Jaká jsou letadla. Vojenská letadla vzdušných sil Ruska a světa video, fotografie, obrázky ke shlédnutí

Nejnovější nejlepší vojenská letadla ruského letectva a světa fotografie, obrázky, videa o hodnotě stíhacího letounu jako bojové zbraně schopné poskytnout „vzdušnou nadvládu“ byla uznána vojenskými kruhy všech států do jara r. 1916. To si vyžádalo vytvoření speciálního bojového letounu, který překonává všechny ostatní z hlediska rychlosti, manévrovatelnosti, výšky a použití útočných ručních zbraní. V listopadu 1915 dorazily na frontu dvouplošníky Nieuport II Webe. Jedná se o první letoun vyrobený ve Francii, který byl určen pro vzdušný boj.

Nejmodernější domácí vojenská letadla v Rusku a ve světě vděčí za svůj vzhled popularizaci a rozvoji letectví v Rusku, k čemuž přispěly lety ruských pilotů M. Efimova, N. Popova, G. Alechnoviče, A. Šiukova, B. Rossijskij, S. Utočkin. Začaly se objevovat první domácí stroje konstruktérů J. Gakkela, I. Sikorského, D. Grigoroviče, V. Slesareva, I. Steglaua. V roce 1913 uskutečnil svůj první let těžký letoun „Russian Knight“. Nelze si ale nevzpomenout na prvního tvůrce letadel na světě – kapitána 1. hodnosti Alexandra Fedoroviče Mozhaiského.

Sovětská vojenská letadla Velkého SSSR Vlastenecká válka snažil se zasáhnout nepřátelské jednotky, jeho komunikace a další objekty v týlu leteckými údery, což vedlo k vytvoření bombardovacího letounu schopného nést velký pumový náklad na značné vzdálenosti. Různorodost bojových misí pro bombardování nepřátelských sil v taktické a operační hloubce front vedla k pochopení skutečnosti, že jejich výkon by měl být úměrný takticko-technickým možnostem konkrétního letounu. Proto musely konstrukční týmy vyřešit otázku specializace bombardovacích letounů, což vedlo ke vzniku několika tříd těchto strojů.

Typy a klasifikace, nejnovější modely vojenských letadel v Rusku a ve světě. Bylo zřejmé, že vytvoření specializovaného stíhacího letounu bude nějakou dobu trvat, takže prvním krokem v tomto směru bylo pokusit se vybavit stávající letouny ručními útočnými zbraněmi. Mobilní kulometné držáky, které začaly vybavovat letoun, vyžadovaly od pilotů nadměrné úsilí, protože ovládání stroje v manévrovatelné bitvě a současná střelba z nestabilní zbraně snižovala účinnost střelby. Určité problémy přinášelo i použití dvoumístného letounu jako stíhacího letounu, kde jeden z členů posádky hrál roli střelce, protože zvýšení hmotnosti a odporu stroje vedlo ke snížení jeho letových kvalit.

Jaká jsou letadla. V našich letech udělalo letectví velký kvalitativní skok, vyjádřený výrazným zvýšením rychlosti letu. To bylo usnadněno pokrokem v oblasti aerodynamiky, vytvářením nových více výkonné motory, konstrukční materiály, radioelektronická zařízení. komputerizace výpočtových metod atd. Nadzvukové rychlosti se staly hlavními způsoby letu stíhaček. Závod na rychlost měl ale i své negativní stránky – prudce se zhoršily vzletové a přistávací vlastnosti a manévrovatelnost letadel. Během těchto let dosáhla úroveň konstrukce letadel takové úrovně, že bylo možné začít vytvářet letadla s proměnným zametacím křídlem.

Pro další zvýšení letové rychlosti proudových stíhaček nad rychlost zvuku vyžadovaly ruské bojové letouny zvýšení poměru výkonu k hmotnosti, zvýšení specifických vlastností proudových motorů a také zlepšení aerodynamického tvaru. letadla. K tomuto účelu byly vyvinuty motory s axiálním kompresorem, které měly menší čelní rozměry, vyšší účinnost a lepší hmotnostní charakteristiky. Pro výrazné zvýšení tahu a tím i rychlosti letu byly do konstrukce motoru zavedeny přídavné spalování. Zlepšení aerodynamických tvarů letounu spočívalo v použití křídel a ocasních ploch s velkými úhly sklonu (při přechodu k tenkým delta křídlům) a také nadzvukových přívodů vzduchu.

V souladu s bojovými misemi a povahou akcí se vojenské letectví dělí podle typu na bombardovací (raketové), stíhací-bombardovací, stíhací, útočné, průzkumné, protiponorkové, vojenské dopravní a speciální.

Bombardovací (raketové) letectví (BA), rod vojenské letectví, určený k ničení nepřátelského seskupení vojsk, jeho pozemních a námořních cílů pomocí bomb a raket. BA se také zabývá vzdušným průzkumem. Je vyzbrojena bombardovacími letouny, které se podle charakteru plněných úkolů dělí na dálkové (strategické) a frontové (taktické); podle letové hmotnosti - těžké, střední a lehké.

Existující dálkových (strategických) bombardérů(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (Tupolev Design Bureau) - Rusko; B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop- Grumman) - USA; "Mirage "-IV (Dassault) - Francie) mají velký dosah a jsou navrženy tak, aby zasáhly jak konvenční leteckou, tak jadernou munici na cíle umístěné hluboko za nepřátelskými liniemi.

Frontové (taktické) bombardéry se používají k ničení objektů v operační hloubce obrany nepřítele, včetně použití jaderných zbraní. Patří mezi ně sovětské (ruské) Jak-28B (Jakovlevova konstrukční kancelář), Il-28A (Konstrukční kancelář Iljušin), Su-24, Su-34 (Konstrukční kancelář Suchoj); americký F-111 (General Dynamics); Britská "Canberra" B (anglicky Electric).

Na počátku 50. let dosáhly bombardéry mezikontinentálního doletu a vysoké bojové nosnosti. V budoucnu byl vývoj bombardérů určován touhou maximalizovat jejich schopnost překonat PVO () potenciálního nepřítele. K tomu nejprve přešli z výškových podzvukových vozidel (Tu-16, Tu-95, 3M / M4 (Myasishchev Design Bureau), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Viktor B (Handley Page , Velká Británie), "Volcano" B (Avro, Velká Británie)) do výškových nadzvukových (Tu-22, B-58 "Hustler" (Convair), "Mirage" -IV), dále do malých nadmořských výšek s možností nadzvukového letu (Tu-22M, Tu-160, Su-24, F/FB-111, B-1B) a konečně nastal čas pro stealth podzvukové bombardéry (B-2A).

Nejmodernější B-2A, který má aerodynamickou konfiguraci „létající křídlo“, se stal prvním sériovým strategickým bombardérem vyrobeným technologií „stealth“ (z anglického „stealth“ – stealth). Vyznačuje se také vysokými náklady ve výši 2 miliard amerických dolarů. Celkem bylo postaveno 21 takových letadel.

Je třeba zvláště poznamenat, že bombardéry jsou nejsložitější systémy v letectví. V současné době jsou pouze Rusko a Spojené státy schopny vytvořit těžké strategické bombardéry.

Stíhací bombardovací letectví (IBA)

Stíhací bombardovací letectvo (IBA), druh vojenského letectva určený k ničení pozemních (povrchových), vč. malých a mobilních objektů v taktické a bezprostřední operační hloubce obrany nepřítele s použitím jaderných a konvenčních zbraní. Může být také použit ke zničení vzdušného nepřítele, provádění vzdušného průzkumu a řešení dalších úkolů.

IBA je vyzbrojena víceúčelovými stíhacími bombardéry přizpůsobenými pro použití všech moderních útočných letadel: děla, letecké pumy, řízené i neřízené střely atd.

Termín "bojový bombardér" byl poprvé použit ve Spojených státech koncem 40. let 20. století pro označení stíhaček dodatečně vybavených pro doručování raketových a pumových úderů proti pozemním a povrchovým cílům, v SSSR od 50. let.

Mezi stíhací bombardéry patří sovětské MiG-23B (OKB pojmenované po Mikojanovi), MiG-27, MiG-29K (K - loď), Su-7B a Su-17M. Pokročilejší stroje MiG-29M, M2, N (pro dodávky do Malajsie), S, SD, SM a SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (pro dodávky do Indie) a MKK (pro dodávky do Číny), Su-33, Su-35 a Su-37 se podle svých charakteristik odpovídajících konceptu „stíhací bombardér“ často nazývají víceúčelové nebo víceúčelové stíhačky.

Na počátku 70. let 20. století byl v zahraniční vojenské literatuře termín „stíhací bombardér“ nahrazen pojmem „taktický stíhač“. Taktické stíhačky (stíhací bombardéry) jsou americké F-100C a D „Super Sabre“ (Severní Američan), F-104C „Starfighter“ (Lockheed), F-4E, G a J „Phantom-2“ (McDonnell-Douglas ), F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop Grumman), F-15E a F Strike Eagle (McDonnell Douglas), F-16 Fighting Falcon (Lockheed), F/A -18 (A, B, C a D) Hornet / -18E a F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed- Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics); Evropský EF-2000 "Typhoon" (Eurofighter); British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet / British Aerospace), Sea Harrier FRS a FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 a GR.5 (Hawker Sidley / British Aerospace); francouzsky "Etandar" -IVM, "Super Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D a N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); švédský J-35F Draken, AJ-37 Viggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); německé "Tornado-IDS"; izraelský Kfir C.2 a C.7 (Israel Aircraft Industries); japonské F-1 a F-2 (Mitsubishi); Čínský J-8 (projekční kancelář letecké továrny v Shenyangu), J-10.

Mezi uvedenými letadly je americký F-117A považován za nejneobvyklejší. Jde o první letoun na světě, jehož bojové použití je zcela založeno na schopnostech technologie stealth. F-117A je specializovaný taktický úderný letoun určený především pro noční přesné útoky proti silně bráněným cílům během samostatných samostatných misí.

Neviditelnost F-117A je zajištěna vrstvou pohlcující radary, vnitřními konstrukčními prvky, geometrií draku letadla a tryskovým nástřikem motoru. Povlak letadla obsahuje uhlík-železný ferit a je vyroben ve formě barvy. Mikroskopické železné kuličky v něm obsažené, když jsou ozařovány elektromagnetickými vlnami, vytvářejí magnetické pole s proměnnou polaritou. Takový povlak přemění významnou část přijaté energie vln na teplo a zbytek rozptýlí v různých směrech. Před příchodem nátěru ve formě barvy byla letadla přelepena dlaždicemi plněnými mikroferitem. Celistvost takového povlaku však byla rychle narušena a jeho obnova musela být provedena téměř před každým bojem. Také pro snížení odrazu elektromagnetické energie je pod vnějším pláštěm F-117A umístěna další vrstva s buněčnou strukturou, která pohlcuje a rozptyluje vlny podél vnitřních ploch letadla.

Kluzák byl vyvinut na základě matematické metody Sovětský matematik Pyotr Ufimtsev, který popsal oblasti odrazu dvourozměrných objektů. Nízký výkon letounu však určovala „úhlová“ nízkoreflexní geometrie draku. Ukázalo se, že F-117A je poměrně pomalu se pohybující a málo manévrovatelný. Zejména je to dáno jeho převážně nočním bojovým využitím.

Tryska proudového motoru letadla je vyrobena široká a plochá, což umožnilo rozstřikovat proudový proud a tím snížit tepelnou viditelnost letadla. K vydechování výfukových plynů dochází na velké rovině, takže se rychleji ochlazují a rozptylují. Nevýhodou této konstrukce je snížení výkonu motoru se zvyšující se spotřebou paliva.

druh vojenského letadla určeného k ničení pilotovaných i bezpilotních letadel ve vzduchu letadlo(UAV) nepřítele. AI lze také použít k ničení pozemních (povrchových) cílů a provádění vzdušného průzkumu. Hlavním typem bojových operací IA je vzdušný boj.

Stíhací letectví vzniklo během první světové války, kdy v armádách válčících států vznikly speciální letouny pro boj s nepřátelskými letouny, vzducholodí a balóny. Byli vyzbrojeni 1-2 kulomety, leteckými kanóny. Vylepšování stíhaček šlo po linii zlepšování jejich základních bojových vlastností (rychlost, ovladatelnost, strop atd.).

V SSSR se vyráběly proudové frontové stíhačky: Jak-15, Jak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29; stejně jako záchytné stíhačky: Jak-25, Jak-28P (P - přepadový), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su-9 , Su-11, Su-15 a Su-27.

Neméně rozmanitost stíhacích letadel se vyznačuje USA a Evropské země. Americké stíhačky F-100A a B „Super Sabre“ (Severní Amerika), F-4A, B, C a D „Phantom-2“ (McDonnell-Douglas), F-8 „Crusader“ (Chance Vought), F-14A a B „Tomcat“ (Northrop-Grumman), F-15A, B, C a D „Eagle“ (McDonnell-Douglas) jsou v moderní západní vojenské terminologii označovány jako „taktické stíhačky“, ale jejich primárním úkolem je získat vzduch nadřazenost. F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - USA jsou považovány přímo za stíhací stíhačky; "Mirage" -2000C - Francie; J-35D "Draken", JA-37 "Viggen" - Švédsko; Lightning F (British Aircraft), Tornado F.2 a F.3 - Spojené království; "Tornado-ADV" - Německo.

Útočné letectví (ShA)

Assault aviation (SA), druh vojenského letectví, určený k ničení zpravidla malých a mobilních pozemních (povrchových) cílů, zejména v taktické a bezprostřední operační hloubce nepřátelské obrany, z malých a extrémně malých výšek. Hlavním úkolem útočného letectví je letecká podpora pozemních sil a sil flotily.

Letounům určeným k tomuto účelu se říkalo „útočná letadla“. Klasickým příkladem útočného letounu je letoun IL-2 „Flying Tank“ z období druhé světové války. Il-2 nejnovějších modifikací se vzletovou hmotností 6360 kg mohl nést až 1000 kg pum a osm 82mm neřízených raket (NURS). Dále měl dva 23mm letecké kanóny, dva 7,62mm kulomety a jeden 12,7mm kulomet v zadní části kokpitu. Ani jedna válčící armáda té doby neměla v bojových vlastnostech podobný útočný letoun. IL-2 měl dobré letové výkony, spolehlivé pancéřování a silnou výzbroj, která mu umožňovala nejen zasahovat pozemní a hladinové cíle, ale také se bránit nepřátelským stíhačkám (dvoumístná verze). Celkem letecké továrny postavily 36 000 letadel tohoto typu.

Mezi letouny této třídy patří sovětské (ruské) Jak-36, Jak-38, Su-25 Grach, Su-39; American A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B a C "Harrier-2" (McDonnell- Douglas); Britský "Harrier" GR.1 (Hawker Sidley), "Hawk" (British Aerospace); francouzsko-německý "Alpha Jet" (Dassault-Breguet / Dornier); Český L-59 "Albatros" (Aero Vodochody).

Pro útočné operace jsou určeny i vrtulníky palebné podpory: Mi-24, Mi-28 (Mil Design Bureau), Ka-50 Black Shark a Ka-52 Alligator (Kamov Design Bureau) - SSSR (Rusko); AH-1 "Hugh Cobra" a -1W "Super Cobra" (Bell), AH-64A "Apache" a -64D "Apache Longbow" (Boeing) - USA; A-129 "Mongoose" (Agusta) - Itálie; AH-2 Ruiwalk (Denel Aviation) – Jižní Afrika; PAH-2 / HAC "Tiger" (Eurocopter) - Francie / Německo). Také pro palebnou podporu pozemních jednotek lze použít víceúčelové vrtulníky vyzbrojené NURS a přídavnými ručními a kanónovými leteckými zbraněmi.

Průzkumné letectví (RA)

Reconnaissance aviation (RA), druh vojenského letectví určený k provádění vzdušného průzkumu.

Arménská republika se organizačně skládá z jednotek průzkumného letectva a samostatných jednotek, které jsou součástí dálkového (strategického) letectva, frontového (taktického) a námořního letectva (Navy), které jsou vyzbrojeny letadly a dalšími letouny vybavenými různými elektronickými prostředek. RADAR. Část průzkumného letectva je vyzbrojena a schopna ničit zjištěné zvláště důležité cíle.

Průzkumné letectví jako odvětví letectví se zformovalo během první světové války a od té doby urazilo ve svém vývoji dlouhou cestu. S ohledem na vývoj RA lze rozlišit dva směry. Jednak se jedná o přestavby letounů jiných tříd, např. stíhaček, bombardérů, dopravních letounů atd. (Jak-28R, MiG-21R, MiG-25R a RB, Su-24MR, Tu-22MR, An-30 - SSSR; RF-101A, B a C Voodoo, RF-104G Starfighter, RF-4C Phantom 2, RF-5A, RC-135 River Joint, RB-45C Tornado (Severní Amerika), RB-47E a H , EP-3E Aries-2 (Boeing / Lockheed Martin) - USA; Tornado GR.1A, Canberra PR, Nimrod R.1 - UK; Etandar - IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR a -2000R - Francie ; "Tornado-ECR" - Německo; SH-37 a SF-37 "Viggen" - Švédsko) a na druhé straně - vytvoření speciálních, někdy unikátních leteckých zařízení (M-55 (M-17RM) "Geofyzika" ( OKB pojmenované po Myasishchev); SR-71A "Blackbird" (Lockheed), U-2 (Lockheed)).

Jedním z nejznámějších průzkumných letounů byl americký strategický průzkumný letoun U-2, který je schopen pozorovat z výšky 22 200 m, být v letu 15 hodin a překonat vzdálenosti až 11 200 km.

Ozbrojené síly 41 států provozovaly do roku 2004 asi 80 typů bezpilotních prostředků určených především pro průzkumné mise. Spojené státy a Izrael mají nejmodernější průzkumné UAV. Americké ozbrojené síly jsou vyzbrojeny zejména strategickým výškovým průzkumným UAV RQ-4A „Global Hawk“ (Northrop-Grumman), středně výškovým operačním UAV RQ-1A a B „Predator“ (General Atomics), taktický průzkum UAV RQ-8A "Firescout » (Northrop-Grumman). Praktický strop a vlastnosti průzkumného zařízení RQ-4A jsou přitom srovnatelné s letouny U-2.

Protiponorkové letectví (ASW)

Anti-submarine aviation (ASW), druh námořního letectví (nebo letectví leteckých sil), navržený k boji s nepřátelskými ponorkami v námořních (oceánských) divadlech vojenských operací; součást protiponorkových sil. Poprvé byla letadla jako prostředek boje proti ponorkám použita v první světové válce. Jako druh letectví ve všech hlavních státech se CHKO formovala v 60. letech 20. století.

Protiponorkové letectví zahrnuje jednotky a jednotky pobřežních (základních) a lodních protiponorkových letadel a vrtulníků, které mají velký dosah a dobu letu a jsou vybaveny leteckými prostředky k vyhledávání nepřátelských ponorek, bombardérů a minových torpéd. zbraně a letecké raketové systémy.

Mezi letouny PLA rozlišujeme základní protiponorkové (hlídkové) letouny: sovětské Il-38 a Tu-142M, americké P-3C Orion (Lockheed), britské Nimrod MR.1, MR.2 a MR. 3 (British Aerospace), francouzský Br.1150 "Atlantic-1" (Breguet) a "Atlantic-2" (Dassault-Breguet), brazilský EMB-111 (EMBRAER); Hlídkové protiponorkové hydroplány Be-12 (Beriev Design Bureau), A-40 (Be-42) Albatros; SH-5 (PRC); PS-1 (Shin Meiwa, Japonsko); stejně jako protiponorkové letouny S-3A a B „Viking“ (Lockheed) založené na amerických nosičích.

Vrtulníky se používají k boji s ponorkami mimo dosah protiponorkových letadel. Nejpoužívanější protiponorkové vrtulníky: Mi-14PL a PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - SSSR (Rusko); SH-2 Seasprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk a -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) - USA; Sea King HAS (Westland), Lynx HAS (Westland), Wessex HAS (Westland) – Spojené království; SA.332F "Super Puma" (Aerospatial) - Francie.

Všimněte si, že prvním vrtulníkem, který vzlétl z válečné lodi, byl německý FI-282 Hummingbird (Fletner), který v roce 1942 uskutečnil experimentální lety z kolínského křižníku.

Vojenské dopravní letectví

(VTA) je určen pro výsadkový útok, leteckou přepravu vojsk, dodávku zbraní, paliva, potravin a dalšího materiálu, evakuaci raněných a nemocných.

Je vybavena speciálně navrženými a vybavenými vojenskými transportními letouny dlouhého doletu a různými nosnostmi. Dělí se na WTA strategický účel operační a taktické účely.

Podle nosnosti třída supertěžkých (An-225 "Mriya", An-124 "Ruslan" - SSSR (Rusko); C-5 "Galeksi" (Lockheed) - USA), těžkých (An-22 "Antey" " - SSSR (Rusko) ); C-135 Stratolifter (Boeing), C-141 Starlifter (Lockheed), C-17 Globemaster-3 (McDonnell-Douglas) - USA), střední (Il-76, An-12 - SSSR (Rusko); C-130 "Hercules" (Lockheed) - USA; C.160 "Transall" - Francie / Německo; A-400M (Euroflag) - evropské země; S-1 - Japonsko) a lehké (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 - SSSR (Rusko); C-26 (Fairchild), C-123 - USA; DHC-5 Buffalo (De Havilland of Canada) - Kanada; Do .28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Německo; S-212 "Aviocar" - Španělsko; S-222 (Aeritalia) - Itálie; Y-11, Y-12 "Panda" - Čína; L -410 (Roky) - Česká republika) vojenská dopravní letadla. Největší letadlo světa An-225 "Mriya" bylo vytvořeno pro přepravu objemného nákladu. Maximální vzletová hmotnost unikátního šestimotorového letounu je 600 t. Užitečné zatížení může dosáhnout 450 tun.

Spolu s letadly se pro dodávky vojenské techniky, vojenských jednotek a nákladu do bojových oblastí, přistání, transportu raněných používají výsadkové a víceúčelové vrtulníky, z nichž nejznámější jsou sovětské Mi-6, Mi-8 , Mi-26, Ka-29, Ka-32A; American UH-1 Iroquois (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Stellien a -53E Super Stelien (Sikorsky Ercraft), UH-60 Black Hawk (Sikorsky Ercraft); British Sea King (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (Europe Helicopter Industries); Francouzská SA.330 "Puma" a SA.332 "Super Puma" (Aerospasial). Největší produkční vrtulník na světě je Mi-26T. Při vzletové hmotnosti vrtulníku 56 tun může jeho užitečné zatížení dosáhnout 20 tun.

Jako náhrada obojživelných útočných vrtulníků námořní pěchoty ve Spojených státech byl přijat letoun s krátkým vzletem a vertikálním přistáním MV-22B Osprey (Bell Boeing). Jako konvertoplán s rotačním rotorem spojuje tento letoun kvality letadla a vrtulníku, tzn. může vzlétnout a přistát vertikálně. MV-22B je schopen přepravit až 24 osob nebo náklad 2 700 kg na vzdálenost až 770 km.

speciální letectví,

letecké jednotky a podjednotky vyzbrojené letadly a vrtulníky speciální účel(radarové hlídky a navádění, označení cíle, elektronický boj, tankování ve vzduchu, komunikace atd.).

Letadla (vrtulníky) radarové hlídky a navádění (RLDN)(také používaná zkratka „DRLOU“ – long-range radar detection and control) jsou určeny k průzkumu vzdušného prostoru, detekci nepřátelských letadel, upozorňování velení a zaměřování systémů PVO, ale i vlastních letadel na vzdušné a pozemní objekty (cíle ) nepřítele.

V současné době jsou v Rusku letadla RLDN A-50 v bojové službě na obloze Severní Amerika, Evropa a Arabský poloostrov - letoun AWACS E-3 "Sentry" (Boeing) systému AWACS (E-3A - Saúdská Arábie, E-3C - USA, E-3D ("Sentry" AEW.1) - Velká Británie , E-3F - Francie), na obloze Japonska - E-767 (Boeing). Americké námořnictvo navíc používá letadlo AWACS E-2C Hawkeye (Grumman) založené na nosných letadlech.

K řešení úkolů RLDN se používají také vrtulníky: British Sea King AEW (Westland) a ruský Ka-31.

Letouny pro průzkum pozemních cílů, navádění a řízení. Americké vojenské letectvo je vyzbrojeno letounem E-8C Jistars (Boeing), který je navržen tak, aby rozpoznával a klasifikoval pozemní cíle pod jakoukoli povětrnostní podmínky a cílení.

Letadla pro sledování počasí. Původně určen pro průzkum počasí v oblastech strategických letových tras bombardérů. Příklady takových letadel jsou americký WC-130 (Lockheed) a WC-135 (Boeing).

Letadla pro elektronický boj (EW). Specializovaný letoun určený k rušení nepřátelských radarů. Patří mezi ně sovětský Jak-28PP, Su-24MP; americký EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); německý HFB-320M "Hanse"; Britská "Canberra" E.15.

Tankování letadla. Určeno pro doplňování paliva do vojenských letadel a vrtulníků ve vzduchu. Američané byli první, kdo široce využíval tankování letadel ve vzduchu. Za tímto účelem vyvinuli tankovací letouny KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) a KC-135 Stratotanker (Boeing). Ruské ozbrojené síly jsou vyzbrojeny tankovacími letouny Il-78 a Il-78M a také taktickým tankerem Su-24M(TK). Je třeba také poznamenat britský vývoj - letoun "Victor" K.2.

Letadlo palebné podpory ("Gunship"). Tyto letouny jsou určeny pro vzdušné krytí speciálních jednotek, protipartyzánské operace a letecký průzkum. Jsou ve službě pouze s americkými ozbrojenými silami. bojová vozidla této třídy jsou dopravní letadla, na jejichž levé straně jsou instalovány výkonné kulometné a dělostřelecké zbraně. Zejména letouny palebné podpory AC-130A, E, H a U Spektr (Lockheed) vznikly na základě vojenského transportního letounu C-130 Hercules.

Letadlové opakovače. Speciálně vybavený letoun určený k zajištění komunikace s ponorkami (Tu-142MR „Eagle“ a E-6A a B „Mercury“ (Boeing)), jakož i pozemními kontrolními body.

Letadlo – vzdušné velitelské stanoviště (ACP). Tyto letouny (Il-86VKP, EC-135C a H) byly vyvinuty v SSSR a USA pro případ globální jaderné války. Jsou vybaveny různými komunikačními a řídicími systémy a umožňují udržet velení a kontrolu vojsk v případě zasažení pozemních velitelských stanovišť.

Pátrání a záchrana letadel (vrtulníků). Používají se k vyhledávání a záchraně posádek lodí, letadel a vrtulníků v nouzi. Pátrací a záchranné služby zemí světa jsou vyzbrojeny sovětskými obojživelnými letouny Be-12PS (Beriev Design Bureau), vrtulníky Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS; americké vrtulníky HH-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), britský vrtulník "Wessex" HC.2 (Westland) atd.

Bojová cvičná (UBS) a cvičná (UTS) letadla. Určeno pro výcvik leteckého personálu. UBS (například MiG-29UB a UBT (SSSR a Rusko), F-16B a D (USA), Harrier T (Velká Británie)) jsou zpravidla modifikací bojových vozidel s místem pro instruktora. Řada cvičných letounů, například L-29 "Dolphin" (Aero Vodokhody, Československo), T-45 "Goskhok" (McDonnell-Douglas) však byla navržena speciálně pro výcvikové účely.

TYPY VOJENSKÉHO LETECTVÍ

Vojenské letectví se podle účelu a podřízenosti dělí podle typů na dálkové (strategické), frontové (taktické), armádní (vojenské), letectvo protivzdušné obrany, námořní letectvo (Navy), vojenské dopravní a speciální letectví. .

Dálkové (strategické) letectví Navrženo k napadání vojenských cílů hluboko za nepřátelskými liniemi, v kontinentálních a oceánských (námořních) dějištích operací, stejně jako k provádění operačního a strategického vzdušného průzkumu. Dálkové letectví se dělí na bombardovací, průzkumné a speciální.

Frontové (taktické) letectví Je určen k provádění leteckých úderů proti nepříteli v operační hloubce, letecké podpoře pozemních a námořních sil, krytí vojsk a různých objektů před nepřátelskými leteckými údery a řešení dalších speciálních úkolů.

Skládá se z leteckých větví: bombardovací, stíhací-bombardovací, stíhací, průzkumný, dopravní, speciál.

armádní (vojenské) letectví, určené k přímému působení v zájmu kombinovaných zbrojních formací, jejich letecké podpory, vzdušného průzkumu, taktických výsadkových výsadků a palebné podpory jejich akcí, zásobování minových polí atd. Podle charakteru plněných úkolů se dělí na útočné, dopravní, průzkumné a účelové letectvo. Vyzbrojeni letadly a vrtulníky.

letectvo protivzdušné obrany,

druh armády protivzdušná obrana, určený k pokrytí důležitých směrů, oblastí a objektů před vzdušným nepřítelem. Zahrnuje části stíhačky, stejně jako jednotky dopravního letectva a vrtulníky.

letectví námořnictva (Navy), větev námořních sil určená ke zničení sil nepřátelské flotily a jejího námořnictva Vozidlo, pokrývající skupiny lodí na moři, provádění leteckého průzkumu v mořských a oceánských divadlech vojenských operací a plnění dalších úkolů.

Letectví námořnictva různých zemí zahrnuje raketonosné, protiponorkové, stíhací, útočné, průzkumné a speciální letectví - RLDN, elektronické válčení, doplňování paliva ve vzduchu, hledání min, pátrání a záchranu, komunikace a dopravu. Jeho základem jsou letiště (hydroaerodromy) a letadlové lodě (letadlové lodě, vrtulníkové lodě a další lodě). V závislosti na povaze a umístění základny se dělí na lodní letectví (používají se termíny „lodní letectví“, „letectví založené na letadlech“, „letectví založené na letadlech“) a pozemní letectví ( základní letectví).

LETECKÁ VÝzbroj

Letecké zbraně jsou zbraně instalované na letadlech (letadla, vrtulníky, bezpilotní prostředky) a systémy, které zajišťují jejich bojové použití. Souhrn prostředků souvisejících s výzbrojí konkrétního letadla se nazývá komplex letecké výzbroje.

Existují tyto typy leteckých zbraní: raketové, ruční a kanónové, bombardovací, minové a torpédové a speciální.

Výzbroj raketových letadel

- druh zbraní, včetně letectví raketové systémy, kam patří i systémy proudových letadel salvový oheň zasáhnout cíle raketami (namontovanými na letadlech.

Letecký raketový systém- soubor funkčně souvisejících vzdušných a pozemních prostředků nezbytných pro bojové použití letadlové střely. To zahrnuje odpalovací zařízení na letadlech, raketách, systémech řízení odpalu raket, pohonných jednotkách, pozemním zařízení pro přípravu, přepravu a kontrolu stavu raket. Letecký raketový systém může zahrnovat radarové stanice, laserové, televizní, rádiové velitelské a další vzdušné systémy pro detekci cílů a řízení raket za letu.

letadlová raketa- střela, která se používá z letadel k ničení pozemních, povrchových a vzdušných cílů.

Letecké rakety jsou zpravidla jednostupňové na tuhá paliva. K řízení rakety letadla lze použít navádění, dálkové ovládání, autonomní a kombinované řízení.

Když je možné korigovat trajektorii letu, letecké střely se dělí na řízené a neřízené.

Podle bojového účelu se rozlišují střely vzduch-vzduch, vzduch-loď a vzduch-země.

Řízená střela vzduch-vzduch.

sovětský / ruský RS-1U (váha rakety 82,5 kg; hmotnost bojové hlavice (hlavice) 13 kg; dostřel 6 km; radiovelitelský (RK) naváděcí systém), RS-2US (84 kg; 13 kg; 6 km; RK), R-3S a R (75,3 a 83,5 kg; 11,3 kg; 7 a 10 km; infračervený (IR) a semiaktivní radarový (PR) naváděcí systém), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) a RM (K-80M) (483/390, 480, 483 a 483 kg; 53,5 kg; 25/25, 25, 32 a 32 km; PR / IR, PR, IR a PR), R -8MR a MT (R-98R) (225 a 227 kg; 35 a 55 kg; 8 a 3 km; PR a IR), R-13S (K-13A), M (K -13M), R (K- 13R) a T (K-13T) (75, 90, 85 a 78 kg; 11 kg; 8, 13, 16 a 15 km; IR, IR, PR a IR), R-23R (K-23R) a T (K-23T) (223 a 217 kg; 25 kg; 35 km; PR a IR), R-24R a T (250 a 248 kg; 25 kg; 35 km; RK + PR a IK), R-27AE, R, ER, T, ET a EM (350, 253, 350, 254, 343 a 350 kg; 39 kg; 130, 80, 130, 72, 120 a 170 km; inerciální (I ) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IK, IK, I + RK + PR), R-33R a E (223 a 490 kg; 25 a 47 kg; 35 a 120 km; PR a I + PR), R -37 (400 kg; 130 km; aktivní radar (AR)) , R-40R, D, T a TD (750, 800, 750 a 800 kg; 35–100 kg; 50, 72, 30 a 80 km; PR, PR, IR a IR), R-55 (85 kg; 13 kg; 8 km; IR), R-60/-60M (K-60) (45 kg; 3,5 kg; 10 km; IR), R -73RMD-1, RMD-2 a E (105, 110 a 105 kg; 8 kg; 30, 40 a 30 km; IR, IR a IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg; 22 kg; 100 km; I + RK + AR), R-88T a G (227 kg; 15 a 25 km; IR a PR), K-8R a T (275 kg; 25 kg; 18 km; PR a IR), K- 9 (245 kg; 27 kg; 9 km; PR), K-31 (600 kg; 90 kg; 200 km; PR), K-74ME (110 kg; 8 kg; 40 km; IR + AR), KS- 172 (750 kg; 400 km; AR);

American Firebird (272 kg; 40 kg; 8 km; PR), AAAM (300 kg; 50 kg; více než 200 km; I + AR + IR), AIR-2A (372 kg; 9 km; RK), GAR - 1 a -2 "Falcon" (54,9 a 55 kg; 9 kg; 8,3 km; PR a IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G a D "Falcon" (68, 68 , 68 a 61 kg; 18, 18, 18 a 12 kg; 11, 8, 3 a 3 km; IR, PR, IR a IR), AAM-N-2 Sparrow-1" (136 kg; 22 kg; 8 km; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M a P Sparrow (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 a 230 kg; 23 , 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 a 31 kg; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 a 45 km; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R a S Sidewinder (75–87 kg; 9,5–12 kg; 4–18 km; IR), AIM-26A (GAR-11) a B (79 a 115 kg; 10 km; RH), AIM-47 (GAR-9) (360 kg; 180 km; RH), AIM-54A a C Phoenix (443 a 454 kg; 60 kg; 150 km; PR + AR), AIM-92 Stinger (13,6 kg; 3 kg; 4,8 km; IR), AIM-120A, B a C AMRAAM (148,6, 149 a 157 kg; 22 kg; 50 km; I + AR, I + AR , AR);

Brazilská MAA-1 "Piranha" (89 kg; 12 kg; 5 km; IR);

British Red Tor (150 kg; 31 kg; 11 km; IR), Sky Flash (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), Firestreak (136 kg; 22,7 kg; 7,4 km; IK), Active Sky Flash (208 kg; 30 kg; 50 km; AR);

Německý X-4 (60 kg; 20 kg; 2 km; RK), Hs.298 (295 kg; 2 km; RK), Iris-T (87 kg; 11,4 kg; 12 km; IR);

Izraelský "Shafrir-2" (95 kg; 11 kg; 3 km; IR), "Python-1", -3 "a -4" (120, 120 a 105 kg; 11 kg; 5, 15 a 18 km; IR);

indická "Astra" (148 kg; 15 kg; 110 km; AR);

italský "Aspid-1A" a -2A "(220 a 230 kg; 30 kg; 35 a 50 km; PR);

Čínský PL-1 (83,2 kg; 15 kg; 6 km; RK), PL-2 (76 kg; 11,3 kg; 6,5 km; IR + PR), PL-3 (82 kg; 13, 5 kg; 3 km; IR), PL-5A, B a E (85, 87 a 83 kg; 11, 9 a 9 kg; 5, 6 a 15 km; IR), PL-7/-7B (90/ 93 kg; 13 kg; 7 km; IR), PL-8 (120 kg; 11 kg; 17 km; IR), PL-9/-9C (115 kg; 10 kg; 15 km; IR), PL-10 (220 kg; 33 kg; 60 km; PR), PL- 11 (350 kg; 39 kg; 130 km);

Tchajwanský nebeský meč (Tien Chien I) a -2 (Tien Chien II) (90 a 190 kg; 10 a 30 kg; 5 a 40 km; IR a PR);

Francouzský R.530 "Matra" / F a D "Super Matra" (195/245 a 270 kg; 27/30 a 30 kg; 27/30 a 40 km; PR + IR / PR a AR), R.550 " Mazhik-1 "a -2" (89 a 90 kg; 13 kg; 7 a 15 km; IR), MICA (112 kg; 12 kg; 50 km; I + AR + IR), Mistral ATAM (17 kg; 6 kg; 3 km; IR), "Meteor" (160 kg, 110 kg; AR);

švédské RBS.70 (15 kg; 1 kg; 5 km; navádění laserového paprsku (L)), RB.24 (70 kg; 11 kg; 11 km; IR), RB.27 (90 kg; 10 kg; 16 km ; PR), RB.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), RB.74 (87 kg; 9,5 kg; 18 km; IR );

Jihoafrický V-3B "Kukri" (73,4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C "Darter" (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

Japonský AAM-1/-3 ("90") (70 kg; 4,5 kg; 7/5 km; IR a IR + AR).

Řízená střela vzduch-loď.

Střely této třídy zahrnují zejména:

sovětský/ruský KS-10S (váha rakety 4533 kg; hmotnost hlavice 940; dostřel 250-325 km; navádění RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + AR ), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + pasivní radar (PSR)), 3M-80E "Mosquito" (3950 kg; 300 kg; 120 km; AR + RPS), Kh-15 (1200 kg; 150 kg; 150 km; I + AR), Kh-31A (600 kg; 90 kg; 50 km; AR ), Kh-35 (500 kg; 145 kg; 130 km; AR), Kh-59M (920 kg; 320 kg; 115 km; televize (TV) + AR), Kh-65SE (1250 kg; 410 kg; 280 km; I + AR), X-31M2 (650 kg; 90 kg; 200 km; RPS), 3M-55 "Yakhont" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR), P-800 "Onyx" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR);

Americký AGM-84A a D "Harpoon" (520 a 526 kg; 227 kg; 120 a 150 km; I + AR), AGM-119A a B "Penguin" (372 a 380 kg; 120 kg; 40 a 33 km; I+IR);

Britský "Orel moře" (600 kg; 230 kg; 110 km; I + AR), "Sea Skuse" (145 kg; 20 kg; 22 km; PR);

německý "Kormoran" AS.34 (600 kg; 165 kg; 37 km; I + AR), "Kormoran-2" (630 kg; 190 kg; 50 km; I + AR);

Izraelský "Gabriel" Mk.3A a S (600 kg; 150 kg; 60 km; I + AR), "Gabriel" Mk.4 (960 kg; 150 kg; 200 km; I + AR);

italská "Marta" Mk.2/Mk.2A a B (345/260 a 260 kg; 70 kg; 20 km; I+AP);

Čínský YJ-1 (С801) (625 kg; 165 kg; 42 km; AR), YJ-2 (С802) (751 kg; 165 kg; 120 km; I + AR), YJ-6 (С601) (2988 kg ; 515 kg; 110 km; AR), YJ-16 (С101) (1850 kg; 300 kg; 45 km; I + AR), YJ-62 (С611) (754 kg; 155 kg; 200 km; AR), HY-4 (1740 kg; 500 kg; 140 km; I + AR);

norský "Penguin" Mk.1, 2 a 3 (370, 385 a 372 kg; 125, 125 a 120 kg; 20, 30 a 40 km; IR, IR a I + IR);

Tchajwanský "Hsiun Fen-2" / -2 "Mk.2 a -2Mk.3 (520/540 a 540 kg; 225 kg; 80/150 a 170 km; AR + IK);

francouzský AM-39 Exocet (670 kg; 165 kg; 70 km; I + AR), AS.15TT (96 kg; 30 kg; 15 km; RK);

švédský RBS.15F (598 kg; 200 kg; 70 km; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg; 200 kg; 150 km; I + AR), RBS.17 (48 kg; 9 kg; 8 km;semiaktivní laser (LPA)), RB.04E (48 kg; 9 kg; 8 km; AR);

Japonská "80" (ASM-1) (610 kg; 150 kg; 45 km; I + AR), "93" (ASM-1) (680 kg; 100 km; I + IR).

Řízená střela vzduch-země.

Střely této třídy zahrnují zejména:

sovětský/ruský Kh-15 (váha rakety 1200 kg; dostřel 300 km; navádění raket I+AR), Kh-20 (váha rakety 11800 kg; hmotnost hlavice 2300 kg; 650 km; I+RK), Kh-22PSI, M, NA (5770 kg; 900 kg; 550 km; I + AR), Kh-23L (L - laser) "Thunder" (286 kg; 108 kg; 11 km; L), Kh-25ML, MTPL (TPL - termovize) a MR (300 kg; 90 kg; 20, 20 a 10 km; L, termovize (T), RK), X-29L, M, T a TE (660, 660, 680 a 700 kg; 320 kg; 10, 10, 12 a 30 km; L, L, TV a TV), Kh-33P (5675 kg; 900 kg; 550 km; I + PR), Kh-41 (4500 kg; 420 kg; 250 km ), Kh-55 / -55SM (1250/1700 kg; 410 kg; 2500/3000 km; I), Kh-59A "Gadfly" a M "Gadfly-M" (920 kg; 320 kg; 115 a 200 km; AR a TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I + AR), Kh-66 "Thunder" (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 "Pike" (hlavice hmotnost 650 kg; 30 km; RK), KS-1 "Kometa" (2760 kg; 385 kg; 130 km; AR), KS-10 (4533 kg; 940 kg; 325 km; AR), KS-12BS (4300 kg; 350 kg; 110 km), KSR-2 (KS-11) (4080 kg; 850 kg; 170 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (4000 kg; 840 kg; 150 km; I + PSR), KSR-24 (4100 kg; 85 0 kg; 170 km), "Meteorit" (6300 kg; 1000 kg; 5000 km);

Americký Bullpup AGM-12B, C a E (260, 812 a 770 kg; 114, 454 a 420 kg; 10, 16 a 16 km; RK), AGM-28 Hound Dog (4350 kg; 350 kg; 1000 km), AGM-62 (510 kg; 404 kg; 30 km; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G a H Maverick (210, 210, 220, 293, 307, 307 a 290; 57 nebo 136 kg; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km; TV, TV, T, LPA, T, T a AP), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km; a ), AGM-84E SLAM (630 kg; 220 kg; 100 km; I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B a C ALCM-C (1270, 1458 a 1500 kg; 900 kg; 2400, 2500 a 2000 km; I ), AGM-87A (90 kg; 9 kg; 18 km; IR), AGM-129A ACM (1247 kg; 3336 km; I), AGM-131A SRAM-2 a B SRAM-T (877 kg; 400 km; I), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; I + TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

Německý Fi-103 (V-1) (2200 kg; 1000 kg; 370 km);

Francouzský ASMP (860 kg; 250 km; I), AS.11 (29,9 kg; 2,6 kg; 7 km; povel semiaktivní po drátě (kontrolní bod)), AS.20 "Nord" (143 kg; 33 kg ; 6,9 km; RK), AS.25 (143 kg; 33 kg; 6,9 km; AR), AS.30 / 30L a AL (520 kg, 240/250 a 250 kg, 12/10 a 15 km; RK/I+ LPA/LPA);

švédský RB.04 (600 kg; 300 kg; 32 km; RK + I + AR), RB.05 (305 kg; 160 kg; 10 km; RK);

Jugoslávský Thunder-1 a -2 (330 kg; 104 kg; 8 a 12 km; RK a TV);

Jihoafrický "Raptor" (1200 kg; 60 km; TV), "Torgos" (980 kg; 450 kg; 300 km; I + IK).

Mezi střelami vzduch-země se samostatně rozlišují protiradarové a protitankové střely, speciálně navržené pro boj s nepřátelskými radarovými stanicemi a obrněná vozidla, resp.

Mezi protiradarové řízené letecké střely patří zejména:

Sovětský / ruský Kh-25MP a MPU (váha rakety 320 kg; hmotnost hlavice 90 kg; dostřel 60 a 340 km; RPS), Kh-27 (320 kg; 90 kg; 25 km; RPS), Kh-28 (690 kg; 140 kg; 70 km; RPS), Kh-31P (600 kg; 90 kg; 100 km; RPS), Kh-58U a E (640 a 650 kg; 150 kg; 120 a 250 km; RPS), Kh -58E (650 kg; 150 kg; 250 km; RPS);

Americký AGM-45A "Shrike" (180 kg; 66 kg; 12 km; RPS), AGM-78A, B, C a D "Standard-ARM" (615 kg; 98 kg; 55 km; RPS), AGM-88A HARM (361 kg; 66 kg; 25 km; RPS), AGM-122 SADARM (91 kg; 10 kg; 8 km; RPS);

Britský ALARM (265 kg; 50 kg; 45 km; RPS);

Mezi protitankové letecké protitankové střely patří zejména:

Sovětský / ruský "Whirlwind" / M (váha rakety 9/40 kg; hmotnost hlavice 3/12 kg; dostřel 4/10 km; L), "Shturm-V" (31,4 kg; 5,3 kg; 5 km; RK) , PUR-62 (9M17) "Phalanx" (29,4 kg; 4,5 kg; 3 km; RK), M-17R "Scorpion" (29,4 kg; 4,5 kg; 4 km ; kontrolní bod), PUR-64 (9M14) "Baby " (11,3 kg; 3 kg; 3 km; kontrolní stanoviště), 9K113 "soutěž" (17 kg; 4 km; kontrolní stanoviště), 9M114 "Shturm-Sh" (32 kg; 7 km; RK+L), "Ataka-V " (10 km; RK+L);

Americký AGM-71 A, B a C "TOU" (16,5, 16,5 a 19 kg; 3,6, 3,6 a 4 kg; 3,75, 4 a 5 km; kontrolní bod), AGM-71 "TOU-2" (21,5 kg; 6 kg; 5 km; kontrolní bod), AGM-114A, B a C "Hellfire" (45, 48 a 48 kg; 6,4, 9 a 9 kg; 6, 8 a 8 km; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 kg; 9 kg; 8 km; LPA + AR), FOG-MS (30 kg; 20 km), HVM (23 kg; 2,3 kg; 6 km; L);

argentinský "Masogo" (3 km; kontrolní bod);

Britský "Swingfire" (27 kg; 7 kg; 4 km; kontrolní bod), "Vigilant" (14 kg; 6 kg; 1,6 km; kontrolní bod);

Německá "Kobra" 2000 (10,3 kg; 2,7 kg; 2 km; kontrolní stanoviště);

Izraelský "Toger" (29 kg; 3,6 kg; 4,5 km; D);

Indián "Nag" (42 kg; 5 kg; 4 km; L);

italský MAF (20 kg; 3 km; L);

Číňan HJ-73 (11,3 kg; 3 kg; 3 km; kontrolní bod), HJ-8 (11,2 kg; 4 kg; 3 km; kontrolní bod);

Francouzský AS.11 / 11B1 (30 kg; 4,5 / 6 kg; 3,5 km; ručně po drátě (RPP) / kontrolní bod), AS.12 (18,6 kg; 7,6 kg; 3,5 km ; kontrolní bod), "Hot-1" a -2 "(23,5 a 23,5 kg; 5 kg; 4 km; PR), AS.2L (60 kg; 6 kg; 10 km; L), "Polifem" (59 kg; 25 km; L), ATGW-3LR "Trigat" (42 kg; 9 kg; 8 km; IR);

švédský RB.53 "Bantam" (7,6 kg; 1,9 kg; 2 km; RPP), RBS.56 "Bill" (10,7 kg; 2 km; kontrolní stanoviště);

Jihoafrický ZT3 "Swift" (4 km; L);

Japonská "64" (15,7 kg; 3,2 kg; 1,8 km; CAT), "79" (33 kg; 4 km; IR), "87" (12 kg; 3 kg; 2 km; LPA ).

neřízená letecká raketa(NAR).

Někdy se používají zkratky NUR (neřízená raketa) a NURS (neřízená raketa).

Neřízené letecké střely se obvykle používají k ničení pozemních cílů útočnými letouny a vrtulníky. Patří sem zejména:

sovětský/ruský

57 mm C-5 / -5M, OM (O - osvětlení), K a KO (KARS-57) (váha rakety 5,1 / 4,9, -, 3,65 a 3,65 kg; hmotnost hlavice 1, 1 / 0,9, -, 1,13 a 1,2 kg; dolet 4/4, 3, 2 a 2 km),

80-mm S-8BM (B - prorážení betonu), DM (D - s odměrnou detonační směsí), KOM (K - kumulativní, O - fragmentační) a OM (O - osvětlení) (15,2, 11,6, 11,3 a 12,1 kg; 7,41, 3,63, 3,6 a 4,3 kg; 2,2, 3, 4 a 4,5 km),

82 mm RS-82 (6,8 kg; 6,2 km), RBS-82 (15 kg; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 mm TRS-85 (5,5 kg; 2,4 kg),

122-mm S-13 / -13OF (OF - vysoce výbušná fragmentace) a T (T "solid" - průbojná) (60/68 a 75 kg; 23/32,2 a 31,8 kg; 4/3 a 3 km),

132 mm RS-132 (23 kg; 7,1 km), RBS-132 (30 kg; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg; 12,6 kg),

134 mm S-3K (KARS-160) (23,5 kg; 7,3 kg; 2 km),

212 mm S-21 (118 kg; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg; 123 kg; 4 km),

340 mm S-25F, OF a OFM (480, 381 a 480 kg; 190, 150 a 150 kg; 4 km);

americký

70 mm "Hydra" 70 (11,9 kg; 7,2 kg; 9 km),

127 mm Zuni (56,3 kg; 24 kg; 4 km),

370 mm MB-1 "Ginny" (110 kg; 9,2 km);

belgický

70 mm FFAR (11,9 kg; 7 kg; 9 km);

brazilský

70 mm SBAT-70 (4 km), Skyfire-70 M-8, -9 a 10 (11, 11 a 15 kg; 3,8, 3,8 a 6 kg 9,5, 10,8 a 12 km);

britský

70 mm СVR7 (6,6 kg; 6,5 km);

germánský

55 mm R4/M (3,85 kg; 3 km),

210 mm W.Gr.42 (110 kg; 38,1 kg; 1 km),

280 mm WK (82 kg; 50 kg);

italština

51 mm ARF/8M2 (4,8 kg; 2,2 kg; 3 km),

81 mm "Medusa" (18,9 kg; 10 kg; 6 km),

122 mm "Falco" (58,4 kg; do 32 kg; 4 km);

čínština

55 mm "Typ 1" (3,99 kg; 1,37 kg; 2 km),

90 mm "typ-1" (14,6 kg; 5,58 kg);

francouzština

68 mm TBA 68 (6,26 kg; 3 kg; 3 km),

100 mm TBA 100 (42,6 kg; do 18,2 kg; 4 km);

švédský

135 mm M/70 (44,6 kg; 20,8 kg; 3 km);

švýcarský

81 mm "Sura" (14,2 kg; 4,5 kg; 2,5 km), "Snora" (19,7 kg; 2,5 kg; do 11 km);

Japonská "127" (48,5 kg; 3 km).

Výzbroj bombardérů

- typ leteckých zbraní, včetně bombardovacích zbraní (letecké bomby, jednorázové bombové klastry, jednorázové bombové svazky a další), mířidla a bombardovací zařízení. U moderních letadel jsou mířidla součástí zaměřovacích a navigačních systémů.

letecká bomba- druh letecké munice shazované z letadel. Skládá se z trupu, vybavení (výbušné, zápalné, osvětlení, složení kouře atd.) a stabilizátoru. Před bojovým použitím je vybaven jednou nebo více pojistkami.

Tělo letecké pumy je obvykle oválně válcové, se zkoseným ocasem, ke kterému je připevněn stabilizátor. Letecké pumy vážící více než 25 kg mají zpravidla oka pro zavěšení na letadlo. Letecké pumy vážící méně než 25 kg obvykle nemají oka, protože tyto pumy se používají z kazet a svazků jednorázový nebo opakovaně použitelné nádoby.

Stabilizátor zajišťuje stabilní let letecké pumy k cíli po shození z letadla. Pro zvýšení stability pumy na dráze při transsonických rychlostech letu je k její hlavě přivařen balistický kroužek. Stabilizátory moderních leteckých pum jsou pinnate, pinnate a box-shaped. Letecké pumy určené k bombardování z malých výšek (ne nižších než 35 m) mohou používat stabilizátory deštníkového typu. U některých konstrukcí leteckých pum je bezpečnost letadla při bombardování z malých výšek zajištěna speciálními brzdicími zařízeními padákového typu, které se otevřou po oddělení pumy od letadla.

Hlavní charakteristiky leteckých pum.

Hlavní charakteristiky leteckých pum jsou: ráže, plnicí poměr, charakteristický čas, výkonnostní ukazatele a rozsah podmínek bojového použití.

Kalibr letecké pumy je její hmotnost vyjádřená v kg (nebo librách). Při označování sovětských / ruských leteckých pum je za zkráceným názvem uvedena jejich ráže. Například zkratka PTAB-2.5 označuje protitankovou leteckou pumu ráže 2,5 kg.

Faktor plnění je poměr hmotnosti zařízení letecké pumy k její celkové hmotnosti. Například faktor plnění pro letecké pumy s tenkostěnným (vysoce výbušným) tělem dosahuje 0,7, se silnostěnným (pancéřovací a fragmentační) tělem - 0,1–0,2.

Charakteristickým časem je doba pádu letecké pumy svržené z vodorovného letu ve standardní atmosféře z výšky 2000 m při rychlosti letadla 40 m/s. Charakteristický čas určuje balistickou kvalitu bomby. Čím lepší jsou aerodynamické vlastnosti bomby, čím menší je její průměr a čím větší hmotnost, tím kratší je charakteristický čas. U moderních leteckých pum je to obvykle mezi 20,25 a 33,75 s.

Mezi ukazatele účinnosti bojového použití patří soukromé (objem trychtýře, tloušťka brnění, které má být proraženo, počet požárů atd.) a obecné (průměrný počet zásahů potřebných k zasažení cíle a oblast zmenšená zóna ničení, je-li zasažena, do níž je vyřazen cíl) indikátory účinnosti smrtícího účinku leteckých bomb. Tyto ukazatele slouží k určení výše očekávaného poškození, které bude způsobeno cíli.

Rozsah podmínek pro bojové použití zahrnuje údaje o přípustných maximálních a minimálních hodnotách výšky a rychlosti bombardování. V tomto případě jsou omezení maximálních hodnot nadmořské výšky a rychlosti určována podmínkami stability letecké pumy na trajektorii a síle trupu v době setkání s cílem a na min. - podle bezpečnostních podmínek letadla a vlastností použitých pojistek.

Podle typu a hmotnosti se letecké pumy dělí na pumy malé, střední a velké ráže.

U vysoce výbušných a průbojných leteckých pum patří pumy o hmotnosti nižší než 100 kg do malé ráže, 250–500 kg do střední a nad 1000 kg do velké; pro tříštivé, tříštivé, zápalné a protiponorkové letecké pumy do malé ráže - méně než 50 kg, střední - 50-100 kg, velké - více než 100 kg.

Podle účelu se rozlišují letecké pumy hlavního a pomocného účelu.

Letecké pumy hlavního účelu se používají k ničení pozemních a námořních cílů. Patří mezi ně vysoce výbušné, tříštivé, vysoce výbušné tříštivé, protitankové, pancéřové, prorážející beton, protiponorkové, zápalné, vysoce výbušné-zápalné, chemické a jiné letecké bomby.

vysoce výbušná letecká bomba(FAB) je určen k ničení různých cílů (vojensko-průmyslová zařízení, železniční uzly, energetické komplexy, opevnění, živá a vojenská technika) působením rázové vlny a částečně i úlomky trupu.

Konstrukčně se FAB neliší od typické letecké bomby. Ráže 50–2000 kg. Nejběžnější jsou FAB střední ráže (250–500 kg).

FAB se používá s okamžitými nárazovými pojistkami (pro cíle umístěné na povrchu země) a zpožděnými (pro objekty zničené výbuchem zevnitř nebo zasypané). V poslední případúčinnost FAB je zvýšena seismickým efektem výbuchu.

Při výbuchu FAB se v půdě vytvoří trychtýř, jehož rozměry závisí na vlastnostech půdy, ráži letecké pumy a hloubce výbuchu. Například při výbuchu FAB-500 v hlíně (v hloubce 3 m) se vytvoří trychtýř o průměru 8,5 m.

Existují FAB konvenční konstrukce, silnostěnné, útočné a objemové detonační.

Silnostěnné FAB se vyznačují zvýšenou pevností, které je dosaženo zvětšením tloušťky těla a použitím vysoce kvalitních legovaných ocelí pro jeho výrobu. Pouzdro silnostěnného FAB je masivní lité, s masivní hlavicí bez hrotu pro zápalnici. Silnostěnné FAB jsou určeny k ničení železobetonových přístřešků, betonových letišť, opevnění atd.

Útočné FAB mají vestavěná brzdná zařízení a používají se pro bombardování z vodorovného letu z malých výšek s pojistkou nastavenou na okamžitou akci.

Objemové detonační letecké bomby (ODAB) používají jako hlavní náplň vysoce kalorické kapalné palivo. Při nárazu na překážku výbuch malé nálože zničí tělo bomby a rozpráší kapalné palivo, které ve vzduchu vytvoří aerosolový oblak. Když oblak dosáhne požadované velikosti, je podkopán. Objemové detonační ráže stejné ráže mají oproti běžným FABům velký poloměr zničení vysoce výbušným účinkem výbuchu. To je vysvětleno skutečností, že kapalné palivo je kaloricky lepší než výbušniny a má schopnost racionálně distribuovat energii ve vesmíru. Aerosolový oblak vyplňuje zranitelné předměty, čímž zvyšuje letalitu ODAB. Fragmentace a dopad ODAB nemají.

ODAB byl používán USA během války ve Vietnamu (1964–1973) a SSSR ve válce v Afghánistánu (1979–1989). Bomby používané ve Vietnamu měly hmotnost 45 kg, obsahovaly 33 kg kapalného paliva (etylenoxidu) a tvořily aerosolový mrak o průměru 15 m, výšce 2,5 m, jehož výbuch vytvořil tlak 2,9 MPa . Příkladem sovětského ODAB je ODAB-1000 o hmotnosti 1000 kg.

Mezi FAB patří zejména:

Sovětský/ruský FAB-50 (celková hmotnost pumy 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100KD (100 kg; s výbušnou směsí KD), FAB-250 (250 kg) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS - silnostěnné), FAB-3000M-46 (3000 kg; výbušná hmotnost 1400 kg), FAB- 3000M- 54 (3000 kg; hmotnost výbušnin 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg; hmotnost výbušnin 4287 kg);

Americký M56 (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

tříštivá letecká bomba(OAB,JSC) určené k ničení otevřených, neozbrojených nebo lehce obrněných cílů (živá síla, střely v otevřených pozicích, letadla mimo úkryty, vozidla atd.).

Ráže 0,5–100 kg. Hlavní porážku pracovní síly a vybavení (vznik děr, vznícení paliva) způsobují úlomky vzniklé při výbuchu a drcení těla bomby. Celkový počet úlomků závisí na ráži. Například u tříštivých leteckých pum ráže 100 kg dosahuje počet úlomků o hmotnosti více než 1 g 5-6 tisíc.

Fragmentační letecké pumy se dělí na OAB konvenční konstrukce (válcový tvar, tuhý stabilizátor) a speciální konstrukce (kulový tvar, skládací stabilizátor).

OAB konvenční konstrukce mají masivní litinové tělo nebo tělo z ušlechtilé oceli. Koeficient jejich naplnění je 0,1–0,2. Pro snížení intenzity drcení trupu jsou vybaveny nízkovýkonovými výbušninami (slitina TNT s dinitronaftalenem). SAB s organizovaným drcením trupu mají vysoký faktor plnění (0,45–0,5) a jsou vybaveny výkonnými výbušninami, které udělují úlomkům počáteční rychlost asi 2000 m/s. Aby bylo zajištěno organizované drcení, různé cesty: zářezy (rýhy) na těle, kumulativní drážky na povrchu náboje atd.

Variantou OAB je kulová bomba (SHOAB), jejíž údernými prvky jsou ocelové nebo plastové koule. Kulové pumy byly poprvé použity americkým letectvem během války ve Vietnamu. Měly hmotnost 400 g a byly naplněny 320 kuličkami, každá o hmotnosti 0,67 g a průměru 5,5 mm)

JSC zahrnují zejména:

sovětský/ruský AO-2,5 (celková hmotnost pumy 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg);

Americký M40A1 (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Vysoce výbušná tříštivá bomba(OFAB) je určen k ničení otevřených, neozbrojených nebo lehce pancéřovaných cílů jak střepinami, tak i vysoce výbušnou akcí.

Ráže 100–250 kg. OFAB jsou vybaveny nárazovými pojistkami okamžitého účinku nebo bezkontaktními pojistkami spouštěnými ve výšce 5–15 m.

K OFAB patří zejména:

Sovětský / ruský OFAB-100 (celková hmotnost pumy 100 kg), OFAB-250 (250 kg).

Protitanková letecká bomba(PTAB) je určen k ničení tanků, samohybná děla, bojová vozidla pěchoty, obrněné transportéry a další objekty s pancéřovou ochranou. Ráže PTAB 0,5–5 kg. Jejich škodlivý účinek je založen na použití kumulativního účinku.

Mezi PTAB patří zejména:

Sovětský / ruský PTAB-2.5.

Pancéřová letecká bomba(BRAB) je určen k ničení obrněných cílů nebo objektů s pevnou betonovou nebo železobetonovou ochranou.

Ráže 100–1000 kg. Při setkání s překážkou ji bomba prorazí silným tělem a exploduje uvnitř objektu. Tvar hlavové části, tloušťka a materiál trupu (speciální legovaná ocel) zajišťují integritu BRAB v procesu pronikání pancíře. Některé BRAB mají proudové motory (např. sovětský/ruský BRAB-200DS, americký Mk.50).

Mezi BRAB patří zejména:

sovětský/ruský BRAB-220 (celková hmotnost pumy 238 kg), BRAB-200DS (213 kg), BRAB-250 (255 kg), BRAB-500 (502 kg), BRAB-500M55 (517 kg), BRAB-1000 ( 965 kg);

American M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk 0,63 (1758 kg).

Betonová průrazná letecká bomba(BETAB) je určen k ničení objektů s pevnou betonovou nebo železobetonovou ochranou (dlouhodobá opevnění a úkryty, betonové vzletové a přistávací dráhy).

Ráže 250–500 kg. Při setkání s překážkou ji BETAB silným tělem prorazí nebo zajede hluboko do bariéry, načež exploduje. Některé pumy tohoto typu mají proudové posilovače, tzv. aktivně-reaktivní pumy (sovětské / ruské BETAB-150DS, BETAB-500SHP).

BETAB zejména zahrnuje:

Sovětský / ruský BETAB-150DS (celková hmotnost pumy 165 kg), BETAB-250 (210 kg), BETAB-500 (430 kg), BETAB-500SHP (424 kg).

Protiponorková letecká bomba(PLUB) speciálně určené k ničení ponorek.

Malorážní ponorka (méně než 50 kg) je určena pro přímý zásah do člunu v hladinové nebo ponořené poloze. Je vybaven nárazovou pojistkou, která se při spuštění vysune z pouzdra PLAB hlavice vysoce výbušná fragmentace, která prorazí trup lodi a exploduje s určitým zpožděním a zasáhne její vnitřní vybavení.

Ponorka velké ráže (více než 100 kg) je schopna zasáhnout cíl při výbuchu ve vodě v určité vzdálenosti od něj působením produktů výbuchu a rázové vlny. Je vybaven dálkovými nebo hydrostatickými pojistkami, které zajistí výbuch v dané hloubce, nebo bezdotykovými pojistkami, které se spustí v okamžiku, kdy je vzdálenost mezi ponořujícím se PLAB a cílem minimální a nepřekročí jeho akční rádius.

Design připomíná vysoce výbušnou leteckou bombu. Hlava trupu může být tvarována tak, aby se snížila možnost odrazu od vodní hladiny.

K PLAB patří zejména:

Sovětský / ruský PLAB-100 (celková hmotnost pumy 100 kg), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 kg).

Zápalná vzduchová bomba(ZAB) je navržen tak, aby vytvářel požáry a přímo způsoboval oheň lidské síle a vojenské vybavení. Navíc veškerý kyslík v požární zóně shoří, což vede ke smrti lidí v krytech.

Ráže 0,5–500 kg. Bomby malého kalibru jsou zpravidla vybaveny pevnými hořlavými směsmi na bázi oxidů různých kovů (například termitu), které během spalování vyvíjejí teploty až 2500-3000 stupňů. Celsia. Pouzdra takových ZAB mohou být vyrobena z elektronu (hořlavá slitina hliníku a hořčíku) a dalších hořlavých materiálů. Malé ZAB se shazují z nosičů v kazetách s jednorázovými bombami. Ve Vietnamu americké letectví poprvé široce používalo kazety, ve kterých bylo 800 ZAB ráže 2 kg. Vytvořili masivní požáry na ploše více než 10 metrů čtverečních. km.

Velkorážné bomby jsou naplněny hořlavým zahuštěným palivem (například napalmem) nebo různými organickými sloučeninami. Na rozdíl od nezahuštěného paliva jsou takové požární směsi při výbuchu rozdrceny na poměrně velké kusy (200–500 g, někdy i více), které při letu na vzdálenost až 150 m hoří při teplotě 1000–2000 stupňů. Celsia několik minut, čímž se vytvořily ohnivé kapsy. V ZAB, vybaveném zahuštěnými požárními směsmi, je trhací náplň a fosforová patrona; při aktivaci zápalnice se požární směs a fosfor rozdrtí a smíchají a fosfor, který se samovolně vznítí na vzduchu, zapálí požární směs.

Podobné zařízení mají i zápalné nádrže používané pro plošné cíle, které jsou rovněž vybaveny viskózní (nemetalizovanou) palebnou směsí. Na rozdíl od ZAB mají tenkostěnné tělo a jsou zavěšeny pouze na externích leteckých držácích.

Mezi ZAB patří zejména:

sovětský/ruský ZAB-250 (celková hmotnost pumy 250 kg), ZAB-500 (500 kg);

American M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod.0 (340 kg; 416 l petroleje ), Mk.77 Mod.1 (236 kg; 284 l petrolej), Mk.78 mod.2 (345 kg; 416 l petrolej), Mk.79 mod.1 (414 kg), Mk.112 mod.0 Fireye (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1/B (320–400 kg), BLU-1/B/B (320–400 kg), BLU-10B a A/B (110 kg) , BLU-11/B (230 kg), BLU-27/B (400 kg), BLU-23/B (220 kg), BLU-32/B (270 kg), BLU-68/B (425 g) BLU-7/B (400 g).

Vysoce výbušná zápalná letecká bomba(FZAB) má kombinovaný účinek a používá se proti cílům zasaženým jak vysoce výbušnými, tak zápalnými bombami. Vybaveno výbušnou náplní, pyrotechnikou nebo jinými zápalnými složkami. Při aktivaci pojistky zařízení exploduje a zapálí se termitové patrony, které jsou rozptýleny na značnou vzdálenost a vytvářejí další požáry.

Chemická letecká bomba(ROZBOČOVAČ) je navržen tak, aby infikoval oblast a porazil pracovní sílu perzistentními a nestabilními toxickými látkami. Související se zbraněmi hromadné ničení. HUBy jsou vybaveny různými toxickými látkami a jsou vybaveny dálkovými (výbuch ve výšce 50–200 m) a bezkontaktními (výbuch ve výšce až 50 m) pojistkami.

Při výbuchu nálože je zničeno tenkostěnné tělo HUBu, rozstřikována kapalná jedovatá látka, která zasáhne lidi a zamoří prostor perzistentními jedovatými látkami nebo vytvoří oblak nestabilních jedovatých látek, které kontaminují vzduch.

Některé 0,4-0,9 kg HUBy mají kulový tvar těla, jsou vyrobeny z plastu a nemají pojistky. Ke zničení těla takového HUBu dochází při dopadu na zem.

HUB zahrnuje zejména:

sovětský/ruský KhB-250 (celková hmotnost pumy 250 kg), KhB-2000 (2000 kg);

American M70 (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M125 (4,54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg), Mk.1116 (340 kg).

Pomocné letecké pumy slouží k řešení speciálních úkolů (osvětlování přistání, ustavování kouřových clon, rozptylování propagandistické literatury, signalizace, pro výcvikové účely atd.). Patří sem bomby světelné, fotografické, kouřové, imitační, propagandistické, orientačně-signální, praktické letecké bomby.

Světelná vzduchová bomba(SAB) je určen k osvětlení prostoru při leteckém průzkumu a nočním bombardování pomocí optických zaměřovačů. Vybavena jednou nebo více pochodněmi osvětlovací pyrotechnické slože, z nichž každá má svou vlastní padákový systém. Při aktivaci dálkové pojistky vyháněcí zařízení zapálí pochodně a vyhodí je z pouzdra SAB. Po sestupu na padácích pochodně osvětlují oblast po dobu 5–7 minut, čímž vytvářejí celkovou intenzitu světla několik milionů kandel.

Fotografická letecká bomba(FOTAB) určené k osvětlení prostoru při nočním leteckém snímkování. Je vybaven fotokompozicí (například směs hliníkovo-hořčíkových prášků s oxidačními činidly) a trhací náplní. Krátkodobý záblesk (0,1–0,2 s) dává intenzitu světla několik miliard kandel.

Kouřová letecká bomba(DAB) je určen k vytváření maskovacích a oslepujících neutrálních (neškodných) kouřových clon. DAB jsou vybaveny bílým fosforem, který se při výbuchu rozptýlí v okruhu 10–15 m a hoří, přičemž se uvolňuje velké množství bílého kouře.

Simulovaná letecká bomba(IAB) je určen k označení středu jaderný výbuch ve výcviku vojsk. Vybaveno trhavou náloží, kapalným palivem, jehož záblesk simuluje ohnivou kouli jaderného výbuchu, a bílým fosforem, který představuje oblak kouře ve tvaru houby. Pro simulaci pozemní nebo vzdušné exploze se používají nárazové nebo dálkové pojistky, resp.

Propagandistická letecká bomba(AGITAB) vybaven dálkově ovládanou pojistkou, která odpálí v dané výšce a zajistí rozptyl materiálů kampaně (letáky, brožury).

AGITAB zejména zahrnuje americké M104 (celková hmotnost pumy 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg).

Orientační signální letecká bomba(OSAB) slouží k označení shromažďovacího prostoru pro skupiny letadel, bodů tras letu, navigačních a bombardovacích úkolů, signalizace na zemi (vodě) a ve vzduchu. Je vybavena pyrotechnickými nebo speciálními složkami, které při hoření vydávají oblak kouře (ve dne) nebo plamen různých barev (v noci). Pro akci na moři jsou OSAB vybaveny fluorescenční kapalinou, která se při dopadu bomby na vodu rozprostře ve formě tenkého filmu a vytvoří jasně viditelnou skvrnu - signální bod.

Praktická letecká bomba(P) slouží k výcviku posádky v bombardování. Má litinové nebo cementové (keramické) tělo, vybavené pyrotechnickými složkami, které zábleskem fotografické kompozice (v noci) nebo vytvořením oblaku kouře (ve dne) naznačují bod jeho pádu. Některé praktické letecké pumy jsou vybaveny stopovacími kazetami pro označení trajektorie.

Mezi praktické letecké pumy patří zejména americké Mk.65 (celková hmotnost pumy 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454 kg), Mk.89 (25,4 kg), Mk.106 (2,27 kg).

Podle schopnosti ovládání za letu se rozlišují neřízené (volný pád) a řízené (nastavitelné) letecké pumy.

neřízená letecká bomba při pádu z letadla provede volný pád, určený silou gravitace a aerodynamickými vlastnostmi trupu.

Podařilo se(nastavitelný)letecká bomba(UAB, KAB) má stabilizátor, kormidla, někdy křídla a také ovládání, které vám umožní změnit trajektorii jeho pohybu, provést řízený let a zasáhnout cíl s vysokou přesností. UAB jsou navrženy tak, aby zasáhly malé důležité cíle. Patří mezi tzv. přesné zbraně.

Takové bomby lze ovládat rádiem, laserovým paprskem, naváděním atd.

Mezi UAB patří zejména:

Sovětský / ruský KAB-500L (celková hmotnost pumy 534 kg; hmotnost hlavice 400 kg; laserový semiaktivní naváděcí systém), KAB-500 kr (560 kg; 380 kg; TV), KAB-1500L-F a L-PR ( 1560 a 1500 kg; 1180 a 1100 kg; LPA), SNAB-3000 "Crab" (3300 kg; 1285; IR), UV-2F "Racek" (2240 ​​​​kg; 1795 kg; RK), UV-2F" Racek-2" (2240 ​​​​kg; 1795 kg; IR), "Condor" (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV + IR);

Americký GBU-8 HOBOS (1016 kg; 895 kg; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; laser), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg; 430 kg; TV a T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV a T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L), GBU -24 (1300 kg; 907 kg; LPA), GBU-43/B MOAB (9450 kg), Wallai (500 kg; 182 kg; TV);

Britský Mk.13/18 (480 kg; 186 kg; L);

Německý SD-1400X (1400 kg; 270 kg; RK), Hs.293A (902 kg; RK), Hs.294 (2175 kg; RK);

francouzský BLG-400 (340 kg; 107 kg; LPA), BLG-1000 (470 kg; 165 kg; LPA), Arcole (1000 kg; 300 kg; LPA);

švédský RBS.15G (TV), DWS.39 "Melner" (600 kg; I).

Kazeta s bombou na jedno použití(z francouzštiny kazeta - krabice; RBC) - letecká munice ve formě tenkostěnné letecké pumy vybavené leteckými minami nebo malými pumami pro různé účely (protitankové, protipěchotní, zápalné atd.) o hmotnosti do 10 kg. V jedné kazetě může být až 100 min (bomby) i více, jsou rozmetány explozivní nebo trhavou náloží zapálenou (odpálenou) dálkovým zápalníkem v určité výšce nad cílem.

Body výbuchu bomb jsou rozmístěny po určité oblasti, nazývané oblast pokrytí, kvůli jejich aerodynamickému rozptylu. Oblast pokrytí závisí na rychlosti kazety a výšce otevření. Pro zvýšení oblasti pokrytí mohou mít RBC speciální zařízení pro vymršťování bomb s jistotou počáteční rychlost a časový interval.

Použití RBC umožňuje vzdálenou těžbu velkých oblastí. Letecké protipěchotní a protitankové miny, používané pro zařízení RBC, jsou uspořádány stejným způsobem jako malé pumy. Miny jsou vybaveny pojistkami, které se po pádu na zem napnou a po stisknutí se spustí. Miny se od leteckých pum liší konfigurací trupu a konstrukcí stabilizátoru, které určují jejich rozptyl. Letecké miny jsou zpravidla vybaveny samolikvidátory, které miny po určité době odpálí.

Mezi kazety s jednorázovými bombami patří zejména:

Sovětský / ruský RBC-250-275AO (celková hmotnost kazety je 273 kg; obsahuje 150 tříštivých pum), RBC-500AO (380 kg; 108 tříštivých AO-2.5RTM), RBC-500SHOAB (334 kg; 565 kulovitých SHAOB-0, 5), RBC-500PTAB-1M (427 kg; 268 PTAB-1M);

Americký SUU-54 (1000 kg; 2000 tříštivých nebo protitankových pum), SUU-65 (454 kg; 50 pum), M32 (280 kg; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg; 57 ZAB M74F1), M36 ( 340 kg; 182 ZAB M126).

Balíček jednorázové bomby(RBS) - zařízení, které kombinuje několik leteckých pum ráže 25–100 kg do jednoho závěsu. V závislosti na konstrukci RBS může být oddělení bomb od svazku provedeno buď v okamžiku jeho uvolnění, nebo na trajektorii pádu ve vzduchu. RBS umožňují racionálně využívat nosnost letadla.

Výzbroj minových a torpédových letadel

- druh leteckých zbraní instalovaných na protiponorkových letounech a vrtulnících. Skládá se z leteckých torpéd a min, zařízení pro jejich zavěšení a reset, ovládacích zařízení.

Letecké torpédo konstrukčně se neliší od lodního torpéda, má však stabilizační zařízení či padáky, které mu po shození zajišťují potřebnou dráhu pro vstup do vody.

Mezi letecká torpéda patří zejména:

sovětský / ruský AT-2 (hmotnost torpéda 1050 kg; hmotnost hlavice 150 kg; aktivní sonarový naváděcí systém (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; AG), 45-12 (pasivní akustický (PG)) , 45-36AN (940 kg), RAT-52 (627 kg; AG), AT-1M (560 kg; 160 kg; PG), AT-3 (698 kg; AG), APR-2 (575 kg; PG ) , VTT-1 (541 kg; PG);

American Mk.44 (196 kg; 33,1 kg; AG), Mk.46 (230 kg; 83,4 kg; AG nebo PG), Mk.50 Barracuda (363 kg; 45,4 kg; AG nebo PG);

Britský "Stingray" (265 kg; 40 kg; AG nebo PG);

francouzská L4 (540 kg; 104 kg; AG), Murena (310 kg; 59 kg; AG nebo PG);

švédský Tp42 (298 kg; 45 kg; kabelové ovládání (PDA) a PG), Tp43 (280 kg; 45 kg; PDA a PG);

Japonský "73" (G-9) (AG).

Letecká námořní mina- mina, jejíž nastavení se provádí z letadlových lodí (letadla a vrtulníky). Mohou být spodní, kotvící a plovoucí. Pro zajištění stabilní polohy ve vzdušné části trajektorie jsou letecké námořní miny vybaveny stabilizátory a padáky. Při pádu na břeh nebo mělkou vodu explodují ze samolikvidátorů. Existují kotvicí, spodní a plovoucí letecké miny.

Ruční zbraně a kanónová letecká výzbroj

(letecké dělostřelecké zbraně) - typ leteckých zbraní, který zahrnuje letecké kanóny a kulomety s jejich instalacemi, střelivo pro ně, zaměřovací a další podpůrné systémy instalované na letadlech. Granátomety lze také namontovat na vrtulníky palebné podpory.

Speciální letecké zbraně

- má jako prostředek ničení jadernou a jinou speciální munici (). Mezi speciální letecké zbraně lze zařadit i laserový systém instalovaný na nadějném americkém úderném letounu AL-1A.

Internetové zdroje: Informační softwarový produkt "Adresář vojenského letectví". Verze 1.0 Studio Korax. www.korax.narod.ru

VOJENSKÉ LETECTVÍ VE VÁLKÁCH A OZBROJENÝCH KONFLIKTECH

Historie vojenského letectví sahá až k prvnímu úspěšnému letu balónu ve Francii v roce 1783. Rozhodnutí francouzské vlády z roku 1794 zorganizovat leteckou službu bylo uznáno jako vojenský význam tohoto letu. Byla to první letecká vojenská jednotka na světě.

Ihned po svém vzniku bylo letectví v zorném poli armády. Rychle viděli v letadlech prostředek schopný vyřešit řadu bojových úkolů. Již v roce 1849, dávno před nástupem letadel, bylo provedeno první bombardování města ze vzduchu; Rakouské jednotky obléhající Benátky k tomuto účelu používaly balony.

První vojenský letoun vstoupil do služby u US Army Signal Corps v roce 1909 a sloužil k přepravě pošty. Stejně jako jeho prototyp, stroj bratří Wrightů, byl tento přístroj vybaven pístovým motorem o výkonu 25 kW. Do jeho kokpitu se vešla dvoučlenná posádka. Maximální rychlost letadla byla 68 km / h a doba letu nepřesáhla hodinu.

V roce 1910, téměř současně, byly v řadě států vytvořeny první formace vojenského letectví. Zpočátku jim byly přiděleny úkoly zajišťovat spojení a provádět vzdušný průzkum.

Počátek masového využití letectví v bojových operacích byl položen během italsko-turecké války v letech 1911-1912. (Tripolitní válka). Během této války v roce 1911 poručík Gavotti z italské armády poprvé bombardoval nepřátelské pozice z letadla. Shodil čtyři 4,5librové pumy (přeměněné španělské ruční granáty) z letadla Taube na turecké jednotky umístěné v Ainzaru (Libye). První souboj se odehrál nad Mexico City v listopadu 1913, kdy si pilot letadla Philip Rader, příznivec generála Huerty, vyměnil výstřely z revolveru s dalším pilotem letadla, Deanem Ivanem Lambem, který bojoval na straně Venustiana Carranzy.

za prvé Světová válka (1914–1918). Na počátku války byly letouny masivně využívány pouze k leteckému průzkumu, ale brzy si všechny válčící strany uvědomily, jaké ztráty utrpěly omezením v používání letectví. Piloti, vyzbrojení pouze osobními zbraněmi, se ve vzduchu snažili všemi prostředky zabránit nepřátelským letounům v přeletu nad jejich vojsky. K jednomu z prvních zachycení vzdušného nepřítele došlo v srpnu 1914, kdy přistálo německé letadlo Taube, které bombardovalo Paříž. To se podařilo jen díky psychologickému efektu, který na německé piloty měl anglický pilot na Bristolu a francouzský pilot na Blériotu. Prvním letounem, který byl naražen, byl rakouský dvoumístný letoun pilotovaný poručíkem baronem von Rosenthalem. Dne 26. srpna 1914 provedl štábní kapitán ruské armády Petr Nikolajevič Nesterov, který pilotoval neozbrojený průzkumný jednoplošník Moran typ M, nad letištěm Šolkiv beranidlo. Oba piloti zahynuli.

Nutnost ničit vzdušné cíle vedla k umístění leteckých ručních palných zbraní na letouny. 5. října 1914 sestřelila palba kulometu Hotchkiss namontovaného na dvouplošníku Voisin německý dvoumístný letoun. Bylo to první letadlo na světě, které bylo zničeno ve vzdušném boji z ručních zbraní.

Nejznámějšími stíhači první světové války byly francouzský „Spud“ se dvěma kulomety a německý jednomístný stíhač „Fokker“. V jednom z měsíců roku 1918 bylo stíhačkami Fokker zničeno 565 letadel zemí Dohody.

Aktivně se rozvíjelo také bombardovací letectví. V Rusku v roce 1915 vznikla první eskadra těžkých bombardérů na světě, vybavená rovněž prvními těžkými čtyřmotorovými bombardéry Ilja Muromec na světě. V srpnu 1918 v Severním moři potopil britský bombardér DH-4 poprvé na světě ponorku německého námořnictva.

První světová válka velmi urychlila rozvoj letectví. Potvrdily se široké možnosti bojového použití letadel. Do konce války ve většině zemí vojenské letectví získalo organizační nezávislost; objevilo se průzkumné, stíhací a bombardovací letectvo.

V listopadu 1918 přesáhl počet vojenského letectví 11 tisíc letadel, včetně: ve Francii - 3321, v Německu - 2730, Velké Británii - 1758, Itálii - 842, USA - 740, Rakousko-Uhersku - 622, Rusku (do února 1917 ) - 1039 letadel. Stíhací letouny přitom tvořily přes 41 % z celkového počtu vojenských letounů válčících států.

Období mezi první a druhou světovou válkou (1918–1938). První světová válka ukázala důležitost vojenského letectví. Byla učiněna řada pokusů o zobecnění zkušeností z jeho použití v minulé válce. V roce 1921 italský generál Giulio Douhet (1869–1930) v knize Dominance ve vzduchu nastínil celkem soudržnou a dobře propracovanou koncepci vedoucí úlohy letectví v budoucích válkách. Douai hodlal dosáhnout vzdušné nadvlády nikoli plošným používáním stíhacích letounů, jak je dnes uznáváno, ale masivními údery bombardérů, které měly zneškodnit nepřátelská letiště a následně paralyzovat práci jeho vojensko-průmyslových center a potlačit vůli. obyvatel vzdorovat a pokračovat ve válce. Tato teorie měla velký vliv v myslích vojenských stratégů v mnoha zemích.

V období mezi světovými válkami udělalo vojenské letectví obrovský skok. Do výzbroje nejvyspělejších zemí vstoupila kvalitativně nová vozidla s výkonnými ručními palnými a kanónovými a bombardovacími zbraněmi. Koncepce jejich bojového použití byly vyvinuty a v praxi ověřeny během místních vojenských konfliktů.

Druhá světová válka (1939–1945) Od prvních dnů války se vojenské letectví aktivně účastnilo nepřátelských akcí. V duchu myšlenek Douai zahájilo německé letectvo (Luftwaffe) masivní leteckou ofenzívu proti Velké Británii, která se později stala známou jako „bitva o Anglii“. Od srpna 1940 do května 1941 provedla Luftwaffe 46 000 bojových letů a svrhla 60 000 tun bomb na britské vojenské a civilní cíle. Výsledky bombardování však nebyly dostatečné pro úspěšnou realizaci operace Sea Lion, která zahrnovala vylodění německých jednotek na Britských ostrovech. Pro nálety na britské vojenské a civilní cíle využívala Luftwaffe bombardéry He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), střemhlavé bombardéry Ju.87, kryté Bf.109 (Messerschmitt) a Bf. .110 stíhačky . Proti nim stály britské stíhačky Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Pol), Blenheim F (Bristol). Ztráty německého letectva činily přes 1500, britského přes 900 letadel.

Od června 1941 byly hlavní síly Luftwaffe posílány na východní frontu k vojenským operacím proti SSSR, kde byly z velké části zničeny.

Britské a americké letectvo zase podniklo řadu společných leteckých operací během tzv. „letecká válka“ proti Německu (1940-1945). Masivní nálety na německé vojenské a civilní cíle za účasti 100 až 1000 letadel a více však také nepotvrdily správnost Douaiovy doktríny. Spojenci k úderům používali především britské těžké bombardéry Lancaster (Avro) a americké B-17 Flying Fortress (Flying Fortress) (Boeing).

Od června 1941 prováděli nálety na území Německa a Rumunska také piloti sovětského dálkového bombardovacího letectva. První nálet na Berlín byl proveden 8. srpna 1941 z letiště umístěného na asi. Oesel v Baltském moři. Zúčastnilo se ho 15 dálkových bombardérů DB-3 (OKB pojmenovaná po Iljušinovi) 1. minového a torpédového leteckého pluku Baltská flotila. Operace byla úspěšná a pro německé velení byla naprostým překvapením. Celkem bylo od 8. srpna do 5. září 1941 poté, co byl Tallin opuštěn a zásobování ostrovních letišť znemožněno, provedeno deset náletů na Berlín z letišť na ostrovech Dago a Ezel. Svrženo 311 pum o celkové hmotnosti 36050 kg.

Od 10. srpna 1941 bombardovaly Berlín těžké bombardéry TB-7 (Pe-8) (Design Bureau pojmenované po Petljakovovi) a dálkové bombardéry DB-240 (Er-2), startující z letiště u Leningradu.

K vítězství nad Německem významně přispělo sovětské bombardovací letectvo na dlouhé vzdálenosti. Celkem během válečných let absolvovala 220 tisíc bojových letů. Bylo svrženo 2 miliony 266 tisíc bomb různých ráží.

Útok japonského letectví 7. prosince 1941 na americkou námořní základnu Pearl Harbor (Havaj), který rozpoutal válku v Pacifiku, prokázal velký potenciál letectví založeného na letadlech. Během tohoto náletu Spojené státy ztratily hlavní síly tichomořské flotily. Následně vedl průběh války mezi Japonskem a USA v Tichém oceánu k jadernému bombardování japonských měst Hirošima (6. srpna) a Nagasaki (9. srpna) americkými letouny B-29 Superfortress (Boeing). Byly to jediné případy bojového použití jaderných zbraní v historii.

Role letectví ve druhé světové válce nebyla omezena na bombardování pozemních a námořních cílů. Po celou válku bojovaly na obloze stíhačky. Nejznámějšími stíhačkami 2. světové války byly sovětské Jak-3, Jak-9 (Jakovlevova konstrukční kancelář), La-7, La-9, (Lavočkin konstrukční kancelář), MiG-3; německý Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109; Britský "Hurricane" a "Spitfire"; American P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Aircobra (Bell), P-51 Mustang (Republic); Japonský A6M "Reisen" ("Nula") (Mitsubishi).

Na konci druhé světové války německé letectví jako první na světě postavilo a používalo proudové stíhačky. Nejznámější z nich, dvoumotorový Me.262 (Messerschmitt), šel do akce v červnu 1944. Me.262A-1, B a C proudové stíhačky-interceptory a Me.262A-2 stíhací bombardéry výrazně překonaly spojenecké pístové letouny v jejich výkonu. Přesto je známo, že několik z nich bylo stále sestřeleno americkými piloty a také sovětským leteckým esem Ivanem Kožedubem.

Začátkem roku 1945 Němci zahájili sériovou výrobu jednomotorových stíhaček He.162 „Salamander“ (Heinkel), kterým se podařilo svést jen pár vzdušných bitev.

Německý proudový letoun vzhledem ke svému malému počtu (500-700 letadel) a také extrémně nízké technické spolehlivosti letadel již nemohl změnit průběh války.

Jediným spojeneckým proudovým letounem, který byl ve druhé světové válce svědkem akce, byl britský dvoumotorový stíhací stíhač Meteor F (Gloucester). Bojové výpady tohoto letounu začaly 27. července 1944.

Ve Spojených státech se první sériový proudový stíhač F-80A Shooting Star (Lockheed) objevil v roce 1945. V SSSR v letech 1942–1943 proběhly zkušební lety stíhačky BI-1 navržené V. Bolchovitinovem s proudem na kapalné pohonné hmoty. motoru byly provedeny, během nichž zkušební pilot Grigory zemřel Bachchivandzhi. Prvními sovětskými sériovými proudovými stíhačkami byly Jak-15 a MiG-9, které uskutečnily svůj první let ve stejný den, 24. dubna 1946. Jejich sériová výroba byla zahájena koncem roku.

Hned po válce tak SSSR, USA a Velká Británie přešly na proudovou techniku. Začala éra proudového letectví.

Mít monopol jaderná zbraň Spojené státy aktivně vyvíjely prostředky jeho doručení. V roce 1948 přijali Američané první bombardér na světě s mezikontinentálním doletem, B-36 Peacemaker (Convair), schopný nést jaderné bomby. Již koncem roku 1951 dostalo americké letectvo pokročilejší bombardéry B-47 Stratojet (Boeing).

Válka v Koreji (1950–1953). Letectví hrálo důležitou roli v bojových operacích amerických jednotek v Koreji. Během války provedla americká letadla více než 104 000 bojových letů a svrhla asi 700 000 tun bomb a napalmu. Bojových operací se aktivně účastnily bombardéry B-26 "Marauder" (Martin) a B-29. Ve vzdušných bojích se proti americkým stíhačkám F-80, F-84 Thunderjet (Republic) a F-86 Sabre (Severní Amerika) postavily sovětské MiGy-15, které měly v mnoha ohledech nejlepší aerodynamické vlastnosti.

Během bojů na nebi Severní Koreje od prosince 1950 do července 1953 sovětští piloti 64. stíhacího leteckého sboru, především na MiG-15 a MiG-15bis, absolvovali 63 229 bojových letů, během dne provedli 1683 skupinových vzdušných bojů a 107 jednotlivé bitvy v noci, ve kterých bylo sestřeleno 1097 nepřátelských letadel, včetně 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D Mustang, 26 Meteorů F.8, 69 B-29. Ztráty činily 120 pilotů a 335 letadel, včetně bojových ztrát - 110 pilotů a 319 letadel.

V Koreji získalo vojenské letectví USA a SSSR první bojové zkušenosti s použitím proudových letounů, které se pak uplatnily při vývoji nové letecké techniky.

Ve Spojených státech tedy v roce 1955 vstoupily do služby první bombardéry B-52. V letech 1956–1957 se objevily stíhačky F-102, F-104 a F-105 Thunderchief (Republic), které převyšovaly MiG-15. Pro tankování bombardérů B-47 a B-52 byl navržen tankovací letoun KC-135.

Vietnamská válka (1964–1973) Vietnamské nebe se stalo dalším místem setkání vojenského letectví dvou supervelmocí. SSSR byl zastoupen především stíhacími letouny (MiG-17 a MiG-21), které zajišťovaly krytí průmyslových a vojenských objektů Vietnamské demokratické republiky (DRV).

Velení ozbrojených sil USA zase pověřilo vojenské letectví úkolem přímo podporovat pozemní operace, vyloďovat výsadkové jednotky, přepravovat jednotky vzduchem a také ničit vojenský a ekonomický potenciál DRV. Až 40 % taktického letectva letectva (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), letectví na letadlových lodích (F-4B, ​​​F-8, A-1, A-4). Ve snaze zničit vietnamský obranný potenciál Spojené státy použily tzv. „taktiku spálené země“, zatímco strategické bombardéry B-52 svrhly na nepřátelské území napalm, fosfor, jedovaté látky a defolianty. Ve Vietnamu byly letouny palebné podpory AC-130 nasazeny poprvé. Vrtulníky UH-1 byly široce používány pro taktické přistání, evakuaci raněných a přesuny munice.

Prvními letouny sestřelenými ve vzdušných bojích byly dva F-105D zničené MiGy-17 4. dubna 1965. 9. dubna sestřelil americký F-4B první vietnamský MiG-17, poté byl sestřelen. S příchodem MiGu-21 Američané posílili krytí úderných skupin letounů stíhačkami F-4, jejichž bojové schopnosti ve vzduchu zhruba odpovídaly MiGu-21.

Během bojů stíhačky F-4 zničily 54 MiGů-21, ztráty F-4 palbou MiG-21 činily 103 letadel. Od roku 1965 do roku 1968 ztratily Spojené státy ve Vietnamu 3 495 letadel, z nichž nejméně 320 bylo sestřeleno v psích zápasech.

Zkušenosti z vietnamské války měly obrovský dopad na vojenský letecký průmysl jak ve Spojených státech, tak v SSSR. Američané reagovali na porážku F-4 ve vzdušném boji vytvořením vysoce obratných stíhaček čtvrté generace, F-15 a F-16. F-4 měl přitom dopad na myšlení sovětských leteckých konstruktérů, což se projevilo v úpravách stíhaček třetí generace.

Válka Velké Británie a Argentiny o Falklandské (Malvínské) ostrovy (1982).„Válka o Falklandy“ se vyznačuje krátkým, ale intenzivním používáním vojenských letadel oběma válčícími stranami.

Na začátku nepřátelských akcí mělo vojenské letectví Argentiny až 555 letadel, včetně bombardérů Canberra B, stíhacích bombardérů Mirage-IIIEA, Super Etandar a útočných letadel A-4P Skyhawk. Nejmodernějšími bojovými letouny však byly pouze letouny francouzské výroby Super Etandar, které během bojů potopily torpédoborec Sheffield URO a kontejnerovou loď Atlantic Conveyor s pěti střelami vzduch-loď AM-39 Exocet.

V počáteční fázi operace, ke zničení cílů na sporných ostrovech, Spojené království nasadilo dálkové bombardéry "Volcano" B.2, které operovaly od asi. Nanebevstoupení. Jejich lety zajišťovaly tankovací letouny „Victor“ K.2. Protivzdušná obrana asi. Vzestup provedly stíhačky Phantom FGR.2.

Přímo v letecké skupině britských expedičních sil v zóně konfliktu bylo až 42 moderních vertikálních vzletových a přistávacích bombardérů „Sea Harrier“ FRS.1 (ztraceno 6) a „Harrier“ GR.3 (ztraceno 4), jakož i až 130 vrtulníků ("Sea King", CH-47, "Wessex", "Lynx", "Scout", "Puma") pro různé účely. Tyto stroje byly založeny na britských letadlových lodích Hermes a Invincible, dalších letadlových lodích a také na polních letištích.

Dovedné využití letectví Velkou Británií zajistilo jejím jednotkám převahu nad Argentinci a nakonec i vítězství. Celkem během války podle různých odhadů Argentinci ztratili 80 až 86 bojových letadel.

Válka v Afghánistánu (1979–1989). Hlavními úkoly sovětského vojenského letectví v Afghánistánu byly průzkum, ničení pozemního nepřítele a také přeprava jednotek a nákladu.

Na začátku roku 1980 byla sovětská letecká skupina v Afghánské demokratické republice reprezentována 34. smíšeným leteckým sborem (později reorganizovaným na letectvo 40. armády) a skládala se ze dvou leteckých pluků a čtyř samostatných letek. Měli 52 letounů Su-17 a MiG-21. V létě 1984 byly součástí letectva 40. armády tři letky MiG-23MLD, které nahradily MiG-21, tříletkový útočný letecký pluk Su-25, dvě letky Su-17MZ, samostatná letka Su-17MZR (průzkumný letoun), smíšený dopravní pluk a vrtulníkové jednotky (Mi-8, Mi-24). Z území SSSR operovaly frontové bombardéry Su-24 a Tu-16 a Tu-22M2 a 3 letouny dlouhého doletu.

První případ bojové srážky mezi letectvem 40. armády a letouny zemí sousedících s Afghánistánem je spojen se stíhacím bombardérem F-4 íránského letectva. V dubnu 1982 došlo omylem k přistání sovětských vrtulníků na íránském území. Dvojice F-4, která dorazila na přistávací plochu, zničila na zemi jeden vrtulník a vytlačila An-30 z jeho vzdušného prostoru.

První letecká bitva byla zaznamenána 17. května 1986. V oblasti afghánsko-pákistánské hranice sestřelil F-16 pákistánského letectva afghánský Su-22. Pákistánské letectví se opakovaně pokoušelo zachytit afghánská letadla v oblasti společné hranice, což mělo 29. dubna 1987 za následek ztrátu jednoho F-16 nad územím Afghánistánu.

Hlavní ztráty sovětského letectví utrpěly střelbou ze země. Největší nebezpečí v tomto případě představovaly přenosné protiletadlové raketové systémy, které mudžahedínům dodali Američané a Číňané.

Vojenská operace „Pouštní bouře“ (Kuvajt, 1991). Operace „Pouštní bouře“ se vyznačuje masivním využitím letectví, čítajícím až 2600 letadel (včetně 1800 amerických) a 1955 vrtulníků. Na počátku aktivního nepřátelství mělo letectví Spojených států a jejich spojenců významnou kvantitativní a kvalitativní převahu nad letectvím Iráku, které bylo založeno na zastaralých typech letadel. První údery byly provedeny v noci na 17. ledna 1991 proti iráckému letectvu, zařízením systému protivzdušné obrany, velitelským a komunikačním stanovištím. Doprovázelo je nejintenzivnější použití elektronického boje v historii válek k oslepení a potlačení iráckých radarů. Spolu s americkými letouny pro elektronický boj EF-111 a EA-6B byly F-4G vybavené radarovými detekčními systémy a speciálními střelami použity k neutralizaci iráckých radarových stanic (radarových stanic).

Po zničení iráckých radarových systémů a navádění letadel si spojenecké letectví zajistilo vzdušnou převahu a přistoupilo k systematickému ničení obranného potenciálu Iráku. V některých dnech provedla letadla mnohonárodních sil až 1600 bojových letů. Zvláštní roli při porážce důležitých pozemních cílů měl nejnovější americký stealth letoun F-117A (jeden ztracený), který absolvoval 1271 bojových letů.

Letecké údery na oblastní cíle prováděly strategické bombardéry B-52 (jeden byl ztracen). Do průzkumné podpory nepřátelských akcí bylo zapojeno až 120 průzkumných letadel a dalších letadel.

Akce iráckého letectví byly epizodické. Aby se předešlo ztrátám, byly po vypuknutí bojů na íránská letiště nasazeny nejmodernější irácké letouny Su-24, Su-25 a MiG-29, ostatní letouny zůstaly v krytech.

Během období nepřátelství zničilo letectví mnohonárodních sil 34 iráckých letadel a 7 vrtulníků. Celkové ztráty spojeneckého letectví, především z pozemních systémů protivzdušné obrany, přitom činily 68 bojových letounů a 29 vrtulníků.

Vojenská operace NATO proti Jugoslávii „Resolute Force“ (1999). Zkušenosti z operace Pouštní bouře v Iráku aplikovaly země NATO ve válce proti Jugoslávii. Rovněž určila hlavní roli vzdušným operacím při plnění úkolů přidělených jednotkám.

S využitím kvantitativní a kvalitativní převahy v letectví zahájily Spojené státy a jejich spojenci podle schématu vypracovaného v Iráku první údery na systémy letectví a protivzdušné obrany. Stejně jako v Iráku byl F-117A aktivně používán (jeden ztracen).

Po zničení jugoslávského radarového zařízení začalo letectví NATO ničit vojenská a civilní zařízení v Jugoslávii, pro které byly také testovány a používány nejnovější vysoce přesné zbraně. Na raketových a pumových úderech se podílely americké strategické bombardéry B-1B, B-52H a poprvé i B-2A a také taktické letouny zemí účastnících se severoatlantického bloku.

K řízení akcí stíhacích letounů byly použity letouny AWACS E-3 a E-2C.

Vojenská operace ozbrojených sil USA a jejich spojenců v Afghánistánu „Neohýbající se svoboda“ (2001). Během bojů v Afghánistánu v roce 2001 letouny amerických ozbrojených sil a jejich spojenců řešily stejné úkoly jako sovětské v 80. letech. To je průzkum, porážení pozemních cílů, přesun jednotek. V operaci byly široce používány průzkumné a úderné letouny.

Vojenská operace ozbrojených sil USA a jejich spojenců proti Iráku „Svoboda Iráku“ (2003). Vojenská operace ozbrojených sil USA a jejich spojenců proti Iráku začala 20. března 2003 jednotlivými údery námořních řízených střel a přesně naváděné munice proti strategicky důležitým vojenským cílům a řadě vládních zařízení v Bagdádu. Dva letouny F-117A zároveň zahájily letecký úder na chráněný bunkr na jižním předměstí Bagdádu, kde se měl podle amerických rozvědek nacházet irácký prezident S. Husajn. Protiirácké pozemní síly s podporou taktického a letadlového letectví zároveň zahájily ofenzivu ve dvou směrech: na města Basra a Bagdád.

Koaliční letectvo seskupení bojového letectva tvořilo více než 700 bojových letounů. 14 strategických bombardérů B-52H, strategické bombardéry B-2A, F-15, F-16, taktické stíhačky F-117A, útočné letouny A-10A, tankovací letouny KC-135 a KC-10, útočné letouny AC-130 podpora od 30 leteckých základen na Blízkém východě. Během letecké operace více než deset typů UAV, desítky tisíc přesně naváděné munice, řízené střely"Tomahavk". V podpůrných operacích používalo americké letectvo letouny RER a dva průzkumné letouny U-2S. Letecká složka RAF zahrnovala více než 60 taktických stíhaček Tornado a čtyři Jaguary, 20 CH-47 Chinook a sedm vrtulníků Puma, tankovací letoun, několik útočných letounů AV-8 Harrier, průzkumné letouny Canberra PR, letouny E-3D AWACS a Dopravní letoun C-130 Hercules umístěný na leteckých základnách v Kuvajtu, Saudská arábie, Omán, Jordánsko a Katar.

Z letadlových lodí byly navíc hojně využívány námořní letouny, které rovněž významně přispěly ke zničení iráckých pozemních sil.

Letectví protiirácké koalice bylo využíváno především k palebné podpoře akcí pozemních jednotek. Poskytování těsné vzdušné podpory pozemním silám a námořní pěchotě a také izolace bojových oblastí byly hlavními úkoly letectví, pro které bylo uskutečněno více než 50 procent bojových letů. Zničila přitom více než 15 tisíc cílů. V průběhu nepřátelství spotřebovalo letectvo koaličních sil asi 29 000 letecké munice různých typů, z nichž téměř 70 procent (20 000) bylo přesně naváděno.

Celkově bylo ve vojenské operaci Spojených států a jejich spojenců proti Iráku ve srovnání s operací Pouštní bouře mnohem efektivnější použití letectva protiirácké koalice. Boje v roce 2003 se vyznačují širším využitím letectví přesné zbraně a bezpilotních letounů. K vyhledávání cílů a navádění letectví k nim byly aktivně využívány jak vzdušné, tak družicové systémy průzkumu a určování cílů. HVĚZDNÉ VÁLKY. Poprvé byly masivně použity vrtulníky palebné podpory AH-64D.

GENERACE LETECKÝCH STÍHACÍCH A STÍHACÍCH BOMBORŮ

Existují dvě generace podzvukových a pět generací nadzvukových proudových stíhaček.

1. generace podzvukových stíhaček.

Tato generace zahrnuje první proudové stíhačky, které vstoupily do služby v polovině 40. let: německý Me.262 (1944), He.162 (1945); Britský "Meteor" (1944), "Vampire" (De Havilland) (1945), "Venom" (De Havilland) (1949); americké F-80 (1945) a F-84 (1947); Sovětský MiG-9 (1946) a Jak-15 (1946), francouzský MD.450 Uragan (Dassault) (1951).

Rychlost letounu dosahovala 840–1000 km/h. Byly vybaveny ručními a kanónovými leteckými zbraněmi, na podkřídlových pylonech mohly nést letecké pumy, neřízené letecké rakety, externí palivové nádrže o hmotnosti až 1000 kg. Radary byly instalovány pouze na nočních stíhačkách za každého počasí.

Charakteristickým znakem těchto letounů je rovné křídlo draku.

2. generace podzvukových stíhaček.

Letouny patřící do této generace byly vytvořeny koncem 40. a začátkem 50. let 20. století. Nejznámější z nich jsou: sovětský MiG-15 (1949) a MiG-17 (1951), americký F-86 (1949), francouzský MD.452 Mister-II (Dassault) (1952) a MD.454 Mister -IV (Dassault) (1953) a britský "Hunter" (Hawker) (1954).

Podzvukové stíhačky 2. generace měly vysokou podzvukovou rychlost. Výzbroj a výstroj zůstaly nezměněny.

1. generace nadzvukových stíhaček.

Vytvořeno v polovině 50. let 20. století. Nejznámější letouny této generace jsou: sovětský MiG-19 (1954), americký F-100 (1954), francouzský „Super Mister“ B.2 (Dassault) (1957).

Maximální rychlost je asi 1400 km/h. První stíhací letoun schopný překonat rychlost zvuku ve vodorovném letu.

Vybaveny ručními a kanónovými leteckými zbraněmi. Schopný nést více než 1000 kg užitečného zatížení na podkřídlových pylonech. Radary měly stále jen specializované noční/za každého počasí stíhačky.

Od poloviny 50. let byly stíhačky vyzbrojeny řízenými střelami vzduch-vzduch.

2. generace nadzvukových stíhaček.

Do služby vstoupil koncem 50. let. Nejznámější: sovětský MiG-21 (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962); americký F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); francouzská "Mirage" -III (1960), "Mirage" -5 (1968); Švédský J-35 (1958) a British Lightning (1961).

Maximální rychlost je 2M (M je Machovo číslo, což znamená, že rychlost letadla odpovídá rychlosti zvuku v určité výšce).

Všechny letouny byly vyzbrojeny řízenými střelami vzduch-vzduch. Na některých byly odstraněny ruční palné a dělové zbraně. Hmotnost bojového nákladu přesáhla 2 tuny.

Nejběžnějším typem křídla bylo trojúhelníkové. F-8 byl první, který používal křídlo s variabilním zametáním.

Radar se stal nedílnou součástí avionického vybavení (avioniky) na víceúčelových stíhačkách a záchytných stíhačkách.

3. generace nadzvukových stíhaček.

Do služby vstoupily od konce 60. do počátku 80. let.

Mezi 3. generaci nadzvukových stíhaček patří sovětské MiG-23 (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972) Su-22 (1976); americký F-111 (1967), F-4E a G, F-5E (1973); Francouzský Mirage - F.1 (1973) a Mirage -50 (Dassault) (1981), francouzsko-britský Jaguar (1972), švédský JA-37 (1971), izraelský Kfir (1975) a čínský J-8 (1980) .

Oproti předchozí generaci byla zvýšena rychlost stíhaček ( maximální rychlost pro MiG-25 byla 3M).

Na stíhačkách 3. generace bylo instalováno pokročilejší radarové zařízení. Variabilní zametací křídlo se rozšířilo.

4. generace nadzvukových stíhaček.

Začaly vstupovat do služby v první polovině roku 1970.

4. generace nadzvukových stíhaček zahrnuje americké F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) a F/A-18 (1980); Sovětský MiG-29 (1983), MiG-31 (1979) a Su-27 (1984); italsko-německo-britské "Tornado"; francouzská "Mirage" -2000 (1983); Japonský F-2 (1999) a čínský J-10.

V této generaci došlo k rozdělení stíhaček do dvou tříd: třída těžkých záchytných stíhaček s handicapovanéúdery proti pozemním cílům (MiG-31, Su-27, F-14 a F-15) a třída lehčích stíhaček pro údery na pozemní cíle a vedení manévrovatelného vzdušného boje (MiG-29, Mirage-2000, F-16 a F -18). V průběhu modernizace vznikly úderné letouny (F-15E, Su-30) na bázi těžkých stíhačů.

Maximální rychlost zůstala na stejné úrovni. Letouny této generace se vyznačují vysokou manévrovatelností a dobrou ovladatelností.

Radar zajišťoval detekci a zachycení zároveň velký počet cíle a odpalování řízených střel na ně za jakýchkoliv podmínek. Kromě toho radar zajišťoval let v malých výškách, mapování a použití zbraní proti pozemním cílům.

Kokpit a ovládání letadla byly výrazně vylepšeny. Od poloviny 80. let 20. století byla široce používána mířidla montovaná na přilbu.

Vzhledem k tomu, že letectvo většiny zemí NATO a Ruska je v současnosti vyzbrojeno stíhačkami čtvrté generace, snaží se obě strany tak či onak porovnat bojové schopnosti strojů v reálné bitvě. Pro tyto účely zakoupily Spojené státy v roce 1997 od Moldavska 21 MiGů-29 za zhruba 40 milionů dolarů. Jak se později ukázalo, tyto MiGy byly dříve pod operační kontrolou Černomořské flotily a po rozpadu SSSR zůstaly na území nově nezávislého Moldavska. Po zakoupení těchto strojů provedli američtí piloti nejméně 50 leteckých bitev mezi MiGy-29 a jejich stíhačkami F-18 na palubě. Jak ukázaly výsledky těchto letů, MiGy ještě sovětské výroby vyhrály 49 bitev.

5. generace nadzvukových stíhaček.

Od konce 90. let začaly sloužit první letouny této generace: švédský JAS-39 Gripen (1996), francouzský Rafal (2000) a evropský EF-2000 (2000). Tyto letouny však v mnoha ohledech nemohly překonat nejnovější letouny 4. generace. Z tohoto důvodu jim mnozí letečtí specialisté říkají „letadla 4.5.

Za první plnohodnotnou stíhačku 5. generace je považován těžký dvoumotorový americký letoun F/A-22A „Raptor“, který vstoupil do služby v roce 2003. Prototyp tohoto letounu uskutečnil svůj první let 29. srpna 1990 F/A-22, vyvinutý v rámci programu ATF (Advanced Tactical Fighter) měl původně za úkol získat vzdušnou převahu a měl nahradit F-15. Následně byl schopen používat vysoce přesnou munici vzduch-země. Očekává se, že během příštích deseti let vstoupí do služby u amerického letectva asi 300 letadel tohoto typu. Je třeba poznamenat vysoké náklady na letoun, přesahující 100 milionů amerických dolarů.

Kromě vylepšení F/A-22 vyvíjejí Spojené státy v rámci programu JSF (Joint Strike Fighter) lehký jednomotorový taktický stíhací letoun. Stíhačka bude mít jednotnou konstrukci pro letectvo, námořnictvo a námořní pěchotu a v budoucnu se stane hlavním letounem amerického taktického letectví. Plánuje se, že nahradí taktické stíhačky F-16, F/A-18 a útočné letouny A-10 a AV-8B.

Kromě USA se programu JSF účastní Austrálie, Spojené království, Dánsko, Kanada, Nizozemsko, Norsko a Turecko. Zvažuje se otázka rozšíření počtu účastníků programu na úkor Izraele, Polska, Singapuru a Finska. Přilákání zahraničních partnerů do programu nakonec urychlí práce na vytvoření letadla a také sníží jeho pořizovací cenu.

V roce 2001 se v rámci programu JSF uskutečnila soutěž na vytvoření nadějného taktického stíhacího letounu, které se zúčastnily letouny X-32 (Boeing) a X-35 (Lockheed Martin). Koncem října 2001 oznámilo americké ministerstvo obrany vítězství letounu X-35 s označením F-35 a podepsání kontraktu se společností Lockheed Martin v hodnotě 19 miliard dolarů na vývoj a testování letounů F-35.

Budoucí taktická stíhačka F-35 bude mít tři modifikace: F-35A s konvenčním vzletem a přistáním pro letectvo, F-35B s krátkým vzletem a vertikálním přistáním pro námořní pěchotu a lodní F-35C pro letectví námořnictva. Dodávka letounů bojovým jednotkám je naplánována na rok 2008. V současnosti ministerstvo obrany USA plánuje nákup až 2200 letounů F-35A a až 300 F-35B a C.

První let F-35A je naplánován na říjen 2005, F-35B - na začátek roku 2006, F-35C - na konec roku 2006.

Rusko kvůli finančním problémům posledních desetiletí výrazně zaostávalo za Spojenými státy, pokud jde o program stíhaček 5. generace. Na rozdíl od amerických F/A-22 a F-35 nový podobný ruská letadla zatím neexistuje.

Design Bureau im. Suchoj (JSC Sukhoi Design Bureau) a OKB im. Mikojan (RSK „MiG“), který postavil experimentální multifunkční stíhací letoun Su-47 „Berkut“ (S-37) a MFI (multifunkční stíhací letoun) „projekt 1.42“, známý pod továrním názvem jako „produkt 1.44“ . Letouny jsou určeny k testování pokročilých řešení, která lze implementovat na ruských letounech 5. generace.

Nejnápadnějším rysem Su-47, vyrobeného podle aerodynamické konfigurace „integrálního nestabilního trojplošníku“, je použití křídla s obráceným zametáním. Dřívější studie aerodynamických předností šikmého křídla byly provedeny v Německu ve 40. letech (rychlostní těžký bombardér Junkers Ju.287) a v 80. letech v USA (experimentální letoun Grumman X-29A).

V roce 2002 se v Rusku konala soutěž na pokročilé návrhy nových bojových letounů, ve které zvítězil Sukhoi Design Bureau OJSC. Druhým účastníkem soutěže byl projekt RAC MiG.

Podle prohlášení velení ruského letectva uskuteční ruská stíhačka nové generace svůj první let v roce 2007.

Mezi vlastnosti letadla 5. generace patří:

Nadzvuková cestovní rychlost. Možnost dlouhodobého nadzvukového letu v režimu s přídavným spalováním nejen snižuje spotřebu paliva a zvyšuje dolet, ale dává pilotovi značné taktické výhody v bojové situaci.

Vysoká manévrovatelnost. Vysoké manévrovací vlastnosti letounu 5. generace, nezbytné pro vzdušný boj na všechny vzdálenosti, jsou dány konstrukčními vlastnostmi draku letadla a také instalací výkonnějších proudových motorů se systémem řízení vektoru tahu. Hlavním rysem takových motorů je schopnost měnit směr proudění vzhledem k ose motoru.

Nízká viditelnost (stealth technologie). Snížení viditelnosti letadel v dosahu radaru je dosaženo širokým používáním materiálů a povlaků absorbujících radary. Nízkoodrazové tvary draku letadla a letecké výzbroje zasunuté do trupu letadla jsou rovněž navrženy tak, aby snižovaly radarovou viditelnost. Jako jednu z technik ke snížení tepelného podpisu letadla lze použít studený vzduch k foukání zahřátých prvků motoru.

Perfektní avionické vybavení. Při vytváření stíhaček 5. generace je důležitý význam kladen na avionické vybavení, jehož součástí bude radar s aktivním fázovaným polem, což výrazně rozšíří možnosti stanice. Obecně by avionika měla zajistit pilotáž letadla a použití leteckých zbraní ve všech možných režimech letu a za všech možných povětrnostních podmínek.

SLIBNÉ SMĚRY ROZVOJE VOJENSKÉHO LETECTVÍ

Hypersonické letadlo.

Podle vojenských expertů pokročilé systémy zbraně vytvořené na bázi hypersonických letadel budou mít významné strategické výhody, z nichž hlavní jsou vysoká rychlost letu a velký dosah.

Takže ve Spojených státech probíhají testy na experimentálním letadle X-43 "Hyper-X" společnosti "Microcraft". Je vybaven hypersonickým náporovým motorem a podle vývojářů by měl dosahovat rychlosti 7-10M. Pro testování se používá nosný letoun NB-52B, ze kterého se startuje posilovač Pegasus s připojeným X-43. Zařízení by mělo sloužit jako základna pro hypersonická vozidla pro různé účely – od úderných letadel až po letecké dopravní systémy.

V Rusku vyvíjí letecký výzkumný ústav pojmenovaný po M.M. Gromovovi hypersonické letadlo. V ruské verzi byla jako nosič zvolena nosná raketa Rokot. Předpokládaná maximální rychlost - 8-14 M.

Letadla jsou lehčí než vzduch.

V minulé roky vojenský zájem o letadla lehčí než vzduch (balony a vzducholodě) vzrostl. Může za to nástup nových technologií, které umožnily zejména vytvářet odolnější syntetické skořepiny.

Nejslibnější je využití letadel lehčích než vzduch jako platforem pro umístění zařízení pro různé účely. Podél americko-mexické hranice již byly rozmístěny kontrolní systémy založené na upoutaných balónech vybavených sledovacím zařízením.

V posledním desetiletí se Izrael stal jedním ze světových lídrů ve vytváření průzkumných systémů na bázi balonů a vzducholodí. Vyvíjejí vzducholodě, které mohou sloužit například k ovládání vzdušného prostoru v zájmu protivzdušné obrany a protiraketové obrany.

Útočte na letadla s laserovými zbraněmi na palubě.

V rámci práce na vytvoření systému protiraketové obrany ve Spojených státech se vyvíjí letecký protiraketový systém s laserovými zbraněmi na palubě. Američtí vědci dokončují práce na instalaci bojového laserového systému na letoun Boeing 747-400F, který je schopen zasahovat vzdušné cíle na vzdálenost několika set kilometrů. První verze úderného letounu s laserovými zbraněmi na palubě dostala označení AL-1A. V plánech amerického velení je nákup sedmi takových letadel.

OZNAČENÍ SOVĚTSKÝCH (RUSKÝCH) LETADEL VE ​​SPOJENÝCH Ozbrojených SIL NATO

V zemích NATO jsou všechna sovětská (ruská) letadla označena kódovými slovy. V tomto případě je první písmeno slova vybráno v závislosti na účelu a typu letadla (LA): „B“ (bombardér) pro bombardéry, „C“ (náklad) pro vojenská dopravní nebo civilní osobní letadla, „F“ (stíhací) pro stíhačky (útočné letouny), "H" (vrtulník) pro vrtulníky a "M" (různé) pro speciální letouny.

Pokud je letadlo vybaveno proudovým motorem, pak má kódové slovo dvě slabiky, jinak má slabiku jednu. Úpravy letadla jsou označeny přidáním indexu ke kódovému slovu (například „Foxbat-D“).

bombardéry:

"Backfin" - Tu-98, "Backfire" - Tu-22M, "Badger" - Tu-16, "Bark" - Tu-85, "Bark" - Il-2, "Bat" - Tu-2/-6 , "Beagle" - IL-28, "Bear" - Tu-20 / -95 / -142, "Beast" - IL-10, "Bison" - 3M / M4, "Blackjack" - Tu-160, "Blinder" - Tu-22, "Blowlamp" - IL-54, "Bob" - IL-4, "Boot" - Tu-91, "Bosun" - Tu-14/-89, "Bounder" - M-50/-52 , "Brawny" - Il-40, "Brewer" - Jak-28, "Buck" - Pe-2, "Bull" - Tu-4/-80, "Butcher" - Tu-82.

Vojenská dopravní a civilní osobní letadla:

"Kabina" - Li-2, "Camber" - Il-86, "Camel" - Tu-104, "Camp" - An-8, "Candid" - Il-76, "Careless" - Tu-154, "Vozík" "- Tu-70, "Cash" - An-28, "Cat" - An-10, "Nabíječka" - Tu-144, "Clam" / "Coot" - Il-18, "Clank" - An-30, "Classic" - Il-62, "Cleat" - Tu-114, "Cline" - An-32, "Clobber" - Jak-42, "Clod" - An-14, "Clog" - An-28, "Coach "- Il-12, "Coaler" - An-72 / -74, "Cock" - An-22 "Antey", "Codling" - Jak-40, "Coke" - An-24, "Colt" - An- 2/-3, "Condor" - An-124 "Ruslan", "Cooker" - Tu-110, "Cookpot" - Tu-124, "Cork" - Yak-16, "Cossack" - An-225 "Mriya" , "Crate" - Il-14, "Creek" / "Vrána" - Jak-10 / -12, "Postýlka" - Jak-6 / -8, "Crusty" - Tu-134, "Mládě" - An-12 , "Cuff" - Be-30, "Curl" - An-26.

Stíhačky, stíhací bombardéry a útočná letadla:

"Faceplate" - E-2A, "Fagot" - MiG-15, "Faithless" - MiG-23-01, "Fang" - La-11, "Fantail" - La-15, "Fargo" - MiG-9, "Farmer" - MiG-19, "Feather" - Yak-15 / -17, "Fencer" - Su-24, "Fiddler" - Tu-128, "Fin" - La-7, "Firebar" - Yak-28P , "Fishbed" - MiG-21, "Fishpot" - Su-9/-11, "Fitter" - Su-7/-17/-20/-22, "Flagon" - Su-15/-21, "Flanker "- Su-27/-30/-33/-35/-37, "Baterka" - Jak-25/-26/-27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MiG-23B/-27 , "Flora" - Jak-23, "Forger" - Jak-38, "Foxbat" - MiG-25, "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Jak-9, "Od ruky" - Jak-36, " Freestyle" - Jak-41 / -141, "Fresco" - MiG-17, "Fritz" - La-9, "Frogfoot" - Su-25 Grach / Su-39, "Frosty" - Tu-10, " Fulcrum" - MiG-29, "Fullback" - Su-34.

vrtulníky:

"Halo" - Mi-26, "Hare" - Mi-1, "Harke" - Mi-10, "Harfa" - Ka-20, "Klobouk" - Ka-10, "Havoc" - Mi-28, "Haze" "- Mi-14, "Helix" - Ka-27 / -28 / -29 / -32, "Slepice" - Ka-15, "Poustevník" - Mi-34, "Hind" - Mi-24 / -25 / -35, "Hip" - Mi-8/-9/-17/-171, "Hog" - Ka-18, "Hokum" - Ka-50/-52, "Homer" - Mi-12, "Hoodlum" - Ka-26/-126/-128/-226, "Hook" - Mi-6/-22, "Hoop" - Ka-22, "Hoplite" - Mi-2, "Hormone" - Ka-25, " Kůň" - Jak-24, "Hound" - Mi-4.

Speciální letadla:

"Madcap" - An-71, "Madge" - Be-6, "Maestro" - Yak-28U, "Magnet" - Yak-17UTI, "Magnum" - Yak-30, "Maiden" - Su-11U, "Mail "- Be-12, "Mainstay" - A-50, "Mallow" - Be-10, "Mandrake" - Yak-25RV, "Mangrove" - ​​​​ ​​ ​​ ​​ ​​ ​​​​​​​​​​​​​​​​​" - Il-28U, "Mare" - Jak-14, "Mark" - Jak-7U, "Max" - Jak-18, "Maxdome" - Il-86VKP, "May" - Il-38, "Maya" - L-39, "Mořská panna" - Be-40 / -42 / -44, "Midas" - Il-78, "Trpasličí" - MiG-15UTI, "Mink" - Yak UT-2, "Mist" - Tsybin Ts- 25, "Mole" - Be-8, "Mongol" - MiG-21U, "Moose" - Yak-11, "Moss" - Tu-126, "Mote" - Be-2, "Moujik" - Su-7U, "Myš "- Yak-18M, "Hrnek" - Che-2 (MDR-6) / Be-4, "Mule" - Po-2, "Mystic" - M-17 / -55 "Geofyzika".

OZNAČOVÁNÍ LETADEL V Ozbrojených silách USA

Současný systém označení pro americká vojenská letadla v ozbrojených silách USA byl přijat v roce 1962 a poté pouze doplněn. Označení letadla se skládá ze šesti pozic. Níže jsou uvedeny některé příklady.

Pozice
6)	3)	2)	1)		4)	5)	název
				–	15	E	Orel
	E	A		–	6	B	Tulák
N	K	C		–	35	A	Stratotanker
Y	R	A	H	–	6	A	komančů
	M		Q	–	9	A	zrádce
		C	H	–	7	F	Chinook
Y		F		–	3	A
			PROTI	–	2	A	Mořský orel

Pozice 1. Označuje jiný typ letadla než „normální“ letadlo.

Označení písmen:

"D" - UAV pozemní zařízení (výjimka!).

"G" (Glider) - kluzák.

"H" (Helicopter) - vrtulník.

"Q" - UAV.

"S" (Spaceplane) - kosmické letadlo.

"V" - krátký vzlet a vertikální přistání / vertikální vzlet a přistání.

"Z" - letadlo je lehčí než vzduch.

Pozice 2 Hlavním účelem LA.

Označení písmen:

"A" (pozemní útok) - útok na pozemní cíle (útočný letoun).

"B" (Bomber) - bombardér.

"C" (Cargo) - vojenský dopravní letoun.

"E" (speciální elektronická mise) - letoun vybavený speciálním elektronickým zařízením.

"F" (Fighter) - bojovník.

"K" (tanker) - tankovací letoun.

"L" (Laser) - letadlo s laserovou instalací na palubě.

"O" (Pozorování) - pozorovatel.

"P" (námořní hlídka) - hlídkový letoun.

"R" (Reconnaissance) - průzkumný letoun.

"S" (antisubmarine warfare) - protiponorkový letoun.

"T" (Trainer) - cvičný letoun.

"U" (Utility) - pomocné letadlo.

"X" (speciální výzkum) - zkušený letoun.

Pozice 3Účel po modernizaci základního letadla.

Označení písmen:

"A" - útok na pozemní cíle (útočný letoun)

"C" - vojenský dopravní letoun.

"D" - dálkově ovládané letadlo.

"E" - letadlo vybavené speciálním elektronickým zařízením.

"F" - bojovník.

"H" - pátrací a záchranný, lékařský letoun.

"K" - tankovací letoun.

"L" - letoun vybavený pro operace při nízkých teplotách.

"M" - víceúčelový letoun.

"O" je pozorovatel.

"P" - hlídkový letoun.

"Q" - bezpilotní letoun (vrtulník).

"R" - průzkumný letoun.

"S" - protiponorkový letoun.

"T" - cvičný letoun.

"U" - pomocné letadlo.

"V" - letoun (vrtulník) pro přepravu vojensko-politického vedení.

"W" (počasí) - letoun pro pozorování počasí.

Pozice 4. Sériové číslo letounu této třídy.

Pozice 5.Úprava letadla (A, B, C atd.).

Pozice 6. Předpona označující zvláštní status letadla.

Označení písmen:

"G" - nelétající vzorek.

"J" - test (pokud bude letoun přestavován na původní modifikaci).

"N" - speciální test.

"X" (experimentální) - experimentální.

"Y" je prototyp.

"Z" - vypracovat koncepci letadla.

Ivanov A.I.

Literatura:

Vojenský encyklopedický slovník. M., "Vojenské nakladatelství", 1983
Ilyin V.E., Levin M.A. Bombardéry. M., "Victoria", "AST", 1996
Shunkov V.N. Letadla pro speciální účely. Mn., "Sklizeň", 1999
Zahraniční vojenský přehled. M., "Red Star", časopis, 2000-2005
Časopis "Foreign Military Review". M., "Rudá hvězda", 2000-2005
Shchelokov A.A. Slovník zkratek a zkratek armády a speciálních služeb. M., "Nakladatelství AST", 2003
Vybavení a zbraně včera, dnes, zítra.
Letectví a kosmonautika včera, dnes, zítra. M., Moskevská tiskárna č. 9, časopis, 2003–2005
Týdenní příloha "NG" "Nezávislý vojenský přehled". M., Nezavisimaya Gazeta, 2003–2005



Stíhací letoun F-15 Eagle

Abychom dokončili, co jsme začali, vypisujeme vše, co nám zbývá :-). V první jsme si povídali o typech letectví a zmínili, co je součástí státu.

Je ale poměrně komplikovaný a sám se dělí na druhy a dokonce i na rody. Takže popořadě... Druhy vojenského letectví:

Dálkové, frontové, armádní, protivzdušné letectví, námořní letectvo (námořní), dopravní a speciální účely. Vzdálený má stále název strategický, respektive přední taktický.

Nosič strategických raket TU-160

Dálkové letectví. Jeho hlavním účelem je ničit objekty hluboko za nepřátelskými liniemi. Síly dálkového letectva mohou navíc provádět průzkum a plnit různé speciální úkoly. Jedním z jeho charakteristických zástupců je náš ruský TU-160.

Frontový bombardér SU-24M

Přední letectví. Jeho akce jsou zaměřeny na podporu vojsk a ochranu různých objektů v blízkém (operačním) týlu nepřítele. Dělí se, jak jsem již řekl, také na klany. První jsou bombardovací letouny. Ničí předměty v taktické hloubce nepřátelské obrany. Typický zástupce v našem letectvu na tento moment- SU-24M.

Stíhací bombardér SU-17UM3 (jiskra).

Stíhací bombardér MIG-27.

Druhým je letectví stíhacích bombardérů. Stíhací bombardér už není stíhačka, ale také není bombardér. Obvykle nejprve plní úkoly bombardéru a poté, osvobozen od bomb, může vést bojování, jako stíhačka, i když na opravdovou stíhačku samozřejmě nedosahuje, stejně jako na bombardér :-). Přesto jsou letadla této třídy poměrně žádaná. Byly přinejmenším proto, že takový koncept existuje, ale neexistují pro něj žádná letadla. Na Západě byl název stíhací bombardér koncem 70. let nahrazen výrazem „taktický stíhač“. A po dlouhou dobu byly SU-17 různých modifikací a MIG-27 významnými představiteli této třídy letadel. Nyní však tato letadla již téměř všechna odebrala své zdroje a není nic, co by je nahradilo. To je to, co máme 🙁 ... doufám, že zatím ...

Stíhací MiG-29 (Polsko).

Americká stíhačka F-16 Fighting Falcon.

Stíhací letoun SU-27.

Třetí druh - tento stíhací letectví. Takzvané letectví ve vzdušné převaze. Ničení nepřátelských letadel v taktické hloubce. Vzdušný boj je jejich živlem. Vynikající zástupci: MIG-29 a SU-27. Američané mají F-15 a F-16.

Scout SU-24MR

No, jiný druh frontového vojenského letectví - inteligence. Naším hlavním letounem v tomto ohledu je nyní SU-24MR (moje vlastní letadlo :-), pracovalo na něm již od technika, SU-24MR, paluba 41).

Armádní letectví. Název mluví sám za sebe. Říká se tomu také vojenský. A většinou je to v operační podřízenosti velení pozemních sil. Jeho úkoly jsou různorodé. Podporuje jednotky přímo na bojišti palbou, vysazuje jednotky, provádí průzkum, podporuje jejich akce palbou atd. Podle toho se dělí na útočné, transportní, průzkumné a speciální účely. Tento druh úkolu plní jak letadla, tak i. Nejzářivějšími představiteli letounů této třídy jsou naše útočné letouny SU-25 a americký A-10. No, vrtulník je samozřejmě veterán MI-24 a nový KA-50, KA-52, MI-28. Pro Američany je to samozřejmě Apache.

Útočný letoun SU-25.

Americký útočný letoun A-10 Thunderbolt II

Vrtulník MI-24.

Americký vrtulník AH-64D Longbow Apache.

Letecká obrana. Již jsme to zmínili v článku o SU-15. Proto opakuji a říkám, že tento typ letectví je určen k krytí důležitých strategických objektů a oblastí před leteckým útokem. Nyní tu máme možná jednoho pozoruhodného zástupce této třídy – tím je MIG-31.

Stíhací MiG-31

Letectví námořnictvo (námořnictvo). Je určen k ničení nepřátelských cílů na moři, k ochraně vlastních lodí a důležitých objektů na moři a v pobřežní zóně, k provádění průzkumu a plnění speciálních úkolů. Námořní letectví, v souladu s prováděnými úkoly, může být stíhací, raketové, průzkumné a útočné. Zahrnuje jak letadla, tak vrtulníky. A mohou být založeny jak na pozemních letištích, tak na lodích (letadlové lodě). Letadla tohoto typu nebudu vyzdvihovat (navenek jsou prakticky k nerozeznání od běžných), o námořním letectví povedeme v budoucnu samostatný rozhovor :-).

Dopravní letectví. Tady si myslím, že každý rozumí. Přepravuje zboží v zájmu armády a také vyloďuje (vyloďuje) jednotky. Vojenská dopravní letadla také často plní různé speciální úkoly, a to i v zájmu, jak se říká, národního hospodářství. Obvykle je to AN-12, IL-76, AN-124 "Ruslan", AN-26.

Transportér AN-124 "Ruslan".

No, to je asi vše. Jak vidíte, má poměrně složitou strukturu. Snažil jsem se příběh co nejvíce zjednodušit, ale i tak mi to přišlo suché. Bez tohoto nepříliš zábavného výčtu je však stále nepostradatelný. V budoucnu budu hovořit podrobněji o zástupcích různých typů a typů vojenského letectví. Koneckonců, jsou mezi nimi jedinečné, velmi zajímavé a prostě hrdinské vrtulníky a samozřejmě hrdinní piloti. Do té doby sbohem, uvidíme se.

Fotky jsou klikatelné.

Přes všechnu romantičnost profesí nejsou prací pilotů a letušek, kteří létají z jedné země do druhé, vždy krásné výhledy na oblohu, ale také dřina. Proto i pro ty, kteří pracují vysoko nad mraky, jsou potřebné pohodlné podmínky pro relaxaci. TravelAskу se rozhodl povědět vám o životě posádky na palubě letadla.

Nejnáročnější v práci pilotů a stewardek jsou lety bez mezipřistání, a to přes 15 000 kilometrů vzdálenosti a více než 18 hodin ve vzduchu. Jen málo letadel je schopno překonat tak obrovské vzdálenosti, takže Boeing 777 a Airbus A340 jsou zodpovědné za většinu zaoceánských destinací.

Takto dlouhé lety však vyžadují solidní výdrž nejen od vybavení, ale i od samotné posádky. Jejich práce je spojena s velkou zodpovědností a důležitými rozhodnutími, měli by být vždy klidní a veselí. Pro piloty je k dispozici samostatné menu, takže v případě otravy jídlem od jednoho mohl řízení převzít druhý. A samozřejmě hlavním faktorem, který personálu umožní ustát stres z dálkových letů, bude zdravý spánek.

V kokpitu je vždy jeden pilot, v kabině letuška. Přitom během celého letu mají piloti i letušky nárok až na 5 hodin odpočinku. Aby byla dovolená co nejefektivnější, aerolinky se snaží vytvořit vše potřebné podmínky. Posádka se sice nebude moci postavit do plné výšky, ale můžete se natáhnout na měkkou postel a sladce spát. V závislosti na letadle se salonek nachází pod kabinou pro cestující, nad ní nebo v ní. I přesto, že hlavním cílem všech aerolinek je vytvořit co největší počet sedadel pro cestující, ani posádka se nemusí mačkat ve stísněných prostorách.

Například na palubě Boeingu 787 je salonek pro stevardky umístěn nad kabinou pro cestující a je vybaven 5 lůžky. Říká se tomu CRC (Crew Rest Compartments).

Při tvorbě projektu to celé působilo útulněji a barevněji.

Takové uspořádání místa k odpočinku však potěší cestující s velkolepým vzhledem stewardek po odpočinku.

Pro piloty zde vznikly podobné apartmány.

Ale v Airbusu A350 byly salonky umístěny pod prostorem pro cestující, ale v nejnovějších modelech byly přesunuty do horní části, aby se zvětšil prostor zavazadlového prostoru.

Místnost pro piloty poskytuje nejen místa na spaní, ale i místa k sezení.

Obrovské rozměry letadla Airbus A380, určené pro 853 cestujících, již vyžadují více míst na spaní. Designéři se rozhodli využít výšku vložky co nejracionálněji, a tak umístili 12 lůžek, 3 nad sebou. Možná to není tak pohodlné jako na Boeingu 787, ale dává vám možnost stát v plné výšce.

"Apartmány" pro piloty v Airbusu A380 jsou mnohem pohodlnější - jedná se o jednolůžkové pokoje.

Spací prostor Boeingu 777-200LR je k dispozici pro 8 zaměstnanců. Letadlo létá na takových trasách, jako je Johannesburg-, vzdálenost - 13 582 kilometrů, - Los Angeles, vzdálenost - 13 420 kilometrů.

Více o tomto dopravním letadle vám prozradí video.

Bohužel však odpočinkové místnosti pro posádku zaoceánských letadel nejsou vždy tak pohodlné, existují také:

Vojenské letectví vždy přitahovalo velkou pozornost veřejnosti. A jestliže v době svého vzniku potěšil svou účinností, dnes překvapuje možnostmi a přítomností množství high-tech řešení. Žijeme ve velmi nestabilním světě, ve kterém každou chvíli dochází k lokálním konfliktům, ale snad jedinou výhodou toho je schopnost pozorovat nejlepší práce inženýrství v akci. Seřadili jsme je nejlepší váleční bojovníci na světě, která může nejen překvapit technický pokrok obranného průmyslu, ale také budete hrdí na svou zemi, protože většina předních pozic patří ruským letadlům. Jak se říká: „Letadla na prvním místě…“

10. Dassault "Mirage" 2000 (Francie)

Francouzské letectví se od druhé světové války, kdy bylo zcela zničeno německou armádou, znatelně zlepšilo. Pokusy o nezávislé vedení zahraniční politika požadoval silnou armádu, a tak se před 30 lety objevil vojenský letoun Mirage, který se okamžitě stal hlavním stíhačem francouzského letectva a po dvě desetiletí se této pozice nevzdal, protože se výborně osvědčil při mírových operacích v severní Africe, v důsledku čehož jej začala masivně nakupovat Indie. Právě v této oblasti se ocitl: úspěšné zničení nepřátelských letadel a velitelství, stejně jako útoky řízených střel, zlomily odpor rebelů během několika dní. Podle některých zpráv se Dassault 2000, přestože byl v roce 2006 ukončen, účastnil libyjské války, kde způsobil ohromující škody na vojenském vybavení Kaddáfího armády.

9.

Před pár lety byl Falcon, umístěný na deváté řadě v žebříčku nejlepších stíhaček světa, nejběžnějším bojovým letounem na světě. Nízká cena a kvalitativní ukazatele z něj udělaly hlavní exportní produkt amerického letectva. K dnešnímu dni je po celém světě 4 750 stíhaček F-16. Upgradovaná verze se bude vyrábět minimálně do konce roku 2017. Snímky tohoto letounu opakovaně padly do objektivů fotoaparátů vojenských reportérů, dokázal se zúčastnit 100 konfliktů, z nichž nejznámější jsou operace NATO proti jugoslávským jednotkám a irácká válka. V izraelské armádě je F-16 Fighting Falcon nejúčinnějším bojovým stíhačem. Podle oficiálních údajů mají na kontě čtyřicet vzdušných vítězství.

8.

Přestože se prototypy ještě neúčastnily nepřátelských akcí a jejich uvedení do provozu je plánováno na rok 2018, již začlenil přední vývoj domácích inženýrů. Oproti svému předchůdci bude úspornější z hlediska spotřeby paliva, ale zároveň vytvoří více podmínek pro pohodlí pilota: od automatizovaného řízení letu při míření až po zvýšený objem vzduchu vytvářený autonomní kyslíkovou stanicí. Jedinou mouchou jsou podle nás příliš rané pokusy Ministerstva obrany Ruské federace přilákat jej k účasti v mezinárodních tendrech, protože radar a některá zařízení stále nejsou dovedeny do ideálního stavu. Pozitivní vlastností tohoto modelu jsou náklady na výrobu, například Francouzi vyrábějí letadla s podobnými vlastnostmi dvakrát až třikrát dražší.

7.

Nejúspěšnější americký projekt posledních čtyřiceti let je na sedmém místě v první desítce nejlepších bojových stíhaček světa. F-15 Eagle zaručeně zůstane ve službě do roku 2025, což znamená, že stihne oslavit své padesáté výročí. Je to úžasné, ale „Orel“ byl za tak dlouhou dobu poražen v letecké bitvě pouze jednou, přičemž zničil asi stovku nepřátelských letadel. S touto stíhačkou je spojena historie pilota Izraelské letectvo jménem Peled, který během vojenského konfliktu v Sýrii dokázal zničit šest nepřátelských letadel a čtyři další způsobit značné škody. Nyní je v provozu šest set F-15 v různých zemích a nebudou odepsány, protože v průměru se problémy vyskytují pouze jednou za 50 tisíc letových hodin.

6.

Koruna myšlení francouzských leteckých konstruktérů v kontextu stíhaček čtvrté generace. Jedinou nevýhodou jsou vysoké výrobní náklady, které vyžadují zapojení velkého množství objektů přesného strojírenství. Rafal zahájil svou cestu válkou v Afghánistánu před 15 lety a prokázal svou účinnost v boji proti libyjské armádě. Stojí za zmínku, že „obětí“ Rafalu byly nejčastěji domácí stíhačky a vrtulníky, které byly ve výzbroji libyjského letectva. Když už mluvíme o moderní době, Dassault se nejčastěji účastní cvičení a jen párkrát zasáhl síly Islámského státu v Iráku. Je s tím spojena i spousta incidentů, kdy se letadlo zřítilo nebo vybuchlo ve vzduchu, ale výrobce dokázal, že za takové situace je nejčastěji lidský faktor.

5.

Nejspolehlivější domácí letadlo se nachází na rovníku hodnocení nejlepších vojenských stíhaček na světě. Během cvičení opakovaně prokázal svou převahu. Tvoří páteř Indické letectvo Su-30 v cvičných bitvách porazil americké a britské konkurenty a ve většině případů na suchu. Byl to také Suchoj, který zajistil úspěch operace ruských vojenských vesmírných sil v Sýrii a sehrál rozhodující roli při osvobození Palmýry. Za čtvrt století bylo zaznamenáno pouze 9 incidentů, z nichž většina byla způsobena požárem motoru nebo nedostatkem paliva, naštěstí nedošlo k žádným obětem mezi armádou, s výjimkou pádu letadla vietnamského letectva do moře.

4.

Jediná stíhačka vytvořená společným úsilím zemí Evropské unie a prokázala svou účinnost během skutečných nepřátelských akcí (koaliční operace v Sýrii a Iráku). Jeho nepochybnou výhodou je schopnost rušit nepřátelské radary a tím korigovat směr letu řízených střel, takže absence ztrát by neměla být překvapením. Dalším plusem je maximální dostřel, podle tohoto ukazatele předčí Typhoon své nejbližší konkurenty o celých sto kilometrů. Dnes je ve výzbroji zemí Evropy a Blízkého východu asi půl tisíce stíhaček, z nichž každá má unikátní technologii úpravy a výroby.

3.

Letoun, který otevírá první trojku mezi nejlepšími vojenskými stíhačkami světa, vyžaduje zvláštní pozornost, protože bude páteří leteckého křídla stálé vojenské základny naší země v Sýrii. Utajení výroby po dlouhou dobu přimělo potenciální kupce vyhýbat se investicím do riskantního projektu, ale účast na nepřátelských akcích, kde Su-35 kryla hlavní útočné síly ruských leteckých sil, přitahovala velkou pozornost. Vzhledem k tomu, že letoun je mimořádně důkladnou modernizací Su-27 (vypovídá o tom identický drak), slouží stíhačka jako důkaz odolnosti domácí vojenské techniky a také hovoří o navazování na tradice v letectví. Údaje o účasti na cvičeních či potyčkách s nepřítelem nebyly bohužel zpřístupněny veřejnosti.

2.

Multifunkční, ekonomický, efektivní - obecně před vámi je nejlepší stíhací letoun vyrobený ve Spojených státech. Od roku 2014 až do současnosti je oporou letectva v Sýrii, kde po zahájení boje proti radikálním islamistům nadále dělá značné problémy jednotkám ISIS. Pozoruhodný je případ, kdy pilot při jednom náletu nejen provedl bojová mise, ale také zůstal v určité oblasti dalších šest hodin, přičemž si ho nevšimly nepřátelské síly a vysílal souřadnice pozic nepřítele, který se snažil evakuovat základnu. Za poslední dva roky F-22 úspěšně absolvoval asi 210 bojových misí. Celé období operace zahrnuje pouze dva případy ztráty během konfliktu, což naznačuje vysoká kvalita a spolehlivost Raptoru.

1. Suchý T-50 (Rusko)

Palm v žebříčku a titulu nejlepší vojenská stíhačka na světě dostává Suchoj T-50, první domácí letadlo páté generace, schopné současně bojovat s několika protivníky umístěnými na obloze i na zemi. To bylo možné díky zvýšené manévrovatelnosti a pokročilé technologii. Dokonce i západní odborníci vysoce ocenili první kroky ruských inženýrů při vytváření stíhaček s technologií snížení viditelnosti, ale v praxi není nutné dělat žádné solidní závěry: všechny testy probíhají za zavřenými dveřmi a poslední konfigurace prototypu bude představila teprve za rok a půl.

+

Nemohli jsme ignorovat nejlepší sovětskou stíhačku, která je stále ve službě jak v postsovětských zemích, tak mezi spojenci v komunistickém táboře, protože. je v první desítce. Je pozoruhodné, že Su 27 se stává členem jakéhokoli počítačového leteckého simulátoru. Tento letoun je také jedinou stíhačkou domácí výroby, která se účastnila bojů ve střední Africe, kde beze ztrát zneškodnila 3 nepřátelská letadla a jedinou zjištěnou nevýhodou je poměrně vysoká spotřeba paliva při dodatečném spalování.