят п'ять на озброєння надійшли перші бомбардувальники B-52. У 1956-1957 з'явилися винищувачі F-102, F-104 і F-105 «Тандерчіф» (Рипаблик), які переважали МіГ-15. Для дозаправки паливом бомбардувальників B-47 і B-52 був спроектований літак-заправник KC-135.

Війна у В'єтнамі (1964-1973).Небо В'єтнаму стало черговим місцем зустрічі військової авіації двох наддержав. СРСР був в основному представлений винищувальної авіації (МіГ-17 і МіГ-21), яка забезпечувала прикриття промислових і військових об'єктів Демократичної Республіки В'єтнам (ДРВ).

У свою чергу командування ВС США на військову авіацію поклало рішення задач по безпосередньої підтримки наземних операцій, висадці повітряних десантів, перекидання військ по повітрю, а також знищення військового та економічного потенціалу ДРВ. У бойових діях брали участь до 40% тактичної авіації ВПС (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), авіаносна авіація (F-4B, \u200b\u200bF-8 , A-1, A-4). Намагаючись знищити в'єтнамський оборонний потенціал, США застосовували так звану «тактику випаленої землі», при цьому стратегічні бомбардувальники B-52 скидали на територію противника, напалм, фосфор, отруйні речовини і дефоліанти. У В'єтнамі були вперше задіяні літаки вогневої підтримки AC-130. Для висадки тактичних десантів, евакуації поранених, перекидання боєприпасів широко застосовувалися вертольоти UH-1.

Першими літаками, збитими в повітряних боях, стали два F-105D, знищені МіГ-17 4 квітня 1965. 9 квітня американський F-4B збив перший в'єтнамський літак МіГ-17, після чого сам був підбитий. З появою МіГ-21 американці посилили прикриття ударних груп літаків винищувачами F-4, можливості ведення повітряного бою яких приблизно відповідали МіГ-21.

В ході бойових дій винищувачами F-4 було знищено 54 МіГ-21, втрати F-4 від вогню МіГ-21 склали 103 літака. З 1965 по 1968 США втратили у В'єтнамі 3495 літаків, з них не менше 320 були збиті в повітряних боях.

Досвід в'єтнамської війни зробив величезний вплив на військове авіабудування як в США, так і в СРСР. Американці відреагували на поразку F-4 в повітряних боях створенням високоманеврових винищувачів четвертого покоління F-15 і F-16. У той же час F-4 вплинув на уми радянських авіаконструкторів, що знайшло відображення в модифікаціях винищувачів третього покоління.

Війна Великобританії та Аргентини за Фолклендські (Мальвінські) острови (1982).«Війна за Фолкленди» характеризується короткочасним, але інтенсивним застосуванням військової авіації обома воюючими сторонами.

До початку бойових дій військова авіація Аргентини мала до 555 літальних апаратів, в тому числі бомбардувальники «Канберра» B, винищувачі-бомбардувальники «Міраж» -IIIEA, «Супер Етандар», штурмовики A-4P «Скайхок». Однак найбільш сучасними бойовими літаками були лише «Супер Етандар» французького виробництва, які в ході бойових дій п'ятьма ракетами класу «повітря-корабель» AM-39 «Екзосет» потопили есмінець УРО «Шеффілд» і контейнеровоз «Атлантик Конвейор».

На початковому етапі операції для ураження цілей на спірних островах Великобританія задіяла дальні бомбардувальники «Вулкан» B.2, які діяли з о. Вознесіння. Їх польоти забезпечували літаки-заправники «Віктор» К.2. Протиповітряну оборону о. Вознесіння здійснювали винищувачі «Фантом» FGR.2.

Безпосередньо в складі авіаційної угруповання британських експедиційних сил в зоні конфлікту перебувало до 42 сучасних літаків-бомбардувальників вертикального зльоту і посадки «Сі Харрієр» FRS.1 (втрачено 6) і «Харрієр» GR.3 (втрачено 4), а також до 130 вертольотів ( «Сі Кінг», CH-47, «Вессекс», «Лінкс», «Скаут», «Пума») різного призначення. Ці машини базувалися на британських авіаносцях «Гермес» і «Інвінсібл», інших авіаносних кораблях, а також на польових аеродромах.

Вміле застосування авіації Великобританією забезпечило її військам перевагу над аргентинцями і, в кінцевому рахунку, перемогу. Всього в ході війни за різними підрахунками аргентинці втратили від 80 до 86 бойових літаків.

Війна в Афганістані (1979-1989).Основними завданнями, які стояли перед радянською військовою авіацією в Афганістані, були ведення розвідки, знищення наземного противника, а також перевезення військ і вантажів.

До початку 1980 радянська авіаційне угрупування в Демократичній Республіці Афганістан була представлена \u200b\u200b34-м змішаним авіакорпусу (пізніше переформований у ВПС 40-ї армії) і складалася з двох авіаполків і чотирьох окремих ескадрилій. Вони налічували 52 літака Су-17 і МіГ-21. Влітку 1984 року в склад ВПС 40-ї армії входили три ескадрильї МіГ-23МЛД, які змінили МіГ-21, штурмовий авіаполк Су-25 трехескадрільного складу, дві ескадрильї Су-17МЗ, окрема ескадрилья Су-17МЗР (літак-розвідник), змішаний транспортний полк і вертолітні частини (Мі-8, Мі-24). З території СРСР діяли фронтові бомбардувальники Су-24 і літаки дальньої авіації Ту-16 і Ту-22М2 і 3.

Перший випадок бойового зіткнення авіації 40-ї армії з літаками суміжних Афганістану країн пов'язаний з винищувачем-бомбардувальником F-4 ВПС Ірану. У квітня 1982 радянський вертолітний десант був помилково висаджений на іранській території. Прибула в район висадки пара F-4 знищила на землі один вертоліт і витіснила зі свого повітряного простору Ан-30.

Перший повітряний бій був зафіксований 17 травня 1986. У районі афгано-пакистанського кордону F-16 ВПС Пакистану збив афганський Су-22. Пакистанська авіація неодноразово робила спроби перехоплення афганських літаків в районі спільного кордону, що в результаті призвело до втрати одного F-16 над територією Афганістану 29 квітня 1987.

Основні втрати радянська авіація понесла від вогню з землі. Найбільшу небезпеку при цьому представляли переносні зенітні ракетні комплекси, що поставляються моджахедам американцями і китайцями.

Військова операція «Буря в пустелі» (Кувейт, 1991).Операція «Буря в пустелі» характеризується масованим застосуванням авіації, яка налічувала до 2600 літаків (в т.ч. 1800 американських) і 1955 вертольотів. До початку активних бойових дій авіація США і їх союзників мала значне кількісне та якісне переваги над авіацією Іраку, основу якої складали застарілі типи літаків. Перші удари були нанесені в ніч на 17 січня 1991 по іракській авіації, об'єктів системи ППО, пунктів керування і зв'язку. Вони супроводжувалися самим інтенсивним в історії воєн застосуванням засобів радіоелектронної боротьби для засліплення і придушення іракських радіолокаторів. Поряд з американськими літаками РЕБ EF-111 і EA-6B для нейтралізації іракських радіолокаційних станцій (РЛС) застосовувалися F-4G, оснащені системами виявлення РЛС і спеціальними ракетами.

Після знищення іракських систем радіолокації і наведення літаків авіація союзників забезпечила собі панування в повітрі і перейшла до планомірного знищення оборонного потенціалу Іраку. В окремі дні літаки багатонаціональних сил здійснювали до 1600 бойових вильотів. Особлива роль у поразці важливих наземних цілей відводилася новітнім американським малопомітним літакам F-117A (один втрачений), які виконали 1 271 виліт.

Авіаційні удари по майданних цілям наносили стратегічні бомбардувальники B-52 (один втрачений). Для розвідувального забезпечення бойових дій були задіяні до 120 розвідувальних літаків і інших літальних апаратів.

Дії іракської авіації носили епізодичний характер. Для уникнення втрат найбільш сучасні іракські літаки Су-24, Су-25 і МіГ-29 були перекинуті після початку бойових дій на іранські аеродроми, інші літаки залишилися в укриттях.

За період бойових дій авіація багатонаціональних сил знищила 34 іракських літака і 7 вертольотів. У той же час загальні втрати авіації союзників, в основному від наземних засобів протиповітряної оборони склали 68 бойових літаків і 29 вертольотів.

Військова операція НАТО проти Югославії «Рішуча сила» (1999).Досвід операції «Буря в пустелі» в Іраку був застосований країнами НАТО у війні проти Югославії. У ній також повітряних операцій відводилася основна роль при досягненні поставлених перед військами завдань.

Використовуючи кількісне і якісне перевага в авіації, США і їх союзники за відпрацьованою в Іраку схемою завдали перші удари по авіації і засобів протиповітряної оборони. Як і в Іраку, активно застосовувалися F-117A (один втрачений).

Знищивши югославські засоби радіолокації, авіація НАТО приступила до знищення військових і цивільних об'єктів Югославії, для чого було випробувано і застосовано і новітнє високоточна зброя. У нанесенні ракетно-бомбових ударів брали участь американські стратегічні бомбардувальники B-1B, B-52H і, вперше, B-2A, а також тактична авіація країн-учасниць Північноатлантичного блоку.

Для управління діями винищувальної авіації були задіяні літаки АВАКС Е-3 і E-2C.

Військова операція ВС США і їх союзників в Афганістані «Непохитна свобода» (2001).В ході бойових дій в Афганістані в 2001 авіація ЗС США і їх союзників вирішувала ті ж завдання, що і радянська в 1980-х. Це ведення розвідки, ураження наземних цілей, перекидання військ. Широке застосування в операції знайшли розвідувальні та ударні літальні апарати.

Військова операція ВС США і їх союзників проти Іраку «Свобода Іраку» (2003).Військова операція ВС США і їх союзників проти Іраку почалася з нанесення 20 березня 2003 р одиночних ударів крилатими ракетами морського базування і авіаційними високоточними боєприпасами по стратегічно важливим військовим цілям і ряду урядових об'єктів в м Багдаді. При цьому два літака F-117A завдали повітряного удару по захищеному бункеру в південних передмістях Багдада, де, за даними американської розвідки, повинен був знаходитися президент Іраку С. Хусейн. Одночасно сухопутні війська антиіракської за підтримки тактичної і морської авіації почали наступ по двох напрямах: на міста Басра і Багдад.

Угруповання бойової авіації ВПС коаліційних ВПС налічувала понад 700 бойових літаків. В авіаційних нальотах брали участь 14 стратегічних бомбардувальників B-52H, стратегічні бомбардувальники B-2A, тактичні винищувачі F-15, F-16, F-117A, штурмовики A-10A, літаки-заправники KC-135 і KC-10, літаки вогневої підтримки AC-130 з 30 авіабаз країн Близького Сходу. В ході повітряної операції широко застосовувалися БЛА більш десяти типів, десятки тисяч боєприпасів точного наведення, крилаті ракети «Томахок». При проведенні допоміжних операцій ВПС США використовували літаки РЕР і два розвідувальні літаки U-2S. Авіаційний компонент ВПС Великобританії включав понад 60 тактичних винищувачів «Торнадо» та чотири «Ягуар», 20 вертольотів CH-47 «Чинук» і сім «Пума», літак-заправник, кілька штурмовиків AV-8 «Харрієр», розвідувальних літаків «Канберра» PR, літаків АВАКС E-3D і транспортних літаків C-130 «Геркулес», дислокованих на авіабазах Кувейту, Саудівської Аравії, Оману, Йорданії та Катару.

Крім цього з авіаносних кораблів широко застосовувалася авіація ВМС, яка також внесла значний вклад в знищення СВ Іраку

Авіація антиіракської коаліції застосовувалася головним чином для вогневого забезпечення дій наземних військ. Надання безпосередньої авіаційної підтримки сухопутних військах і морській піхоті, а також ізоляція районів бойових дій були основними завданнями авіації, для виконання яких здійснено понад 50 відсотків вильотів. При цьому вона знищила понад 15 тис. Цілей. В ході бойових дій авіація коаліційних сил витратила близько 29 тис. Авіаційних боєприпасів різних типів, майже 70 відсотків (20 тис.), У тому числі були високоточними.

В цілому у військовій операції США і їх союзників проти Іраку в порівнянні з операцією «Буря в пустелі» застосування авіації антиіракської коаліції було значно результативнішим. Бойові дії в 2003 характеризуються більш широким застосуванням авіаційного високоточної зброї і безпілотних літальних апаратів. Для пошуку цілей і наведення на них авіації активно використовувалися як повітряні, так і супутникові системи розвідки і цілевказівки. ВІЙНИ ЗІРКОВІ. Вперше масовано використовувалися вертольоти вогневої підтримки AH-64D.

ПОКОЛІННЯ РЕАКТИВНИХ ЛІТАКІВ винищувальної і винищувальних-бомбардувальної авіації

Розрізняють два покоління дозвукових і п'ять поколінь надзвукових реактивних винищувачів.

1-е покоління дозвукових винищувачів.

До цього покоління відносять перші реактивні винищувачі, що надійшли на озброєння з середини 1940-х: німецькі Ме.262 (1944), He.162 (1945); британські «Метеор» (1944), «Вампір» (Де Хевілленд) (1945), «Веном» (Де Хевілленд) (1949); американські F-80 (1945) і F-84 (1947); радянський МіГ-9 (1946) і Як-15 (1946), французький MD.450 «Ураган» (Дассо) (1951).

Швидкість літаків досягала 840-1000 км / ч. Вони були оснащені стрілецько-гарматним авіаційним озброєнням, на подкрильевих пілонах могли нести авіабомби, некеровані авіаційні ракети, підвісні паливні баки масою до 1000 кг. РЛС встановлювалися тільки на нічні / всепогодні винищувачі.

Характерна особливість цих літаків - рямое крило планера.

2-е покоління дозвукових винищувачів.

Літаки, що відносяться до цього покоління, створювалися в кінці 1940-х - початку 1950-х. Найбільш відомі з них: радянські МіГ-15 (1949) і МіГ-17 (1951), американський F-86 (1949), французькі MD.452 «Містер» -II (Дассо) (1952) і MD.454 «Містер» -IV (Дассо) (1953) і британський «Хантер» (Хоукер) (1954).

Дозвукові винищувачі 2-го покоління мали високу дозвукову швидкість. Озброєння і обладнання залишилося без зміни.

1-е покоління надзвукових винищувачів.

Створені в середині 1950-х. Найбільш відомі літаки цього покоління: радянський МіГ-19 (1954), американський F-100 (1954), французький «Супер Містер» B.2 (Дассо) (1957).

Максимальна швидкість - близько 1400 км / год. Перші винищувачі, здатні долати швидкість звуку в горизонтальному польоті.

Оснащені стрілецько-гарматним авіаційним озброєнням. Здатні нести більше 1000 кг бойового навантаження па подкрильевих пілонах. РЛС як і раніше мали тільки спеціалізовані нічні / всепогодні винищувачі.

З середини 1950-х винищувачі озброюються керованими авіаційними ракетами класу «повітря-повітря».

2-е покоління надзвукових винищувачів.

Надійшли на озброєння в кінці 1950-х. Найбільш відомі: радянські МіГ-21 (1958), Су-7 (1959), Су-9 (1960), Су-11 (1962); американські F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); французькі «Міраж» -III (1960), «Міраж» -5 (1968); шведський J-35 (1958) і британський «Лайтнінг» (1961).

Максимальна швидкість 2М (М - число Маха, означає відповідність швидкості літака швидкості звуку на певній висоті).

Всі літаки озброювалися керованими ракетами класу «повітря-повітря». На деяких стрілецько-гарматне озброєння було знято. Маса бойового навантаження перевищила 2 т.

Найбільш поширеним типом крила було трикутне. На F-8 вперше застосовано крило змінної стріловидності.

РЛС стала невід'ємною частиною бортового радіоелектронного обладнання (БРЕО) на багатоцільових винищувачах і винищувачах-перехоплювачів.

3-е покоління надзвукових винищувачів.

Надходили на озброєння з кінця 1960-х до початку 1980-х.

До 3-го покоління надзвукових винищувачів відносяться радянські МіГ-23 (1969), МіГ-25 (1970), МіГ-27 (1973), Су-15 (1967), Су-17 (1970), Су-20 (1972) , Су-22 (1976); американські F-111 (1967), F-4E і G, F-5E (1973); французькі «Міраж» - F.1 (1973) і «Міраж» -50 (Дассо) (1981), франко-британський «Ягуар» (1972), шведський JA-37 (1971), ізраїльський «Кфір» (1975), і китайський J-8 (1980).

У порівнянні з попереднім поколінням, швидкість винищувачів була збільшена ( максимальна швидкість, У МіГ-25, становила 3М).

На винищувачах 3-го покоління встановлювалося більш досконале радіолокаційне обладнання. Широке поширення набуло крило змінної стріловидності.

4-е покоління надзвукових винищувачів.

Почали надходити на озброєння з першої половини 1970. Наступні

До 4-го покоління надзвукових винищувачів відносяться американські F-14 (1972), F-15 «Ігл» (1975), F-16 (1976) і F / A-18 (1980); радянські МіГ-29 (1983), МіГ-31 (1979) і Су-27 (1984); італо-німецько-британський «Торнадо»; французький «Міраж» -2000 (1983); японський F-2 (1999) і китайський J-10.

У цьому поколінні намітилося поділ винищувачів на два класи: клас важких винищувачів-перехоплювачів з обмеженими можливостями нанесення ударів по наземних цілях (МіГ-31, Су-27, F-14 і F-15) і клас більш легких винищувачів для нанесення ударів по наземних цілях і ведення маневреного повітряного бою (МіГ-29, «Міраж» -2000, F -16 і F-18). В ході модернізації на базі важких винищувачів-перехоплювачів були створені ударні літаки (F-15E, Су-30).

Максимальна швидкість збереглася на колишньому рівні. Для літаків цього покоління характерні висока маневреність і хороша керованість.

РЛС забезпечила виявлення і захоплення одночасно великої кількості цілей і пуск по ним керованих авіаційних ракет в будь-яких умовах. Крім цього, РЛС забезпечила політ на малих висотах, картографування і застосування зброї по наземних цілях.

Значною мірою були вдосконалені кабіна пілота і елементи керування літаком. З середини 1980-х широко використовуються нашоломні приціли.

Оскільки ВВС більшості країн НАТО і Росії в даний час озброєні саме винищувачами четвертого покоління, обидві сторони намагаються тим чи іншим способом порівняти бойові можливості машин в умовах реального бою. Для цих цілей в 1997 США придбали в Молдові 21 МіГ-29 приблизно за 40 млн. Доларів. Як згодом з'ясувалося, ці МіГи раніше перебували в оперативному підпорядкуванні Чорноморського флоту і після розпаду СРСР залишилися на території стала незалежною Молдавії. Після закупівлі цих машин американські льотчики провели принаймні 50 повітряних боїв між МіГ-29 і своїми палубними винищувачами F-18. Як показали підсумки цих польотів, МіГи ще радянського виробництва перемогли в 49 боях.

5-е покоління надзвукових винищувачів.

З кінця 1990-х на озброєння почали надходити перші літаки цього покоління: шведський JAS-39 «Гріпен» (1996), французький «Рафаль» (2000), європейський EF-2000 (2000). Однак ці літаки за багатьма показниками не змогли перевершити новітні літаки 4-го покоління. З цієї причини багато авіаційні фахівці називають їх «літаками 4.5-го покоління».

Першим повноцінним винищувачем 5-го покоління прийнято вважати важкий двомоторний американський літак F / A-22A «Рептор», який надійшов на озброєння в 2003. Перший політ прототип цього літака здійснив 29 серпня 1990. F / A-22, розроблений в рамках програми ATF (Advanced Tactical Fighter) спочатку призначався для завоювання переваги в повітрі і планувався для заміни F-15. Згодом він отримав можливість застосовувати високоточні боєприпаси класу «повітря-земля». Очікується, що протягом найближчих десяти років близько 300 літаків цього типу надійдуть на озброєння ВПС США. Необхідно відзначити велику вартість літака, що перевищує 100 млн. Дол. США.

Крім удосконалення F / A-22 в США ведеться розробка легкого одномоторного тактичного винищувача за програмою JSF (Joint Strike Fighter). Винищувач матиме єдину конструкцію для ВВС, ВМС і морської піхоти і в перспективі стане основним літаком американської тактичної авіації. Планується, що він замінить нині перебувають на озброєнні тактичні винищувачі F-16, F / A-18 і штурмовики A-10 і AV-8B.

Крім США, в програмі JSF беруть участь Австралія, Великобританія, Данія, Канада, Нідерланди, Норвегія і Туреччина. Розглядається питання про розширення числа учасників програми за рахунок Ізраїлю, Польщі, Сінгапуру і Фінляндії. Залучення до програми іноземних партнерів дозволить в результаті прискорити роботи по створенню літака, а також зменшити його закупівельну вартість.

У 2001 в рамках програми JSF було проведено конкурс на створення перспективного тактичного винищувача, в якому взяли участь літаки X-32 (Боїнг) і X-35 (Локхід-Мартін). В кінці жовтня 2001 міністерство оборони США оголосило про перемогу літака X-35, який отримав позначення F-35, і про підписання з «Локхід-Мартін» контракту на суму 19 млрд. Доларів, що передбачає розробку і випробування літака F-35.

Перспективний тактичний винищувач F-35 буде мати три модифікації: F-35A зі звичайним зльотом і посадкою для ВВС, F-35B з коротким злетом і вертикальною посадкою для морської піхоти і F-35C корабельного базування для авіації ВМС. Поставка літаків в стройові частини намічена на 2008 р В даний час міністерство оборони США передбачає закупити до 2200 літаків F-35A і до 300 F-35B і C.

Перший політ F-35A запланований на жовтень 2005, F-35B - на початок 2006, F-35C - на кінець 2006.

Росія внаслідок фінансових проблем останніх десятиліть значно відстала від США за програмою створення винищувача 5-го покоління. На відміну від американських F / A-22 і F-35, нового аналогічного російського літака ще не існує.

У роботі над створенням перспективного винищувача беруть участь ОКБ ім. Сухого (АТВТ «ОКБ Сухого») і ОКБ ім. Мікояна (РСК «МіГ»), якими були побудовані дослідно-експериментальні багатофункціональний винищувач Су-47 «Беркут» (С-37) і МФІ (багатофункціональний винищувач) «проекту 1.42», відомий під заводським найменуванням як «виріб 1.44». Літаки призначені для відпрацювання перспективних рішень, які можуть бути реалізовані на російських літаках 5-го покоління.

Найбільш яскрава особливість Су-47, виконаного за аеродинамічною схемою «інтегральний нестійкий триплан», це застосування крила зворотної стріловидності. Раніше дослідження аеродинамічних переваг крила зі зворотним стреловидностью велися в Німеччині в 1940-х (швидкісний важкий бомбардувальник Ju.287 фірми «Юнкерс») і в США в 1980-х (експериментальний літак X-29A фірми «Грумман»).

У 2002 в Росії було проведено конкурс аванпроектів нових бойових літаків, в якому перемогу здобув АТВТ «ОКБ Сухого». Другим учасником конкурсу був проект РСК «МіГ».

Згідно заявою командування ВПС Росії, перший політ російський винищувач наступного покоління зробить в 2007.

До особливостей літаків 5-го покоління відносяться:

Надзвукова крейсерська швидкість. Можливість тривалого надзвукового польоту в бесфорсажном режимі не тільки зменшує витрату палива і збільшує дальність польоту, але і дає льотчику істотні тактичні переваги в бойовій обстановці

Висока маневреність.Високі маневрені характеристики літаків 5-го покоління, необхідні для ведення повітряного бою на всіх дистанціях, обумовлюються конструктивними особливостями планера, а також установкою більш потужних реактивних двигунів з системою управління вектором тяги. Головною особливістю таких двигунів є можливість змінювати напрямок реактивного струменя щодо осі двигуна.

Мала помітність (технології «стелс»).Зменшення помітності літаків в радіолокаційному діапазоні досягається за рахунок широкого застосування радиопоглощающих матеріалів і покриття. Малоотражающіе форми планера і прибиране всередину фюзеляжу літака авіаційне озброєння також призначені для зменшення помітності радіолокації. В якості одного з прийомів щодо зниження теплової помітності літака може бути використаний обдув нагрітих елементів двигуна холодним повітрям.

Досконале бортове радіоелектронне обладнання.При створенні винищувачів 5-го покоління важливе значення відводиться бортовому радіоелектронного обладнання, до складу якого увійде РЛС з активною фазованою гратами, що дозволить істотно розширити можливості станції. В цілому БРЕО має забезпечувати пілотування літака та застосування авіаційного озброєння у всіх можливих режимах польоту і у всіх можливих метеоумовах.

ПЕРСПЕКТИВНІ НАПРЯМКИ РОЗВИТКУ ВІЙСЬКОВОЇ АВІАЦІЇ

Гіперзвукові літальні апарати.

За оцінками військових фахівців, перспективні системи зброї, створені на базі гіперзвукових літальних апаратів будуть володіти значними стратегічними перевагами, основними з яких є висока швидкість польоту і великий радіус дії.

Так, в США проводяться випробування експериментального літального апарату X-43 «Хайпер-Ікс» компанії «Майкрокрафт». Він оснащений гіперзвуковим прямоточно-реактивним двигуном і, на думку розробників, повинен розвивати швидкість 7-10м. Для проведення випробувань використовується літак-носій NB-52B, з якого здійснюється пуск прискорювача «Пегас» з прикріпленим до нього X-43. Апарат повинен послужити базою для гіперзвукових апаратів різного призначення - від ударних літаків до аерокосмічних транспортних систем.

У Росії розробкою гіперзвукового літального апарату займається льотно-дослідний інститут імені М. М. Громова. У російському варіанті в якості носія обрана ракета-носій «Рокот». Очікувана максимальна швидкість - 8-14 М.

Літальні апарати легше повітря.

В останні роки інтерес військових до літальних апаратів легше повітря (аеростати та дирижаблі) зріс. Це пов'язано з появою нових технологій, що дозволили, зокрема, створити більш міцні синтетичні оболонки.

Найбільш перспективним є застосування літальних апаратів легше повітря в якості платформ для розміщення апаратури різного призначення. Так, системи контролю на базі прив'язних аеростатів, оснащених апаратурою спостереження, вже розгорнуті уздовж американо-мексиканського кордону.

В останнє десятиліття одним зі світових лідерів в області створення розвідувальних систем на базі аеростатів і дирижаблів став Ізраїль. Їм ведеться розробка дирижаблів, які можуть служити, наприклад, для контролю повітряного простору в інтересах протиповітряної і протиракетної оборони.

Ударний літак з лазерною зброєю на борту.

В рамках робіт зі створення системи протиракетної оборони в США ведеться розробка авіаційного протиракетного комплексу з лазерною зброєю на борту. Американські вчені закінчують роботи по установці на літак «Боїнг» 747-400F бойової лазерної установки, здатної вражати повітряні цілі на відстані кількасот кілометрів. Перший варіант ударного літака з лазерною зброєю на борту отримав позначення AL-1A. У плани американського командування входить закупівля семи таких літаків.

Ідентифікація РАДЯНСЬКИХ (РОСІЙСЬКИХ) ЛІТАЛЬНИХ АПАРАТІВ У Об'єднаних збройні сили НАТО

У країнах НАТО вся радянська (російська) авіатехніка позначається кодовими словами. При цьому перша буква слова вибирається залежно від призначення і типу літального апарату (ЛА): «B» (bomber) для бомбардувальників, «C» (cargo) для військово-транспортних або цивільних пасажирських літаків, «F» (fighter) для винищувачів (штурмовиків), «H» (helicopter) для вертольотів і «M» (miscellaneous) для спеціальних літаків.

Якщо літак оснащений реактивним двигуном, то кодове слово має два склади, в іншому випадку - один склад. Модифікації літаків вказуються додатком до кодовому слову індексу (наприклад, «Foxbat-D»).

бомбардувальники:

«Backfin» - Ту-98, «Backfire» - Ту-22М, «Badger» - Ту-16, «Barge» - Ту-85, «Bark» - Іл-2, «Bat» - Ту-2 / -6 , «Beagle» - Іл-28, «Bear» - Ту-20 / -95 / -142, «Beast» - Іл-10, «Bison» - 3М / М4, «Blackjack» - Ту-160, «Blinder» - Ту-22, «Blowlamp» - Іл-54, «Bob» - Іл-4, «Boot» - Ту-91, «Bosun» - Ту-14 / -89, «Bounder» - М-50 / -52 , «Brawny» - Іл-40, «Brewer» - Як-28, «Buck» - Пе-2, «Bull» - Ту-4 / -80, «Butcher» - Ту-82.

Військово-транспортні і цивільні пасажирські літаки:

«Cab» - Лі-2, «Camber» - Іл-86, «Camel» - Ту-104, «Camp» - Ан-8, «Candid» - Іл-76, «Careless» - Ту-154, «Cart »- Ту-70,« Cash »- Ан-28,« Cat »- Ан-10,« Charger »- Ту-144,« Clam »/« Coot »- Іл-18,« Clank »- Ан-30, «Classic» - Іл-62, «Cleat» - Ту-114, «Cline» - Ан-32, «Clobber» - Як-42, «Clod» - Ан-14, «Clog» - Ан-28, «Coach »- Іл-12,« Coaler »- Ан-72 / -74,« Cock »- Ан-22« Антей »,« Codling »- Як-40,« Coke »- Ан-24,« Colt »- Ан- 2 / -3, «Condor» - Ан-124 «Руслан», «Cooker» - Ту-110, «Cookpot» - Ту-124, «Cork» - Як-16, «Cossack» - Ан-225 «Мрія» , «Crate» - Іл-14, «Creek» / «Crow» - Як-10 / -12, «Crib» - Як-6 / -8, «Crusty» - Ту-134, «Cub» - Ан-12 , «Cuff» - Бе-30, «Curl» - Ан-26.

Винищувачі, винищувачі-бомбардувальники і штурмовики:

«Faceplate» - Е-2А, «Fagot» - МіГ-15, «Faithless» - МіГ-23-01, «Fang» - Ла-11, «Fantail» - Ла-15, «Fargo» - МіГ-9, «Farmer» - МіГ-19, «Feather» - Як-15 / -17, «Fencer» - Су-24, «Fiddler» - Ту-128, «Fin» - Ла-7, «Firebar» - Як-28П , «Fishbed» - МіГ-21, «Fishpot» - Су-9 / -11, «Fitter» - Су-7 / -17 / -20 / -22, «Flagon» - Су-15 / -21, «Flanker »- Су-27 / -30 / -33 / -35 / -37,« Flashlight »- Як-25 / -26 / -27,« Flipper »- Е-152,« Flogger »- МіГ-23Б / -27 , «Flora» - Як-23, «Forger» - Як-38, «Foxbat» - МіГ-25, «Foxhound» - МіГ-31, «Frank» - Як-9, «Freehand» - Як-36, « Freestyle »- Як-41 / -141,« Fresco »- МіГ-17,« Fritz »- Ла-9,« Frogfoot »- Су-25« Грач »/ Су-39,« Frosty »- Ту-10,« Fulcrum »- МіГ-29,« Fullback »- Су-34.

вертольоти:

«Halo» - Мі-26, «Hare» - Мі-1, «Harke» - Мі-10, «Harp» - Ка-20, «Hat» - Ка-10, «Havoc» - Мі-28, «Haze »- Мі-14,« Helix »- Ка-27 / -28 / -29 / -32,« Hen »- Ка-15,« Hermit »- Мі-34,« Hind »- Мі-24 / -25 / -35, «Hip» - Мі-8 / -9 / -17 / -171, «Hog» - Ка-18, «Hokum» - Ка-50 / -52, «Homer» - Мі-12, «Hoodlum» - Ка-26 / -126 / -128 / -226, «Hook» - Мі-6 / -22, «Hoop» - Ка-22, «Hoplite» - Мі-2, «Hormone» - Ка-25, « Horse »- Як-24,« Hound »- Мі-4.

Спеціальні літаки:

«Madcap» - Ан-71, «Madge» - Бе-6, «Maestro» - Як-28У, «Magnet» - Як-17УТІ, «Magnum» - Як-30, «Maiden» - Су-11У, «Mail »- Бе-12,« Mainstay »- А-50,« Mallow »- Бе-10,« Mandrake »- Як-25РВ,« Mangrove »- Як-27Р,« Mantis »- Як-25Р,« Mascot »- Іл-28У, «Mare» - Як-14, «Mark» - Як-7У, «Max» - Як-18, «Maxdome» - Іл-86ВКП, «May» - Іл-38, «Maya» - L- 39, «Mermaid» - Бе-40 / -42 / -44, «Midas» - Іл-78, «Midget» - МіГ-15УТИ, «Mink» - Як УТ-2, «Mist» - Цибін Ц-25, «Mole» - Бе-8, «Mongol» - МіГ-21У, «Moose» - Як-11, «Moss» - Ту-126, «Mote» - Бе-2, «Moujik» - Су-7У, «Mouse »- Як-18М,« Mug »- Че-2 (МДР-6) / Бе-4,« Mule »- По-2,« Mystic »- М-17 / -55« Геофізика ».

Ідентифікація ЛІТАЛЬНИХ АПАРАТІВ У ЗБРОЙНИХ СИЛАХ США

Діюча в даний час в ЗС США система позначення американських військових літальних апаратів була прийнята в 1962 і потім тільки доповнювалася. Позначення ЛА складається з шести позицій. Нижче наведено ряд прикладів.

позиції
6)	3)	2)	1)		4)	5)	ім'я
				–	15	E	Ігл
	E	A		–	6	B	Проулер
N	K	C		–	35	A	Стратотанкер
Y	R	A	H	–	6	A	команч
	M		Q	–	9	A	Предатор
		C	H	–	7	F	Чинук
Y		F		–	3	A
			V	–	2	A	Оспрей

Позиція 1.Позначає тип ЛА, відмінний від «звичайного» літака.

Буквені позначення:

«D» - наземне обладнання для БЛА (виняток!).

«G» (Glider) - планер.

«H» (Helicopter) - вертоліт.

«Q» - БЛА.

«S» (Spaceplane) - повітряно-космічний літак.

«V» - літак з коротким зльотом і вертикальною посадкою / вертикального зльоту і посадки.

«Z» - ЛА легше повітря.

Позиція 2.Основне призначення ЛА.

Буквені позначення:

«А» (ground Attack) - атака наземних цілей (штурмовик).

«B» (Bomber) - бомбардувальник.

«C» (Cargo) - військово-транспортний ЛА.

«E» (special Electronic mission) - ЛА, обладнаний спеціальною радіоелектронної апаратурою.

«F» (Fighter) - винищувач.

«K» (tanker) - літак-заправник.

«L» (Laser) - ЛА з лазерною установкою на борту.

«O» (Observation) - спостерігач.

«P» (maritime Patrol) - патрульний ЛА.

«R» (Reconnaissance) - розвідувальний ЛА.

«S» (antisubmarine warfare) - протичовновий ЛА.

«T» (Trainer) - навчальний ЛА.

«U» (Utility) - допоміжний ЛА.

«X» (special research) - досвідчений ЛА.

Позиція 3.Призначення після модернізації базового ЛА.

Буквені позначення:

«A» - атака наземних цілей (штурмовик)

«C» - військово-транспортний ЛА.

«D» - дистанційно керований ЛА.

«E» - літальний апарат, обладнаний спеціальною радіоелектронної апаратурою.

«F» - винищувач.

«H» - пошуково-рятувальний, медичний ЛА.

«K» - літак-заправник.

«L» - літальний апарат, обладнаний для дій при низьких температурах.

«M» - багатоцільовий ЛА.

«O» - спостерігач.

«P» - патрульний ЛА.

«Q» - безпілотний літак (вертоліт).

«R» - розвідувальний ЛА.

«S» - протичовновий ЛА.

«T» - навчальний ЛА.

«U» - допоміжний ЛА.

«V» - літак (вертоліт) для перевезення військово-політичного керівництва.

«W» (weather) - літак для спостереження за погодою.

Позиція 4.Порядковий номер ЛА даного класу.

Позиція 5.Модифікація ЛА (A, B, C і т.д.).

Позиція 6.Префікс, що означає особливий статус ЛА.

Буквені позначення:

«G» - не літає зразок.

«J» - тестовий (якщо ЛА буде переобладнаний в первісну модифікацію).

«N» - спеціальний тестовий.

«X» (experimental) - експериментальний.

«Y» - прототип.

«Z» - для відпрацювання концепції ЛА.

Іванов А.І.

література:

Військовий енциклопедичний словник. М., «Військове видавництво», 1983
Ільїн В.Є., Левін М.А. Бомбардувальники. М., «Вікторія», «АСТ», 1996.
Шунков В.Н. Літаки спецпризначення. Мн., «Харвест», 1999
Закордонний військовий огляд.М., «Червона Зірка», журнал, 2000-2005
Журнал «Закордонне військовий огляд».М., «Червона Зірка», 2000-2005
Щолоков А.А. Словник скорочень і абревіатур армії і спецслужб.М., «Видавництво АСТ», 2003
Техніка та озброєння вчора, сьогодні, завтра.
Авіація і космонавтика вчора, сьогодні, завтра.М., «Московська друкарня № 9», журнал, 2003-2005
Щотижневе додаток «НГ» «Независимое военное обозрение». М., «Независимая газета», 2003-2005



Авіаційна промисловість розвивається з кожним роком. Сьогодні цивільні і військові пілоти використовують моделі лайнерів усіляких конфігурацій і різновидів. Літальні апарати вражають різноманітністю і варіаціями призначення. Коротко вивчимо види літаків і їх назви, щоб класифікувати для себе цей вид техніки.

У світі відомо кілька окремих критеріїв, за якими фахівці авіаційної справи класифікують різні борту. Одним з важливих аспектів систематизації техніки стає функція, яку несе літальний апарат. Сьогодні використовують військові і цивільні судна. Причому кожна категорія поділяється на спеціальні групи.

Крім того, відомо і поділ за швидкісними характеристиками лайнера. Тут авіатори перераховують групи дозвукових, трансзвукових, надзвукових і гіперзвукових моделей. Цей розділ класифікації заснований на визначенні прискорення лайнера щодо швидкості звуку. Повітряна техніка, яка, сьогодні використовується в наукових і військових цілях, хоча раніше подібні моделі працювали і для пасажирських перевезень.

Якщо говорити про спосіб управління, тут вдасться виділити два основних типи - пілотовані борту і безпілотники. Друга група отримала застосування у військових і вчених. Такі машини широко використовують для дослідження космосу.

Розглядаючи типи і призначення повітряних машин, авіатори назвуть і класифікацію за конструктивними особливостями апарату. Тут перерахуємо відмінності по аеродинамічній моделі, числу і виду крила, формі оперення хвостовій частині, влаштуванню фюзеляжу. До останньої підгрупі відносять і різновиди, які стосуються типів і кріплення шасі.

Нарешті, розглядають і відмінності по виду, кількості і способу установки двигунів. Тут виділяють м'язові, парові, повітряно-реактивні, ракетні, ядерні, електричні мотори. Крім того, суду оснащують і двигунами внутрішнього згоряння (поршневі модифікації силових установок) або ж комбінують декілька варіацій. Звичайно, в одному огляді складно детально розглянути повну класифікацію літальних апаратів, тому зупинимося на короткій характеристиці основних категорій.

функціональність техніки

Як зазначено вище, авіалайнери діляться на дві головні групи: борта для цивільної та військової авіації. Крім того, окремим різновидом тут виділяють експериментальні апарати. Кожна категорія тут передбачає поділ на варіації на кшталт призначення і функціональності лайнера. Почнемо з вивчення повітряних суден, які використовують в «мирних» цілях.

цивільні борту

Детальніше визначимо, які літаки бувають, назви і підвиди літальних модифікацій. Тут авіатори говорять про чотирьох варіантах моделей. Перерахуємо категорії таким переліком:

• пасажирські лайнери;
• вантажні борту;
• навчальні аеробуси;
• літаки спеціального призначення.

Відзначимо, що модифікації для пасажирських перевезень окремо поділяють на групи, які визначають дальність перельотів. Тут називають магістральні суду і авіалайнери місцевих перевезень.

Класифікація літаків

• ближні, які долають дистанції до 2 000 км;
• середні, здатні пролетіти 4 000 км;
• далекі, що виконують рейси на відстань до 11 000 км.

До того ж максимальний показник місткості визначає такі критерії для авіалайнерів місцевих ліній:

• важкий літак, де передбачено 100 і більше посадочних місць;
• середні модифікації, які піднімають на борт до 50 чоловік;
• легкі лайнери, що перевозять максимум 20 пасажирів.

серед прикладів літаків місцевих ліній перерахуємо модифікації SAAB , ERJ , Dash-8 , ATR . Цікаво, що на окремих типах лайнерів місцевої категорії обладнають силові установки різного класу. Тут зустрічаються моделі з реактивними двигунами і літаки з турбогвинтовими типами мотора.

розглядаючи магістральні літаки, Назвемо знайомі пасажирам суду Boeing і Airbus . Літаки Боїнг конструює американська корпорація, а суду Аеробус - європейський холдинг. Обидві компанії конкурують між собою, постійно розвиваючи і модернізуючи лайнери. Так, сьогодні найбільш важким літаком вважають Airbus A380, хоча аж до випуску такої модифікації лідирували американські розробки та 747 800 .

Моделі 747 - перші літальні апарати широкофюзеляжного класу, які функціонують і сьогодні. Крім того, таку літальну техніку використовують кращі перевізники Росії і світу.

Однак європейці не відстають від головного конкурента. Популярність і визнання пілотів завоювали модифікації , Аеробус А300 і А350 XWB. Модель А300 - перший в світі широкофюзеляжний борт, який обладнаний двома двигунами. Як бачите, ймовірні варіації класифікації лайнерів не піддається опису в одному огляді. Але знаючи, які бувають літаки і хто їх створив, читач визначиться з особистими уподобаннями і з'ясує ази авіаційної справи.

Військова авіація

Тепер коротко вивчимо типологію суден, що використовуються силовими структурами. Серед цих літаків зустрічаються пілотовані лайнери і безпілотники, модифікації з різним типом мотора, в тому числі і ракетні підвиди двигуна. Однак ми розглянемо розподіл цих видів з профільних критеріям.

Військовий транспортний борт Іл-76

Тут, як і в цивільній класифікації, є транспортні лайнери, Які здійснюють перевезення особового складу. це Іл-76, Ан-12, 26 і 124 . У США ці функції несуть моделі Boeing C-17, 97 і Douglas YC-15. Крім того, військові теж використовують допоміжну техніку - санітарні літальні апарати, лайнери для зв'язку, коригувальники. Однак військові розробки бортів використовують і кілька категорій машин, які зустрічаються тільки тут. Їх список виглядає наступним чином:

Як бачите, категорія військових бортів досить обширна і заслуговує серйозного вивчення. Ми лише коротко описали головні критерії систематизації подібної групи. Однак авіаційні експерти вважають за краще класифікувати борту, використовуючи комплексне дослідження, яке включає повний опис конструкції бортів. Зупинимося і на цьому питанні.

Про конструктивних особливостях

Належність до конкретної категорії лайнера визначають п'ять ознак. Тут конструктори кажуть про числі і способом кріплення крил, різновиди фюзеляжу, розташуванню оперення і вигляді шасі. Крім того, значення має кількість, місце фіксації і види мотора. З'ясуємо відомі варіації конструкції бортів.

Відмінності за конструктивними особливостями - важливий критерій при систематизації авіалайнерів

Якщо розглядати класифікацію крила, тут лайнери поділяються на поліплани, біплани і моноплани. Причому в останній категорії розрізняють ще три підвиди: нізкоплановие, среднеплановие і високоплановие борту. Цей критерій визначає взаємне положення і фіксація фюзеляжу і крил. Що стосується типології фюзеляжу, тут авіатори виділяють однофюзеляжние і двобалкові модифікації. Тут же зустрічаються і такі різновиди: гондола, човен, що несе фюзеляж і комбінації цих типів.

Аеродинамічні показники - важливий критерій класифікації, оскільки впливають на. Тут конструктори називають типи нормальної схеми, «качку», «бесхвостка» і «літаюче крило». Крім того, відомий «тандем», «поздовжній триплан» і конвертована схема.

Шасі авіалайнерів систематизують по конструкції і способу фіксації опор. Ці елементи діляться на роликові, поплавкові, гусеничні, комбіновані види і шасі на повітряній опорі. Двигуни обладнають на крилі або в фюзеляжі. Причому лайнери оснащені одним мотором або великим числом двигунів. Крім того, вирішальну роль при систематизації класу борту грає і тип силової установки.

Безпілотні літальні апарати знайшли застосування в науковій та військовій сфері

сучасна авіація налічує кілька видів лайнерів, які класифікуються за різними ознаками
За призначенням літаки поділяють на цивільні, військові та експериментальні борту
Класифікація літаків
Аеробус А380 - гігант у світі пасажирських лайнерів
Літаки Boeing - основний конкурент в сфері пасажирських перевезень європейського холдингу, який випускає Аеробуси

Зрештою, їм теж потрібно спати і відпочивати під час перельотів по 18 годин. Пасажирів туди не пускають, а багато хто навіть не підозрюють про існування подібних таємних кабінок. Але тепер у нас є можливість зазирнути туди.

1. Це офіційна презентація спальні стюардес на Boeing 777.

2. На даній «схемою» видно, що секретні спальні знаходяться в невеликій ділянці над головною кабіною.

3. Тут досить затишно, якщо вірити офіційним фотографіям, наданим Boeing.

4. Пасажирів сюди не пускають. Ця крихітна дверцята веде в головний відсік літака.

5. За дверима знаходиться таємна сходи.

6. На літаку 787 ця сходи ведуть ось до такого люка ...

7. Пройшовши люк, потрапляєш ось в такі спаленки.

8. Ось так виглядають спальні в хвостовій частині Boeing 787.

9. Boeing не дозволяє розміщення на одному ліжку більше однієї людини.

10. На Boeing 777 є довгий вузький коридор з ліжками по обидва боки.

11. Випрямитися в коридорі на повний зріст нереально.

12. Ілюмінаторів тут теж немає.

13. Як видно, через це тут трохи похмуро. У задній частині коридору сидять три стюардеси.

14. Тут досить темно.

15. Кожен відсік приблизно 1,8 м в довжину і всього 60 см в ширину. Нагорі є лампочка для читання.

16. Зручні подушки. А на випадок турбулентності доводиться спати з пристебнутим ременем.

17. Вид зі сходів.

18. Все це знаходиться у верхній частині літаків Boeing 777 і 787.

Одним з найбільш істотних умов успішної бойової роботи авіації є добре розвинена мережа польових аеродромів.

У воєнний час в районі бойових дій для ведення льотної роботи організовуються тимчасові аеродроми.

Тимчасові аеродроми не мають ніяких спеціально зведених споруд.

Аеродроми називаються діючими, якщо на них розташовуються авіаційні частини. В іншому випадку вони є нечинними або запасними.

аеродром; допускає за своїми розмірами лише епізодичну льотну роботу одиночних літаків або. незалежно від розмірів, який використовується тільки для епізодичних посадок і злетів одиночних літаків, називається посадочним майданчиком.

Залежно від характеру бойового використання аеродроми (площадки) діляться на передові і тилові.

Передовими називаються аеродроми (площадки), з яких безпосередньо виробляються бойові вильоти авіації. Вони розташовуються якомога ближче до фронту в залежності від обстановки (рід і вид авіації, її бойові завдання, Характер місцевості, наявність шляхів сполучення, зв'язку і т. Д.).

Передові аеродроми в залежності від їх значення поділяються на основні та допоміжні.

Основний аеродром є технічною базою для ведення льотної роботи частини або з'єднання. При цьому аеродромі зазвичай розташовуються штаб частини і всі служби.

Допоміжні аеродроми в тій чи іншій мірі сприяють бойової роботи авіації.

До допоміжних аеродромах відносяться: а) запасні, де виконуються підготовчі роботи на випадок переходу авиачастей з основних аеродромів при небезпеки повітряних нападів (при встановленні противником розташування даної частини), а також при руйнуванні бойових аеродромів; б) помилкові, що організовуються для маскування справжніх; помилкові аеродроми часто можуть служити і запасними.

Тиловими називаються аеродроми (площадки), що призначаються для відпочинку авіації в період між льотно-бойової роботою, для перегляду і ремонту матеріальної частини.

Тилові аеродроми розташовуються на відстані, що забезпечує їх від нальоту винищувальної авіації противника.

Кілька аеродромів, займаних авіаційної частиною або з'єднанням, помилкові і запасні аеродроми, разлетних майданчики (для швидкого розльоту в разі бомбардувального і хімічного нападу), система зв'язку і спостереження, контрольно-пропускні пункти, світлове обладнання для нічних дій і засобів ППО утворюють аеродромний вузол.

Видалення аеродромів один від одного не повинно бути менше 10 км.

Основні вимоги, що пред'являються до розташування аеродромів

1. Військова авіація. За своїм розташуванням аеродроми військової авіації повинні відповідати таким умовам:

а) перебувати поза досяжністю далекого вогню артилерії противника;

б) мати якомога більш короткі лінії зв'язку з обслуговуються військовими частинами, а ще краще - допускати особисте спілкування військових і авіаційних командирів і їх штабів;

в) забезпечувати найкращі умови для розміщення матеріальної частини та виробництва дрібного ремонту;

г) мати хороші шляху для підвезення всього необхідного;

д) надавати найбільш сприятливі умови для відпочинку особового складу;

е) мати хорошу маскування;

ж) давати можливість організовувати безпосередню оборону як від повітряного, так і від наземного противника.

Командир і штаб перебувають на тому аеродромі, звідки ведеться бойова робота. Посадочні майданчики при штабах дивізій призначені на випадок необхідності особистого спілкування екіпажу з командиром дивізії або начальником його

штабу. Поблизу штабів частин для безпосереднього спілкування з ними обладнуються посадочні майданчики, розраховані на прийом і роботу одиночних літаків.

Зв'язок аеродромів з обслуговуються авіаційною частиною кількох родів штабами здійснюється засобами останніх.

Основний аеродром і штаб військового з'єднання з'єднуються дротяної зв'язком.

2. Армійська розвідувальна авіація. Умови роботи армійської розвідувальної авіації особливих вимог до аеродромів не пред'являють. У разі швидкого пере- руху польового штабу обслуговується оперативного з'єднання нерідко доводиться вдаватися до роботи з передового аеродрому, яким зможе з'явитися аеродром будь-якої частини військової авіації.

3. Винищувальна авіація. Армійська винищувальна авіація, крім своїх основних аеродромів, повинна широко використовувати всю наявну мережу аеродромів та майданчиків району армії. Це забезпечує успішну боротьбу за панування в повітрі, дозволяючи швидко зосереджувати винищувачі на різних ділянках фронту.

Застосування винищувальної авіації вимагає перш за все добре налагодженої зв'язку, чому все аеродроми винищувальної авіації повинні мати пряму дротяну або радіозв'язок з командуванням, в розпорядженні якого вони перебувають, а також зі штабами (аеродромами) авіації іншого призначення, з пунктами ППО і поблизу знаходяться головними постами повітряної зв'язку і спостереження.

4. Штурмова і бомбардувальна авіація розміщується на аеродромах відповідно до загальної тактичної обстановці.

Необхідність частих повторних вильотів вимагає наближення передових аеродромів до лінії фронту з широким рассредоточением ескадрилій (загонів) по окремим аеродромах.

5. Зона аеродромів військовий і легкої бойової авіації. Зона аеродромів військової авіації охоплює смугу, передній край якої віддалений від лінії зіткнення з противником на 10-20 км, а задній край на 30-50 км. Зазвичай основні аеродроми частин військової авіації розташовуються на глибині 1-1% переходів від противника, а посадочні майданчики висуваються вперед, л про можливість ближче до місця стоянки штабів корпусів і дивізій.

Передній край зони аеродромів легкої бойової авіації проходить в 100 км від лінії зіткнення з противником. При передовому базування розташування аеродромів бойової легкої авіації буде в смузі від 100до200я \\ м по глибині, а при розташуванні на тилових аеродромах від 200 км і глибше.

Оборона аеродрому від наземного противника

Аеродрому можуть загрожувати такі наземні війська противника: а) мотомеханізовані частини; б) кіннота; в) загони повітряного десанту; г) диверсійні групи.

З огляду на, що дії великих сил противника в однаковому ступені загрожують як аеродромах, так і всьому тактичного та оперативного тилу військ, оборона аеродромів не може розглядатися ізольовано від загальної оборони всього тилового району.

Відповідальним за організацію оборони військового тилового району є командир того з'єднань, якому даний тиловий район належить; організацією оборони в межах армійського тилу відповідно його поділу відає безпосередньо штаб армії або начальники відповідних тилових органів, що знаходяться в даному районі.

При організації оборони тилу виходять з важливості того чи іншого об'єкта, причому оборона організовується за напрямками, що виводить до того чи іншого об'єкту або групі їх. При цьому широко використовуються топографічні умови місцевості і практикується посилення їх інженерними, а іноді і хімічними засобами боротьби (пристрій завалів, засік, надолб, окопів, мінних полів і підготовка до хімічного зараження) з використанням місцевих підручних засобів і робочої сили.

Розташовані в даному районі авіаційні з'єднання і тилові частини отримують для оборони певні ділянки і райони, які вказуються відповідним наказом або розпорядженням начальника, організуючого загальну оборону, і організовують оборону згідно зі статутними положеннями, причому авіація повинна бути готовою і до дії з повітря.

Організація ПВХО аеродрому

У боротьбі за панування в повітрі ВПС будуть прагнути знищити авіацію противника на її аеродромах під час підготовки до бойового вильоту, відпочинку або прибуття після виконання завдання, нанести найбільшу поразку особовому складу і привести в непридатний стан льотне поле.

Відносна широту мети дозволяє використовувати для нападу будь-який вид авіації з різних висот.

Штурмова авіація може виконати всі три задали, застосовуючи: а) кулеметний вогонь, осколкові і запальні бомби для знищення матеріальної частини; б) фугасні бомби великого калібру з сповільнювачами від десятих часток секунди до декількох годин для руйнування льотного поля; в) кулеметний вогонь, дрібні осколкові бомби і ОВ для ураження особового складу.

Бомбардувальна авіація діє по всій площі аеродрому, руйнуючи льотне поле і вражаючи все знаходиться на аеродромі. Основним її засобом є бомби всіх видів і калібрів.

Можливість нападу на аеродроми різних видів авіації з дією на різних висотах і з Застосуванням різних засобів ураження викликає необхідність використовувати для оборони всі засоби ПВХО.

засоби АЗВ

Авіація. Для прикриття розташування великого з'єднання різних видів авіації на аеродромному вузлі організовується охорона власними засобами авіаційного з'єднання, а також може виділятися і винищувальна частина. В останньому випадку аеродроми авіаційного з'єднання зв'язуються з аеродромом винищувальної часта.

Зенітна артилерія. Оборона аеродромів від ворожої авіації, що здійснює напад з великих висот (більше 1 000), може бути здійснена за допомогою зенітної артилерії.

Для успішної оборони аеродрому потрібно виділення не менше одного зенітного артилерійського дивізіону (3-4 батареї). Ідея оборони полягає в тому, щоб йдуть на мету літаки противника, входячи в зону обстрілу зенітної артилерії, відразу ж потрапляли на ймовірних підходах під двошаровий вогонь (вогонь 2 батарей), а наближаючись до центру, обстрілювали трьох-, чотиришаровим вогнем (3-4 батареї).

При недостатності зенітної артилерії і неможливості прикрити весь аеродромний вузол в першу чергу прикривається основний аеродром.

Зенітні кулемети. При обороні аеродрому зенітний кулемети розміщуються групами не менше двох кулеметів. Кулеметна оборона переслідує наступні завдання: а) не допустити літаки підійти до вразливої \u200b\u200bчастини аеродрому і б) не допустити безнаказанно- обстрілювати або бомбардувати мета.

Ворожі літаки можуть підійти до мети з будь-якого боку, але найбільш імовірний їх підхід з боку закритою або пересіченій місцевості. Тому кулеметні групи розташовуються так, щоб обстріляти ворожі літаки, з якого б боку вони не з'явилися; на найбільш ймовірних напрямках вогонь кулеметних груп повинен бути ущільнений за допомогою взаємодії не менше двох груп; над самою метою (вразлива площа) вогонь кулеметних груп повинен бути найбільш щільним, так як тут кулемети матимуть найбільшу можливість ураження.

Найбільш доцільно ставити кулемети на високих місцях (будинках, деревах), усувають мертві простору, неминучі при установці їх безпосередньо на землі. Для установки кулеметів на будівлях та деревах готуються відповідні майданчики, що дозволяють вести круговий обстріл.

До боротьби з противником можуть бути залучені тимчасово непрацюючі турельних кулемети літаків, причому на них покладається оборона самого льотного поля.

Пости повітряного зв'язку та спостереження. Своєчасне попередження аеродромів про напад повітряного ворога забезпечується мережею постів повітряного зв'язку та спостереження загальновійськових з'єднань і тилових органів, розташованих по зовнішньому кільцю від аеродромів на видаленні 15-20 км.

Пости авіаційних частин і з'єднань входять в загальну систему ППО даного району і несуть службу на загальних підставах.

При наявності зенітної артилерії, прикриває аеродром, служба постів повітряного зв'язку може бути покладено на спостережні пункти зенітних батарей. Кожна батарея виділяє три наглядових пункту, які безперервно спостерігають за повітряною обстановкою. Для попередження аеродрому командний пункт командира дивізіону, а по можливості і кожна батарея повинні мати зв'язок з центральним постом аеродрому.

Попередження аеродрому здійснюється і за допомогою пострілів з батарей.

місцеві засоби

Маскування. Маскування аеродромів розпадається на маскування: а) льотного поля; б) матеріальної частини; в) особового складу; г) ознак життя аеродрому.

Маскування діючих аеродромів доповнюється пристроєм помилкових аеродромів.

Для маскування льотного поля аеродрому широко застосовуються: польова декорація і краско-маскування - ці кошти дозволяють надати чинному аеродрому вигляд майданчика, абсолютно непридатною для польотів (поритої канавами, ямами, з бутафорськими, легко переносяться будівлями: стоги, копи, пні і т. Д .); взимку - замітання слідів, що залишаються лижами літаків.

Маскування матеріальної частини (літаків) може бути досягнута використанням природних укриттів (дерева, кущі, рельєф місцевості), камуфляжній забарвленням літаків, захисної фарбуванням під тон місцевості (на лузі-зелена, на песке- жовта, взимку - біла і т. Д.) і, нарешті, шляхом спеціальних покриттів (масксетей). Особливо важливо вкривати блискучі частини, які найбільше видають літак.

Маскування особового складу, що знаходиться поза аеродромом, особливих труднощів не становить, так як близько аеродрому легко знайти якісь природні закриття. Набагато важче замаскувати особовий склад на аеродромі. Для цього необхідно відвести кожному підрозділу збірне місце, по можливості укрите (деревами, кущами і т. П.). Якщо такі укриття відсутні, їх створюють штучно.

Для маскування ознак життя аеродрому необхідно надати йому вигляд майданчика, непридатною для польотів, як зазначено вище. Особливо важливо усувати на аеродромі сліди від милиць і маскувати під'їзні шляхи до аеродрому.

Так само потрібно маскувати вогневі точки ППО, приміщення особового складу поза аеродромом і тилові установи аеродрому (запаси пального, мастильного, бомб, автотранспорт і т. п.). Маскування цих об'єктів великих труднощів не представляє, тому що вони порівняно невеликі ?! їх завжди можна розмістити в укритих місцях.

Вибір і підготовка польових аеродромів та посадкових майданчиків

Вибір і підготовка польових аеродромів та посадкових майданчиків для військової ю легкої армійської бойової авіації в більшості випадків взаємодії авіації з сухопутними військами є обов'язком командування цих військ.

Відповідальним виконавцем за вибором передових аеродромів та посадкових майданчиків буде штаб загальновійськового з'єднання, у взаємодії з яким або в складі якого працює авіація.

Технічним виконавцем з'явиться один з командирів штабу або командир інженерних військ даного з'єднання.

Підготовка польових аеродромів проводиться саперними частинами даного з'єднання з використанням в якості робочої сили військових і робочих частин або місцевих жителів.

Місця для аеродромів вибирають попередньо по військово-географічним і аерографічних описами даного району і картам масштабу. Потім уточнюють дані карти і аерографічні опису розвідкою з літаків, а для остаточного вирішення питання про придатність даної ділянки місцевості під аеродром висилають спеціальні рекогносцирувальна групи.

Вимоги, що пред'являються до аеродрому

До аеродрому пред'являються наступні загальні вимоги:

а) достатні розміри;

б) достатня підготовка поверхні аеродрому;

в) наявність вільних підходів з повітря в напрямку посадки або зльоту, т. е. відсутність будь-яких вертикальних перешкод (будинки, дерева, високі заводські труби і т. п.) на шляху літака, що робить посадку або зліт.

Напрямок зльоту і посадки літака залежить від напрямку вітру. Для кожної місцевості є панівні вітри (повторювані у напрямку), що повинно враховуватися при виборі аеродрому.

Лінійні розміри аеродромів. Лінійні розміри аеродромів залежать від числа і типу літаків і характеру льотної роботи літаків і частин, що використовують даний аеродром, або посадочний майданчик.

Рельєф. Поверхня аеродрому повинна бути по можливості горизонтальна. Допускаються плавно переходять, без сходинок і трамплінів, ухили 0,01-0,02 протяжністю не менше 100 м; частіші і різкі зміни поверхні небезпечні при великих швидкостях пробігу літака.

Місцеві перешкоди (горби, улоговини, межі, канаві, борозни, купини, ямки, окремі камені, чагарники, пні, стовпи) повинні бути усунені.

Бажано уникати низин і улоговин для. розташування аеродрому (підгрунтові води).

Грунт і рослинний покрив. Грунт повинен бути щільним, але пружним і добре вбирає вологу.

Непридатні: болотистий і сильно кам'янистий.

Небажані: піщаний і глинистий.

Бажані: лугові ділянки з супіщаним і підзолистим грунтом, з трав'янистим, корневістим рослинним покривом, що захищає від розмиву, розрідження і від освіти пилу, але не перешкоджає своєю густотою і висотою роботі літаків. Можливе використання хлібних полів за умови зняття хлібів, які досягли висоти 30 см, і при відповідній щільності ґрунту.

Правила аеродрому

Аеродром не повинен заливатися водою заболочуватися (атмосферні і грунтові води). Загальний стан покриву ра-<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

У зимовий час льотне поле повинно мати рівну поверхню, з незначним покривом снігу для виробництва зльоту і посадки на колесах або ж більш товстий і рівний сніговий покрив без заметів для роботи літаків на лижах. Взимку можуть бути також використані для базування літаків на лижах озера або річки. В останніх випадках враховується час, що допускає подібне базування.

Джерела води. На кожному аеродромі необхідна вода для різних потреб (вода для радіаторів, для миття літаків, для господарських потреб, для гасіння пожежі). Бажаний водопровід, колодязь або водосховище. Для посадкового майданчика можна обмежитися джерелом води у видаленні не більше 1% км від, місця стоянки літаків.

Якість води повинна наближатися до дощовою або кип'яченою (відсутність опадів і важких солей).

Під'їзні шляхи і зв'язок. Підвіз авіавантажів автотранспортом вимагає хороших під'їзних шляхів від найближчих залізничних станцій, населених пунктів і пристаней. Умови базування частин авіації на аеродромному вузлі, бойова робота у взаємодії з військами, потреба в постійній інформації про погоду, своєчасний підвіз потрібних вантажів - все це вимагає добре розвиненої мережі зв'язку (телефонного, телеграфного та радіо), що повинно враховуватися при виборі аеродрому.

Розміщення матеріальної частини, запасів, матеріально-технічних засобів і особового складу. Матеріальна частина, запаси бойових і матеріально-технічних засобів і засобів обслуговування на польових аеродромах розташовуються розосереджений але з використанням навколишньої місцевості, умов освітлення і маскувальних засобів. Літаки розташовуються розосереджений але по межі аеродрому з використанням прилеглих до нього лісових груп або чагарнику на відстані один від одного 150-200 м. Запаси боєприпасів і пального у своєму розпорядженні приховано поза аеродромом. Льотний і технічний склад розташовуються від аеродрому на відстані 3-6 км. Транспорт, який в основному призначається для внутрішнього підвезення на аеродромі, розташовується в районі зберігання запасів аеродрому. Під час польотів на аеродромі знаходиться чергова автосанмашіна з обслуговуючим сансоставом, сама ж санітарна часть.размещается в районі розташування, особового складу.

Розбивка льотного поля. Льотне поле (робоча площа) для зльоту і посадки літака повинно відповідати за розмірами потребам даного виду авіації.

Смуга підходів, що оточують льотне поле з усіх боків або у всякому разі не менше ніж з двох сторін (в напрямку панівних вітрів), повинна бути відповідної ширини.

Підготовка робочої площі льотного поля

Без підготовки поверхні льотного поля експлуатація аеродрому і посадкового майданчика неможлива.

Підготовка полягає в плануванні (усунення нерівностей) і в обробці поверхні в міру необхідності (оранка, боронування, обсіменіння, укочування і інші роботи).

Великі нерівності зрізаються, улоговини засипаються, дрібні нерівності розрівнюються, іноді вся поверхня кілька розпушується, чагарники, пні і окремі дерева викорчовуються, камені видаляються, а вся площа часто укочується, а якщо є час і потреба, то засівається і зміцнюється трав'яним покровом.

Крім того, деякі аеродроми, зажадають дренажу для боротьби з грунтовими водами.

Опис майданчиків. При дослідженні аеродромів потрібно відповісти на наступні питання:

1) найменування найближчого населеного пункту (відстань в кілометрах);

2) найближча залізнична станція або пристань (в якому напрямку відносно сторін світу, скільки кілометрів, на якій дорозі або річці);

3) шляхи сполучення, що ведуть до залізничної станції (або пристані) і найближчого населеного пункту; стан їх;

4) розміри майданчика і його обрис (лінійні розміри - в метрах, майданні - в гектарах);

6) характер поверхні (грунт, горбисту);

7) перешкоди на території майданчика і підходів до неї (дерева, чагарники, каміння, пеньки, канави, купини, споруди, телеграфні стовпи та ін.);

8) наявність водойм (природних і штучних), якість і кількість води в них;

9) характер навколишньої місцевості (рослинність, особливості поверхні, водне плесо);

10) наявність і місткість найближчих населених пунктів для потреб ВПС;

11) залежність майданчики від дощів, розливу річок і танення снігу і на який період;

12) постійний зв'язок (радіо, поштово-телеграфна контора, залізниця, телеграф, телефон); відстань від майданчика до найближчого пункту зв'язку;

13) наявність підприємств і майстерень в районі майданчика (в радіусі до 5 км);

14) наявність робочої сили та будівельних матеріалів в навколишньому районі;

15) наявність і стан транспортних засобів у місцевого населення;

16) місцеві лікарські та ветеринарні -пункт;

17) перелік робіт, необхідних для пристосування майданчики під аеродром;

18) інші відомості (політичні, санітарні).

Не дивлячись на всю романтичність професій, робота пілотів і стюардес, які здійснюють перельоти з однієї країни в іншу, це не завжди красиві види неба, а й тяжка праця. Тому навіть для тих, хто працює високо над хмарами, потрібні комфортні умови для відпочинку. TravelAskу вирішив розповісти вам, як проходить життя екіпажу на борту літака.

Найскладнішими в роботі пілотів і стюардес є безпосадочні перельоти, а це понад 15 000 кілометрів відстані і більше 18 годин в повітрі. Долати такі величезні дистанції здатне трохи літаків, так що на плечі Boeing 777 і Airbus A340 лягає велика частина трансокеанських напрямків.

Однак такі тривалі перельоти вимагають солідної витривалості не тільки від техніки, але і самого екіпажу. Їх робота пов'язана з великою відповідальністю і прийняттям важливих рішень, вони завжди повинні бути спокійні і бадьорі. Для пілотів передбачено роздільне меню, щоб в разі харчового отруєння у одного, інший зміг би взяти керування на себе. Ну і звичайно основним фактором, що дозволяє персоналу витримувати навантаження далеких перельотів, буде здоровий сон.

У кабіні літака завжди знаходиться один пілот, а в салоні - бортпровідниця. При цьому протягом всього польоту і пілотам і стюардесам покладається до 5 годин відпочинку. Щоб відпочинок був якомога ефективнішим, авіакомпанії намагаються створювати всі необхідні умови. Хоч екіпажу і не вийде встати в повний зріст, але зате можна витягнутися на м'якій постелі і солодко поспати. Залежно від літака кімната для відпочинку знаходиться під пасажирським салоном, над ним або ж в ньому самому. Не дивлячись на те, що основною метою всіх авіакомпаній є створення найбільшого числа місць для пасажирів, тулитися в тісноті екіпажу теж не доводиться.

Наприклад, на борту Boeing 787 кімната відпочинку для стюардес розташована над пасажирським салоном і обладнана 5 спальними місцями. Називається вона CRC (Crew Rest Compartments).

При створенні проекту все це здавалося затишніше і було більш барвистим.

Втім, подібне розташування місця для відпочинку радує пасажирів ефектною появою стюардес після відпочинку.

Для пілотів тут створені подібні апартаменти.

А ось в Airbus A350 кімнати відпочинку розташовувалися під пасажирським салоном, але в останніх моделях для збільшення простору багажного відділення їх перенесли в верхню частину.

Для пілотів в кімнаті передбачені не тільки спальні місця, а й сидячі.

Величезні розміри літака Airbus А380, розрахованого на 853 пасажири, спальних місць потрібно вже більше. Конструкторами було вирішено використовувати висоту лайнера якомога раціональніше, тому вони розмістили 12 ліжок, по 3 одна над іншою. Може це і не так комфортно, як на Boeing 787, але зате з'являється можливість стояти в повний зріст.

«Апартаменти» для пілотів в Airbus А380 набагато зручніше - це одномісні кімнати.

Спальна зона Boeing 777-200LR передбачена на 8 співробітників. Літак літає за такими маршрутами, як Йоханнесбург-, відстань - 13 582 кілометрів, -Лос-Анджелес, відстань - 13 420 кілометрів.

Детальніше про це авіалайнері розповість відео.

Однак, на жаль, не завжди кімнати для відпочинку екіпажу трансокеанських літаків такі комфортні, бувають і такі: