Aerosani je zvláštním druhem celou dobu dopravy, poháněný otáčením vrtule v zadní části vozu. Používá se k pohybu ve sněhu a ledu fanoušci rybolovu, lov, nevyhnutelné, sportovce a jen chtít jezdit. Vzhledem k jednoduchosti konstrukce a dostupnosti dílů v podmínkách domácího workshopu nebo garáže skutečně provádět aerosani s vlastními rukama.
Obecně platí, že každý aerosani se skládá z pouzdra, podvozku, šroubovacího systému, brzdového systému, řízení. Podle pouzdra se rozumí jako nosný rám, někdy s plastovou podšívkou nebo Dural. Proudová část je široká zakřivená lyžování, distribuuje zatížení z hmotnosti seriálu a řidiče na sněhu.
Různé řešení pro designová řešení umožňuje vybrat aerosanový motor založený na potřebách konkrétního uživatele: nízkoenergetické motory z řetězových pil jsou vhodné pro lehký typ mini-sane "VZHIK", zatímco větší motorové motory se stanou základem masivního Stroje vysoké kapacity s kabinami a měkkými suspenzemi. Přítomnost posledních dvou přistupuje k pohodlí jízdu do automobilu při zachování mobility. Aerosani se bude konat, kde auto bez speciálního tréninku nikdy neprochází: budou předloženy a nedotčené hluboký sníh a tenký led.
Samostatné modely mohou dokonce křížové vodní překážky. Takové aerosani obojživelníci se nazývají aeroglysters, jejich podvozek se provádí ze airbagu, jehož spod je chráněn plastovými stupnicí. Ochrana umožňuje pohybovat se na kluzácích i na suché půdě. Není však nutné zneužít, protože gumová přestávka může zcela odstranit sáně. V samostatných jednotkách se role airbagu provádí nafukovací člun.
Maximální rychlost, kterou může Aerosani vyvinout, se liší v závislosti na jejich individuálních vlastnostech:
- literatura označuje limit 150 km / h;
- na válcovaném sněhu půjde obyčejný sáně na 50 km / h;
- na ostnatém intaktní sněhu - 80 km / h;
- na ledu - 110 km / h.
Nicméně, to stojí za to, že odpor saních snižuje se zvyšující se rychlostí a riziko převrácení na zvyšování go. Kapacita nákladu závisí také na individuální struktuře. Saltráty modely budou sotva řídit řidič s jeho vybavením a vzduchová voda s kabinou, na základě motoru, například "Zhiguli", bude trvat až pět lidí v kompletním vybavení a úlovkem. Ze velikosti motoru a zatížení se liší a vzdálenost vzdálenost. V průměru je 40 litrů paliva pro 300 km dost. Doporučuje se trvat tanky s palivem až po dlouhou cestu.
V počáteční fázi jsou stanoveny nezbytnými vlastnostmi saně. Určete parametry Aerkovinty, motoru, provést výpočet pevnosti nosné struktury těla a uzlů, přiřaďte typ řízení a brzdový systém. Na konci výpočtů vytvořte balíček projektové dokumentace, po kterém začnou montáž aerosas s vlastními rukama podle kreseb.
Jako nosná konstrukce těla nebo rámu se používá svařovaný rám. Obecně, rám vaření bude muset být vařen stejně. Jen v rámové struktuře bude sloužit jako základna pro kabinu, a v nepřítomnosti rámu je rámec pro objem. Rám může být pevný nebo rozbitý.
Rozbitý rám se skládá ze dvou polo-lepených článků. Přední polovina drží kabinu s prvky ovládání a otočí se s otáčením volantu, se kterým je připojen převodovkou červ. Zadní je nesena napájecí jednotkou. Na základě pevného rámu a nosného tělesa jsou v dolní části konstrukce nosníky - podélné tyče.
Na rámu kabiny je namontován zavěšené distanční vložkami a v těle těla, jsou Světové tuhé. Rám je svařen z dutých kovových trubek, velikosti a tloušťky stěn, z nichž jsou stanoveny výpočtem. Dřevěný rám rámu je povolen, zatímco prvky jsou lepené kaseinovým lepidlem a gázou.
Ve všeobecné formě má rám aerodynamický formulář, je navržen tak, aby byl zúžen a je-li to možné, zaoblené přední strana. Délka je vylepšena pomocí sworthum (příčné obvody), který se nachází ekvidalon od sebe navzájem. Sestava rámečku začíná spodním prvkem: Světy a vzpěry, které jsou svařeny se rozdělení.
- překližky;
- duralumin;
- plastický.
Základem podvozku aerosanů leží od překližky o tloušťce 10 mm, vyztužené v podélném směru dřevěným tyčem a nerezovou ocelí oříznutou nahoře. Přední části lyží se po ponoření ve vroucí vodě ohýbají na plášti. Tělo je instalováno tlumičem nárazů ve formě pružin nebo pružiny. Springs se skládají ze tří částí, namontovaných na tělo zavěšené pomocí šroubu M6. Dodatečná stabilita v otáčkách se dodává s rozříznou 8 mm o průměru 8 mm, instalovaný na předních částech lyže.
Letadla-homemakes jsou instalovány brzdy ve formě škrabků umístěných na okrajích zadních lyží. Škrabáři jsou napájeni pedálem, který se přesunul kabelem k úpatí řidiče. Když kliknete na pedál, škrabky se sníží, zvyšují tření sandy sněhem a zpomaluje je. Řízení se provádí buď reduktorem červ, který byl podřízen otočeným prvkům, nebo přímo sloupcem spojujícím volant s přední lyže.
Sbírání aerosan-amfibie s vlastními rukama, nemůžete se obtěžovat se svařováním těla a zařízením podvozku. Stačí umístit konečnou instalaci jističe na nafukovací člun a chránit spodní část plastových šupin. Šálky jsou shromážděny z oříznutí zbytečného plastu. Velikost a hmotnost motoru se musí zhruba shodovat s charakteristikami typických motorů lodí. Nadměrně masivní motor bude negativně ovlivnit kapacitu, ovladatelnost a stabilitu kluzáku.
Systém šroubovacího motoru je umístěn na dřevěné desce dřevěný stůl, pro tlumení vibrací motoru se nechá používat gumové těsnění v konstrukci podpory. Motor je upevněn pomocí závorek a kanců. Napájecí jednotka je vybrána individuálně. Větší objem nezaručuje nejlepší jízdní vlastnosti. Proto není nutné usilovat o instalaci motoru ze staré váze do malých saních.
Je lepší použít hotovou vrtuli, která jí poskytuje dodatečnou ochranu ve formě kovové sítě na obou stranách. Otevřený šroub otáčení při vysoké rychlosti může způsobit vážné poškození zdraví řidiče a dalších. Geometrie vrtule je vybrána na základě výkonu motoru a rychlosti jeho otáčení. Pro motor z motocyklu IL-56 s kapacitou 15 koní s počtem 1500 mm za minutu, průměr 1500 mm je vhodný za minutu s roztečem 500-600 mm, s řadou otáček 2200-2400 Za minutu by měl průměr 1200-1300 mm v krocích po 650 až 700 mm.
Pozor, pouze dnes!
Zkušenosti v oblasti stavby s vlastními rukama různé automobilové vybavení umožnilo vytvořit úspěšný design domácí aerosano, vyznačující se dobrými běžnými vlastnostmi. Aerosah se snadno vyrábí, má dobrý vzhled, relativně vysokou rychlostí. Vybrané schéma je nejvhodnější pro jednoduché a spolehlivé individuální používání antény. Doporučujeme ho milencům leteckých sportů, komunikace, rybáři, lovci, všichni ti, kteří chtějí make s vlastními rukama Aerosani a mají spolehlivé vozidlo v zasněžených oblastech země.
| Technické vlastnosti aerosanisu | |
|---|---|
| Výkon motoru (při 4700 ot / min), l. z. | 15 |
| Síla šroubu (maximum), kg | 62 |
| Počet otáček na místě šroubu (maximum se šroubem 1300 mm), otáčky | 2300 |
| Převodový poměr Reducer. | 1,85 |
| Ski Square, m² | 0,68 |
| Maximální rychlost, km / h | 35-40 |
| Maximální rychlost na válcovaném sněhu, km / h | 50-60 |
| Maximální rychlost na zasněženém rozprašovaném panně, km / h | 75-80 |
| Maximální rychlost na zasněženém Nasty, km / h | 100-110 |
| Suchá hmotnost (bez řidiče), kg | 90,7 |
| Plná váha v měně, kg | 183 |
Zájem o aerosaly jako individuální prostředky pohybu v zimním terénním a sportovním typu zařízení motoru se projevuje každou dlouhou dobu. Ale takové masivní, stejně jako nyní, nadšeně přispělo k hobby amatérských antén, je nepochybně zvýšením obecné technické úrovně mladých lidí. To není zdaleka úplné informace, počet aerosas postavených milovníky od roku 1968 se téměř zdvojnásobil.
Když motor ... brzda
Mnoho osad v severních oblastech naší země lze volat, kde je z několika kopií na 25-35 aerosanů. Staví nejen individuální milovníky. Jsou vytvořeny ve školních průmyslových kruzích, domech a paláci průkopníků, v městských stanicích mladých techniků, v odborných školách.
Velká brzda Při vytváření Aerosanu je, že náš průmysl nevytváří speciální motory přizpůsobené pro práci se vzduchovým šroubem v závažných klimatických podmínkách severu s nízkými teplotami. Stávající motocykly, které jsou nejčastěji používány na domácí aerosaly, nesplňují požadavky v důsledku relativně nízké výkonu. Motory jsou proto obvykle spárovány (obr. 1) nebo fit dva, nebo dokonce tři pracovat na jednom nebo dvou vzduchových šroubů (obr. 2).
V poslední době došlo k tendenci vytvářet motory vlastního designu. Oni jsou. Zpravidla se provádějí na základě sériových částí a agregátů.
Tyto motory (obr. 3) se často rozlišují původním uspořádáním, vysokým výkonem a přizpůsobivostí pracovat v zimních podmínkách. Průzkum vedený editorem ukázal, že nyní asi 8% z celkového počtu aerosanů je vybaveno domácími motory. Je třeba také zaznamenat významný nárůst výkonu použitých aerózových motorů: 24,5% z nich - jeho vlastní design nebo typ motocyklu M-72, M-61, M-63, K-750, Java-350, s a kapacita více než 20 litrů. z.; 4,2% - automobilový průmysl, s kapacitou 40 až 70 litrů. z.; a 7,2% - staré letecké motory typu M-11, AI-14, Walter Minor, atd.
Estetika a pohodlí
Analýza materiálů amatérských budov dostupných k dispozici na likvidaci redakčního úřadu, rád bych poznamenal, že v poslední době se technická kultura struktur zvýšila, větší pozornost byla věnována estetice (obr. 4), pohodlí, jejich vnější výzdobu. Je-li před 10 lety, byla většina aerosanů postavena nejjednodušším schématem, aniž by tělo, které chrání řidiče a cestujícího z nadcházejícího toku vzduchu a sněhu prachu, nyní 55% strojů je vyrobeno s polovičním uzavřeným a více než 20% - S kompletně uzavřenými těly. Tyto stroje jsou navíc zpravidla zjednodušené tvar skříně a instalace motoru (obr. 5 a 6).
Celkem 3,6% Aerrosas je postaveno na schématu motocyklu, který je nejpřínosnější pro malé elektrické stroje.
Převládá se třílitrový diagram podvozku: 73,5% známých aerosanů je postaven na něm. Počet čtyřnásobných strojů ve srovnání s 1965-1966 vzrostl z 10 do 10%. Čtyřlůžkový systém je mnohostranný, ale poskytuje nejlepší permeabilitu sáně na volném sněhu a dobrou stabilitu při pohybu kolem drsného terénu, zejména s prudkým otáčkem při vysoké rychlosti.
Milovníci se týkají svých saních především dvoupodlavými dřevěnými bloky, to je, vyrobené z pevné tyče nebo prázdné, lepené z jednotlivých tenkých desek - trek.
Pouze 5,5% aerosas je vybaveno třemi nebo čtyřčlavnými vzduchovými šrouby; 3,5% šroubů je vyrobeno s kovovými lopatkami a tolik - s lopatkami proměnného kroku (s nečinným motorem).
Velmi málo (méně než 1%) šrouby - se změnou úhlu útočných lopatek během pohybu stroje (náš časopis hlásil čtenáře o takových šroubech - viz č. 5 pro 1969 a č. 2 pro 1972). Asi 40% aerosanů je vybaveno převodovkami; 25,8% převodovek je vyrobeno řetězem, zbytek kliniky a převodovky.
Níže jsou uvedeny stručné informace o některých amatérských antén, což je zajímavé pro širokou škálu čtenářů.
V blízké Moskevské oblasti Zheleznodor pracuje skupina amatérských leteckých konstruktorů po mnoho let. I. Lukin, V. Mashencie, S. Kuznetsov a jejich mladí asistenti vytvořili a úspěšně využívali řadu zajímavých strojů.
Tři lyžování? Čtyři?
I. Lukin první aerosani postavený a zažil v zimě 1969/70. Měli třílitrový nedostatečně stabilní schéma. Designér snižuje auto na čtyřnásobku (viz záložka). Přední, řízené lyže instalovala na trubkovité farmě připojené k tělu, dodává je s pružinovým odpisem. Pokladně umístěný (téměř samotné podrážky) Skius suspenze poskytuje dobrou stabilitu a významně zvyšuje propustnost stroje podle měkkého chladného sněhu.
Outsole lyže jsou vyrobeny z nerezové oceli, což také přispívá ke zlepšení aerosanského podvozku.
Zlepšení odolnosti stroje je dosaženo a snížením jeho těžiště. Motocyklový motor M-72 je umístěn na rámu těla ve spodní zadní části speciálních uzlů. Na motoru je magneto a autoservisní čerpadlo, pracující z vačkového válce, pohon, ke které je klínový pás z hřídele vzduchu. K tomu, druhý byl instalován s kladkou Ø 26 mm a na vačkový válec - Ø 80 mm. Magneto je namontován na víčko klikové skříně, kde je rozdělovač zapalování umístěn od motoru.
Přenos z motoru do hřídele vzduchového šroubu je vyroben dvěma rovnoběžnými klínovitými pásy. To eliminuje dřez pásů při přenosu plného výkonu. Kladka na hřídeli motoru Ø 130 mm je vyrobena z duralu. Slavná řemenice Ø 260 mm je vysazena na Knap na stromě vzduchového šroubu.
Stejný hřídel je na vzdáleném pylonu, na dvou radiální koule a jedno tvrdohlavých ložisek.
Převodový poměr vedoucích a slave kladek je 1: 2, což umožnilo vytvořit vzduchový šroub se zvýšeným zátěží. Je vyroben z břízy.
V současné době I. Lukin pracuje na vytváření výkonnějšího dvouválcového motoru.
S. Kuznetsov se zajímal o aerosály tak dlouho jako učeň osmého stupně. Je zajímavé, že jeho první konstrukce byla také třemi částicemi, jedním strojem s motocyklovým motorem IL-49. Motor byl umístěn vzadu, nahoře, PA trubkový svařovaný rám; Vzduchový šroub byl instalován přímo na stopce klikového hřídele motoru. Motor byl vybaven agregovaný magneto "katk".
Druhý design (obr. 7), vytvořený S. Kuznetsov v roce 1972, se stejným motorem, byl postaven na schématu motocyklu. Jedná se o jeden stroj s polovičním uzavřeným pouzdrem. Motor na něm byl umístěn na dně, na příčném nosníku, s přenosem do vzduchového šroubového hřídele se dvěma klínovitými pásy.
Tento design je zajímavý v tom, že celá skupina šroubováku byla lehká jednotka. V létě byl demontován a byl použit bez jakýchkoliv změn na vodě.
Šroub je vyroben z pevné stromové tyče, s rovnými řezy konců lopatek. Šroubový šroubový šroub je namontován na kuličkových ložiscích instalovaných ve speciálních zvedákech svařovaných do rámu.
Těleso letadla je sestaveno na lepidle a šrouby z tyčí s průřezem 20 × 20 mm, je oříznuta překližkou 2 mm tlustý. Příčná deska je instalována v zadní části, která slouží jako podpěra pro montážní držáky motoru, rámový šroubový rám a příčný potrubí lyžařského přívěsu.
Letecké lyže jsou vybaveny ocelovými podrážkami a mají upevnění, které poskytují stabilitu.
Další fázi technické tvořivosti S. Kuznetsova - aerosani se dvěma motory IZH-49, s jedním šroubovým pohonem.
Aerosani "kriket" a "Kupavna"
Ale Wrzyvtsev, žijící na předměstí, staví Eros o celou rodinu: Kuzma Afanasyevich Wispizsov - vedoucí rodiny, manželky a syn-školák.
Začátek byl kladen na sáňkování schéma tří částic. Použili motor z automobilu "Zaporozhets" první otázky. Motor byl umístěn v horní části a vzduchový šroub byl instalován přímo na dříku klikového hřídele. Šroub byl tříbarevný, kovový, každý z lopatek se závitovým dříkem byl aplikován na zásuvku objímky a byl upevněn pojistným pojistným. To umožnilo, pokud je to nutné pro změnu rohů instalace lopatek.
Tělo stroje bylo vyrobeno ze starého motocyklu kočárku. Aeroani měl dobrou kvalitu běhu, ale vysoké umístění těžiště udělal jejich malý odolný.
Proto v letech 1972-1973, K. Sheshivtsev udělal nový, dvojitý aerosani "kriket" (obr. 8). Motor se na nich používá stejný, ale posunutý dolů a upevněný na rámu rámu. Pohon vzduchového šroubu je vyroben třemi klínovitými pásy. Samotný proudový šroub se změní: stal se dvojitým čepelem.
Aerosani "Criccock" je originál v tom, že mohou být rychle otočeny v aerobil: Mají 4 kola malého průměru, které ve skutečnosti a nosí lyže, které mají speciální zásuvky a upevnění kol kol.
Nízký montážní stroj mu poskytuje dobrou stabilitu a umožňuje volně pohybovat se hrubým terénem, \u200b\u200bbez strachu z převrácení. Aerosani "Criccock" se zúčastnila zimní dovolené v Zelenogradu a přitahovala pozornost mnoha účastníků desky.
Ve svém volném čase miluje spěchat na Aerosa a P. Semin z vesnice Kupavna poblíž Moskvy. Takové procházky považuje za nejlepší odpočinek.
Jeho aerosani je svobodný, třídílný (viz karta).
Přední a zadní suspenze se původně provádějí. Skládají se z pohyblivých rámců s absorbéry pružinového nárazu. Takový systém suspenze pomáhá Sanya dotknout se scény, i když lyže, fotoaparáty. Tak, že lyžařské ponožky nejsou pohřbeny ve sněhu, tažné pružiny jsou mezi nimi a houpací rám. Aerosnya poskytuje šermířské farmy vzduchového šroubu.
Dvouválcový dvoupatrový motor se rozvíjí výkon 16 litrů. str., je vybaven převodovkou s převodovým poměrem 1: 3. Motor je umístěn na trubkovém podmotorovém rámu v horní části nad zadní okraj pouzdra. Vzduchový šroub je dřevěný, blokován na hřídeli převodovky na klíč.
Pouzdro letadla je polo-zavřený, zjednodušený tvar, má čelní sklo. Design suchého hmotnosti pouze 96 kg. Sanya je provozována od roku 1965.
Stejně jako letadlo
Za třetí rok třetí ročník Aerosanis I. Sireks zlepšuje svůj design, postupně dosahuje stále více průchodností, rychlostí, spolehlivosti.
Aerosani C-4 (obr. 9) má uzavřené tělo. Dva lidé jsou umístěni v kokpitu: řidič je na pohodlné frontě a cestujícím na zadním sedadle. Kabina má posuvnou lampu, podobně jako samo-rovnováhu.
Na anténách instalovaných motocyklu M-72 s kapacitou 22 litrů. z.; Je umístěn v dolní části pouzdra, s přenosem otáčení do hřídele vzduchového šroubu čtyřmi klínovitými pásy. Průměry kladek zajišťují snížení otáček ve vztahu k 1: 1.4.
Vzduchový šroub je dvoubarevný, dřevěný, blok. Mající průměr 1,8 m, poskytuje trakční sílu 84 kg.
V kokpitu - dva
Šestý rok se zabývá nezávislou výstavbou Eros M. Kostekov z regionu Neftegorsk Kuibyshev.
Sanya se mnohokrát pohybovala, ale výsledky byly získány poměrně uspokojující výsledky. Anomy-4 (obr. 10) je čtvrtý a nejúspěšnější design milence. Stroj má příjemný vzhled, dobrou kvalitu provozu, stabilní, manévrování a co je nejdůležitější, spolehlivý v práci.
Design je vyroben na čtyřnásobném schématu s předním řízeným lyžováním. Pouzdro je semi-zavřený, zjednodušený tvar. To ubytuje dva lidi.
Na rozdíl od obvykle přijatého schématu, kdy řidič sedí vpředu a cestujícího na zádech, v Aroma-4 sedí v blízkosti.
Navzdory tomu, že auto má neúplně uzavřené tělo, čelní sklo a horní prosklené části vstupních dveří, chrání cestující z protijedoucího průtoku vzduchu.
Zadní strana skříně je vyrobena s velkým zkosením, poskytuje dobrý vzduchový přístup k pracovnímu šroubu.
Na antén se použije motocyklový motor M-72 s kapacitou 22 litrů. z. Je umístěn nad zadní okraj pouzdra a je připojen k rámu trubicového motoru. Vzduchový šroubový hřídel nastavený přes motor na pomocný rámec. Přenos se provádí prostřednictvím mezilehlého hřídele řetězu. Motor je připojen k mezilehlému hřídeli přes kardanovou artikulaci, na mezilehlém hřídeli, který se otáčí v kuličkových ložiscích, jsou umístěny dvě hvězdy: moderátorka (pro pohon šroubového hřídele) a malé (z zadního kola šroubů) Jízdní kolo) - pro Magdin Drive, dává proud pro světelné nástroje.
Na fotografii (shora dolů). Neobvyklý přenos z motoru do vzduchového šroubu - dvě kuželovité převodovky s tuhým svislým hřídelem - vyrobeným v Aerosa N. Melnikově (Tyumen).
Aerosani "naopak": lyžování řízení zády, přední - pevné, šroubovák. Design I. Tzipan (Roven-Sky).
Mini Sani L. percene (oblast Murmansk) s motorem PD-10 / IL-49.
Mini Sani V. Mishagin (Gorky) s IL-49 motor vybaveným převodovkou.
Magdine se používá z motocyklu M-105, ale v domácím případě. Je umístěn pod mezilehlým hřídelem a upevněna šroubem do rámu motoru.
Na zadním krytu motoru je instalováno dvojitý magneto, což významně zjednodušilo obvod zapalování a nechá se zbavit těžké baterie.
Letecký šroub - levá rotace, průměr - 2 m. Vyrobeno z borovice vrstveného baru. Šroubový hřídel nastavený na kuličkových ložiskách.
M. Nostek pracuje na tvorbě šroubu proměnné (při pohybu) kroků lopatek, s reverzní brzdění (zatímco čepové brzdy se používají v zadní lyži).
Aerosani má šroubový plot vyrobený z trubek a vzácnou ochrannou mřížku.
Rychlost pohybu ANOMO-4 Aerrosu v nejvyšším sněhu s plným zatížením - 40-45 km / h.
Dvojitá převodovka
Snadné aerosani s kapacitou 20 litrů. z. Postaven I. Melnikov z Tyumen (str. 16). Uzavřená glazovaná kabina poskytuje dobrý přehled a potřebný komfort pro řidiče automobilu. Před přední stranou je výkonný světlomet.
Aby se snížil těžiště a zajistila dobrou stabilitu stroje, je motor namontován na gumových spojkách do spodních profilů duralinového sboru.
Původně je přenášen z motoru do šroubového hřídele: přes dvě převodovky s. Kuželové převody a svislý hřídel. Přenos 11:20. Převodovky jsou umístěny ve speciálních přírubových pouzdrech. Vertikální hřídel připojující oba převodovky má měkkou cardanovou spojku kompenzující možné nepřesnosti při montáži stroje.
Vzduchový šroub má tři dřevěné lopatky, z nichž každý vstupuje do jeho dříku v hnízdě kovového objímky a je upnut speciální maticí. Úhel instalace lopatek lze nastavit na místě, s nefungacím motoru; Upínací matice jsou roztrhané drát. Průměr vzduchového šroubu je 1,5 m.
Přívod paliva je 40 litrů, umístěných ve dvou nádržích, je dostačující pro 250-300 km. Maximální rychlost aerosasu - 90 km / h.
Aerosani - Naopak?
"Vichr-2" - tzv. Aerosani, postavená N.ipanem z regionu Rivne. Vyvíjí rychlost až 50 km / h.
Aeroani byla prováděna na "reverzní" schéma tří částic - dva přední lyže jsou pevně upevněny na příčném nosníku a dozadu je řízena. IL-56 motor s kapacitou 13 litrů. z. Je umístěn na přední části nosníku trupu, vzduchový šroub je čtyřčlenný, tah, s průměrem 1,4 m. Přenos z motoru do šroubového hřídele se provádí motocyklovým řetězcem.
Horní část motoru a hřídel vzduchu je uzavřena snadno odstupňovanou kapucí, která poskytuje dobrý přístup ke všem instalačním jednotkám motoru.
Čepele šroubu jsou vyrobeny z překližky o tloušťce 10 mm a jejich kompromisní částí na dvoustranných tlapách objímky, která je připevněna k hřídeli na klíči a je zpožděna s maticí.
Letecký trup - uzavřený typ, jedním dnem na levé straně.
Mini Sani.
Několik možností pro malé aerosas malé velikosti, z nichž jeden - viz fotografie - Vytvořeno L. Percene z vesnice Olenya-1 Murmansk regionu. Jako motor používal starý, napsaný traktorem "start" PD-10, s malými změnami: vodní chladicí válec je nahrazen motocyklem, chlazením vzduchu, z motoru IL-49.
Pro napájení paliva z benzínové nádrže (polyethylenové nádoby) umístěné pod motorem byla použita čerpací stanice suspendovaného motorového motoru "Wind-8". Pro zajištění motoru s palivem před spuštěním mezi nádrží a benzínovým čerpadlem je instalováno ruční pagingové čerpadlo.
Vzduchový šroub je duralový, blok, s výztužnými překryvnými překryty v Comluge. Průměr šroubu je 1,1 m.
Pro zvýšení referenční oblasti a snížení kalcinace stroje při jízdě podél volného sněhu, má další čtvrté lyží mezi sebou, podél osy symetrie stroje. Při pohybu se zadní lyže přála podél přední části přední části, řízené.
Jako příčný nosník se zadní suspenze používá automobilové pružiny (1 deska).
Aerosani se liší v nízké hmotnosti a malých rozměrech: délka - 3 m, šířka - 1,2 m. Vyvinutá rychlost - až 50 km / h.
dolní válec
Valery Mishagin z Gorky byl nastaven na to, aby se malé, krásné a lehké auto - takový cíl, vypracování aerosanského designu (na fotografii). Podařilo se to. Aeroani You-1 Kompaktní, elegantní a jejich hmotnost je pouze 80 kg. Pro tyto mini-zpívané byl použit motor IL-49, který se nachází za válcem.
Pro zvýšení trakční síle vzduchového šroubu pro motor je instalována převodovka převodovky s převodovým poměrem 1: 1,5 a motor je nucen. To umožnilo snížit otáčky vzduchového šroubu a zvýšením průměru na 1,4 m zvýšit tah. Dřevěný šroub (bříza), blok.
Trup Aerosas v dolní části má výkonový rám a snadnou nástavbu zjednodušeného tvaru, který se opírá o sloupku řízení, což zajišťuje pohodlí přistání řidiče do auta. Délka případu je pouze 2 m.
Při testování mini-rukávy ukázaly rychlost 60 km / h.
I. Juvenalev, inženýr
Pohyb na ledu a sněhu má mnoho funkcí. Tento typ dopravy jako Aerosani kombinuje mnoho výhod. Existují však nevýhody. Můžete dělat aerosani s vlastními rukama pomocí největšího množství plemenných materiálů, hotových jednotek. Zároveň nebudou horší než mnoho průmyslových analogů.
S nezávislým výrobcem od nuly musí každá technika nejprve provést projekt návrhu. On, na tahu je rozdělen do čtyř fází
- Design technických specifikací, charakteristik;
- Technický návrh ve fázi je obecný uspořádání výrobku;
- Projekt skici, kde se kresba výrobku a jeho části provádí s potřebnými výpočty;
- Pracovní návrh, ve kterém jsou výkresy produktu provedeny s přihlédnutím k současným standardům, které jsou již k dispozici v přítomnosti uzlů, mechanismů, schopností výrobce.
Samozřejmě, že domácí v dílně nebude pracovat podrobně všechny kresby a vzdělávání obvykle neumožňuje. Musíte se však pokusit udělat alespoň některé kresby a výpočty, zejména pokud mluvíme o komplexní terénní techniku, jako je Aerosani.
Výzvy
První parametr, který má být zohledněn, je turistická hmotnost Sanya, G. Skládá se z hmotnosti SNET, nákladu a cestujících samotných, palivem v nádržích naplněných před těsně. Tento parametr je určen přibližně, je žádoucí vybrat si v počátečních fázích s mírným okrajem. Za předběžných výpočtů by mělo být opakováno, že hmotnost seriálu nebyla ne více než 14 kilogramů na čestný motor, pak to může být určeno přesnější.
Pokud chcete provést aerosani určité zvedání kapacity, pak můžete zhruba sériové vzorky a vidět jejich turistickou hmotu. Opět je lepší vzít si ji rezervní, zejména v počáteční fázi designu. Je vždy snazší provést přepočítání pro menší zatížení než pro velké.
Opravdový
Druhým parametrem je tažení, dynamický koeficient D. určený poměrem trakční kapacity k turistické hmotnosti, D \u003d t / g. Tento poměr by neměl být menší než 0,25, je vhodné vzít ji kolem 0,3. Trial zobrazí, jak je Aerosani schopna rychle pohybovat, urychlit, překonat výtahy a další překážky. Schopnost traktování a turistická hmota jsou pořízena v kilogramech.
V předchozím vzorci byl použit parametr TA. Je určen na základě výkonu motoru a parametrů vzduchového šroubu v několika vzorcích. Nejjednodušší je známo, pokud je specifický vzduchový šroubový výkon známý v kilogramech pro koně, t \u003d 0,8nP. Zde n je síla motoru, p je specifický výkon v kilogramech pro koní.
Můžete definovat trakční kapacitu pro další vzorec, který bude vyhovovat většinu standardních dvoustupňových šroubů typu, T \u003d (33,25 · 0,7 · N · D) ² / 3. Zde n je jmenovitý výkon, D je průměr šroubu v metrech, 0,7 je koeficient, který závisí na vlastnostech šroubu. Pro běžné šrouby je to 0,7, může se lišit pro ostatní.
Další funkce
Jiné vlastnosti, jako je mrtvice, rychlost, překonávají vzestup a sestup bude vysoce závislý na vybraném motoru, kapacitě nádrže a dynamickým koeficientem. Stojí za to věnovat pozornost lyžařské oblasti tak, aby specifický tlak na sněhu nebyl více než 0,1-0,2 kg / m2, a pokud jsou určeny pro pohyb na ledu - provádět Aerosani Amphibia, v případě ledové praskliny. Takové auto je velmi užitečné a na letní rybolov při pohybu mezi houštiny, jinak je veslovací šroub otřá sami sebe a zlomit. Takové Aeroani využívá ministerstvo nouzových situací na záchranu lidí z ledu na jaře.
Stojí za to připomenout, že výroba velkých aerosas na několik lidí je možná pouze tehdy, když se používá výkonný motor. Jeho použití opakovaně zvyšuje náklady na strukturu a spotřeba paliva v takové aerosany bude velmi velká. To klade kříž na domácí design, pokud jde o úsporu peněz. Například spotřeba benzínu podle sériových antén o 5-6 osob je více než 20 litrů za hodinu a pohybují se rychlostí až 100 km / h podél povrchu ledu, ve sněhu - do 60-70.
Míra mobility takových aerosas bude srovnatelná s pozastavením sněžných skútrů stejné zdvihací kapacity. Nicméně, oni budou mít méně překonat vzestupem, horší manipulace, neschopnost jít při nízké rychlosti mezi stromy a manévrovatelnost bude poskytovat sněžné skútry. Pokud máte v plánu pohybovat po zimním lese, je nejlepší použít sněžný skútr.
Nízká výkonová aerosani může být dobře vyrobena vlastními. Mnoho samohodnotných, aby Aerosani s lifanem motoru, řetězové pily, které jsou určeny pro jednu a úspěšně fungují.
Dobré aerosani pro rybolov má propuzující, který lze snadno přesunout na loď v létě, včetně gumy. S výhodou, samozřejmě používat loď s tvrdým dnem.
Aerosani pro rybolov
Optimálně, pokud jsou:
- Mít pozitivní vztlak
- Mají odnímatelnou pomocníka pohonu se schopností přeskupit ji v létě
Pokud lze Aerosani použít jako plnou loď, pak odstraňte motor na léto není nezbytné.
Většinou Aerosani činí milovníky rybolovu ve venkovských oblastech, žijících vedle velkých vodních prostor. Použijte je je racionálně jen v jarním čase čistým ledem, když je pokrytí sněhu minimální. Existují velmi dobré argumenty ve prospěch opuštění klasické lyžařské struktury a na dně, aby používaly klasiku pro kluzáři tři třídy.
V tomto případě dělají stuha, takže mohou provádět funkce bruslí. Když je voda voda, usnadní pohyb. Aerosani půjde téměř na téměř plnou kluzného režimu, čímž se snižuje odolnost média. V létě bude takové tělo plnohodnotnou loď, která má vysoké přepravní kvality - překonání malých zaplavených copánků a prahových hodnot na řece nebude takový problém, jako pro konvenční motorový člun.
Použijte však "kazan" nebo starý pokrok pro takové věci nežádoucí. Faktem je, že jejich dno má nedostatečnou sílu. Ano, a odpisy budou trpět. A od tvrdých úderů spadne se od sebe. Konstrukce nejmodernější aerosas a rybářských aerolodes předpokládá přítomnost tvrdého dna, který má nafukovací palubu s policemi. Při jízdě je tedy oříznutí oříznutí. Ostatní návrhy by měly být rozpoznány ne příliš vhodné.
Rozpočet Aeroani: Proces výroby
Rám
Výroba rámu aerosanů by měla poskytnout lehkou hmotnost. Obvykle spodní část rámu je vyrobena tak, že se zde umístěno sedadlo, obdélníkový nebo lichoběžníkový tvar. Je nutné jej umístit trochu před středem, jako motor, nádrže, šroub, zavazadla budou přidány zavazadla a těžiště je žádoucí umístění ve středu rámu. Následuje výroba motoru, přenosu a šroubu. Je vyroben trojúhelníkem, vrchol bude ložisko, které otáčí vedoucí šroub.
Tento rám má široké jambles ve formě tyčí, které jsou připojeny k stojanům trojúhelníku a přejděte vpřed. Je nežádoucí zabírat sedadlo, protože bude zasahovat do otáčení šroubu.
Rámový materiál je vybrán z tlustých polypropylenových trubek s výztuží. Tyto trubky poskytují uspokojivou pevnost, ale v průběhu času mohou ztratit formulář pod zatížením. Pokud je to možné, je žádoucí používat hliníkové trubky a kombinovat je s přehradami, odpalištěm. Hliníkové sloučeniny pro svařování doma je poněkud složitá věc, a to i v přítomnosti argonu svařování bude hrát silou připojení k uhlí.
Šroub a motor
Používá se dostatečně výkonný motor "Lifan" 168F-2 čtyřdobý. Čtyři známky jsou v mrazu mírně horší, ale mnohem klidnější. Používá se plastová extra plynová nádrž z motoru. Ve samotném, energetická přeprava je poměrně dostačující pro sněžný skútr s společnou hmotností pěší turistiky do 500-600 kilogramů.
Šroub je vyroben nezávisle, požehnaný, má průměr 1,5 metru, zvýšenou velikost podle výkresů pro modely letadel. Výroba samotného šroubu je poměrně složitým procesem a bude vyžadovat tesařské dovednosti. Kromě toho bude trvat dřevo od čisté, chytit, grab, buk, šílené karelské břízy nebo jiné dostatečně odolné dřevo, suché. Pokud je to možné, je lepší koupit hliníkový šroub s předem známými vlastnostmi v obchodě.
Z motoru k šroubu se používá směrem dolů převodovky na pásy s poměrem 1: 3 z dřevozpracujícího stroje, s napínacím válečkem. S výběrem vysokorychlostních režimů v aerosasu je vše smutné, a mluví o rychlosti box zde je obtížné vzhledem k tomu, že šroub sám bude účinně pracovat pouze na dostatečně velkých otáčkách a pokles jejich zvýšení tahu nedává ani naopak.
To je důležité! Šroub musí mít nutně celý plot na všech stranách! Většina domácích sněžných skútrů, které lze vidět na YouTUP nebo z jiných zdrojů, nemají to! Plot musí být natřen v jasné barvě a musí být vyráběna s maximálním krokem ne více než 7-8 cm.
Rozložení, lyžování a management
Sedadlo je umístěno ihned před motorem, pod ním - kufr. V blízkosti patky je k dispozici další kufr. Management motoru se provádí pomocí plynového a spojkového pedálu. Můžete si vzít je ze starého auta a kravatu s motorem pomocí kabelů.
Přední je dodatečně dva rukojeti. Jsou spojeny s pomocí kabelů s přední dvojicí lyží, které mohou odbočit vlevo, doprava na vertikálním skenování, a také synchronně s příznaky řízení, které jsou páleny vlevo vlevo a vpravo od šroubu. Levá rukojeť řídí levou stranu, vpravo. Mohou být použity nezávisle a při brzdění stačí snížit lyže a vlajky uvnitř, tahání oba knoflíky na sebe.
Aerosani má čtyři lyžování, dvě přední a dvě zadní. Přední dva lyžování - krátká, vyrobená ze slitiny oceli. Zadní dva jsou delší z plastu. Zadní lyže se účastní správy sněžných skútrů. Lyžování jsou připojeny na speciálních trojúhelníkových podpěrách, mají houpací zdvih a jsou testovány vpředu.
Malování a lehké nástroje
Sněžný skútr musí být namalován v jasné barvě, který bude patrný z publikování na sněhu. To může být červená, hnědá, modrá, fialová nebo jiná podobná barva. Je také nutné malovat jasný vrtulový plot, nejlépe barvu odlišná od hlavního pouzdra sněžného skútrů. Obvykle pro malování používají oranžovou.
Od lehkých nástrojů je nutné dát celková světla, stejně jako světla na šroubu - zelená vlevo od něj v průběhu pohybu a červeně vpravo. Světlomety musí mít dostatečný výkon. Faktem je, že světelný den v zimě je krátký a pohybuje se pouze za denního světla, obvykle nezdaří.
Obvykle je baterie dostačující pro 3-4 hodiny cesty, to stačí dostat se domů ve tmě. Pokud se chcete chránit, takže světlomety hoří po celou noc, pokud se ztratíte, můžete doporučit osvětlovací cívky ze starého motocyklu.
Když stojí za to pomocí aerosani
Rozhodně to je, že pro použití aerosas v extrémních podmínkách pro zajištění živobytí, obec nebo samostatná osoba nevyžaduje žádné povolení. Aby je jezdil na ledu, kde se můžete setkat s rybářským inspektorem, a to i na silnicích půdy, budou muset zaregistrovat do technického dozoru.
To je poměrně komplikovaný a dlouhý postup. Bude nutné získat bezpečnostní certifikát, zkušební výpočty. Náklady na samotný postup neguje proces výroby aerosas nezávisle za účelem ušetření peněz. Bez registrace nebude fungovat bez registrace, protože objem motoru je obvykle od 150 kostek. Menší nelze instalovat, to prostě netahá vrtuli. Chcete-li ovládat Aerosa, bude to mít zvláštní řidičský průkaz.
Ve většině případů není ve většině případů Aerosani tou nejlepší volbou pro all-terénní vozidla, především z důvodu byrokratických důvodů. Druhým důvodem je zvýšená spotřeba paliva, zejména v hlubokém sněhu a v rozmrazení na měkké. Ve srovnání s sněžným skútrem se sledovaným uspořádáním Aerosani konzumují 1,5-2 krát více paliva pro stejné potřeby. Třetí je neschopnost projít lesem.
Proto Aerosani, i když jsou poměrně jednoduchým a spolehlivým druhem dopravy, není vždy dobrou volbou pro ty, kteří chtěli mít svůj vlastní terénní sněžný skútr, zejména pro rybáře, který bude zajímavější zaměřit se na rybaření.
Aerosani domácí nejsou schopni překonat terén se strmými vleky. Toto je konstruktivní funkce. Věci je, že vzduchový šroub působí jako instalační vrtule, někdy se také nazývá vrtule. Pokud se rozhodnete samostatně dělat Aerosani, můžete použít tři lyžařský systém. Některé řemeslníci používají 4 lyžování, můžete použít při provádění práce a přenášení trupu. Poslední odrůda Aerrosas zahrnuje možnost pohybu designu nejen ve sněhu, ale také na vodě.
Aerosani domácí může mít všechny druhy odrůd návrhů. Systém může být jednoduchý, pak budou použity tři lyže. Při výrobě nosníku trupu, stejně jako příčný nosník, určený pro montáž zadního lyžování bude použita. Mimo jiné bude nutné použít lezecký rám. Sada pruhů používaných v práci by měla mít průřez rovný 35x40 mm. Fixace prvků bude prováděno na šroubech M6. V místě dokovacích uzlů bude nutné namontovat ocelové rohy, jakož i podložky významného průměru, budou provádět roli držáku, která zabrání kmene dřeva.
Komponenty
Aerosani domácí v oboru instalace otočného stojanu přední části suspenze je podezřelá přítomnost ocelové desky, držáků, stejně jako uhlíku. Lyže musí být vyrobena ze dřeva. Přední plocha skříně je uzavřena prvkem, který změní roli kapoty. Na svých bočních stěnách jsou ocelové držáky. Na horní části kapoty bude montováno světlomet jízdních kol. Sedadlo řidiče může být vyrobeno z překližky, je nutné trvat hadřík, jehož tloušťka je 8 mm. Přední část tohoto prvku se spoléhá na dvě pružiny vypůjčené z kola. Příčné pruhy, na kterých je motor namontován, mají různé délky. Zadní panel bude dlouhý, je upevněn trubkovými regály a provádí roli plotu vzduchu. Na jeho konci je nutné upevnit desky zakřivené podél poloměru. Ten během práce bude muset být namalován v červené barvě. Zadní lyže mají kabely kabelů. Mohou být vyrobeny z pásové oceli, ze kterého je předřezaný sochař o velikosti 5x30 mm.
Aerosani domácí bude mít v kompozici, jak již bylo zmíněno, konzoly-kabely, s nimiž lyže namontovaná na šrouby M10 do rohů. Druhá jsou konjugát s křížovými paprsky.
Vlastnosti výroby lyží
Lyže jsou shromažďovány pomocí lepidla CaseIn. Dříve je nutné připravit tři desky vyrobené z překližky. Je nutné použít ventilátor o tloušťce 4 mm. Na okrajích lyží musíte posílit tvarované dubové desky. Lyžařské podešve v dolní části musí být posíleny oceli oceli. Mezi jinými věcmi musí být opatřeny příčným dnem. Aby byly lyže narazeny do sněhu při zavěšení, musí instalovat tažné kabely s pružinami.
Motorová část
Domácí aerosani ovládá přelomu předního lyže. Z sloupku řízení je přenos kabelu. Pro ovládání motoru bude konstrukce musí být opatřena páčečky plynu, navíc je zapotřebí zapalování. Zapojení lze vypůjčit z motocyklu. Motor bude traktorem výchozí PD-10. Na startu musíte instalovat vzduchový chladicí válec, který může být odebrán z motocyklu IL-56. Pokud jde o palivovou nádrž, mělo by být umístěno pod motorem. Krmivo paliva bude prováděna gravitací.
Alternativní volba ERROS
Domácí aerosani lze provést na jinou technologii. Stejně jako v prvním případě budou jediní, ale dodávat jim čtyři lyžování. Zároveň by měl být dodržen hlavní princip, který je vyjádřen v aplikaci co nejmenších materiálů. To významně snižuje náklady na stavbu a je to nejjednodušší. Doporučuje se upozornit na hubnutí. Navzdory skutečnosti, že tento design bude mít čtyři lyžování, ne tři, stejně jako v předchozí verzi, mělo by být jednodušší.
Výroba bydlení
Domácí aerosani s motorem s nízkým výkonem je v tomto případě vyrobena z barů. Je třeba se připravit před zahájením práce a smrkových desek, které musí mít tloušťku 16 mm. Lyžování by mělo být instalováno symetricky s ohledem na dvě příčně umístěné desky. Přední lyže budou zvládnutelné. Budou mít držák. Mount musí být proveden šroubem M10, který provede osu. Zaměření odpovědné za řízení bude kombinováno s vidličkou. Způsob párování pák řídicích pák a pravý lyžování, stejně jako řídicí kabel bude tvrdý. Kabel musí být nasměrován přes válce, odtud bude jít na buben sloupku řízení, kde je připojen ke šroubu M6. Příčný tah má oba konce tipů, které jsou určeny k nastavení paralelnosti lyžařské polohy. Rotační držák v oblasti osy na přední desce prochází pruhy, které mají část 30x30 mm. Lyže, umístěné za sebou, jsou připojeny k rohům a šroubům M10.
Vlastnosti výroby lyží
Před vytvořením domácí aerosani je nutné studovat lyžařský design. Mělo by být v rámečku. Pomocí pozinkovaného železa, navrženého tak, aby prováděly střešní krytiny, musíte udělat podešev. Je nutné si vybrat železo, jehož tloušťka je 1,2 mm. Na podrážce by měly být namontovány dva podruby, které je třeba vyrobit z kovového rohu, musí mít rozměry stejné 8x20 mm. Skřídy by měly být konjugovány se šrouby, které mají tajné hlavy. Převodovka ocelové škrabky, která má být instalována na ocelové dřevěné páky, odpovídá brzdovému pedálu. Pokud jej stisknete, páka bude vynechána a ozubený škrabka poskytne brzdný design, zatímco sníh sníh. V jeho přirozené poloze bude brzda vrácena na jaře.
Motorová část
Domácí aerosani, z nichž výkresy budou muset zvážit ještě před zahájením práce, musí být vyrobeny s motorem, který je podobný modelu instalovanému na výše popsaném výše. Instalace motoru musí být válec. Použití pásové oceli, musíte udělat inspekční stojan. Dříve připravit kovové prvky 8x30 cm. Benzobac musí být namontován přes motor, přívod paliva bude provedena gravitací. Zapalování je poskytováno agregátem magneto. Ovládání zapalování Advance se provádí otočením magnetického držáku. Pomocí plechovek musíte vytvořit kolektor vzduchu, který by měl být umístěn na karburátoru. Přívod tohoto prvku by měl být uzavřen filtru, který má být shromážděn z ocelové mřížky. Druhý fit v 10 vrstvách. Tato manipulace umožní eliminovat motor nastříkající a sníh v něm. Domácí aerosani s motorem "Lifan" vám umožní vychutnat si zimní lov a rybaření.